Vosstanovlenii razrushennikh mostov opor bezkranovim sposobom izobretenie 180193 385 s
реклама
39 40 Семинары ЗАО ЦНИИПСК им Мельникова в 2022 году Уникальные обучающие семинары, которые проводит ЦНИИПСК им. Мельникова. Программа на 2022 год. Приглашаем вас принять участие. 18 – 21 октября 2022 г. Экспертиза металла. Проблемы длительной эксплуатации металлоконструкций, обследование, оценка технического состояния и рекомендации по усилению ( см изобретение Опора Сейсмостойкая" № 165076 ) и численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании"( по согласованию ) Рассматриваются: вопросы нормирования и технического регулирования применения сталей в строительных конструкциях; выбор сталей для стальных сварных конструкций с учѐтом условий и режимов эксплуатации; деградация механических свойств стали в процессе эксплуатации; особенности обследования и мониторинга стальных конструкций; оценка остаточного ресурса конструкций с учѐтом скорости охрупчивания стали; коррозионные процессы и методы защиты металлоконструкций от коррозии; оценка технического состояния эксплуатируемых конструкций. Научный руководитель: Горицкий Виталий Михайлович, д.т.н. 22 – 25 ноября 2022г. 41 Современные технологии проектирования, монтажа и эксплуатации стальных вертикальных цилиндрических резервуаров для нефти и нефтепродуктов ( смотри изобретение "Сферический резервуар "№ 1038457 ) !!! и численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании"( по согласованию ) Рассматриваются: нормативная документация по резервуаростроению; вопросы расчѐта и конструирования стальных вертикальных цилиндрических резервуаров; выбор сталей для стальных сварных конструкций с учѐтом условий и режимов эксплуатации; коррозионные процессы и методы защиты металлоконструкций от коррозии; современные технологии монтажа и ремонта резервуарных конструкций; обследование и мониторинг; современные требования к качеству изготовления и монтажа металлоконструкций; оценка технического состояния стальных конструкций эксплуатируемых резервуаров. Научный руководитель: Кулахметьев Рифат Равильевич, к.т.н. Организация учебного процесса: Длительность обучения – 4 дня. В четвѐртый день организуются выездные практические занятия с посещением строительных площадок г. Москвы. Развѐрнутые программы семинаров за месяц до проведения представляются на сайте: http://www.stako.ru/. По окончании обучения выдаѐтся свидетельство о прослушивании курса лекций по теме семинара. 42 Семинары проводятся по адресу: г. Москва, ул. Архитектора Власова, дом 49. Регистрация на семинар: письмо-заявка (с указанием контактного лица и списка участников ФИО+должность) от руководителя организации на email: info@stako.ru Контактные телефоны: 8 (499) 128-7777, 8 (925) 200-89-83. Стоимость обучения: Стоимость участия в 4-х дневном семинаре – 50 700 руб, включая НДС. В стоимость включены: учебно-методические материалы, кофе-брейк, обед, канцелярские принадлежности. Внимание! Коммерческое предложение: Размещаем рекламные материалы Ваших организаций в папках участников семинара. Контактный телефон: 8 (925) 128-7777, доб. 2060 Семинары ЗАО ЦНИИПСК им Мельникова» в 2023 году Уникальные обучающие семинары, которые проводит ЦНИИПСК им. Мельникова. Программа на 2023 год. Приглашаем вас принять участие. 21 – 24 марта 2023 г. Антенно-мачтовые сооружения из стальных конструкций. Проектирование, изготовление, монтаж и эксплуатация. Остаточный ресурс и усиление несущих конструкций ( смотри изобретение " 2010136746 СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ и изобретение " 1011847 "Башня " и численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD 43 СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании" Рассматриваются: современная нормативная база, опыт проектирования и конструирования стальных конструкций антенно-мачтовых сооружений, сбор нагрузок, формирование расчѐтных схем, расчѐт и конструирование конструкций, их элементов и узлов; технологии монтажа; антикоррозионная защита стальных конструкций высотных сооружений; оценка технического состояния эксплуатируемых конструкций; рекомендации по усилению. Научный руководитель: Кудишин Юрий Иванович, д.т.н., профессор 04 – 07 апреля 2023 г. Современные методы и технологии защиты строительных металлоконструкций от коррозии. Контроль качества покрытий Рассматриваются: нормативная документация по защите от коррозии строительных металлоконструкций; технологии и методы защиты от коррозии традиционных и тонкостенных металлоконструкций; современные материалы для защиты от коррозии; технологии подготовки поверхности и нанесения систем покрытий; оценка соответствия и контроль качества покрытий. Научный руководитель: Оносов Геннадий Владимирович, к.х.н. 16 – 19 мая 2023 г. ЛСТК. проектирование, изготовление и монтаж: каркасы зданий, фасадные системы, трѐхслойные «сэндвич-панели» ( смотри изобретение № 154506 "Противовзрывная панель") Рассматриваются: современная нормативная и техническая база, опыт проектирования и конструирования несущих каркасов зданий, фасадных систем для условий эксплуатации в климатических зонах России; сбор нагрузок, формирование расчѐтных схем, расчѐт и конструирование узлов, конструкций и их элементов; примеры расчѐтов; технологии монтажа; мероприятия по антикоррозионной защите; оценка технического состояния эксплуатируемых конструкций. Научный руководитель: Беляев Владислав Фѐдорович, к.т.н., с.н.с. Организация учебного процесса: Длительность обучения – 4 дня. В четвѐртый день организуются выездные практические занятия с посещением строительных площадок г. Москвы. Развѐрнутые программы семинаров за месяц до проведения представляются на сайте: http://www.stako.ru/. По окончании обучения выдаѐтся 44 свидетельство о прослушивании курса лекций по теме семинара. Семинары проводятся по адресу: г. Москва, ул. Архитектора Власова, дом 49. Регистрация на семинар: письмо-заявка (с указанием контактного лица и списка участников ФИО+должность) от руководителя организации на email: info@stako.ru Контактные телефоны: 8 (499) 128-7777, 8 (925) 200-89-83. Стоимость обучения: Стоимость участия в 4-х дневном семинаре – 50 700 руб, включая НДС. В стоимость включены: учебно-методические материалы, кофе-брейк, обед, канцелярские принадлежности. Внимание! Коммерческое предложение: Размещаем рекламные материалы Ваших организаций в папках участников семинара. Контактный телефон: 8 (925) 128-7777, доб. 2060 Испытательного центра СПбГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выд. 27.05.2015), организация"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т/ф:694-78-10 https://www.spbstu.ru 89219626778@mail.ru с6947810@yandex.ru t9111758465@outloo.com (994) 434-44-70, (996) 798-26-54, (921) 962-67-78 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) Испытания на соответствие требованиям (тех. регламент , ГОСТ, тех. условия)1. ГОСТ 56728-2015 Ветровой район – VII, 2. ГОСТ Р ИСО 4355-2016 Снеговой район – VIII, 3. ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98 (сейсмостойкость - 9 баллов). (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 https://innodor.ru Санкт -Петербургское городское отделение Всероссийской общественной организации ветеранов "Профсоюз Ветеранов Боевых Действий" (ПВБД СПб ) Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987 89219626778@mail.ru (996) 798-26-54 ,( 951) 644-16-48, (994) 434-44-70 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул дом 4 СПб ГАСУ стр 64 экз Свидетельство регистрации Северо – Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей , добавлен. иностран языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824 103265, Москва, улица Охотный ряд, дом 1 деп ГД РФ КПРФ Соболеву В.И Доклад Президента организации Сейсмофонд при СПб ГАСУ ИИН 2014000780 ОГРН: 1022000000824 Мажиева Хасан Нажоевича для 13-го Всероссийского съезда по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики, съезда который 45 состоится с 21 по 26 августа 2023 года в Политехническом университете ул. Политехническая дом 29 в г. Ленинграде info@ruscongrech.ru https://ruscongrmech2023.ru/ и для конференции «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения», которая состоится 17 августа 2022 года (среду) в Москве в отеле Азимут, Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) +7 (495) 766-51-65; +7 (926) 061-33-60; +7 (926) 550-63-71 office@jcomm.ru v.ishkhanov@jcomm.ru https://2022bridges.innodor.ru/contacts/ https://2022bridges.innodor.ru/ info@iz-dorogi.ru Учредитель: АО «Издательство Дороги» И для ВСЕРОССИЙСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ РОССИЙСКОГО СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСа которая пройдет с 07.09.2022г. по 11.09.2022г. в гостинице Парк ИНН Прибалтийская в Санкт-Петербург, Конференц центр «PARK INN Рэдиссон Прибалтийская». ул. Кораблестроителей, д. 14 Дата 09 сентября 2022 ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «РОССИЙСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС: ПОВСЕДНЕВНАЯ ПРАКТИКА И ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО» в рамках Форума «Устойчивое развитие * https://rskconf.ru тел.: +7 (921) 849-35-92, (812) 251-31-01 email: prbsk.solovyov@gmail.com, info@rskconf.ru Соловьев Алексей, Синцова Ольга https://rskconf.ru/contacts/ https://gpn.spbstu.ru/news/v_2023_godu_v_spbpu_proydet_krupneyshiy_v_rossii_sezd_po_teoretichesko y_i_prikladnoy_mehanike/ Тезисы: «Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании" Применение фрикционно подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов Primenenie friktsionno podvijnix kompensatorov so sdvigovoy jestkostyu dlya pereprav 637 str https://studylib.ru/doc/6357067/primenenie-friktsionno-podvijnix-kompensatorov-so-sdvigov... http://www.ooc.su/gb/5 Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов https://ppt-online.org/1224927 Minstroy otpiski sborno razbornie mosti 474 str https://ppt-online.org/1234049 46 Спец военный Вестник газеты "Земля России" №38 https://ppt-online.org/1234049 perepravi ustroystvo friktsionno-podvijnix soedineniy dlya sborno-razbornix mostov 489 str https://ppt-online.org/1226105 Праздник к нам приходит Ответ бодрящий а пинок настоящий Русской армии в Киевской https://diary.ru/~krestyaninformspbyandexru/p221266058_prazdnik-k-nam-prihodit-otvet-bodryawij-a-pinok-nastoyawij-russkojarmii-v-kievskoj.htm Праздник к нам приходит Ответ бодрящий а пинок настоящий Русской армии в Киевской Праздник к нам приходит Ответ бодрящий а пинок настоящий Русской армии в Киевской Руси : Минстроя ЖКХ 14732-ОГ /08 от 21.07.2022 Минстраса Д4/19024-ИС от 19.07.2022 Минобороны № 160/24/4373 от 13 июля 2022 о применении фланцевых фрикционных соединений для сборно-разборных быстро собираемых армейских мостах со сдвиговой прочностью –упруго пластическими шарнирами ( со сдвиговой жесткостью ) СП 16.1330.2011.SCAD п 7.1.1 при действии поперечных сил ) МПК F 16 L 23/12 ppt-online.org/1151841 С учетом вышеизложенного, считаем целесообразным предложить гражданину Мажиеву Х.Н. активизировать совместную с профильными научно- исследовательскими институтами работу по комплексной оценке предлагаемых решений на соответствие нормативным требованиям с целью подтверждения их объективной достоверности и дальнейшего применения при положительных результатах. Представленная в обращении Мажиева Х.Н. информация будет учтена при проведении дальнейших научных исследований в области обороны и военного мостостроения. Применения фрикционно-подвижных соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов многократного применения из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части пролетного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упруго пластичными компенсаторами, для обеспечения сдвиговой прочности сбороно-разборных мостов с компенсаторами проф дтн ПГКПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 47 165076, 154506 Докладчик: Темнов В.Г. -д.т.н, профессор ПГУПС, Мажиев Х Н аспирант СПб ГАСУ ветеран боевых действий в Чеченской Республике 1994-1995 гг, Санкт-Петербургский государственный Архитектурно -Строительный Университет , 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 , организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН:1022000000824, ИНН 2014000780 Секция : Кибернетика и моделирование УДК 624 072 Мажиев Х Н СПб ГАСУ 89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru f6947810@yahoo.com t95 16441648@gmail.com 9967982654@mail.ru t9111758465@outlook.com (994) 434-44-70, ( 911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет СБЕР получателя № 40817810455030402987 https://disk.yandex.ru/d/WylKkzfjTw-MCQ UZDIN Ustroystvo friktsionno-podvijnix soedineniy dlya sborno-razbornix mostov 568 str studylib.ru/doc/6357173/uzdin-ustroystvo-frikts...... mega.nz/file/eH4FhQAQ#Psyz0MlT7Tch611ZQWAcQ19-h... mega.nz/file/uDAQ1RAQ#4IFdpAl4Yh98o66aTOXkwjUnG... perepravi ustroystvo friktsionno-podvijnix soedineniy dlya sborno-razbornix mostov 489 str https://ppt-online.org/1226105 Электронный документ Х Н Мажиеву МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНО КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНСТРОЙ РОССИИ) 89219626778@mail.ru Садовая-Самотечная ул., д. 10, строение 1, Москва, 127994 тел. (495) 64715-80, факс (495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru от 21.07.2022 „ 14732-ОГ/08 HaNs_ Уважаемый Хасан Нажоевич! Департамент градостроительной деятельности и архитектуры Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации (далее - Департамент) в рамках компетенции рассмотрел Ваше обращение от 10 июня 2022 г. № П-116755, направленное письмом Аппарата Правительства Российской Федерации от 10 июня 2022 г. № П48-1167ББ (зарегистрировано в Минстрое России 10 июня 2022 г. № 13169-ОГ), с предложениями по проектированию и строительству сборноразборных железнодорожных мостов (далее - обращение) и сообщает следующее. Ответ на обращение был дан ранее письмом Минстроя России от 6 48 июня 2022 г. № 11524-ОШ8. На основании Положения о Министерстве строительства и жилищнокоммунального хозяйства Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 18 ноября 2013 г. № 1038, Минстрой России является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке и реализации государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере строительства. Вместе с тем согласно Положению о Министерстве обороны Российской Федерации, утвержденного Указом Президента Российской Федерации от 16 августа 2022 г. № 259, Минобороны России является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке и реализации государственной политики, нормативноправовому регулированию в области обороны. В соответствии с Положением о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 395, Минтранс России является уполномоченным федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке и реализации государственной политики, нормативно- правовому регулированию в сфере дорожного хозяйства. В этой связи Минстроем России в адрес Минобороны России и Минтранса России был направлен запрос с просьбой представить позицию по обращению. Письмом Минобороны России от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 и письмом Минтранса России от 19 июля 2022 г. № Д4/19024-ИС представлены позиции по обращению (прилагаются). Приложение: на 2 л. в 1 экз. Заместитель Директора Департамента градостроительной Подлинник электронного документа, подписанного ЭП, хранится в системе электронного документоборота Минстроя России Владелец: Степанов Александр Юрьевич Сертификат: 48E1E0B65FD1483255FD22CA16644735E5D3B408 Действителен: 06.10.2021 до 06.01.2023 деятельности и архитектуры А.Ю. Степанов Исп: Зайцева Д.Н. +7(495)-647-15-80 доб. 61061 М И Н И СТЕРСТВО ОБ О Р О Н Ы РОСС И Й СКОЙ ФЕ Д Е Р А ЦИ И (МИН ОБО РОИ Ы РОСС И И) 49 На Л г. Москва. 119160 22 160/24 от 5.Q7.22 7. Департамент градостроительной деятельности и архитектуры Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации 127994, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, 10/1 Обращение Мажиева Х.Н. от 10 июня 2022 г. № П-116755 (с приложенными материалами) в Минобороны России внимательно проработано. В настоящее время на снабжении Вооруженных Сил Российской Федерации состоят образцы военных автодорожных и железнодорожных мостов, отвечающие современным требованиям и эффективно используемые при решении задач транспортного обеспечения. Представленная в обращении Мажиева Х.Н. информация будет учтена при проведении дальнейших научных исследований в области обороны и военного мостостроения. Начальник Главного управления Железнодорожных войск О.Косенков Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40 МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Минстрои России (МИНТРАНС РОССИИ) Рождественка ул., д.1, стр.1, Москва, 109012 тел.: (499) 495-00-00, факс: (499) 495-00-10 info@mintrans.ru, http://www.mintrans.gov.ru 19 07 2022 № Д4/19П-)4-ИГ На № от В соответствии с письмом Минстроя России от 5 июля 2022 г. № 13577ОГ/08 Департамент государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России рассмотрел обращение гражданина Мажиева Х.Н. с предложениями по проектированию и строительству сборно-разборных железнодорожных мостов. При реализации проектов строительства или реконструкции мостов, выбор конкретной технологии, а также вопросы ее внедрения и тиражирования производится после всесторонней оценки результатов инженерных изысканий на основании материалов обследований и определяются путем технико- экономического сравнения различных вариантов с учетом опыта эксплуатации и расчетов стоимости жизненного цикла. Все применяемые технологии, материалы и конструкции должны быть апробированы, сертифицированы, соответствовать ГОСТам и в 50 обязательном порядке обеспечивать получение положительного заключения государственной экспертизы проектной документации. Практическое применение новых проектных решений возможно рассматривать после проведения всесторонних испытаний и расчетов опытных 2 конструкций в соответствии с «СП 35.13330.2011. Свод правил. Мосты и трубы» в рамках соответствующих научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. С учетом вышеизложенного, считаем целесообразным предложить гражданину Мажиеву Х.Н. активизировать совместную с профильными научно- исследовательскими институтами работу по комплексной оценке предлагаемых решений на соответствие нормативным требованиям с целью подтверждения их объективной достоверности и дальнейшего применения при положительных результатах. Директор Департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Филиппов Максим Михайлович 8 (499) 495-00-00 доб. 16-55 ДЖТ А.А. Федорчук Подлинник электронного документа, подписанного ЭП, хранится в Межведомственной системе электронного документооборота Министерства Транспорта Российской Федерации СВЕДЕНИЯ О СЕРТИФИКАТЕ ЭП Сертификат: 01D7DOB006B4C25000000006381D0002 Владелец: Федорчук Александр Александрович Действителен с 03-11-2021 до 03-11-2022 Сборно-разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами https://ppt-online.org/1151841 На связи Терек ветеран боевых действий участник боя под Бамутом на Северном Кавказе 1994-1995г, инвалид первой группы, военкор газеты "Земля РОССИИ", мл. сержант в/ч ВСО 597 г.Ханкала, позывной "Терек " Хасан Мажиев президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824, ИНН:2014000780 https://diary.ru/~krestyaninformspbyandexru/p221257326_na -svyazi-terek-veteran-boevyh-dejstvij-uchastnik-boya-pod-bamutom-na-severnomkavkaze.htm https://anticwar.ru/konstruktivnoe_reshenie_leonida_kaganovskogo_po_povsheni y_gruzopodemnosti_sushaestvuyshaih_mostov_s_ispolzovaniem_antiseiusmichesk ih_dempfiruyshaih_s_1929 https://www.dissercat.com/content/rabota-friktsionnykh-soedineniimetallicheskikh-mostov 51 Форсирование Днепра Россия обречена стать советской - другого пути исторически не предусмотрено для разработки проекта и внедрения для союзнической армии надвижной ложный сборно-разборный быстрособираемый армейский железнодорожный мост через Днепр длиной 560 м методом надвижки, с использованием антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфирующий компенсатор и фрикци-болта с медной гильзой, для соединений секций разборного моста для гуманитарного коридора https://diary.ru/~f8126947810yahoocom/p221249527_forsirovanie-dneprarossiya-obrechena-stat-sovetskoj-drugogo-puti-istoriches.htm СПб ГАСУ 89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru f6947810@yahoo.com t95 16441648@gmail.com 9967982654@mail.ru t9111758465@outlook.com (994) 434-44-70, ( 911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя № 40817810455030402987 ЗАКЛЮЧЕНИЕ: По применению надежных демпфирующих упруго пластичный компенсаторов, гасителей сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022, «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение трубопроводов» № 2018105803 от 19.02.2018 и на основании изобретений проф .дтн А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506, с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов РФ, согласно СП 16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) и изобретениям №№ 1143895, 1174616, 1168755 SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985, № 4,094,111 US, TW201400676 Restraint Anti-wind and anti-seismic friction damping device, №165076 RU E04H 9/02 "Опора сейсмостойкая", опубликовано:10.10.2016. Бюл. № 28, № 2010136746 E04 C2/00 "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ 52 ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" опубликовано 20.01.2013 соответствует требования нормативных документов ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В СЕЙСМООПАСНЫХ РАЙОНАХ НА ТЕРРИТОРИИ Киевской Руси LPI Bistrosobiraemie jeleznodorojnie sborno razbornie armeyskie nadvijnie mosti 615 str https://studylib.ru/doc/6358241/lpi-bistrosobiraemie-jeleznodorojnie-sborno-razbornie-arm... https://disk.yandex.ru/d/PZ1aSl6fmgoG-w https://studylib.ru/doc/6358242/bistrosobiraemie-sborno-razbornie-mosti-615-str https://mega.nz/file/Ce5VHBpK#urg2bgzamT3Ph8onfZwz1xKiK1UZieKgKQeZJbdxHjY https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1X-im0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ Minstroy otpiski sborno razbornie mosti 474 str https://ppt-online.org/1234049 89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru f6947810@yahoo.com t9516441648@gmail.com t9111758465@outlook.com (994) 434-44-70, (996) 798-26-54, (921) 962-67-78. Счет получателя № 40817810455030402987, карта СБЕР 2202 2006 4085 5233 Mintrans info@mintrans.ru Zkllychenie bezkranovaya ustanovka opor 1 str https://ppt-online.org/1232171 Tixonov sertifikat GASU bistrovozvodimiy sborno razborniy jeleznodorozhniy 6 str https://ppt-online.org/1230258 http://www.ooc.su/gb https://studylib.ru/doc/6357773/tixonov-sertifikat-gasu-bistrovozvodimiy-sborno-razborniy... LISI Bistrovozvodimiy sborno-razborniy bistrosobiraemiy armeyskie jeleznodorojnie mosti perepravi 30 str https://studylib.ru/doc/6357576/lisi--bistrovozvodimiy-sborno-razborniy-bistrosobiraemiy-... https://pdsnpsr.ru/articles/11723-o-voennykh-dejstviyakh-na-ukraine_24022022 https://mega.nz/file/DDgWXD7a#XxUyDUuLXho56FkB7rBlZyJaKz-ldG1-2bo5_n7COpY https://mega.nz/file/uDAQ1RAQ#4IFdpAl4Yh98o66aTOXkwjUnGCCtboLO_2pM8eFrvr4 https://mega.nz/file/XP4QxCDC#ao15F6m5MjJNr91nN0Gf_LRmjM-W7FI6XQ1olXp1be4 https://mega.nz/file/zDgHhDqI#PP481T2RhaskeCBeN5Cod2MjQQJtwZHqy90P2j_oKNM https://mega.nz/file/uCJUhCzB#Xy9YoMV0WtNcaNiJTUfa9TT2tV-xdZWQe5eb2kzkxMo https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1X-im0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ https://mega.nz/file/Ta4F2LpB#Xh0K3CgSoH-VT84Lx_MSAaVfP2OGJIkv2RbEjhix6gs https://mega.nz/file/zSZGjaAC#A_dGM0iBRYlXsB8fmVF2lMMrQNdzoDsw4s-9UvyTp5k https://mega.nz/file/7P4TXCJA#dtShh0OeCi6HtA2mEVs3cFJOPoBwErkaS4qCGITP-5o https://mega.nz/file/HPAmXYaJ#VtKPzoweELnRnt85tMK2tcI_9Y3JywDvr1-_OafO_tI https://mega.nz/file/XWgB1L4D#8wMQDEswqv4rJGSTwZ7-KSMxyWtNjfbLpNt_TpUI9GA https://mega.nz/file/WWRBXRKa#WNBIFiTYZUpzlfqiNVLGH0bTMDh2BH7ObLySaRwI9Xo https://mega.nz/file/LDxz2CAA#I8AjNinQBmTQRQIBdXbv_cXv3gT6hfIeo2s2mWRIM8w https://mega.nz/file/CfZQQRTb#FtCWi8D5aaZp09wmlbVNOGWJ1HFkig6cq5lQtJ0Yy4E В Москве пройдет третий форум и выставка «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения» https://nflg.ru/stati/post/dorozhnoe-stroitelstvo-v-rossii-mosty-iiskusstvennye-sooruzheniya-2022 Мероприятие состоится 17 августа 2022 года на площадке отеля Азимут Олимпик (г. Москва) при поддержке и участии Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного агентства, Ассоциаций «Р.О.С.АСФАЛЬТ» и «РАДОР». Регистрация доступна https://www.innodor.ru 53 Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения 2022 Сайт мероприятия: www.innodor.ru Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей , добавлен. иностран языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824 09 марта 2022 Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987 89219626778@mail.ru seismofond@list.ru (994) 43444-70, (951) 644-16-48 190005, СПб, 2-я Красноармейская д. 4 СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10 Дата выпуска 26.05. 2022 Для конференции от 17 августа 2022. г. Москва, Азимут, Отель Олимпик. По вопросам участия, партнерства и информационного сотрудничества: +7 (495) 766-51-65; +7 (964) 522-09-86; +7 (926) 133-18-88; office@jcomm.ru; v.ishkhanov@jcomm.ru МОСТЫ И ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ Доклад тезисы : Способ бескрановой установки опор при восстановлении железнодорожных мостов с учетом сдвиговой прочности, как шахтные -горные крепи, для повышения надежности и обеспечения многокаскадного демпфирования при динамических и импульсных растягивающих нагрузках из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста 54 с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью Конференция «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения» состоится 17 августа 2022 года в Москве в отеле Азимут Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) +7 (495) 766-51-65 +7 (964) 522-09- 86 +7 (926) 133-18-88 office@jcomm.ru v.ishkhanov@jcomm.ru https://innodor.ru Конференция «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения» состоится 17 августа 2022 года в Москве в отеле Азимут Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1). Мероприятие пройдет при поддержке Федерального дорожного агентства и Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ». В отечественном мостостроении накопился целый ряд актуальных проблем и вопросов, требующих внимания со стороны как проектных и подрядных организаций, так и научных школ и профессионального сообщества дорожной отрасли в целом. Это было подтверждено на третьем форуме и выставке «Дорожное строительство в России: инновации, технологии, качество» 18-19 мая 2022 года в ходе дискуссий и обсуждений. Ключевые из них – вопросы проектирования, строительства и содержания мостовых сооружений, применения новых материалов и улучшение характеристик существующих, вопросы испытаний и проведения научно-исследовательских работ по широком спектру прикладных тем, совершенствование нормативной базы, а также вопросы архитектурного облика мостов. видетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей , добавлен. иностран языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824 09 марта 2022 Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987 89219626778@mail.ru seismofond@list.ru (994) 43444-70, (951) 644-16-48 190005, СПб, 2-я Красноармейская д. 4 СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10 Дата выпуска 24.05. 2022 55 ПЕРСПЕКТИВ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью Свидетельство о регистрации «Крестьянского информационного агентство» № П 4014 от 14 октября 1999 г , можно ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/8ZF2bZg0sAs-Iw https://ppt-online.org/962861 08.12.2021 Карта СБЕР: 2202 2006 4085 5233, КПП 201400780, ОКВЭД 41.20; 71.11.1; 71.12.45; ОКПО 45277851 89219626778@mail.ru Научные консультанты СПб ГАСУ, ПГУПС учителя и разработчики армейского проекта специальных технических условий надвижка пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроект-стальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний 56 для доставки гуманитарной помоши раниным братьям проходящие военную службу на территории Киевской Руси (Новороссии) Конструктивные системы в природе и строительной технике Темнов В. Г. 1987 г. https://dwg.ru/lib/1147 В книге освещены вопросы организации конструктивных систем организмов живой природы в процессе эволюции. Рассмотрены бионические принципы оптимизации конструктивных систем. Впервые предложены алгоритмы синтеза оптимальных конструктивных систем на основе бионических принципов. Представлены строительные конструкции, созданные на основе бионических принципов, и освещен опыт их применения в практике строительства. Книга предназначена для научных и инженерно-технических работников. ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ИСКУССТВЕННОЙ СРЕДЫ ОБИТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ БИОНИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ КОНСТРУИРОВАНИЯ ТЕМНОВ ВЛАДИМИР ГРИГОРЬЕВИЧ 1 1 Петербургский государственный университет путей сообщения https://www.elibrary.ru/item.asp?id=17303643 https://cyberleninka.ru/article/n/ekologiya-i-arhitekturnaya-tektonika-stroitelnyh-obektov-gorodskoy-sredy-obitaniya Книга Темновва В Г СПб ГАСУ зам президента "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН: Темнов В Г дтн, проф ПГУПС аттестата испытательной лаборатории СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015 (999) 53547-29 Темнов В Н Подтверждение компетентности Номер решения о прохождении процедуры подтверждения компетентности 8590-гу (А-5824) Сведения об аккредитации проф СПб ГАСУ В. Г.Темнова https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant Егорова Ольга Александровна Преподаватель ОО «СейсмоФонд» Х.Н.Мажиев , ИНН 2014000780 ПГГУПС Теоретическая механика (МТ Президент (994) 434-44-70 89219626778@mail.ru СПб ГАСУ проф. дтн Ю.Л.Рутман СПб ГАСУ автор статьи "Пластичность при сейсмическом проектировании зданий и сооружений" для гашения динамических колебаний seismofond@list.ru тел (911) 175-84-65 57 СПб ГАСУ доц. ктн И.У.Аубакирова t9516441648@mail.ru (996) 798-26-54 , (812) 694-78-10 СПб ГАСУ проф дтн Ю М Тихонов 89219626778@mail.ru 9967982654@mail.ru ( 951) 644-16-48 СПб ГАСУ инжеер -патентовед Андреева Е И 89111758465@mail.ru 9516441648@mail.ru факс: (812) 694-78-10 Морозов В И научный консультант , доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой железобетонных и каменных конструкций, советник РААСН, лауреат премии Правительства РФ, почетный работник высшей школы РФ 9516441648@mail.ru Суворова Т В , руководитель ИЦ "ПКТИ-СтройТЕСТ" 9967982654@mail.ru 891117588465@mail.ru tel8126947810@bk.ru Черный А.Г , научный консультант, заведующий кафедрой металлических и деревянных конструкций, доктор технических наук, профессор СПб ГАСУ 58 Начальник инженерных войск ЦВО полковник Дмитрий Коруц Спец военный Вестник 59газеты "Земля РОССИИ" и ИА "КрестьянИнформ" № 34 Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей , добавлен. иностран языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824 09 марта 2022 Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987 с6947810yandex.ru (996) 798-26-54, (921) 962-67-78, (951) 644-16-48 89219626778@mail.ru 9967982654@mail.ru 190005, СПб, 2-я Красноармейская Киевская Русь: Генералу МО РФ Александру Владимировичу Дворникову Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных растягивающих нагрузках 60 61 62 Конструктивное решение Леонида Кагановского (Израиль) по бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования пролетного строения, при динамических и импульсных растягивающих нагрузках и для повышению грузоподъемности существующих мостов с использованием антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности (сдвиговая жесткость) по SCAD при перемещениях , расположенных в рамных узлах пролетных строениях мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии". https://ppt-online.org/1106893 https://disk.yandex.ru/d/ZUg3-JrGU2cbQA https://disk.yandex.ru/d/hXJV3fEqVyNfcg https://disk.yandex.ru/i/YUTfEebEtPdqag 63 Способ бескрановой установки опор при восстановлении железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского, с учетом сдвиговой прочности, как шахтные -горные крепи, для повышения надежности, для обеспечения многокакаскадного демпфирования, при динамических и импульсных растягивающих нагрузках Фактический адрес: 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 Юридический адрес: Улица им С.Ш.ЛОРСАНОВА дом 6 г. Грозный 89219626778@mail.ru Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей , добавлен. иностран языков. Учред. «Сейсмофонд» ОГРН : 1022000000824 КПП 201401001 Исх .№ ЗР-57 от 09.04.2022 Учредитель редакции газеты "Земля РОССИИ" организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824 Адрес газеты «Земля РОССИИ» и ИА "Крестьянское информационное агентство" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д. 4 Мажиеву Х Н. 89219626778@mail.ru (911) 175-84-65, (996)79826-54 Редакция не всегда разделяет мнение авторов Опыт изготовления сборно-разборных мостов заказчика ООО «ТАЙПАН» может осуществляет шефмонтаж. Минимально необходимое оборудование для монтажа (если у подрядчика отсутствует инструмент, то он за дополнительную плату может быть включен в комплект поставляемого оборудования): Гидроманипулятор грузоподъемностью от 3 тонн; Тахеометр или нивелир с теодолитом; Лебедка 5 тонн - 2 шт.; Реечный домкрат 10 тонн - 2 шт; Домкрат гидравлический грузоподъемность 50 тонн - 4 шт.; Текстильные стропы 4 метра - 4 шт.; Блоки-ролики (полиспаст) - 2 шт.; Электрогайковерт -2 шт.; Набор ударных головок для гайковерта - 2 комплекта; Трещотка - 2 коротких и 1 длинная; Набор головок для трещотки; Ключ рожковый по 4 шт. на 16, 24 и 36; Лом - 2 шт.; Монтажка - 2 шт.; Кувалда - 2 шт.; Топор - 2 шт. Первым этапом являются подготовительные работы. Прежде всего необходимо подготовить площадку, установить и нивелировать сборочные клетки на которые будут монтироваться металлоконструкции. 64 Монтаж начинается с объединения на стапеле части элементов с последующим производством надвижки и конвеерно-тыловой сборки. Основной несущий элемент моста - это панель. Панели объединяют в ферму при помощи пин-соединений Пин - съемный соединительный элемент воспринимающий нагрузку на срез и позволяющий панелям работать шарнирно. 65 Поперечная балка прикрепляется к стойкам панели посредством болтов. Шаг поперечных балок меняется в пределах 1.5-3 метров в зависимости от величины подвижной нагрузки. Геометрия секции контролируется при помощи талрепов, изменяемых по длине. Талреп - диагональная связь предназначенная для равномерной передачи поперечной нагрузки на фермы пролетного строения. Для передачи нагрузки на опорные части в местах опирания пролетного строения прикрепляются опорные стойки. Опорные стойки передают нагрузку на опорные части, которые, в свою очередь, передают ее на насадку, которая равномерно распеределяет усилия между винтовыми сваями. 