ОТЧЕТ ПО ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЕ №1 ТЕМА: Принципы расчета плана формирования поездов методом абсолютного расчета. ЦЕЛЬ: практическое освоение расчета плана формирования одногруппных сквозных поездов для технических железнодорожных станций методом абсолютного расчета; приобретение навыка расчета плана формирования одногруппных сквозных поездов для технических железнодорожных станций методом абсолютного расчета; формирование общих и профессиональных компетенций. Содержание отчета 1. Ответы на теоретические вопросы: дайте понятие «план формирования поездов»; дайте понятие «вагонопоток»; дайте понятие «струя» вагонопотока; приведите формы представления плановых вагонопотоков; перечислите факторы, активно влияющие на процесс накопления вагонов на технических железнодорожных станциях; перечислите методы уменьшения вагоно-часов накопления; перечислите исходные данные для разработки плана формирования поездов; приведите последовательность разработки плана формирования поездов; расскажите о методе абсолютного расчета оптимального плана формирования поездов. 2. Расчет затрат на накопление одного назначения по каждой технической железнодорожной станции. 3. Расчет затрат на переработку назначений по каждой технической железнодорожной станции. Изм. Лист № докум. Подпись Дата МДК.02.01 23.02.01.00.000 ОПР Лист 4. Расчетная таблица для расчета оптимального плана формирования одногруппных сквозных поездов на направлении с пятью техническими железнодорожными станциями. 5. Схемы наиболее выгодных планов формирования поездов. 6. Расчет формирования показателей наиболее одногруппных выгодных сквозных вариантов поездов для плана технических железнодорожных станций. 7. Вывод. ЗАДАНИЕ Рассчитать план формирования одногруппных сквозных поездов для опорных сортировочных железнодорожных станций железнодорожного направления «А-Д». ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ Вариант 00 1. Схема ступенчатый железнодорожного график направления плановых и вагонопотоков, совмещенный неохваченных отправительской маршрутизацией, рисунок 1.1. N1 N4 N6 NА-Е NБ-Е NВ-Е N2 N5 N9 N3 N8 N11 N10 N7 Рисунок 1.1-Схема железнодорожного направления и совмещенный ступенчатый график плановых вагонопотоков, неохваченных отправительской маршрутизацией. 2. Плановые вагонопотоки. N1 = 300; N2 = 230; N3 = 100; N4 = 260; N5 = 100; N6 = 120 N7 = 45; N8 = 70; N9 = 50; N10 = 30; N11 = 50; NА-Е = 200; NБ-Е = 120; NВ-E = 150. Изм. Лист № докум. Подпись Дата МДК.02.01 23.02.01.00.000 ОПР Лист Вагонопотоки между смежными техническими железнодорожными станциями в расчете оптимального плана формирования поездов не учувствуют, они необходимы при расчете показателей плана формирования поездов. 3. Число вагонов в составе, mс = 70 ваг. 4. Параметр накопления по техническим железнодорожным станциям: СА = 7,0 ч; СБ = 10,0 ч; СВ = 8,5 ч; СГ = 9,0 ч. 5. Расчетная норма экономии по техническим железнодорожным станциям: ТАЭК = 4,5 ч; ТБЭК = 5,0 ч; ТВЭК = 4,8 ч; ТГЭК = 3,9 ч. Выполнение работы 1. Ответы на теоретические вопросы: план формирования поездов – система организации вагонопотоков, устанавливающая какие поезда, из каких вагонов, и в какое назначение должны формироваться техническими железнодорожными станциями. вагонопоток между техническими станциями – число вагонов, которые следуют от железнодорожной станции зарождения до железнодорожной станции погашения (в четном и нечетном направлении) за сутки. струя вагонопотока – число вагонов, следующих с железнодорожной станции погрузки или объединения до разъединения в соответствии с назначением или выгрузки. плановые вагонопотоки представляют в виде начальной таблицы корреспонденции вагонопотоков, поструйных и совмещенных ступенчатых графиков, а также диаграмм вагонопотоков. факторами, активно влияющими на процесс накопления, являются: число формируемых назначений и мощность вагонных