Содержание Введение 3 1 Технологическая часть 4 1.1 Устройство и работа системы питания 4 1.2 Техническое обслуживание и ремонт тракторов 13 1.3 Техническое обслуживание системы питания 15 1.4 Диагностика неисправностей системы питания 12 2 Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте 26 2.1 Общее положение по технике безопасности 26 2.2 Инструкция по охране труда при выполнении работ по ремонту топливной аппаратуры 27 Заключение 29 Список использованных источников 30 Изм. Кол.у Лист №док Подпись Дата Разраб.ч. Бобров ..док. М.Ф Пров. Шихов Н.Н. Н.контроль Утв. Шихов Н.Н. Еремеева Л.С КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Стадия Технология обслуживания системы питания дизеля Лист 2 Мо-31 Листов 32 Введение Для безотказной работы дизеля очень важна поддержка системы питания в работоспособном состояние на всем протяжение эксплуатации. При правильной эксплуатаций, двигатель, как правило, работает долго и без нареканий. А вот нарушение и обслуживанию несвоевременное выполнение работ по техническому системы питания влечёт за собой значительное количество поломок дизеля, вплоть до полного его выхода из строя. Актуальность: Поддерживать состояние топливной системы в работоспособном состояние. Противоречие: Техническое обслуживание не может существенно влиять на работу системы питания топливом. Проблема: Состояние дизеля и его характеристики зависят от системы питания. Гипотеза: Состояние деталей системы питания важный фактор долговечности двигателя. Объект исследования: Система питания дизеля. Предмет: Техническое обслуживание системы питания. Цель: Исследовать, как зависит работа системы питания от технического обслуживания. Задачи: 1 Рассмотреть устройство, работу и обслуживание системы питания дизеля. 2 Проанализировать и выявить характерные неисправности и их способы устранения. 3 Провести техническое обслуживание системы питания. Методы исследования: Анализ технической документации, моделирование объектов исследования, обобщение свойств и признаков объекта. Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 3 1 Технологическая часть 1.1 Устройство и работа системы питания Система питания дизельного двигателя должна обеспечивать точную дозировку и своевременную подачу топлива в’ каждый цилиндр через равные угловые интервалы, очистку воздуха, подаваемого в цилиндры, и удаление отработавших газов. Наибольшее распространение на автомобилях и тракторах получили четырехтактные дизельные двигатели, системы питания которых мало отличаются друг от друга. Эти двигатели имеют раздельную топливную аппаратуру, состоящую из систем низкого и высокого давления. Система питания дизеля в соответствии с рисунком 1 состоит из топливного бака 2, фильтров грубой 3 и тонкой очистки 7 топлива, топливоподающих насосов и топливопроводов низкого и высокого давления, форсунок фильтров воздуха и воздухопроводов. Рисунок 1- Схема системы питания: 1 - глушитель; 2 - топливный бак; 3 - фильтр грубой очистки топлива; 4 подкачиваюший насос: 5 - топливный насос; 6 - регулятор; 7 - фильтр тонкой очистки топлива; 8 - воздухоочиститель: 9- впускной коллектор; 10 - электрофакельный подогреватель; 11 - сливной трубопровод; 12 - форсунка; 13 - камера сгорания; 14 - выпускной коллектор. Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 4 Воздух благодаря разрежению, создаваемому в цилиндрах дизеля, засасывается из атмосферы и поступает в воздухоочиститель 8, где последовательно подвергается трехступенчатой очистке. Очищенный воздух по впускному коллектору 9 и каналам в головке блока поступает в цилиндры дизеля. Топливо в цилиндры дизеля подается в точно отмеренных количествах (в зависимости от нагрузки дизеля), в строго определенные моменты времени и под большим давлением, обеспечивающим мелкое его распыливание в среде сжатого и нагревшегося воздуха. Заливают топливо в горловину топливного бака 2, внутри которой находится сетчатый фильтр. Из бака топливо самотеком