Министерство науки и высшего образования РФ Федеральное Государственное образовательное учреждение Высшего образования «Братский государственный университет» Кафедра машиностроения и транспорта Силовые агрегаты Практические занятия СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236 Отчет 23.03.03.СА07ПР00000ОТ Выполнил студент группы АТз-18 М.В. Качанов Руководитель к.т.н., доцент Е.А. Слепенко г. Братск 2022 Содержание Введение…………………………………………………………….......3 1. Система смазки двигателя ЯМЗ-236………………………………….4 2. Масляный поддон картера…………………………………………….6 3. Масляный насос дизельного двигателя ЯМЗ-236…………………6 4. Центробежный фильтр тонкой очистки масла………………………9 5. Техническое обслуживание системы смазки двигателя ЯМЗ-236..11 Список использованной литературы…………………………………13 23.03.03.СА07ПР00000ОТ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 2 Введение Двигатели ЯМЗ 236 - надежные, мощные, практичные и недорогие двигатели производства Ярославского моторного завода. Четырехтактные двигатели ЯМЗ серии 236 - это одни из самых популярных двигателей ЯМЗ, наряду с моделями ЯМЗ 238. Эти двигатели впервые сошли с конвейера Ярославского моторного завода в 60-х годах ХХ века и с тех пор нашли широкое применение при сборке отечественной спецтехники. Область применения двигателей ЯМЗ 236 обширная. Чаще всего эти двигатели используются на бортовых автомобилях и седельных тягачах. Двигатель ЯМЗ 236 широко применяется городских и пригородных автобусах ЛАЗ, на автомобилях ЗИЛ разных модификаций, на небольших грузовичках и автопоездах, кранах, катерах, компрессорных станциях, дизель-электростанциях, экскаваторах, дорожных катках, тракторах, комбайнах и т.д Двигатель ЯМЗ 236 - это четырехтактный шестицилиндровый дизельный двигатель с V-образным расположением цилиндров, цилиндры располагаются под углом в 90° в два ряда, с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением. Двигатель может быть дополнительно оснащен механизмом гашения крутильных колебаний и отбора мощности. Одним и самых важных достоинств двигателя ЯМЗ 236 является низкое потребление топлива при высоком крутящем моменте на рабочей частоте вращения коленчатого вала. К преимуществам этой серии двигателей также относятся практичность, надежность, экономичность, простота и удобство в обслуживании и эксплуатации. 23.03.03.СА07ПР00000ОТ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 3 1. Система смазки двигателя ЯМЗ-236 Система смазки двигателя (рис. 1) смешанная — под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала, втулки коромысел, втулки толкателей, наконечники штанг толкателей, подшипники масляного насоса и его привода; разбрызгиванием смазываются зеркало гильз цилиндров, кулачки распределительного вала, шестерни привода агрегатов и подшипники качения. Рис.1 Схема системы смазки: 1— фильтр тонкой очистки масла; 2 — слив масла в поддон картера; 3 — маслозаливная горловина; 4 — коромысло; б — штанга толкателя; 6 — шатун; 7 — центральный масляный канал; 8 — коленчатый вал; 9 — сливной клапан; 10 — возврат масла из масляного радиатора в поддон картера; 11 — подача масла к масляному радиатору; 12 — предохранительный клапан радиаторной секции насоса; 13 — редукционный клапан; 14 —1 радиаторная секция насоса; 16 — нагнетательная секция насоса; 16 — поддон картера; 17 — распределительный вал; 18 — ось толкателей; 19 — перепускной клапан фильтра грубой очистки; 20 — фильтр грубой очистки; I — подача масла под большим давлением; II — всасывание масла; III — слив масла и смазка деталей самотеком. 23.03.03.СА07ПР00000ОТ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 4 Масло засасывается из поддона картера двигателя через заборник шестеренчатым насосом, состоящим из двух секций—основной и радиаторной. картер дизельный двигатель термостат Основная (нагнетательная) секция насоса подает масло в основную масляную магистраль через последовательно включенный фильтр грубой очистки . В корпусе фильтра грубой очистки установлен перепускной клапан 19, который при разности давлений до и после фильтра, равной 2,0—2,5 кГ/см2 (при загрязнении элемента фильтра), открывается, и масло, минуя фильтр, поступает в масляную магистраль. После фильтра масло поступает в центральный масляный канал, а оттуда по каналам в блоке цилиндров — к подшипникам коленчатого и распределительного валов. От подшипников коленчатого вала через систему каналов в коленчатом валу и шатунах масло подается к подшипникам верхних головок шатунов. От распределительного вала масло пульсирующим потоком направляется в канал оси толкателей и оттуда по каналам в толкателях, по полым штангам и сверлениям коромысел ко всем трущимся парам привода клапанов. Параллельно основной масляной магистрали, после фильтров грубой очистки, включен центробежный фильтр тонкой очистки масла (рис. 3), который пропускает до 10% масла, проходящего через систему смазки. Очищенное масло сливается в поддон. Нагнетательная секция масляного насоса снабжена редукционным клапаном 13, перепускающим масло в поддон при давлении на выходе из насоса более 7,0—7,5 кГ/см2. В корпусе радиаторной секции насоса установлен предохранительный клапан 12, отрегулированный на давление 0,8—1,2 кГ/см2. Для стабилизации давления в системе смазки на нижней плоскости блока цилиндров установлен сливной клапан 9, отрегулированный на начало открытия при 4,7—5,0 кГ/см2. 23.03.03.СА07ПР00000ОТ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 5 2. Масляный поддон картера Масляный поддон картера штампуется из листовой стали и прикреплен к нижней части блока болтами через пробковую прокладку. Поддон разделен перегородкой на два отсека, сообщающихся между собой через отверстия в перегородке. Перегородка служит для сохранения необходимого уровня масла в отсеке, где помещен маслозаборник, во время движения автомобиля на спусках или подъемах. В каждом отсеке имеется пробка для слива отработанного масла. В поддон масло заливают через маслозаливную горловину, вваренную в крышку головки цилиндров. Для определения уровня масла в поддоне с левой стороны блока в передней его части установлен указатель уровня масла, заключенный в трубку, приваренную к блоку. Метки В и Я на указателе означают допустимые пределы уровня масла в двигателе. Емкость системы смазки двигателя 24 л. 3. Масляный насос дизельного двигателя ЯМЗ-236 Масляный насос (рис. 3) шестеренчатого шипа, установлен горизонтально на крышке переднего коренного подшипника. Насос состоит из двух секций — основной, нагнетающей масло в масляную магистраль, и радиаторной, направляющей часть масла в воздушно-масляный радиатор. Основная и радиаторная секции имеют по паре шестерен с прямыми зубьями, размещенных в корпусах 3 и 16, которые разделены проставкой 1 и соединены между собой четырьмя болтами. Зубья у шестерен 7 и 4 основной секции широкие, а у шестерен 15 и 17 радиаторной секции узкие. Ведущая шестерня основной секции посажена на ведущем валике на шпонке, а ведущая шестерня радиаторной секции соединена с валиком при помощи стопорного шарика. Ведущий валик 8 вращается в двух бронзовых втулках, запрессованных в корпусы насоса. Ведомая шестерня 4 основной секции напрессована на ось 2 ведомых шестерен, которая вращается в двух втулках, а ведомая шестерня 17 радиаторной секции свободно посажена на эту ось. Масло в обе секции насоса поступает по трубе, на конце которой укреплен маслоприемник 23 неподвижного типа. Масло-приемник имеет сетчатый 23.03.03.СА07ПР00000ОТ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 6 фильтр, изготовленный из стальной проволоки. Редукционный 5 и предохранительный 18 клапаны укреплены непосредственно на корпусах основной и радиаторной секций. Привод масляного насоса шестеренчатый и осуществляется от шестерни коленчатого вала, которая находится в зацеплении с промежуточной шестерней 11 привода насоса. Ось 10 промежуточной шестерни прикреплена болтом к корпусу основной секции насоса. Промежуточная шестерня находится в зацеплении с ведомой шестерней 9, установленной на валике насоса на шпонке. Ведомая шестерня вращается в 1,47 раза быстрее, чем ведущая шестерня, установленная на коленчатом валу. Для обеспечения правильного зацепления шестерен на привалочной плоскости корпуса основной секции имеется три установочных штифта, которые входят в отверстия в крышке переднего коренного подшипника. Окружной зазор в зацеплении шестерни коленчатого вала с промежуточной шестерней привода масляного насоса должен находиться в пределах 0,25— 0,37 мм. Этот зазор регулируют с помощью регулировочных прокладок, устанавливаемых между корпусом насоса и крышкой переднего коренного подшипника коленчатого вала. Производительность основной секции насоса равна 140 л/мин при числе оборотов 3100 в минуту ведущего валика насоса, давление масла на выходе из насоса 6,5±0,5 кПсм2, разрежение на всасывании 100±10 мм рт. ст. Производительность радиаторной секции при тех же условиях, что и для основной секции насоса, равна 25 л/мин при давлении на выходе из насоса 0,5±0,2 кГ/см2. 23.03.03.СА07ПР00000ОТ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 7 Рис. 2. Масляный насос: 1 — проставка корпусов секций насоса: 2 — ось ведомых шестерен основной и радиаторной секций; 3 — корпус основной секции насоса; 4 — ведомая шестерня основной секции; 5 — редукционный клапан; 6 — регулировочная шайба; 7 — ведущая шестерня основной секции; 8 — ведущий валик основной и радиаторной секций; 9— ведомая шестерня привода насоса; 10 — ось промежуточной шестерни привода насоса: 11 — промежуточная шестерня привода насоса; 12 — упорный фланец промежуточной шестерни; 13 — втулка промежуточной шестерни; 14 — установочная втулка корпуса секций: 15 — ведущая шестерня радиаторной секции; 16 — корпус радиаторной секции; 17 — ведомая шестерня радиаторной секции; 18 — предохранительный клапан; 19 — корпус предохранительного клапана; 20 — пружина клапана; 21 — шайба; 22 — стопорный шарик: 23— маслоприемник. 23.03.03.СА07ПР00000ОТ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 8 4. Центробежный фильтр тонкой очистки масла Центробежный фильтр тонкой очистки масла — центрифуга (рис. 3) состоит из корпуса 1 и кожуха 16, отлитых из алюминиевого сплава, и ротора, свободно установленного на оси 4. Плавность вращения ротора на оси достигается наличием двух латунных втулок 14 и 21, обработанных за один проход с высокой точностью, и упорного шарикоподшипника 6. Ротор состоит из корпуса 7 и колпака 12, отлитых из алюминиевого сплава; между ними установлено уплотнительное кольцо 22. Гайка 19 соединяет кожух 16 с корпусом ротора. В корпус ротора запрессованы две стальные маслозаборные трубки 11 для подачи масла к соплам. Верхними концами трубки входят в сетку 15, зажатую между корпусом ротора и колпаком. Маслоотражатель 9 напрессован на нижнюю часть корпуса ротора. Два сопла 5 ввернуты в резьбовые отверстия приливов нижней части корпуса ротора так, что выходными отверстиями они обращены в разные стороны. Диаметр выходных отверстий сопел равен 1,8 мм. Работа центробежного фильтра основана на выделении из жидкости взвешенных в ней механических частиц под действием центробежных сил при вращении жидкости с некоторой минимальной угловой скоростью. Поэтому чем больше угловая скорость вращения жидкости и масса находящихся в ней частиц, тем быстрее они отделяются от жидкости. Следовательно, чтобы произвести наиболее полную очистку масла от механических частиц, маслу должна быть сообщена большая угловая скорость. Центробежный фильтр работает следующим образом. Масло по вертикальному каналу в блоке цилиндров под давлением поступает по каналу 3 в полую ось 4 ротора. Из полости оси ротора через два боковых отверстия 10 масло поступает в кольцевую полость корпуса ротора, а из нее через два сквозных отверстия 20 в корпусе ротора попадает в полость ротора. Заполнив полость ротора и пройдя через сетку 15, масло поступает в маслозаборные трубки 11, из которых оно через сопла 5 сильными струями выбрасывается наружу и стекает в нижнюю полость корпуса фильтра. Затем самотеком масло стекает в картер двигателя, смазывая при этом распределительные шестерни. Вращение ротора происходит за счет фонтанирующих в противоположные стороны струй выходящего из сопел масла и создающих реактивную пару сил. 23.03.03.СА07ПР00000ОТ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 9 Ротор фильтра при давлении масла 6 кГ/см2 вращается со скоростью 5000—7000 об/мин. При таких числах оборотов ротора частицы грязи, содержащиеся в масле, центробежной силой отбрасываются к стенкам колпака ротора, на которых и оседают плотным слоем. Очищенное масло проходит через сетку, выбрасывается через сопла и стекает в поддон картера двигателя. Таким образом, неочищенное масло проходит через сопла только в начальный период работы центробежного фильтра, что предотвращает засорение их отверстий. Благодаря наклону маслозаборных трубок к центру обеспечивается отвод из полости ротора более чистого масла. Центробежный фильтр перепускает 10 л в минуту при давлении перед фильтром 5 кГ/см2. Фильтр, подключенный параллельно основной масляной магистрали, установлен на левой стороне двигателя и крепится к блоку болтами. Работу фильтра проверяют на слух. При остановке двигателя исправный фильтр продолжает вращаться еще 2—3 мин; при этом слышен своеобразный звук. Рис.3. Центробежный фильтр тонкой очистки масла: а — конструкция фильтра; б — схема работы фильтра; 23.03.03.СА07ПР00000ОТ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 10 1 — корпус фильтра; 2— канал для стока очищенного масла; 3 — канал для подачи неочищенного масла; 4 — ось ротора: 5 — сопло; 6 — опорный подшипник ротора; 7 — корпус ротора; 8— колонка ротора; 9 — маслоотражатель; 10 — отверстие для выхода неочищенного масла из оси ротора; 11— маслозаборные трубки ротора; 12— колпак ротора; 13 — резьбовая втулка ротора; 14 — верхняя втулка оси ротора; 15 — сетка: 16 — кожух фильтра; 17 — гайка крепления колпака ротора; 18 — упорная шайба ротора; 19—гайка крепления кожуха фильтра; 20 — отверстие для прохода масла внутрь колпака ротора; 21 — нижняя втулка оси ротора; 22 — уплотнительное кольцо ротора; 23 — прокладка кожуха фильтра; 24 — канал в оси ротора. 5. Техническое обслуживание системы смазки двигателя ЯМЗ-236 Для нормальной работы системы смазки рекомендуется следующее. Проверять уровень масла в картере двигателя ежедневно при помощи маслоизмерительного стержня на неработающем двигателе (не раньше чем через 5 мин после его остановки) при горизонтальном положении автомобиля. Если уровень масла находится близко от нижней метки Я на маслоизмерительном стержне, необходимо долить свежее масло до верхней метки В. Постоянно контролировать давление масла в системе смазки. Давление масла на прогретом двигателе должно составлять 4—7 кГ/см2 при 2100 об]мин и не менее 1 кГ/см2 при минимальных оборотах холостого хода. Работу двигателя при давлении ниже 3,5 кГ/сж2 под нагрузкой и ниже 0,5 кГ/см2 при минимальных оборотах холостого хода допускать нельзя. При падении давления ниже допустимого остановить двигатель и устранить причину снижения давления масла, так как недостаточное количество масла, поступающего к трущимся поверхностям деталей, может привести к отказу двигателя в работе. Менять масло в картере двигателя через одно ТО-1 сразу же после работы при хорошо прогретом двигателе. В этом случае грязь, отстой и посторонние частицы будут удалены вместе с отработавшим маслом. Масло сливают через сливное отверстие поддона. После заливки масла в картер рекомендуется пустить двигатель на 5— 10 мин для нагнетания масла в систему. Затем остановить двигатель, проверить уровень и при необходимости долить масло до уровня верхней метки маслоизмерительного стержня. Двигатель заправляется чистым, соответствующим сезону маслом через маслозаливную горловину. Заливать 23.03.03.СА07ПР00000ОТ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 11 масло лучше всего из колонок дозировочными пистолетами. При отсутствии колонок масло заливать из чистой посуды через воронку с сеткой. Закончив работы по смене масла в картере, проверить на работающем двигателе все наружные соединения системы смазки и при наличии течи устранить ее. Промывать фильтр грубой очистки масла при каждой смене масла в картере двигателя. Порядок промывки следующий: - слить масло из фильтра, для чего отвернуть пробку сливного отверстия; - отвернуть болт колпака фильтра и снять колпак, верхнюю крышку и фильтрующий элемент; - поместить на 3 ч (не менее) фильтрующий элемент в ванну с растворителем — бензином или четыреххлористым углеродом. При этом следует помнить, что четыреххлористый углерод ядовит, и поэтому при обращении с ним нужно соблюдать осторожность; - мягкой волосяной щеткой промыть фильтрующие элементы в ванне с растворителем; - поместить фильтрующие элементы в ванну с чистым бензином или четыреххлористым углеродом, прополоскать и затем продуть сжатым воздухом. Фильтрующий элемент можно очистить, поместив его в ванну с кипящим 10-процентным водным раствором каустической соды, затем промыть в дизельном топливе и продуть сжатым воздухом. В зависимости от степени загрязнения фильтрующих элементов время пребывания их в кипящем растворе должно быть от 30 мин до 6 ч; - промыть в дизельном топливе колпак фильтра; - собрать фильтр и тщательно затянуть болт колпака. Промывать фильтр центробежной очистки масла при каждом ТО-1 и при смене масла в картере двигателя. Для этого необходимо: - отвернуть гайку колпака фильтра и снять колпак фильтра, упорную шайбу ротора и ротор в сборе; - разобрать ротор, отвернуть гайку ротора, снять шайбу и колпак ротора; - очистить внутреннюю поверхность колпака ротора и ротор от отложений и промыть их дизельным топливом; - проверить состояние прокладки колпака, сопл, ротора, упорной шайбы ротора и положение сетки. При необходимости заменить прокладку, поставить сетку в нормальное положение и прочистить сопла ротора; собрать фильтр в обратной последовательности. 23.03.03.СА07ПР00000ОТ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 12 Список использованной литературы 1. Тракторные дизели: Справочник. Под общей редакцией Б.А. Взорова. - М.: Машиностроение, 1981. 2. Тепловой и динамический расчет двигателя. Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Основы теории и динамики автомобильных и тракторных двигателей», Мн.: БГПА, 1994. 3. Тракторы и автомобили. Основы теории и расчета автотракторных двигателей. Методические указания к выполнению курсовой работы (проекта)/сост.Л.Н. Полищук.- Мозырь: УО МГПУ им И.П.Шамякина,200959с 4. Чистяков В.К. Динамика поршневых и комбинированных двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1989. - 248 с. 23.03.03.СА07ПР00000ОТ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 13