струй; число вагонов в составе поезда; величина групп вагонов в прибывающих поездах и групп собственной погрузки; Изм. Лист № докум. Подпись Дата МДК.02.01 23.02.01.00.000 ОПР Лист согласованность подвода поездов к железнодорожной станции; наличие вагонов остающихся на пути сортировочного парка после окончания формирования. методы уменьшения вагоно-часов накопления: отправление длинносоставных и тяжеловесных поездов; пополнение состава местными вагонами (местные вагоны – замыкающая группа); совмещение формирования и накопления; формирование двухгруппных и трехгруппных поездов; применение диспетчерского метода расформирования- формирования поездов. исходные данные для разработки плана формирования поездов: план перевозок грузов; нормы массы и длины составов поездов; схемы участков обращения локомотивов и локомотивных бригад, гарантийных участков обслуживания вагонного парка; данные о затратах на продвижение груженых и порожних вагонов по железнодорожным участкам (картосхемы); данные о техническом оснащении и перерабатывающей способности опорных железнодорожных станций, показателях их работы, о производительности путей необщего пользования. последовательность разработки: утверждение для всех станций расчетных нормативов (с, m, Тэк); разработка плановых груженых и порожних вагонопотоков (диаграмма и ступенчатые графики); нахождение оптимального варианта плана формирования отправительских маршрутов; расчет оптимального варианта формирования сквозных и участковых одногруппных поездов; Изм. Лист № докум. Подпись Дата МДК.02.01 23.02.01.00.000 ОПР Лист составление плана формирования скорых и ускоренных грузовых поездов; установление железнодорожных станций формирования порожних поездов по роду подвижного состава; разработка плана формирования сборных поездов; анализ показателей нового плана формирования в сопоставлении со старым; издание книг «План формирования грузовых поездов», «Указание о порядке направления вагонопотоков». массовые расчеты с определением показателей каждого варианта для небольшого направления, где количество технических железнодорожных станций не превышает пяти-шести, можно сделать методом абсолютного расчета, предложенным профессором А.П. Петровым. Разработанные им таблицы позволяют выбрать эффективные варианты плана из определенного количества. Для каждого варианта заполняется отдельная таблица. Расчеты делятся на два этапа. Вначале находят план формирования основных опорных сортировочных железнодорожных станций, затем определяют наиболее выгодные его варианты между опорными железнодорожными станциями. К опорным железнодорожным станциям относятся станции начала и конца направления, крупные сортировочные, массового зарождения или погашения вагонопотока, а также технические, прибывающий на которые и отправляющийся с которых вагонопоток удовлетворяет необходимому условию. Однако следует отметить, что расчет плана формирования сначала для опорных, а затем для железнодорожных станций, расположенных между ними, не позволяет во всех случаях найти действительно оптимальный вариант, так как сам выбор небольшого числа железнодорожных станций уже предрешает определение окончательного варианта. Отбор опорных железнодорожных станций – составная часть расчета плана Изм. Лист формирования. № докум. На Подпись Дата этом следует остановиться отдельно. МДК.02.01 23.02.01.00.000 ОПР Лист Использование указанного выше условия, по которому устанавливают опорные железнодорожные станции методом абсолютного расчета, может в отдельных случаях привести к выбору неоптимального варианта плана формирования. Еще большие расхождения с оптимальным вариантом могут получиться при исключении ответвления, так как многие струи или группа струй, которые удовлетворяют необходимому или даже достаточному условию, должны прерываться, а, следовательно, и перерабатываться на узловой железнодорожной станции. Это может привести к перегрузке последней. С помощью расчетных таблиц подсчитывают и основные показатели плана формирования для каждой железнодорожной станции и для всего варианта в целом, а именно: число вагонов, подлежащих переработке на попутных железнодорожных станциях; вагоно-часы переработки, накопления и общие; число назначений плана формирования. К сожалению, сфера применения рассмотренного метода ограничена, так как таблицы можно составить только для прямолинейных направлений с пятью-шестью опорными железнодорожными станциями. Расчетные таблицы составлены по принципу определения произведений величин отдельных струй на соответствующие нормы экономии. Таблица состоит из четырех частей: верхней левой, где нанесена схема железнодорожного направления, даны нормативы вагоно-часов накопления и экономии, ступенчатый график вагонопотоков, схемы оптимального и действующего планов формирования поездов; нижней левой, в которой подсчитывают вагоно-часы накопления и переработки вагонов отправляемых с первой технической железнодорожной станции «А»; Изм. Лист № докум. Подпись Дата МДК.02.01 23.02.01.00.000 ОПР Лист верхней правой – для подсчета вагоно-часов накопления и переработки вагонопотоков, выходящих со второй и третьей технической железнодорожной станции «Б» и «В»; нижней правой, в которой представляют показатели лучших вариантов плана формирования поездов. В свободных клетках нижней левой части таблицы записывают затраты вагоно часов на накопление (число назначений сквозных поездов указано для каждого варианта плана формирования указано в самой таблице) и переработку на попутных технических железнодорожных станциях каждой струи потоков, выходящих с технической железнодорожной станции «А». затем по горизонтальным строкам подсчитывают затраты вагоно-часов, которые проставляют в правом вертикальном столбце этой части таблицы (в графе «Итого по ст. А»). Таким же порядком в верхней части таблицы подсчитывают затраты вагоно-часов на накопление и переработку на попутных технических железнодорожных станциях вагонов, выходящих с технических железнодорожных станций «Б» и «В». После этого в вертикальном столбце «Итого по ст. А» нижней левой части таблиц отбирают две-три наименьшие цифры суммарных затрат вагоно-часов для вагонопотоков, выходящих с технической железнодорожной станции «А», и последовательно складывают с двумя-тремя наименьшими итоговыми данными верхней части таблицы. Результаты записывают числителем в свободных клетках нижней правой части таблицы, расположенных горизонтальных строк и на пересечении вертикальных столбцов. соответствующих Сопоставлением полученных результатов устанавливают оптимальный (по приведенным вагоно-часам) и близкие к нему варианты плана формирования поездов. Для отобранных вариантов дополнительно подсчитывают количество перерабатываемых вагонов, которое равно сумме вагонопотоков, соответствующих приведенным вагоно-часам переработки в заполненных клетках левой нижней и правой верхней частей таблицы. Количество Изм. Лист № докум. Подпись Дата МДК.02.01 23.02.01.00.000 ОПР Лист перерабатываемых вагонов проставляют знаменателем в соответствующих клетках правой нижней части таблицы. Преимущества метода абсолютного расчета состоят в возможности достоверного выбора варианта плана формирования, наивыгоднейшнего по затрате вагоно-часов распределяющего и переработке сортировочную вагонов. работу. Наиболее Недостаток – правильно ограничение количества технических железнодорожных станций. 2. Объединяются вагонопотоки, следующие на железнодорожную станцию «Е» со следующими до железнодорожной станции «Г» и «Д»: 𝑁2′ = 𝑁2 + 𝑁А−Е = 120 + 210 = 310 ваг 𝑁5′ = 𝑁5 + 𝑁Б−Е = 90 + 150 = 240 ваг 𝑁9′ = 𝑁9 + 𝑁В−Е = 80 + 120 = 200 ваг ′ 𝑁11 = 𝑁11 + 𝑁10 = 90 + 90 = 180 ваг Поток на техническую железнодорожную станцию «Е» небольшой (не удовлетворяет необходимому условию). Однако, если бы он был значительным, то после основного расчета надо было бы проделать дополнить расчет для струи на техническую железнодорожную станцию «Е», чтобы определить, не следует ли выделить ее на одной из технических железнодорожных станций в самостоятельное назначение. 