Введение технологический ремонт автомобиль Роль автомобильного транспорта довольно велика в народном хозяйстве и в вооруженных силах. Автомобиль служит для быстрого перемещения грузов и пассажиров по различным типам дорог и местностям. Техническое обслуживание, в отличие от ремонта, носит профилактический характер. Необходимость в проведении технического обслуживания обусловлена в первую очередь элементарными законами физики. Во время эксплуатации автомобиля происходит его износ. Рано или поздно техническое состояние любого автомобиля изменяется в худшую сторону. Авторемонтные заводы ремонтируют автомобили и их агрегаты обезличенным методом в соответствии с техническими условиями на капитальный ремонт автомобилей. При таком методе на авторемонтном заводе происходит вторичное изготовление автомобилей из деталей, располагающих остаточным ресурсом по долговечности, и новых деталей. В настоящее время автомобильная промышленность осуществляет фирменный ремонт агрегатов в условиях крупных предприятий. В восстановлении автомобильных деталей находят применение самые разнообразные технологические методы - наплавки, металлизация, электролитическое наращивание, применение полимерных материалов и многие другие. Грамотная эксплуатация, техническое обслуживание и своевременный ремонт являются определяющими условиями увеличения срока службы и повышение производительности работы автомобилей. Поддержание автомобилей в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание автомобилей является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке через определенные пробеги, а ремонтные работы выполняют по потребности, т.е. после появления соответствующего отказа или обнаружения неисправностей. Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания. Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий предприятиях, и ремонт (ТР), капитальный выполняемый ремонт в (КР), автотранспортных выполняемый на специализированных предприятиях. Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается производственно-технической службой, которая несёт ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание и ремонт с соблюдением установленных нормативов, эффективную организацию труда ремонтно-обслуживающего персонала, соблюдение нормативно-технической документации по техническому обслуживанию и ремонту. Организационно-производственная структура автотранспортного предприятия значительно зависит от размера, мощности предприятия; вида подвижного состава; оказываемых услуг и др. Структура управления средним автотранспортным предприятием содержит производственно-техническую, экономическую, коммерческую службы; бухгалтерию. Главными задачами производственно-технической службы предприятия являются: организация обеспечивающего надлежащего высокую хранения техническую подвижного готовность его состава, к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их (гаражная служба); разработка и решение вопросов, связанных с обеспечением высокой технической готовности подвижного состава путем эффективной организации и систематического совершенствования производственно-технической базы предприятия (главный инженер); оперативное планирование всех видов ТО и ремонта, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу и другим производственным фондам (начальник ремонтной службы); руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию (отдел снабжения); разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники, охране труда и предупреждению аварийности (служба охраны труда и техники безопасности). Начальники ремонтной и гаражной службы осуществляют руководство всеми работами, подразделениях. выполняемыми Они в соответствующих непосредственно организуют производственных труд рабочих по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, следят за соблюдением технологических процессов. Строительство новых автотранспортных предприятий осуществляется, как правило, по типовым проектам, предназначенным для многократного применения в аналогичных условиях, т.е. типичных для данного класса пред- приятий. Такие проекты основаны на использовании в строительстве стан-дартных типовых деталей, конструкций и материалов, производимых в массовом количестве предприятиями строительной индустрии. Типовое проектирование имеет определенное значение и в части эксплуатации предприятий при условии, если в проекте были заложены наиболее прогрессивные методы производства, технологические процессы, обоснованы состав и размеры производственных помещений, новейшие образцы технологического оборудования и т.д. Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов проектирования технической базы: АТП, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка автомобилей. Таким образом, для обеспечения высокой технической готовности подвижного состава АТП, возникает необходимость проектирования поточных линий ТО и ТР с целью их модернизации, путем корректирования исходных данных нормативов ТО и ремонта, расчета годовой и сменной программ по ТО, определения трудоемкости и расчета количества рабочих на объекте проектирования, выбора метода организации производства и метода организации технологического процесса. Цель выполнения дипломного проекта - разработать технологический процесс технического обслуживания и ремонта кривошипно-шатунного механизма автомобиля ГАЗ-3307 и спроектировать моторное отделение для проведения технологического процесса. Задачами проектирования являются: систематизация, закрепление и расширение теоретических и практических знаний по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей; применение полученных знаний при решении конкретных научных, технических, экономических и производственных задач. 1. Технологический процесс технического обслуживания и ремонта автомобиля .1. Общая часть Характеристика автотранспортного предприятия Место нахождения и почтовый адрес: Россия Иркутская обл., г. Ангарск, мр-н Китой Ул. Гагарина 27. Схема организационной структуры предприятия разработана с учетом местных условий. Во главе стоит генеральный директор, которому подчиняются 3 заместителя: по технической службе - главный инженер (1 заместитель директора), по службе эксплуатации заместитель директора по эксплуатации, по бухгалтерско-экономическому блоку - заместитель директора по экономике и финансам. Главный инженер возглавляет техническую службу и несет ответственность за техническое состояние подвижного состава, состояние и развитие технической базы. Главному инженеру подчиняются: ремонтно-механические мастерские (РММ), отдел главного механика (ОГМ), производственно-технический отдел (ПТО), отдел охраны труда и безопасности движения (ООТ и БДД). Заместитель директора по экономике и финансам возглавляет финансовую и планово-экономическую деятельность, организацию труда и заработной платы (ФЭО), бухгалтерский учет (бухгалтерию), общее делопроизводство, комплектование и подготовку кадров (общий отдел), отдел автоматизированных систем управления (ОАСУ) предприятия. Заместитель директора по эксплуатации возглавляет работу отдела эксплуатации с диспетчерской службой, а также ему подчиняются начальники автоколонн. В автоколоннах начальникам подчиняются механики (осуществляют контроль за техническим состоянием автотранспорта и его выпуск), диспетчера (оформление и обработка путевой документации), кладовщики (выдача материалов и заправка автотранспорта ГСМ). На балансе АТП на 01.01.2015 г. находится 50 единиц автомототранспортных средств. Все эти автомобили и спец. техника работают для обслуживания всей энергосистемы Ангарского района. Помимо этого АТП «Сибтранспродук» оказывает следующие виды работ и услуг: Автомобильные перевозки; Перевозка пассажиров; Грузоподъемные работы; Работа механизмов; Сервисное обслуживание и инструментальный контроль перед годовым техническим осмотром; Проведение измерений и анализов в области экоаналитического контроля; Монтаж, наладка, ремонт и ТО систем противопожарной защиты. Для поддержания работоспособности подвижного состава в АТП создана центральная ремонтная база на которой и выполняется ремонт автомобилей. В РММ созданы специальные вспомогательные цеха, такие как: Агрегатный цех, предназначенный для ремонта агрегатов и узлов автомобиля: мосты (задние и передние), коробки передач, элементы подвески, рулевого управления. В цеху имеется два рабочих места оснащенных верстаками. Также имеется стеллаж для хранения деталей, гидравлический пресс и специальные стенды для ремонта отдельных агрегатов (Мосты, КПП, редуктор), кран-балка. Моторный цех, предназначенный для капитального ремонта двигателей различных марок (легковых и грузовых). В цеху имеется два рабочих места оборудованные стендом для ремонта двигателей, верстаком. Также в цеху имеется стенд для обкатки двигателей и две кран-балки. Участок шиномонтажа, предназначенный для ремонта колес. В цеху