перетекает по топливопроводу к фильтру грубой очистки, где очищается от крупных механических примесей. Отсюда предварительно очищенное топливо поступает в подкачивающий насос 4, который укреплен на топливном насосе и приводится в движение его кулачковым валиком. На корпусе подкачивающего насоса установлен ручной насос, при помощи которого перед пуском систему заполняют топливом и удаляют из нее воздух. Подкачивающий насос нагнетает топливо в фильтр 7 тонкой очистки, где топливо освобождается от мелких примесей. Затем топливо поступает в топливный насос 5, который под большим давлением нагнетает его в форсунки 12. Воздухоочиститель 8 представляет собой воздушный фильтр, в котором воздух, засасываемый дизелем, проходит последовательно тройную очистку: сухую центробежную, инерционную и масляно-контактную. От крупных частиц (первая ступень) воздуха освобождается в инерционном фильтре грубой очистки, установленном на центральной трубе воздухоочистителя. Воздух засасывается через сетку и, проходя между лопастями завихрителя, приобретает вращательное движение. Под действием центробежных сил частицы пыли отбрасываются к стенке колпака и через щели в верхней его части удаляются. Вторую ступень очистки воздух проходит, когда на выходе из центральной трубы ударяется о масло в чашке, резко меняет направление и теряет частицы пыли, улавливаемые маслом. Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 5 Последней, третьей, ступени очистки воздух подвергается, проходя фильтрующие элементы из капроновой путанки, установленные между опорными обоймами в корпусе воздухоочистителя. Впускной коллектор 9 представляет собой воздухопровод, состоящий из трех частей: воздухоподводящей трубы, переходного патрубка и собственно коллектора, соединенных болтами. В переходном патрубке смонтирован механизм аварийного останова дизеля. Выпускной коллектор 14 выполнен в виде чугунной отливки с тремя фланцевыми патрубками, соединенными с выпускными каналами головки блока цилиндров. Глушитель снижает шум, возникающий при выходе отработавших газов и гасит захваченные ими искры. Топливный насос в соответствии с рисунком 2 четырехплунжерный (диаметр плунжера 8,5 мм, ход плунжера 8 мм) смонтирован в одном агрегате со всережимным центробежным установлен левой с распределения и стороны приводится регулятором дизеля, в и подкачивающим прикреплен действие от болтами коленчатого насосом, к крышке вала через распределительные шестерни[5]. Топливный насос состоит из следующих основных элементов: корпуса , плунжерных пар 3 и 4; нагнетательного клапана 2, кулачкового вала 6, толкателей, механизма привода плунжеров. Корпус и головка топливного насоса отлиты как одно целое из алюминиевого сплава. Спереди к корпусу присоединена чугунная плита для крепления насоса к дизелю, а сзади расположен фланец для крепления регулятора. Каждая секция насоса (а их четыре) представляет собой миниатюрный топливный насос, принцип действия которого заключается в следующем. При вращении кулачкового вала 6 выступ кулачка периодически набегает на ролик и приподнимает толкатель. Когда выступ кулачка уходит из-под ролика, толкатель под действием пружины опускается. Вместе с толкателем поднимается и опускается плунжер 4, совершая, таким образом, возвратно-поступательное Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 6 Рисунок 2 - Топливный насос: 1 - корпус; 2 - нагнетательный клапан; 3 - плунжерная втулка; 4 - плунжер; 5 - болт толкателя; 6 - кулачковый вал; 7 - шлицевая втулка; 8 - установочный фланец; 9 подкачивающий насос; 10 - насос ручной подкачки; 11 - пробка выпуска воздуха; 12 перепускной клапан; 13 - серьга; 14 - пружина регулятора; 15 - корректор; 16 - сапун; 17 - болт номинала; 18 - корпус регулятора; 19 - сливная пробка; 20 - пробка контрольного отверстия; 21 - плита; 22 - пробка заливной горловины; 23 - болт максимальной частоты вращения; 24 рычаг управления; 25 - зубчатая рейка; 26 - зубчатый венец; 27 - стяжной винт. движение внутри втулки 3. Когда плунжер движется вниз, топливо заполняет освобождаемое им пространство в гильзе. Двигаясь вверх, плунжер сжимает топливо, под действием этого давления открывается нагнетательный клапан 2, открывая топливу путь в форсунку. Далее процессы всасывания и нагнетания повторяются. Плунжерная пара, состоящая из плунжера 8 и втулки 7, - основной рабочий орган топливного насоса. При ее помощи в цилиндры дизеля подается под давлением определенное количество топлива. Втулка и плунжер изготовлены из легированной стали, подвергнуты термической обработке и представляют собой прецизионную пару. Это сделано потому, что во время работы в насосе создается высокое давление и должны быть обеспечены Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 7 достаточные плотность и герметичность пары, предотвращающая перетекание топлива из над-плунжерного пространства. В связи с этим пары специально подбирают и в дальнейшем их не разукомплектовывают. В случае выхода из строя одной из деталей плунжерную пару заменяют. Рисунок 3 - Плунжерная пара топливного насоса: 1 - штуцер; 2 - упор пружины нагнетательного клапана; 3 - пружина нагнетательною клапана; 4 - седло нагнетательного клапана; 5 -нагнетательный клапан; 6 - уплотнение; 7 втулка; 8 - плунжер; 9 - рейка; 10 - зубчатый венец; 11 - поворотная гильза; 12 - верхняя тарелка пружины плунжера; 13-пружина плунжера; 14 - нижняя тарелка пружины плунжера; 15 - стяжной винт; 16 и 17 - всасывающее и перепускное окна. Подкачивающий насос в соответствии с рисунком 5 служит для преодоления гидравлического сопротивления топливных фильтров и обеспечения равномерной подачи топлива к основному насосу под некоторым Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 8 давлением. Конструкция подкачивающего насоса поршневого типа показана на рисунке 19. В чугунном корпусе 9 насоса установлен поршень 7, который приводится в движение полым толкателем 4, изготовленным из легированной стали. Пружина 8 прижимает толкатель к эксцентрику кулачкового вала топливного насоса. Стержень толкателя перемещается во втулке 6, ввернутой в корпус насоса. Стержень и втулка представляют собой прецизионную пару, которая является рабочим органом подкачивающего насоса. Рисунок 5 - Подкачивающий насос: 1 - насос ручной подкачки; 2 - пружина впускного клапана; 3 - впускной клапан; 4 юлкате ль; 5 - стержень толкателя; 6 - направляющая втулка; 7 - поршень; 8 - пружина толкателя; 9 - корпус; 10 - нагнетательный клапан; 11 - фугорка. Фильтр грубой очистки топлива в соответствии с рисунком 6 состоит из корпуса 4, стакана 9, успокоителя 10, распределителя 5 и фильтрующего элемента 8. Фильтрующий элемент представляет собой латунную сетку и отражатель, смонтированные на резьбовой втулке. Фильтр тонкой очистки топлива состоит из корпуса 6, крышки 2 с вмонтированным в нее вентилем, двухступенчатого бумажного фильтрующего элемента 4 и уплотнителя. Топливо проходит через шторы бумажного фильтрующего элемента, почти полностью освобождаясь от механических примесей и воды. Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 9 Из корпуса фильтра очищенное топливо по трубке поступает в головку топливного насоса. Отстой из фильтра тонкой очистки сливают через закрываемое пробкой 7 отверстие в нижней части корпуса[10]. Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 10 Рисунок 6 - Фильтры очистки топлива: а - фильтр грубой очистки топлива: 1 - болт; 2 - штуцер; 3 - пробка выпуска воздуха; 4 корпус фильтра; 5 - распределитель; 6 - прокладка; 7 - нажимное кольцо; 8 - фильтрующий элемент; 9 - стакан, 10 - успокоитель; 11-пробка слива отстоя; 6 - фильтр тонкой очистки топлива; 1 - шпилька крепления крышки фильтра; 2 - крышка; 3 - вентиль с трубкой отвода топлива; 4 - фильтрующий элемент; 5 - прокладка; 6 - корпус; 7 - пробка слива отстоя. Для удаления воздуха из фильтра и системы подачи топлива на крышке фильтра предусмотрен специальный вентиль 3 (Приложение А). Фильтр тонкой очистки топлива состоит из корпуса 6, крышки 2 с вмонтированным в нее вентилем, двухступенчатого бумажного фильтрующего элемента 4 и уплотнителя. Топливо проходит через шторы бумажного фильтрующего элемента, почти полностью освобождаясь от механических примесей и воды. Из корпуса фильтра очищенное топливо по трубке поступает в головку топливного насоса. Отстой из фильтра тонкой очистки сливают через закрываемое пробкой 7 отверстие в нижней части корпуса. Для удаления воздуха из фильтра и системы подачи топлива на крышке фильтра предусмотрен специальный вентиль 3 (Приложение Б). Форсунка ФД-22 в соответствии с рисунком 7 -штифтовая, с четырехдырчатым распылителем. К нижнему торцу корпуса 2 форсунки специальной гайкой 10 прикреплен распылитель 1. Игла распылителя прижата к коническому седлу распылителя пружиной 9, усилие которой передается штангой 3. Верхним торцом пружина упирается в тарелку регулировочного винта 4. Регулировочный винт ввернут в дно гайки 7 пружины и предохранен от проворачивания контргайкой 6 [3]. Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 11 Рисунок 7 -Форсунка; 1 - распылитель; 2 - корпус; .1 - шпанга; 4 - регулировочный винт; 5 - колпак; 6 контргайка; 7 - гайка пружины; 8 - прокладка; 9 - пружина; 10 - гайка распылителя; 11 прокладка штуцера; 12 - прокладка; 13 - седло; 14 -штуцер. Распылитель и иглу изготавливают из легированной стали, термически обрабатывают и притирают друг к другу. Разукомплектовать их нельзя. Регулятор в соответствии с рисунком 8 - механический, всережимный, предназначен для изменения количества подаваемого в цилиндры дизеля топлива в зависимости от нагрузки дизеля. Корпус регулятора крепится к фланцу корпуса топливного насоса. Рисунок 8 - Регулятор топливного насоса; 1 - зубчатая рейка; 2 - тяга; 3 - пружина регулятора; 4-корпус корректора; 5-шток корректора; 6 - болт номинала; 7-упорная пята; 8 - основной рычаг; 9 - промежуточный рычаг; 10 - грузы; 11-муфта регулятора; 12- болт максимальной частоты вращения; 13 - рычаг управления; 14 - пружина обогатителя; 15 - рычат пружины. Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 12 1.2. Техническое обслуживание и ремонт тракторов Во время работы трактора многие детали его постепенно изнашиваются, засоряются фильтры топлива, смазочной системы, воздухоочистители; происходит разрегулировка механизмов газораспределения и других; возникают внезапные поломки. В результате снижается работоспособность и экономичность трактора, т е ухудшаются его технико-экономические показатели использования. Поэтому через определенное время при помощи специальных приборов и приспособлений контролируют работоспособность составных частей трактора. При необходимости заменяют износившиеся детали, очищают и заменяют фильтры, регулируют топливную систему, механизмы газораспределения н др. Работы по замене деталей, очистке, регулировке и диагностированию выполняют специалисты, используя необходимые приспособления, инструмент, детали и материалы. Система технического обслуживания и ремонта машин в течение всего срока службы предусматривает: техническое обслуживание (ТО); текущий ремонт (TP); капитальный ремонт (КР). Техническое обслуживание — это комплекс работ (операций) по поддержанию работоспособности или исправности тракторов при их использовании, хранении и транспортировании. Этот комплекс включает в себя обкаточные, моечные, очистные, контрольные, диагностические, регулировочные, смазочные, заправочные, крепежные и монтажно-демонтажные работы и работы по консервации и расконсервации машин. Техническое состояние различных механизмов и систем тракторов в течение срока службы изменяется неравномерно. В связи с этим периодичность и содержание выполняемых работ по поддержанию работоспособности и исправности тракторов на протяжении этого срока также различны. Некоторые работы проводят каждую смену (например, проверка уровня масла в двигателе, охлаждающей жидкости в радиаторе), другие — один раз в год (например, замена масел в трансмиссии) [9]. Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 13 В этой связи операции технического обслуживания группируют по срокам выполнения. Виды технического обслуживания, периодичность и условия их проведения устанавливает предприятие-изготовитель трактора в соответствии с действующими стандартами. При использовании тракторов предусматривают следующие виды технического обслуживания: ежесменное (ЕТО); номерные (ТО-1.ТО-2, ТО-3); сезонные (ТО-ВЛ, ТО-ОЗ). После получения хозяйством новой или капитально отремонтированной машины в начальный период ее используют по назначению, но с ограничением скорости и нагрузки для обеспечения нормальной приработки деталей и сопряжений. Такой постепенный ввод машины в работу называют обкаткой. Режим обкатки и объем работ по ТО при обкатке указываются в Техническом описании и инструкции по эксплуатации. После начала эксплуатации трактора с полной нагрузкой и до капитального ремонта или списания его периодически и в обязательном порядке (планово) ставят на техническое обслуживание. Единицей периодичности обслуживания принимают наработку трактора в моточасах. Допускается периодичность ТО-1, ТО-2, ТО-3 измерять в других единицах наработки, эквивалентных указанным, например, в литрах израсходованного дизельного топлива. Использование трактора без очередного технического обслуживания не допускается. Только при условии своевременного и качественного технического обслуживания гарантируется его работоспособность и экономичность. Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) проводят через каждые 10 ч или каждую смену работы трактора. Первое техническое обслуживание (ТО-1) проводят через каждые 125 мото-часов наработки трактора, ТО-2 — 500 и ТО-3 — 1000 мото часов наработки, В зависимости от условий использования трактора допуска ется ТО-1 и ТО-2 проводить раньше или позднее установленной наработки до 10 %, в ТО-3 до 5 % установленной наработки. Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 14 1.3 Техническое обслуживание системы питания Исправное состояние всех сборочных единиц, агрегатов и приборов системы питания является одним из главных условий бесперебойной и экономичной работы дизеля. Для обеспечения надежной работы системы питания необходимо прежде всего заправлять систему хорошо профильтрованным и отстоянным топливом, содержать все составные части системы питания в чистоте, полностью соблюдать правила регламентированного технического обслуживания. Техническое обслуживание воздухоочистителя заключается в своевременной замене масла в поддоне, промывке фильтрующих элементов, очистке проходов воздуха и тщательном уплотнении всех соединений. Контроль за состоянием засоренности воздухоочистителя осуществляется индикатором, установленным на щитке приборов в кабине. Через 120 ч работы в нормальных условиях, через 20 ч при сильной запыленности (культивация, боронование, сев) и через 480 ч работы по снежному покрову снять поддон и проверить состояние и уровень масла. В случае загрязнения масло слить, промыть внутреннюю полость поддона и залить свежее до уровня кольцевой канавки. Переполнение поддона не допускается, так как это приводит к засасыванию загрязненного масла в цилиндры дизеля. Ежесменно осматривать фильтр грубой очистки и при необходимости очищать сетку, через которую поступает воздух, и щели для выбрасывания пыли. При работе в условиях засоренности воздуха крупными частицами (полова, сено) уложить на сетку фильтра дополнительно марлевую вставку. Периодически проверять воздухоочиститель и соединения впускного проходя воздуха на герметичность, для чего снять фильтр грубой очистки и в режиме средней частоты вращения дизеля плотно перекрыть центральную трубу воздухоочистителя. Дизель при этом должен остановиться. В противном случае герметичность нарушена Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 15 Через 480 ч работы снять с дизеля воздухоочиститель, отсоединить и очистить поддон; снять колпак, завихритель и сетку; очистить внутреннюю полость фильтра грубой очистки и центральную трубу воздухоочистителя; промыть корпус воздухоочистителя вместе с капроновыми элементами в дизельном топливе, дать топливу стечь, затем продуть корпус и элемент сжатым воздухом и установить воздухоочиститель на дизель; заполнить поддон маслом до уровня кольцевой канавки и установить его на место; проверить герметичность всех соединений[12]. Если фильтрующие элементы сильно засорены и промывка корпуса вместе с фильтрующими элементами не достигла цели, нужно разобрать воздухоочиститель, для чего срубить две заклепки крепления стопора обоймы, снять стопор, обойму и фильтрующие элементы. Промыть фильтрующие элементы и корпус воздухоочистителя в дизельном топливе и установить их на место. Фильтрующий элемент с тонкой капроновой нитью устанавливают сверху. Стопор закрепить новыми заклепками. Техническое обслуживание фильтра грубой очистки топлива заключается в периодическом сливе отстоя и промывке его элементов. Отстой сливают через 120 ч работы, отвернув резьбовую пробку 11 в нижней части стакана, до тех пор, пока не появится чистое топливо. Через 960ч. работы промыть фильтр грубой очистки топлива, для чего закрыть краник топливного бака, отвернуть болты 1 и снять нажимное кольцо 7 и стакан 9, вывернуть ключом фильтрующий элемент 8 и снять распределитель 5; промыть фильтрующий элемент, распределитель и внутреннюю полость стакана в керосине или дизельном топливе и установить их на место. После сборки фильтра заполнить систему топливом. Техническое обслуживание фильтра тонкой очистки топливазаключается в периодическом сливе отстоя, замене фильтрующего элемента и промывке внутренних полостей. Через 240ч. работы слить отстой топлива из фильтра, для чего отвернуть резьбовую пробку 7[13]. Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 16 Срок службы фильтрующего элемента зависит от чистоты применяемого топлива. Фильтрующий элемент заменяют при переходе к осенне-зимнему сезону, но не реже чем через 1500 ч работы. Чтобы заменить фильтрующий элемент, нужно закрыть краник топливного бака; слить топливо из фильтра; отвернуть гайки крепления крышки 2 и снять крышку с фильтрующим элементом; промыть крышку и внутреннюю полость корпуса фильтра; собрать фильтр с новым фильтрующим элементом и заполнить систему топливом. Отстой из фильтра тонкой очистки топлива нужно сливать через каждые 125 ч работы дизеля, отворачивая сливную пробку при открытом кране топливного бака. Сливают отстой до появления струи чистого топлива. Замену фильтрующего элемента, с промывкой корпуса, производят при переходе к зимнему периоду эксплуатации, но не реже, чем через 1000...1500 ч работы. Если дизель начнет работать с перебоями и терять мощность, что свидетельствует о загрязнении топливного фильтра, его нужно менять независимо от наработки дизеля. Нарушение подачи топлива из-за присутствия в топливной системе воздуха затрудняет пуск дизеля. Кроме того, при уменьшении подачи топлива снижается мощность дизеля, и он работает с перебоями вследствие пропусков подачи топлива в отдельные цилиндры. Если в топливную систему проник воздух, его нужно удалить, заполнив систему топливом. Воздух из топливной системы удаляют при помощи насоса ручной подкачки. Для удаления воздуха необходимо: открыть кран топливного бака, отвернуть пробку 3 на корпусе фильтра грубой очистки, а затем, когда из отверстия потечет топливо, установить пробку на место; отвернуть пробку 11 на корпусе топливного насоса и продувочный вентиль на фильтре тонкой очистки топлива. При помощи насоса ручной подкачки прокачать систему, закрывая последовательно, по мере появления топлива без пузырьков воздуха, вентиль на фильтре тонкой очистки топлива и пробку на корпусе топливного насоса. После удаления воздуха из системы плотно завернуть рукоятку насоса ручной подкачки[4]. Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 17 Техническое обслуживание форсунок заключается в периодической проверке качества распыла топлива и давления начала впрыска топлива. Прежде чем снять форсунку с дизеля, следует тщательно очистить ее наружную поверхность и головку блока цилиндров от пыли и грязи. Форсунки с дизеля снимают и проверяют их на стенде через 960 ч. работы. Форсунка считается исправной, если она распыляет топливо в виде туманообразного облака из всех четырех отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струек и сгущений при частоте от 60 до 70 впрысков в минуту. Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Углы наклона распыла отверстий относительно оси распылителя должны составлять для двух отверстий, расположенных со стороны топливоподаюшего штуцера, от 61 до 69°, для двух других отверстий от 51 до 53°. При плохом распыле топлива и изменении углов распыла форсунку необходимо разобрать, очистить детали от нагара и промыть. Отверстия распылителя прочищают специальной иглой (струной диаметром до 0,28 мм). При разборке форсунки сначала отворачивают колпак 5 , отпускают гайку 7, выворачивают регулировочный винт 4, ослабляя при этом пружину 9. Затем отворачивают гайку 10 распылителя и снимают распылитель 1. Если давление начала впрыска топлива выходит за пределы от 16,5 до 18,5 МПа , форсунку нужно регулировать. Для этого отворачивают колпак 5 форсунки, отпускают контргайку 6 и регулировочным винтом 4 изменяют затяжку пружины 9 до тех пор, пока давление начала впрыска не станет равным 17,5 МПа (175 кгс/см²). Затем регулировочный винт фиксируют контргайкой. Перед установкой на дизель форсунку промывают в дизельном топливе. Техническое обслуживание ТНВД заключается в очистке от пыли, проверке крепления и периодической замене масла. Регулировать или менять детали насоса в полевых условиях запрещается [5]. Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 18 Замена масла (через 120ч. работы) проверке уровня масла и замене его в корпусе насоса (после 480ч. работы дизеля). В целях надежности работы топливного насоса и снижения трудоемкости технического обслуживания на последних образцах дизелей Д-240 и Д-240Л внедрена циркуляционная смазка топливного насоса от смазочной системы дизеля. После 960 ч работы дизеля на безмоторном стенде проверяют соответствие топливного насоса параметрам, приведенным ниже. При необходимости насос регулируют. Для демонтажа ТНВД с дизеля: подготовьте защитные втулки, колпачки и заглушки для топливопроводов и штуцеров; очистите насос (особенно места разъема) от пыли и грязи; отсоедините тягу управления; отсоедините трубки низкого давления и заглушите их пробкамизаглушками; отсоедините трубки высокого давления и заглушите их пробкамизаглушками, а штуцеры насоса - колпачками; отверните болты крепления ТНВД к щиту распределительных шестерен; отодвиньте назад насос и снимите его с дизеля; закрепите отверстие в щите картонной или металлической крышкой. Параметры работы насоса Номинальная частота вращения вала насоса, об /мин 1100 Частота вращения при начале действия регулятора, об/мин 1115 Цикловая подача насоса на стенде при номинальной частоте вращения, мм³/цикл 74,4-76,2 Коэффициент неравномерности топлива номинальной частоте вращения, не более, %................. между секциями при 6 Максимальная частота вращения холостого хода, об/мин................ 1170 Цикловая подача насоса при максимальной частоте вращения холостого хода, не более, мм³/цикл Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата 6,4 КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 19 Коэффициент неравномерности топлива между секциями при максимальной частоте вращения холостого хода, не более, % 30 Частота вращения при коррекции топливоподачи, об/мин 850 Степень коррекции топливоподачи, % <15...22 Частота вращения при выключении корректора, об/мин ................ 1040... 1100 Цикловая подача топлива при 40...50 об/мин кулачкового вала, не менее, мм³/цикл 120 Угол начала подачи топлива секцией по мениску до в.м.т. толкателя (по профилю кулачка), град ... 57 ± 1 Регулировку топливного насоса проводят на специальном стенде, оборудованном и укомплектованном приборами для измерения частоты вращения кулачкового вала, мерной посудой для определения количества подаваемого топлива каждой секцией насоса, градуированным диском для выявления начала подачи топлива и приводом с вариатором, позволяющим плавно измерять частоту вращения. Регулировку скоростного режима выполняют при помощи болта 23 (см. рисунок 2), ввернутого в прилив корпуса регулятора. Болт ограничивает натяжение пружины регулятора. Для увеличения частоты вращения, соответствующей началу действия регулятора, болт вывертывают, для уменьшения - ввертывают. Один оборот болта изменяет скоростной режим дизеля от 30 до 50 об/мин. В случае затруднений при регулировке частоты вращения этим методом скоростной режим можно устанавливать, изменяя жесткость пружины 14 регулятора (увеличивая или уменьшая число рабочих витков при помощи серьги). Регулировка цикловой подачи и равномерности подачи топлива по секциям насоса. Частичная регулировка цикловой подачи насоса может быть достигнута при помощи болта 17 номинала. При вворачивании болта внутрь корпуса регулятора цикловая подача увеличивается, при выворачивании уменьшается. Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 20 Равномерность подачи топлива секциями насоса регулируют поворотом гильзы 11 , следовательно, и плунжера 8 относительно зубчатого венца 10 при ослабленном стяжном винте 15. При повороте гильзы влево подача топлива увеличивается, при повороте гильзы вправо - уменьшается. Угол начала подачи топлива регулируют болтом толкателя 5 по мениску топлива в моментоскопе, привернутом к штуцеру насоса. Для увеличения угла начала подачи винт ввертывают в толкатель, для уменьшения - вывертывают. Момент начала подачи топлива насосом на дизеле следует проверять в такой последовательности. Установить рычаг управления подачей топлива насосом в положение, соответствующее максимальной подаче. Отъединить трубку высокого давления от штуцера первой секции и вместо нее присоединить моментоскоп. Проворачивать коленчатый вал дизеля по направлению его рабочего вращения до тех пор, пока из стеклянной трубки моментоскопа не потечет топливо без пузырьков воздуха. Удалить часть топлива из стеклянной трубки и, медленно вращая коленчатый вал дизеля, следить за уровнем топлива в трубке моментоскопа; в момент начала подъема топлива в трубке прекратить вращение коленчатого вала. Вывернуть установочный болт из резьбового отверстия заднего листа и вставить его ненарезным концом в то же отверстие до упора в маховик. Установочный болт должен совпадать с отверстием в маховике (значит, поршень первого цилиндра дизеля находится в положении, соответствующем 26° до в.м.т.). В случае несовпадения установочного болта с отверстием в маховике необходимо изменить положение шлицевого фланца относительно шестерни привода топливного насоса. Для этого снять крышку люка 8 с крышки распределения; вывернуть два болта 3 крепления планки и шлицевого фланца, Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 21 снять планку 7, совместить установочный болт с отверстием в маховике; при помощи ключа повернуть за гайку 6 кулачковый валик насоса и шлицевой фланец 5 по часовой стрелке до момента начала подъема топлива в стеклянной трубке моментоскопа; в совпавшие отверстия в шлицевом фланце и шестерне привода ввернуть два болта, предварительно установив планку 7 (в случае несовпадения осей отверстий по радиусу повернуть на пол-оборота валик топливного насоса с шлицевым фланцем). После закрепления шлицевого фланца проверить еще раз момент начала подачи топлива (выполняя последовательно операции в соответствии с пунктами 3...5). Прикрепить трубку высокого давления и ввернуть в отверстие заднего листа установочный болт. