Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Самарской области «Красноярский государственный техникум» Письменная экзаменационная работа Тема: Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя СМД-60 выполнил студент III курса по программе подготовки квалифицированных рабочих, служащих 23.01.06 Машинист дорожных и строительных машин руководитель работы Пужайкин Александр Владимирович ____________ _______________ подпись Игнатьев Кирилл Александрович ____________ _______________ расшифровка подписи «____» _________________ 2023 г. подпись расшифровка подписи «____» _________________ 2023 г. консультант Пужайкин Александр Владимирович ____________ _______________ подпись расшифровка подписи «____» __________________ 2022 г. работа допущена к защите «____» ________________2023 г. Работа защищена «____»____________________2023 г. Оценка__________________ Красный Яр 2023 год ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА ГИА – 2023 ГБПОУ СО «Красноярский государственный техникум» Профессия 23.01.06 Машинист дорожных и строительных машин ЗАДАНИЕ НА ВЫПУСКНУЮ КВАЛИФИКАЦИОННУЮ РАБОТУ Ф.И.О. студента Игнатьева Кирилла Александровича группы № 32 1. Тема работы Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя СМД-60 Утверждена приказом по ГБПОУ СО «Красноярский государственный техникум» №___ от _________________20 г 2. Дата выдачи задания: __________________________2022 г. 3. Содержание разделов: Введение Глава 1. Устройство системы охлаждения двигателя СМД-60 Глава 2. Техническое облуживание и ремонт системы охлаждения двигателя СМД-60 Глава 3. Техника безопасности при обслуживании и ремонте системы охлаждения Заключение. Список используемых источников 4. Перечень приложений к письменной экзаменационной работе: ____________ ____________________________________________________________________ 5. Практическая часть ________________________________________________ 6.Срок сдачи учащимся законченной письменной экзаменационной работы __________________20 Руководитель Студент _____________________ (подпись) _____________________ (подпись) Красный Яр 2023 год ___________________ (ФИО) ___________________ (ФИО) Содержание Введение................................................................................................................ 4 Глава 1. Устройство системы охлаждения двигателя СМД-60....................... 6 1.2 Устройство двигателя СМД-60/62 ............................................................... 8 1.3. Водяной насос и вентилятор трактора Т-150 ........................................... 10 Глава 2. Техническое облуживание и ремонт системы охлаждения двигателя СМД-60.............................................................................................. 16 2.1 Техническое обслуживание ........................................................................ 16 2.2 ТО системы охлаждения ............................................................................. 17 2.3 Обслуживание системы охлождения ......................................................... 21 2.3.1 Промывка ................................................................................................... 21 2.3.2 Своевременная замена охлаждающей жидкости ................................... 24 2.4 Неисправности системы охлаждения ........................................................ 25 2.5 Способы устранения неисправности системы охлаждения .................... 28 2.6 Профилактика работы ................................................................................. 30 Глава 3. Техника безопасности при обслуживании и ремонте системы охлаждения ......................................................................................................... 32 3.1 Общие меры безопасности .......................................................................... 32 3.2 Меры безопасности перед началом работы .............................................. 33 3.3 Меры безопасности во время работы ........................................................ 34 3.4 Меры безопасности в аварийной ситуации ............................................... 35 3.5 Противопожарные мероприятия ................................................................ 36 Заключение ......................................................................................................... 37 Список используемых источников ................................................................... 38 Введение Система позволяющих охлаждения поддерживать двигателя - оптимальную это комплекс температуру устройств, работающего двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Перегрев способен вывести ДВС из строя, поскольку его компоненты сохраняют заданные характеристики только до определенного температурного порога. Излишки тепла отводятся в атмосферу. Переохлаждение также вредно для ДВС. В этом случае масло не может эффективно смазывать трущиеся детали, что ведет к их быстрому износу. Кроме того, снижается мощность двигателя и повышается расход топлива. Поэтому в системах охлаждения ДВС имеются устройства, позволяющие ускорить прогрев двигателя при низкой температуре «за бортом». О своим конструктивным особенностям СМД 60 — это четырехтактное силовое устройство с непосредственным впрыском дизельного топлива. Из основных деталей этого двигателя выделяется блок-картер. В данном типе мотора он предназначен для того, чтобы объединить в один цельный блок цилиндры и добавить к ним верхнюю часть картера коленчатого вала. Необходимая жесткость в таком моторе достигается за счет наличия перегородок между цилиндрами и торцевыми стенками блока-картера. Охлаждение данного двигателя осуществляется при помощи воды. В зимнее время в этой системе допускается замена воды на антифриз. В системе имеется центробежный водяной насос, который и обеспечивает необходимую циркуляцию жидкости по всей замкнутой системе охлаждения. Напрямую. Такие ДВС называются двигателями воздушного охлаждения. Атмосферный воздух по системе воздуховодов подается к головке блока цилиндров (ГБЦ) и собственно блоку ДВС, которые имеют оребрение для увеличения площади теплообмена. Обеспечить необходимую степень обдува такого ДВС помогает вентилятор, срабатывающий по сигналу датчика. Несомненный плюс воздушной системы охлаждения - простота и надежность. Минус двигателей-«воздушников» - шумность. ДВС с воздушной системой охлаждения на легковых авто перестали устанавливать в конце прошлого века. Цель: изучение технического обслуживания и ремонта системы охлаждения двигателя СМД-60 Задачи: 1.Описать устройство системы охлаждения двигателя СМД-60; 2.Изучить основы технического облуживание системы охлаждения двигателя СМД-60; 3.Изучить технику безопасности при обслуживании и ремонте системы охлаждения. Глава 1. Устройство системы охлаждения двигателя СМД-60 Устройство трактора Т-150 1.1 Трактор Т-150К – это мощная сельскохозяйственная машина, имеющая четыре ведущих колеса, предназначенная для вспахивания, культивации, посева и сбора урожая. Кроме этого, Т-150К используется в качестве транспорта с прицепом и полуприцепом. Изображение трактора на рисунке 1. Отличительные особенности трактора Т-150: высокая энергонасыщенность; универсальность; сочетание качеств современного скоростного трактора общего назначения, и транспортного тягача. Машина горизонтальными Непосредственно имеет и две полурамы, вертикальными конструкция полурамы которые взаимосвязаны шарнирными соединениями. включает в себя брусья поперечного вида и швеллерные элементы продольного типа, которые соединяются между собой заклёпками. Рис.1 В устройстве КПП трактора Т-150К предполагает расположение двигатели в передней части спецтехники. К приводной части крепится схема КПП трактора Т-150К, а также полноценная раздаточная коробка, универсальные узлы муфты сцепления и встроенные выходные валы, которые взаимосвязаны с элементами главных передач, за счёт встроенной карданной системе управления спецтехники. При проведении сельхозработ, расход топлива на пахоте трактора Т-150 будет определяться из определённой нагрузки на ТС, которая составит около 185 грамм на лошадиную силу, учитывая параметр 1 часа. Для определения расход топлива на 100 км трактор Т-150 расходует около 28 литров бензина в час прохождения пути. Для подробного анализа управления транспортным средством, вам поможет руководство по эксплуатации трактора Т 150К, где указаны основные технические данные спецтехники при проведении пахотных или иных работ в сельском хозяйстве. Органы управления трактором и контрольные приборы. (рис.2) Рис.2 1 - манометр двухстрелочный, 2 - указатель давления масла в системе смазки, 3 - указатель давления масла в гидросистеме, 4 - указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя, 5 - амперметр, 6 тахоспидометр, 7 - рычаг переключения передач, 8 - рычаг подачи топлива, 9 - рулевое колесо, 10 - рукоятка центрального переключателя света, 11 включатель стартера, 12 - рычаг центрального (стояночного) тормоза, 13 педаль управления муфтой сцепления, 14, 15, 16 - рычаги управления распределителем гидросистемы заднего навесного устройства, 17-рычаг включения привода редуктора вала отбора мощности, 18 - рычаг включения привода переднего моста, 19 - рычаг переключения диапазонов коробки передач. 1.2 Устройство двигателя СМД-60/62 Система охлаждения двигателя СМД-60/62 трактора Т-150 предназначена для принудительного отвода тепла от наиболее нагретых деталей (гильзы, блока, головки блока) и поддержания необходимого теплового режима дизеля. Дизель имеет закрытую жидкостную принудительную систему охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости используется вода или антифриз. Основными агрегатами системы охлаждения являются водяной насос с вентилятором и радиатор. Кроме того, с 1976 г. для автоматического регулирования температурного режима на дизеле устанавливается два термостата типа ТС107 (рис. 3). При запуске пускового двигателя, когда коленчатый вал еще не вращается, в системе охлаждения двигателя СМД-60/62 трактора Т-150 возникает местная термосифонная циркуляция воды, которая обеспечивает быстрый прогрев пускового двигателя. Рис. 3. Установка термостатов на тракторе Т-150 После запуска двигателя (особенно в холодное время года), пока охлаждающая жидкость не прогреется до температуры 353К (80° С), основные клапаны термостатов закрыты, и жидкость, минуя радиатор охлаждения Т-150 дизеля СМД-60/62, направляется в водяной насос и снова попадает в блок-картер (рис. 4). При температуре выше 353К (80° С) основные клапаны термостатов приоткрываются, и охлаждающая жидкость начинает частично циркулировать через радиатор (рис. 4). Когда температура жидкости достигает Э63К (90°С), клапаны открываются полностью и весь поток проходит через радиатор. Температурный режим дизеля в холодное время года дополнительно регулируется шторкой, управляемой цепочкой из кабины трактора. Для регулирования давления в радиаторе двигателя СМД-60/62 трактора Т-150 и пробке заливной горловины установлены паровой и воздушный клапаны. Паровой - служит для отвода из радиатора образующихся паров воды и открывается при повышении давления в радиаторе до 0,05-0,07 МПа (0,5-0,7 кгс/см2), а воздушный - для сообщения радиатора с окружающей атмосферой и открывается при разрежении в радиаторе 0,001-0,012 МПа (0,01-0,12 кгс/смг). Сливают воду из системы охлаждения через два сливных краника, расположенных с обеих сторон блок-картера, и через сливной краник, расположенный на патрубке нижнего бака радиатора. 1.3. Водяной насос и вентилятор трактора Т-150 Для принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя СМД-60/62 трактора Т-150 на переднем корпусе дизеля установлен водяной насос (помпа), который объединен с вентилятором общим приводом. Подшипники водяного насоса смазываются дизельным маслом, поступающим из главной магистрали. Две резиновых манжеты 6 (рис. 4) и 23 предохраняют от просачивания смазки наружу. На заднем конце валика установлена крыльчатка 14, в которой помещено специальное уплотнение торцевого типа, состоящее из графито-металлической шайбы 19, резиновой манжеты 20. опорных шайб и пружины 18. Рис. 4. Водяная помпа Т-150 1-вентилятор; 2-болт; 3-гайка, 4-шпонка, 5-ступица; 6, 23-манжеты резиновые; 7-кольцо стопорное 8, 24-шарикоподшипники; 9-трубка подвода масла; 10-корпус водяного насоса; 11- трубка подвода воды к термостатам; 12-трубка отвода воздуха; 13-прокладка; 14-крыльчатка; 15-крышка; 16-болт крепления крыльчатки; 16-болты крепления крышки к корпусу; 18- пружина; 19-шайба уплотняющая; 20-манжета резиновая; 21-отверстие для слива воды; 22-маслоотводящий канал; 25-шкив; 26-валик водяного насоса. Это уплотнение отделяет водяную полость насоса от полости подшипников. Наличие пружины обеспечивает надежную работу уплотнения при частичном износе шайбы 19, запрессованной в корпусе насоса. Для контроля за работой уплотнения в корпусе помпы Т-150 выполнено отверстие 21. Появление течи воды из отверстия свидетельствует об износе уплотнительных деталей. Трещины и изломы корпуса и крышки водяного насоса, а также крыльчатки не допускаются. Износ отверстий шарикоподшипники допускается до диаметра 62,05 мм. корпуса под При большем износе отверстия восстанавливают осталиванием или при помощи полимерных материалов на основе эпоксидных смол. Изношенные поверхности валика водяного насоса восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой. Корпус водяного насоса двигателя СМД-60/62 трактора Т-150 перед сборкой испытывают водой под давлением 0,3 МПа (3 кгс/см2) в течение 1 мин, подтекание и потение при этом не допускаются. Статическая несбалансированность крыльчатки насоса не должна превышать 0,3 Нм (3 гс/см). Неуравновешенность устраняют высверливанием отверстий диаметром 10 мм на диске с задней стороны на диаметре 70 и на диаметре 95 мм с шагом 20 мм без сквозного выхода сверла; диаметр сверла принимают 8 мм. Статическая несбалансированность шкива вентилятора не должна превышать 20 гс/см. Дисбаланс устраняют высверливанием отверстий диаметром 8 мм, глубиной не более 4 мм и шагом не менее 12 мм на передней стенке канавки под ремень генератора на диаметре 134 мм. После ремонта водяной насос двигателя СМД-60/62 трактора Т-150 должен проработать в течение 3 мин при температуре воды 70.. .75 °С. После этого насос испытывают на производительность по следующему режиму: температура воды 70...75 °С, противодавление на выходе 0,03...0,032 МПа (0,3...0,32 кгс/см2), разрежение на всасывании 0,007...0,008 МПа (0,07....0,08 кгс/см2) при частоте вращения вала насоса 38,3 ± 1,9 с-1. Производительность насоса должна быть не менее 425 л/мин. Кроме того, каждый отремонтированный насос (помпу) проверяют на герметичность под давлением воды 0,08...0,1 МПа (0,8... 1,0 кгс/см2) в течение 1 мин без вращения вала и с вращением его (38,3 ± 1,9 с-1). При этом подтекание воды по всем поверхностям, стыкам и через контрольные отверстия не допускается. Рис. 5. Ролик натяжной 1-крышка; 2-болт; 3-ролик натяжной; 4-шарикоподшипники; 6- щиток; 6-ось ролика; 7-кольце распорное На дизеле с января 1975 г. привод вентилятора осуществляет двумя ремнями вместо одного. В связи с этим изменена конструкция шкивов на коленчатом валу, водяном насосе и натяжном ролике. Натяжение ремней двигателя СМД-60/62 трактора Т-150 регулируют натяжным роликом 3 (рис. 5). Подшипники натяжного ролика имеют постоянную консистентную смазку, поэтому периодической смазки не требуют. Концы лопастей вентилятора должны лежать в одной плоскости, допустимое отклонение ± 1 мм. Отремонтированный вентилятор статически балансируют, дисбаланс не должен превышать 0,5 кНм (5 гс/см). Дисбаланс устраняют привариванием стальных пластин толщиной 1 мм и шириной 10 мм к нерабочей поверхности лопасти. Износ поверхности натяжного ролика под шарикоподшипники допускается до 52,05 мм. При большем износе поверхность восстанавливают местным осталиванием. Шейку оси натяжного ролика СМД-60/62 трактора Т-150 под шарикоподшипник, изношенную до диаметра более 24,94 мм, наплавляют и обтачивают до номинального размера. Допускается статическая несбалансированность ролика 0,1 кНм (10 гс/см). Неуравновешенность устраняют высверливанием отверстий диаметром 10 мм на радиусе 45 мм в задней стенке канавки под ремень вентилятора глубиной до 3 мм и шагом не менее 15 мм. Рис. 6. Термостат Т-150 1-клапан перепускной; 2-стойка нижняя; 3-пружина клапана; 4- клапан основной; 5-держатель, 6-гайка латунная; 7-колпачок вставки; 8-поршень; 9корпус термостата; 10-вставка резиновая; 11-наполнитель; 12-баллон; 13пружина перепускного клапана; 14-гайка штуцера. Термостаты двигателя СМД-60/62 трактора Т-150 размещены в общем алюминиевом корпусе, закрепленном на водяном насосе с помощью специальной стойки, служащей одновременно для перепуска воды к водяному насосу, когда клапаны термостатов закрыты. Термостат ТС-107 (рис. 6) представляет собой неразъемную конструкцию, состоящую из латунного корпуса 9, стойки 2 и держателя 5, скрепленных между собой четырьмя усиками, выполненными на стойке 2, пропущенными через пазы в корпусе и держателе, отогнутыми и припаянными к держателю при сборке термостата. В корпусе термостата Т-150 размещены два клапана (сливной 4 и перепускной 1) и баллон 12, внутри которого установлен поршень 8, и резиновая вставка 10. Пространство между резиновой вставкой и баллоном заполнено специальным наполнителем 11, представляющим собой смесь церезина с алюминиевым порошком. Глава 2. Техническое облуживание и ремонт системы охлаждения двигателя СМД-60 2.1 Техническое обслуживание Техническое обслуживание- это плановый профилактический осмотр и замена расходных комплектующих авто. Его проходят по регламенту производителя, чтобы поддерживать автомобиль в исправном состоянии и предупреждать возможные неполадки. Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя СМД-60: 1)-заполнение системы охлаждения мягкой водой с использованием чистой посуды. Уровень ОЖ в радиаторе не должен превышать нижнюю кромку заливной горловины: 2)-недопустимо попадание масла в систему охлаждения. Присутствие даже минимального объёма масла влечёт за собой появление на стенках водяной рубашки дизеля масляной плёнки, вследствие чего значительно ухудшается теплоотдача; 3)-периодическая очистка от накипи отверстия в верхней части предохранительной трубки радиатора и контроль за исправностью клапана (его повреждения недопустимы); 4)-периодическая, а в случае высокой запылённости воздуха – ежедневная очистка радиатора от пыли (в процессе уборочных работ – очистка от пожнивших остатков); 5)-в случае повышения температуры (сверх нормальной) следует проконтролировать наличие воды в радиаторе, натяжение ремней вентилятора, а также степень открытия шторки радиатора. При перегреве двигателя СМД-60 (СМД-62) при утечке воды необходимо остерегаться ожогов паром и кипятком в процессе открывания пробки заливной горловины радиатора. Доливка холодной воды, во избежание деформации головок цилиндров, в систему охлаждения должна производиться постепенно и в обязательном порядке при работающем двигателе (на малых оборотах); 6)-в процессе проведения СТО (сезонного технического обслуживания) требуется промыть систему охлаждения обратным потоком сильной струи чистой воды (порядка 10-15 мин), предварительно отсоединив от двигателя радиатор и открыв на блок-картере сливные краники. Радиатор промывается отдельно; 7)-проверка натяжения ремней привода вентилятора осуществляется при ТО-2. Нормальным считается натяжение, если на ветви шкив вентилятора – натяжной ролик в процессе нажима на ремень (усилие 4-5 кгс) прогиб составляет порядка 8-14 мм. Натяжение ремней в зимнее время необходимо несколько ослабить; 8)-в холодное время года (при температуре от +5 град. Цельсия и ниже) в систему охлаждения двигателя СМД-60 и СМД-62 трактора Т-150 и Т-150К необходимо залить антифриз (незамерзающую жидкость), а для пуска применять систему предпускового обогрева. 2.2 ТО системы охлаждения В настоящее время систему охлаждения заполняют специальными незамерзающими жидкостями (антифризами), которые представляют смесь этиленгликоля и воды (плотность раствора 1067…1085 кг/м3) с добавлением антипенных и антикоррозионных присадок. Возможно использование и воды, но при этом на внутренних поверхностях элементов системы охлаждения образуются отложения солей кальция, магния и других металлов, содержащихся в воде. Накипь имеет низкую теплопроводность и затрудняет теплообмен между водой и элементами системы охлаждения, уменьшает сечение трубок радиатора, ухудшает циркуляцию воды. Например, слой накипи толщиной более 1 мм способствует увеличению расхода топлива до 20…25 %, масла до 25…30 %, снижению мощности двигателя до 10…20 %. Для уменьшения слоя накипи в систему охлаждения заливают умягченную воду с малым содержанием солей, получаемую электромагнитной обработкой воды (воду многократно прокачивают через силовое магнитное поле в направлении, перпендикулярном к силовым линиям). В результате вода приобретает новые свойства: содержащиеся в ней соли не образуют накипи и выпадают в виде шлама. Кроме того, она способствует растворению ранее образовавшейся накипи, превращая ее в легко смываемый порошок. Умягчать воду можно также: кипячением; добавлением соды, извести, нашатырного спирта; очисткой от солей пропусканием воды через минеральные, глауконитные или натрий-катионовые фильтры. Если накипь все же есть, то ее удаляют, используя специальные вещества, которые подразделяются на щелочные и кислотные. Основа щелочных составов-каустическая или кальцинированная сода (1 кг соды и 0,15 кг керосина на 10 л воды). Щелочные составы заливают в систему на 5…10 ч, затем на 15…20 мин запускают двигатель и сливают раствор. После этого целесообразно провести промывку системы охлаждения водой, так как щелочные растворы вызывают коррозию цветных металлов (алюминиевых сплавов головки цилиндров, латунных элементов радиатора и мест их спайки). В качестве кислотных составов используют 5…10%-ный водный раствор соляной кислоты с добавлением 3…4 г/л утропина для предохранения черных металлов от коррозии. Шлам смывают водой, пропуская ее в направлении, обратном циркуляции охлаждающей жидкости. После ремонта или замены элементов системы охлаждения, а также через каждые 60 тыс. км пробега, через три года или согласно предписаниям предприятия - Необходимость производителя замены автомобиля обусловлена тем, ОЖ что следует заменить. антикоррозионные компоненты, содержащиеся в системе, в процессе ее заполнения осаждаются на новых или отремонтированных и очищенных деталях с образованием стойкого антикоррозионного слоя. Замена ОЖ должна производиться на непрогретом двигателе или подогретой жидкостью на прогретом двигателе во избежание его повреждения из-за резкого охлаждения металлических деталей: регулятор отопления в салоне устанавливают на максимальную степень нагрева, чтобы ОЖ заполнила радиатор отопителя, снимают крышку с расширительного бачка и открывают краники бачка радиатора и блока цилиндров (при их наличии). Во многих современных автомобилях имеются специальные пробки для удаления воздуха из системы охлаждения; пробок может быть несколько или одна, расположенная обычно у корпуса термостата. Перед заполнением системы пробки отворачивают медленно непрерывной струей и заполняют систему жидкостью до тех пор, пока она не начнет вытекать через пробки. Затем пробки или краники затягивают, а жидкость доливают до о расширительного бачка или, при его отсутствии, до нижней части горловины радиатора. Если уровень жидкости в расширительном бачке перестал понижаться, следует энергично 2–3 раза сжать нижний шланг радиатора. После заполнения системы двигатель запускают, прогревают до рабочей температуры и дают поработать в течение 3…5 мин, периодически меняя частоту вращения коленчатого вала от минимальной до 3000 об/мин. Останавливают двигатель и при необходимости доливают охлаждающую жидкость. Основные работы, выполняемые при ТО системы охлаждения Во время проведения ТО системы охлаждения выполняются работы, описанные ниже. ЕО. Проверить: действие системы отопления и обогрева стекол (в холодное время года), системы вентиляции; уровень ОЖ в системе охлаждения. ТО-1. Проверить осмотром герметичность системы охлаждения двигателя (в том числе пускового подогревателя), а также крепление на двигателе оборудования и приборов. ТО-2. Проверить герметичность системы охлаждения и при необходимости устранить утечку жидкости. Проверить и, если нужно, закрепить радиатор, его облицовку и жалюзи. Проверить крепление водяного насоса и натяжение ремня привода вентилятора; при необходимости отрегулировать натяжение ремня и подтянуть крепление. Проверить крепление вентилятора. Смазать подшипник водяного насоса (по графику). Проверить действие и герметичность системы отопления, действие жалюзи. При крайнем переднем положении рукоятки пластины жалюзи должны быть полностью открыты, постепенно закрываясь при перемещении рукоятки на себя. Проверить действие паровоздушного клапана пробки радиатора, СО. Два раза в год промыть систему охлаждения. Проверить состояние утеплительного чехла (в зимнее время) и надежность его крепления. При подготовке к зимней эксплуатации проверить состояние и действие пускового подогревателя и других вспомогательных средств облегчения пуска двигателя, установленных на автомобиле, и при необходимости устранить неисправность. При безгаражном хранении автомобилей в холодное время года после окончания работы необходимо слить воду из системы охлаждения, открыв краники на блоке и нижнем патрубке радиатора, пробку горловины радиатора и краник системы отопления кузова. СО (сезонное обслуживание). Проверить состояние и действие кранов системы охлаждения и сливных устройств. Иногда, проверяя радиатор, можно обнаружить, что он теплый только сверху, а его нижняя часть холодная. Это говорит о его засорении. Засориться радиатор мог ржавчиной или маслом. Из-за этого мотор вполне может перегреваться, поэтому засоренный радиатор обязательно нужно почистить. Иногда при этом появляется необходимость его демонтажа. Для этого сначала нужно слить весь антифриз, предварительно сняв со шлангов хомуты. После этого все шланги снимаются, а провода — отключаются. Иногда радиатор снимается вместе с кожухом. В некоторых моделях автомобилей кожух приходится отсоединять. Иногда на трубках радиатора появляются пробоины. Их устраняют путем паяния. Если запаять трубку не представляется возможным, ее заглушают. Всего допускается заглушить до трех трубок. Если поврежденных трубок будет больше, то их меняют. Иногда в этом случае приходится менять весь радиатор. Сейчас на многие автомобили устанавливают радиаторы, состоящие из алюминиевой сердцевины и пластикового бочка. Ремонтировать их бесполезно - их остается только заменить. Кстати, в такие радиаторы ни в коем случае нельзя заливать воду, так как это непременно приведет к коррозии трубок. 