3. Расчет затрат на накопление одного назначения по каждой железнодорожной станции: Тнак = c · mс (1.1) где с – параметр накопления, ч; mс – число вагонов в составе поезда, ваг. ТАнак = 7,0 ∙ 60 = 420 ваг − ч ТБнак = 8,0 ∙ 60 = 480 ваг − ч ТВнак = 7,0 ∙ 60 = 420 ваг − ч ТГнак = 10,0 ∙ 60 = 600 ваг − ч Изм. Лист № докум. Подпись Дата МДК.02.01 23.02.01.00.000 ОПР Лист 4. Вычерчивается ступенчатый график вагонопотоков, рисунок 1.2 Тэк 4,5 5,0 4,8 3,9 Тнак 490 700 595 630 300 430 100 45 260 220 70 120 200 80 Рисунок 1.2-Схема направления и совмещенный ступенчатый график 5. Расчет затрат на переработку назначений по каждой железнодорожной станции: N·Tпер = Ni · Tэк (1.2) где Ni – вагонопотоки, ваг; Tэк – расчетная норма экономии по железнодорожным станциям, ч. По железнодорожной станции «Б»: N1∙TБ; N2∙TБ; N3∙ТБ По железнодорожной станции «В»: N1∙TВ; N2∙TВ; N4∙ТВ; N5∙TВ По железнодорожной станции «Г»: N1∙TГ; N4∙TГ; N6∙ТГ По железнодорожной станции «Б»: N1∙TБ = 180 · 4,5 = 810 ваг-ч N2∙TБ = 310 · 4,5 = 1395 ваг-ч N3∙TБ = 120 · 4,5 = 540 ваг-ч По железнодорожной станции «В»: N1∙TВ = 180 · 4,3 = 774 ваг-ч N2∙TВ = 310 · 4,3 = 1634 ваг-ч N4∙TВ = 140 · 4,3 = 602 ваг-ч N5∙TВ = 240 · 4,3 = 1032 ваг-ч По железнодорожной станции «Г»: N1∙TГ = 180 · 5,5 = 990 ваг-ч N4∙TГ = 140 · 5,5 = 770 ваг-ч N6∙TГ = 140 · 5,5 = 770 ваг-ч Изм. Лист № докум. Подпись Дата МДК.02.01 23.02.01.00.000 ОПР Лист 6. Заполняется расчетная таблица, рисунок 1.3 вписываются необходимые данные в верхнюю левую часть расчетной таблицы: оформляется схема железнодорожного направления «АД», расчетные нормы экономии по железнодорожным станциям, затраты на накопление на одно назначение по каждой железнодорожной станции формирования; оформляется совмещенный ступенчатый график вагонопотоков; заполняется нижняя левая часть; вагоно-часы накопления определяются по формуле: ƩТнак = к · c · mc (1.3) где к – число назначений. По железнодорожной станции «А»: при к = 1, ƩТнак = 1 · 7,0 · 60 = 420 ваг-ч при к = 2, ƩТнак = 2 · 7,0 · 60 = 840 ваг-ч при к = 3, ƩТнак = 3 · 7,0 · 60 = 1260 ваг-ч приведенные вагоно-часы накопления проставляются в каждом из шести следующих столбцов в свободных клетках в соответствии с расчетом; определяются общие затраты на накопление и переработку и вписываются в столбец «Итого по ст. А»: ƩNТ = ƩТнак + ƩNТпер (1.4) ƩNТ = 1260 ваг-ч ƩNТ = 840+540 = 1380 ваг-ч ƩNТ = 980+1634=2614 ваг-ч ƩNТ = 980+1170 = 2150 ваг-ч ƩNТ = 490+500+1170 = 2160 ваг-ч ƩNТ = 490+2150+500 = 3140 ваг-ч ƩNТ = 490+2150+500+1634 = 4774 ваг-ч ƩNТ = 490+1440+1634 = 3564 ваг-ч ƩNТ = 490+1440+1634+1170 = 4734 ваг-ч ƩNТ = 1500+2150+500 = 4150 ваг-ч Изм. Лист № докум. Подпись Дата МДК.02.01 23.02.01.00.000 ОПР Лист ƩNТ = 1500+2150+500+1440 = 5590 ваг-ч ƩNТ = 1500+2150+500+1634 = 5784 ваг-ч ƩNТ = 1500+2150+500+1170 = 5320 ваг-ч ƩNТ = 1500+2150+500+1440+1634 = 7624 ваг-ч ƩNТ = 1500+2150+500+1440+1634+1170 = 8794 ваг-ч ƩNТ = 980+2150 = 3130 ваг-ч ƩNТ = 980+1500 = 2480 ваг-ч ƩNТ = 980+1440 = 2420 ваг-ч ƩNТ = 490+2150+1440 = 4080 ваг-ч ƩNТ = 490+1500+1634 = 3624 ваг-ч ƩNТ = 490+1500+500 = 2490 ваг-ч ƩNТ = 490+1500+500+1440 = 3930 ваг-ч ƩNТ = 490+1500+2150 = 4140 ваг-ч ƩNТ = 490+1500+2150+1170 = 5310 ваг-ч заполняется верхняя правая часть; вагоно-часы накопления определяются по формуле 1.3. По железнодорожной станции «Б»: при к = 1, ƩТнак = 1 · 8,0 · 60 = 480 ваг-ч при к = 2, ƩТнак = 2 · 8,0 · 60 = 960 ваг-ч По железнодорожной станции «В»: при к = 1, ƩТнак = 1 · 7,0 · 60 = 420 ваг-ч приведенные вагоно-часы накопления проставляются в каждой из четырех следующих строчек в свободных клетках в соответствии с расчетом; определяются общие затраты на накопление и переработку и вписываются строку «Итого по ст. Б и В»: ƩNТ = 1400+595 = 1995 ваг-ч ƩNТ = 700+595+1056 = 2351 ваг-ч ƩNТ = 700+595+1041 = 2336 ваг-ч ƩNТ = 595+1248+1056 = 2899 ваг-ч ƩNТ = 1400+468 = 1868 ваг-ч Изм. Лист № докум. Подпись Дата МДК.02.01 23.02.01.00.000 ОПР Лист ƩNТ = 700+1056+468 = 2224 ваг-ч ƩNТ = 700+1041+468 = 2209 ваг-ч ƩNТ = 1248+1056+1041+468 = 2209 ваг-ч ƩNТ = 700+595+1248 = 2543 ваг-ч в столбце «Итого по ст. А» и строке «Итого по ст. Б и В» отбираются по два наименьших значения; по «Итого по ст. А»: 1470 и 1480 по «Итого по Б и В»: 1868 и 1995 7. На миллиметровой бумаге формата А4 вычерчиваются схемы наиболее выгодных планов формирования поездов (с наименьшими значениями затрат на накопление и переработку), рисунок 1.4. 8. Определяются показатели лучших вариантов плана формирования поездов, таблица 1.1. Таблица 1.1-Показатели лучших вариантов плана формирования поездов Число вагонов Приведенные вагоно-часы Число назначений перерабатываемых транзитных накопления переработки всего Вариант с затратой 3338 вагоно-часов А 4 875 1960,0 3937,5 5897,5 Б 3 550 830 2100,0 2750,0 4850,0 В 1 320 1210 595,0 1536,0 2131,0 Г 2 350 560 1260,0 1365,0 2625,0 Итого 2095 2600 5915,0 9588,5 15503,5 Всего 4695 Средняя затрата времени на накопление, ч 2,82 Вариант с затратой 3348 вагоно-часов А 3 875 1470,0 3937,5 5407,5 Б 3 650 730 2100,0 3250,0 5350,0 В 1 320 1210 595,0 1536,0 2131,0 Г 2 350 560 1260,0 1365,0 2625,0 Итого 2195 2500 5425,0 10 088,5 15513,5 Всего 4695 Средняя затрата времени на накопление, ч 2,47 Станция Сумма перерабатываемых и транзитных вагонов для каждой железнодорожной технической станции во всех вариантах должна быть одинаковой. Средняя затрата времени на накопление получается делением вагоно-часов накопления на число перерабатываемых вагонов. Изм. Лист № докум. Подпись Дата МДК.02.01 23.02.01.00.000 ОПР Лист Окончательно один из этих вариантов выбирается в зависимости от количества сортировочных путей на технической железнодорожной станции «А». 9. Вывод: на основании исходных данных был произведен расчет плана формирования одногруппных поездов для технических железнодорожных станций методом абсолютного расчета. На основании расчета оптимальным является вариант плана формирования поездов с затратой 3338 вагоно-часов и с переработкой 120 транзитных вагонов. Усвоена теоретическая часть. Контрольные вопросы 1. Дайте определение «вагонопоток». 2. Дайте определение «струя» вагонопотока. 3. Приведите классификацию грузовых поездов в соответствии с планом формирования поездов. 4. Перечислите исходные данные для расчета плана формирования поездов. 5. Расскажите про последовательность разработки плана формирования поездов. 6. Расскажите, что сравнивают при расчете оптимального плана формирования. 7. Расскажите про накопление вагонов. 8. Перечислите виды накопления. 9. Приведите формулу затрат вагоно-часов на накопление одного назначения. 10. Приведите формулу экономии вагоно-часов от исключения переработки в пути следования. 11. Приведите формулу расчета приведенных вагоно-часов экономии. 12. Приведите последовательность расчета оптимального плана формирования поездов методом абсолютного расчета. Изм. Лист № докум. Подпись Дата МДК.02.01 23.02.01.00.000 ОПР Лист 13. Расскажите, на основании чего принимается окончательное решение о выборе оптимального плана формирования поездов? Список используемых источников: Боровикова М.С. Организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте. - М.: ООО «Издательский дом «Автограф»», 2014. – 412 с. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов ж.-д. трансп./Д.П. Заглядимов, А.П. Петров, Е.С. Сергеев, В.А. Буянов. – 6-е изд. перераб. и доп. – М: Транспорт, 1978. – 552 с., ил., табл., 1 л. Схем – Библиогр. с. 542-543 Обучающийся: Оценка: Дата защиты: Подпись преподавателя: Изм. Лист № докум. Подпись Дата МДК.02.01 23.02.01.00.000 ОПР Лист