имеется два рабочих места, два стенда для разбортовки колес, стенд балансировки колес, вулканизаторы. Также здесь производится замена тормозных колодок и дисков сцепления. Участок шлифовки коленвалов. В цеху работает один человек. Имеется станок для шлифовки коленвалов, станок для расточки блока и гильз цилиндра, хонинговальный станок. Малярный участок, предназначенный для восстановления ЛКП автомобилей. Оборудовано место для работы одного человека. На участке имеется вытяжная вентиляция и подвод сжатого воздуха. Сварочно-жестяницкий и медницкий цехи, предназначенные для проведения сварочно-жестяницких работ и для ремонта радиаторов. В цехе оборудованы 4 передвижных и один стационарный пост сварки. На участке работают 5 человека. Токарный цех, предназначенный для изготовления всевозможных деталей для нужд АТХ. В Цехе работает один токарь - универсал. В цехе имеется: 3 токарных станка, плоскошлифовальный станок, фрезерный станок, расточной станок. Так как простой оборудования очень большой то на нем выполняет работы ОГМ. Цех ремонта электрооборудования, предназначенный для ремонта электрических агрегатов автомобиля. В нем имеется стенд для проверки стартеров и генераторов, 2 верстака для выполнения различных работ и стеллаж для деталей. Топливный цех. В нем выполняются работы по ремонту карбюраторов и бензонасосов, ТНВД и форсунок. Имеется стенд для проверки пропускной способности жиклеров, стенд для проверки карбюраторов и бензонасосов, стенд для проверки ТНВД и форсунок. Аккумуляторный цех. Выполняет работы по обслуживанию аккумуляторов, их проверке и зарядке. Имеется 8 мест для зарядки аккумуляторов, дистиллятор воды. Все эти вспомогательные цехи располагаются вокруг зон ТО-2 и ТР и предназначены для облегчения выполнения этих работ. Так же для удобства рабочих в РММ находится промежуточный (переходной) склад запчастей. Туда сдают отремонтированный детали, так же на складе имеется специальное оборудование и инструмент, которое выдается работникам. Подвижной состав автомобильного транспорта АТП «Сибтранспродукт», составляет 50 единиц: Таблица 1. Состояние автопарка Показатель марка авт. ГАЗ-3307 МАЗ-504А КАМАЗ-43118 ЗИЛ-130 ПАЗ-320402-0 5 Всего: габаритные размеры 6250х2340х2570 1970х5630х2720 8635х2500х3265 5475х1800х2500 7600х2410х2880 тоннаж 2350 7975 10150 5250 4515 собств. масса 4065 6400 10410 4570 5485 кол-во машин 14 5 9 12 10 %к итогу 31,4 14,2 25,7 11,4 17,3 Неисправных 2 %к итогу 5,7 1 2,8 50 100 3 Возрастной состав автомобильного парка распределяется следующим образом: Таблица 2. Структура автомобильного парка по срокам эксплуатации машин Показатели ГАЗ-3307 МАЗ-504А КАМАЗ-43118 ЗИЛ-130 ПАЗ-320402-05 2009 7 2010 5 2012 5 2 2 3 2014 1 4 4 3 Всего: Экспл. свыше 5 лет 9 9 5 10 12 Средний суточный пробег одного автомобиля =240 км. Средний годовой пробег одного автомобиля = 42000 км. Режим работы производства по ТО и ТР подвижного состава - 302 дня Подвижной состав автотранспортного предприятия эксплуатируются по дорогам 1, 2, 3 и частично 4 категории. Дороги 1-й и 2-ой категории имеют капитальное основание и усовершенствованное покрытие (асфальто- или цементобетон), которые обеспечивают движение по ним колесных транспортных средств с осевой нагрузкой, не превышающей 10 т. Дороги 3-ой категории имеют облегченное усовершенствованное покрытие (дегтебетон, битумоминеральные смеси) которое также рассчитано на движение по ним транспортных средств с осевой нагрузкой, не превышающей 10 т, однако с меньшей интенсивностью. В условиях эксплуатации Автосервиса выделяются районы холодного, и умеренно-холодного климата с температурой по Цельсию от - 400 до +350, влажностью до 95%. Таблица 3. Категория условий эксплуатации I легковые грузовые II легковые грузовые III легковые грузовые Зависимость периодичности ТО от условий эксплуатации Периодичность ТО, тыс. км. ТО-1 5,0 4.0 4,0 3.6 3,0 2,1 ТО-2 20,0 16.0 16,0 14.4 12,0 8,4 Характеристика проектируемого участка (зоны) Моторное отделение. Работы по ремонту двигателя включают разборочно-сборочные и ремонтно-восстановительные операции. Силовой агрегат, снятый с а/м, частично или полностью разбирается на стенде. Технологический процесс ремонта включает: мойку агрегатов; подразборку, в соответствии с объемом ремонта; мойку снятых деталей и их дефектовку; сортировку деталей и их комплектовку после ремонта; сборку и испытание агрегата. Испытание двигателя проводится на обкаточном стенде для приработки сопрягаемых деталей. Участок работает с 8.00 до 18.00, перерыв на обед с 12.00 до 13.00. На участке работник имеет IV разряд. Количество рабочих дней 302. 1.2 Конструкторская часть Подбор технологического оборудования Отделение выполняет работы по заявкам, записанным в контрольных талонах и для всех производственных отделений АТП, выполненную работу принимает мастер участка или бригадир отделения. Технологический процесс выполняется в следующей последовательности: снятые двигателя в сборе с навесным оборудованием из зоны ТР, доставляются в моечные отделения моторного цеха, а затем на верстаки или соответствующие стенды. После частичной разборки, детали подвергаются мойке, контролю, сортировке и дефектации. Затем поступают на сборку, а после сборки на обкатку. После обкатки двигателя устанавливаются на автомобиль. К специализированному оборудованию, применяемому при ТО и ТР сцепления и коробки передач относится: пистолет для обдува деталей сжатым воздухом, шприц для смазки, комплект слесарного инструмента, штангенциркуль, динамометрический ключ, ленточный щуп, абразивный круг. Площадь проектируемого моторного цеха занимает 45 м2. Планировка проектируемого цеха выполнена на листе №1 формата А1 в масштабе 1:15. Длина цеха - 9 метров, ширина - 5 метров. В цехе имеются три окна, которые обеспечивают нормальное естественное освещение рабочих мест в дневное время, в вечернее время применяются лампы дневного света. Пол в цехе бетонирован. Стены окрашены на высоту два метра. Высота потолков - 3,6 м. Вентиляция помещения приточно-вытяжная. Исходя из размеров площади проектируемого моторного отделения, предполагается установить в нем оборудование следующего типа (модели): Наименование оборудования Модель Кол. Установка для шлифовки клапанов Обкаточный стенд Тележка Противопожарный щит Верстак 2-тумбовый Верстак 1-тумбовый Моечная установка Тележка с набором инструментов Стенд для сборки и разборки двигателя Стеллаж для хранения деталей Станок точильно-шлифовальный Станок вертикально-сверлильный Тиски Пресс Кран-балка Р-186 КС-27601 П-254 ПШ ВС-2 ВС-1 196М 60-135 Р641 СТ-1 ВЕ-116 Р-175 ТС ПМ-3 VALEX 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 2 1 1 Размер оборудования, Площадь, м² мм 560х440; 34 кВт 0,24 750х800; 21 кВт 0,6 1160х910 1,05 1300х500 0,65 1500х650 0,09 1300х740 0,09 1140х690; 3,1 кВт 0,78 815х520 0,42 570х650 0,37 2500х1000 2,5 513х670; 2,1 кВт 0,34 500х280; 0,6 кВт 0,14 440х233 Механический, 10 т 7,27 Площадь устанавливаемого оборудования составляет 7,27 м2. Оборудование в проектируемом цехе необходимо расположить рационально, чтобы обеспечить большую производительность труда и уменьшить трудоемкость работ. Технологические карты восстановления (узла, детали) Для наиболее рациональной организации работ по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию автомобиля, его агрегатов систем составляются технологические карты. На основании технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операции между исполнителями. Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для контроля выполнения обслуживания (ремонта) узла, агрегата. Технологическая карта составляется раздельно на вид обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2), а внутри обслуживания - по элементам. Например, по видам работ: контрольные, крепежные, разборочные, смазочные, заправочные и другие операции. В технологических картах указываются перечень операций, место их выполнения, применяемое оборудование и инструмент, нормы времени на операцию, краткие технические условия, разряд работ и специальность исполнителей. Формулировка операций и переходов должна указываться в строгой технологической последовательности, кратко, в повелительном наклонении. Технологические карты по выполнению работ в моторном отделении: 1. Технологическая карта разборки-сборки ГРМ и КШМ двигателей ГАЗ 3307 Последовательность операций Инструмент, приспособление Разборка ГРМ и КШМ двигателей ГАЗ 3308 Профессия, разряд рабочих Слесарь, 3 Нормы времени, чел.-час 0,04 Технические условия и указания разряд 1. Отвернуть гайки Ключ торцовый 13 крепления всасывающего мм коллектора. 2. Снять коллектор, прокладки. 