2.3 Обслуживание системы охлаждения Система охлаждения двигателя автомобиля требует к себе повышенного внимания как в теплое время года, так и в зимний период. Поэтому правильное и своевременное техническое обслуживание охлаждающей системы поможет вам избавится от множества проблем с машиной, возникающих чаще всего из-за несоблюдения элементарных правил. Автомобильная система охлаждения имеет достаточно сложное устройство, надежная работа которого возможна только при исправности всех её узлов и агрегатов. В идеале, техническое обслуживание системы должно сводиться всего к двум пунктам: 2.3.1 Промывка Промывка системы охлаждения двигателя - это такая же необходимая процедура как, например, замена масла и фильтров. Если не промыть систему охлаждения двигателя во время замены охлаждающей жидкости, то накипь и грязь, скопившаяся внутри, забьют тонкие каналы радиатора, патрубки, помпу, что, в конце концов, приведет к плачевным последствиям. Ниже мы расскажем о том, как промыть систему охлаждения двигателя, для чего это нужно делать, и чем её лучше промывать в домашних условиях. Многие автовладельцы никак не могут понять, почему залитая недавно охлаждающая жидкость вдруг почернела как уголь? Все дело в том, что чистый антифриз заливается в грязный радиатор и проходит по загрязненным шлангам и патрубкам. Так можно бесконечно тратить деньги на охлаждающую жидкость – толку все равно не будет. Радиатор может быть загрязнен различными отложениями. Их тип зависит от того, что используется в качестве охлаждающей жидкости. Как правило, в охлаждающую систему заливают одно из двух: Воду. Некоторые автомобилисты до сих пор заливают её в радиатор. Однако летом вода становится источником образования накипи, которая засоряет всю систему. А зимой она может просто замерзнуть и привести в негодность двигатель, радиатор и другие элементы охлаждающей системы. Антифриз. Это специальная жидкость, предназначенная для охлаждения двигателя во время работы (подробней об антифризах читайте здесь). Однако с течением времени происходит его разложение, продукты которого оседают внутри охлаждающей системы и также могут доставить много неприятностей. Исход такой ситуации предугадать нетрудно – постоянные перегревы мотора, отказ заводиться и так далее. Всё это приближает капитальный ремонт силового агрегата, поэтому необходимо время от времени проводить промывку системы охлаждения двигателя. Но стоит ли ехать на СТО или можно её промыть самостоятельно? Естественно, отправить автомобиль на станцию будет оптимальным решением. Там работают квалифицированные специалисты, вооруженные необходимым инструментарием. Они смогут провести промывку охлаждающей системы в кратчайшие сроки. Другое дело, что подобные услуги стоят денег, к тому же придется на некоторое время расстаться с машиной. Промыть систему охлаждения двигателя можно следующими жидкостями: 1.Дистиллированной водой; 2.Подкисленной водой; 3.Специальными средствами для промывки системы охлаждения двигателя. Выбор средства очистки зависит от состояния автомобиля. Заниматься промывкой системы охлаждения двигателя нужно либо летом на улице, либо зимой в теплом боксе. Для начала слейте из системы старый антифриз - этот процесс очень подробно описан в инструкции по замене охлаждающей жидкости. Если кратко, то алгоритм действий, следующий: Если мотор горячий, ему надо дать возможность остыть. Машину поставьте на ровную поверхность. Для защиты рук от горячих элементов двигателя и системы охлаждения лучше одеть перчатки. 1. Откройте и зафиксируйте капот. 2. Под радиатором нужно поставить емкость для сбора старой охлаждающей жидкости. 3. Вывернув сливные пробки, слейте антифриз по очереди из двигателя и радиатора. По виду слитой жидкости можно сделать выводы о состоянии системы охлаждения в целом. В слитом антифризе могут присутствовать разные частицы (накипь, ржавчина и тому подобное). Промывка системы охлаждения двигателя дистиллированной водой На сегодняшний день современная химическая промышленность предлагает нам множество вариантов специальных средств для промывки системы охлаждения двигателя. Их можно разделить на четыре класса: Кислотные; Щелочные; Двухкомпонентные; Нейтральные. Дело в том, что в системе охлаждения встречаются два вида загрязнений: первый тип (накипь и коррозия) отмывается только кислотами, а второй (продукты разложения антифриза) - только щелочами. Создать средство для промывки, которое содержит и кислотную, и щелочную составляющую не представляется возможным, так как кислота и щелочь нейтрализуют друг друга. Поэтому большинство средств для промывки систем охлаждения двигателя, продающиеся в магазинах – это либо кислотные, либо щелочные составы. То есть они удаляют либо одну часть загрязнений, либо другую. Существуют также двухкомпонентные промывочные жидкости, которые действуют по очереди: сначала систему промывают первым компонентом, затем – вторым. Они более эффективны, но в то же время и стоят дороже, и времени на промывку требуют больше. В последние годы появился новый класс средств для очистки. Они основаны не на кислотах и не на щелочах, а на системе катализаторов, и имеют нейтральный pH. Их принято ещё называть «мягкой промывкой». Нейтральные средства для промывки выпускаются как в виде присадок к антифризу, так и в виде концентратов охлаждающей жидкости. Достаточно просто залить препарат «мягкой промывки» в расширительный бачок системы охлаждения, и после этого продолжать обычную эксплуатацию машины. За 1-2 тыс. км пробега такое средство отмоет все загрязнения, которые есть в системе, причем растворит их до коллоидного состояния, исключающего возможность забивания остатками загрязнений мелких трубок радиатора. Этот вариант промывки является оптимальным, так как не приходится кипятить воду или готовить растворы. Кроме того, данные составы полностью соответствуют принятым нормам, а купить их можно в любом автомагазине. Такие средства не только полностью очищают систему охлаждения, но и делают это с нанесением минимального вреда двигателю. 2.3.2 Своевременная замена охлаждающей жидкости Своевременная замена охлаждающей жидкости - это процедура, которой многие автовладельцы пренебрегают. И очень напрасно. Работоспособность двигателя напрямую зависит от системы охлаждения. В этой статье мы расскажем, как правильно менять антифриз своими руками, ведь для замены охлаждающей жидкости вовсе не обязательно ехать на автосервис. Для того чтобы полностью слить охлаждающую жидкость из системы без остатка, желательно чтобы передняя часть машины находилась ниже относительно задней. Например, задок можно немного поддомкратить. Теперь приступим к сливу старого антифриза перед его заменой на новый. Большинство автомобильных двигателей имеют в своей нижней части краник либо специальную сливную пробку, через которую производится слив охлаждающей жидкости. Кроме блока цилиндров антифриз также нужно будет слить из радиатора и расширительного бачка. Для этого необходимо: 1. Ослабить пробку расширительного бачка – это позволит охлаждающей жидкости стекать быстрей. 2. Вывернуть сливную пробку и слить антифриз из рубашки охлаждения двигателя в подходящую для этого ёмкость, подставленную под сливное отверстие. 3. Открутить сливной вентиль или нижнюю пробку радиатора и таким же образом слить старую охлаждающую жидкость из него. Напор сливаемой жидкости можно регулировать, откручивая или закручивая пробку расширительного бачка. После слива охлаждающей жидкости не забудьте закрутить все сливные пробки обратно. 2.4 Неисправности системы охлаждения Неисправности системы охлаждения выражаются в частичном или полном выходе из строя таких ее элементов, как радиатор, помпа, вентилятор охлаждения, термостат, датчик температуры, утечка охлаждающей жидкости. При этом эффективность работы системы охлаждения значительно снижается, что приводит к перегреву двигателя, а это в свою очередь снижает срок его службы, так как губительно сказывается на его деталях. Перегрев двигателя возникает по ряду причин: недостаточное количество антифриза; ослабление натяжки водяной помпы; нарушение герметичности помпы; неисправность вентилятора и/или элементов его привода; выход из строя термостата; внешнее и/или внутреннее засорение радиатора охлаждения; засорение каналов и/или патрубков системы охлаждения. Переохлаждение двигателя возникает из-за: выход из строя термостата; проблемы с вентилятором и/или элементов его привода (механика, электро, гидравлика); неисправность датчика температуры. Утечка охлаждающей жидкости наружу также возникает по ряду причин: нарушение герметичности внешних каналов или патрубков; повреждение целостности патрубков, хомутов или других проводников антифриза; разгерметизация помпы; разгерметизация радиатора охлаждения; повреждение (трещины) в рубашке охлаждения. Утечка охлаждающей жидкости внутрь происходит по нескольким причинам: повреждение элементов рубашки охлаждения; прогорание прокладки головки блока цилиндров. Внешних признаков поломки охлаждающей системы двигателя существует всего четыре: 1. перегрев двигателя в процессе его работы; 2. переохлаждения двигателя (мотор слабо прогревается, например, на холоде); 3. утечка охлаждающей жидкости наружу; 4. утечка охлаждающей жидкости внутрь (в другие системы автомобиля). Кроме этого, о проблемах в системе охлаждения можно судить по сигнальной лампе на приборной панели (красный поплавок либо желтый расширительный бачок). Каждый автомобиль снабжен соответствующим индикатором, который активируется при закипании охлаждающей жидкости. Также при перегреве мотора значительно падает его мощность, снижаются динамические характеристики машины, а в самом худшем случае, когда уже закипел, из-под капота (из радиатора или бачка) может идти пар. Все это очень вредно для мотора, поскольку при перегреве он работает «на износ», что значительно сокращает срок его службы, и даже может полностью вывести двигатель из строя. Существует много причин, которые приводят к частичному и даже полному выходу системы охлаждения из строя. В зависимости от того, какие именно узлы пострадали, выделяют следующие основные причины поломки: 1. нарушение обслуживания системы охлаждения (в частности, автовладелец забывает периодически добавлять/менять антифриз или использует охлаждающую жидкость с неподходящими для автомобиля параметрами); 2. использование некачественных деталей системы (патрубков, кранов, радиатор); 3. использование плохой охлаждающей жидкости, что не соответствует требованиям; 4. критический износ или полный выход из строя отдельных элементов системы охлаждения автомобиля; 5. выполнения некачественного ремонта или обслуживания как двигателя в целом, так и его системы охлаждения в частности; 6. значительное засорение охлаждающих поверхностей. Система охлаждения двигателя автомобиля состоит из большого количества отдельных ее частей — радиатора, вентилятора, системы патрубков, датчиков. При некорректной работе хотя бы одного элемента хуже начинает работать вся система. Поэтому причиной поломки может быть: Засорение радиатора. Именно этот элемент предназначается для принудительного отвода тепловой энергии из двигателя. Если он засоряется снаружи (большое количество пыли и грязи попадает на его слоты) либо внутри (сердцевина забивается значительным количеством ржавчины и осадком с жидкости), то эффективность работы узла резко снижается. Соответственно, радиатор, как и всю систему охлаждения, необходимо периодически чистить как снаружи, так и изнутри с использованием специальных очистителей либо подручных средств. Неисправная помпа. По этой причине в системе охлаждения появляется либо течь из-под подшипника насоса охлаждения, либо нарушается циркулирование жидкости по рубашке охлаждения. Причин выхода насоса из строя несколько. Среди них банальный износ его лопастей либо внутренних частей, ослабление привода, нарушение герметичности. Зачастую на металлических крыльчатках можно наблюдать коррозию, а пластмассовую банально срывает, и она проворачивается. Некорректная работа термостата. Основная задача этого узла состоит в том, чтобы блокировать поток антифриза или тосола в радиатор до тех пор, пока двигатель достаточно не прогрелся. На большинстве автомобилей он открывается только тогда, когда температура охлаждающей жидкости достигнет +87… +95°С. Соответственно, при его выходе из строя двигатель будет очень долго нагреваться, особенно в холодную погоду. Если термостат заклинил и не открывается вовсе, то температура в системе будет выше нормы вплоть до кипения. Когда открыт постоянно, то температура ниже нормы. 2.5 Способы устранения неисправности системы охлаждения Выбор метода ремонта системы охлаждения зависит от причин, вызвавших ее неисправность. Перечислим их в той же последовательности, что и причины. Засорение радиатора. Его нужно почистить обязательно снаружи и желательно промыть изнутри. Как правило, для чистки радиатор демонтируют с машины. Параллельно с чисткой можно проверить его герметичность. Обратите внимание, что если автомобиль укомплектован двумя радиаторами, для системы охлаждения двигателя и для кондиционера, то демонтировать и чистить необходимо оба радиатора. Поломка помпы. Этот агрегат ремонту не подлежит, так что сразу меняйте на аналогичный. Выбор помпы основывается не только на производителе, но и на материале крыльчатки - металл или пластмасса. Проблемы с термостатом. Тут аналогичная ситуация, обычно термостат не ремонтируют, а меняют на новый. Вентилятор охлаждения. Если у вентилятора повреждена крыльчатка то он безусловно подлежит замене. Если у механического привода ослабилось натяжение - его следует подтянуть до соответствующего значения. Если поврежден ремень — его следует заменить на новый. При выходе из строя термореле или приводного электродвигателя указанные узлы также подлежат замене. В редких случаях электродвигатель можно попытаться восстановить (ремонт подшипников, перемотка обмотки). В гидравлическом приводе вентилятора нужно долить масло и проверить состояние подшипников. Разгерметизация системы. Достаточно распространенная причина поломки, которую, однако тяжело диагностировать. Вызвано это тем, что утечка может быть очень маленькой и находится в труднодоступном месте. Первым делом необходимо проверить состояние моторного масла, нет ли в нем белых сгустков, которые и являются утекающим в него антифризом. Если это так, то нужно проверить состояние прокладки головки блока цилиндров, саму плоскость ГБЦ, состояние теплообменника и его прокладки, состояние блока цилиндров на предмет нарушения герметичности. Ну и конечно нужно проверить все патрубки, нет ли на них следов просачивающейся охлаждающей жидкости, а также осмотреть элементы подкапотного пространства, нет ли на их поверхности следов антифриза. Когда утечка ОЖ происходит их радиатора или трещины патрубка, то качестве временной меры можно антифриз залить герметик, который закупорит течь. Вышел из строя датчик температуры. Нужна замена на новый аналогичный. Предварительно его нужно снять с машины и выполнить дополнительную диагностику при помощи мультиметра (омметра) и/или термометра. Низкий уровень антифриза. При недостаточном количестве охлаждающей жидкости в межсервисный интервал ее нужно добавить (при этом обязательно нужно ориентироваться на то, какие можно антифризы смешивать между собой, а какие нет!), либо заменить на новую. Поломка клапана на крышке радиатора. Обычно крышка и ее клапан восстановлению не подлежат, поэтому ее надо заменить. Однако предварительно нужно проверить крышку радиатора на работоспособность. 2.6 Профилактика работы Исправная система охлаждения любого автомобиля в состоянии обеспечить нормальную работу двигателя даже при очень высокой температуре окружающего воздуха. Снижение ее эффективности обычно вызвано тем, что автовладелец не уделяет должного внимания проверке работы системы. На самом деле, чтобы охлаждающая система работала четко и без перебоев, необходимо следовать нескольким простым правилам: В процессе езды постоянно следить за показаниями прибора температуры охлаждающей жидкости, а также сигнальной лампы, которая загорается при ее кипении. Если индикатор засветился - необходимо при первой же возможности остановить автомобиль и попытаться выяснить причину. Постоянно следить за уровнем охлаждающей жидкости в системе. Обычно по регламенту антифриз меняется приблизительно через 60. 120 тысяч километров пробега. Другие же автопроизводители рекомендуют менять его раз в два-три года. Однако не будет лишним контролировать соответствующий уровень и в межсервисный интервал, особенно, если заподозрили некорректную работу системы охлаждения двигателя. Использование антифриза с предписанными характеристиками. В документации к любому автомобилю производитель прямо указывает, какую охлаждающую жидкость необходимо заливать в систему. Это касается ее класса, стандарта соответствия и количества. Реже указывается и производитель, однако это, скорее, исключение и прямая реклама. Проверять герметичность системы охлаждения. В частности, нет ли внешних или внутренних утечек антифриза. Вместе с устранением течи (при ее наличии) нужно не забыть также долить жидкость до нужного уровня либо заменить ее на новую. Проверять состояние радиатора. Зачастую его внешняя поверхность забивается пылью и грязью, что значительно снижает эффективность его работы. Не нагружать двигатель сверх меры. В частности, не рекомендуется часто развивать на двигателе избыточную мощность. Например, при езде на перегруженной машине, использование спортивного стиля вождения (на высоких оборотах, с пробуксовками, резкими стартами), буксирование тяжелых прицепов. Все это значительно изнашивает как двигатель в целом, так и систему его охлаждения в частности. Периодически выполнять чистку системы охлаждения. Делать это можно при замене антифриза на новый, либо же при появлении явных признаков, что эффективность работы системы снизилась. Глава 3. Техника безопасности при обслуживании и ремонте системы охлаждения 3.1 Общие меры безопасности К самостоятельной работе по ремонту автомобиля допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж на рабочем месте по охране труда, а также прошедшие проверку электробезопасности. Слесарь, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда и соответствующую ежегодную проверку знаний не должен приступать к работе. При поступлении на работу слесарь должен проходить предварительный медосмотр, а в дальнейшем периодические медосмотры, установленные Минздравом. Запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращению с которыми слесарь не обучен. Слесарь обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, а также правила пожарной безопасности, утвержденные на предприятии. Курить разрешается только в специально отведенных местах. Употреблять спиртные напитки и наркотические вещества перед и (или) в процессе работы запрещается. Слесарь должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующие на него в процессе выполнения работ являются: · Легковоспламеняющиеся жидкости их пары, газы · Этилированный бензин · Оборудование, инструмент, приспособления. Легковоспламеняющийся жидкости их пары, газ - при нарушении правил пожарной безопасности в обращении с ними могут стать причиной пожара и взрыва. Кроме того, пары и газы, попадая в органы дыхания, вызывают отравление организма. Этилированный бензин - действует отравляюще на организм, при вдыхании его паров, загрязнении им тела, одежды, попадании его в организм с пищей и питьевой водой. Оборудование, инструмент, приспособления - при неправильном применении могут привести к травмам Слесарь должен работать в спецодежде и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты. В соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты слесарю выдаются: Костюм вискозно-лавсановый, Фартук хлорвиниловый, Сапоги резиновые, Нарукавники хлорвиниловые, Рукавицы комбинированные. При работе с этилированным бензином дополнительно: Фартук резиновый, Перчатки резиновые. Слесарь должен выполнять только работу, порученную ему непосредственным руководителем. Во время работы он должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры. О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях оборудования, приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений и неисправностей. Слесарь должен уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему в соответствии с инструкцией по оказанию первой доврачебной помощи при несчастном случае. О каждом несчастном случае, очевидцем которого он был, слесарь должен немедленно сообщить администрации предприятия, а пострадавшему оказать первую доврачебную помощь, вызвать врача или помочь доставить пострадавшего в здравпункт или ближайшее медицинское учреждение. Если несчастный случай произошел с самим слесарем, он должен по возможности обратиться в здравпункт, сообщить о случившемся администрации предприятия или попросить сделать это кого-то из окружающих. 3.2 Меры безопасности перед началом работы Подготовить необходимые для работы средства индивидуальной защиты. Надеть и заправить спецодежду, застегнуть манжеты рукавов. Получить задание на работу у своего непосредственного руководителя. Не выполнять работу без получения задания и по просьбе водителей или других лиц Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая проходов. Проверить состояние пола на рабочем месте. Если пол скользкий или влажный, потребовать, что бы его вытерли или посыпали опилками, или сделать это самому. Проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений и оборудования. Не работать неисправным инструментом и приспособлениями или на неисправном оборудовании и не только производить самому устранение неисправностей. Проверить наличие пожарного инвентаря на участке и в случае отсутствия такового сообщить об этом своему руководителю. Включить приточно-вытяжную вентиляцию и в случае необходимости местную вентиляцию. Для исключения поражения электрическим током электроинструменты заземляют. 3.3 Меры безопасности во время работы Приступая к работе по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, принять меры, исключающие проливание топлива из топливного бака, топливопроводов и приборов системы питания. Убедиться в том, что закрыты расходные и магистральные вентили и нет ли в газопроводах газа под давлением. При ремонте принять меры по предотвращению искрообразования путем снятия клемм с аккумулятора или его отключения специальным устройством. Обезвредить перед разборкой карбюраторы и бензонасосы, работающие на этилированном бензине, а также их детали керосином. Производить мойку деталей только в местах, отведенных для этой цели. Моечные ванны с керосином по окончании закрывать крышками. Производить разборку и ремонт в специальных верстаках или стендах. Пользоваться только специальными приспособлениями. Продувку клапанов, трубок и жиклеров топливной аппаратуры производить воздухом из шланга или насосом. Продувать их ртом запрещается. При продувке деталей струей воздуха не направлять ее на рядом работающих людей или на себя. Во время проверки работы распылителю. форсунок на стенде не подставлять руку к Проверку надежности пуска двигателя и регулировку минимальных оборотов холостого хода производить на специальных постах, оборудованных местным отсосом газов если посты, расположены в помещении ТО. Перед запуском двигателя проверить, заторможен ли автомобиль стояночным тормозом и есть ли специальные упоры (башмаки) под колесами, установлен ли рычаг на переключениях передач (контролера) в нейтральное положение. Для безопасности перехода через осмотровые канавы, а также для работы спереди и с сзади автомобиля пользовать переходными мостиками, а для спуска в осмотровую канаву - специально установленными для этой цели лестницами. При попадании этилированного бензина на кожу немедленно обмыть облитый участок кожи керосином, а затем вымыть теплой водой с мылом. Если этилированный бензин (капли или пары) попали в глаза, промыть их теплой водой и немедленно обратиться в здравпункт или к врачу. Если спецодежда облита бензином, обратимся к своему непосредственному руководителю для ее замены 3.4 Меры безопасности в аварийной ситуации Приостановить работу немедленно сообщить руководству автобазы о происшедшим с ним, или по его вине травматическом случае, а также о любом несчастном случае с участием других работников предприятия, свидетелем которого он был. Принять участие в ликвидации последствий аварии. Оказать пострадавшему при несчастном случае, первую, доврачебную помощь, помочь доставить его в медпункт, при необходимости вызвать медицинских работников на место происшествия. Меры безопасности по окончании работы По окончании работы слесарь должен: выключить вентиляцию ит оборудование. Привести в порядок рабочее место, инструмент и приспособления, тщательно очистить от остатков этилированного бензина ветошью, обильно смоченной керосином, а затем протереть сухой ветошью, после чего убрать их отведенное место. Сливать остатки керосина и других легковоспламеняющихся жидкостей в канализацию запрещается. Снять спецодежду и убрать ее в предназначенное для этого место. Своевременно сдавать спецодежду и другие средства индивидуальной защиты в химчистку (стирку). 3.5 Противопожарные мероприятия В ремонтной зоне запрещается: пользоваться открытым огнем, переносными горнами, паяльными лампами и т.п. В тех помещения где применяются легковоспламеняющиеся горючие жидкости (бензин, керосин и т.п.), также в помещениях с легковоспламеняющимися материалами (деревообделочные, обойные и т.п.); Мыть детали бензином и керосином в неустановленных местах Хранить легковоспламеняющиеся жидкости в количестве, превышающую суточную потребность Ставить автомобиль при наличии подсекания из бака, а также заправлять автомобиль топливом Хранить чистый обтирочный вместе с использованным Применять переносные лампы без защитных сеток Пользоваться ломами при перекатке бочек с горючим Открывать пробки бочек с легковоспламеняющимися жидкостями ударами металлических предметов (следует применить спецключ из цветного металла) Загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений оборудованием, тарой и т.п. Устанавливать в зоне автомобили в количестве, превышающем норму, или нарушать способ их расстановки Загромождать запасные ворота, как внутри, так и снаружи На каждые 50 м2 должен быть один огнетушитель, но не мене двух на каждое помещение В помещения устанавливают ящики с сухим песком из расчета 0,5 м3 на 100 м2 площади, но не менее одного на каждое отдельное помещение. Ящики окрашивают в красный цвет и снабжают лопатой и совком. Заключение В данной работе мною было выяснено что: работоспособность и исправность системы охлаждения может быть достигнута своевременным и качественным выполнением работ по их диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту. Эффективное использование системы охлаждения, осуществляется на базе научно обоснованной планово-предупредительной нического и обслуживания ремонта, позволяющей системы тех- обеспечить работоспособное и исправное состояние. При своевременном техническом обслуживание, и правильной эксплуатации, мы получаем максимально эффективную систему охлаждения автомобиля. Данная система проста в эксплуатации не требует больших затрат времени для технического обслуживания. Список используемых источников 1. Боровских Ю.И. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, А.И. Фешенко. -М.: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 2019 2. Епифанов Л.И., Епифанова Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - 2-е изд., перераб. и допол.-Москва, 2019 3. Калисеким В.С., Манзон А. И., Начума Г. Е. Учебник водителя автомобиля категории «С»: учебное пособие / Калисеким В. С., Манзон А. И., Начума Г. Е.-Краснодар: Пресс, 2018 4. Карагодин В.И., Шестопалов СК. Слесарь по ремонту автомобилей: Практическое пособие. -2-е изд., перераб. и доп.-М.: Высшая школа, 2019. 5. Карташов В.П. Техническое проектирование АТП.-Москва: Транспорт, 2017 6. Масин М.А., Звягин А.А. Автомобили ВАЗ: изнашивание и ремонт. 7. Ю.М. Кузнецов. Охрана труда на автотранспортных предприятиях.М.: Транспорт,2018 8. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Е. С. Кузнецов, В. П. Воронов, А. П. Болдин и др.; под ред. Е. С. Кузнецова. – 3-е изд., перераб. и доп.-М.: Транспорт, 2019.-413 с. 9. Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств: учебник / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олфильев В.Д.-М.: Транспорт, 2019 10. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для ПТУ / Румянцев С. И., Синельников А. Ф., Штоль Ю. Л.,-М.: Машиностроение, 2017