66 После сборки секции монтируется мостовое полотно. Оно состоит из металлических "пакетов" и уложенного на них покрытия. Покрытие проезжей части может быть выполнено в деревянном или металлическом исполнении. Металлическое полотно выполнено в виде листов со специальной насечкой повышающей коэффициент его сцепления с подвижным транспортом, деревянное - в виде сплошного настила из поперечно уложенного бруса. Все панели устанавливаются на накаточные пути, по которым происходит надвижка пролетного строения в проектное положение. Надвижка производится с уже уложенным мостовым полотном. Когда несколько секций собраны в достаточном количестве, начинается стадия надвижки. Надвижку можно производить как тянущими, так и толкающими средствами. Толкать пролет можно любой техникой, например, экскаватором или бульдозером. Тянуть пролет можно при помощи лебедок ручных или автоматических. Аванбек это направляющая вспомогательная конструкция в виде консоли, которая присоединяется к передней части надвигаемого пролѐтного строения во время возведения моста методом продольной надвижки. Аванбек обеспечивает выборку прогиба пролетного строения и устойчивость пролетного строения от опрокидывания путем 67 увеличения консоли. После надвижки пролетное строение опускается на стационарные опорные части (ОЧ). В конструкции ТАЙПАН предусмотрены инвентарные неподвижные и подвижные ОЧ. Далее следует завершающий этап, на котором к насадкам приваривают шкафные стенки, монтируют деформационные швы и отсыпают подъезные пути. 68 Обязательное мероприятие перед открытием мостового перехода - испытания, на которых производят контроль эксплуатационных характеристик конструкции. 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 Доклад Президента организации Сейсмофонд при СПб ГАСУ ИИН 2014000780 ОГРН: 1022000000824 Мажиева Хасан Нажоевича для 13-го Всероссийского съезда по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики, съезда который состоится с 21 по 26 августа 2023 года в Политехническом университете ул. Политехническая дом 29 в г. Ленинграде info@ruscongrech.ru https://ruscongrmech2023.ru/ и для конференции «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения», которая состоится 17 августа 2022 года (среду) в Москве в отеле Азимут, Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) +7 (495) 766-51-65; +7 (926) 061-33-60; +7 (926) 550-63-71 office@jcomm.ru v.ishkhanov@jcomm.ru https://2022bridges.innodor.ru/contacts/ https://2022bridges.innodor.ru/ info@iz-dorogi.ru Учредитель: АО «Издательство Дороги» И для ВСЕРОССИЙСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ РОССИЙСКОГО СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСа которая пройдет с 07.09.2022г. по 11.09.2022г. в гостинице Парк ИНН Прибалтийская в Санкт-Петербург, Конференц центр «PARK INN Рэдиссон Прибалтийская». ул. Кораблестроителей, д. 14 Дата 09 сентября 2022 ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «РОССИЙСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС: ПОВСЕДНЕВНАЯ ПРАКТИКА И ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО» в рамках Форума «Устойчивое развитие * https://rskconf.ru тел.: +7 (921) 849-35-92, (812) 251-31-01 email: prbsk.solovyov@gmail.com, info@rskconf.ru Соловьев Алексей, Синцова Ольга 81 https://rskconf.ru/contacts/ https://gpn.spbstu.ru/news/v_2023_godu_v_spbpu_proydet_krupneyshiy_v_rossii_sezd_po_teoretichesko y_i_prikladnoy_mehanike/ Тезисы: « Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании. ЗАКЛЮЧЕНИЕ: По применению надежных демпфирующих упруго пластичный компенсаторов, гасителей сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022, «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение трубопроводов» № 2018105803 от 19.02.2018 и на основании изобретений проф .дтн А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506, с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов РФ, согласно СП 16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) и изобретениям №№ 1143895, 1174616, 1168755 SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985, № 4,094,111 US, TW201400676 Restraint Anti-wind and anti-seismic friction damping device, №165076 RU E04H 9/02 "Опора сейсмостойкая", опубликовано:10.10.2016. Бюл. № 28, № 2010136746 E04 C2/00 "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" опубликовано 20.01.2013 соответствует требования нормативных документов ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В СЕЙСМООПАСНЫХ РАЙОНАХ НА ТЕРРИТОРИИ Киевской Руси LPI Bistrosobiraemie jeleznodorojnie sborno razbornie armeyskie nadvijnie mosti 615 str https://studylib.ru/doc/6358241/lpi-bistrosobiraemie-jeleznodorojnie-sborno-razbornie-arm... https://disk.yandex.ru/d/PZ1aSl6fmgoG-w https://studylib.ru/doc/6358242/bistrosobiraemie-sborno-razbornie-mosti-615-str https://mega.nz/file/Ce5VHBpK#urg2bgzamT3Ph8onfZwz1xKiK1UZieKgKQeZJbdxHjY https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1X-im0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ Minstroy otpiski sborno razbornie mosti 474 str 82 https://ppt-online.org/1234049 89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru f6947810@yahoo.com t9516441648@gmail.com t9111758465@outlook.com (994) 434-44-70, (996) 798-26-54, (921) 962-67-78. Счет получателя № 40817810455030402987, карта СБЕР 2202 2006 4085 5233 Mintrans info@mintrans.ru Zkllychenie bezkranovaya ustanovka opor 1 str https://ppt-online.org/1232171 Tixonov sertifikat GASU bistrovozvodimiy sborno razborniy jeleznodorozhniy 6 str https://ppt-online.org/1230258 http://www.ooc.su/gb https://studylib.ru/doc/6357773/tixonov-sertifikat-gasu-bistrovozvodimiy-sborno-razborniy... LISI Bistrovozvodimiy sborno-razborniy bistrosobiraemiy armeyskie jeleznodorojnie mosti perepravi 30 str https://studylib.ru/doc/6357576/lisi--bistrovozvodimiy-sborno-razborniy-bistrosobiraemiy-... https://pdsnpsr.ru/articles/11723-o-voennykh-dejstviyakh-na-ukraine_24022022 https://mega.nz/file/DDgWXD7a#XxUyDUuLXho56FkB7rBlZyJaKz-ldG1-2bo5_n7COpY https://mega.nz/file/uDAQ1RAQ#4IFdpAl4Yh98o66aTOXkwjUnGCCtboLO_2pM8eFrvr4 https://mega.nz/file/XP4QxCDC#ao15F6m5MjJNr91nN0Gf_LRmjM-W7FI6XQ1olXp1be4 https://mega.nz/file/zDgHhDqI#PP481T2RhaskeCBeN5Cod2MjQQJtwZHqy90P2j_oKNM https://mega.nz/file/uCJUhCzB#Xy9YoMV0WtNcaNiJTUfa9TT2tV-xdZWQe5eb2kzkxMo https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1X-im0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ https://mega.nz/file/Ta4F2LpB#Xh0K3CgSoH-VT84Lx_MSAaVfP2OGJIkv2RbEjhix6gs https://mega.nz/file/zSZGjaAC#A_dGM0iBRYlXsB8fmVF2lMMrQNdzoDsw4s-9UvyTp5k https://mega.nz/file/7P4TXCJA#dtShh0OeCi6HtA2mEVs3cFJOPoBwErkaS4qCGITP-5o https://mega.nz/file/HPAmXYaJ#VtKPzoweELnRnt85tMK2tcI_9Y3JywDvr1-_OafO_tI https://mega.nz/file/XWgB1L4D#8wMQDEswqv4rJGSTwZ7-KSMxyWtNjfbLpNt_TpUI9GA https://mega.nz/file/WWRBXRKa#WNBIFiTYZUpzlfqiNVLGH0bTMDh2BH7ObLySaRwI9Xo https://mega.nz/file/LDxz2CAA#I8AjNinQBmTQRQIBdXbv_cXv3gT6hfIeo2s2mWRIM8w https://mega.nz/file/CfZQQRTb#FtCWi8D5aaZp09wmlbVNOGWJ1HFkig6 ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т (812) 694-78-10 89219626778@mail.ru с6947810@yandex.ru t9111758465@outlook.com (994) 434-44-70, (996) 798-26-54 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) T6947810@yahoo.com t9516441648@gmail.com (911) 175-84-65 Код ОКПД2 25.11.21.112 УТВЕРЖДАЮ: Президент ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 Мжиев Х.Н. 10.03. 2022 Всего : 136 стр Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) 83 для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506 RA.RU.21СТ39 Н00575 ДОБРОВОЛЬНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ ПРОДУКЦИИ СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ Cрок действия с 23.07.2022 по 23.07.2025 0020575 ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21 СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824, т/ф (812) 694-78-10, (911)17584-65, (994) 434-44-70 89219626778@mail.ru (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015) Код ОКПД2 25.11.21.112 ПРОДУКЦИЯ: Демпфирующий компенсатор, гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разборного быстрособираемого железнодорожного армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ), согласно заявки на изобретение от 14.02.2022 "Огнестойкий компенсатор -гаситель температурных напряжений", заявки № 2022104632 от 21.02.2022 , "Фрикционнодемпфирующий компенсатор для трубопроводов", заявки № 2021134630 от 29.12.2021 "Термический компенсаторгаситель температурных колебаний", заявки № 2022102937 от 07.02.2022 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки "Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23.09. 2021, заявки "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а20210051, заявки "Компенсатор .... для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединения для сборно-разборного моста" СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ: СП 14.13330.2014 «Строительство в сейсмических районах, п.4.7, п. 9.2, ГОСТ 16962.2-90. ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98 (в части сейсмо-стойкости до 9 баллов по шкале MSK-64), I категории по НП-031-01, СТО Нострой 2.10.76-2012, МР 502.1-05, МДС 53-1.2001(к СНиП 3.03.01-87), ГОСТ Р 57574-2017 «Землетрясения»,ТКП 45-5.04-41-3006 (02250), ГОСТ Р 54257-2010, ОСТ 37.001.050-73, СН-471-75, ОСТ 108.275.80, СП 84 14.13330.2014, ОСТ 37.001.050-73, СП 16.13330.2011 (СНиП II -23-81*), СТО -031-2004, РД 26.07.23-99, СТП 006-97, ВСН 144-76, ТКТ 45-5.04-274-2012, серия 4.402-9, ТП ШИФР 1010-2с.94, вып 0-2 «Фундаменты сейсмостой-кие» ИЗГОТОВИТЕЛЬ: 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 minstroyrf@minstroyrf.gov.ru 8 (495) 00-00 доб 15-55 info@mintrans.ru , т 8-496-693-07-40 , +7 (495) -647-15-80 доб 61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент град. деятельности Минстроя А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7 (495) 646-15-80 доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495) 624-19-46 СЕРТИФИКАТ ВЫДАН: 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 495-00-00 доб 15-55 А.А.Федорчук info@mintrans.ru , Нач. гл.упр.ж.д. т 8-496-693-07-40 О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб 61061 Зам.Дир.Департамента град. деятельности Минстроя А.Степанов, МЧС Директор образования и научн.-тех. деятельности А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04, факс (495) 624-19-46. Минстрой тел (495) 648-1580, факс (495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov. НА ОСНОВАНИИ: Протокола № 575 от 23.07.2022 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от 27.05.2020, действ. 27.05.2020, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН 2014000780, для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов. https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://ppt-online.org/1227618 https://ppt-online.org/1155578 https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridjepereprava-kompensator-sdvigovoy-proshno... https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy7e-D_SY https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG6zK-cRY https://ppt-online.org/1228005 https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokol-kompensator-sdvigovoy-prochn... ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Знак соответствия по ГОСТ Р 51000.4-2008 наносится на корпус изделия и (или) в эксплуатационную документацию. Схема сертификации 3. Подтверждение компетентности организации https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/13060/applicant Руководитель органа Эксперт Х.Н.Мажиев И.У.Аубакирова ТР ТС 018/2011 Технический Регламент Таможенного Союза «О безопасности колесных транспортных средств» п. 2 ст. 4, 5, 8, 13, СП 14.133302011«Строительство в сейсмоопасных районах» п. 4.6, «Руководство по креплению технологического оборудования фунда-ментными болтами, ЦНИПИПРОМЗДАНИЙ,СН 471-75, НП-031-01 в части категории сейсмостойкости II, ГОСТ 17516.1-90 п.5, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98 (при условии использования в районах с сейсмичностью 8 баллов для крепления кранов шаровых к трубопроводам фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) и демпфирующих узлов крепления в виде болтовых сое-динений с изолирующими трубами и амортизирующими элементами, выполненных согласно альбому серии 4.402-9 «Анкерные бол-ты», вып.5, «Ленгипронефтехим»). Протокола № 575 от 23.07.2022 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов. https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://ppt-online.org/1227618 https://pptonline.org/1155578 https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-pereprava-kompensator-sdvigovoy-proshno... https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy7e-D_SY https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG6zK-cRY https://ppt-online.org/1228005 https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokol-kompensator-sdvigovoy-prochn... СПб ГАСУ (812) 694-78-10 С тех. решениями демпфирующего упругопластичного компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1антисейсмическим фланцевым, фрикционно-подвижным соединением, для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста , выполненных в виде болтовых соединений, с контролируемым натяжением, обеспечивающих многокаскадное демпфирование при импульсных, сейс-мических нагрузках можно ознакомиться: см. изобретения №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985№ 4,094,111 US, TW201400676 Restraintanti-windandanti85 seismicfrictiondampingdevice, 165076 RU, СП 16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) https://dwg.ru/dnl/13468 Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста , предназначен для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование в строительных конструкциях демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульс-ных растягивающих и динамических нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение от 14.02.2022 "Огнестойкий компенсатор -гаситель температурных напряжений", заявки № 2022104632 от 21.02.2022 , "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", заявки № 2021134630 от 29.12.2021 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний", заявки № 2022102937 от 07.02.2022 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки "Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23.09. 2021, заявки "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а20210051, заявки "Компенсатор .... для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск для обеспечения сейсмостойкости огнезащитного состава TAIKOR FR и сдвиговой прочности для строительных систем. Испытания проводились согласно мониторингу землетрясений см. http://zengarden.in/earthquake/ и шкале землетрясений см. ссылки: http://krestiyaninformagency.narod.ru/pdf1.pdf pdf http://zengarden.in/earthquake/ http://scaleofintensityofearthquakes.narod.ru/ http://scaleofintensityofearthquakes2.narod.ru/ http://scaleofintensityofearthquakes3.narod.ru/ Лабораторные испытания прошли в ПК SCAD Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста и предназначеные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более до 9 баллов и предназначены для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64) прошли испытания на вибропрочность, сейсмостойкость. Испытания проводились с учетом требований НП-31-01 в части категории сейсмостойкости II «НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СЕЙСМОСТОЙКИХ АТОМНЫХ СТАНЦИЙ» и с учетом научных работ: Синтез тестовых воздействий для анализа сейсмостойкости объектов атомной энергетики, с использованием изобретения № 2010136746, E 04 C2/00 «СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИ-НЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ». https://files.stroyinf.ru/Data2/1/4294815/4294815342.pdf https://www.seogan.ru/np-031-01-normi-proektirovaniya-seiysmostoiykix-atomnix-stanciiy.html Испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) производились в ПК SCAD. Испытания элементов фланцевых фрикционно-подвижных соединений для Надстройки опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16 Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов на фрикционно-подвижных болтовых соединениях, проводились численным и аналитическим методом математического и компьютерного моделирования взаимодействия сборно-разборного железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами с геологической средой, методом оптимизации и идентификации динамических и статических задач теории устойчивости, в том числе нелинейным методом расчета в ПК SCAD на возможность их применения в сейсмических зонах до 9 баллов включительно (трубопровод должен быть уложен на опорах сейсмостойких согласно изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, и изобретению № 165076 RU "Опора сейсмостойкая", Е04Н 9/02, Бюл. №28 от 10.10.2016). Испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений производились на соответствие ГОСТ Р 54257-2010 «Надежность строительных конструкций и оснований», ГОСТ 6249-52 «Шкала для определения силы землетрясения в пределах от 6 до 9 баллов», ОСТ 37.001.050-73 «Затяжка резьбовых соединений», «Руководства по креплению технологического оборудования фундаментными болтами», ЦНИИПРОМЗДАНИЙ, альбома серии 4.402-9 «Анкерные болты», вып.5, ЛЕНГИПРОНЕФТЕХИМ, «Инструкции по выбору рамных податливых крепей», «Инструкции по применению высокопрочных болтов в эксплуатируемых мостах», ОСТ 108.275.80, ОСТ 37.001.050-73. Спектральные испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) в виде сдвигового компенсатора для сборноразборного мост на болтовых соединений с изолирующими трубами и амортизирующими элементами, предназначенные для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64, прошли испытания на вибропрочность, сейсмостойкость и проводились на основе синтезированных акселерограмм c загружением РСУ (расчет сочетаний усилий) AzDTN 2.3-1 в соответствии c НП-031-01 в части категории сейсмостойкости II, ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.1,2,3-98 в ПК SCAD 11.5. С техническими и проектными решениями и испытаниями надстройки опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16 Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов и фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений и демпфирующих узлов крепления в ПКТИ 86 (СПб, ул. Афонская, д.2), можно ознакомиться на сайте: http://youtube.com/watch?v=846q_badQzk http://youtube.com/watch?v=Nsh5oKvEOvY http://youtube.com/watch?v=Lu-aejwoe28 https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniya-kabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014656/lisi-mgsu-kabelenesyshie-mekaseismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-513 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispi https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniya-kabelenesuchx-sistemlyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str ИЗГОТОВИТЕЛЬ: 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 minstroyrf@minstroyrf.gov.ru 8 (495) 00-00 доб 15-55 info@mintrans.ru , т 8-496-693-07-40 , +7 (495) -647-15-80 доб 61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент град. деятельности Минстроя А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7 (495) 646-15-80 доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495) 624-19-46 МЧС Директор образования и научн.-тех. деятельности А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04, факс (495) 624-19-46. Минстрой тел (495) 648-15-80, факс (495) 645- 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 495-00-00 доб 15-55 А.А.Федорчук info@mintrans.ru , Нач. гл.упр.ж.д. т 8-496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб 61061 Зам.Дир.Департамента град. деятельности Минстроя А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru 73-40 www.minstroyrf.gov.ru Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста, предназначен для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более до 9 баллов, что подтвердили лабораторных испытаний в ПК SCAD испытание огнестойкого компенсатора гасителя температурных напряжений на фрикционно-подвижных болтовых соединениях, за счет увеличения демпфирующей способности строительных конструкций, трубопровода с демпфирующими компенсаторами, автора проф дтн ПГУПС А.М.Уздин https://ppt-online.org/994767 См. протокол https://disk.yandex.ru/d/BvxqMLQqeARIVg https://disk.yandex.ru/d/uYbekYi-JfUHeA https://ppt-online.org/1058849 с использованием фланцевых фрикционно-подвижных соединений для огнестойких компенсатор гаситель температурных напряжений на фрикционноподвижных болтовых соединениях , серийный выпуск, предназначенных для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64, прошли испытания на сейсмостойкость, вибропрочность, и соответствуют: ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98, СП 14.1330-2011 «Строительство в сейсмических районах» п. 4.6, СН 471-75. Испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) при испытаний в ПК SCAD критически важных систем автоматического пожаротушения, за счет увеличения демпфирующей способности строительных конструкций трубопроводов с демпфирующими компенсатороми автор проф дтн ПГУПС А.М.Уздин https://ppt-online.org/994767 https://disk.yandex.ru/d/TAr9533qD8d27Q, предназначенных для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64 (прошли испытания на сесмостойкость, вибропрочность) проводились согласно: -ГОСТ17516.1-90 Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам; -ГОСТ16962.2-90 Изделия электротехнические. Методы испытаний на стойкость к механическим внешним воздействующим факторам; - ГОСТ 30546.1-98 Общие требования к машинам, приборам в части сейсмостойкости; - ГОСТ30546.2-98 Испытания на сейсмостойкость машин, приборов; - ГОСТ 30546.3-98 Методы определения сейсмостойкости машин, приборов; - НП 031-01 «Нормы проектирования атомных станций»; - МЭК 68-3-3 (1991) «Испытания на воздействие внешних факторов. Часть 3. Рук.. Методы сейсмических испытаний для оборуд.»; ANSI/IEEE Std. 3441987 (Revision of ANSI/IEEE StdI 344-1975). Практика, рекомендуемая IEEE для аттестации на сейсмостойкость оборудования класса 1Е для атомных станций; -МЭК 60980. Испытательные воздействия по ГОСТ 30546.1-98 и ГОСТ 17516.1-90 для интенсивности землетрясения 9 и более 9 баллов по шка-ле MSK-64 и высотной установке изделия от 0.0 м до +70 м и виброустойчивости согласно группе механического исполнения М7. Испытания проводились с учетом изобретения № 2010136746, E 04 C2/00 «СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ» Проведение испытаний на осевое статическое усилие сдвига фрагментов фрикционно-подвижных соединений (ФПС) и демпфирующих узлов крепления в виде болтовых соединений для надстройка опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16 Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов, на фрикционно-подвижных болтовых соединениях в виде дугообразного зажима с анкерной шпилькой проводились на испытательной машине ZD -10/90 (сертификат о калибровке № 13-1371 от 28.08.2013) в ИЦ "ПКТИ –СтройТЕСТ" согласно протокола испытаний на осевое статическое усилие сдвига дугообразного зажима с анкерной шпилькой №1516-2 от 25.11.2003 и в ПК SCAD на основании спектров ответов для сооружений UBS и UBN по НП-031-01 для сейсмоопасных районов. 1. Восемь образцов жестко крепились на испытательной машине ZD -10/90 (сертификат о калибровке № 13-1371 от 28.08.2013) поочередно в одном направлении. 2. Результаты испытаний. До испытаний на сейсмостойкость был проведен лабораторный анализ податливости фрикционно-подвижных соединений (ФПС) и демпфирующих узлов крепления. 3. После проведения комплекса испытаний по прогрессивной теории активной сейсмозащиты зданий (АССЗ) на осевое статическое усилие сдвига и податливость фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) и демпфирующих узлов крепления проводи-лись дополнительно испытания по синтезированным акселерограммам в ПК SCAD согласно СП 14.1330-2011, п. 4.6, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98 в соответствии с требованиями для оборудования категории 2 в части сейсмостойкости по НП-031-01, ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98 в части 87 сейсмостойкости и требований в части устойчивости к сейсмостойким и взрывным воздейст-виям, к механическим воздействиям интенсивностью 9 баллов (шкала MSK-64) для высотной отметки 0,00- 70.0м и виброустойчивости по группе М 39. С протоколом испытаний фрагментов сдвигового компенсатора для надстройка опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16 Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов, на фрикционно-подвижных болтовых соединениях на фланцевых фрикционно-подвижных соединений и демпфирующих узлов крепления и рабочими чертежами можно ознакомиться в СПб ГАСУ ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21 СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824, т/ф (812) 694-78-10, (911)17584-65, (994) 434-44-70 89219626778@mail.ru (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015) Код ОКПД2 25.11.21.112 Специальные технические условия надвижки пролетного строения со сдвиговыми упругопластическими компенсатороми из стержневых пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций и с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов (полезная модедь № 180193 , опубликовано 06.06.2018 ) в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA Для конференции от 17 августа 2022. г. Москва, Азимут, Отель Олимпик. По вопросам участия, партнерства и информационного сотрудничества: +7 (495) 76651-65; +7 (964) 522-09-86; +7 (926) 133-18-88; office@jcomm.ru; v.ishkhanov@jcomm.ru МОСТЫ И ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ Доклад тезисы : Способ бескрановой установки опор при восстановлении железнодорожных мостов с учетом сдвиговой прочности, как шахтные -горные крепи, для повышения надежности и обеспечения многокаскадного демпфирования при динамических и импульсных растягивающих нагрузках из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста 88 с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью Конференция «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения» состоится 17 августа 2022 года в Москве в отеле Азимут Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) +7 (495) 766-51-65 +7 (964) 522-09- 86 +7 (926) 133-18-88 office@jcomm.ru v.ishkhanov@jcomm.ru https://innodor.ru Мероприятие пройдет при поддержке Федерального дорожного агентства и Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ». https://disk.yandex.ru/d/flZaYHW4-wwgQw https://ppt-online.org/1233747 STU sborno-razbornogo most sdvigovimi kompensatorami Uzdina 432 str https://studylib.ru/doc/6358235/stu-sborno-razbornogo-most--sdvigovimi-kompensatoramiuzd... https://mega.nz/file/2Dp3nD5Q#PmwajZ3bi7TApE7CvQu3Bd1Wlk3C4rQU7UW5dkmYJI Q https://mega.nz/file/GWBT2LrL#E7zUkqb2ntrrPT1nUsWKyEPl8bwMVZC74AhqT9-t7Fg https://mega.nz/file/3bZ3AbzA#PagT9azkYE8DAmPylq-GKNsioOV8Z_Co222Vd-rdVDw https://mega.nz/file/Ta4F2LpB#Xh0K3CgSoH-VT84Lx_MSAaVfP2OGJIkv2RbEjhix6gs https://mega.nz/file/GWgxXZZA#09JqMwPpypC2i3y6S_7m6M7umYnrPzkbdqF5LbsCvxs Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста , предназначен для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование в строительных конструкциях демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульс-ных растягивающих и динамических нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение от 14.02.2022 "Огнестойкий компенсатор -гаситель температурных напряжений", заявки № 2022104632 от 21.02.2022 , "Фрикционнодемпфирующий компенсатор для трубопроводов", заявки № 2021134630 от 29.12.2021 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний", заявки № 2022102937 от 89 07.02.2022 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки "Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23.09. 2021, заявки "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а20210051, заявки "Компенсатор .... для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск для обеспечения сейсмостойкости огнезащитного состава TAIKOR FR и сдвиговой прочности для строительных систем. Испытания проводились согласно мониторингу землетрясений см. http://zengarden.in/earthquake/ и шкале землетрясений см. ссылки: http://krestiyaninformagency.narod.ru/pdf1.pdf pdf http://zengarden.in/earthquake/ http://scaleofintensityofearthquakes.narod.ru/ http://scaleofintensityofearthquakes2.narod.ru/ http://sc aleofintensityofearthquakes3.narod.ru/ Лабораторные испытания прошли в ПК SCAD Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста и предназначеные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более до 9 баллов и предназначены для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64) прошли испытания на вибропрочность, сейсмостойкость. Испытания проводились с учетом требований НП-31-01 в части категории сейсмостойкости II «НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СЕЙСМОСТОЙКИХ АТОМНЫХ СТАНЦИЙ» и с учетом научных работ: Синтез тестовых воздействий для анализа сейсмостойкости объектов атомной энергетики, с использованием изобретения № 2010136746, E 04 C2/00 «СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИ-НЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ». https://files.stroyinf.ru/Data2/1/4294815/4294815342.pdf https://www.seogan.ru/np-031-01-normiproektirovaniya-seiysmostoiykix-atomnix-stanciiy.html Испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) производились в ПК SCAD. Испытания элементов фланцевых фрикционно-подвижных соединений для Надстройки опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16 Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов на фрикционно-подвижных болтовых соединениях, проводились численным и аналитическим методом математического и компьютерного моделирования взаимодействия сборно-разборного железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами с геологической средой, методом оптимизации и идентификации динамических и статических задач теории устойчивости, в том числе нелинейным методом 90 в сейсмических зонах до 9 баллов расчета в ПК SCAD на возможность их применения включительно (трубопровод должен быть уложен на опорах сейсмостойких согласно изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, и изобретению № 165076 RU "Опора сейсмостойкая", Е04Н 9/02, Бюл. №28 от 10.10.2016). Испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений производились на соответствие ГОСТ Р 54257-2010 «Надежность строительных конструкций и оснований», ГОСТ 6249-52 «Шкала для определения силы землетрясения в пределах от 6 до 9 баллов», ОСТ 37.001.050-73 «Затяжка резьбовых соединений», «Руководства по креплению технологического оборудования фундаментными болтами», ЦНИИПРОМЗДАНИЙ, альбома серии 4.402-9 «Анкерные болты», вып.5, ЛЕНГИПРОНЕФТЕХИМ, «Инструкции по выбору рамных податливых крепей», «Инструкции по применению высокопрочных болтов в эксплуатируемых мостах», ОСТ 108.275.80, ОСТ 37.001.050-73. Спектральные испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) в виде сдвигового компенсатора для сборно-разборного мост на болтовых соединений с изолирующими трубами и амортизирующими элементами, предназначенные для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64, прошли испытания на вибропрочность, сейсмостойкость и проводились на основе синтезированных акселерограмм c загружением РСУ (расчет сочетаний усилий) AzDTN 2.3-1 в соответствии c НП-031-01 в части категории сейсмостойкости II, ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.1,2,3-98 в ПК SCAD 11.5. С техническими и проектными решениями и испытаниями надстройки опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16 Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов и фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений и демпфирующих узлов крепления в ПКТИ (СПб, ул. Афонская, д.2), можно ознакомиться на сайте: http://youtube.com/watch?v=846q_badQzk http://youtube.com/watch?v=Nsh5oKvEOvY http://youtube.com/watch?v=Lu-aejwoe28 https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniyakabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014656/lisimgsu-kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-513 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispi https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniyakabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str ИЗГОТОВИТЕЛЬ: 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 minstroyrf@minstroyrf.gov.ru 8 (495) 00-00 доб 15-55 info@mintrans.ru , т 8-496-693-07-40 , +7 (495) -647-15-80 доб 61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент град. деятельности Минстроя А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7 (495) 646-15-80 доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495) 624-19-46 91 МЧС Директор образования и научн.-тех. деятельности А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04, факс (495) 624-19-46. Минстрой тел (495) 648-15-80, факс (495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 495-00-00 доб 15-55 А.А.Федорчук info@mintrans.ru , Нач. гл.упр.ж.д. т 8-496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) -64715-80 доб 61061 Зам.Дир.Департамента град. деятельности Минстроя А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста, предназначен для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более до 9 баллов, что подтвердили лабораторных испытаний в ПК SCAD испытание огнестойкого компенсатора гасителя температурных напряжений на фрикционно-подвижных болтовых соединениях, за счет увеличения демпфирующей способности строительных конструкций, трубопровода с демпфирующими компенсаторами, автора проф дтн ПГУПС А.М.Уздин https://ppt-online.org/994767 См. протокол https://disk.yandex.ru/d/BvxqMLQqeARIVg https://disk.yandex.ru/d/uYbekYi-JfUHeA https://ppt-online.org/1058849 с использованием фланцевых фрикционно-подвижных соединений для огнестойких компенсатор гаситель температурных напряжений на фрикционноподвижных болтовых соединениях , серийный выпуск, предназначенных для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64, прошли испытания на сейсмостойкость, вибропрочность, и соответствуют: ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98, СП 14.1330-2011 «Строительство в сейсмических районах» п. 4.6, СН 471-75. Испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) при испытаний в ПК SCAD критически важных систем автоматического пожаротушения, за счет увеличения демпфирующей способности строительных конструкций трубопроводов с демпфирующими компенсатороми автор проф дтн ПГУПС А.М.Уздин https://ppt-online.org/994767 https://disk.yandex.ru/d/TAr9533qD8d27Q, предназначенных для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64 (прошли испытания на сесмостойкость, вибропрочность) проводились согласно: -ГОСТ17516.1-90 Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам; -ГОСТ16962.2-90 Изделия электротехнические. Методы испытаний на стойкость к механическим внешним воздействующим факторам; - ГОСТ 30546.1-98 Общие требования к машинам, приборам в части сейсмостойкости; - ГОСТ30546.2-98 Испытания на сейсмостойкость машин, приборов; - ГОСТ 30546.3-98 Методы определения сейсмостойкости машин, приборов; - НП 031-01 «Нормы проектирования атомных станций»; - МЭК 68-3-3 (1991) «Испытания на воздействие внешних факторов. Часть 3. Рук.. Методы сейсмических испытаний для оборуд.»; ANSI/IEEE Std. 3441987 (Revision of ANSI/IEEE StdI 344-1975). Практика, рекомендуемая IEEE для аттестации на сейсмостойкость оборудования класса 1Е для атомных станций; -МЭК 60980. Испытательные воздействия по ГОСТ 30546.1-98 и ГОСТ 17516.1-90 для интенсивности землетрясения 9 и более 9 баллов по шка-ле MSK-64 и высотной установке изделия от 0.0 м до +70 м и виброустойчивости согласно группе механического исполнения М7. Испытания проводились с учетом изобретения № 2010136746, E 04 C2/00 «СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ» Проведение испытаний на осевое статическое усилие сдвига фрагментов фрикционно-подвижных соединений (ФПС) и демпфирующих узлов крепления в виде болтовых соединений для надстройка опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16 Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов, на фрикционно-подвижных болтовых соединениях в виде дугообразного зажима с анкерной шпилькой проводились на испытательной машине ZD -10/90 (сертификат о калибровке № 13-1371 от 28.08.2013) в ИЦ "ПКТИ –СтройТЕСТ" согласно протокола испытаний на осевое статическое усилие сдвига дугообразного зажима с анкерной шпилькой №1516-2 от 25.11.2003 и в ПК SCAD на основании спектров ответов для сооружений UBS и UBN по НП-031-01 для сейсмоопасных районов. 1. Восемь образцов жестко крепились на испытательной машине ZD -10/90 (сертификат о калибровке № 13-1371 от 28.08.2013) поочередно в одном направлении. 2. Результаты испытаний. До испытаний на сейсмостойкость был проведен лабораторный анализ податливости фрикционно-подвижных соединений (ФПС) и демпфирующих узлов крепления. 3. После проведения комплекса испытаний по прогрессивной теории активной сейсмозащиты зданий (АССЗ) на осевое статическое усилие сдвига и податливость фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) и демпфирующих узлов крепления проводи-лись дополнительно испытания по синтезированным акселерограммам в ПК SCAD согласно СП 14.1330-2011, п. 4.6, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98 в соответствии с требованиями для оборудования категории 2 в части сейсмостойкости по НП-031-01, ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98 в части сейсмостойкости и требований в части устойчивости к сейсмостойким и взрывным воздейст-виям, к механическим воздействиям интенсивностью 9 баллов (шкала MSK-64) для высотной отметки 0,00- 70.0м и виброустойчивости по группе М 39. 92 С протоколом испытаний фрагментов сдвигового компенсатора для надстройка опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16 Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов, на фрикционно-подвижных болтовых соединениях на фланцевых фрикционно-подвижных соединений и демпфирующих узлов крепления и рабочими чертежами можно ознакомиться в СПб ГАСУ https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniya-kabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144589 https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014656/lisi-mgsu-kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-513 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispi https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniya-kabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str Ссылка аккредитации : https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста, предназначен для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более до 9 баллов, что подтвердили лабораторных испытаний в ПК SCAD испытание огнестойкого компенсатора гасителя температурных напряжений на фрикционно-подвижных болтовых соединениях, за счет увеличения демпфирующей способности строительных конструкций, трубопровода с демпфирующими компенсаторами, автора проф дтн ПГУПС А.М.Уздин https://ppt-online.org/994767 См. протокол https://disk.yandex.ru/d/BvxqMLQqeARIVg https://disk.yandex.ru/d/uYbekYi-JfUHeA https://ppt-online.org/1058849 с использованием фланцевых фрикционно-подвижных соединений для огнестойких компенсатор гаситель температурных напряжений на фрикционноподвижных болтовых соединениях , серийный выпуск, предназначенных для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64, прошли испытания на сейсмостойкость, вибропрочность, и соответствуют: ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98, СП 14.1330-2011 «Строительство в сейсмических районах» п. 4.6, СН 471-75. Испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) при испытаний в ПК SCAD критически важных систем автоматического пожаротушения, за счет увеличения демпфирующей способности строительных конструкций трубопроводов с демпфирующими компенсатороми автор проф дтн ПГУПС А.М.Уздин https://ppt-online.org/994767 https://disk.yandex.ru/d/TAr9533qD8d27Q, предназначенных для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64 (прошли испытания на сесмостойкость, вибропрочность) проводились согласно: -ГОСТ17516.1-90 Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам; -ГОСТ16962.2-90 Изделия электротехнические. Методы испытаний на стойкость к механическим внешним воздействующим факторам; - ГОСТ 30546.1-98 Общие требования к машинам, приборам в части сейсмостойкости; - ГОСТ30546.2-98 Испытания на сейсмостойкость машин, приборов; - ГОСТ 30546.3-98 Методы определения сейсмостойкости машин, приборов; - НП 031-01 «Нормы проектирования атомных станций»; - МЭК 68-3-3 (1991) «Испытания на воздействие внешних факторов. Часть 3. Рук.. Методы сейсмических испытаний для оборуд.»; ANSI/IEEE Std. 3441987 (Revision of ANSI/IEEE StdI 344-1975). Практика, рекомендуемая IEEE для аттестации на сейсмостойкость оборудования класса 1Е для атомных станций; -МЭК 60980. Испытательные воздействия по ГОСТ 30546.1-98 и ГОСТ 17516.1-90 для интенсивности землетрясения 9 и более 9 баллов по шка-ле MSK-64 и высотной установке изделия от 0.0 м до +70 м и виброустойчивости согласно группе механического исполнения М7. Испытания проводились с учетом изобретения № 2010136746, E 04 C2/00 «СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ» Проведение испытаний на осевое статическое усилие сдвига фрагментов фрикционно-подвижных соединений (ФПС) и демпфирующих узлов крепления в виде болтовых соединений для надстройка опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16 Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов, на фрикционно-подвижных болтовых соединениях в виде дугообразного зажима с анкерной шпилькой проводились на испытательной машине ZD -10/90 (сертификат о калибровке № 13-1371 от 28.08.2013) в ИЦ "ПКТИ –СтройТЕСТ" согласно протокола испытаний на осевое статическое усилие сдвига дугообразного зажима с анкерной шпилькой №1516-2 от 25.11.2003 и в ПК SCAD на основании спектров ответов для сооружений UBS и UBN по НП-031-01 для сейсмоопасных районов. 1. Восемь образцов жестко крепились на испытательной машине ZD -10/90 (сертификат о калибровке № 13-1371 от 28.08.2013) поочередно в одном направлении. 2. Результаты испытаний. До испытаний на сейсмостойкость был проведен лабораторный анализ податливости фрикционно-подвижных соединений (ФПС) и демпфирующих узлов крепления. 3. После проведения комплекса испытаний по прогрессивной теории активной сейсмозащиты зданий (АССЗ) на осевое статическое усилие сдвига и податливость фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) и демпфирующих узлов крепления проводи-лись дополнительно испытания по синтезированным акселерограммам в ПК SCAD согласно СП 14.1330-2011, п. 4.6, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98 в соответствии с требованиями для оборудования категории 2 в части сейсмостойкости по НП-031-01, ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98 в части сейсмостойкости и требований в части устойчивости к сейсмостойким и взрывным воздейст-виям, к механическим воздействиям интенсивностью 9 баллов (шкала MSK-64) для высотной отметки 0,00- 70.0м и виброустойчивости по группе М 39. 93 С протоколом испытаний фрагментов сдвигового компенсатора для надстройка опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16 Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов, на фрикционно-подвижных болтовых соединениях на фланцевых фрикционно-подвижных соединений и демпфирующих узлов крепления и рабочими чертежами можно ознакомиться в СПб ГАСУ Ссылка аккредитации : https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant Варианты фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) и узлов крепления см. протокол испытаний https://disk.yandex.ru/d/BvxqMLQqeARIVg https://disk.yandex.ru/d/uYbekYi-JfUHeA https://ppt-online.org/1058849 в ПК SCAD испытаны на критически важных системах для упругопластичных компенсаторов, гасителей сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста на фрикционно-подвижных болтовых соединениях, с сдвиговыми компенсатором автор проф дтн ПГУПС А.М.Уздин https://ppt-online.org/994767 https://disk.yandex.ru/d/TAr9533qD8d27Q , предназначенных для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64) прошли испытания на вибропрочность, сейсмостойкость. Фрагменты фланцевых фрикционно-подвижных соединений и демпфирующих узлов крепления проходили лабораторные испытания на сейсмостойкость по экономичной прогрессивной теории активной сейсмозащиты зданий (АССЗ) (основоположники экономичной прогрессивной теории АССЗ - к.т.н , проф. Джинчвелашвили Г.А .,МГСУ, д.т.н проф. Мкртычев О.В., МГСУ). Научные консультанты ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ проф дтн ПГУПС А.М.Уздин https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810protokol-spb-gasu-ispitaniya-kabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014656/lisi-mgsu-kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-513 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispi https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasuispitaniya-kabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str 94 95 96 Надстройка опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16 Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных растягивающих нагрузках https://disk.yandex.ru/i/ZEm17kXFQhMkmg https://disk.yandex.ru/d/Zt43iyOU5nOVPg https://vk.com/wall558705742_1923 https://pptonline.org/1106893 https://ppt-online.org/1230633 Прилагаются описания изобретений, чертежи узлов крепления на фланцевых фрикционноподвижных соединений (ФФПС) лабораторных испытаний в ПК SCAD критически важных систем автоматического пожаротушения, за счет увеличения демпфирующей способности сборно–разборного железнодорожного со сдвиговыми компенсаторами автор проф дтн ПГУПС А.М.Уздин см. изобретения №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506 https://ppt-online.org/994767 https://disk.yandex.ru/d/TAr9533qD8d27Q ) с трубопроводами (предназначены для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64, прошли испытания на вибропрочность и сейсмостойкость). См. протокол https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniyakabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014656/lisimgsu-kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-513 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispi https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniya97 kabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str Информация принята к сведению МЧС России проводит постоянную работу по анализу и внедрению современных методов и технологий, направленных на обеспечение безопасности населения и территории. В настоящее время в Российской Федерации содействие в реализации инновационных проектов и технологий оказывают такие организации, как Фонд «ВЭБ Инновации», ОАО «Банк поддержки малого и среднего предпринимательства», ОАО «Российская Венчурная Компания», ОАО «РОСНАНО», Фонд развития инновационного Центра «Сколково», ФГБУ «Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере», ФГАУ «Российский фонд технологического развития», которые на сегодняшний день успешно осуществляют свою деятельность. Считаем целесообразным предложить для реализации предлагаемого Вами изделия «огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений на фрикционно-подвижных болтовых соединениях» обратиться в вышеуказанные организации. Сайдулаеву К.М. Также предлагаем принять участие в научных мероприятиях МЧС России, где Вы сможете поделиться своими технологиями и услышать мнение экспертов. Информацию о мероприятиях можно получить на официальном сайте МЧС России (mchs.gov.ru). Одновременно считаем возможным предложить Вам стать одним из авторов ведомственных периодических изданий МЧС России (газета «Спасатель МЧС России», журналы «Пожарное дело», «Гражданская защита» и «Основы безопасности жизнедеятельности»), в которых публикуется актуальная информация о перспективных технологиях и основных тенденциях развития в области гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной безопасности, а также обеспечения безопасности людей на водных объектах. Подробная информация о ведомственных изданиях размещена на сайте mchsmedia.ru. Получение печатных версий указанных изданий возможно при оформлении соответствующей подписки. Благодарим Вас за активную жизненную позицию и стремление оказать содействие в области защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций. Директор Департамента образовательной и научно-технической деятельности МЧС РФ А.И. Бондар https://ppt-online.org/1133763 https://ppt-online.org/1104264 https://www.9111.ru/questions/7777777771785870/ https://t89006353172bkru.blogspot.com https://studylib.ru/doc/6354447/9967982654%40mail.ru-kabelenesyshie-sistemi-meka-seismoopas... https://ppt-online.org/1097460 https://pdsnpsr.ru/articles/11731-kogda-savl-stanet-pavlom_10032022 https://anticwar.ru/sistema_dobrovolnoiu_sertifikatsii_podjarnoiu_bezopasnosti_mchs_kondensatootvod chiki_avtomaticheskie_do_pn_40_mpa_dn_10_50_vpuskaeme_ao_zavod_im__0242 89219626778@mail.ru t6947810@yahoo.com c6947810@yandex.ru t9516441648@gmail.com t9111758465@outlook.cpm (996)798-26-54 98 ИЗГОТОВИТЕЛЬ: 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 495-00-00 доб 15-55 А.А.Федорчук info@mintrans.ru , Нач. гл.упр.ж.д. т 8-496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб 61061 Зам.Дир.Департамента град. деятельности Минстроя А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru Варианты фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) и узлов крепления лабораторных испытаний в ПК SCAD критически важных системах железнодорожного моста , применены за счет увеличения демпфирующей способности упругопластичного компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста Огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений на фрикционно-подвижных болтовых соединениях, выполнены демпфирующими компенсатором автор проф дтн ПГУПС А.М.Уздин https://ppt-online.org/994767 https://disk.yandex.ru/d/TAr9533qD8d27Q , (предназначенных для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64) прошли испытания на вибропрочность, сейсмостойкость. Фрагменты фланцевых фрикционно-подвижных соединений и демпфирующих узлов крепления проходили лабораторные испытания на сейсмостойкость по экономичной прогрессивной теории активной сейсмозащиты зданий (АССЗ) (основоположники экономичной прогрессивной теории АССЗ - к.т.н , проф. Джинчвелашвили Г.А .,МГСУ, д.т.н проф. Мкртычев О.В., МГСУ). https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniya-kabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144589 https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014656/lisi-mgsu-kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-513 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispi 99 ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru 89219626778@mail.ru с6947810@yandex.ru t9111758465@outlook.com (994) 434-44-70, (996) 798-26-54 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) T6947810@yahoo.com t9516441648@gmail.com (911) 175-84-65 Код ОКПД2 25.11.21.112 100 ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru 89219626778@mail.ru с6947810@yandex.ru t9111758465@outlook.com (994) 434-44-70, (996) 798-26-54 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 Код ОКПД2 25.11.21.112 Сборно-разборный быстро собираемый армейский мост из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 101 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506 СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ: СП 14.13330-2011 п. 4.6. «Обеспечение демпфированности», ASTM C1513; ASTM, E488-96, ГОСТ 17516.1-90 (сейсмические воздействия 9 баллов по шкале MSK-64) п.5, СП 16.13330.2011. п.14.3, ТКП 45-5.04-274-2012, ГОСТ 22520-85, ГОСТ 16078 -70, СП 14.13330.2014 «Строительство в сейсмических районах, п.4.7, п. 9.2, ГОСТ 16962.2-90. ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98 (в части сейсмостойкости до 9 баллов по шкале MSK-64), I категории по НП-031-01, СТО Нострой 2.10.76-2012, МР 502.1-05, МДС 531.2001(к СНиП 3.03.01-87), ГОСТ Р 57574-2017 «Землетрясения»,ТКП 45-5.04-41-3006 (02250), ГОСТ Р 54257-2010, ОСТ 37.001.050-73, СН-471-75, ОСТ 108.275.80, СП 14.13330.2014, ОСТ 37.001.050-73, СП 16.13330.2011 (СНиП II -23-81*), СТО -031-2004, РД 26.07.23-99, СТП 006-97, ВСН 144-76, ТКТ 45-5.04-274-2012, серия 4.402-9, ТП ШИФР 1010-2с.94, вып 0-2 «Фундаменты сейсмостойкие ИЗГОТОВИТЕЛЬ: Минтранс РФ, Минстрой ЖКХ РФ 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 minstroyrf@minstroyrf.gov.ru 8 (495) 00-00 доб 15-55 info@mintrans.ru , т 8-496-693-07-40 , +7 (495) -647-15-80 доб 61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент град. деятельности Минстроя А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7 (495) 646-15-80 доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495) 624-19-46 МЧС Директор образования и научн.-тех. деятельности А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04, факс (495) 624-19-46. Минстрой тел (495) 648-15-80, факс (495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru СЕРТИФИКАТ ВЫДАН: Минстрой ЖКХ РФ 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 495-00-00 доб 15-55 А.А.Федорчук info@mintrans.ru , Нач. гл.упр.ж.д. т 8-496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб 61061 Зам.Дир.Департамента град. деятельности Минстроя А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru Патент № 180193 «Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушен. НА ОСНОВАНИИ : Протокола № 575 от 23.07.2022 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН 2014000780, для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов. https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://ppt-online.org/1227618 https://ppt-online.org/1155578 https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridjepereprava-kompensator-sdvigovoy-proshno... https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy7e-D_SY https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG6zK-cRY https://ppt- https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokol-kompensator-sdvigovoy-prochn... (812) 694-78-10 f6947810@yahoo.com online.org/1228005 СПб ГАСУ т/ф ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Схема сертификации 3. С тех. решениями фланцевых фрикционно--подвижных соединений ( ФПС), выполненных в виде болтовых соединений, распо-ложенных в длинных овальных отверстиях с контролируемым натяжением, с зазором не менее 50 мм между торцами стыкуе-мых элементов, обеспечивающих многокаскадное демпфирование участка трубопроводов, при импульсной растягивающей нагрузке, можно ознакомиться см.изобретения: №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, 4,094,111 US, TW 201400676 Restraintanti-windandanti-seismicfrictiondampingdevice, 165076 RU «Опора сейсмостойкая» Мкл E04H9/02, Бюл.28, от 10.10.2016 ,СП 16.13330.2011 ( СНиП II-23-81*), п.14,3 -15.2.4, ТКТ 45-5.04274-2012( 02250), п.10.3.2 -10.10.3 ,СН 471-75, ОСТ 36-72-82, Руководство по проектированию, изготовлению и сборке монтаж. фланцевых соединений стропильных ферм с поясом из широкополочных двутавров, Рекомендации по расчету, проектированию, изготовлению и монтажу фланцевых соединений стальных строительных конструкций, ЦНИПИпроектстальконструкция, ОСТ 37.001.050-73 «Затяжка резьбовых соединений», Руководство по креплению технологического оборудования фундаментными болтами, ЦНИИПРОМЗДАНИЙ, альбом, серия 4.402-9 «Анкерные болты», вып.5, ЛЕНГИПРОНЕФТЕХИМ, Инструкция по применению высокопрочных болтов в эксплуатируемых мостах, ОСТ108.275.80, ОСТ37.001.050-73, ВСН 144-76, СТП 006-97, Инстр. по проект соедин. на высокопр. болтах. в стальных конструкций мостов» Тел 8 (921) 962-67-78 привязан к карте СБЕР 2202 2006 4085 5233 С тех. решениями демпфирующего упругопластичного компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическим фланцевым, фрикционно-подвижным соединением, для сборноразборного быстрособираемого армейского моста , выполненных в виде болтовых соединений, с контролируемым натяжением, обеспечивающих многокаскадное демпфирование при импульсных, сейс-мических нагрузках можно ознакомиться: см. изобретения №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985№ 4,094,111 US, TW201400676 Restraintanti-windandanti-seismicfrictiondampingdevice, 165076 RU, СП 16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) https://dwg.ru/dnl/13468 Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста , предназначен для сейсмоопасных районов с 102 сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование в строительных конструкциях демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульс-ных растягивающих и динамических нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение от 14.02.2022 "Огнестойкий компенсатор -гаситель температурных напряжений", заявки № 2022104632 от 21.02.2022 , "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", заявки № 2021134630 от 29.12.2021 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний", заявки № 2022102937 от 07.02.2022 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки "Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23.09. 2021, заявки "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а20210051, заявки "Компенсатор .... для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск для обеспечения сейсмостойкости огнезащитного состава TAIKOR FR и сдвиговой прочности для строительных систем. Испытания проводились согласно мониторингу землетрясений см. http://zengarden.in/earthquake/ и шкале землетрясений см. ссылки: http://krestiyaninformagency.narod.ru/pdf1.pdf pdf http://zengarden.in/earthquake/ http://scaleofintensityofearthquakes.narod.ru/ http://scaleofintensityofearthquakes2.narod.ru/ http://scaleofintensityofearthquakes3.narod.ru/ Лабораторные испытания прошли в ПК SCAD Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста и предназначеные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более до 9 баллов и предназначены для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64) прошли испытания на вибропрочность, сейсмостойкость. Испытания проводились с учетом требований НП-31-01 в части категории сейсмостойкости II «НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СЕЙСМОСТОЙКИХ АТОМНЫХ СТАНЦИЙ» и с учетом научных работ: Синтез тестовых воздействий для анализа сейсмостойкости объектов атомной энергетики, с использованием изобретения № 2010136746, E 04 C2/00 «СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИ-НЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ». https://files.stroyinf.ru/Data2/1/4294815/4294815342.pdf https://www.seogan.ru/np031-01-normi-proektirovaniya-seiysmostoiykix-atomnix-stanciiy.html Испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) производились в ПК SCAD. Испытания элементов фланцевых фрикционно-подвижных соединений для Надстройки опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16 Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов на фрикционно-подвижных болтовых соединениях, проводились численным и аналитическим методом математического и компьютерного моделирования взаимодействия сборно-разборного железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами с геологической средой, методом оптимизации и идентификации динамических и статических задач теории устойчивости, в том числе нелинейным методом расчета в ПК SCAD на возможность их применения в сейсмических зонах до 9 баллов включительно (трубопровод должен быть уложен на опорах сейсмостойких согласно изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, и изобретению № 165076 RU "Опора сейсмостойкая", Е04Н 9/02, Бюл. №28 от 10.10.2016). Испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений производились на соответствие ГОСТ Р 54257-2010 «Надежность строительных конструкций и оснований», ГОСТ 6249-52 «Шкала для определения силы землетрясения в пределах от 6 до 9 баллов», ОСТ 37.001.050-73 «Затяжка резьбовых соединений», «Руководства по креплению технологического оборудования фундаментными болтами», ЦНИИПРОМЗДАНИЙ, альбома серии 4.402-9 «Анкерные болты», вып.5, ЛЕНГИПРОНЕФТЕХИМ, «Инструкции по выбору рамных податливых крепей», «Инструкции по применению высокопрочных болтов в эксплуатируемых мостах», ОСТ 108.275.80, ОСТ 37.001.050-73. Спектральные испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) в виде сдвигового компенсатора для сборноразборного мост на болтовых соединений с изолирующими трубами и амортизирующими элементами, предназначенные для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64, прошли испытания на вибропрочность, сейсмостойкость и проводились на основе синтезированных акселерограмм c загружением РСУ (расчет сочетаний усилий) AzDTN 2.3-1 в соответствии c НП-031-01 в части категории сейсмостойкости II, ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.1,2,3-98 в ПК SCAD 11.5. С техническими и проектными решениями и испытаниями надстройки опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16 Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов и фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений и демпфирующих узлов крепления в ПКТИ (СПб, ул. Афонская, д.2), можно ознакомиться на сайте: http://youtube.com/watch?v=846q_badQzk http://youtube.com/watch?v=Nsh5oKvEOvY http://youtube.com/watch?v=Lu-aejwoe28 https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniya-kabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014656/lisi-mgsu-kabelenesyshie-mekaseismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-513 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispi https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniya-kabelenesuchx-sistemlyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str ИЗГОТОВИТЕЛЬ: 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 minstroyrf@minstroyrf.gov.ru 8 (495) 00-00 доб 15-55 info@mintrans.ru , т 8-496-693-07-40 , +7 (495) -647-15-80 доб 61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент град. деятельности Минстроя А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7 (495) 646-15-80 доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495) 624-19-46 МЧС Директор образования и научн.-тех. деятельности А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04, факс (495) 624-19-46. Минстрой тел (495) 648-15-80, факс (495) 645- 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 495-00-00 доб 15-55 А.А.Федорчук info@mintrans.ru , Нач. гл.упр.ж.д. т 8-496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб 61061 Зам.Дир.Департамента град. деятельности Минстроя А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru 73-40 www.minstroyrf.gov.ru 103 Сборно- разборный железнодорожный мост Реферат: Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к временным сборно-разборным низководным мостам, используемым для пропуска железнодорожного подвижного состава и скоростной наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через широкие и неглубокие водные преграды на период разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного железнодорожного моста вблизи неисправного железнодорожного моста, что существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение с использованием бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс. Сборно-разборный железнодорожный мост состоит из рамных плоских опор, башенных опор, установленных непосредственно на грунт и пролетных строений, рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных бывших в употреблении железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками, собранными из списанных бывших в употреблении железобетонных шпал. В промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора. Трубы выполнены с равномерно расположенными по высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования цементно-песчаным раствором монолитной конструкции опоры. Пролетные строения выполнены из рамных надвижных экскаватором по опорным каткам рамным конструкциям выполненные из стальных конструкций с применением серии 1.460.3 -14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» с применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно», «Кисловодск» МАРХИ ПСПК с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн. По верху металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в употреб лении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава. По краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал. , 6 ил. Формула изобретения Сборно –разборный железнодорожный мост Формула изобретения 1. Сборно-разборный железнодорожный мост, состоящий из рамных стержневых пространственных конструкций серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» для покрытия производственных зданий пролетами 18, 24, и 30 метров с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» ( смотри Чертежи КМ ) для восстановления разрушенных железнодорожных и автодорожных железобетонных мостов из надвижных пространственных рам экскаватором на опоры сейсмостойкие ( № 165076 «Опора сейсмостойкая» , по катковых опор, установленных непосредственно на гравийное основание, и пролетных строений, отличающийся тем, что рамные плоские опоры и телескопические или спиралевидные опоры выполнены согласно типовые откорректированных чертежей серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» типа «Молодечно» , «Кисловодск» , МАРХИ ПСПК , собранными из замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного или круглого сечения типа «Молодечно» , при этом в промежутках между рамные конструкции надвигаются экскаватором по специальным каткам , которых заменяются сейсмостойкими опорам № 165076 «Опора сейсмостойкая» , причем затяжка болтовых фланцевых соединений осуществляется по изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина А М патент №№ 1143895, 1168755, 1174616 «Болтовые соединения» выполненными с из латунной шпильки , с овальными отверстиями в узлах крепления или соединений пролетной рамы , с медной гильзой или тросовой обмоткой латунной или стальной шпильки (болта с медной гильзой ) для обеспечения высокой надежности рамных пролетных строений 2. Сборно-разборный железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что пролетные строения выполнены из рамных комбинированных сбороно –разборных пролетных строений , из стержневых пространственных конструкций типа «Молодечно», «Кисловодск», МАРХИ ПСПК с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» , и по верху пролетных рам , укладываются металлические шпалы выполненные из деревянного настила из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава, по краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из 104 лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал. Описание изобретения Сбороно- разборный железнодорожный мост Изобретение относится к области мостостроения и в частности к временным сборно -разборным низководным мостам, используемым для пропуска железнодорожного подвижного состава и скоростной наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через широкие и не глубокие водные преграды на период разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Заявленное техническое решение относится к низководным мостам и может быть использовано для оперативного возведения переправы для автомобилей, гусеничной техники и железнодорожных составов. Известна «Средняя секция наводочной балки пролетного строения» по патенту на изобретение RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 [1], которая выполнена из углепластика в виде полой балки с прямоугольным сечением и разъемными межсекционными соединениями, а межсекционное соедине ние из полой вставки прямоугольного сечения на болтах. На нижних болтовых соединениях двух смежных секций наводочной балки установлены две силовые тяги, выполненные из титана. Недостатком «Средней секции наводочной балки пролетного строения» является значи тельное время на доставку секции к месту устройства моста и высокая стоимость из -за применения дорогих материалов углепластика и титана. Известна «Опора из массивных блоков и способ ее сооружения» по патенту на изобретение RU 94027969 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 (1995.01) [2], которая может быть использована при временном восстановлении или сооружении опор железнодорожных мостов. Опора возводится из массивных блоков с усеченной четвертью, имеющих на своих гранях штыри и гнезда, противоположно расположенны е на примыкающих гранях соседних блоков, а монтаж опоры осуществляется таким образом, чтобы внутренние блоки нижнего яруса усеченной частью образовывали пространство, по всему объему равное объему массивного элемента, а внешние блоки своей целой гранью вплотную примыкали к целым граням внутренних. Недостатком «Опоры из массивных блоков и способа ее сооружения» является значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве массивных блоков. Массивные блоки из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже. Известна «Мостовая секция» по патенту на изобретение RU 92008311 от 25. 11. 1992, МПК E01D 15/12 (1995. 01) [3], которая содержит балки, с колесоотбоями, стыковыми узлами, шарнирно соединенные с балками межколейной панели в виде силовой балки и угловыми распорками. При этом межколейная панель и балки имеют в поперечном сечении треугольную форму, а боковая наружная сторона колесоотбоев выполнена скошенной в сторону межколейной панели под углом, обеспечивающим в транспортном положении параллельность ее поверхности верхней плоскости панели. Недостатком «Мостовой секции» является значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве мостовых с екций, которые из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже. Известен «Складной блок моста» по патенту на изобретение RU 94 025 034 от 04. 07. 1994, МПК E01D 15/12 (1995. 01) [4], который включает две нижние и две верхние полубалки, соединенные продол ьными шарнирами с верхней и нижней плитами проезжей части, расположенными в транспортном положении одна на другой, плиты проезжей части с одного транца соединены поперечными шарнирами, а на другом имеют прорезь, в которую в транспортном положении входит киль платформы транспортного автомобиля. Недостатком «складного блока моста» является сложность и высокая металлоемкость конструкции. Элементы мостового перехода требуют время на доставку к месту установки. Известен «Двухколейный механизированный мост» по патенту на изобретение RU 2267572 от 12.04.2004, МПК T01D 15/12 (2006.01) [5], включающий соединенные межколейными стяжками две колеи, каждая из которых состоит из двух шарнирно связанных секций, выполненных в виде каркасных коробчатых ферм сварной конструкции, содержащих верхний и нижний настилы, боковые стенки, поперечные диафрагмы, элементы крепления механизма раскрывания моста, детали механизма установки моста, имеющего увеличенную длину мостовой конструкции, сниженную массу моста, повышенный запас прочно сти и устойчивости без уменьшения грузоподъемности моста. Недостатком «двухколейного механизированного моста» является значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве мостовых секций, которые из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже. Известен «Способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации» по патенту на изобретение RU 94027085 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 (1995.01) [6], при котором опалубка изготавливается из секций потопов и погружается на дно путем заполнения понтона водой, бетонируется и 105 в понтоны воздуха. при наборе соответствующей прочности снимается подачей Недостатком «способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реа лизации» является значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста и впоследствии вывозу с места работ, получаемые фундаменты материалоемки и трудозатраты. Известен инвентарный мост - сборно-разборная металлическая эстакада РЭМ-500 [7], выбранный в качестве прототипа, состоящий из пролетных строений, рамных (плоских) опор, башенных опор, установленных непосредственно на грунт, предназначенная для быстрого устройства мостовых переходов через широкие, неглубокие водотоки. Рамы состоят из стоек, ригелей, башмаков, горизонтальных распорок и талрепов. Недостатками конструкции сборно-разборной металлической эстакады РЭМ-500 являются то, что при сборке моста требуется высококвалифицированный личный состав, значительное время на доставку и сборку конструкций, при этом необходимы значительные материальные и трудовые затраты. При слабых грунтах речного дна эстакаду использовать нельзя. Недостатки прототипа и аналогов ставят задачу создания «сборно-разборного железнодорожного моста» для пропуска железнодорожного подвижного состава, колесной и гусеничной техники при разрушении или реконструкции капитальных мостов через водные преграды простой конструкции, позволяющей наводиться переправе за короткое время с использованием незначительных материальных и т рудовых затрат. Ограничительные признаки заявленного технического решения общие с устройством прототипа следующие: сборно-разборный мост, состоящий из рамных плоских опор, башенных опор, установленных непосредственно на грунт, пролетных строений, предназначенный для быстрого устройства мостовых переходов через широкие, неглубокие водотоки. Предполагается, что заявленный «Сборно-разборный железнодорожный мост» можно использовать при устройстве переправы для пропуска железнодорожного подвижного состава, колесной и гусеничной техники при разрушении или реконструкции капитальных мостов через неглубокие несудоходные водные преграды. При этом для его реализации предполагается применить: - рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных, бывших в употреблении, железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками, собранными из списанных, бывших в употреблении, железобетонных шпал, при этом в промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора, причем трубы снабжены равномерно выполненными по высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования цементно-песчаным раствором монолитной конструкции опоры. - пролетные строения выполнены из списанных, бывших в употреблении рам фитинговых платформ с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн, по верху металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава, по краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал. Сущность заявленного технического решения заключается в том, что сборно -разборный железнодорожный мост формируется из опор и пролетных строений. При этом опоры собираются из списанных бывших в употреблении - полувагонов и шпал. Пролетные строения формируются из металлических рам от фитинговых платформ. Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного железнодорожного моста вблизи неисправного железнодорожного моста, что существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение с использованием бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс. Бывшие в употреблении списанные вагоны и рельсы переплавляются (утилизируются) и используются для изготовления новых металлических конструкций. Процесс утилизации и изготовления новых конструкци й влечет значительные трудовые, материальные и энергетические затраты, которых можно избежать, используя списанные материалы железнодорожной инфраструктуры для устройства «сборно -разборного железнодорожного моста». Ежегодно списывается значительное количество материалов, в 2020 году планировалось списать 8 тыс. фитинговых платформ [8], в 2018 году РЖД заменило 2 тысяч километров железнодорожных путей [9], в 2017 году списано 10380 цистерн [10]. В настоящее время в России насчитывается более 10 тыс. железнод орожных мостов. Значительное количество из них мосты через неглубокие водные преграды, и они требуют прикрытия на случай разрушения во время ведения боевых действий или возникновения чрезвычайной ситуации. Для обеспечения непрерывности движения через широкие и неглубокие водные преграды имеется парк временных мостов, по 106времени на доставку и сборку. количество их ограничено, и они требуют значительного Использование материалов железнодорожной инфраструктуры в конкретном месте позволяет заблаговременно определить необходимые для устройства моста материалы и конструкции. При этом значительно сокращается время возведения, т.к. хранение сборно-разборного железнодорожного моста на берегу у места его возведения сокращает время возведения до минимума. Заблаговремен но монтируются и подъездные пути из бывших в употреблении, списанных рельс и шпал. Использование бывших в употреблении, списанных материалов железнодорожной инфраструктуры позволяет значительно снизить материальные и трудовые затраты на устройство переправы. Заявленное техническое решение иллюстрируется чертежами: На фиг. 1а) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по А-А. На фиг. 2) - изображен блок из надвижной рамы по каткам из стержневых пространсвенных конструкций ГПИ «Ленпроектстальконструкция», типа «Молодечно» серия 1.460.3-14 , . На фиг. 3а) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании , США из сборных пространственных конструкций типа «Молодечно» На фиг. 4 представлено изображение реализации второго этапа - предварительных работ по устройству «сборно-разборного железнодорожного моста» изображен блок из надвижной рамы по каткам из стержневых пространственных конструкций ГПИ «Ленпроектстальконструкция», типа «Молодечно» серия 1.460.3 -14 , . На фиг. 5) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании , США и Новой Зеландии из сборных пространственных конструкций типа «Молодечно» На фиг. 6) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании , США, Новой Зеландии из сборных пространственных конструкций типа «Молодечно» Дополнительно на фигурах 1…4 обозначены вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании , США из сборных пространственных конструкций типа «Молодечно» скрутки из отожженной проволоки для скрепления железобетонных шпал (2); 4 - петли для монтажа блоков (6) из обожженной проволоки;ил , блок из железобетонных шпал, опоры сейсмостойкие , изобретение № 165076 , расположенных крест-накрест, в два ряда и соединенными между собой скрутками из отожженной проволоки; - пролетное строение из рам фитинговых платформ; рельсовый путь; - обратная засыпка из щебня; металлические шпалы из рам стальных конструкций типа Молодечно трубы с отверстиями; 12 - ограждение пролетного строения; 13 - настил из деревянных шпал; 14 - колесоотбойник из деревянных шпал. Порядок возведения сборно-разборного железнодорожного моста На нервом этапе выбирается место посадки сборно-разборного железнодорожного моста, определяются его габариты в зависимости от рельефа прибрежной зоны и глубин водной преграды, составляется проект, заготавливаются необходимые материалы из бывших в употреблении вагонов и элементов пути металлических рам цистерн, рам фитинговых платформ , рельс , полувагонов , железобетонных шпал и деревянных шпал . На втором этапе выполняются предварительные работы сборка и надвижка трактором собраннйо рамы по каткам (фиг.1, 2), в ходе которых разрабатываются котлованы под полувагоны , монтируются первая и вторая (от берега) опоры пролетных строений из полувагонов , заполненных блоками из железобетонных шпал . В промежутки между шпалами вертикально устанавливаются трубы с отверстиями и засыпают щебень, который вытесняя воду, заполняет пазухи. В трубы с отверстиями подается цементно -песчаный раствор и формируется монолитная железобетонная конструкция опоры. Пролетное строение из рам фитинговых платформ из стальных конструкций типа «Молодечно» серия 1.460ю3-14 ГПИ «Ленпромстальконструкция» устанавливают на опоры из по изобретению № 165076 «Опора сейсмостойкая» для надвижко рамы по каткам на опоры организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ над водной поверхностью. По верху рамы устраивается настил из металлических шпал, установленных с определенным шагом, выполненных из металлических рам от цистерн под рельсы пути. По верху металлических шпал устраивается деревянный настил из бывших в употреблении , списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, а также для передвижения личного состава. По краям пролетного строения устраивается ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и устанавливаются колесоотбойники . Далее, на большей глубине, превышающей высоту полувагона, устанавливаются спаренные опоры из полувагонов ( фиг 1 ) для устройства нижней части опоры. Спаренные опоры из полувагонов (фиг 4) объединяются сваркой или болтами в единую конструкцию с заполнением внутреннего объема так же, как и 107 положение разрабатывается котлован под для рассмотренных выше опор. Для монтажа в проектное полувагоны. Полувагоны, смонтированные на втором этапе, устанавливаются в проектное положение заблаговременно и могут находиться в воде продолжительное время, поэтому выполняется их защита от коррозии, о даже в случае полного разрушения от ржавления металла полувагона, конструкция опоры обеспечит целостность за счет объединения блоков из железобетонных шпал в единую монолитную, железобетонную конструкцию. На третьем, завершающем этапе, который наступает после выхода из строя основного моста, на смонтированные ранее спаренные опоры устанавливаются верхние части опор пролетных строений из полувагонов , заполненных блоками из железобетонных шпал с заполнением внутреннего объема так же, как и для рассмотренных выше опор. Пролетное строение из рам фитинговых платформ устанавливают на опоры из полувагонов возвышающиеся над водной поверхностью. Рамы сплачивают между собой и с опорой болтовыми соединениями. По верху рамы устраивается настил из металлических шпал, установленных с определенным шагом, выполненных из металлических рам от цистерн под рельсы пути. По верху металлических шпал устраивается деревянный настил из бывших в употребле нии, списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, а также для передвижения личного состава. По краям пролетного строения устраивается ограждение, выполненное из рамных конструкций МАРХИ ПСПК , КИСЛОВОДСК, «Молодечно» и устанавливаются колесоотбойники . При заблаговременном устройстве сборно-разборного железнодорожного моста устраиваются подъездные пути и 1 и 2-я (при пологом дне и последующие) опоры с пролетными строениями между ними. В мирное время для обеспечения надзора и в целях маскировки, полученные конструкции можно использовать для причаливания катеров и небольших судов. Таким образом, использование предложенной схемы позволяет возвести в сжатые сроки сборно разборный железнодорожный мост, не требующий значительных трудовых и материальных затрат с использованием списанных, бывших в употреблении элементов железнодорожного пути - металлических рам цистерн и фитинговых платформ, рельсов и шпал. При данном способе устройства сборно-разборного железнодорожного моста получаем гидротехническое сооружение, не требующее для возведения специально изготовленных заводских конструкций, что важно в условиях возникновения чрезвычайных ситуаций и снабжении войск при ведении боевых действий. Предлагаемое решение сборно-разборного железнодорожного моста проверено расчетом на прочность и несущую способность. Расчеты показали, что пролетное строение из фитинговой платформы и опоры из полувагонов заполненных железобетоном обладают требуемой прочность и несущую способность на нагрузку от железнодорожного состава. Значительная экономия средств в мирное время достигается за счет использования списанных, бывшие в употреблении, железнодорожных полувагонов и железобетонных шпал, а в случае войны и изъятых у железной дороги или получивших повреждения в ходе боевых действий. Предлагаемое техническое решение конструкции направлено на решение логистических задач при возникновении чрезвычайных ситуаций и при ведении боевых действий и соответствует критерию «новизна». Вышеприведенная совокупность отличительных признаков не известна на данном уровне развития техники и не следует из общеизвестных правил конструирования сборно -разборных железнодорожных мостов, что доказывает соответствие критерию «изобретательский уровень». Конструктивная реализация заявляемого технического решения с указанной совокупностью существенных признаков не представляет никаких конструктивно-технических и технологических трудностей, откуда следует соответствие критерию «промышленная применимость». Литература 1. Патент на изобретение RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 - «Средняя секция наводочной балки пролетного строения». 2. Патент на изобретение RU 94027969 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - «Опора из массивных блоков и способ се сооружения». 3. Патент на изобретение RU 92008311 C от 25.11.1992, МПК E01D 15/12 - «Мостовая секция». 4. Патент на изобретение RU 94025034 С1 от 04.07.1994, МПК E01D 15/12 - «Складной блок моста». 5. Патент на изобретение RU 2267572 С1 от 12.04.2004, МПК E01D 15/12 - «Двухколейный механизированный мост». 6. Патент на изобретение RU 94027085 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - «Способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации». 7. Металлическая эстакада РЭМ-500. Техническое описание и инструкции но монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации. ГУЖДВ, 1976 г., Воениздат. - прототип. 8. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/spisanie-spelsializirovannogo-podvizhnogo-sostava108 dolzhno-kompensirovalsya-v-blizhayshie-4-goda/. 9. https://vgudok.com/lcnta/rclsy-rclsy-cifry-cifry-rzhd-otchityvayutsya-o-zakupkah-putevyh-materialov-noumalchivayut. 10. https://vgudok.com/lenta/podvizhnyy-sostav-vypusk-spisanie-stoimost-stavki-obzor-parka-ps-na-seti-rzhd. Фигуры сборно- разборные железнодорожный мост 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 Фиг 29 179 180 181 182 183 Фиг 47 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 Фигуры к заявке на изобретение полезная модель Сейсмостойкая фрикционно- демпфирующая опора Е04Н 9/02 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 Киевская Русь: Генералу МО РФ Александру Владимированчу Дворникову Братья На связи опять ветеран боевых действий, участник боя под Бамутом, Шали, Санжен -Юрт, на Северном Кавказе 1994-1995гг , инвалид первой группы, мл. сержант в/ч 597 г.Маздок, позывной "ВДВ". Братья Здравствуйте. Довожу до вашего сведения об окончании разработки специальных технических условия для наших братье саперов из инженерных войск , проходящих военную службу в Киевской Руси (ЛНР, ДНР) для надвижка армейского быстрособираемого пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных сдвиговых компесаторах проф дтн А.М.Уздина (ПГУПС) для доставки гуманитарной помоши раниным братьям на территории Киевской Руси. Остался я один, все мои командиры Буданов, Рохлин, зам мэра по строительству Кулатов , Джабраилов, Кантамиров и др погли в Грозном, под Бамутом , Шали, Курчкалой. И если вы поняли, что народ России в опасности, что мы все в окружении - не ждите приказа, возможно его уже не отдаст никто. Вы знаете, что надо делать..." Юрий Дмитриевич Буданов https://vk.com/wall537727136_184 https://ppt-online.org/1163087 https://disk.yandex.ru/i/fPDUrvnh0Mstrg Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все изменилось в начале 1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых болтовых соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент № 165076 "Опора сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита здания и сооружений " который спроектировал необычный сборно-разборный армейский универсальный железнодорожный мост" с использование антисейсмических фланцевых сдвиговых компенсаторов, пластический сдвиговой компенсатор ( Сдвиговая прочность при действии поперечной силы СП 16.13330.2011, Прочностные проверки SCAD Закон Гука ), для сборно-разборного моста" , названный в честь его имени в честь русского ученого, изобретателя "Мост Уздина". Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со сдвиговым компенсатором проф дтн ПГУПС Уздина , пока на бумаге. Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str https://ppt-online.org/1162626 https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию сдвигового компенсатора под названием армейский Bailey bridge при использовании сдвиговой нагрузки, по заявке на изобретение № 227 2022111669 от 27.04.2022 входящий ФИПС 024521 "Конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы" , № 2021134630 от 06.05.2022 "Фрикционно- демпфирующий компенсатор для трубопроводов", а20210051 от 29 июля 2021 Минск "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого терния" . № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск " Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В Луганской области при форсировании реки Северский Донец российская армия потеряла много военнослужащих семьдесят четвѐртой мотострелковой бригады из-за отсутствия на вооружение наплавных ложных мостов , согласно изобретениям № 185336, № 77618. Об этом сообщил американский Институт изучения войны. «11 мая украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в результате чего, как сообщается, погибло много русских солдат и было повреждено более 80 единиц техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ допустили значительные тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе Кременной, что привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от плана крупномасштабного окружения ВСУ и выхода на административные границы Донецкой области Более подробно новом сборно-разборном мосте "ТАЙПАН" смотри поданную заявку на изобретение ( отправлено в ФИПС 27.04.2022, регистрационный 2022111669 , входящий 024521 Роспатент , Л.Б Добренкова ) под названием : "КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно" E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69086, 68528 Братья, просьба направить sobolev@duma.gov.ru zyuganov@kprf.ru изобретения проф проф ПГУПС Уздина А М армейский быстрособираемый сборно-разборный мост "ТАЙПАН" многократного применения и армейский быстрособираемый Наплавной ложный мост № 185336, "Конструкции наплавного железнодорожного моста ЛОЖНОГО моста" № 77618 Соболеву Виктор Ивановичу КПРФ ОБЩЕРОССИЙСКОЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66 sobolev@duma.gov,ru https://pptonline.org/1163087 https://disk.yandex.ru/i/fPDUrvnh0Mstrg https://disk.yandex.ru/i/KrS9XzYeekB6lA https://disk.yandex.ru/i/JDbXvJl_qxtbfA Руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления гражданского мира и согласия, в соответствии с пунктом "ж" части 1 статьи 103 Конституции РФ, редакция ИА «КРЕСТЬЯНинформ" направляет в ГД РФ журналистский запрос редакционного Совета редакции ИА "Крестьянское информационное агентство" и обращается к депутатам законодательного Собрания 7 Созыва Бельскому Александр Николаевичу, Бондаренко Николай Леонидовичу , Высоцскому Игорь Владимировичу и другим депутатам Законодательного Собрания СПб переслать обращение заявление письмо редакции газеты "Земля РОССИИ" к члену Совета Общероссийского офицерского собрания (ООС) Соболеву Виктор Ивановичу, генерал-лейтенанту, Председателю движения в поддержку армии, оборонной промышленности и военной науки ДПА, Фракция КПРФ в ГД РФ, Председателю ОБЩЕРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ДВИЖЕНИЯ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» по адресу: 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66 sobolev@duma.gov.ru zyuganov@kprf.ru stateduma@duma.gov.ru sovross@aha.ru pravda@cnt.ru для направления в СК РФ, ген.прокуратуру РФ для прокурорского реагирования по ст. Статья 281 УК РФ. Диверсия. 1. 228 Совершение, направленных на разрушение или повреждение предприятий, сооружений, объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, средств связи, объектов жизнеобеспечения населения в целях подрыва экономической безопасности РФ Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все изменилось в начале 1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых болтовых соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент № 165076 "Опора сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита здания и сооружений " который спроектировал необычный сборно-разборный универсальный железнодорожный мост" с использование антисейсмических фланцевых сдвиговых компенсаторов для сборноразборного моста" , названный в честь его имени в честь русского ученого, изобретателя "Мост Уздина". Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со сдвиговым компенсатором проф дтн ПГУПС Уздина , пока на бумаге. Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most 229 https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA UZDINA PGUPS 453 str https://ppt-online.org/1162626 Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию сдвигового компенсатора под названием Bailey bridge Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В Луганской области при форсировании реки Северский Донец российская армия потеряла много военнослужащих семьдесят четвѐртой мотострелковой бригады. Об этом сообщил американский Институт изучения войны. «11 мая украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в результате чего, как сообщается, погибло много человек и было повреждено более 80 единиц техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ допустили значительные тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе Кременной, что привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от плана крупномасштабного окружения ВСУ и выхода на административные границы Донецкой области Более подробно новом сборно-разборном мосте "ТАЙПАН" смотри поданную заявку на изобретение ( отправлено в ФИПС 27.04.2022, регистрационный 2022111669 , входящий 024521 Роспатент , Л.Б Добренкова ) под названием : "КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно" E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69086, 68528 Просьба направить изобретения проф проф ПГУПС Уздина А М сборно-разборный мост "ТАЙПАН" многократного применения Соболеву Виктор Ивановичу КПРФ ОБЩЕРОССИЙСКОЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66 sobolev@duma.gov,ru Прилагается изобретение проф дтн ПГУПС Уздина А М : Скоростной способ восстановление конструкций участка автодорожного моста неразрезной системы из типовых пространственных перекрестного-стержневых комбинированных конструкций, из замкнутым гнутосварных прямоугольных профилей серии 1.460.3 -14 "Молодечно", пролетами 18, 24 и 30 метров, разработанные и изобретенные в СССР, и внедренные (патентное ворье смотри ссылку : https://politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoe-vore-amerikancy-kradut-u-nas-ne-tolko-izobreteniyano-dazhe-pesni.html https://politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoe-vore-amerikancy-kradut-u-nas-netolko-izobreteniya-no-dazhe-pesni.html ) нашими дорогими партнерами из блока НАТО, при восстановлении разрушенных мостов в Афганистане, Ираке, Вьетнаме, Ливии и других странах Где внедрение : Сборно-разборного моста "ТАЙПАН" многократного применения ( http://taypanbridges.com/aboutus ) , где внедрение "НАПЛАВНОЙ ЛОЖНЫЙ МОСТ" https://yandex.ru/patents/doc/RU77616U1_20081027 КОНСТРУКЦИЯ НАПЛАВНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ЛОЖНОГО МОСТА 230 (19) RU (11) 77616 (13) U1 (51) МПК E01D 18/00(2006.01) (21)(22) Заявка: 2008111355/22, 2008.03.24 (24) Дата начала отчета срока действия патента: 2008.03.24 (22) Дата подачи заявки: 2008.03.24 (45) Опубликовано: 2008.10.27 (72) Авторы: Квитко Александр Владимирович (RU) Лагунов Сергей Александрович (RU) Петров Константин Валентинович (RU) Жога Сергей Владимирович (RU) Озорнин Андрей Анатольевич (RU) Недоварков Сергей Алексеевич (RU) Сухой Леонид Григорьевич (RU) (73) Патентообладатели: Военная академия тыла и транспорта им. генерала армии В.А. Хрулева (RU) https://yandex.ru/patents/doc/RU77616U1_20081027 191962 Раскладной наплавной ложный мост RU 191962 https://yandex.ru/patents/doc/RU201201U1_20201202 185 336 Федеральное государственное бюджетное учреждение "Центральный научно исследовательский испытательный институт инженерных войск" Министерства обороны Российской Федерации (RU) 143432, Московская обл., Красногорский р-н, пос. Нахабино-2, ул. Карбышева, 2, ФГБУ "ЦНИИИ ИВ" ТАЙПАН – сборно-разборные мосты многократного применения разработанные новосибирскими инженерами, выпуск которых осуществляют на территории РФ. Имеются многочисленные положительные отзывы проектных институтов о возможности применения этого моста в качестве временного мостового сооружения. Разработка прошла испытания и все необходимые проверки. ТАЙПАН превосходит все существующие решения среди быстровозводимых мостов в РФ по параметрам универсальности и несущей способности. http://taypanbridges.com/aboutus https://www.youtube.com/watch?v=UtzW5sgJapI 231 http://6e13be35c46b9fb.ru.s.siteapi.org/docs/26bbee8d9c393b0a0e301ad4994911610afca892.jpg http://6e13be35c46b9fb.ru.s.siteapi.org/docs/62d7b434c6557bc980a06dc8f61b77b2ace14866.jpg ТАЙПАН – сборно-разборные мосты нового поколения. Конструкция - отечественная разработка новосибирских инженеров, выпуск которой осуществляется в России. Имеются многочисленные положительные отзывы проектных институтов о возможности применения этого моста на территории РФ в качестве временных мостовых сооружений. Разработка прошла испытания и все необходимые проверки. ТАЙПАН превосходит все существующие решения среди быстровозводимых мостов в РФ по параметрам универсальности и несущей способности. https://www.youtube.com/watch?v=UtzW5sgJapI https://studylib.ru/doc/5007581/tajpan.-sborno-razbornye-mosty-mnogokratnogo-primeneniya https://www.stu.ru/science/theses_get_file.php?id=1273&name=1259.pdf Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str https://ppt-online.org/1156971 https://ppt-online.org/1162626 https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA https://diary.ru/~krestyaninformburo/p221198750_kievskaya-rus-generalu-mo-rf-aleksandruvladimirovichu-dvornikovu-rukovodstvuyas.htm https://ok.ru/profile/597112530458/statuses/154744951770394 http://ooc.su/news/zajavlenie_soveta_obshherossijskogo_oficerskogo_sobranija/2022-05-20-120 https://zen.yandex.ru/media/id/6259300ab0e300678c35c65f/rukovodstvuiasprincipom-gumanizma-vceliah-ukrepleniia-grajdanskogo-mira-i-628392cc9ef63f4d33076425 http://zr185.narod.ru От имени редакции ИА "Крестьянское информационное агентство" и редакции газеты "Земля РОССИИ" 10.03.2022 направлены тезисы научного сообщения в Минск: "Конструктивное решение Леонида Кагановского (Израиль) по повышению грузоподъемности существующих мостов с использованием антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности (сдвиговая жесткость SCAD )при перегрузках автотранспорта , доставляющего гуманитарную помощь, на пролетное строе моста, расположенных в рамных узлах пролетных строениях мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой 232 STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию" Смотри ссылку тезисов доклада Президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН: 1022000000824, КПП : 201401001 Жажиева Хасан Нажоевич Автор отечественных конструктивных решений по теоретическим исследованиям антисейсмического фрикционно демпфирующего компенсатора соединения для увеличения демпфирующей способности при импульсных растягивающих нагрузках для обеспечения многокаскадного демпфирования с использованием антисейсмических фрикционнодемпфирующих опор, с зафиксированными запорными элементов в штоке, по линии ударной нагрузки на энергопоглощающее безопасного ограждение , для повышения безопасности дорожного движения , согласно изобретения № 165076 «Опора сейсмостойкая» и антисейсмических решений на фрикционо- демпфирующих связей (устройствах) , автор демпфирующей сейсмоизоляции и системы поглощения и рассеивания сейсмической и взрывной энергии, внедренной в США, американской фирмой “STAR SEISMIC” https://madisonstreetcapital.com/select-transaction-7 и Канадской фирмой QuakeTek проф дтн ПГУПC Уздин А. М https://www.quaketek.com/products-services/ Испытательного центра СПбГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015), ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 4 ИНН 2014000780 Испытания на соответствие требованиям (тех. регламента , ГОСТ, тех. условия)1. ГОСТ 56728-2015 Ветровой район – VII, 2. ГОСТ Р ИСО 4355-2016 Снеговой район – VIII, 3. ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98 (сейсмостойкость - 9 баллов) Санкт-Петербургский государственный Архитектурно -Строительный Университет , 190005, СПб, 2я Красноармейская ул. д 4 , организация «Сейсмофонд» ОГРН:1022000000824, ИНН 2014000780 Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987 Газета «Земля России» имеет свидетельство о регистрации № П 0931 от 16.05.94 г. Настоящее свидетельство выдано :Начальником Северо-западного регионального управления государственного комитета Российской Федерации по печати ( г СПб) Ю.В Третьяковым )Учредитель организация "Сейсмофонд" ОГРН ;1022000000824, ИНН ;2014000780 seismofond@list.ru С оригиналом свидетельством газеты «Земля РОССИИ» № П 0931 от 16 мая 1994 можно ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/xzY6tRNktTq0SQ https://pptonline.org/962861 ПАО "Сбербанк" к/сч № 30101810500000000653 БИК 044030653 р/с № 40817810455030402987 Свидетельство о регистрации «Крестьянского информационного агентство» № П 4014 от 14 октября 1999 г , можно ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/8ZF2bZg0sAs-Iw https://pptonline.org/962861 08.12.2021 Карта СБЕР: 2202 2006 4085 5233, КПП 201400780, ОКВЭД 41.20; 71.11.1; 71.12.45; ОКПО 45277851 89219626778@mail.ru 233 Конструктивные системы в природе и строительной технике Темнов В. Г. 1987 г. https://dwg.ru/lib/1147 В книге освещены вопросы организации конструктивных систем организмов живой природы в процессе эволюции. Рассмотрены бионические принципы оптимизации конструктивных систем. Впервые предложены алгоритмы синтеза оптимальных конструктивных систем на основе бионических принципов. Представлены строительные конструкции, созданные на основе бионических принципов, и освещен опыт их применения в практике строительства. Книга предназначена для научных и инженерно-технических работников. ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ИСКУССТВЕННОЙ СРЕДЫ ОБИТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ БИОНИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ КОНСТРУИРОВАНИЯ 1 ТЕМНОВ ВЛАДИМИР ГРИГОРЬЕВИЧ 1 Петербургский государственный университет путей сообщения https://www.elibrary.ru/item.asp?id=17303643 https://cyberleninka.ru/article/n/ekologiya-i-arhitekturnaya-tektonika-stroitelnyh-obektov-gorodskoy-sredy-obitaniya Книга Темновва В Г СПб ГАСУ зам президента "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН: Темнов В Г дтн, проф ПГУПС аттестата испытательной лаборатории СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015 (999) 53547-29 Темнов В Н Подтверждение компетентности Номер решения о прохождении процедуры подтверждения компетентности 8590-гу (А-5824) Сведения об аккредитации проф СПб ГАСУ В. Г.Темнова https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant Егорова Ольга Александровна Преподаватель ПГГУПС Теоретическая механика (МТ Президент ОО «СейсмоФонд» Х.Н.Мажиев , ИНН 2014000780 seismofond@list.ru (994) 434-44-70 СПб ГАСУ проф. дтн Ю.Л.Рутман СПб ГАСУ автор статьи "Пластичность при сейсмическом проектировании зданий и сооружений" для гашения динамических колебаний seismofond@list.ru тел (911) 175-84-65 СПб ГАСУ доц. ктн И.У.Аубакирова t9516441648@mail.ru (996) 798-26-54 , (812) 694-78-10 СПб ГАСУ проф дтн Ю М Тихонов 89219626778@mail.ru 9967982654@mail.ru ( 951) 644-16-48 234 Редакция газеты Земля РОССИИ и Крестьянское информационное агентство ждет помощи от депутата ГД РФ от КПРФ Виктор Ивановича Соболева для боевых братьев, ветеранов боевых действий сражающихся за Русский мир в Киевской Руси, где приходится преодолевать водные преграды 11 мая 2022г, при отсутствии армейских быстрособираемых сборно-разборных универсальных мостов -переправ (гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты ) , где под Белогоровкой, через реку Северский Донец, из 550 военнослужащих из семьдесят четвёртой мотострелковой бригады выжило только 65 русских военнослужащих . (11 мая украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в результате чего, погибло 485 человек и было повреждено более 80 единиц техники ) Газета ЗЕМЛЯ РОССИИ Доброго времени суток Ваше сообщение получено, информация будет изучена и применена в дальнейшей работе в случае её актуальности. С Уважением, В.И. Соболев sobolev@duma.gov.ru Газета ЗЕМЛЯ РОССИИ <seismofond@list.ru> писал(а): Антисейсмические устройства в мостостроении 1972 или конструктор для взрослых Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все изменилось в начале 1940-х годов благодаря британскому инженеру-строителю Дональду Бэйли, который спроектировал необычный балочный мост, названный в честь его имени "Bailey bridge". https://ppt-online.org/1159614 https://disk.yandex.ru/d/Tk25oTCT-3aaLA https://zen.yandex.ru/media/guns_review/most-beili-chudo-britanskoi-injenerii-vtoroi-mirovoi-voiny-5d3cbda2027a1500beff7356 https://www.9111.ru/questions/7777777771895950/ https://vk.com/sertifikatsiya45 https://pdsnpsr.ru/articles/11731-kogda-savl-stanet-pavlom_10032022 https://ppt-online.org/1156971 https://vk.com/wall441435402_1665 https://ok.ru/profile/597112530458/statuses/154744951770394 https://diary.ru/~krestyaninformburo/p221185666_preodolenie-vodnyh-prepyatstvij-vsegda-bylo-suwestvennoj-problemoj-dlyaarmii-do-vtoro.htm http://ooc.su/gb https://stroyone.com/bridge/bailey-bridge.html https://bukvoed.livejournal.com/338402.html https://docs.cntd.ru/document/1200075951 https://ppt-online.org/848180 Обеспечение сейсмической надежности антисейсмических демпфирующих косых компенсаторов с перемещениями на фрикционно – подвижных болтовых соединениях, для обеспечения сейсмостойкости технологических трубопроводов из полиэтилена, для установки очистки хозяйственно –бытовых сточных вод КОС «Гермес Групп», для увеличения демпфирующей способности косого компенсатора , преимущественно при импульсных растягивающих нагрузках , согласно изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076 "Опора сейсмостойкая", 2010136746 "Способ защита зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойситвых и легко сбрасываемых соединений , использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии" https://programmersought.com/article/38523555097/ https://yadi.sk/i/z6_3wOS_SobMCQ https://yadi.sk/i/oGs8NElm7_szCg https://ppt-online.org/863358 https://ok.ru/video/2020159654625 https://www.iitk.ac.in/nicee/wcee/article/13_966.pdf https://programmersought.com/article/38523555097/ https://interestingengineering.com/a-cautionary-tale-the-tacoma-narrows-bridge-collapse 235 https://ok.ru/video/3939035318998 https://ok.ru/video/myVideo https://disk.yandex.ru/i/cUpjadHPtTW1dw<неиhttps://ppt-online.org/1159781 https://ppt-online.org/1159782 https://ppt-online.org/1159783 PGUPS antiseismocheskoe flantsevoe friktsionnoe soedinenie dlya sborno-razbornogo mosta 439 str Соболев В.И. *sobolev@duma.gov.ru+ Для Соболева Виктор Ивановичу КПРФ ОБЩЕРОССИЙСКОЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66 sobolev@duma.gov,ru Прилагается изобретение проф дтн ПГУПС Уздина А М например : Скоростной способ восстановление конструкций участка автодорожного моста неразрезной системы из типовых пространственных перекрестного-стержневых комбинированных конструкций, из замкнутым гнутосварных прямоугольных профилей серии 1.460.3 -14 "Молодечно", МАРХИ ПСПК, "Кисловодск" пролетами 18, 24 и 30 метров, разработанные и изобретенные в СССР, но внедрены (патентное ворье смотри ссылку : https://politikus.ru/v-rossii/85673patentovannoe-vore-amerikancy-kradut-u-nas-ne-tolko-izobreteniya-no-dazhe-pesni.html https://politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoevore-amerikancy-kradut-u-nas-ne-tolko-izobreteniya-no-dazhe-pesni.html ) нашими партнерами из блока НАТО, при восстановлении разрушенных мостов в Афганистане, Ираке Смотри: Logistic Support Bridge Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все изменилось в начале 1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых болтовых соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент № 165076 "Опора сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита здания и сооружений " который спроектировал необычный сборно-разборный универсальный железнодорожный мост" с использование антисейсмических фланцевых соединений для сборно-разборного моста" , названный в честь его имени в честь русского ученого, изобретателя "Мост Уздина". Но мост Уздина , пока на бумаге. Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили изобретения проф дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию сдвигового компенсатора под названием Bailey bridge. https://ppt-online.org/1159614 https://disk.yandex.ru/d/Tk25oTCT-3aaLA ЮРИЙ ПОДОЛЯКА ПОД БЕЛОГОРОВКОЙ о ситуации, произошедшей на переправе у Белогоровки, где из-за крайне неудачной организации переправы под артиллерийские удары ВСУ попала целая батальонно-тактическая группа. https://vk.com/wall86201393_66116 Под Белогоровкой: Что произошло на переправе через реку Северский Донец Подробнее: https://eadaily.com/ru/news/2022/05/15/razgrom-pod-belogorovkoy-chto-proizoshlo-na-pereprave-cherez-reku-severskiy-donec На переправе Северский Донец из 550 ветеранов боевых действий выжило только 65. В Луганской области при форсировании реки Северский Донец российская армия потеряла 485 военнослужащих семьдесят четвёртой мотострелковой бригады. Об этом сообщил американский Институт изучения войны. «11 мая украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в результате чего, как сообщается, погибло 485 человек и было повреждено более 80 единиц техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ допустили значительные тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе Кременной, что привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от плана крупномасштабного окружения ВСУ и выхода на административные границы Донецкой области. https://www.youtube.com/watch?v=CNI4fcgJ26Y https://eadaily.com/ru/news/2022/05/15/razgrom-pod-belogorovkoy-chto-proizoshlo-na-pereprave-cherez-reku-severskiy-donec https://ok.ru/profile/580659891158/statuses/154786195665878 Более подробно быстрособираемых универсальных сборно-разборных мостов Уздина модернизированных, улучшенных для переврав в Киевской Руси для форсирования мотострелковых бригад через реку Северный Донец смотрите аналог моста Дональда Бейли по ссылкам : Bailey Bridge bay detail https://www.fhwa.dot.gov/bridge/prefab/psbsreport03.cfm Инструкция по возведению моста Уздина на английском языке Nycnherwbz Bailey Bridge-revised https://ppt-online.org/1159973 Чертежи на английском языке сборно-разборного быстрособираемого моста Уздина для уменьшения потерь русской армии PNABS580 https://ppt-online.org/1159974 Инструкция на английском языке Newhouse https://ppt-online.org/1159974 Построенные в Великобритании сборно -разборный мосты Уздина без фланцевых фрикционных сдвиговых компенсаторов имеют 236 локальные разрушения Newhouse https://ppt-online.org/1159981 Разрушенные сборно-разборные мосты смонтированные без сдвигового компенсатора проф Уздина А М см изобретение Андреева Борис Александровича и др № 165076 "Опора сейсмостойкая" , 2010136746 posts-67-structural-assessment-of-collapsed-bailey-bridge-over-tuirini-river1 (1) https://ppt-online.org/1159982 Мост Бейли чертежи fm5-277(86) (1) https://ppt-online.org/1155559 Антисейсмические устройства для мостов СССР 1972 https://ppt-online.org/1159782 Bailey Bridge bay detail https://www.fhwa.dot.gov/bridge/prefab/psbsreport03.cfm Чертежи сборно -разборного быстрособираемого моста The Army Technical Manual Tm5-277 Bailey Bridge https://archive.org/details/in.ernet.dli.2015.164262/.. The Army Technical Manual Tm5-277 Bailey Bridge http://www.bits.de/NRANEU/others/amd-us-archive/fm5-2.. <iframe src="https://archive.org/embed/in.ernet.dli.2015.164262" width="560" height="384" frameborder="0" webkitallowfullscreen="true" mozallowfullscreen="true" allowfullscreen></iframe> [archiveorg in.ernet.dli.2015.164262 width=560 height=384 frameborder=0 webkitallowfullscreen=true mozallowfullscreen=true] http://www.bits.de/NRANEU/others/amd-us-archive/fm5-2.. https://archive.org/details/in.ernet.dli.2015.164262/..https://archive.org/details/DepartmentOfTheArmyTechni.. Prefabricated Steel Bridge Systems Final Report 26 str https://ppt-online.org/1160006 Научная публикация на английском языке об использовании за рубежом сдвигового компенсатора Уздина для мостов 000805895 https://ppt-online.org/1160008 https://pptonline.org/1160010 https://ppt-online.org/1160012 Более подробно смотри поданную заявку на изобретение ( отправлена в Роспатент, ФИПС 27.04.2022, регистрационный 2022111669 , входящий 024521 Роспатент , Л.Б Добренкова под названием : "КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно" Чертежи КМ E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69 086, 68 528 https://ppt-online.org/1140453 https://ppt-online.org/1152584 https://pptonline.org/1141400 https://ppt-online.org/1152586 https://ppt-online.org/1142605 https://ppt-online.org/1152436 https://ppt-online.org/1141600 https://ppt-online.org/1152294 Руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления гражданского мира и согласия, в соответствии с пунктом "ж" части 1 статьи 103 Конституции РФ, редакция ИА «КРЕСТЬЯНинформ" направляет в ГД РФ журналистский запрос редакционного Совета редакции ИА "Крестьянское информационное агентство" и обращается к депутатам законодательного Собрания 7 Созыва Бельскому Александр Николаевичу, Бондаренко Николай Леонидовичу , Высоцскому Игорь Владимировичу и другим депутатам Законодательного Собрания СПб переслать обращение -заявление письмо редакции газеты "Земля РОССИИ" к члену Совета Общероссийского офицерского собрания (ООС) Соболеву Виктор Ивановичу, генерал-лейтенанту, Председателю движения в поддержку армии, оборонной промышленности и военной науки ДПА, Фракция КПРФ в ГД РФ, Председателю ОБЩЕРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ДВИЖЕНИЯ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» по адресу: 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66 zyuganov@kprf.ru stateduma@duma.gov.ru sovross@aha.ru pravda@cnt.ru для направления в СК РФ, ген.прокуратуру РФ для прокурорского реагирования по ст. Статья 281 УК РФ. Диверсия. 1. Совершение, направленных на разрушение или повреждение предприятий, сооружений, объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, средств связи, объектов жизнеобеспечения населения в целях подрыва экономической безопасности РФ Редакция газеты "Земля РОССИИ" просить депутата ГБ РФ от КПРФ Соболева В И деп ЗакСобрания СПб Высоцкого Игорь Владимировича оплатить работу инженеру -патентоведу (волонтеру) для оформлению и выдаче по заявки на изобретение , и выделить деньги для разработки альбома типовых чертежей "Сборно-разборный универсальный мост Уздина , со сдвиговыми компенсаторами" по изобретениям проф дтн ПГУПС А.М. в память о погибших братьев , боевых товарищах , ветеранов боевых действий . От оплаты патентной пошлины ветеран боевых действий 19941994 Бамут, Шали, Грозный освобожден. Позывной военкора газеты "Земля РОССИИ" ВДВ . 89219626778@mail.ru seismofond@list.ru (994) 434-44-70 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 ОГРН 1022000000824 sobolev@duma.gov.ru Mabey-Bridge-Bridging-the-World https://ppt-online.org/1161565 Prefabricated Steel Bridge Systems 23 str https://ppt-online.org/1161569 237 Key Engineering Materials https://ppt-online.org/846899 Buckling-restrained brace https://ppt-online.org/846859 Навигация по требованиям проектных решений моментной рамы https://ppt-online.org/878983 LISI konstruktor dlya vzroslix sborno razbornie bistrosobiraemie armeyskie mosti 54 str https://ppt-online.org/1161574 Военный Вестник "КрестьянИнформАгентство" № 41 https://ppt-online.org/1152586 https://ppt-online.org/1152584 Однако, можно приобрети новые технологии модульные мосты super bailey, производство Китай http://china.org.ru/product/ru/60625831216 Цена сборно-разборного высокая для МО РФ 22 601,37 ₽ - 30 135,16 ₽* электронный адрес Китайской торговой компании по приобретению сборно-разборного армейского моста info@china.org.ru сайт Китайский http://china.org.ru/product/ru/60625831216 Сборных мостов завода в Китае, Вы можете непосредственно заказать продукты в списке. info@china.org.ru А специальные технические условия и проектная документация Русского армейского сборно-разборного универсального быстрособираемого моста стоит 100 тр , испытание жесткого сдвигового компенсатора проф Уздина А М : 50 тр , разработка типового альбома согласно заявки на изобретение № 2022111669, от 27.04.2022, входящий в ФИПС № 024521, отдел 17 fips@rupto.ru fips.ru support_siti@rupto.ru (495) 531-65-63 и заявки на изобретение полезная модель "Фрикционно -демпфирующий компенсатор для трубопроводов " F16L 23/00 № 2021134630 от 06.05.2022 , https://ppt-online.org/1114289 https://pptonline.org/1104264 https://ppt-online.org/1119205 "Огнестойкий компенсатор гаситель термических напряжений" МПК А15/д 27/2 . Письмо ФИПС от 11.05.2022 № 41061794-12 Заведующего формальной экспертизой заявок А.Ю.Селиванов исп Ю.М.Никонорова (495) 531-65-63, КОП 22001238, П -22062731 https://ppt-online.org/1083027 https://ppt-online.org/1082400 https://ppt-online.org/1087722 https://ppt-online.org/1100738 https://ppt-online.org/1114289 https://ppt-online.org/1119205 https://ppt-online.org/1097848 Главный специалист отдела формальной экспертизы заявок на изобретение ФИПС Е.С.Нефедова тел (495) 531-65-63 "КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно" Чертежи КМ E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69 086, 68 528 https://ppt-online.org/1140453 https://ppt-online.org/1152584 https://ppt-online.org/1141400 цена типового альбома 238 500 тр Изготовление на заводе "Молодечненский ЗМК " на основе стропильной фермы пролетом 24 метра на сдвиговых болтовых фланцевых фрикционных соединениях" Изготовитель РЧ КМ организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780 Президент организации "Сейсмофонд"при СПб ГАСУ Мажиев Хасан Нажоевич 89219626778@mail.ru seismofond@list.ru 99678982654@mail.ru 9944344470@mail.ru (994) 434-4470, (951) 644-16-48 Сборных мостов заводов. Мы предоставим вам полные списки надёжных китайских Сборных мостов заводов / производителей, поставщиков, экспортеров и трейдеры, подтвержденные инспектором в качестве третьей стороны ОПИСАНИЕ И ОТЗЫВЫ ХАРАКТЕРИСТИКИ Порт: Shanghai Условия оплаты: L/C,T/T,Cash or ESCROW Возможности поставки: 10000 т за Year Сборный супер Бейли мосты Наименование: BAILEY Марка: Q345B-Q460C Толерантность: ± 3% Port: Shanghai Product Name: New Technology prefab super bailey bridges China Manufacture Grade: Q345B-Q460C Модели: HD200 Bailey Bridge Стандарт: AISI,Американское общество по испытанию материалов,BS (британский стандарт),DIN,ГБ,JIS Model Number: HD200 Bailey Bridge Supply Ability: 10000 Ton/Tons per Year MOQ: 1 PC Brand Name: BAILEY Применение: Металлоконструкции для моста Payment: L/C, T/T, ESCROW Происхождение товара: Jiangsu Китай Delivery Detail: According to the order Packing: 40' standard HQ containers Тип: Тяжелый 239 Информация об упаковке: prefab super bailey bridges packing : 40' standard HQ containers Alibaba Индивидуальный Китайский Армейский Мост Bailey - Buy Мост Бейли,Мост Бейли, Китай Product on Alibaba.com Индивидуальный китайский армейский мост bailey https://russian.alibaba.com/product-detail/customized-china-army-bailey-bridge-62338807382.html https://russian.alibaba.com/p-detail/portable-1600423679437.html?spm=a2700.details.0.0.5c8c2e85wssQHu https://russian.alibaba.com/p-detail/New-60625831216.html?spm=a2700.7724857.topad_creative.d_image.7b952cecl73EPW ОАО «Молодечненский завод металлоконструкций» ОАО «Молодечненский завод металлоконструкций» +375 (17) 658-14-48 Еремеев А. И. нач. ОМиС +375 (17) 677-19-53 Отдел маркетинга и сбыта Александр Еремеев ул. Великий Гостинец, 31а, Молодечно, Беларусь mzmk.by https://deal.by/cs/4695 +375 (17) 658-14-48 +375 (17) 677-19-53 ОАО Молодечненский ЗМК http://mzmk.epfr.by Полное наименование юридического лица: Открытое акционерное общество "Молодечненский завод металлоконструкций" Юридический адрес: 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37 E-mail: rupzmk@yandex.by Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 Глазунов Владимир Александрович слушатель командного факультета (тыла и железнодорожных войск) Военной академии материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулева Технология выбора вариантов восстановления железнодорожных мостов через водные преграды на современном этапе Аннотация. Статья содержит описание технических решений и технологических операций по выбору и обоснованию вариантов восстановления разрушенных железнодорожных мостов частями и подразделениями Железнодорожных войск. Выполнен сравнительный анализ вариантов восстановления разрушенных железнодорожных мостов через водные преграды в результате применения высокоточного оружия вероятного противника. Ключевые слова: железнодорожный мост; мостовой переход; пролетные строения; опора; обход; восстановление; ось моста. The technology of choosing options for the restoration of railway bridges over water barriers at the present stage Annotation. The article contains a description of technical solutions and technological operations for the selection and justification of options for the restoration of destroyed railway bridges by units and divisions of the Railway Troops. A comparative analysis of the options for restoring destroyed railway bridges over water barriers as a result of the use of high-precision weapons of a potential enemy is carried out. Key words: railway bridge; bridge passage; spans; support; bypass; restoration; bridge axis. Техническая литература, раскрывающая вопросы технологии восстановления железнодорожных мостов, разрабатывалась в 1960-90 гг. В последующий период появились современные технические решения, что потребовало внесения изменений в некоторые технологические процессы. Действующими государственными нормативными актами и отраслевыми инструкциями регламентируются нормы проектирования железнодорожных мостов. Они должны гарантировать безопасное движение на весь срок эксплуатации, рассчитываться с учетом скорости движения грузовых и пассажирских составов, выдерживать максимально допустимый вес. При этом в обязательном порядке соблюдаются государственные стандарты и учитываются технические требования. Железнодорожные мосты являются стратегически важным объектом, так как разрушение их приводит к длительному перерыву в движении поездов, а при ведении боевых действий это очень затруднит оперативные и снабженческие перевозки. Поэтому в настоящее время разрабатываются различные варианты и способы восстановления железнодорожных мостов в условиях воздействия вероятного противника на них с использованием высокоточного оружия. Разрабатываются проектные соображения, которые предусматривают оценку обстановки, местных условий, общие сведения о сооружении, климатические условия, краткая характеристика пересекаемого препятствия, проектирование и выбор вариантов восстановления железнодорожных мостов. Проектирование этих объектов выполняется с учетом максимальной подвижной нагрузки. С учетом условий эксплуатации железнодорожные мосты должны иметь более жесткие пролетные сооружения, прогиб конструкции во время движения составов должен быть минимальным. Металлические пролетные строения железнодорожных мостов должны отвечать расчѐтным требованиям. Основное назначение опор - передача на грунт основания вертикальных и горизонтальных нагрузок от веса пролетных строений, верхнего строения пути железнодорожных мостов, подвижного состава, ветра и др. Устои воспринимают также горизонтальное давление грунта от его собственного веса и от временной нагрузки, расположенной на призме обрушения; промежуточные опоры должны быть рассчитаны на ледовые воздействия, а на судоходных реках - и на нагрузку от навала судов. Железнодорожные мосты - уникальные сооружения, которые имеют ряд факторов, различающих их между собой. Длина железнодорожного моста: малые мосты - менее 25 метров; средние - 25-100 метров; большие - 100500 метров; внеклассные - более 500 метров. Можно выделить тот факт, что независимо от вида моста, при его возведении используется комбинация из разнообразных материалов. Выбор варианта восстановления моста (временное или краткосрочное) определяется в основном характером разрушения и заданным сроком восстановления, наличием сил, средств технического 296 вооружения и конструкций, а также общей оценкой сложившейся обстановки. В первом приближении выбор обуславливается требуемым темпом восстановления моста, который определяется исходя из возможного срока начала работ непосредственно на переходе после его освобождения (разрушения) с учетом затрат времени на дезактивацию, ожидание спада уровня воды, разминирование, изыскания и проектирование, изготовление и доставку конструкций и т.п. Если временное восстановление не обеспечивает заданного темпа, мост восстанавливается краткосрочно. При выборе варианта восстановления моста, располагаемого на обходе, следует учитывать вероятный объем земляных работ по устройству подходов и возможный срок их выполнения имеющимися силами и средствами. На ближних обходах низководные мосты строить не рекомендуется. При выборе варианта восстановления следует учитывать также следующие особенности краткосрочного восстановления: срок службы краткосрочных мостов ограничен тем, что они не рассчитываются на пропуск паводка и ледохода; из-за ограниченного срока службы для краткосрочных мостов допускаются меньшие расчетные временная вертикальная нагрузка и нагрузки, производимые от нее (торможение и т.п.); облегченные технические условия проектирования конструкций и обходов; пониженные требования к материалам; ограничение скорости движения поездов, в связи с чем уменьшается динамическое воздействие временной нагрузки. Длина краткосрочного моста может быть примерно в 1,5-1,7 раза меньше длины временного моста, а общая трудоемкость строительства краткосрочного моста 40 на свайных опорах на обходе примерно в 2-2,5 раза меньше, чем временного моста. Восстанавливаемый переход может быть расположен на прежней (старой) оси (восстановление на оси); на ближнем обходе; на дальнем обходе. При краткосрочном восстановлении на прежней оси, при отсутствии длительного заражения, расчистка от обрушенных конструкций для свободного пропуска воды с большими скоростями и для судоходства требуется в меньшей степени, чем при временном. Кроме того, при краткосрочном восстановлении обрушенные пролетные строения и опоры с поврежденной кладкой могут быть шире использованы в качестве фундаментов опор моста. Однако, для устройства надстроек на обрушенных конструкциях необходимы особо благоприятные условия по обеспечению прочности этих конструкций, что требует проведения дополнительных работ по обследованию в отношении расположения их, опира- ния на грунт, жесткости соединений в узлах, продольной и поперечной устойчивости, а также работ по закреплению и усилению используемых конструкций. Восстановление на оси обычно эффективно для малых и невысоких средних мостов. Если заданы короткие сроки, восстановление на оси рекомендуется производить без использования (подъемки) обрушенных пролетных строений, убирая их при необходимости с оси и расчищая места для возведения опор временного моста. При отсутствии длительного сильного радиоактивного заражения разрушенного мостового перехода и большом объеме работ по расчистке восстанавливаемый переход располагается на ближнем обходе, который может быть полным или частичным (часть восстанавливаемого моста располагается на старой оси, часть - на обходе). Восстановленные ИССО должны обеспечить надѐжное, бесперебойное движение поездов, а также пропуск воды и ледохода, если они возможны в течение заданного срока службы. Поэтому мостовые переходы должны отвечать действующим техническим требованиям и условиям: - восстанавливаемые большие и средние мосты должны, как правило, располагаться на площадке и прямой. Однако допускается проектирование и строительство мостов на односторонней кривой радиусом не менее 300 м и на уклоне не более руководящего, но с учѐтом мер противоугона пролѐтных строений и мостового полотна. Срок восстановления на данный момент составляет до 5 суток. Восстановление ИССО на железных дорогах в директивные сроки достигается: выделением на объект сил и средств, соответствующих фронту работ и их рациональным использованием; ведением всех видов мостовых работ максимальными темпами; использованием инвентарного имущества и заблаговременно заготовленных конструкций; качественной разработкой проектной документации и своевременным доведением еѐ до исполнителей; качественным выполнением геодезических и разбивочных работ; своевременной доставкой необходимых материалов и конструкций. Проектирование восстановления ИССО состоит из следующих мероприятий: решение на восстановление моста; оценка радиационной обстановки; определение основных размеров моста; составление схемы моста; выбор и расчѐт конструкций опор и пролѐтных строений моста; проектирование подходов к мостам, сооружаемых на ближнем обходе; способы производства основных работ по постройке (восстановлению) моста; потребность рабочей силы; организация работ. При разрушении железнодорожного моста восстановление по старой оси сводится к замене разрушенного пролетного строения новыми пролетными строениями. Левый и правый устои капитального моста используются для восстановления. Для установки пролетов необходимо соорудить две промежуточные опоры. Для восстановления применяются пакетные пролетные строения из сварных двутавровых широкополочных балок из низколегированной стали (15ХСНД): 18,0 м, 23,6 м и 33,6 м. Пролетные строения устанавливаются только на прямых участках моста. Подбор рамных надстроек производится в зависимости от длины пролетного строения и вычисляемой высоты надстройки: Шп = ДПР - Штр - hр - ГМВ - 0,66, где ДПР - отметка подошвы рельса, м; Штр строительная высота пролетного строения, м; hр - высота ростверка, м; ГМВ - отметка горизонта меженных вод, м. 297 леса, по типовому проекту. Фундаменты под опоры Надстройки всех опор принимаются деревянные из пиленого принимаются типовые свайные. При определении схемы фундамента учитывается длина пролетного строения и глубина воды. Краткосрочные обходы сооружаются с выполнением всех технических требований, предъявляемых к краткосрочному восстановлению железных дорог. Краткосрочные обходы рассчитываются, как правило, на срок эксплуатации до одного года. При проектировании обходов необходимо: использовать сохранившиеся подъездные пути и ветки, совпадающие с направлением трассы обхода; всемерно избегать участков с крупными сосредоточенными объѐмами работ; все проектные решения увязывать с предполагаемыми способами работ по строительству обхода, учитывать имеющиеся силы и средства; трассу обходов укладывать в наименее поражаемых местах, по возможности с наветренной стороны по отношению к вероятным объектам атомного нападения противника. Трасса обходов, устраиваемых вблизи от существующей линии, должна проектироваться с учѐтом возможности использования существующего земляного полотна. На современном этапе развития вооружения разрушение железнодорожного моста прогнозируется высокоточным оружием, с учетом этого целесообразно производить восстановление моста по старой оси или на ближнем обходе. Краткосрочное восстановление по техническим требованиям ведѐтся на удалении 15 метров от оси разрушенного моста. При разрушении моста обычным ВВ выбор варианта восстановления (на старой оси или ближнем обходе) производится с учѐтом: объѐмов разрушения моста и насыпей на подходах; размеров моста и реки; сроков восстановления; величины подмостовых габаритов; времени года. Для принятия решения на восстановление моста производится подсчет объемов основных работ, выполняемых по старой оси и на ближнем обходе, обстройка свайного ростверка готовыми деревянными элементами на воде, монтаж надстроек, установка пролетных строений краном, прирубка мостового полотна, выправка и приведение пути в рабочее состояние. Таким образом, рассмотрев вышеперечисленные варианты восстановления моста по срокам восстановления и трудоемкости выбирается наиболее эффек42 298 тивный для восстановления способ. В состав проектно-изыскательских мероприятий входят: геологические изыскания; гидрологические изыскания; геодезическая разбивка. В отдельных случаях дно реки осматривается при помощи водолазов. В ходе гидрологических изысканий определяются скорости течения и глубины реки по выбранной трассе перехода. Наиболее простым способом измерения скоростей течения является поплавковый способ, который дает наибольший эффект при ясной безветренной погоде и на малых и средних реках, а также на горных реках при больших скоростях течения. При разбивке перехода выполняются следующие работы: разбивка и закрепление на местности оси мостового перехода; разбивка и закрепление на местности осей промежуточных опор, устанавливаемых на пойменных участках (при наводке зимой в русловой части намечаются майны); разбивка и закрепление положения центра шкафной стенки шпального устоя (положение торца первого пролетного строения эстакады). Проводится рекогносцировка местности, делается анализ соответствия реальной местности с приведенной топографической картой. Разрабатывается вариант восстановления железнодорожного моста по старой оси с расчисткой русла от обломков обрушенного пролетного строения. Рассматриваются комплексы мероприятий по маскировке и повышению живучести, позволяющих увеличить срок эксплуатации мостового перехода в несколько раз. В результате выполненных исследований и по данным расчетов вырабатывается замысел и принимается оптимальное решение на восстановление мостового перехода. Литература 2) Наставление по действиям Железнодорожных войск Российской Федерации. - М.: Воениздат, 2019. 3) Наставление по войсковой маскировке - М.: Воениздат, 1982. 4) Басько А.П., Макаров А.Д., Серба В.Я. Управление запасами материальнотехнических средств // В сборнике: Глобализация научных процессов/ Сборник статей Международной научно-практической конференции. Ответственный редактор: Сукиасян Асатур Альбертович. 2016. С. 69-71. 5) Gavrilova I.A., Makarov A.D. Regional economy and taxation: Theory, practice and practical challenges// Экономика и предпринимательство. 2016. № 8 (73). С. 815818. 6) Бартенев С.В., Демков В.В., Макаров А.Д. Методика оценки затрат на выполнение задач частями (подразделениями) МТО (тыла) в условиях повседневной деятельности// Научный альманах. 2016. № 6-1 (19). С. 34-37. 7) Григорьев Б.М., Федоров А.А. Обеспечение живучести мостовых переходов на железных дорогах. Сборник научных трудов - СПб.: ВТУ ЖДВ. Вып.4, 2004. 8) Григорьев Б.М. Восстановление и строительство железнодорожных мостов., Санкт-Петербург, 2003 г. 9) Макаров А.Д. Инновации в образование или новый вектор экономического ликбеза // Экономика и предпринимательство. 2015. № 10-2 (63). С. 161163. 10) Макаров А.Д. Как правильно указывать "ключевые слова" в научной статье// В сборнике: Региональные аспекты управления, экономики и права Северо-западного федерального округа России. Выпуск 4 (45). Межвузовский сборник научных трудов/ Под ред. д-ра экон. наук, д-ра юрид. наук, проф., академика МАНЭБ Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф., академика АВН Целыковских А.А. - СПб.: ВАМТО, 2018. с.136-140 ISBN 978-59909007-9-0 299 11) Макаров А.Д. Некоторые базовые принципы работы Российского индекса научного цитирования// В сборнике: Региональные аспекты управления, экономики и права Северо-западного федерального округа России. Выпуск 3 (44). Межвузовский сборник научных трудов./ Под ред. д-ра экон. наук, д-ра юрид. наук, проф., академика МАНЭБ Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф., академика АВН Целыковских А.А. - СПб.: ВАМТО, 2018. с.164-178 ISBN 978-5-9909007-8-3 12) Макаров А.Д. Некоторые актуальные аспекты, касающиеся подготовки и публикации научных статей// В сборнике: Региональные аспекты управления, экономики и права Северо-западного федерального округа России. Выпуск 3 (44). Межвузовский сборник научных трудов./ Под ред. д-ра экон. наук, д-ра юрид. наук, проф., академика МАНЭБ Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф., академика АВН Целыковских А.А. - СПб.: ВАМТО, 2018. с.179-186 ISBN 978-5-9909007-8-3 13) Макаров А.Д. Некоторые актуальные аспекты армейской операции в контексте военной реформы в Российской Федерации// Велес, 2016. № 12-1 (42). С. 11-19. 14) Макаров А.Д., Басько А.П., Уточкин Е.В., Иванчиков Д.Ю. Метод векторного прогнозирования при решении некоторых приоритетных тыловых задач в системе МТО (материально-технического обеспечения)// В сборнике: Региональные аспекты управления, экономики и права Северозападного федерального округа России. Выпуск 2(37). Межвузовский сборник научных трудов/ Под ред. д-ра экон. наук, дра юрид. наук, проф., академика МАНЭБ Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф., академика АВН Целыковских А.А. - СПб.: Свое издательство, 2016. С. 141-149 ISBN 9785-4386-0832-5 15) Крылов А.Г., Макаров А.Д. Проблемы снижения и оптимизации инновационных рисков в новых геополитических условиях// В сборнике: Инновационные технологии в сервисе / Сборник материалов IV Международной научнопрактической конференции. Под ред. А. Е. Карлика. 2015. С. 63-65. 16) Военно-экономическое обоснование устойчивого продовольственного обеспечения военных потребителей// Курбанов А.Х., Целыковских А.А., Чукавов Д.В., Шолохов А.В., Игнатенко Т.А., Мамаев Е.В., Насонов С.В., Никитин Ю.А., Плотников В.А., Пахомов В.И., Серба В.Я. Санкт- Петербург, 2018. 17) Курбанов А.Х., Целыковских А.А. Логистические проблемы организации материально-технического обеспечения войск (сил) в арктической зоне Российской Федерации и способы их решения//Военная мысль. 2018. № 7. С. 13. 18) Целыковских А.А., Курков С.Н., Дубовский В.А. Повышение эффективности учѐтно-операционной системы на стадии эксплуатации ракет и боеприпасов на арсеналах комплексного хранения// Вопросы оборонной техники. Серия 16: Технические средства противодействия терроризму. 2018. № 5-6 (119-120). С. 123127. 19) Топоров А.В., Целыковских А.А. Развитие способов материально- технического обеспечения войск (сил) в современных условиях// Научный вестник Вольского военного института материального обеспечения: военно-научный журнал. 2018. № 1 (45). С. 6-10. 20) Целыковских А.А., Бабенков А.В. Военно-экономический анализ системы материально-технического обеспечения Вооруженных Сил// Научный вестник 300 Вольского военного института материального обеспечения: военно-научный журнал. 2018. № 3 (47). С. 9-12. 21) Руководство для железнодорожных войск. Восстановление земляного полотна (РЗП-63) М.: Воениздат, 1963г. 22) С.П. Першин, Н.А. Зензинов, М.А. Фищиков, Г.Н. Шадрина. Железнодорожное строительство. Технология и механизация// Учебник для вузов ж.- д. трансп. Под ред. С.П. Першина.- 2-е изд., перераб. и доп. - М. Транспорт, 1991. Сборно-разборные мосты Тайпан многократного применения Проценко Д.В, Абакумов А.А, Пахомов Д.Н. Новосибирск 2013 301 Длины пролетов от 3 до 60м Монтаж для требуемых нагрузок 23) автодорожной - АК11 и НК11; 24) колонны танков; •железнодорожной нагрузки; 25) пешеходной нагрузки; 26) любой нагрузки до 80 тонн (чем меньше нагрузка, тем меньше требуется металла). Массы элементов не превышает 525 кг 1 1 Для монтажа требуются только средства малой механизации, такие как самогруз. Время монтажа всего несколько часов Для 18 метрового пролетного строения, при работе обученного персонала в 20 человек, 8 часов, при работе неквалифицированного персонала (рота солдат) - 10. Соответственно, чем меньше пролет тем меньше требуется времени и наоборот. Многооборачиваемость 1 1 Мост может быть легко демонтирован и собран в другом месте. 302 Неразрезные схемы любой длины 1 1 Длины пролетов не более 48 метров. 303 Конструкция Сборка пролетных строений подобна сборке конструктора из типовых элементов Поперечная балка + Панель Ортотропная плита Габариты пролетных строений: 4900 Железнодорожный оооооооо 4500 Автомобильно-дорожный лъ, оооооооо 3000 304 Пешеходный ооооо 305 Характеристики пролетных строений Расход металла (АК11, НК11) Длина пролета, м Масса элементов без ортотропной плиты, тс Масса ортотропной плиты, Общая масса, тс тс Масса на погонный метр, тс 12 20.59 9.31 29.90 2.49 18 35.00 13.44 48.44 2.69 24 52.65 17.58 70.23 2.93 33 97.42 23.78 121.20 3.67 42 130.33 29.99 160.31 3.82 51 199.94 36.19 236.13 4.63 60 231.09 42.39 273.48 4.56 Разрезные схемы от 3 до 60м 306 Неразрезные схемы любой длины кратно Зм (длина пролета до 48м) 307 Монтаж Самый тяжелый элемент 525 кг 308 Аванбек = 2/3 от длины пролета Установка посредством домкратов на опорные части Надвижка по накаточным путям (в случае отсутствия спец. техники достаточно силы нескольких человек) Вестник Белорусского государственного университета транспорта: Наука и транспорт. 2017. № 1 (34) УДК 539.3 А. А. ПОДДУБНЫЙ, кандидат физико-математических наук, А. В. ЯРОВАЯ, доктор физико-математических наук Белорусский государственный университет транспорта, г. Гомель ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ Рассмотрены перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ. Предложено создать научноисследовательскую лабораторию по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе учреждения образования «Белорусский государственный университет транспорта». Определены основные направления деятельности предлагаемой лаборатории. Представлены решенные научно-практические задачи по совершенствованию и модернизации сборно-разборных мостовых конструкций. Оценены возможности подготовки специалистов. ведение. Мосты и переправы во все В периоды истории человечества играли крупную и часто решающую роль в развитии транспортной инфраструктуры страны. При этом характер переправоч- но-мостовых средств, а также условий и способов их использования, естественно, изменялись в соответствии с развитием экономики и производительных сил человеческого общества. В современных условиях возникновения локальных конфликтов, террористических угроз при ежегодно возникающих чрезвычайных ситуациях (наводнения, 83 пожары, землетрясения, промышленные и транспортные аварии и т. д.) особое внимание необходимо обратить на развитие быстровозводимых мостов и переправ. Это единственный возможный способ открытия сквозного движения в короткое время на барьерном участке транспортной сети в случае его разрушения или временного строительства нового мостового перехода. Направления научных исследований. Для продуктивной работы в области применения быстровозводимых мостов и переправ необходимо объединить опытных ученых, имеющих свои научные школы по проведению фундаментальных исследований, инженеров-мостовиков с опытом проектирования и строительства искусственных сооружений, материальную базу. Назрела необходимость создания научно-исследовательской лаборатории по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе учреждения образования «Белорусский государственный университет транспорта». Основные направления деятельности предлагаемой лаборатории: 27) исследование требований к временному строительству мостовых переходов; 28) геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий; 29) применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ; 30) обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Республики Беларусь; Исследование требований к временному строительству мостовых переходов. К временным мостам и переправам предъявляются соответствующие требования, которые излагаются в руководящих и нормативных документах. К временному строительству мостового перехода должны быть определены следующие требования: 31) оперативно-тактические; 32) технические; 33) нормативные. Оперативно тактические требования определяют: 34) сроки открытия движения через водные преграды; 35) пропускную способность, масса транспорта; 36) сроки службы временных мостовых переходов; 84 37) обеспечение живучести мостовых переходов; 38) сроки замены вышедших из строя сооружений. Технические требования определяют: 39) вид и способ временного строительства мостового перехода, его этапы; 40) вид тяги и длину поезда, вес автомобильной и гусеничной техники; 41) подмостовой габарит, обеспечение судоходства; 42) обеспечение пропуска высоких вод и ледоходов; 43) ширину колеи, проезжей части; 44) скорость движения по мостам. Нормативные требования определяют: 45) конструктивные характеристики восстанавливаемых сооружений (расположение в плане и профиле, допускаемые уклоны, основные требования к конструкции и конструированию, указания по расчету, деформативные характеристики конструкций, расчетные характеристики материалов); 46) технологию сооружения элементов мостов и переправ. Существующие строительные нормы и правила, инструкции, технические условия по проектированию не в полной мере отражают всю необходимую информацию, учитывающую особенности временного строительства быстровозводимых мостов и переправ. Необходимо учесть требования к современным нагрузкам, условия применения временного строительства, организации на которых будут возложены задачи, переработать документы и принять их к руководству. Данная работа уже проводится, но с учетом ограничения распространения информации в открытой печати, не может быть изложена в полном объеме. Геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий. При проведении геодезических исследований барьерных участков на транспортной сети было выяснено, что в связи с климатическими изменениями произошли естественные изменения в районе мостовых переходов. Русла рек обмелели, появились заболоченности, существенно поменялась высота берегов и т. д. Имеются расхождения с существующими данными проводимой ранее технической разведкой. Уже сегодня необходимо приступать к геодезическому исследованию, начиная с наиболее важных мостовых переходов. Эти данные должны использоваться для составления более обоснованных проектных соображений с учетом применения новых сборно-разборных мостовых конструкций. При строительстве и восстановлении искусственных сооружений на железных и автомобильных дорогах широко используются неоднородные слоистые, в том числе трехслойные, элементы конструкций. Эти конструкции изготавливают из различных материалов, среди которых в настоящее время широко распространено применение полимерных, композиционных, функционально-градиентных материалов, ауксетиков и т. д. Вопросам расчета напряженно-деформированного состояния слоистых стержней, пластин и оболочек уделяется большое внимание, так как во многих случаях эти конструкции являются элементами сложных и ответственных сооружений. На практике приходится сталкиваться со случаями, когда конструкция не полностью опирается на основание. Причиной появления зазора между конструкцией и основанием могут быть как техногенные условия в зоне строительства, так и природные условия. Это приводит к изменению расчетной схемы и напряженно-деформированного состояния рассматриваемого элемента, что в ряде случаев может привести к его преждевременному разрушению [1, 2]. Разработаны электронные модели, включающие компьютерные программы, написанные в программной среде Mathcad для численного анализа напряженнодеформированного состояния слоистых конструкций. Эти программы позволяют определять перемещения, деформации и напряжения в трехслойных конструкциях с различными геометрическими и механическими характеристиками слоев, жестком и шарнирном закреплении или без него, наличии и отсутствии диафрагм на торцах, при различных видах нагрузок, жесткости упругого основания, размерах участков опирания и оценивать прочность и жесткость конструкций [3, 4]. Разработанные методики и компьютерные программы могут использоваться в проектных организациях строительного и машиностроительного профиля при расчетах сборно-разборных настилов, SIP-панелей при возведении жилых зданий и хозяйственных ангаров, панелей из пенометаллов для строительства бронемашин и авиастроения, мостовых конструкций. BIM-технологии в проектировании и строительстве мостов с каждым годом используются всѐ более широко. Как правило, это типовые мосты (они составляют около 90 % от всех мостов); на стадии планирования созданы необходимые функции управления персоналом. На стадии проектирования проводится построение моделей и визуализация, анализ проектирования и детализация); на стадии строительства расчет и изготовление конструкций). Применение полученных собственных научных разработок, новых программных комплексов, позволит существенно ускорить работу инженеров при создании и совершенствовании мостовых конструкций. Применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ. Республика Беларусь является современным независимым демократическим государством, способным защитить свой народ и территориальную целостность в случае возникновения агрессии. Анализ современных конфликтов показал, что в первую очередь противник будет уничтожать транспортные коммуникации. В нашей республике вероятность разрушения объектов по барьерным рубежам рек Сож, Днепр, Друть, Березина, Птичь, Неман составит: больших мостов - до 100 %, средних мостов до 50 %, малых мостов - до 10 %, крупных железнодорожных узлов - до 100 %. Наиболее сложным и трудоемким видом работ является восстановление мостов через широкие и глубокие реки. Расчетное время восстановления движения через водные преграды по железной дороге не должно превышать 3-4 суток. Силы и средства Белорусской железной дороги и департамента «Бе- лавтодор» Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь не имеют возможностей по восстановлению объектов в установленные сроки. Поэтому многократно возрастает роль транспортных войск при выполнении задач восстановления инфраструктуры транспорта с использованием инвентарного имущества: наплавных железнодорожных мостов (НЖМ-56), рамноэстакадных мостов (РЭМ-500), сборноразборных пролетных строений (СРП), других материалов и конструкций. Один из недостатков рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500) и сборно-разборных пролетных строений (СРП) - отсутствие инвентарного автодорожного проезда под совмещенную езду железнодорожного и автомобильного транспорта. Эта проблема не дает эксплуатировать восстановленные железнодорожные мосты с помощью вышеуказанных конструкций для одновременного пропуска автомобилей и поездов. При строительстве двух мостов многократно увеличиваются затраты во времени и ресурсах. С целью экономии денежных средств, необходимых для закупки новых дорогостоящих быстро- возводимых мостов, была проведена научная работа в области прикладных исследований, с целью создания новых дорожно-мостовых инвентарных конструкций для пропуска по железнодорожному временному мосту и РЭМ-500 автомобильной и гусеничной техники. При выполнении НИР 85 «Сэндвич» в интересах Департамента транспортного обеспечения МО Республики Беларусь была рассчитана и спроектирована новая конструкция сборно -разборного дорожного настила, который может быть использован для устройства проезжей части колейного или сплошного типа (рисунок 1). 86 а пропуска по железнодорожному мосту автомобильной и гусеничной техники была рассчитана и спроектирована новая конструкция сборно-разборного автодорожного настила (рисунок 2). По результатам исследования получены патенты на изобретение № 19687 «Сборно -разборный дорожный настил» и полезную модель № 10312 «Сборно-разборный автодорожный настил» [5, 6]. > "Л - Г Л Т б) 1 . Л .J 1 s: / 8 14 1_ 62 Г <> м |_ф_ о о п Рисунок 1 - Конструкция сборно-разборного дорожного настила: а - плита настила, вид сбоку; б - стыковой Быстровозводимые инвентарные мостовые конструкции: металлическая сборно-разборная эстакада РЭМ-500; наплавной железнодорожный мост НЖМ-56; инвентарное мостовое имущество ИМИ-60; рам- но-винтовые опоры (РВО); сборноразборные пролетные строения (СРП) и другие несмотря на большой срок эксплуатации и хранения предоставляют собой самое эффективное средство для скоростного восстановления мостовых переходов. Существуют в Республике Беларусь и принципиально новое имущество мост-лента МЛЖ-ВТ-ВФ, которое разработано и серийно выпускается в Российской Федерации для железнодорожных войск. замок, вид сбоку и сверху; 1 - плита; 2 - наружные несущие листы; 3 - заполнитель; 4 - трапециевидные поперечные ребра противоскольжения; 5 - болты; 6 - П-образные торцевые усиления; 7 - зуб; 8 - вилка; 10 разборный штырь; 11 - соединительный штырь; 12 - цепочка; 13 - стопорная булавка; 14 - верхнее отверстие; 15 нижнее отверстие; 16 - нижний вырез В 2016 году проведена научная работа в области прикладных исследований и решена научно-практическая задача по комбинированию пролетных строений инвентарных мостов НЖМ-56, РЭМ-500, с рамновинтовыми опорами из имущества МЛЖ-ВТВФ. Разработан и запатентован соединительный элемент (марка ПТ 9/71) [7]. По своим конструктивным особенностям он выполняет функцию опорной части комбинированного моста (рисунок 3). ЛШ X/ Рисунок 2 - Конструкция сборно-разборного автодорожного настила: - мостовое полотно на деревянных брусьях (усиленный тип) 20x24 см; 2 - рельс Р-43, Р-50, Р-65; 3 - сборно-разборная дорожная 1 площадка; 4 - контр уголок 160x100x14 мм; 5 противоугонный (охранный) уголок 160x100x12 мм; 6 - межколейный брус; коле- соотбойный брус 15x20 см; 8 - противоугонный брус 15x20 см; 7- 9 - врубка 3 см Рисунок 3 - Соединительный элемент ПТ 9/71 Данный элемент моста предназначен для установки пролетных строений из имущества РЭМ-500 на инвентарные опоры имущества Для приспособления верхнего строения пути пролетных строений при необходимости 87 МЛЖ-ВТ-ВФ. Соединительный элемент крепится к ригелю опоры из имущества МЛЖВТ-ВФ при помощи четырех болтов. После установки соединительного элемента производится установка пролетного строения из имущества РЭМ-500. Использование соединительного элемента дает возможность компоновать между собой пролетные строения инвентарных мостов РЭМ-500, НЖМ-56 с рамно-винтовыми опорами из имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Это техническое решение позволяет комбинировать инвентарные конструкции между собой при сооружении временного мостового перехода через водную преграду (рисунок 4). Такая схема позволит увеличить грузоподъемность и устойчивость инвентарного имущества РЭМ-500. Новые дорогостоящие быстровозводимые мосты и переправы могут позволить себе организации, обладающие достаточно большими финансовыми возможностями. Существующие сборно-разборные мосты не стоит списывать раньше времени. Благодаря научному обоснованию, проведенной модернизации и испытаниям, конструкции временных мостов прослужат еще долгие годы. За это время будут изучены все слабые и сильные стороны новых быстровозводимых мостов, сделаны правильные выводы при их разработке, изготовлению или закупки. Рисунок 4 - Схема комбинированного моста с использованием имущества РЭМ-500 и МЛЖ-ВТ-ВФ 88 Обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Республики Беларусь. Сегодня в учреждении образования «Белорусский государственный университет транспорта» проводится обучение специалистов в интересах Департамента транспортного обучения Министерства обороны Республики Беларусь и Государственного пограничного комитета Республики Беларусь. Материальная база позволяет готовить высококлассных инженеров транспорта, обладающих специальными знаниями и навыками. На собственном учебном полигоне есть все современные образцы быстровозводимых мостов и переправ. Практические навыки у обучаемых закрепляются при выполнении учебно-практических задач на реальных объектах транспортной инфраструктуры. Для подготовки специалистов по использованию инвентарных конструкций быстровозводимых мостов и переправ в интересах Белорусской железной дороги и департамента «Белавтодор» Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь нужно организовать курсы повышения квалификации с руководящим составом указанных организаций в университете. После обучения должностных лиц необходимо ежегодно проводить совместные тренировки и учения с целью приобретения практических навыков у специалистов и организации взаимодействия между транспортными структурами. Выводы. Перспективы применения быстровозво- димых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению Получено 05.05.2017 мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет к предсказуемым потерям. Работа выполнена при поддержке БРФФИ (проект Т16Р-010). Список литературы 1 Поддубный, А. А. Теоретическое и экспериментальное определение перемещений трехслойной балки при неполном контакте с упругим основанием / А. А. Поддубный, А. В. Яровая // Мир транспорта и технологических машин. - 2015. - № 3 (50). - С. 256-262. 2 Яровая, А. В. Деформирование упругой трехслойной балки, частично опертой на упругое основание, под действием равномерно распределенной нагрузки / А. В. Яровая, А. А. Поддубный // Теоретическая и прикладная механика. - 2016. № 31. - С. 242-246. 3 Напряженно-деформированное состояние трехслойной балки, частично опертой на упругое основание: регистрационное свидетельство № 5301403768 от 03 марта 2014 г. / А. В. Яровая, А. А. Поддубный / Государственный регистр информационных ресурсов НИРУП ИППС. - 2014. 4 Напряженно-деформированное состояние трехслойной пластины, частично опертой на упругое основание, при цилиндрическом изгибе: регистрационное свидетельство № 5301403769 от 03 марта 2014 г. / А. В. Яровая, А. А. Поддубный / Государственный регистр информационных ресурсов НИРУП ИППС. - 2014. 5 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. - Опубл. 30.12.2015. 6 Сборно-разборный автодорожный настил: полез. модель BY 10312 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. - Опубл. 30.10.2014. 7 Опорная часть моста: полез. модель u 20160085 / С. И. Новиков, А. В. Яровая, А. А. Поддубный [и др.]. - Регистр. № 11366 01.02.2017. 89 A. A. Poddubny, A. V. Yarovaya. Prospects for the use of prefabricated bridges and crossings. The prospects of the use of pre-fabricated bridges and crossings. Asked to create a research laboratory for the study and design of prefabricated bridges and crossings on the basis of educational institution "Belarusian state University of transport". The main directions of the activities of the proposed lab. Presents solved scientific and practical problems on the improvement and modernization of prefabricated bridge structures. The assessment of the possibility of training. 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 НАПЛАВНОЙ ЛОЖНЫЙ МОСТ РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 185 336 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (13) U1 (51) МПК F41H 3/00 (2006.01) E01D 15/20 (2006.01) E01D 18/00 (2006.01) (52) СПК F41H 3/00 (2006.01) E01D 15/20 (2006.01) E01D 18/00 (2006.01) (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Статус: прекратил действие, но может быть восстановлен (последнее изменение статуса: Пошлина: 02.07.2021) учтена за 2 год с 05.04.2019 по 04.04.2020. Срок подачи ходатайства о восстановлении срока действия патента до 04.10.2023. (21)(22) Заявка: 2018112045, 04.04.2018 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.04.2018 Дата регистрации: 30.11.2018 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 04.04.2018 (45) Опубликовано: 30.11.2018 Бюл. № 34 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 77616 U1, 27.10.2008. US 7690957 B2, 06.04.2010. US 20090038088 A1, 12.02.2009. CN 202345890 U, 25.07.2012. CN 104005330 A, 27.08.2014. (72) Автор(ы): Храпов Александр Геннадьевич (RU), Костюнин Николай Николаевич (RU), Миронов Эдуард Вячеславович (RU), Сукманюк Юрий Николаевич (RU), Егоров Олег Михайлович (RU) (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное учреждение "Центральный научноисследовательский испытательный институт инженерных войск" Министерства обороны Российской Федерации (RU) Адрес для переписки: 102 143432, Московская обл., Красногорский р-н, пос. Нахабино-2, ул. Карбышева, 2, ФГБУ "ЦНИИИ ИВ" Минобороны России (54) НАПЛАВНОЙ ЛОЖНЫЙ МОСТ (57) Реферат: Полезная модель относится к области военного дела, а более конкретно к средствам имитации наплавных мостов от комплекса фотографических, телевизионных и радиолокационных средств разведки воздушно-космического и наземного базирования. Новым в предложенном техническом решении наплавного ложного моста является то, что каркас пролетного строения содержит кормовой телескопический настил из полимерных труб, жестко закрепленных в два ряда по обоим краям опор симметрично продольной оси моста, и центральный настил в виде кривошипно-ползунного механизма с кулисно-шарнирным креплением к бортам опор, в котором первая пара подвижных звеньев механизма шарнирно закреплена к борту опоры с одной стороны, а вторая пара подвижных звеньев шарнирно закреплена к механизму раскрытия, закрепленному к противоположному борту смежной опоры и содержащему ворот, зубчатый барабан и зубчатый шток, при этом концы всех звеньев шарнирно закр еплены к ползунам, установленным на опорах. Теоретические исследования, проведенные в процессе разработки предложенной полезной модели, подтвердили, что в современных условиях по основным тактико -техническим характеристикам и по критерию оценки «эффективность боевого применении - стоимость» 103 предложенное техническое решение имеет показатели примерно в 1,5...2 раза выше по сравнению с известными аналогами. Полезная модель относится к области военного дела, а более конкретно к средствам имитации наплавных м остов от комплекса фотографических, телевизионных и радиолокационных средств разведки воздушно -космического и наземного базирования. Известно техническое решение ложного наплавного моста ПМП - аналог (Руководство по инженерным средствам и приемам маскировки Сухопутных войск. Часть I. Средства и приемы маскировки войск М., Воениздат, 1986, стр. 204…205. Всего 264 стр.), состоящее из лодок ДЛ-10, используемых в качестве плавучих опор, каркаса пролетных строений в виде 104 соединенных бревенчатых прогонов с уложенным на них центральным настилом из досок, маскировочного покрытия и подвешенных к прогонам отражателей ОМУ. Недостатками такого решения являются: - значительный расход пиломатериала и требуемого времени и средств на его заготовку, хранение, а такж е на транспортировку к месту применения; - длительность времени сборки и установки моста на водной преграде (на установку 100 погонных метров ложного моста, по сравнению с ПМП, который он имитирует, требуется время, превышающее нормативные показатели в раз ы); - сложность введения моста в намеченный створ на водной преграде (необходимо точное знание ширины водной преграды, что определяет потребное количество плавучих опор и объема пиломатериала на изготовление пролетных строений, а также количество маскировочного покрытия); - при необходимости изменения длины моста требуется дополнительное время на отсоединение или на наращивание его конструктивных элементов (ДЛ-10 с пролетным строением). Наиболее близким к заявленному решению является техническое решение нап лавного железнодорожного ложного моста - прототип (Патент RU №77616), состоящее из полулодок ДЛ-10 на которые крепится облегченный алюминиевый каркас из прогонов коробчатого сечения с поперечными и продольными связями, обтянутый сверху и с боков маскировоч ным покрытием, и настила сборно-разборного дорожного покрытия, укладываемого на центральные прогоны. Недостатками такого устройства являются отсутствие механизации процесса установки и снятия моста, что требует значительного времени на его монтаж и демонтаж, необходимость предварительной сборки каркаса и наличия кранового оборудования для последующей установки его на плавучие опоры. Задачей предлагаемого технического решения является повышение эксплуатационных характеристик наплавного ложного моста. Решение поставленной задачи достигается тем, что в предложенной полезной модели наплавного ложного моста каркас его пролетного строения содержит кормовой телескопический настил, из полимерных труб, жестко закрепленных в два ряда по обоим краям опор симметрично продольной оси моста, и центральный настил, в виде кривошипно -ползунного механизма с кулисно-шарнирным креплением к бортам опор, в котором первая пара подвижных звеньев механизма шарнирно закреплена к борту опоры с одной стороны, а вторая пара подвижных звеньев шарнирно закреплена к механизму раскрытия, закрепленному к противоположному борту смежной опоры и содержащему ворот, зубчатый барабан и зубчатый шток, при этом концы всех звеньев шарнирно закреплены к ползунам, установленным на опорах. Сущность предлагаемого технического решения поясняется следующими изображениями: на фиг. 1 показан общий вид наплавного ложного моста в плане; на фиг. 2 показана конструкция кривошипно-ползунного механизма с кулисно-шарнирным креплением к бортам смежных опор. Предложенный наплавной ложный мост 1 (фиг. 1-2) состоит из плавучих опор 2 и закрепленного на них каркаса 3, обтянутого сверху и с боков маскировочной тканью 4. В конструкции наплавного ложного моста 1 каркас пролетного строения 3 содержит кормовой телескопический настил 5 из полимерных труб, жестко закрепленных в два ряда по обоим краям опор симметрично продольной оси моста, и центральный настил 6, в виде кривошипно -ползунного механизма с кулисно-шарнирным креплением к бортам опор, в котором первая пара подвижн ых звеньев 7 механизма шарнирно закреплена к борту опоры с одной стороны, а вторая пара подвижных звеньев 8 шарнирно закреплена к механизму раскрытия, закрепленного к противоположному борту смежной опоры и содержащему ворот 9, зубчатый барабан 10 и зубчатый шток 11, при этом концы всех звеньев шарнирно закреплены к ползунам 12, установленным на опорах. Установка наплавного ложного моста 1 производится следующим образом. Собираются плавучие опоры (лодки ДЛ -10) 2 и опускаются на воду. При помощи кривошипно-ползунных механизмов лодки объединяются в единую мостовую конструкцию. Причем каждый механизм раскрытия каркаса пролетного строения 3 устанавливается с таким расчетом, чтобы он не возвышался над продольной осью верха опоры (находится внутри ДЛ -10). Далее мост, используя механизмы раскрытия, раздвигается до необходимой длины. Конструкция и работа кривошипно -ползунного механизма с кулисношарнирным креплением общеизвестна и не вызывает сомнений (Артоболевский И.И. Механизмы в современной технике. Справочное пособие. Том 2. Кулисно-рычажные и кривошипно-ползунные механизмы М: изд. Наука, 1979). Устанавливается кормовой телескопический настил 5, который с небольшим перепадом (за счет диаметра труб) возвышается над плоскостью центрального настила. Затем укладывается маскировочная ткань 4, которая крепится к корме каждой опоры. После чего собранный таким образом наплавной ложный мост 1 выводится в предполагаемый створ. Последней операцией является крепление маскировочной ткани 4 к береговой линии. Демонтаж моста и перевод его в транспортное положение производятся в обратном порядке. Использование по сравнению с прототипом в конструкции наплавного ложного моста каркаса пролетных строений в виде кривошипно-ползунных механизмов (т.е. применение при соединении опор в общую линию моста шарнирно-болтового крепления), позволяет повысить эксплуатационные характеристики моста, обеспечивая при этом время на его установку сопоставимое со временем сборки и наведения имитируемого им реального моста. Конструкция наплавного ложного моста проста, надежна и удобна при эксплуатации, не требует при производстве работ хорошо подготовленного личного состава и благодаря механизации процесса разворачивания и сворачивания предусматривает многократное использование, что позволяет применять его в качестве табельного имущества мостостроительных частей. Готовность предложенного технического устройства к реализации характеризуется наличием производственных мощностей по изготовлению используемых металлических деталей и узлов (предприятия промышленнос ти с наличием токарно-фрезерных цехов, ремонтные предприятия автомобильной и тракторной техники, парковое оборудование воинских частей), наличием полимерных изделий (ОАО «Владимирский химзавод»). 105 Теоретические исследования, проведенные в процессе разработки предложенной полезной модели, подтвердили, что в современных условиях по основным тактико-техническим характеристикам и по критерию оценки «эффективность боевого применения - стоимость» предложенное техническое решение имеет показатели примерно в 1,5…2 р аза выше по сравнению с известными аналогами. Формула полезной модели Наплавной ложный мост, содержащий плавучие опоры и закрепленный на них каркас, обтянутый сверху и с боков маскировочной тканью, отличающийся тем, что каркас пролетного строения содержит кормовой телескопический настил из полимерных труб, жестко закрепленных в два ряда по обоим краям опор симметрично продольной оси моста, и центральный настил в виде кривошипно-ползунного механизма с кулисно-шарнирным креплением к бортам опор, в котором первая пара подвижных звеньев механизма шарнирно закреплена к борту опоры с одной стороны, а вторая пара подвижных звеньев шарнирно закреплена к механизму раскрытия, закрепленному к противоположному борту смежной опоры и содержащему ворот, зубчатый барабан и зубчатый шток, при этом концы всех звеньев шарнирно закреплены к ползунам, установленным на опорах. 106 107 108 Сборно разборное пролѐтное строение с гофрированной вертикальной стенкой главной балки и замковым соединением блоков штырями большого диаметра РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (13) U1 (51) МПК E01D 15/00 (2006.01) E01D 2/00 (2006.01) (52) СПК (12) E01D 15/00 (2018.05) E01D 2/00 (2018.05) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Статус: не действует (последнее изменение статуса: 28.02.2022) Пошлина: Возможность восстановления: нет. (21)(22) Заявка: 2018114851, 20.04.2018 (72) Автор(ы): Завальнюк Сергей Иванович (RU), (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Рыбицкий Владимир Анатольевич (RU), 20.04.2018 Русин Артѐм Александрович (RU) Дата регистрации: (73) Патентообладатель(и): 04.09.2018 Федеральное государственное казенное военное Приоритет(ы): образовательное учреждение высшего образова (22) Дата подачи заявки: 20.04.2018 АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хр (45) Опубликовано: 04.09.2018 Бюл. № 25 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: СТРОИТЕЛЬСТВО УНИКАЛЬНЫХ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ. ISSN 2304-6295.2 (41). 2016. 45-67. ПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ МОСТОВ С ГОФРИРОВАННЫМИ МЕТАЛЛИЧЕСКИМИ СТЕНКАМИ А.О. ЛУКИН, А.А. СУВОРОВ. KR 100625304 B1, 18.09.2006. KR 1020170121815 A, 03.11.2017. KR 100665876 B1, 09.01.2007. RU 2267572 C1, 109 10.01.2006. Адрес для переписки: 199034, Санкт-Петербург, наб. Адмирала Макарова, 8, "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулѐва", ООНР (54) Сборно-разборное пролѐтное строение с гофрированной вертикальной стенкой главной балки и замковым соединением блоков штырями большого диаметра (57) Реферат: Полезная модель относится к области военного мостостроения и может быть использована при восстановлении (строительстве) и последующей эксплуатации временных и краткосрочных железнодорожных мостов на жестких опорах. Технические решения обусловлены необходимостью повышения эффективности действий мостовых подразделений, а также оснащения их современным экономичным и технологичным восстановительным имуществом. Сборно-разборное пролетное строение с гофрированной вертикальной стенкой главной балки и замковым соединением блоков штырями большого диаметра, отличающееся тем, что в качестве вертикального листа главных балок используется гофрированный металлическ ий лист, а также применяются замковые соединения блоков пролетного строения штырями большого диаметра с совмещением замков с концевыми участками вертикальной стенки и размещением замков непосредственно над нижним и непосредственно под верхним поясами главн ой балки и замыкаемых (размыкаемых) механизмами приводов, смонтированными непосредственно на блоке пролетного строения. Техническим результатом предложений, описанных в полезной модели, является, во -первых, уменьшение массы пролетного строения за счет применения тонкостенного гофрированного металлического листа и соответствующего уменьшения толщины главной балки, а также отказа от горизонтальных и вертикальных ребер жесткости, во-вторых сокращение трудоемкости и времени 110 сборки пролетных строений из блоков перед их установкой на ось моста. Заявленная полезная модель относится к области военного мостостроения и может быть использована при восстановлении (строительстве) и последующей эксплуатации временных и краткосрочных железнодорожных мостов на жестких опорах. Решаемая в заявляемой полезной модели задача, заключается в сокращении сроков сборки пролетных строений, а также снижении их массы при сохранении необходимой несущей способности и габаритов (размеров). Известны сборно-разборные пролетные строения для восстановления железнодорожных мостов, продольные днищевые замки со штырями большого диаметра, применяемые для соединения речных звеньев в наплавном железнодорожном мосту МЛЖ-ВФ-ВТ, а также пролетные строения постоянных (капитальных) мостов с вертикальной стенкой главной балки из тонкостенного гофрированного стального листа. 111 К основным недостаткам существующих сборно-разборных пролетных строений относятся высокая трудоемкость и, соответственно, большое время их сборки на строительной площадке, а также перерасход металла на горизонтальные и вертикальные ребра жесткости и, как следствие, излишняя масса. Особенности конструкции сборно-разборных пролетных строений серии НС, прежде всего, их членение на блоки для удобства транспортировки, собираемые в единую конструкцию перед установкой в пролет моста, обусловили применение в стыках не вертикальных и горизонтальных накладок, соединяемых с блоками болтами, а замковых соединений со штырями большого диаметра. По высоте главной балки пролетного строения замки устанавливаются в двух уровнях. Нижние замки находятся непосредственно над нижним поясом балки. Соответственно, верхние - под верхним поясом балки. Размещение замковых соединений в местах наибольших растягивающих и сжимающих нагрузок на конструкцию пролетного строения позволяет рационально передавать эти нагрузки между замками и поясами балки. Кроме того, трудоемкость и время сборки (разборки) стыка значительно сокращается. Вместо установки и затяжки ручным электрифицированным инструментом нескольких сотен болтов вводятся имеющимися в конструкции механизмами приводов в замки четыре (для пролетных строений из двух блоков) или восемь (для пролетных строений из трех блоков) штырей большого диаметра. Вертикальный лист главной балки в существующих сборноразборных пролетных строениях серии НС - плоский, усиленный горизонтальными и вертикальными ребрами жесткости. Такая конструкция имеет большую толщину, как самого листа, так и ребер жесткости. Толщина вертикального листа определяется не прочностью, рассчитанной на вертикальную нагрузку, а обеспечением устойчивости листа в поперечном направлении при его большой высоте. В то же время конструкция из тонкостенного гофрированного стального листа значительно развита в поперечном направлении, что обеспечивает ее большую устойчивость по 112 сравнению с плоской конструкцией и, соответственно, меньшую толщину. Ребра жесткости для гофрированного листа не нужны. Предлагаемые технические решения обусловлены необходимостью повышения эффективности действий мостовых подразделений, а также оснащения их современным экономичным и технологичным восстановительным имуществом. К основным техническим решениям следует отнести: применение замковых соединений блоков сборно-разборных пролетных строений штырями большого диаметра; размещение в конструкции блоков, как самих замков, так и оборудования их приводов; использование в качестве вертикального листа главных балок тонкостенного гофрированного листа. Сущность полезной модели поясняется на фигурах 1-4. Прототипом предлагаемой конструкции пролетного строения, в сравнении с которым показаны разработанные в полезной модели технические решения, является типовое инвентарное сборноразборное пролетное строение СРП-33,6 НС, представленное на фигуре 1: поз. К - концевой блок пролетного строения; поз. С - средний блок пролетного строения; поз. 1 - главная балка; поз. 2 - поперечные связи (диагонали и распорки); поз. 3 - верхние продольные связи; поз. 4 - нижние продольные связи; поз. 5 - верхний пояс главной балки; поз. 6 - нижний пояс главной балки; поз. 7 - вертикальное ребро жесткости; поз. 8 - горизонтальное ребро жесткости; поз. 9 - поддомкратная (строповочная) балка. На фигуре 2 показан общий вид сборно-разборного пролетного строения предлагаемой конструкции: поз. К - концевой блок пролетного строения; поз. С - средний блок пролетного строения; поз. 5 - верхний пояс главной балки; поз. 6 - нижний пояс главной балки; 113 поз. 10 - концевая часть вертикальной стенки главной балки концевого блока со стороны опорных частей; поз. 11 - концевая часть вертикальной стенки главной балки концевого блока со стороны стыка блоков, совмещенная с проушинами (вилками) штыревого соединения; поз. 12 - средняя часть вертикальной стенки главной балки из гофрированного стального листа; поз. 13 - нижняя проушина (вилка); поз. 14 - верхняя проушина (вилка); поз. 15 - консоль межпролетного заполнения. На фигуре 3 показан концевой блок сборно-разборного пролетного строения предлагаемой конструкции: поз. 2 - поперечные связи (диагонали и распорки); поз. 3 - верхние продольные связи; поз. 4 - нижние продольные связи; поз. 5 - верхний пояс балки; поз. 6 - нижний пояс балки; поз. 7 - вертикальное ребро балки; поз. 11 - концевая часть вертикальной стенки главной балки концевого блока со стороны стыка блоков, совмещенная с проушинами (вилками) штыревого соединения; поз. 12 - средняя часть вертикальной стенки главной балки из гофрированного стального листа; поз. 13 - нижняя проушина (вилка); поз. 14 - верхняя проушина (вилка); поз. 16 - нижний штыревой замок; поз. 17 - верхний штыревой замок; поз. 18 - штанга привода нижнего штыревого замка; поз. 19 - штанга привода верхнего штыревого замка; поз. 20 - площадка крепления приводов управления штыревыми замками и верхних штыревых замков; поз. 21 - привод управления нижним штыревым замком; поз. 22 - привод управления верхним штыревым замком; поз. 23 - балка крепления нижних штыревых замков. 114 На фигуре 4 показан средний блок сборно-разборного пролетного строения предлагаемой конструкции: поз. 2 - поперечные связи (диагонали и распорки); поз. 3 - верхние продольные связи; поз. 4 - нижние продольные связи; поз. 5 - верхний пояс балки; поз. 6 - нижний пояс балки; поз. 7 - вертикальное ребро балки; поз. 12 - средняя часть вертикальной стенки главной балки из гофрированного стального листа; поз. 24 - концевая часть вертикальной стенки главной балки, совмещенная с проушинами (ушами) штыревого соединения блока сборно-разборного пролетного строения; поз. 25 - нижняя проушина (ухо); поз. 26 - верхняя проушина (ухо). 1. Григорьев Б.М., Соловьев С.Н. Временное восстановление железнодорожных мостов. Учебное пособие. - СПб.: ВТУ ЖДВ РФ, 2003. 2. Ефимкин СВ., Войтович П.В., Доронин А.В. и др. Наплавной унифицированный железнодорожный мост-лента МЛЖ-ВФ-ВТ. Техническое описание и руководство по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации. - М.: МО РФ, ЖДВ, 2013. 3. Лукин А.О., Суворов А. А. Пролетные строения мостов с гофрированными металлическими стенками. Статья. Строительство уникальных зданий и сооружений. ISSN 2304-6225. 2 (41) 2016. с. 45-67. Формула полезной модели Сборно-разборное пролетное строение с гофрированной вертикальной стенкой главной балки и замковым соединением блоков штырями большого диаметра, отличающееся тем, что в качестве вертикального листа главных балок использован гофрированный металлический лист, а замковые соединения блоков пролетного строения выполнены штырями большого диаметра с совмещением замков с концевыми участками вертикальной стенки и размещением замков непосредственно над 115 нижним и непосредственно под верхним поясами главной балки и замыкаемых (размыкаемых) механизмами приводов, смонтированными непосредственно на блоке пролетного строения. 116 117 118 119 120 РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU 137558 (11) (13) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) U1 (51) МПК E01D 15/133 (2006.01) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Статус: действует (последнее изменение статуса: 23.12.2021) Пошлина: учтена за 10 год с 24.09.2022 по 23.09.2023. (21)(22) Заявка: 2013143086/03, 23.09.2013 (72) Автор(ы): Абакумов Алексей Александрович (RU), (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Проценко Дмитрий Владимирович (RU), 23.09.2013 Шаршов Роман Александрович (RU) Приоритет(ы): (73) Патентообладатель(и): (22) Дата подачи заявки: 23.09.2013 Забарский Александр Абрамович (RU), (45) Опубликовано: 20.02.2014 Бюл. № 5 Пахомов Дмитрий Николаевич (RU), Проценко Дмитрий Владимирович (RU) Адрес для переписки: 630097, г. Новосибирск-97, а/я 21, Скорому В.В. (54) СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОСТ (57) Реферат: 1. Сборно-разборный универсальный мост, включающий закрепленное на опорах пролетное строение, состоящее из не менее чем двух продольных ферм решетчатого типа, соединенных между собой поперечными балками, на которые уложено дорожное покрытие, отличающийся тем, что пролетное строение закреплено на опорах посредством вертикальных опорньк стоек, а каждая ферма моста выполнена из одного или нескольких параллельных и/или вертикальных рядов несущих панелей, соединенных между собой поперечными связями и закрепленных на концах поперечных балок, при этом сами поперечные балки установлены в одном или нескольких рядах по вертикали и/или горизонтали и соединены между собой в каждом ряду диагональны ми связями. 2. Мост по п.1, отличающийся тем, что все элементы моста или отдельные из них выполнены из металла и/или композиционных материалов. 3. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве поперечной балки использована балка переменного сечения, которая соединена с несущей панелью посредством съемных соединений. 4. Мост по пп.1-3, отличающийся тем, что в качестве съемных соединений элементов моста использованы болтовые соединения. 5. Мост по пп.1-3, отличающийся тем, что в качестве съемных соединений элементов моста использованы пин-соединения. 121 6. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве несущих панелей использованы цельные или сборно-разборные конструкции, соединяемые друг с другом в ряд посредством шарнирных соединений, а между рядами - посредством жестких поперечных связей. 7. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве дорожного покрытия использованы неразрезные ортотропные плиты с ребрами закрытого либо открытого профиля или безбалластное мостовое полотно. 8. Мост по п.1, отличающийся тем, что на концах поперечных балок закреплены съемные пешеходные трапы с перилами. 9. Мост по п.1, отличающийся тем, что пролетное строение моста выполнено по разрезной либо неразрезной схеме. 10. Мост по п.1, отличающийся тем, что каждая ферма моста может быть снабжена промежуточными опорами, собранными из несущих панелей. 11. Мост по п.1, отличающийся тем, что часть несущих панелей в ряду или рядах снабжена вертикальными проушинами. Полезная модель относится к области мостостроения и может быть использована при возведении быстро устанавливаемых мостов. В настоящее время широкое распространение получили различные сборно-разборные мосты, которые можно быстро установить и использовать либо в качестве самостоятельного мостового сооружения, например, при невозможности быстрого восстановления имеющегося мостового перехода, разрушенного во время стихийного бедствия, либо в качестве временного сооружения, необходимого при строительстве больших и долго строящихся объектов (гидроэлектростанций, туннелей, сложных мостовых сооружений и т.п.). Основная задача временного моста организовать так транспортные потоки (грузов, людей, железнодорожных составов и т.п.), чтобы в кротчайшие сроки (от 122 нескольких часов до нескольких дней) при помощи простого оборудования возвести мост, способный обеспечить всем необходимым строящийся объект (строящийся или реконструируемый капитальный мост, горный карьер, угольный разрез и т.п.), причем такой мост должен быть универсальным, а значит при использовании однотипных деталей, назначение моста может быть любым - пешеходным, автомобильным, железнодорожным или их возможной комбинацией. Таким образом, исходя из вышесказанного, универсальный сборно-разборный мост одновременно должен удовлетворять сразу нескольким различным техническим требованиям. Во-первых, он должен быть универсальным, т.е. будучи возведенным из одних и тех же деталей, мост может обеспечить любое функциональное назначение или комбинацию из таких назначений, например, автомобильно-железнодорожнопешеходный мост. Во-вторых, будучи универсальным мостом, он может быть выполнен практически любой длины, от нескольких метров - до нескольких сотен метров, т.е. мост может быть как разрезным, так и неразрезным, в зависимости от требуемой длины. В-третьих, конструкция моста должна предусматривать в зависимости от условий данной местности и технических возможностей различные варианты его сборки, например, различную грузоподъемность, причем указанная грузоподъемность может меняться со временем, причем в несколько раз. В-четвертых, мост должен предусматривать возможность его текущей модернизации, например, с целью изменения функционального назначения или грузоподъемности, причем без прекращения эксплуатации. В-пятых, мост должен предусматривать различные варианты установки, т.е. не только в виде ферм, но и в виде вантовых и висячих конструкций. В-шестых, мост должен иметь такую конструкцию, чтобы монтаж его мог быть произведен неквалифицированным персоналом, 123 причем, масса элементов была такова, чтобы монтаж производился без привлечения тяжелой техники. Известен разборный мост, включающий крайние и средние примыкающие одна к другой продольные балки, состоящие из пространственных секций соединенных по длине моста посредством стыкового соединения типа «ласточкин хвост». На крайних секциях закреплены защитные заграждения (см. патент РФ №2298611, кл. E01D 15/12, 2006 г.). Основное преимущество моста заключается в его быстрой сборке и разборке. Основным недостатком известного моста является отсутствие у него универсальных функций. Собранный из одних и тех же деталей такой мост имеет стандартные размеры и рассчитан на строго заданную нагрузку. Поэтому в рамках заданной нагрузки, мост может быть либо автомобильным, либо пешеходным. Модернизировать такой мост, например, с целью увеличения грузоподъемности, нельзя. Кроме того, известный мост является разрезным мостом определенной длины и рассчитан на установку в русле небольших рек или оврагов. Установка промежуточных опор требует изменения конструкции используемых элементов. Наиболее близким к заявляемому техническому решению является взятый в качестве прототипа сборно-разборный металлический мост (см. патент РФ №2476635, кл. E01D 15/133, 2013 г.), включающий закрепленное на опорах пролетное строение, состоящее из двух главных ферм решетчатого типа, каждая из которых выполнена из соединенных посредством проушин и штырей линейных и плоскостных элементов. К нижним поясам главных ферм прикреплены поперечные балки, на которых размещена проезжая часть в виде продольного щитового настила, при этом поперечные балки прикреплены к главным фермам с помощью проушин и штырей снизу, а верхняя плоскость продольного щитового настила размещена ниже нижних проушин главных ферм. Главные фермы совместно с поперечными балками и продольным щитовым настилом образуют разборный металлический мост с ездой понизу. При трансформировании этого 124 моста в разборный металлический мост большей грузоподъемности с ездой поверху между главными фермами установлены дополнительно две фермы аналогичной конструкции с межколейными связями между ними, сверху которых уложены межколейные щиты, а на главных фермах установлены колесоотбойники и перильное ограждение. Известный сборно-разборный мост можно с некоторой натяжкой отнести к категории универсальных мостов, т.к. он позволяет из однотипных деталей собирать мосты различной грузоподъемности (возможно выполнить два варианта), а также с различным вариантом езды - по низу или поверху (тоже два варианта). Основным недостатком известного сборно-разборного моста является ограниченность его функциональных возможностей. Такой мост не позволяет эксплуатировать его как железнодорожный мост. Он также не позволяет одновременно организовать несколько транспортных потоков. Такой мост не предусматривает его реализации в качестве висячего или вантового моста. Другим недостатком известного моста является невозможность его модернизации без прекращения эксплуатации моста. Для повышения грузоподъемности, движение по мосту должно быть прекращено, после чего возможна трансформация моста в мост большей грузоподъемности. Задачей заявляемого технического решения является устранение указанных недостатков, а именно повышение универсальных качеств заявляемого сборно-разборного моста при одновременном расширении его функциональных возможностей как с целью многократного повышения его грузоподъемности, так и с целью применения его в различных назначениях (автомобильный и/или железнодорожный и/или пешеходный), а также в вариантах установки (разрезной или неразрезной в зависимости от требуемой длины) и опорного или подвесного моста. Указанная задача в сборно-разборном мосте, включающем закрепленное на опорах пролетное строение, состоящее из не менее чем двух продольных ферм решетчатого типа, соединенных между 125 собой поперечными балками, на которые уложено дорожное покрытие, решена тем, что пролетное строение закреплено на опорах посредством вертикальных опорных стоек, а каждая ферма моста выполнена из одного или нескольких параллельных и/или вертикальных рядов несущих панелей, соединенных между собой продольно-поперечными связями и закрепленных на концах поперечных балок, при этом сами поперечные балки установлены в одном или нескольких рядах по вертикали и/или горизонтали и соединены между собой в каждом ряду продольно-поперечными связями. Указанное выполнение сборно-разборного моста позволяет быстро создать из однотипных элементов пролетное строение практически любой конфигурации, т.е. позволяет организовать движение любого числа транспортных потоков. Потоки транспорта при этом можно разместить друг над другом и/или параллельно друг другу. Так, например, по трех яростному заявляемому мосту можно организовать одновременно перемещение автомобильного (в разных направлениях) и железнодорожного транспорта, а также пешеходов, по пешеходным трапам. Для снижения массы пролетного строения, все элементы моста или отдельные из них могут быть выполнены из металла и/или композиционных материалов. Использование современных композиционных материалов позволяет существенно уменьшить массу отдельных элементов, например, использование углеволокна вместо металла позволяет снизить массу элемента в 7 раз и при этом повысить его прочность в 2-5 раз. Так, несущая панель из металла имеет массу 290 кг, а масса панели из композиционного материала всего 42 кг, причем требуемое количество панелей для обеспечения той же прочности снижается в 2 раза. Для оптимизации массогабаритных характеристик поперечной балки, в качестве поперечной балки использована балка переменного сечения, которая соединена с несущей панелью посредством съемных соединений, в качестве которых могут использоваться болтовые или пин-соединения. 126 Для проведения монтажа продольной фермы решетчатого типа средствами малой механизации, например, краном грузоподъемностью 500-1000 кг, в качестве несущих панелей могут быть использованы цельные или сборно-разборные конструкции, соединяемые друг с другом в ряд посредством шарнирных соединений, а между рядами посредством жестких поперечных связей. В качестве дорожного покрытия использованы неразрезные ортотропные плиты с ребрами закрытого либо открытого профиля, либо безбалластное мостовое полотно. Указанное выполнение дорожного покрытия позволяет организовать движение по мосту любого вида транспорта, включая железнодорожный. Для организации пешеходного движения по мосту без кардинального изменения конфигурации пролетного строения, на концах поперечных балок могут быть закреплены съемные пешеходные трапы с перилами. Для обеспечения требуемой длины моста, пролетное строение моста может быть выполнено как по разрезной, так и по неразрезной схеме, при этом при необходимости, каждая ферма моста может быть снабжена промежуточными опорами, собранными из тех же несущих панелей, что и пролетное строение моста. Для выполнения конструкции моста в вантовом или висячем варианте, часть несущих панелей в ряду или рядах может быть снабжена вертикальными проушинами, что позволяет подвесить пролетное строение на тросах или вантах. На фиг. 1 представлен рисунок, на котором изображен наиболее простой вариант реализации заявляемого моста. Мост включает: 1 поперечные балки, соединенные диагональными связями 2, на концах которых закреплены два ряда несущих панелей 3 с опорными стойками 4 и дополнительными поясами 5); 6 ортотропные плиты, уложенные на поперечные балки; 7 - опорные стойки, предназначенные для закрепления моста на береговых или промежуточных опорах; 8 - консоли поперечных балок, 127 предназначенные для установки дополнительных рядов несущих панелей 3 или пешеходных трапов. На фиг. 2 представлен рисунок, на котором изображены два варианта выполнения несущих панелей 3. На фиг. 2а представлен вариант несущих панелей для опорного моста, соединяемых последовательно друг с другом в продольную ферму посредством шарнирных соединений (пин-соединений), основными элементами которых являются проушины 9а и их ответная центральная часть 9б. На фиг. 2а представлен вариант аналогичных несущих панелей, но предназначенных для подвесного моста и снабженных проушинами 10. На фиг. 3 представлен рисунок с фрагментом подвесного (вантового) моста, который подвешен при помощи вант 11 за проушины 10. На фиг. 4 представлен рисунок, поясняющий принцип сборки между собой несущих панелей 3, соединяемых пинами 12. На фиг. 5 представлен рисунок, поясняющий принцип сборки между собой опорной стойки 7 с несущей панелью 3, где: 13 опорная часть моста, закрепляемая на основании моста; 14 фиксирующий элемент, соединяющий опорную стойку 7 с опорной частью моста 13. На фиг. 6а и 6б представлены рисунки, показывающие различные варианты применяемых ортотропных плит: 6а - закрытая и 6б открытая ортотропные плиты. На фиг. 7 представлен рисунок пролетного строения одноярусного опорного моста, каждая ферма которого выполнена из двух параллельных и трех вертикальных рядов несущих панелей. Вертикальные ряды несущих панелей 15а и 15б соединены между собой удерживающими связями 16. На фиг. 8 представлен рисунок с фрагментом двух ярусного опорного моста, каждая ферма первого яруса которого выполнена из двух параллельных и трех вертикальных рядов несущих панелей, а каждая ферма второго яруса - из двух параллельных рядов несущих панелей. Позицией 17 отмечены пешеходные трапы, закрытые пешеходными настилами 18. 128 На фиг. 9 представлен рисунок с фрагментом железнодорожного моста, в котором на поперечные балки 1 уложено безбалластное мостовое полотно 19 с железнодорожными рельсами 20. На фиг. 10 представлен рисунок с фрагментом заявляемого моста, предназначенного для движения четырех параллельных транспортных потоков. Заявляемый сборно-разборный мост собирают следующим образом. На одном из берегов реки с помощью малых средств механизации (крана или подъемного механизма с грузоподъемностью до 1000 кг) собирают аванбек (направляющая вспомогательная конструкция в виде консоли - на фиг. 1 она условно не показана). Для этого к поперечным балкам 1 присоединяют один ряд панелей 3, образующих продольные фермы. После сборки аванбека собирают пролетное строение, для чего к поперечным балкам устанавливается необходимое из расчета грузоподъемности число панелей, которые объединяются поперечными связями. Далее укладываются диоганальные связи и в конце устанавливаются ортотропные плиты и опорные стойки. После чего, по накаточным путям, происходит надвижка моста (при отсутствии специальной техники надвижка может быть произведена силами нескольких человек) и пролетное строение занимает проектное положение. После установки пролетного строения на опоры на берегах реки, мост готов к эксплуатации. Формула полезной модели 1. Сборно-разборный универсальный мост, включающий закрепленное на опорах пролетное строение, состоящее из не менее чем двух продольных ферм решетчатого типа, соединенных между собой поперечными балками, на которые уложено дорожное покрытие, отличающийся тем, что пролетное строение закреплено на опорах посредством вертикальных опорньк стоек, а каждая ферма моста выполнена из одного или нескольких параллельных и/или вертикальных рядов несущих панелей, соединенных между собой поперечными связями и закрепленных на концах поперечных балок, при этом сами поперечные балки установлены в одном или 129 нескольких рядах по вертикали и/или горизонтали и соединены между собой в каждом ряду диагональными связями. 2. Мост по п.1, отличающийся тем, что все элементы моста или отдельные из них выполнены из металла и/или композиционных материалов. 3. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве поперечной балки использована балка переменного сечения, которая соединена с несущей панелью посредством съемных соединений. 4. Мост по пп.1-3, отличающийся тем, что в качестве съемных соединений элементов моста использованы болтовые соединения. 5. Мост по пп.1-3, отличающийся тем, что в качестве съемных соединений элементов моста использованы пин-соединения. 6. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве несущих панелей использованы цельные или сборно-разборные конструкции, соединяемые друг с другом в ряд посредством шарнирных соединений, а между рядами - посредством жестких поперечных связей. 7. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве дорожного покрытия использованы неразрезные ортотропные плиты с ребрами закрытого либо открытого профиля или безбалластное мостовое полотно. 8. Мост по п.1, отличающийся тем, что на концах поперечных балок закреплены съемные пешеходные трапы с перилами. 9. Мост по п.1, отличающийся тем, что пролетное строение моста выполнено по разрезной либо неразрезной схеме. 10. Мост по п.1, отличающийся тем, что каждая ферма моста может быть снабжена промежуточными опорами, собранными из несущих панелей. 130 11. Мост по п.1, отличающийся тем, что часть несущих панелей в ряду или рядах снабжена вертикальными проушинами. ФАКСИМИЛЬНЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ Рефера т: Описа ние: 131 Рисунк и: 132 133 134 135 СБОРНО -РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОСТ 136 РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU 2578231 (11) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (13) (51) МПК (12) E01D 15/12 (2006.01) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Статус: действует (последнее изменение статуса: 22.12.2021) Пошлина: учтена за 9 год с 18.12.2022 по 17.12.2023. Установленный срок для уплаты пошлины за 10 год: с 18.12.2022 по 17.12.2023. При уплате пошлины за 10 год в дополнительный 6-месячный срок с 18.12.2023 по 17.06.2024 размер пошлины увеличивается на 50%. (21)(22) Заявка: 2014151302/03, 17.12.2014 (72) Автор(ы): (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.12.2014 Абакумов Алексей Александрович Проценко Дмитрий Владимирови Кольцова Оксана Александровна Приоритет(ы): Кулешов Евгений Васильевич (RU (22) Дата подачи заявки: 17.12.2014 Шаршов Роман Александрович (R (45) Опубликовано: 10.11.2015 Бюл. № 31 (73) Патентообладатель(и): Пахомов Дмитрий Николаевич (R Адрес для переписки: 630097, г. Новосибирск-97, а/я 21, Скорому В.В. Проценко Дмитрий Владимирови (54) СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОСТ (57) Реферат: Полезная модель относится к области мостостроения и может быть использована при возведении быстро устанавливаемых универсальных мостов различной длины, грузоподъемности и функциональности, что часто требуется при возведении мостовых переходов при чрезвычайных ситуациях, когда от скорости возведения моста зависят судьбы людей, застигнутых врасплох стихийным бедствием. Заявляется сборно-разборный универсальный мост, включающий закрепленное на опорах посредством вертикальных опорных стоек пролетное строение, состоящее из продольных ферм решетчатого типа, закрепленных на соединенных между собой поперечных балках. Новым является то, что соединение балок между собой выполнено при помощи диагональных быстро устанавливаемых и регулируемых по длине соединений, таким образом, чтобы концы нечетных поперечных балок были соединены с центрами четных балок, при этом само пролетное строение либо закреплено в нескольких точках 137 посредством опорных частей установленных на фундамент, либо опоре/опорам посредством вант. Полезная модель включает 3 зависимых пункта формулы, 13 рисунков. подвешено к Полезная модель относится к области мостостроения и может быть использована при возведении быстро устанавливаемых универсальных мостов различной длины, грузоподъемности и функциональности, что часто требуется при возведении мостовых переходов при чрезвычайных ситуациях, когда от скорости возведения моста зависят судьбы людей, застигнутых врасплох стихийным бедствием. В настоящее время широкое распространение получили различные сборно-разборные мосты, которые можно быстро установить и использовать либо в качестве самостоятельного мостового сооружения, например, при невозможности быстрого восстановления имеющегося мостового перехода, разрушенного во время стихийного бедствия, либо в качестве временного сооружения, необходимого при строительстве больших и долго строящихся объектов (гидроэлектростанций, туннелей, сложных мостовых сооружений и т.п.). Основная задача временного моста так организовать транспортные потоки (грузов, людей, железнодорожных составов и т.п.), чтобы в кротчайшие сроки (от нескольких часов до нескольких дней) при помощи простого оборудования возвести мост, способный обеспечить всем необходимым строящийся объект (строящийся или реконструируемый капитальный мост, горный карьер, угольный разрез и т.п.), причем такой мост должен быть универсальным, а значит при использовании однотипных деталей, назначение моста может быть любым - пешеходным, автомобильным, железнодорожным или их возможной комбинацией. Таким образом, исходя из вышесказанного, сборноразборный мост одновременно должен удовлетворять сразу нескольким различным техническим требованиям. Во-первых, он должен быть универсальным, т.е. будучи 138 возведенным из одних и тех же деталей, мост может обеспечить любое функциональное назначение или комбинацию из таких назначений, например, автомобильножелезнодорожно-пешеходный мост. Во-вторых, будучи универсальным мостом, он может быть выполнен практически любой длины, от нескольких метров до нескольких сотен метров, т.е. мост может быть как разрезным, так и неразрезным, в зависимости от требуемой длины. В-третьих, мост должен предусматривать различные варианты своей быстрой трансформации в связи с изменившимися внешними условиями. Очень часто в реальной ситуации бывает, что мост нужен в строго заданном месте для обеспечения оптимальной логистики перевозок, однако его вынуждены устанавливать на значительном удалении, ссылаясь на внешние факторы (зыбкость береговых грунтов, расположение фарватеров на реке, формы горного ущелья и т.п.). В-четвертых, конструкция моста должна предусматривать в зависимости от изменений первоначальных условий возведения моста (коррекция транспортных потоков, быстрота установки конструкций моста и прилегающих к нему береговых коммуникаций, стоимости моста и т.д.), несколько стандартных альтернативных вариантов его строительства (например, замена неразрезного моста на разрезной, безопорной конструкции пролетного строения - на опорную и т.п.) не требующих кардинальной замены основных элементов конструкции. В-пятых, мост должен иметь такую конструкцию, чтобы монтаж его мог быть произведен малоквалифицированным строительным персоналом, причем, масса элементов моста была такова, чтобы монтаж производился без привлечения тяжелой специализированной техники. Известен разборный мост, включающий крайние и средние примыкающие одна к другой продольные балки, состоящие 139 из пространственных секций соединенных по длине моста посредством стыкового соединения типа «ласточкин хвост». На крайних секциях закреплены защитные заграждения (см. патент РФ №2298611, кл. E01D 15/12, 2006 г.). Основное преимущество моста заключается в его быстрой сборке и разборке. Основным недостатком известного моста является отсутствие у него универсальных функций. Собранный из одних и тех же деталей такой мост имеет стандартные размеры и рассчитан на строго заданную нагрузку. Поэтому в рамках заданной нагрузки, мост может быть либо автомобильным, либо пешеходным. Кроме того, известный мост является разрезным мостом определенной длины и рассчитан на установку в русле небольших рек или оврагов. Установка промежуточных опор требует изменения конструкции используемых элементов. Известен сборно-разборный металлический мост (см. патент РФ №2476635, кл. E01D 15/133, 2013 г.), включающий закрепленное на опорах пролетное строение, состоящее из двух главных ферм решетчатого типа, каждая из которых выполнена из соединенных посредством проушин и штырей линейных и плоскостных элементов. К нижним поясам главных ферм прикреплены поперечные балки, на которых размещена проезжая часть в виде продольного щитового настила, при этом поперечные балки прикреплены к главным фермам с помощью проушин и штырей снизу, а верхняя плоскость продольного щитового настила размещена ниже нижних проушин главных ферм. Главные фермы совместно с поперечными балками и продольным щитовым настилом образуют разборный металлический мост с ездой понизу. При трансформировании этого моста в разборный металлический мост большей грузоподъемности с ездой поверху между главными фермами установлены дополнительно две фермы аналогичной конструкции с межколейными связями между ними, сверху которых уложены межколейные щиты, а на 140 главных фермах установлены колесоотбойники и перильное ограждение. Известный сборно-разборный мост можно с некоторой натяжкой отнести к категории универсальных мостов, т.к. он позволяет из однотипных деталей собирать мосты различной грузоподъемности (возможно выполнить два варианта), а также с различным вариантом езды - по низу или поверху (тоже два варианта). Основным недостатком известного сборно-разборного моста является ограниченность его функциональных возможностей. Такой мост не позволяет эксплуатировать его как железнодорожный мост. Он также не позволяет одновременно организовать несколько транспортных потоков. Наиболее близким к заявляемому техническому решению является, взятый в качестве прототипа сборно-разборный универсальный мост (см. патент РФ №137558, кл. E01D 15/133, 2013 г.), включающий закрепленное на опорах посредством вертикальных опорных стоек пролетное строение, состоящее из не менее чем двух продольных ферм решетчатого типа на которые уложено дорожное покрытие, причем каждое пролетное строение моста может быть выполнено из одного или нескольких параллельных и/или вертикальных рядов несущих панелей, соединенных между собой поперечными связями и закрепленных на концах поперечных балок, а сами поперечные балки установлены в одном или нескольких рядах по вертикали и/или горизонтали и соединены между собой в каждом ряду продольнопоперечными связями. 4 Основными недостатками известного технического решения являются, во-первых, невысокая скорость монтажа опор, вследствие наличия мокрых работ по устройству бетонных ростверков и свай, что увеличивает сроки работ, даже при их одновременном ведении (монтаж опор и монтаж пролетного 141 строения) до момента набора необходимой прочности бетона. Во-вторых, замедленная сборка пролетного строения, которая обусловлена необходимостью трудоемкого монтажа продольно-поперечных связей между поперечными балками, состоящими из соединяемых на болтах уголков. Задачей заявляемого технического решения является устранение указанных недостатков, а, именно, повышение скорости монтажа моста, связанное с быстрой установкой опор и монтажом на них пролетного строения, а также со сборкой самого пролетного строения. Указанная задача в сборно-разборном универсальном мосте, включающий закрепленное на опорах посредством вертикальных опорных стоек пролетное строение, состоящее из продольных ферм решетчатого типа, закрепленных на соединенных между собой поперечных балках, решена тем, что соединение балок между собой выполнено при помощи диагональных быстро устанавливаемых и регулируемых по длине соединений, таким образом, чтобы концы нечетных поперечных балок были соединены с центрами четных балок. Указанная схема монтажа сборно-разборного моста позволяет создать из однотипных элементов быстро монтируемое пролетное строение для моста любого назначения и разместить его на быстро устанавливаемых опорах. Так, применение винтовых свай и инвентарного ростверка позволит увеличить скорость монтажа опор и упростит этот процесс в несколько раз, а установка диагональных быстро устанавливаемых и регулируемых по длине соединений позволит не только быстрее собирать пролетное строение, но и контролировать геометрию и жесткость конструкции в целом, что является одним из важнейших вопросов в работе конструкции пролетного строения при его надвижке и дальнейшей эксплуатации. Целесообразно для ускорения монтажа опору выполнить в виде сборной модульной конструкции, каждый модуль которой имеет форму параллелепипеда, состоящего из 5 142 нескольких сборно-разборных элементов, объединенных между собой посредством съемных соединений. Также для ускорения монтажа опоры перспективно основание опоры закрепить в грунте посредством одной или нескольких винтовых свай, образующих фундамент. Для ускорения сборки пролетного строения, выгодно регулируемое по длине соединение выполнить из двух связанных между собой талрепом стержней, каждый из которых имеет крюк с одной стороны и соответственно правую и левую резьбу с другой стороны. На фиг. 1 представлен рисунок, на котором изображен фрагмент пролетного строения заявляемого моста, подвешенный на вантах к составной П-образной опоре, выполненной из нескольких модулей в форме параллелепипедов, где: 1 - П-образная составная опора, на которой с помощью вант 2 закреплено пролетное строение 3 с поперечными балками 4 и несущими панелями 5. На фиг. 2 представлен рисунок, на котором изображен фрагмент поперечного сечения пролетного строения 3 заявляемого моста, поясняющий принцип стяжки поперечных балок 4 при помощи диагональных связей. Каждая из поперечных балок 4 закрепляется быстро устанавливаемыми диагональными связями, состоящими из винтового соединителя 6 (талрепа) и двух стержней 7а и 7б, на одном из концов которых выполнена правая и левая резьба, а на других концах захватные крюки 8а и 8б. На фиг. 3 представлен рисунок, на котором изображен фрагмент поперечной балки 4, поясняющий принцип крепления к ней ванты 2, где: 9 - крепежная скоба, где; 10а и 10б - крепежные обоймы; 11 - крепежные болты; 12 крепежные гайки. На фиг. 4 представлен рисунок, на котором изображен фрагмент составной опоры, поясняющий принцип сборки между собой отдельных модулей и крепления к ним вант 2, где: 13а-13г - элементы модулей; 14 - крепежные элементы с 143 кольцами на концах, к которым с помощью крюков 15 крепятся концы вант 2. На фиг. 5 представлен рисунок, поясняющий принцип закрепления основания составной опоры на грунте и/или дне водоема, где: 16 - промежуточное основание, закрепляемое 6 на нижнем модуле 13д при помощи крепежных элементов 17; 18 - вкручиваемые в грунт винтовые сваи фиксируемые болтами 19 и объединяемые ростверком 16. На фиг. 6 представлен рисунок, поясняющий принцип бокового соединения модулей 13е и 13ж между собой под прямым углом, где: 20 - промежуточный уголок; 21а-21г крепежные элементы. На фиг. 7 представлен рисунок, на котором изображен фрагмент разрезного пролетного строения заявляемого моста, установленного на составной опоре, выполненной из нескольких панелей ограждения в форме параллелепипеда, где: 22 - пролетное строение разрезного моста; 23 вертикальная составная опора На фиг. 8 представлен детальный рисунок, поясняющий принцип соединения частей разрезного пролетного строения с верхней частью вертикальной составной опоры 23, где: 24 упорные элементы, закрепляемые на верхней части опоры 23 и их крепежные элементы 25; 26 - опорные стойки; 27 плиты перекрытия (ортотропная плита). На фиг. 9 представлен рисунок, на котором приведен вариант быстро устанавливаемого в грунт основания, где: 28 промежуточная опора с опорной панелью 29 с фиксирующими направляющими 30; 31 - вкручиваемые в грунт винтовые сваи с ограничителями 32 для закрепления их в направляющих 30. На фиг. 10 представлен рисунок, поясняющий принцип соединения несущих панелей 5 и опорных стоек 26 между собой посредством шарнирных пин-соединений, состоящих из проушин 33а, 33б и пинов 34, а также тринцип закрепления опорных стоек 26 к опорному основанию 35 при 144 помощи крепежных болтов 36. На фиг. 11 представлен рисунок выполнения опорной платформы для установки опорного основания 35, где: 37 опорная платформа с фиксирующими направляющими 38; 39 - вкручиваемые в грунт винтовые сваи. На фиг. 12 представлен рисунок вида спереди левой части пролетного строения с установленными опорными стойками 26, где: 40 - диагональные связи, повышающие жесткость продольной фермы решетчатого типа; 41 - пешеходная дорожка; 42 - боковое ограждение. 7 На фиг. 13 представлен рисунок выполнения еще одного варианта пролетного строения заявляемого моста, содержащего продольную ферму решетчатого типа 43, на которой закреплены поперечные балки 4 с дорожным покрытием 27 и пешеходными переходами 41, боковыми ограждениями 42 и дорожными разделителями 44. Сборку заявляемого моста рассмотрим на примере моста небольшой грузоподъемности (см. фиг. 13), с одной центральной фермой 43, установленной под поперечными балками 4. Заявляемый сборно-разборный мост монтируют следующим образом. На одном из берегов реки или ущелья с помощью малых средств механизации (крана или подъемного механизма с грузоподъемностью до 1000 кг) собирают секцию заявляемого моста и устанавливают аванбек (направляющая вспомогательная конструкция в виде консоли для надвижки моста - на фиг. 13 она условно не показана). Для этого к поперечным балкам 4 присоединяют несколько рядов панелей 5 (в зависимости от схемы мостового перехода). После сборки аванбека, собирают само пролетное строение, для чего к продольной ферме решетчатого типа 43 (число панелей 5 фермы определяют из расчета грузоподъемности моста) присоединяют поперечные балки 4, а между поперечными балками 4 устанавливают диагональные регулируемые по длине соединения (см. фиг. 145 2), каждое из которых выполнено из двух стержней 7а и 7б, винтовые концы которых соединены талрепом 6, а другие концы выполнены с захватными крюками 8а и 8б соединяются с проушинами, закрепленными на балках 4. Способ установки указанных регулируемых по длине соединений позволяет существенно ускорить монтаж пролетного строения. В конце монтажа моста на поперечные балки 4 устанавливаются плиты дорожного покрытия 27, плиты пешеходных переходов 41, боковые ограждения 42 и дорожные разделители 44, а на торцах пролетного строения к панелям 5 присоединяют опорные стойки 26 (см. фиг. 10). Затем, по накаточным путям (на рисунке они не показаны) происходит надвижка моста и пролетное строение занимает проектное положение. После установки пролетного строения на опоры 35, которые закреплены на опорных платформах 37 (см. фиг. 11) на берегах реки, мост готов к эксплуатации. Если, например, схема пролетного строения 3 (см. фиг. 1) требует установки промежуточных опор, то в зависимости от типа моста монтируется, например, П-образная составная опора 1, к которой на вантах 2 подвешивается пролетное строение 3 или монтируется, например, вертикальная составная опора 23 (см. фиг. 7), на которую опирается пролетное строение 22. На фиг. 3-6 представлены рисунки, поясняющие монтаж П-образной составной опоры 1, а на фиг. 8 - рисунки, поясняющие монтаж вертикальной 8 составной опоры 23. Монтаж опоры 1 из готовых сборных модулей 13 позволяет быстро провести сборку с помощью небольшого крана с грузоподъемностью до 800 кг, установленного на судне (барже), если речь идет об установке опоры на плавающий на воде сборный пантон (на рисунке пантон условно не показан) или крана, установленного на грузовой машине, если к месту установки опоры подведена дорога. Для исключения проведения бетонных работ, в качестве опорных элементов опоры 1 могут быть использованы винтовые сваи 18, ввинчиваемые в 146 грунт (см. фиг. 5), которые через промежуточное основание 16 крепятся к основанию опоры 1 (модулю 13д) при помощи крепежных элементов 17 и фиксаторов 19. Аналогичным образом винтовые сваи 31 (см. фиг. 9) крепятся к основанию промежуточной опоры 28, а винтовые сваи 39 (см. фиг. 11) - к опорной платформе 37. Заявляемая конструкция сборно-разборного универсального моста была разработана для быстрого возведения мостовых переходов при чрезвычайных ситуациях и позволяет обеспечить скорость монтажа пролетных строений не менее 25 м/сутки. Для сборки моста не требуется квалифицированный персонал, а в качестве подъемного устройства достаточно одного автомобиля с гидроманипулятором, способным поднимать элементы конструкции массой до 800 кг. При этом сборка моста подобна сборке конструктора. Элементы невозможно перепутать и собрать в неправильной последовательности, так как они симметричны относительно своих центральных осей и нет разницы между верхом/низом, правой/левой сторонами. Различные схемы моста отличаются большим или меньшим количеством элементов. Разрезные пролетные строения достигают в длину до 60 метров кратно 3 метрам. Неразрезные схемы не ограничены по длине, причем промежуточные опоры могут собираться из основных несущих элементов пролетных строений - панелей. Грузоподъемность моста варьируемая: возможно собрать схему для пропуска как пешеходов, так и железнодорожного транспорта. Формула полезной модели 1. Сборно-разборный универсальный мост, включающий закрепленное на опорах посредством вертикальных опорных стоек пролетное строение, состоящее из продольных ферм решетчатого типа, закрепленных на соединенных между собой поперечных балках, отличающийся тем, что соединение балок между собой выполнено при помощи 147 диагональных быстро устанавливаемых и регулируемых по длине соединений таким образом, чтобы концы нечетных поперечных балок были соединены с центрами четных балок. 2. Мост по п. 1, отличающийся тем, что основание опоры закреплено в грунте посредством одной или нескольких винтовых свай, образующих фундамент. 3. Мост по п. 1, отличающийся тем, что регулируемое по длине соединение выполнено из двух связанных между собой талрепом стержней, каждый из которых имеет крюк с одной стороны и соответственно правую и левую резьбу с другой стороны. ФАКСИМИЛЬНЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ Рефера т: 148 Рисунк и: 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 Литература 1. Сабуров В.Ф. Закономерности усталостных повреждений и разработка методов расчетной оценки долговечности подкрановых путей производственных зданий. Автореферат диссертации докт. техн. наук. - ЮУрГУ, Челябинск, 2002. - 40 с. 2. Подкрановые конструкции. Патент 2067075. Россия МКИ В 66 С 7/00, 18.10.93. Бюл.№27, 1997. 3. Нежданов К.К., Туманов В.А., Нежданов А.К., Карев М.А. Патент России. RU №2192383 С1 (Заявка №2000 119289/28 (020257), Подкрановая транспортная конструкция. Опубликован 10.11.2002. 1. "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" № 2010136746 E 04 C 2/09 Дата опубликования 20.01.2013 2. Патент на полезную модель № 165 076 " Опора сейсмостойкая" 10.10.2016 Б.л 28 3. Патент на полезную модель № 154506 "Панель противовзрывная" 27.08.2015 бюл № 28 4.Изобретение № 1760020 "Сейсмостойкий фундамент" 07.09.1992 5. Изобретение № 1011847 "Башня" 30.08.1982 6. Изобретение № 1038457 "Сферический резервуар" 30.08.1982 7. Изобретение № 1395500 "Способ изготовления ячеистобетонных изделий на пористых заполнителях" 15.05.1988 8. Изобретение № 998300 "Захватное устройство для колонн" 23.02.1983 9. Захватное устройство сэндвич-панелей № 24717800 опуб 05 05.2011 10. Стена и способ ее возведения № 1728414 опул 19.06.1989 11. Заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора сейсмоизолирующая «гармошка». Используется Японии. 12. Заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» F 16L 23/02 , 13. Заявка на изобретение № 2016119967/20 ( 031416) от 23.05.2016 «Опора сейсмоизолирующая маятниковая» E04 H 9/02. 1.. Журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность», 2. Журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование сейсмоизолирующего пояса для существующих зданий», 3. Журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция малоэтажных жилых зданий», 4. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 2425 «Сейсмоизоляция малоэтажных зданий», 5. Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости». . 6. Российская газета от 11.06.95 «Землетрясение: предсказание на завтра», 8. Газета 169 «Грозненский рабочий» № 5 февраль 1996 «Честь мундира или сэкономленные миллиарды», 9. «Голос Чеченской Республики» 1 февраль 1996 «Башни и баллы» 10. Республика ЧР № 7 август 1995 «Удар невиданной звезды или через четыре года». 11. Газета «Земля России» за октябрь 1998 стр. 3 «Уникальные технологии возведения фундаментов без заглубления – дом на грунте. Строительство на пучинистых и просадочных грунтах» 12. Газета «Земля России» № 2 ( 26 ) стр. 2-3 « Предложение ученых общественной организации инженеров «Сейсмофонд» – Фонда «Защита и безопасность городов» в области реформы ЖКХ. 13. Журнал «Жизнь и безопасность « № 3/96 стр. 290-294 «Землетрясение по графику» Ждут ли через четыре года планету «Земля глобальные и разрушительные потрясения «звездотрясения» 14. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 11/95 стр. 25 «Датчик регистрации электромагнитных волн, предупреждающий о землетрясении - гарантия сохранения вашей жизни!» и другие зарубежные научные издания и журналах за 1994- 2004 гг. С брошюрой «Как построить сейсмостойкий дом с учетом народного опыта сейсмостойкого строительства горцами Северного Кавказа сторожевых башен» с.79 г. Грозный –1996. в ГПБ им Ленина г. Москва и РНБ СПб пл. Островского, д.3 . 170 171 (19) SU (11) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ 1 038 457 (13) A1 (51) МПК E04H 7/14 (2000.01) (12) ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ СССР Статус: нет данных (21)(22) Заявка: 3419337, 07.04.1982 (45) Опубликовано: 30.08.1983 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: 1. Патент СССР № 822765, кл. Е 04 Н 7/14, 1981. 2. Авторское свидетельство СССР № 694623, кл. Е 04 Н 7/14, 1976 (прототип). Адрес для переписки: 02 ЛЕНИНГРАД 191065,НАБ.МОЙКИ 45; 02 (71) Заявитель(и): ЛЕНИНГРАДСКИЙ ЗОНАЛЬНЫЙ НАУЧНОИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНЫЙ ИНСТИТУТ ТИПОВОГО И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЖИЛЫХ И ОБЩЕСТВЕННЫХ ЗДАНИЙ, ДОМОСТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМБИНАТ N2 ПРОЕКТНОСТРОИТЕЛЬНОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ КРУПНОПАНЕЛЬНОГО ДОМОСТРОЕНИЯ "ГЛАВЛЕНИНГРАДСТРОЯ" (72) Автор(ы): НЕЙМАРК ЛЕВ ИСААКОВИЧ, КОВАЛЕНКО АЛЕКСАНДР ИВАНОВИЧ, КОНДРАШОВ БОРИС ИВАНОВИЧ (54) Сферический резервуар 172 173 174 175 РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 154 506 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (13) U1 (51) МПК E04B 1/92 (2006.01) (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Статус: не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021) Пошлина: Возможность восстановления: нет. (21)(22) Заявка: 2014131653/03, 30.07.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.07.2014 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 30.07.2014 (45) Опубликовано: 27.08.2015 Бюл. № 24 (72) Автор(ы): Андреев Борис Александрович (RU), Коваленко Александр Иванович (RU) (73) Патентообладатель(и): Андреев Борис Александрович (RU), Коваленко Александр Иванович (RU) Адрес для переписки: 197371, Санкт-Петербург, пр. Королева, 30, корп. 1, кв. 135, Коваленко Александр Иванович (54) ПАНЕЛЬ ПРОТИВОВЗРЫВНАЯ (57) Реферат: Техническое решение относится к области строительства и предназначено для защиты помещений от возможных взрывов. Конструкция позволяет обеспечить надежный и быстрый сброс легкосбрасываемой панели, сброс давления при взрыве и зависание панели на опорной плите, Конструкция представляет собой опорную плиту с расчетным проемом, которая жестко крепится на каркасе защищаемого сооружения. На опорной плите крепежными элементами, имеющими ослабленное резьбовое поперечное сечение, закреплена панель легкосбрасываемая. Ослабленное резьбовое соединение каждого крепежного элемента образовано лысками выполненными с двух 176 сторон резьбовой части. Кроме того опорная плита и легкосбрасываемая панель соединены тросом один конец которого жестко закреплен на опорной плите, а другой конец соединен с крепежным элементом через планку, с возможностью перемещения. 4 ил. Техническое решение относится к области строительства и предназначено для защиты помещений содержащих взрывоопасные среды. Известна панель для легкосбрасываемой кровли взрывоопасных помещений по Авт.св. 617552, М.Кл. 2 E04B 1/98 с пр. от 21.11.75. Панель включает ограждающий элемент с шарнирно закрепленными на нем поворотными скобами, взаимодействующими через опоры своими наружными полками с несущими элементами. С целью защиты от воздействия ветровой нагрузки, панель снабжена подвижной плитой, шарнирно соединенной с помощью тяг с внутренними концами поворотных скоб, которые выполнены Т-образными. Недостатком предлагаемой конструкции является низкая надежность шарнирных соединений при переменных внешних и внутренних нагрузках. Известна также легкосбрасываемая ограждающая конструкция взрывоопасных помещений по Патенту SU 1756523, МПК5 E06B 5/12 с пр. от 05.10.1990. Указанная конструкция содержит поворотную стеновую панель, состоящую из нижней и верхней секций и соединенную с каркасом временной связью. Нижняя секция в нижней части шарнирно связана с каркасом здания, а в верхней части шарнирно соединена с верхней секцией панели. Верхняя секция снабжена роликами, установленными в направляющих каркаса здания. Недостатком указанной конструкции является низкая надежность вызванная большим количеством шарнирных соединений, требующих высокой точности изготовления в условиях строительства. Известна также противовзрывная панель по Патенту RU 2458212, E04B 1/92 с пр. от 13.04.2011, которую выбираем за прототип. Изобретение относится к защитным устройствам применяемым во взрывоопасных объектах. Противопожарная панель содержит металлический каркас с бронированной обшивкой и наполнителем-свинцом. Панель имеет четыре неподвижных патрубка-опоры, а в покрытии взрывоопасного объекта жестко заделаны четыре опорных стержня, которые телескопически вставлены в неподвижные патрубки-опоры панели. Наполнитель выполнен в виде дисперсной системы воздух-свинец, а опорные стержни выполнены упругими. Недостатком вышеуказанной панели является низкая надежность срабатывания телескопических сопряжений при воздействии переменных внешних и внутренних нагрузок. Задачей заявляемого устройства является обеспечение надежности открывания проема при взрыве (сбрасывания легкосбрасываемой панели) за минимальное время и обеспечение зависания панели после сброса. Сущность заявляемого решения состоит в том, что для защиты стен, оборудован ия и персонала от возможного взрыва, помещение снабжено панелью противовзрывной, обеспечивающей надежное и быстрое открытие проема при взрыве и сброс избыточного давления, а также зависание панели на плите опорной. Панель противовзрывная содержит плиту опо рную которая жестко закреплена на стене защищаемого помещения и имеет проем соответствующий проему в стене, а с другой стороны плиты опорной винтами с резьбой, ослабленной по сечению, закреплена панель легкосбрасываемая. Площадь проема плиты опорной и проема помещения определяется в зависимости от объема помещения, от взрывоопасной среды, температуры горения, давления, скорости распространения фронта пламени и др. параметров. Винты имеют резьбовую часть, ослабленную по сечению с двух сторон лысками до размера <Z> и т. о. образуется ослабленное резьбовое сопряжение, разрушаемое под воздействием взрывной волны. Сущность предлагаемого решения поясняется чертежами где: на фиг. 1 изображен разрез Б-Б (фиг. 2) панели противовзрывной; на фиг. 2 изображен разрез Α-A (фиг. 1); на фиг. 3 изображен вид по стрелке В (фиг. 1) в увеличенном масштабе; на фиг. 4 изображен разрез Г-Г (фиг. 2), узел крепления троса в увеличенном масштабе. Панель противовзрывная состоит из опорной плиты 1, которая жестко крепится к каркасу защи щаемого помещения (на чертеже не показано). В каркасе помещения и в опорной плите выполнен проем 2, имеющий расчетную площадь S=b*h, которая зависит от объема защищаемого помещения, температуры горения, давления, скорости распространения фронта пламени и др. параметров. На опорной плите 1, резьбовыми крепежными элементами, например саморежущими шурупами 3, имеющими ослабленное поперечное резьбовое сечение, закреплена легкосбрасываемая панель 4. Кроме того, легкосбрасываемая панель соединена с опорной плитой гибким узлом, состоящим из планки 5, закрепленной с одной стороны на тросе 6, а с др. стороны сопряженной с крепежным элементом 3. Ослабленное поперечное сечение резьбовой части образовано лысками, выполненными с двух сторон по всей длине резьбы до размер а <Z>. Ослабленная резьбовая часть в совокупности с обычным резьбовым отверстием в опорной плите 1, образуют ослабленное резьбовое сопряжение, разрушаемое под действием взрывной волны. Разрушение (вырыв) в ослабленном резьбовом соединении возможно или за счет разрушения резьбы в опорной плите, или за счет среза резьбы крепежного элемента -самореза 3, в зависимости от геометрии резьбы и от соотношения пределов прочности материалов самореза и плиты опорной. Рассмотрим пример. На опорной плите 1 толщиной 5 мм, изготовленной из стали 3, самосверлящими шурупами 3 размером 5,5/6,3×105, изготовленными из стали У7А, закреплена легкосбрасываемая панель 4, изготовленная из стали 20. Усилие вырыва при стандартной резьбе для одного шурупа составляет 1500 кгс. Опытным пут ем установлено, что после доработки шурупа путем стачивания резьбы с двух сторон до размера Z=3 мм, величина усилия вырыва составляет 700 кгс. Соответственно, при креплении плиты четырьмя шурупами, усилие вырыва составит 2800 кгс. При условии, что площадь проема S=10000 см 2, распределенная нагрузка для вырыва должна быть не менее 0,28 кгс/см 2. Таким образом, зная параметры взрывоопасной среды, объем и компоновку защищаемого помещения, выбираем конструкцию крепежных элементов после чего, в зависимости от заданного усилия вырыва, можно определить величину <Z> - толщину ослабленной части резьбы. 177 Панель противовзрывная работает следующим образом. При возникновении взрывной нагрузки, взрывная волна через проем 2 в опорной плите 1 воздействует по площади легкосбрасываемой панели 4, закрепленной на опорной плите 1 четырьмя саморежущими шурупами 3, имеющими ослабленное резьбовое сечение. При превышении взрывным усилием предела прочности резьбового соединения, резьбовое соединение разрушается по ослабленному сечению, легкосбрасываемая панель освобождается от механического крепления, после чего сбрасывается, сечение проема открывается и давление сбрасывается до атмосферного. После сбрасывания панель легкосбрасываемая зависает на тросе 6, один конец которого закреплен на опорной плите, а другой, через планку 5 сопряжен с крепежным элементом 3. Формула полезной модели 1. Панель противовзрывная, содержащая опорную плиту, на которой резьбовыми крепежными элементами закреплена панель легкосбрасываемая, отличающаяся тем, что в опорной плите выполнен проем, а панель легкосбрасываемая выполнена сплошной, при этом крепежные элементы, скрепляющие панель легкосбрасываемую с опорной плитой, имеют ослабленное поперечное сечение резьбовой части, образованное лысками, выполненными с дву х сторон по всей длине резьбы и, кроме того, панель легкосбрасываемая соединена с опорной плитой тросом, один конец которого жестко закреплен в опорной плите, а другой конец соединен с панелью легкосбрасываемой. 2. Панель противовзрывная по п.1, отличающаяся тем, что трос соединен с панелью легкосбрасываемой через планку, сопряженную с крепежным элементом. 178 179 РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) 180 RU (11) 165 076 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (13) U1 (51) МПК E04H 9/02 (2006.01) (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Статус: не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021) Пошлина: Возможность восстановления: нет. (21)(22) Заявка: 2016102130/03, 22.01.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.01.2016 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 22.01.2016 (45) Опубликовано: 10.10.2016 Бюл. № 28 (72) Автор(ы): Андреев Борис Александрович (RU), Коваленко Александр Иванович (RU) (73) Патентообладатель(и): Андреев Борис Александрович (RU), Коваленко Александр Иванович (RU) Адрес для переписки: 197371, Санкт-Петербург, пр. Королева, 30, корп. 1, кв. 135, Коваленко Александр Иванович (54) ОПОРА СЕЙСМОСТОЙКАЯ (57) Реферат: Опора сейсмостойкая предназначена для защиты объектов от сейсмических воздействий за счет использования фрикцион но податливых соединений. Опора состоит из корпуса в котором выполнено вертикальное отверстие охватывающее цилиндрическую поверхность щтока. В корпусе, перпендикулярно вертикальной оси, выполнены отверстия в которых установлен запирающий калиброванный болт. Вдоль оси корпуса выполнены два паза шириной <Z> и длиной <I> которая превышает длину <Н> от торца корпуса до нижней точки паза, выполненного в штоке. Ширина паза в штоке соответствует диаметру калиброванного болта. Для сборки опоры шток сопрягают с отверстием корпуса при этом паз штока совмещают с поперечными отверстиями корпуса и соединяют болтом, после чего одевают гайку и затягивают до заданного усилия. 181 Увеличение усилия затяжки приводит к уменьшению зазора<Z>корпуса, увеличению сил трения в сопряжении корпус-шток и к увеличению усилия сдвига при внешнем воздействии. 4 ил. Предлагаемое техническое решение предназначено для защиты сооружений, объектов и оборудования от сейсмических воздействий за счет использования фрикционно податливых соединений. Известны фрикционные соединения для защиты объектов от динамических воздействий. Известно, например Болтовое соединение плоских деталей встык по Патенту RU 1174616, F15B 5/02 с пр. от 11.11.1983. Соединение содержит металлические листы, накладки и прокладки. В листах, накладках и прокладках выполнены овальные отверстия через которые пропущены болты, объединяющие листы, прокладки и накладки в пакет. При малых горизонтальных нагрузках силы трения между листами пакета и болтами не преодолеваются. С увеличением нагрузки происходит взаимное проскальзывание листов или прокладок относительн о накладок контакта листов с меньшей шероховатостью. Взаимное смещение листов происходит до упора болтов в края овальных отверстий после чего соединения работают упруго. После того как все болты соединения дойдут до упора в края овальных отверстий, соединение начинает работать упруго, а затем происходит разрушение соединения за счет смятия листов и среза болтов. Недостатками известного являются: ограничение демпфирования по направлению воздействия только по горизонтали и вдоль овальных отверстий; а также неопределенности при расчетах из-за разброса по трению. Известно также Устройство для фрикционного демпфирования антиветровых и антисейсмических воздействий по Патенту TW 201400676 (A) -2014-0101. Restraint anti-wind and anti-seismic friction damping device, E04B 1/98, F16F 15/10. Устройство содержит базовое основание, поддерживающее защищаемый объект, нескольких сегментов (крыльев) и несколько внешних пластин. В сегментах выполнены продольные пазы. Трение демпфирования создается между пластинами и наружными поверхностями сегментов. Перпендикулярно вертикальной поверхности сегментов, через пазы, проходят запирающие элементы - болты, которые фиксируют сегменты и пластины друг относительно друга. Кроме того, запирающие элементы проходят через блок поддержки, две пластины, через паз сегмента и фиксируют конструкцию в заданном положении. Таким образом получаем конструкцию опоры, которая выдерживает ветровые нагрузки но, при возникновении сейсмических нагрузок, превышающих расчетные силы трения в сопряжениях, смещается от своего начального положения, при этом сохраняет конструкцию без разрушения. Недостатками указанной конструкции являются: сложность конструкции и сложность расчетов из -за наличия большого количества сопрягаемых трущихся поверхностей. Целью предлагаемого решения является упрощение конструкции, уменьшение количества сопрягаемых трущихся поверхностей до одного сопряжения отверстие корпуса - цилиндр штока, а также повышение точности расчета. Сущность предлагаемого решения заключается в том, что опора сейс мостойкая выполнена из двух частей: нижней корпуса, закрепленного на фундаменте и верхней - штока, установленного с возможностью перемещения вдоль общей оси и с возможностью ограничения перемещения за счет деформации корпуса под действием запорного элеме нта. В корпусе выполнено центральное отверстие, сопрягаемое с цилиндрической поверхностью штока, и поперечные отверстия (перпендикулярные к центральной оси) в которые устанавливают запирающий элемент -болт. Кроме того в корпусе, параллельно центральной оси, выполнены два открытых паза, которые обеспечивают корпусу возможность деформироваться в радиальном направлении. В теле штока, вдоль центральной оси, выполнен паз ширина которого соответствует диаметру запирающего элемента (болта), а длина соответствует за данному перемещению штока. Запирающий элемент создает нагрузку в сопряжении шток-отверстие корпуса, а продольные пазы обеспечивают возможность деформации корпуса и «переход» сопряжения из состояния возможного перемещения в состояние «запирания» с возможностью перемещения только под сейсмической нагрузкой. Длина пазов корпуса превышает расстояние от торца корпуса до нижней точки паза в штоке. Сущность предлагаемой конструкции поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен разрез А-А (фиг. 2); на фиг. 2 изображен поперечный разрез Б-Б (фиг. 1); на фиг. 3 изображен разрез В-В (фиг. 1); на фиг. 4 изображен выносной элемент 1 (фиг. 2) в увеличенном масштабе. Опора сейсмостойкая состоит из корпуса 1 в котором выполнено вертикальное отверстие диаметром «D», которое охватывает цилиндрическую поверхность штока 2 например по подвижной посадке H7/f7. В стенке корпуса перпендикулярно его оси, выполнено два отверстия в которых установлен запирающий элемент - калиброванный болт 3. Кроме того, вдоль оси отверстия корпуса, выполнены два паза шириной «Z» и длиной «I». В теле штока вдоль оси выполнен продольный глухой паз длиной «h» (допустмый ход штока) соответствующий по ширине диаметру калиброванного болта, проходящего через этот паз. При этом длина пазов «I» всегда больше ра сстояния от торца корпуса до нижней точки паза «Н». В нижней части корпуса 1 выполнен фланец с отверстиями для крепления на фундаменте, а в верхней части штока 2 выполнен фланец для сопряжения с защищаемым объектом. Сборка опоры заключается в том, что шток 2 сопрягается с отверстием «D» корпуса по подвижной посадке. Паз штока совмещают с поперечными отверстиями корпуса и соединяют калиброванным болтом 3, с шайбами 4, с предварительным усилием (вручную) навинчивают гайку 5, скрепляя шток и корпус в положении при котором нижняя поверхность паза штока контактирует с поверхностью болта (высота опоры максимальна). После этого гайку 5 затягивают тарировочным ключом до заданного усилия. Увеличение усилия затяжки гайки (болта) приводит к деформации корпуса и уменьшению зазоров от «Z» до «Z1» в корпусе, что в свою очередь приводит к увеличению допустимого усилия сдвига (усилия трения) в сопряжении отверстие корпуса - цилиндр штока. Величина усилия трения в сопряжении корпус-шток зависит от величины усилия затяжки гайки (болта) и для каждой конкретной конструкции (компоновки, габаритов, материалов, шероховатости поверхностей, направления нагрузок и др.) определяется экспериментально. При воздействии сейсмических нагрузок превышающих силы трения в сопряжении корпус шток, происходит сдвиг штока, в пределах длины паза выполненного в теле штока, без разрушения конструкции. Формула полезной модели 182 Опора сейсмостойкая, содержащая корпус и сопряженный с ним подвижный узел, закрепленный запорным элементом, отличающаяся тем, что в корпусе выполнено центральное вертикальное отверстие, сопряженное с цилиндрической поверхностью штока, при этом шток зафиксирован запорным элементом, выполненным в виде калиброванного болта, проходящего через поперечные отверстия корпуса и через вертикальный паз, выполненный в теле штока и закрепленный гайкой с заданным усилием, кроме того в корпусе, параллельно центральной оси, выполнено два открытых паза, длина которых, от торца корпуса, больше расстояния до нижней точки паза штока. 183 184 185 РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 2010 136 746 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (13) A (51) МПК E04C 2/00 (2006.01) (12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ Состояние делопроизводства: Экспертиза завершена (последнее изменение статуса: 02.10.2013) (21)(22) Заявка: 2010136746/03, 01.09.2010 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 01.09.2010 (43) Дата публикации заявки: 20.01.2013 Бюл. № 2 Адрес для переписки: 443004, г.Самара, ул.Заводская, 5, ОАО "Теплант" (71) Заявитель(и): Открытое акционерное общество "Теплант" (RU) (72) Автор(ы): Подгорный Олег Александрович (RU), Акифьев Александр Анатольевич (RU), Тихонов Вячеслав Юрьевич (RU), Родионов Владимир Викторович (RU), Гусев Михаил Владимирович (RU), Коваленко Александр Иванович (RU) (54) СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ (57) Формула изобретения 1. Способ защиты здания от разрушений при взрыве или землетрясении, включающий выполнение проема/проемов рассчитанной площади для снижения до допустимой величины взрывного давления, возникающего во взрывоопасных помещениях при аварийных внутренних взрывах, отличающийся тем, что в объеме каждого проема организуют зону, представленную в 186 виде одной или нескольких полостей, ограниченных эластичным огнестойким материало м и установленных на легкосбрасываемых фрикционных соединениях при избыточном давлении воздухом и землетрясении, при этом обеспечивают плотную посадку полости/полостей во всем объеме проема, а в момент взрыва и землетрясения под действием взрывного давлени я обеспечивают изгибающий момент полости/полостей и осуществляют их выброс из проема и соскальзывают с болтового соединения за счет ослабленной подпиленной гайки. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что «сэндвич»-панели, щитовые панели смонтированы на высокоподатливых с высокой степенью подвижности фрикционных, скользящих соединениях с сухим трением с включением в работу фрикционных гибких стальных затяжек диафрагм жесткости, состоящих из стальных регулируемых натяжений затяжек сухим трением и повышенной подвижности, позволяющие перемещаться перекрытиям и «сэндвич»-панелям в горизонтали в районе перекрытия 115 мм, т.е. до 12 см, по максимальному отклонению от вертикали 65 мм, т.е. до 7 см (подъем пятки на уровне фундамента), не подвергая разрушению и обрушению конструкции при аварийных взрывах и сильных землетрясениях. 3. Способ по п.2, отличающийся тем, что каждая «сэндвич»-панель крепится на сдвигоустойчивых соединениях со свинцовой, медной или зубчатой шайбой, которая распределяет одинаковое напряжение на все четыре-восемь гаек и способствует одновременному поглощению сейсмической и взрывной энергии, не позволяя разрушиться основным несущим конструкциям здания, уменьшая вес здания и амплитуду колебания здания. 4. Способ по п.3, отличающийся тем, что за счет новой конструкции сдвигоустойчивого податливого соединения на шарнирных узлах и гибких диафрагмах «сэндвич»-панели могут монтироваться как самонесущие без стального каркаса для малоэтажных зданий и сооружений. 5. Способ по п.4, отличающийся тем, что система демпфирования и фрикционности и поглощения сейсмической энергии может определить величину горизонтального и вертикального перемещения «сэндвич»-панели и определить ее несущую способность при землетрясении или взрыве прямо на строительной площадке, пригрузив «сэндвич»-панель и создавая расчетное перемещение по вертикали лебедкой с испытанием на сдвиг и перемещение до землетрясения и аварийного взрыва прямо при монтаже здания и сооружения. 6. Способ по п.5, отличающийся тем, что расчетные опасные перемещения определяются, проверяются и затем испытываются на программном комплексе ВК SCAD 7/31 r5, ABAQUS 6.9, MONOMAX 4.2, ANSYS, PLAKSIS, STARK ES 2006, SoliddWorks 2008, Ing+2006, FondationPL 3d, SivilFem 10, STAAD.Pro, а затем на испытательном при объектном строительном полигоне прямо на строительной площадке испытываются фрагменты и узлы, и проверяются экспериментальным путем допустимые расчетные перемещения строительных конструкций (стеновых «сэндвич»панелей, щитовых деревянных панелей, колонн, перекрытий, перегородок) на возможные при аварийном взрыве и при землетрясении более 9 баллов перемещение по методике разработанной испытательным центром ОО «Сейсмофонд» - «Защита и безопасность городов». (19) SU (11) 187 1 011 847 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (13) A1 (51) МПК E04H 12/12 (2000.01) (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ СССР Статус: нет данных (21)(22) Заявка: 3314671, 13.07.1981 (45) Опубликовано: 15.04.1983 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: 1. Авторское свидетельство СССР № , кл. Е 02 D 27/34, 1977. 2. Авторское свидетельство СССР № 510579, кл. Е 04 Н 12/12, 1972. Адрес для переписки: 02 195251 ЛЕНИНГРАД ПОЛИТЕХНИЧЕСКАЯ 29 (71) Заявитель(и): ЛЕНИНГРАДСКИЙ ОРДЕНА ЛЕНИНА ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ ИМ.М.И.КАЛИНИНА (72) Автор(ы): КОВАЛЕНКО АЛЕКСАНДР ИВАНОВИЧ, ТИМОФЕЕВ НИКОЛАЙ МИХАЙЛОВИЧ, ВАСИЛЬЕВ ПЕТР ИВАНОВИЧ (54) Башня ФАКСИМИЛЬНЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ Реферат: Описание: Формула: Рисунки: 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197