3. Отвернуть гайки Ключ гаечный 17 мм крепления крышки из рядов цилиндров 4. Снять крышку головки блока 5. Отвернуть гайки Ключ торцовый 17 крепления оси мм коромысла 6. Снять ось коромысла в сборе 7. Вынуть штанги толкателей 8. Извлечь толкатели Съемник специальный 9. Отвернуть гайки Ключ торцовый 22 крепления головки мм цилиндров 10. Снять головку цилиндров, прокладку головки 11. Снять головку цилиндров на другом ряду, выполнив операции пп. 3-10 ИТК №1 12. Отвернуть гайки Ключ гаечный 13 мм крепления передней крышки распределительных шестерен 13. Снять крышку 14. Снять масло отражатель 15. Вывернуть болты Ключ торцовый 13 крепления фланца мм распределительного вала 16. Вынуть вал с шестерней 17. Расшплинтовать гайки крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала первого и пятого цилиндров 18. Отвернуть гайки крепления крышек 19. Снять крышки с вкладышами 20. Отвернуть гайки и контргайки крепления шатунных крышек пассатижи Ключи торцовые 15 Ключи гаечные 17, 19 мм Снимать прокладку осторожно, не повреждая 0,07 0,12 Болты выворачивать через отверстие в шестерне 0,18 первого и пятого цилиндров 21. Снять шатунные крышки первого и пятого цилиндров 22. Вынуть из этих цилиндров поршни с шатунами 23. Зажать в тисках Тиски шатун 24. Извлечь штопорные Круглогубцы кольца из канавок бобышек 25. Освободить шатун из тисков 26. Зажать в тисках Тиски поршень 27. Снять компрессионные кольца и два кольцевых диска маслосъемного кольца 0,10 Приспособление специальное Использовать в тисках деревянные губки Расшир.маслосъем-ного кольца 2. Технологическая карта разборки-сборки КШМ двигателей ГАЗ - 3307 Последовательность операций Инструмент, приспособление Сборка ГРМ и КШМ двигателей ГАЗ 3308 1. Установить на место крышки коренных подшипников первого и пятого цилиндров 2. Завернуть гайки Ключи торцовые 15 мм, ключ динамометрический 3. Зашплинтовать гайки Нормы времени, чел.-час 1,14 Технические условия и указания Вкладыши предварительно смазать моторным маслом Гайки, болты завернуть сначала торцовым ключом, окончательно динамометрическим, момент силы, Н м: 100…110 Проволока 1,8 мм, пассатижи 4. Соединить поршень с шатуном поршневым пальцем 5. Вставить в бобышки Профессия, разряд рабочих Слесарь, 3 разряд Поршень нагреть в чистом моторном масле до 60С. правого ряда соединить с поршнями так, чтобы выштампованные номера на стержнях шатунов и надпись «Перед» на поршнях располагались в противоположных сторонах. Для шатунов левого ряда номера и надпись должны располагаться с одной стороны. На автомобиле круглогубцы поршня штопорные кольца 6. Установить на поршень поршневые кольца 7. Вставить поршень в гильзу с надписью «Перед» к носку коленчатого вала Приспособление специальное 8. Установить нижние головки шатунов на шейке коленчатого вала 9. Затянуть гайки крепления шатунных крышек 10. Завернуть контргайки 11. Установить распределительный вал с шестерней на место 12. Зввернуть болты крепления фланца распределительного вала 13. Установить масло отражатель 14. Установить крышку распределительных шестерен на место 15. Завернуть гайки крепления крышки 16. Установить прокладки головок цилиндров 17. Установить на место головки цилиндров 18.завернуть крепления головок 19. Установить толкатели 20. Установить штанги 1,63 Ключи гаечные 17 мм) Ключи гаечные 17 мм Компрессионные кольца вставить внутренний вытачкой в верх, замки окончательно другого на 180 для. Замки маслосъемного кольца располагать у кольцевых дисков под углом 1800, а у радиального и осевого расширителя под углом 900 к ним и с направлением в противоположные стороны Перед установкой поршневые кольца обжать специальным приспособлением, поршень смазать маслом Перед установкой вкладышей смазать маслом выступ на крышке должен находиться на одной стороне с номером на стержне шатуна Затягивать сначала торцовым а затем динамометричес-ким ключом Н м: -53-68… Контргайки навернуть до конца и окончательно завернуть на 1-2 оборота Шестерни коленчатого и распределительного валов установить по меткам Ключ торцовый 13 мм Ключ гаечный 13 мм 0,07 Ключ динамометрический Прокладки натереть графитным порошком Гайки затягивать равномерно в 2 приема в определенной последовательности. Окончательный момент силы при затягивании, Н м: -73…78 толкателей 21. Установить оси коромысел в сборе . Технологическая карта разборки-сборки ГРМ и КШМ двигателей ГАЗ 3307 Последовательность операций Инструмент, приспособление Регулировка тепловых зазоров между бойками коромысел и торцами стержней клапанов на двигателях 1. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия Профессия, разряд рабочих Слесарь, 3 разряд Нормы времени, чел.-час 1,14 Так сжатия определить по выталкиванию пробки, установленной в место свечи. Оба коромысла должны свободно покачиваться на оси в пределах зазора 2Повернуть коленчатый вал следующим образом: ЗМЗ-53-до совмещения выемки на шкиве коленчатого вала с выступом указателя; 3 Отрегулировать клапаны Отвертка, щуп, ключ первого цилиндра для чего: гаечный 14 мм отвернуть ключом контргайку регулировочного болта; поворачивая болт отверткой, установить зазор по щупу; завернуть контргайку регулировочного болта 4 Отрегулировать зазор в остальных цилиндрах 5. Установить крышки коромысел 6. Завернуть гайки крепления крышек коромысел 7. Установить прокладки под всасывающий коллектор 8. Установить всасывающий коллектор 9. Завернуть гайки крепления всасывающего коллектора Технические условия и указания Двигатель должен быть холодный. Для всех клапанов зазоры равны 0.25… 0.30 мм Порядок регулирования соответствует порядку зажигания-15426378. При переходе от цилиндра к цилиндру коленчатый вал поворачивать на 900 Ключ гаечный 17 мм Слесарь, 3 разряд Ключ торцовый 13 мм 1.3 Организационная часть 1,63 Гайки или болты затягивать крест на крест (момент силы 15…20 Н м) Организация технологического процесса ТО и ТР Выбор метода организации технологического процесса в зоне ТО-2, производится на основе расчета сменной программы соответствующего вида воздействия. По организации НИИАТ техническое обслуживание целесообразно организовать поточным методом, если сменная программа для ТО-2 составляет более 5-6 обслуживаний, и в противном случае принимается метод универсальных или специализированных постов. -технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный ос-мотр автомобиля (автопоезда) и при необходимости делает в установлен-ной форме заявку на ТР. Затем автомобиль подвергается ежедневному обслу-живанию (ЕО) и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или зону хранения автомобилей. ТО (ТР) начинается с контрольно-диагностических работ, позволяющих определить техническое состояние автомобиля и перечень необходимых регулировочных работ. Параметры оценки: мощность и расход топлива двигателя, коэффициент полезного действия агрегатов трансмиссии и ходовой части, тормозной путь автомобиля и уровень шума в механизмах. К числу обязательных работ, относятся крепежные работы. При оценке состояния крепежного соединения, его восстановление и определение периодичности обслуживания учитывается назначение и условия работы. Ремонтные и регулировочные работы проводятся по необходимости на специализированных участках или в процессе диагностирования. Смазочные работы при ТО автомобилей достигают 30% от трудозатрат на ТО. Основным технологическим документом является карта смазки. Своевременный и качественный ремонт позволяет увеличить срок службы автомобильного транспорта, а также снизить эксплуатационные расходы. В зависимости от характера повреждений или износа ремонт подвесок может состоять из устранения местных повреждений (поломка листов рессор, течь амортизационной жидкости) и правка листов в холодном состоянии, замены отдельных элементов подвески. Например, технологический процесс ремонта коробки передач состоит из следующих видов работ: наружная мойка агрегатов, разборка агрегатов на узлы, мойка подразобранных агрегатов, разборка узлов на детали, мойка деталей, дефектовка, ремонт деталей коробки передач, комплектование деталей, сборка узлов, сборка агрегатов, испытание агрегатов, окраска, сдача на склад готовой продукции, сборка автомобиля. Каждый вид основных работ представляет собой также законченную часть производственного процесса. Схема управления производством с применением ЦУП В настоящее время на большинстве АТП оперативное управление производством осуществляется из одного центра, одним должностным лицом. При централизованном управлении руководит всеми работами по ТО и ремонту автомобилей начальник производства. Оперативное руководство производством работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей осуществляется диспетчером производства, непосредственно подчиняющегося начальнику производства. На диспетчера возлагается организация выполнения работ на постах за минимальное использование время, подготовки производственной автомобиля базы. к выпуску, Диспетчеру эффективное подчиняются все работающие на постах, а при отсутствии начальника производством ему подчиняется весь коллектив производства. В процессе производства диспетчер осуществляет контроль за ходом работ, устраняет имеющиеся отклонение и принимает все меры, чтобы роботы были выполнены в кратчайшие сроки. Когда все работы по автомобилю выполнены, оформляется листок учета и его подписывает диспетчер и водитель. Затем автомобиль и листок учёта предъявляют механику ОТК, после проверки автомобиля, его направляют на линию. Во главе отдела управления производством в системе ЦУП стоит начальник производства, которому подчинены две группы, а также мастера, начальники, бригадиры производственных участков. Основной задачей группы обработки и анализа информации является систематизация, обработка, анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы. Главный инженер АТП осуществляет руководство производством не только через подчиненных начальника ему производства, начальников но (начальник и через гаража, непосредственно отдел снабжения, технического отдела, отдела ОГМ). Структура централизованного управления технической службой АТО Наличие ЦУП позволяет организовать управление производством с применением автоматических систем управления (АСУ). Управление качеством Качество автомобилей и агрегатов, выпускаемых авторемонтными заводами, во многом зависит от состояния ремонтного фонда автотранспортных предприятий, технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов, сдаваемых в капитальный ремонт, должно отвечать требованиям Единых технических условий. Контроль качества продукции заключается в соответствии показателей качества продукции установленным требованиям, зафиксированным в стандартах, технических условиях, паспорте изделия или в других документах. Для контроля качества на АРП организуется служба технического контроля качества. Основная общая ее задача заключается в предотвращении выпуска отремонтированных объектов, не соответствующих установленным требованиям, при минимальном уровне внутризаводского брака. Частные задачи службы технического контроля авторемонтного предприятия включают: входной контроль качества поступающих на предприятие сырья, материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий; контроль точности применяемых технологических процессов и точности используемых технологического оборудования и технологической оснастки; контроль качества изготавливаемых на предприятии инструмента и средств технологической оснастки; инспекционный контроль хранения сырья, материалов и полуфабрикатов; приемочный контроль деталей, узлов, агрегатов и автомобилей после ремонта; клеймение принятой и забракованной продукции и ее детальное оформление; контроль комплектности, упаковки и консервации готовой продукции; анализ дефектов, появляющихся в процессе производства и обнаруживаемых при испытаниях и в эксплуатации; участие в работе по управлению качеством продукции на предприятии. Систематизация видов контроля, используемых в авторемонтном производстве по основным признакам: этап процесса производства (входной, операционный, приемочный, инспекционный); полнота охвата контролем (сплошной, выборочный, летучий, непрерывный, периодический); влияние на объект контроля (разрушающий, неразрушающий); применение средств контроля (измерительный, регистрационный, технический осмотр). Входной контроль служит для контроля продукции поставщика, поступившей к потребителю или заказчику и предназначаемой для использования при изготовлении, ремонте или эксплуатации. Операционный контроль - это контроль во время выполнения или после завершения технологической операции. Приемочный контроль проводится с целью принятия решения использованию. уполномоченными о пригодности Инспекционный лицами с продукции контроль целью к поставкам осуществляется проверки и (или) специально эффективности ранее выполненного контроля. Сплошной контроль - контроль каждой единицы продукции в партии. Выборочный контроль характеризуется проверкой одной или нескольких единиц из определенной партии или потока продукции. Летучий контроль проводится в случайное время. При непрерывном контроле поступление информации о контролируемых параметрах происходит непрерывно. Периодический контроль характеризуется поступлением информации о контролируемых параметрах через установленные интервалы времени. Измерительный контроль осуществляется с применением средств измерений. Регистрационный контроль производится с регистрацией значений контролируемых параметров продукции или процессов. Технический осмотр осуществляется в основном при помощи органов чувств ив случае необходимости контроля, номенклатура которых устанавливается соответствующей документацией. Для определения качества ремонта собранные агрегаты механизмов трансмиссии подвергают обкатке и испытанию на стендах. В процессе обкатки происходит приработка сопряженных поверхностей деталей, собранных с зазором. Продолжительность и режимы испытаний устанавливаются техническими условиями на капитальный ремонт автомобиля. Некоторые узлы и детали перед сборкой подвергают статистической и динамической балансировке. Особое внимание при контроле уделяется взаимному расположению деталей, с помощью соответствующих инструментов, приборов, приспособлений. В агрегатах не допускается заедания, стуки, повышенные шумы и нагрев, подтекание масла. Для объективной оценки качества ремонта агрегатов необходимо применять приборы, с помощью которых определяют потери мощности на трение, вибрацию, шум, нагрев, суммарный угловой зазор шестеренчатых зацеплений и другие параметры. Суммарный угловой зазор на выходных валах устанавливают индикатором и гидравлическим прибором. По изменению суммарного углового зазора судят о качестве ремонта агрегата и об остаточном ресурсе. Испытания позволяют установить качество ремонта и сборки агрегатов, соответствие их параметров техническим условиям, а также готовность к работе в эксплуатационных условиях 1.4 Техника безопасности и производственная санитария Охрана труда и производственная санитария Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности трудящихся. Система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих производственный травматизм, носит название техники безопасности. На автотранспортных предприятиях ответственность за охрану труда и технику безопасности, проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний возлагается на руководителя предприятия. Правилами техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта предусматриваются виды инструктажей: Вводный инструктаж проводят в целях ознакомления поступающих на работу с общей производственной обстановкой и особенностями работы предприятия, общим законоположением об охране труда и технике безопасности, ознакомления с опасностями, встречающимися при работе на предприятии, и противопожарными правилами. Инструктаж на рабочем месте сопровождается показом безопасных приемов работы и операций. Повторный инструктаж по технике безопасности проводят не реже 1 раза в 6 мес., а для лиц, выполняющих работу с повышенной опасностью (сварщики; лица, соприкасающиеся с этилированным бензином; машинисты автокранов; грузчики и др.), не реже 1 раза в 3 мес. При переводе или переходе рабочего на другую работу, выполнении работы повышенной опасности, изменении технологического процесса, замене или вводе в эксплуатацию новых типов оборудования и подвижного состава проводится дополнительный (внеплановый) инструктаж. После вводного инструктажа и инструктажа на рабочем месте не позднее, чем через 3 мес. со дня принятия новых рабочих на работу их обучают технике безопасности по специальным программам. Рабочие, ранее прошедшие обучение, ежегодно проходят проверку знаний. Рабочие, занятые на работах, связанных с повышенной опасностью, допускаются к работе только после обучения, сдачи экзамена и получения удостоверения на право работы и обслуживания оборудования или механизмов. Все цеха, участки, подразделения на АТП (СТО) оборудуются приточно-вытяжной вентиляцией с отоплением (СН и П. 2.04.05-86). Вентиляционные системы должны быть всегда в исправном состоянии и располагаться в помещениях отдельно от других систем. Оптимальные метеорологические условия для рабочей зоны помеще-ний (пространство до места, над уровнем пола или площадки, где находятся места постоянного пребывания рабочих) с учетом теплоизбытков, тяжести работы и периодов года должны быть в соответствие СН 245-71 и ГОСТ 12.1.005-76. Освещение. Производственное освещение в зависимости от применяемого источника освещения делятся на 3 типа, а по функциональному назначению на 5 типов. В зависимости от источника света: искусственное, естественное, и совмещенное. В зависимости от назначения: рабочее; аварийное; эвакуационное; охранное и дежурное. Нормы предусматривают использование газоразрядных источников света. Использовать лампы накаливания только в случаях невозможности или технико-экономической нецелесообразности применения газоразрядных источников света. Производственный шум, ультразвук и вибрация. Источники шума на АТП: двигатели различных видов, станки, компрессоры, вентиляционные системы и так далее. Ультразвук излучают установки для очистки и мойки деталей, механической обработки хрупких и твердых материалов. Все эти источники оказывают отрицательное действие на организм и здоровье рабочих для борьбы с шумом, ультразвуком и вибрацией используют различные решения: планируют специальным образом здания, применяют противозвуковые материалы; рационально размещают рабочих по местам и движение автомобильного транспорта на АТП и так далее. Мероприятия по охране окружающей среды Мероприятия по охране окружающей среды, снижению вредного влияния автотранспорта на окружающую среду. Автомобильный транс-порт, помимо выполнения огромной роли в современном мире вызывает многие отрицательные процессы, последствия. С отработавшими газами в атмосферу выбрасывается тонны вредных веществ, которые отрицательно влияют на здоровье людей, загрязнение почв, отравляется растительный и животный мир. Сточные воды, масла и отходы производства должны идти на сорти-ровку и подвергаться дальнейшей переработке. Для этого на АТП (СТО) при-меняют: грязеотстойники, масло-бензо-уловители, а также различные очистные сооружения. В гараже проектируемого предприятия для снижения вредного влияния подвижного состава на окружающую среду предлагается внедрить следующие мероприятия: своевременная и качественная регулировка системы питания двигателей и выпуска отработавших газов путем внедрения дополнительного диагностического оборудования; сливать отработанные жидкости, масла, кислоты в специальные емкости для последующей их утилизации на специальных заводах. разработка очистных сооружений на посту мойки автомобилей, дающих высокую степень очистки воды, что позволит направить ее вновь на мойку; произвести озеленение территории предприятия. Техника безопасности и противопожарные мероприятия Основные условия безопасной работы при выполнении слесарных операций и работ по ТО и ремонту автомобилей являются: правильная организация рабочего места; использование только исправных инструментов; строгое соблюдение производственной дисциплины и правил техники безопасности. При установке автомобиля на пост технического обслуживания следует затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, включить низшую передачу в коробке передач и под колеса подложить не менее двух упоров. Перед неработающем выполнением двигателе контрольно-регулировочных (проверка работы операций генератора, на регулировка карбюратора, реле-регулятора и т.д.) следует проверить и застегнуть обшлага рукавов, убрать свисающие концы одежды, заправить волосы под головной убор, при этом нельзя работать сидя на крыле или буфере машины. На рулевом колесе вывешивается табличка «Не пускать - работают люди». При снятии узлов и деталей, требующих больших физических усилий, необходимо пользоваться приспособлениями (съемниками). При работах, связанных с проворачиванием коленчатого вала двигателя, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, а рычаг коробки передач установить в нейтральное положение. При пуске двигателя вручную следует остерегаться обратных ударов и применять правильные приемы захвата пусковой рукоятки (не брать рукоятку в обхват, проворачивать ее снизу вверх). При использовании подогревателя особое внимание обращается на его исправность, отсутствие подтеканий бензина; работающий подогреватель не должен оставаться без присмотра. Краник топливного бачка подогревателя открывается только на время его работы, на летний период топливо из бачка сливается. Обслуживание трансмиссии при работающем двигателе запрещается. При обслуживании трансмиссии вне осмотровой канавы или эстакады необходимо пользоваться лежаками (подстилками). При работах, связанных с провертыванием карданных валов, необходимо дополнительно убедиться в выключении зажигания, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и освободить стояночный тормоз. После выполнения работы снова затянуть стояночный тормоз и включить низшую передачу в коробке передач. При снятии и постановке рессор необходимо предварительно разгрузить их путем поднятия рамы и установки ее на козлы. При снятии колес также следует поставить автомобиль на козлы, а под неснятые колеса подложить упоры. Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.д.), запрещается. Нельзя подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес, кирпичи, камни и другие посторонние предметы. После выполнения всех работ перед пуском двигателя и троганием машины с места нужно убедиться, что все принимавшие участие в работе люди находятся на безопасном удалении, а оборудование и инструмент убраны на свои места. Проверка и опробование на ходу рулевого управления и тормозных систем должны производиться на оборудованной площадке. Нахождение посторонних лиц во время проверки автомобиля на ходу, а также размещение лиц, участвующих в проверке, на подножках, крыльях запрещается. При работе на осмотровых канавах и подъемных устройствах следует выполнять следующие требования: при постановке машины на осмотровую канаву (эстакаду) вести машину с малой скоростью и следить за правильным положением колес относительно направляющих реборд осмотровой канавы; поставленную на осмотровую канаву или подъемное устройство машину следует затормозить стояночным тормозом и установить упоры под колеса; пользоваться переносными лампами в осмотровой канаве можно только с напряжением не выше 12 В; не курить и не зажигать открытого огня под машиной; не следует складывать инструмент и детали на раму, подножки и другие места, откуда они могут упасть на работающих; перед съездом с канавы (эстакады) убедиться, что под машиной нет людей, неубранного инструмента или оборудования; следует остерегаться отравления скапливающимися в осмотровых канавах отработавшими газами и парами горючего. При работе с бензином нужно соблюдать правила обращения с ним. Бензин - легковоспламеняющаяся жидкость, при попадании на кожу вызывает раздражение, хорошо растворяет краску. Следует осторожно обращаться с тарой из-под бензина, так как оставшиеся в таре его пары легко воспламеняются. Особую осторожность следует проявлять при работе с этилирозапным бензином, в котором содержится сильнодействующее вещество - тетраэтилсвинец, вызывающий тяжелое отравление организма. Нельзя использовать этилированный бензин для мойки рук, деталей, чистки одежды. Запрещается всасывать бензин и продувать трубопроводы и другие приборы системы питания ртом. Хранить и перевозить бензин можно только в закрытой таре с надписью «Этилированный бензин - ядовит». Для удаления пролитого бензина применяются опилки, песок, хлорная известь или теплая вода. Участки кожи, облитые бензином, немедленно промываются керосином, а затем теплой водой с мылом. Перед едой необходимо обязательно мыть руки. Особой осторожности требует обращение с антифризом. Эта жидкость содержит в себе сильнодействующий яд - этиленгликоль, попадание которого в организм приводит к тяжелому отравлению. Тара, в которой хранится и перевозится антифриз, должна иметь надпись «Яд» и опломбировываться. Категорически запрещается переливать низкозамерзающие жидкости при помощи шланга путем засасывания ртом. Заправка автомобиля антифризом производится непосредственно в систему охлаждения. После обслуживания системы охлаждения, заправленной антифризом, необходимо тщательно мыть руки. При случайном попадании антифриза в организм пострадавший должен быть немедленно доставлен в медицинский пункт для оказания помощи. Тормозные жидкости и их пары также могут вызвать отравление при попадании в организм, поэтому при работе с этими жидкостями нужно соблюдать все меры предосторожности, а после обращения с ними следует тщательно вымыть руки. Кислоты хранят и транспортируют в стеклянных бутылях с притертыми пробками. Бутыли устанавливаются в мягкие лозовые корзины с древесной стружкой. При переноске бутылей используют носилки и тележки. Кислоты при попадании на кожу вызывают сильные ожоги и разрушают одежду. При попадании кислоты на кожу нужно быстро вытереть этот участок тела и промыть сильной струей воды. Растворители и краски при попадании на кожу вызывают раздражение и ожоги, а их пары при вдыхании могут вызвать отравление. Производить покраску автомобиля нужно в хорошо вентилируемом помещении. После работы с кислотами, красками и растворителями нужно тщательно мыть руки теплой водой с мылом. Отработавшие газы, выходящие из двигателя, содержат в своем составе окись углерода, углекислый газ и другие вещества, способные вызвать тяжелое отравление и даже смерть человека. Это всегда должны помнить водители и принимать меры по предупреждению отравлений отработавшими газами. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей выполняются, как правило, в помещениях, в предназначенных для этого местах (на постах), оборудованных (осмотровыми необходимыми канавами, для эстакадами, выполнения работ подъемниками и устройствами т.п.), а также подъемно-транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инвентарем. Расположение рабочих мест в помещениях технического обслуживания автомобилей должно исключать возможность наездов автомобилей на работающих. Канавы и эстакады должны иметь направляющие предохранительные реборды для предотвращения возможности падения автомобиля в канаву или с эстакады во время его передвижения. Площадки эстакад, на которых работают рабочие, должны надежно ограждаться перилами. В помещениях для обслуживания автомобилей запрещается оставлять порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов. Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять при помощи песка или опилок, которые после употребления следует ссыпать в металлические ящики с крышками, установленные вне помещения. Отработавшее масло разрешается хранить вне помещений в железных бочках, либо в специальном огнестойком помещении, либо в подземных цистернах. В ремонтной зоне запрещается: пользоваться открытым огнем, переносными горнами, паяльными лампами в помещениях, где применяются легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (бензин, керосин, краски, лаки разного рода и пр.), а также в помещениях с легковоспламеняющимися материалами (деревообделочных, обойных и других цехах); мыть детали бензином и керосином (для этого должно быть специально приспособленное помещение); хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости в количествах, превышающих сменную потребность; ставить автомобили при наличии подтекания топлива из бака (топливо необходимо сливать), а также заправлять автомобили топливом; хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными; пользоваться ломами при перекатывании бочек с горючими жидкостями; загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой и т.п. Хранить в общих складах и кладовых краску, лаки, кислоты, карбид кальция (краски и лаки должны содержаться отдельно от кислот и карбида кальция) запрещается. При обслуживании автомобиля на подъемнике любой конструкции на механизме управления подъемником вывешивают табличку с надписью: «Не трогать - под автомобилем работают люди!». В рабочем положении плунжер подъемника надежно фиксируют упором, гарантирующим самопроизвольное опускание подъемника. При постановке перемещения, когда автомобиля не требуется на ремонт регулировка без принудительного тормозов, автомобиль затормаживают ручным тормозом и включают низшую передачу, выключают зажигание (подачу топлива) и под колеса подкладывают упоры. При ремонте автомобилей вне осмотровой канавы, эстакады или подъемника лиц, производящих ремонт, обеспечивают подкатными тележками (лежаками). В случае выполнения ремонтных операций, связанных со снятием колес, следует поставить под вывешенный автомобиль козелки, а под неснятые колеса - упоры (башмаки). Производить какие-либо работы на автомобиле со снятыми колесами, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.д.), запрещается. При разборке автомобиля на агрегаты снимать, транспортировать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний мост, передний мост, кузов и раму необходимо при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями (захватами), обеспечивающими полную безопасность работ. Запрещается поднимать (даже кратковременно) грузы массой, большей, чем это указано для данного подъемного механизма. Запрещается снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты тросом и канатами без специальных захватов. Тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от падения и самопроизвольного перемещения по платформе. До снятия двигателя, коробки передач, заднего моста, радиатора и других агрегатов или деталей, связанных с системами охлаждения и смазки автомобиля, обязателен предварительный слив масла и воды в специальную тару. Стенды для монтажно-демонтажных работ при ремонте агрегатов должны соответствовать своему назначению и быть удобными. Устройства для закрепления агрегатов должны исключать возможность смещения или падения агрегатов. Инструменты и приспособления для технического обслуживания и ремонта машин должны быть исправными и соответствовать своему назначению. Нельзя пользоваться неисправными инструментами и приспособлениями. Во всех производственных помещениях необходимо выполнять следующие противопожарные мероприятия: курить только в специально отведенных для этого местах; не пользоваться открытым огнем; хранить топливо, керосин в количествах, не превышающих сменную потребность; не хранить порожнюю тару из-под топливных и смазочных материалов; проводить тщательную уборку в конце каждой смены; разлитое масло и топливо убирать с помощью песка; собирать использованные обтирочные материалы, складывать их в металлические ящики с крышками и по окончании смены выносить их в специально отведенное для этого место. Своевременное обнаружение загорания, быстрое уведомление пожарной команды, независимо от принятых мер, является главным условием успешной борьбы с возникшим пожаром. Все помещения необходимо оборудовать противопожарным инвентарем, который размещается на хорошо видных и легкодоступных местах. Противопожарный инвентарь (лопаты, кирки, ломы, ведра, ящики с песком и огнетушители) могут быть использованы только по назначению. В помещениях для стоянки и технического обслуживания автомобилей должны быть установлены густопенные огнетушители из расчета один огнетушитель на 50 м2 площади помещения, но не менее двух на каждое отдельное помещение. Кроме того, должны быть предусмотрены ящики с сухим просеянным песком из расчета один ящик емкостью 0,5 м3 на 100 м2 площади помещения, но не менее одного на каждое отдельное помещение. У каждого ящика с песком должна постоянно находиться лопата. Ящики окрашивают в красный цвет, плотно закрывают и снабжают надписью «Песок на случай пожара». В случае загорания автомобиля в зоне стоянки его немедленно следует выкатить или отбуксировать из этой зоны во избежание загорания других автомобилей и принять меры к тушению. Тушить пожар на автомобиле лучше густопенным или углекислотным огнетушителем. При возникновении пожара на линии очаг горения ликвидируется брезентом или другой плотной материей, которыми накрывают пламя и горящие места, кроме того, засыпают песком, землей. 2. Расчетно-технологическая часть .1 Исходные данные для проектирования Исходные данные Марка автомобиля ГАЗ-3307 МАЗ-504А КАМАЗ-43118 ЗИЛ-130 ПАЗ-320402-05 Среднесуточный пробег Количество дней работы зоны ЕО Категория эксплуатации Списочное количество Годовой пробег автомобиля Условные обозначения - Данные принятые к расчету - Единицы измерения - Lcc 240 Км. IV 50 42000 Шт. Км. DРГ 302Ас LГ 2.2 Приведение парка к основной модели Для сокращения объемов расчетных работ приводим парк автомобилей к основной модели по удельной трудоемкости ТО на 1 км. пробега. Основной моделью, принимаем: ГАЗ-3307, как наибольшего количества. Коэффициент приведения определяем по формуле: где , - нормативные трудоемкости первого технического обслуживания по приводимой и базовой модели, чел.-ч. , - нормативные периодичности первого технического обслуживания по приводимой и базовой модели, км. Для автомобиля ГАЗ-3307: 2,5 3000 1,15 1 2,5 3000 1,15 Количество автомобилей, приведенных к основной модели, определяем по формуле: К пр , где - коэффициент приведения; - списочное количество автомобилей. Для автомобиля ГАЗ-3307: Апр= 1*11=11 Данные расчетов сводим в таблицу результатов расчёта приведения парка к основным моделям: Марка автомобилей Асп ГАЗ-3307 МАЗ-504А КАМАЗ-43118 ЗИЛ-130 ПАЗ-320402-05 Итого бензиновых Итого дизельных 14 5 9 12 10 26 чел. ч чел. ч 2,5 2,1 2,1 3,2 3,2 2,5 2,5 2,5 5,0 5,0 , , км 3000 3000 3000 3000 3000 км 3000 3000 3000 3000 3000 24 2.3 Выбор и корректирование нормативов ТО И ТР Средний цикловой пробег: LK LKH nLКП n1 , К2 Кпр Апр 1,15 1,20 1,20 1,00 1,00 1 0,88 0,88 0,56 0,56 14 5 9 12 10 26 24 LKH - нормативный пробег до капитального ремонта, км; LKП - пробег автомобилей до второго и последующих капитальных ремонтов, км; n - количество капитальных ремонтов за амортизационный срок службы. Принимаем 3 категорию эксплуатации. Межремонтный пробег для автомобилей, прошедших капитальный ремонт LKП , принимаем не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей: LКП 0,8 LKH Периодичность технического обслуживания подвижного состава) для грузовых автомобилей берем ТО-1 = 3000 км; ТО-2 = 12000 км Таблица 4. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - К 1 Категория условий эксплуатации Нормативы Периодичность ТО 0,8 Удельная трудоемкость ТР 1,2 Пробег до КР 0,8 Расход для запасных частей 1,25 Таблица 5. Нормы пробега подвижного состава до капитального ремонта, тыс. км Тип автомобиля Марка Грузовик: От 2,0 до 5,0 т ГАЗ-3307 Норма пробега автомобиля 250 Норма пробега двигателя 200 Таблица 6. Корректирование пробегов ГАЗ-3307 Пробег до Единица измерения Показатели нормативные ТО-1 ТО-2 КР км км тыс. км 12000 LK К 3000 1 = 3000*0,8=2400160*15 = 24002400 К1 = 12000*0, 8=96002 400*4=9 6009600 L KH nLКП n1 К1К 2 К 3 Скорректированные по кратности Принятые для расчета 300 1 * 0,95 * 300 11 * 0,8 * 1 * 1 234 9,6*24 = 230,4230 ,4 Таблица 8. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава - К 2 Модификация подвижного состава и организация его работы Нормативы Трудоемкость ТО и ТР Базовый автомобиль. Пробег до капитального ремонта 1,00 1,00 Расход запасных частей 1,00 Таблица 9. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий К 3 К 3 К 3 Характеристика района Нормативы Периодичность ТО Удельная трудоемкость ТР К Коэффициент 3 : Умеренный климат 1,01,01,01,0 К Коэффициент 3 : Нет агрессивной среды 1,01,01,01,0 2.4 Определение годового пробега парка Годовой пробег парка автомобилей LГ = Аи · Lcc·Дрг· ат ۰KЭ, Пробег до капитального ремонта Расход запасных частей где Аи - списочное количество единиц подвижного состава (50); Lcc - среднесуточный пробег автомобиля (240); Дрг - количество дней работы подвижного состава на линии в течении года, (302); Кэ - коэффициент, учитывающий простои подвижного состава по эксплуатационным причинам, Кэ =0,95…0,97; ат - коэффициент технической готовности парка (0,72…. 0,92); Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей или в целом парка) L*Г =50*240*302*0.95= 3442800 км. - пробег до 1-ого КР автомобиля. LГ =50*240*302*0.72 = 2609280 км - пробег до следующих КР автомобиля. N ЕОГ АИ DРГ lCC 50 * 240 * 0.89 10680 2.5 Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту Определение трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава Таблица 10. Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава Ïîäâèæíîé ñîñòàâ è åãî îñíîâíîé ïàðàìåòð Ìàðêà ìîäåëè ïîäâèæíîãî ñîñòàâà Ãðóçîâîé àâòîìîáèëü îáùåòðàíñïîðòíîãî íàçíà÷åíèÿ ãðóçîïîäúåìíîñòüþ: îò 2,0 äî 5,0 ò. ÃÀÇ-3307 ÅÎ ÒÎ-1 ÒÎ-2 ×åë.-÷ íà îäíî îáñëóæèâàíèå 0,57 2,6 10,3 Òåêóùèé ðåìîíò ÷åë.-÷/1000 êì 3,9 Òàáëèöà 11. Êîýôôèöèåíò êîððåêòèðîâàíèÿ íîðìàòèâîâ óäåëüíîé òðóäîåìêîñòè òåêóùåãî ðåìîíòà - К 4 è ïðîäîëæèòåëüíîñòè ïðîñòîÿ â òåõíè÷åñêîì îáñëóæèâàíèè è ðåìîíòå - К 4 â çàâèñèìîñòè îò ïðîáåãà ñ íà÷àëà ýêñïëóàòàöèè Ïðîáåã ñ íà÷àëà ýêñïëóàòàöèè â äîëÿõ îò íîðìàòèâíîãî ïðîáåãà äî ÊÐ 0,50 - 0,75 1 - 1,25 1,25 - 1,50 К 4 К 4 20% 60% 20% 1,0 1,3 1,4 1,0 1,3 1,3 20 * 1,0 60 * 1,3 20 * 1,4 1,26 100 ; 20 * 1,0 60 * 1,3 20 * 1,3 К 4 1,24 100 ; К4 Òàáëèöà 12. Êîýôôèöèåíò êîððåêòèðîâàíèÿ íîðìàòèâîâ òðóäîåìêîñòè òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ è òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ è òåêóùåãî ðåìîíòà â çàâèñèìîñòè îò ñïèñî÷íîãî ñîñòàâà è êîëè÷åñòâà òåõíîëîãè÷åñêè ñîâìåñòèìûõ ãðóïï ïîäâèæíîãî ñîñòàâà К5 Êîëè÷åñòâî àâòîìîáèëåé íà ïðåäïðèÿòèè 50 Êîëè÷åñòâî òåõíîëîãè÷åñêè ñîâìåñòèìûõ ãðóïï ïîäâèæíîãî ñîñòàâà Ìåíåå 3 1,05 Òàáëèöà 13. Êîððåêòèðîâàíèå òðóäîåìêîñòè îáñëóæèâàíèÿ è ðåìîíòà àâòîìîáèëåé Äëÿ ÃÀÇ-3307 Âèä îáñëóæèâ àíèÿ Íîðìàòèâíà ÿ òðóäîåìêî ñòü, ÷åë.-÷ Êîýôôèöèåíòû èçìåíåíèÿ òðóäîåìêîñòè â çàâèñèìîñòè îò: Êîýôôèöèåíò èçìåíåíèÿ òðóäîåìêîñòè ÒÎ ïðè îðãàíèçàöèè ðàáîò íà ïîòîêå Ñêîððåê òèðîâàííà ÿ òðóäîåìêî ñòü, ÷åë.-÷ 0,35 0,8 - 0,16 2,1 11,13 6,4 Êàòåãîðè è óñëîâèé ýêñïëóàò àöèè, К 1 Ïðèðî äíî-êëèìàò è÷åñêèõ, К3 Ïðîáå ãà àâòîìîáèë ÿñ íà÷àëà ýêñïëóàò àöèè, К4 Òèïà ïîäâèæíîãî ñîñòàâà, К 2 Ðàçì åðà ïðåäïðèÿò ÅÎ ÒÎ-1 ÒÎ-2 ÒÐ íà 1000 êì 0,45 2,5 10,6 4 èÿ, 1,2 К5 1,0 1,26 1,0 1,0 1,0 1,0 1,05 1,05 1,05 1,05 2.6 Îïðåäåëåíèå ãîäîâîãî îáúåìà ðàáîò ïðîåêòèðóåìîãî ó÷àñòêà (çîíû) Äëÿ ÃÀÇ=3307: Îáúåì ðàáîò ïî êàæäîìó âèäó òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ: Ïî åæåäíåâíîìó îáñëóæèâàíèþ: Т ЕОГ N ЕОГ t ЕО 10680 * 0,16 1708 ; Ïî ïåðâîìó òåõíè÷åñêîìó îáñëóæèâàíèþ: Т 1Г N1Г t1 1068 * 2,1 2243 ; Ïî âòîðîìó òåõíè÷åñêîìó îáñëóæèâàíèþ: Т 2 Г N 2 Г t 2 338 * 11.13 3762 ; ãäå t ЕО , t 1 , t 2 - òðóäîåìêîñòü ÅÎ, ÒÎ-1, ÒÎ-2, â ÷åë.-÷. Ãîäîâîé îáúåì ðàáîò ïî òåêóùåìó ðåìîíòó îïðåäåëÿåòñÿ ðàçäåëüíî ïî êàæäîìó òèïó ïîäâèæíîãî ñîñòàâà: Äëÿ ÃÀÇ-3307: Т ТР LГ 42000 t P AИ * 6,2 * 50 13020 1000 1000 ãäå t Р - óäåëüíàÿ òðóäîåìêîñòü ïî òåêóùåìó ðåìîíòó íà 1000 êì ïðîáåãà, â ÷åë.-÷.; LГ - ãîäîâîé ïðîáåã àâòîìîáèëÿ äàííîé ãðóïïû ïîäâèæíîãî ñîñòàâà, êì 2.7 Îïðåäåëåíèå êîëè÷åñòâà ïðîèçâîäñòâåííûõ ðàáî÷èõ ìåñò Ðàñ÷åò ÷èñëåííîñòè ïðîèçâîäñòâåííûõ ðàáî÷èõ Îïðåäåëÿåòñÿ òåõíîëîãè÷åñêè íåîáõîäèìîå è øòàòíîå êîëè÷åñòâî ðàáî÷èõ. Òåõíîëîãè÷åñêè íåîáõîäèìîå êîëè÷åñòâî ðàáî÷èõ äëÿ ïðîâåäåíèÿ ðàáîò íà ïîñòàõ, â öåõàõ è íà äðóãèõ ó÷àñòêàõ ðàññ÷èòûâàåòñÿ ïî ôîðìóëå РТ ТГ ФМ , ãäå Т Г - ãîäîâîé îáúåì ðàáîò ïî çîíå ÒÎ, ÒÐ èëè öåõó, ÷åë.-÷; ФМ - ãîäîâîé ôîíä ðàáî÷åãî ìåñòà, ÷. Ãîäîâîé ôîíä ðàáî÷åãî ìåñòà â ÷àñàõ îïðåäåëÿåòñÿ ñëåäóþùèì îáðàçîì: ФМ DK DB DП 7 DПП 1,2 ; ãäå DК , DВ , DП , DПП - êîëè÷åñòâî êàëåíäàðíûõ (365), âûõîäíûõ (52), ïðàçäíè÷íûõ (11), ñóááîòíèõ è ïðåäïðàçäíè÷íûõ (60) äíåé â ãîäó ñîîòâåòñòâåííî; 7 ïðîäîëæèòåëüíîñòü ðàáî÷åãî äíÿ, ÷; 1,2 - ñîêðàùåíèå ðàáî÷åãî äíÿ ïåðåä âûõîäíûìè. ФМ 365 52 11 * 7 (60 *1,2) 2042 ÷àñà; Т Г Т ЕОГ Т1Г Т 2 Г Т Р Т Е 1708 2243 3762 13020 8463 29196 РТ ТГ 29196 14,29 14 ФМ 2042 ÷åëîâåê Øòàòíîå êîëè÷åñòâî ïðîèçâîäñòâåííûõ ðàáî÷èõ РШ îïðåäåëÿåòñÿ èç ñëåäóþùåãî âûðàæåíèÿ РШ ТГ ФР , ãäå ФР - ãîäîâîé ôîíä âðåìåíè ðàáî÷åãî, ÷; ãîäîâîé ôîíä âðåìåíè ðàáî÷åãî ñîêðàùàåòñÿ çà ñ÷åò îòïóñêîâ è íå âûõîäîâ ðàáî÷èõ ïî óâàæèòåëüíûì ïðè÷èíàì: ФР DK DB DП DОТ DУП * 7 DПП 1,2; ãäå DОТ - êîëè÷åñòâî äíåé îòïóñêà, óñòàíîâëåííîãî äëÿ äàííîé ïðîôåññèè ðàáî÷åãî; DУП - êîëè÷åñòâî äíåé íåâûõîäà íà ðàáîòó ïî óâàæèòåëüíûì ïðè÷èíàì, ïðèíèìàåìîå â ðàçìåðå 7 äíåé äëÿ ìóæ÷èí è 30 äíåé äëÿ æåíùèí. ФР 365 52 11 24 7 * 7 (60 *1,2) 1825 ÷àñà; РШ Т Г 42000 23,1 23 ФР 1825 ; Ðàñ÷åò êîëè÷åñòâà ïîñòîâ è ëèíèé ÒÎ è ÒÐ Ðåæèì ðàáîòû çîí òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ çàâèñèò îò ðåæèìà ðàáîòà ïîäâèæíîãî ñîñòàâà íà ëèíèè. Çíàÿ ðåæèì ðàáîòû ÒÎ è ñóòî÷íóþ ïðîãðàììó, îïðåäåëÿþò ðèòì ïðîèçâîäñòâà R, ïðåäñòàâëÿþùèé ñîáîé äîëþ âðåìåíè ðàáîòû çîíû ÒÎ, ïðèõîäÿùåãîñÿ íà âûïîëíåíèå îäíîãî îáñëóæèâàíèÿ: Ri TiОБ 60 N ic , ãäå TiОБ - ïðîäîëæèòåëüíîñòü ðàáîòû çîíû ïî äàííîìó âèäó îáñëóæèâàíèÿ â òå÷åíèå ñóòîê, ÷; N ic - êîëè÷åñòâî îáñëóæèâàíèé â ñóòêè. RЕО TЕООБ 60 7 * 60 2,4 N ЕОС 174 ; RТО1 TТО1ОБ 60 7 * 60 49,4 N ТО1С 8,5 ; RТО 2 TТО 2ОБ 60 7 * 60 155,6 N ТО 2С 2,7 ; Ðàñ÷åò ïîòî÷íûõ ëèíèé íåïðåðûâíîãî äåéñòâèÿ, ïðèìåíÿåìûõ äëÿ ÅÎ Òàêò ëèíèè ðàññ÷èòûâàåòñÿ, èñõîäÿ èç ïðîïóñêíîé ñïîñîáíîñòè íàèáîëåå ïðîèçâîäèòåëüíîé óñòàíîâêè ðàáî÷åé çîíû. Åñëè íà ëèíèè ÅÎ ïðåäóñìàòðèâàåòñÿ ìåõàíèçèðîâàííàÿ ìîå÷íàÿ óñòàíîâêà ñ ïðîïóñêíîé ñïîñîáíîñòüþ ýòîì ñëó÷àå òàêò ëèíèè ЛЕО 60 60 3 N y 20 Ny àâòîìîáèëåé â ÷àñ, òî â ; à ñêîðîñòü êîíâåéåðà К Lа а N Y èëè 60 K La a лЕО 6 ,395 1,5 2,63 3 . Êîëè÷åñòâî íåîáõîäèìûõ ðàáî÷èõ îäíîé ëèíèè, çàíÿòûõ íà ïîñòàõ ðó÷íîé îáðàáîòêè, ïðè èçâåñòíîì òàêòå ëèíèè РЕО t 1ЕО 60 лЕО 0,37 * 60 7,4 8 3 , 1 ãäå t ЕО - òðóäîåìêîñòü ðàáîò ÅÎ, âûïîëíÿåìûõ â ðó÷íóþ, ÷åë.-÷. Êîëè÷åñòâî ëèíèé äëÿ ïîòîêà íåïðåðûâíîãî äåéñòâèÿ ðàññ÷èòûâàåòñÿ òàê æå, êàê äëÿ ïîòîêà ïåðèîäè÷åñêîãî äåéñòâèÿ, ò.å. mЕО лЕО RЕО 3 1 3 ; Ðàñ÷åò êîëè÷åñòâà ïîñòîâ òåêóùåãî ðåìîíòà Êîëè÷åñòâî ïîñòîâ òåêóùåãî ðåìîíòà: Х ТР Т П DP cTPП П ; ãäå Т П - ñóììàðíàÿ òðóäîåìêîñòü ðàáîò, âûïîëíÿåìûõ íà ïîñòàõ òåêóùåãî ðåìîíòà, ÷åë.-÷; DP - êîëè÷åñòâî äíåé â ãîäó ïîñòîâ òåêóùåãî ðåìîíòà; Ò - ïðîäîëæèòåëüíîñòü ðàáî÷åé ñìåíû, ÷; PП - êîëè÷åñòâî ðàáî÷èõ íà ïîñòó (1-2 ÷åë.); П - êîýôôèöèåíò èñïîëüçîâàíèÿ ðàáî÷åãî âðåìåíè ïîñòà (0,85-0,9); - êîýôôèöèåíò, ó÷èòûâàþùèé íåðàâíîìåðíîñòü ïîñòóïëåíèÿ àâòîìîáèëåé â çîíó ÒÐ (1,2-1,5). Х ТР Т п * 13614 *1.4 6.05 6 DP * c * T * Pn * n 250 *1* 7 * 2 * 0.9 Ðàñ÷åò êîëè÷åñòâà óíèâåðñàëüíûõ ïîñòîâ îáñëóæèâàíèÿ Òàêò ïîñòà: t i * 60 6,37 * 60 t пер 2 193,1 Pn 2 ; t * 60 26,11* 60 i t пер 2 524,2 Pn 3 ; ТО 1 ТО 2 ãäå ti - òðóäîåìêîñòü ðàáîò ïî îáñëóæèâàíèþ, âûïîëíÿåìûõ íà äàííîì ïîñòó, ÷åë.-÷; tïåð - âðåìÿ, çàòðà÷èâàåìîå íà ïðîäâèæåíèå àâòîìîáèëÿ ïðè óñòàíîâêå è ñúåçäå åãî ñ ïîñòà (tïåð=1-3 ìèí); Pn - êîëè÷åñòâî ðàáî÷èõ, îäíîâðåìåííî ðàáîòàþùèõ íà ïîñòó äëÿ ÒÎ-1 2-4, äëÿ ÒÎ-2 3-5. Êîëè÷åñòâî óíèâåðñàëüíûõ ïîñòîâ Õîá äëÿ âñåõ âèäîâ îáñëóæèâàíèÿ îïðåäåëÿåòñÿ òàê: Х 2об i 193,1 4,14 4 Ri 46,6 524,2 i 3,7 4 Ri 140 . Х 1об 2.8 Ðàñ÷åò ïëîùàäè ïðîåêòèðóåìîãî ó÷àñòêà (çîíû) Ïëîùàäè ÀÒÏ ïî ñâîåìó ôóíêöèîíàëüíîìó íàçíà÷åíèþ ïîäðàçäåëÿþòñÿ íà òðè îñíîâíûå ãðóïïû: ïðîèçâîäñòâåííî-ñêëàäñêèå, õðàíåíèÿ ïîäâèæíîãî ñîñòàâà è âñïîìîãàòåëüíûå. Ïëîùàäè çîí ÒÎ è ÒÐ ðàññ÷èòûâàþò ïî ôîðìóëå: F3 = fa. x3. kn ãäå fa - ïëîùàäü, çàíèìàåìàÿ àâòîìîáèëåì â ïëàíå (ïî ãàáàðèòíûì ðàçìåðàì), ì2; õ3 - ÷èñëî ïðîõîäîâ; ê - êîýôôèöèåíò ïëîòíîñòè ðàññòàíîâêè ïîñòîâ, çàâèñÿùèõ îò ãàáàðèòíûõ ðàçìåðîâ àâòîìîáèëÿ è ðàñïîëîæåíèÿ ïîñòîâ. Ïëîùàäè ó÷àñòêîâ (öåõîâ, îòäåëåíèé) ðàññ÷èòûâàþò ïî ïëîùàäè ïîìåùåíèÿ, çàíèìàåìîé îáîðóäîâàíèåì, è êîýôôèöèåíòó ïëîòíîñòè åãî ðàññòàíîâêè. Òîãäà ïðîèçâîäèì ðàñ÷¸ò ïëîùàäè îòäåëåíèÿ ïî ôîðìóëå: îòä = f ñóì. Êïë, ãäå f - ñóììàðíàÿ ïëîùàäü ãîðèçîíòàëüíîé ïðîåêöèè ïî ãàáàðèòíûì ðàçìåðàì îáîðóäîâàíèÿ, ì2, Êïë - êîýôôèöèåíò ïëîòíîñòè ðàññòàíîâêè îáîðóäîâàíèÿ äëÿ îòäåëåíèÿ ïî ÒÎ è ðåìîíòó òðàíñìèññèè èìååò çíà÷åíèå 4 - 4,5. Òàáëèöà 14. Êîýôôèöèåíò ïëîòíîñòè óñòàíîâëåííîãî îáîðóäîâàíèÿ Íàèìåíîâàíèå ó÷àñòêà Ñëåñàðíî-ìåõàíè÷åñêèé; ìåäíèöêî-ðàäèàòîðíûé; ðåìîíòà àêêóìóëÿòîðîâ; ðåìîíòà ýëåêòðîîáîðóäîâàíèÿ; ðåìîíòà òàêñîìåòðîâ è ðàäèîîáîðóäîâàíèÿ; ðåìîíòà ñèñòåìû ïèòàíèÿ ïðèáîðîâ; îáîéíûé; êðàñêîïðèãîòîâèòåëüíûé Àãðåãàòíûé; ìîòîðíûé; øèíîìîíòàæíûé; ðåìîíòà îáîðóäîâàíèÿ è èíñòðóìåíòà Ñâàðî÷íûé; æåñòÿíèöêèé è àðìàòóðíûé Êóçíå÷íî-ðåññîðíûé; äåðåâîîáðàáàòûâàþùèé Êîýôôèöèåíò ïëîòíîñòè 3-4 4-4,5 4-5 4,5-5,5 КП Íà îñíîâàíèè âûáîðà ñîîòâåòñòâóþùåãî îáîðóäîâàíèÿ è ïðîèçâîäñòâåííûõ ðàñ÷åòîâ, ðàçðàáàòûâàþò ïëàíèðîâêó êàæäîãî ó÷àñòêà ïðè ýòîì ìèíèìàëüíàÿ ïëîùàäü ïîìåùåíèÿ íà îäíîãî ðàáîòàþùåãî äîëæíà ó÷èòûâàòüñÿ íå ìåíåå 4.5 ì2. Èòîãî: Fîòä = f ñóì. Êïë =7,27. 4,5=32,7 3. Ýêîíîìè÷åñêàÿ ÷àñòü 3.1 Ôîíä çàðàáîòíîé ïëàòû  ìîòîðíîì îòäåëåíèè íà ðåìîíò ÊØÌ âûäåëåíî 2 ÷åëîâåêà. Ðàáîòà ïðîèçâîäèòñÿ â îäíó ñìåíó. Ñìåíà - 8 ÷àñîâ. Ðàáîòíèê èìååò IV ðàçðÿä. Íàõîäèì ñðåäíþþ ÷àñîâóþ ñòàâêó ðàáî÷åãî ïî ôîðìóëå Ñ÷=Ñìåñ/166,3, ãäå Ñ÷-ìèíèìàëüíàÿ ìåñÿ÷íàÿ òàðèôíàÿ ñòàâêà ðàáî÷èõ 1 ðàçðÿäà óñòàíîâëåííàÿ Îòðàñëåâûì ñîãëàøåíèåì ïî àâòîòðàíñïîðòó, 166,3 ñðåäíåìåñÿ÷íûé ôîíä ðàáî÷åãî âðåìåíè, ÷. Ìèíèìàëüíûé ðàçìåð îïëàòû òðóäà â Èðêóòñêîé îáëàñòè ñîñòàâëÿåò 5995 ðóá., òîãäà Ñ×=5995/166,3=36,04 ðóáëåé â ÷àñ äëÿ ðàáîòíèêà I ðàçðÿäà., òîãäà ñîãëàñíî óñëîâèþ, èìåÿ ðàáîòíèêîâ IV è V ðàçðÿäîâ ÷àñîâûå òàðèôíûå ñòàâêè áóäóò íàõîäèòüñÿ ïî ñëåäóþùåé ôîðìóëå: Ñ÷=Ñìåñ/166,3*Êòàð., ãäå Êòàð - òàðèôíûé êîýôôèöèåíò (ñïðàâî÷íî). Ñîîòâåòñòâåííî: Ñ÷ IV ðàç.=Ñìåñ/166,3*Êòàð.=36,04*1,35=48,6 ðóá. ÷ Íàõîäèì ôîíä çàðàáîòíîé ïëàòû ðàáî÷åãî IV ðàçðÿäà. Ó÷èòûâàÿ òî, ÷òî ïðè ðàñ÷åòå çàðàáîòíîé ïëàòû ó÷èòûâàòü ðàéîííûé ýôôèöèåíò è ñåâåðíàÿ íàäáàâêà ôîíä çàðàáîòíîé ïëàòû áóäåò íàõîäèòñÿ ïî ñëåäóþùåé ôîðìóëå: ÔÎÒÐIðàç.= Ñ÷ Iðàç+(Ñ/Í+Ð/Ê)*Q, ãäå ÔÇÏÐIðàç. - ôîíä çàðàáîòíîé ïëàòû ðàáîòíèêà I ðàçðÿäà; Ñ÷ Iðàç - ÷àñîâàÿ òàðèôíàÿ ñòàâêà ðàáî÷åãî; Ñ/Í*Ð/Ê - ñåâåðíàÿ íàäáàâêà è ðàéîííûé êîýôôèöèåíò ñîîòâåòñòâåííî; Q - êîëè÷åñòâî ðàáî÷èõ ÷àñîâ â ãîäó. Òàêèì îáðàçîì, ôîíäû çàðàáîòíîé ïëàòû, ñ ó÷åòîì ãîäîâîãî îáúåìà ðàáî÷èõ ÷àñîâ 2416), ðàáî÷åãî IV ðàçðÿäà áóäåò ðàâåí: ÔÎÒIVÐ = (48,6*2416)+60%=187868,16; 3.2 Íàëîãè íà çàðàáîòíóþ ïëàòó è îò÷èñëåíèÿ Ó÷èòûâàÿ òî, ÷òî ðàáî÷èé îáÿçàí âûïëà÷èâàòü íàëîã íà äîõîäû ôèçè÷åñêèõ ëèö (åæåìåñÿ÷íî), ñòàâêà êîòîðîãî ñîñòàâëÿåò 13%, ôîíäû çàðàáîòíîé ïëàòû ðàáî÷èõ áóäóò ñîñòàâëÿòü: ÔÎÒIV=(187868,16*0,13)=24422,8 ðóá. ,16-24422,8=163445,36 ðóá. Îò÷èñëåíèÿ â ÏÔ ñîñòàâÿò: äëÿ ðàáîòíèêà IV ðàçðÿäà - 24422,8 ðóá. 3.3 Ðàñ÷åò ñåáåñòîèìîñòè âûïîëíåíèÿ ðàáîò â öåõå (ó÷àñòêå, çîíå) Íàéäåì ïîëíóþ ñåáåñòîèìîñòü îäíîãî ðåìîíòà â ñðåäíåì, ðóá. S= , ãäå Ç òî-i - êîëè÷åñòâî âñåõ çàòðàò íà îáñëóæèâàíèå, Ni-êîëè÷åñòâî ÒÎ-1, ÒÎ-2, ÒÐ, ÅÎ. =(ÔÎÒîáù+Ìîáù+Àîïô)/Ni=(364980.3)/237= 1540 ðóá. íà ðåìîíò êðèâîøèïíî-øàòóííîãî ìåõàíèçìà. Ðàñ÷åò çàòðàò íà ìàòåðèàëû Íàõîäèì çàòðàòû íà ìàòåðèàëû ïðè ÒÎ-2, ÒÎ-1, ÅÎ êðèâîøèïíî-øàòóííîãî ìåõàíèçìà ÃÀÇ-3308: Çàòðàòû íà ìàòåðèàëû ðàññ÷èòûâàþòñÿ ïî ôîðìóëàì: 1. Íà ÒÎ - 2, ðóá.: Ìòî-2 =Íòî - 2*Nòî-2; . Íà ÒÎ - 1, ðóá.: Ìòî-1=Íòî - 1*Nòî-1; . Íà ÅÎ, ðóá.: Ìåî=Íåî*Nåî; . Íà ÒÐ, ðóá.: Ìòð=Íòð*Lîá/1000; 5. Ìòî-2 + Ìòî-1+ Ìåî+ Ìòð., ãäå Ìòî-2, Ìòî-1, Ìåî, Ìòð - çàòðàòû íà ìàòåðèàëû ïðè ÒÎ - 2, ÒÎ - 1, ÅÎ, ÒÐ ñîîòâåòñòâåííî; Íòî - 2, Íòî - 1, Íåî, - íîðìà çàòðàò íà ìàòåðèàëû íà îäíî âîçäåéñòâèå (ñïðàâî÷íî). Íòð - íîðìà çàòðàò íà ìàòåðèàëû íà ÒÐ íà 1000 êì ïðîáåãà, ðóá. (ïðèíÿòü ñóììó 4500 ðóá.) Íîðìû óñòàíàâëèâàþòñÿ ïî ðóêîâîäÿùèì äîêóìåíòàì ñ ó÷åòîì ïîïðàâî÷íîãî êîýôôèöèåíòà, ó÷èòûâàþùåãî ðîñò öåí. Çàòðàòû íà çàïàñíûå ÷àñòè äëÿ òåêóùåãî ðåìîíòà: Ç×òð= Íòð. ç÷* Lîá/1000., ãäå Ç×òð - çàòðàòû íà çàïàñíûå ÷àñòè Ñ ó÷åòîì òîãî, ÷òî àâòîìîáèëü èìååò Lîá - 42000 êì ïðîáåãà â ãîä è ïðèíèìàÿ âî âíèìàíèå òî, ÷òî ïåðèîäè÷íîñòü ÒÎ - 2 ÷åðåç: 12000 êì., ÒÎ - 1 ÷åðåç: 4000, òî êîëè÷åñòâî âîçäåéñòâèé ÒÎ-1 ÒÎ-2 ÅÎ, íàõîäèòñÿ ïî ñëåäóþùèì ôîðìóëàì: òî-2 =5; Nòî-1=15; Nåî=217; (èñõîäíûå äàííûå) Íòî - 2= 65 ðóá.; Íòî - 1=35 ðóá.; Íåî=30,5 ðóá.; Íòð=2500 ðóá. (ñïðàâî÷íî, ñ ó÷åòîì èíôëÿöèè) ÌÒÎ-2 = 65*5=325 ðóá. ÌÒÎ-1 = 35*15=525 ðóá. ÌÅÎ = 30,5*217=6618,5 ðóá. Ìòð = 2500*42000/1000 = 105000 ðóá. Îáùèå çàòðàòû íà ìàòåðèàëû ïðè ÒÎ - 2, ÒÎ - 1, ÅÎ, ÒÐ â ãîä ñîñòàâÿò: Ìç÷=4500*42000/1000=189000 ð. Ìîáù=325+525+6618,5 + 130000 +234000= 301468,5 ðóá. Ðàñ÷åò àìîðòèçàöèîííûõ îò÷èñëåíèé Ñòîèìîñòü îñíîâíûõ ïðîèçâîäñòâåííûõ ôîíäîâ äëÿ íà÷èñëåíèÿ àìîðòèçàöèè îïðåäåëÿåòñÿ â ïðîöåíòíîì îòíîøåíèè îò ñòîèìîñòè ïîäâèæíîãî ñîñòàâà èëè îò ñòîèìîñòè îáîðóäîâàíèÿ, íåîáõîäèìîãî äëÿ ðåìîíòà è òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ àâòîìîáèëÿ.  íàøåì ñëó÷àå íåîáõîäèìî íàéòè ñóììó àìîðòèçàöèè îáîðóäîâàíèÿ, èñïîëüçóåìîãî äëÿ ÒÎ è ðåìîíòà ÊØÌ. Ïåðâîíà÷àëüíàÿ ñòîèìîñòü åäèíèöû îáîðóäîâàíèÿ íàõîäèòñÿ ïî ôîðìóëå: Ñïåð.=Öîáîð.*Êäîñò., ãäå Öîáîð. - öåíà îáîðóäîâàíèÿ, ðóá., Êäîñò. - êîýôôèöèåíò äîñòàâêè; ïðèíÿòü 1,05 (ñîãëàñíî ìåòîäè÷åñêîìó ïèñüìó). Ïåðå÷åíü è ñòîèìîñòü îáîðóäîâàíèÿ, íåîáõîäèìîãî äëÿ ðåìîíòà ÊØÌ ¹ ï/ï 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Íàèìåíîâàíèå îáîðóäîâàíèÿ Ñòàíîê äëÿ øëèôîâàíèÿ êîëåí÷àòîãî âàëà 1 Ñòàíîê ðàñòî÷íîé äëÿ öèëèíäðîâ Ñëåñàðíûé âåðñòàê Èíñòðóìåíòàëüíûé øêàô Ñòåëëàæ äëÿ äåòàëåé Ëàðü äëÿ îòõîäîâ Ñòåíä äëÿ ðàçáîðêè ÄÂÑ Íàáîð êëþ÷åé, ãîëîâîê (óíèâåðñàëüíûé íàáîð àâòîñëåñàðÿ) ñòîèìîñòü, ðóá. 2976000 472270 56000 36000 28000 13000 127000 9000 9. Èòîãî: Ìèêðîìåòð 5500 3722770 Ïåðâîíà÷àëüíàÿ ñòîèìîñòü åäèíèöû îáîðóäîâàíèÿ íàõîäèòñÿ ïî ôîðìóëå: Ñïåð=Öîáîð.*Êäîñò., ãäå Öîáîð. - öåíà îáîðóäîâàíèÿ, ðóá., Êäîñò. - êîýôôèöèåíò äîñòàâêè; ïðèíÿòü 1,05 (ñîãëàñíî ìåòîäè÷åñêîìó ïèñüìó). Ïåðå÷åíü è ñòîèìîñòü îáîðóäîâàíèÿ, íåîáõîäèìîãî äëÿ ðåìîíòà òîðìîçíîé ñèñòåìû: Íàéäåì ïåðâîíà÷àëüíóþ ñòîèìîñòü îáîðóäîâàíèÿ: Ñïåð.=Öîáîð.*Êäîñò.= 3722770,0 *1,05=3908908,5 ðóá. Àìîðòèçàöèÿ îñíîâíûõ ïðîèçâîäñòâåííûõ ôîíäîâ, îáñëóæèâàþùèõ ïðîöåññ ÒÎ è ÒÐ, ðóá.: Àîïô = Ñïåð.*Íà/100, ãäå Íà - ñðåäíÿÿ íîðìà àìîðòèçàöèè îáîðóäîâàíèÿ, îáñëóæèâàþùåãî ïðîöåññ ÒÎ è ÒÐ, % (ïðèíÿòü 10%). Àîïô =3908908,5 *10/100= 39089,0 ðóá. Íàéäåì ïîëíóþ ñåáåñòîèìîñòü îäíîãî ðåìîíòà â ñðåäíåì, ðóá. =(ÔÎÒîáù+Ìîáù+Àîïô)/Ni=(364980.3)/237= êðèâîøèïíî-øàòóííîãî ìåõàíèçìà. 1540 ðóá. íà ðåìîíò Êàëüêóëÿöèÿ ñåáåñòîèìîñòè Òàáëèöà 16. Êàëüêóëÿöèÿ ñåáåñòîèìîñòè Ñòàòüè çàòðàò 1. Çàòðàòû íà çàðàáîòíóþ ïëàòó 2. Îò÷èñëåíèÿ íà ñîöèàëüíûå íóæäû. 3. Çàòðàòû íà ìàòåðèàëû. 4. Çàòðàòû íà çàïàñíûå ÷àñòè. 5. Àìîðòèçàöèÿ 6. Ñåáåñòîèìîñòü Âñåãî: Ñóììà çàòðàò, ðóá 163445.36 24422.8 301468,5 189000,0 39089,0 1540.0 718965.66 Çàêëþ÷åíèå Ãëàâíûìè çàäà÷àìè äèïëîìíîãî ïðîåêòèðîâàíèÿ ÿâëÿåòñÿ ñèñòåìàòèçèðîâàíèå è ðàñøèðåíèå òåîðåòè÷åñêèõ è ïðàêòè÷åñêèõ çíàíèé ïî ñïåöèàëüíîñòè è ïðèìåíåíèå ýòèõ çíàíèé ïðè ðåøåíèè íàó÷íûõ, òåõíè÷åñêèõ, ýêîíîìè÷åñêèõ è ïðîèçâîäñòâåííûõ çàäà÷.  ïðîöåññå äèïëîìíîãî ïðîåêòèðîâàíèÿ áûëè ðàçâèòû íàâûêè âåäåíèÿ ñàìîñòîÿòåëüíîé ðàáîòû, ìåòîäèêè èññëåäîâàíèÿ è ýêñïåðèìåíòèðîâàíèÿ ïðè ðåøåíèè ðàçðàáîòàííûõ â äèïëîìíîì ïðîåêòå ïðîáëåì è âîïðîñîâ. Öåëü äàííîãî äèïëîìíîãî ïðîåêòà çàêëþ÷àëàñü â ïðîåêòèðîâàíèè ìîòîðíîãî îòäåëåíèÿ, à èìåííî ðàçðàáîòêà òåõíîëîãè÷åñêîãî ïðîöåññà òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ è ðåìîíòà êðèâîøèïíî-øàòóííîãî ìåõàíèçìà Îñíîâíûìè çàäà÷àìè ïðîåêòèðóåìîãî ïðåäïðèÿòèÿ ÿâëÿëèñü: ðàñ÷åò ïðîèçâîäñòâåííûõ ìîùíîñòåé è îáîñíîâàíèå ýêîíîìè÷åñêèõ ïîêàçàòåëåé ïðîåêòèðóåìîãî ïðåäïðèÿòèÿ. Áîëüøóþ ðîëü â ïðîåêòèðîâàíèè ÀÒÏ ñûãðàëî ðåøåíèå â ïðèíÿòèè òåõíîëîãè÷åñêîãî îáîðóäîâàíèÿ äëÿ ïðîâåäåíèÿ ÒÎ è ðåìîíòà àâòîìîáèëåé. Îáîðóäîâàíèå ïðèíÿòî â ñîîòâåòñòâèè ñ òåõíîëîãè÷åñêîé íåîáõîäèìîñòüþ âûïîëíÿåìûõ ñ åãî ïîìîùüþ ðàáîò. Îíî èñïîëüçóåòñÿ ïåðèîäè÷åñêè è íå èìååò ïîëíîé çàãðóçêè çà ðàáî÷óþ ñìåíó.  äàííîì äèïëîìíîì ïðîåêòå ðàññìàòðèâàëîñü ñîçäàíèå ìîòîðíîãî îòäåëåíèÿ íà 35 àâòîìîáèëåé òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ è ðåìîíòà. Ëèòåðàòóðà 1. Áåäíàðñêèé Â.Â. Òåõíè÷åñêîå îáñëóæèâàíèå è ðåìîíò àâòîìîáèëåé. - Ðîñòîâ-íà-Äîíó: Ôåíèêñ, 2005. . Áîðîâñêèõ Þ.È., Áóðàëåâ Þ.Â. è ä.ð. Óñòðîéñòâî òåõíè÷åñêîå îáñëóæèâàíèå è ðåìîíò àâòîìîáèëÿ. - Ì: Âûñøàÿ øêîëà, 2008. . Êàðàáåéíèê À.Â. Ðåìîíò àâòîìîáèëÿ. - Ðîñòîâ-íà-Äîíó: Ôåíèêñ, 2003. . Êàðîãîäèí Â.È., Ìèòðîõèí Í.Í. Ðåìîíò àâòîìîáèëåé è äâèãàòåëåé. - Ì: Âûñøàÿ øêîëà, 2007. . Êàðîãîäèí Â.È., Øåñòîïàëîâ Ñ.Ê. Óñòðîéñòâî è òåõíè÷åñêîå îáñëóæèâàíèå ãðóçîâûõ àâòîìîáèëåé. - Ì: Òðàíñïîðò, 2006. . ×óìà÷åíêî Þ.Ò., Ãåðàñèìåíêî À.È., Ðàññàíîâ Á.Á. Àâòîñëåñàðü. Óñòðîéñòâî òåõíè÷åñêîå îáñëóæèâàíèå è ðåìîíò àâòîìîáèëÿ. - Ðîñòîâ-íà-Äîíó: Ôåíèêñ, 2010. Ðàçìåùåíî íà Allbest.ru
