Здравствуйте уважаемые председатели экзаменационной комиссии, коллеги и гости защиты. Меня зовут Рогожников Максим Михайлович. Я представляю диплом на тему «Проведение текущего и капитального ремонта стрелочного электропривода типа СП в условиях профильной организации» Актуальность обслуживание темы дипломной стрелочных приводов работы является обусловлена тем, наиболее частой что и ответственной работой электромонтеров СЦБ (сигнализация, централизация и блокировка) и электромехаников, обеспечивающей безопасность на железнодорожном транспорте Цель моей дипломной работы - изучить технологию текущего и капитального ремонта стрелочного электропривода типа СП. Для достижения поставленной цели были определены задачи: 1. Изучить конструктивные особенности стрелочных электроприводов типа СП – 6, СП - 12; 2. Представить технологию наружной и внутренней проверки состояния стрелочных электроприводов; 3. Рассмотреть требования охраны труда при техническом обслуживании напольного оборудования Хочу немного рассказать об устройстве привода СП Электропривод состоит из корпуса, электродвигателя, редуктора, главного вала, автопереключателя, муфты, шибера, контрольных линеек, обогревательного элемента, панели освещения. Вал электродвигателя имеет на одном конце квадратный хвостик для присоединения рукоятки ручного перевода привода вручную, а на другом конце вала на шнопке укреплена специальная муфта, которая одновременно соединяется с валом-шестерней редуктора. Вал-шестерня и зубчатое колесо находятся в зацеплении через промежуточную пару. Вал шестерня, располагаясь на одном валу с зубчатым колесом, находится в зацеплении с упором зубчатого колеса на главном валу. Упор зубчатого колеса заходит в вырез диска главного вала. Шиберная шестерня выполнена как одно целое с главным валом. Она имеет два запорных и пять рабочих зубьев. Зубья шестерни входят в зацепление с зубьями шибера, на котором имеется четыре рабочих и два специальных запорных зуба. В корпусе электропривода, в местах выхода рабочего шибера и контрольных линеек, для предохранения от проникновения внутрь него воды и песка устанавливаются уплотнения из войлока. Закрывается электропривод сварной стальной крышкой. Запирается электропривод изнутри специальным замком. Внутри электропривода установлен курбельный выключатель, блокировочные контакты которого выключают рабочую цепь и обогревательные элементы в момент открытия заслонки. Для нормальной работы СП – 6 проводится внутренняя проверка Прежде чем начать проверку, нужно повторить технологическую карту, расписаться в журнале ДУ-46 и ШУ-2. И предупредить дежурного. После отключения курбельного контакта и открытия крышки привода: Проверить визуально целостность деталей и узлов, отсутствие изломов, сколов и других дефектов. При помощи торцовых ключей 17, 22 мм и отвертки проверить крепление электродвигателя (1), редуктора (2), блока автопереключателя (3), крепление стопорного винта гайки фрикционного сцепления (4), ножей (5) и контактных колодок автопереключателя (6) (Рисунок 30 - 32). Далее следует проверить электродвигатель. Электродвигатель в электроприводе должен быть закреплен так, чтобы в муфте, соединяющей редуктор с электродвигателем, обеспечивался зазор 0,5—1,2 мм и соосность их осей (т. е. не должно быть перекоса). Зазор можно проконтролировать, поместив между элементами муфты отвертку (Рисунок 33). Проверить отсутствие подтеков масла из корпуса редуктора. Так же важно проверить монтаж проводов Визуально проверить целостность монтажных проводов, наличие гаек и контргаек на контактах автопереключателя. Прочность крепления монтажных проводов определяют по отсутствию смещения наконечника под гайкой при попытке повернуть провод. После проверки монтажа нужно осмотреть коллектор Осмотреть коллектор, поворачивая вал двигателя рукой, при этом необходи¬мо следить за тем, чтобы не размыкались контрольные контакты автопереключателя. Так же хочу акцентировать внимание на чистке Смазыванию в электроприводе подлежат: зубчатое колесо главного вала (1); зубья открытого вала-шестерни редуктора (2); ролики рубильников (3) и упорных рычагов (4); оси роликов, рубильников и упорных рычагов; шибер и контрольные линейки (открытые поверхности). Осмотр контактов авто переключателей Осмотреть ножи и контактные пружины автопереключателя, проверить отсутствие видимых трещин и выбоин в контактных колодках, отсутствие на контактных колодках и ножах нагара, грязи и металлической пыли. При необходимости почистить контактные ножи и пружины тканью, смоченной в бензине. Под конец своего выступления, я считаю необходимым немного рассказать об «Охране труда» Электромеханик и электромонтер должны получить в установленном порядке целевой инструктаж и, при необходимости, наряд - допуск или распоряжение на проведение соответствующих работ, оформить запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети о производстве работ на железнодорожных путях и об оповещении работников по громкоговорящей связи о подходе поездов дежурным по станции (форма ДУ-46). Электромеханик и электромонтер должны проверить наличие и исправность инструмента и приспособлений (неисправный инструмент следует заменить исправным), ознакомиться с порядком производства работ и особенностями выполнения технологических операций. Перед началом работы электромеханик и электромонтер должны надеть исправные спецодежду и спецобувь, привести их в порядок: застегнуть на пуговицы заправить свободные края одежды так, чтобы они не свисали. В ходе подготовки работы были решены поставленные в начале работы задачи. На этом я заканчиваю свою защиту диплома. Спасибо за внимание!
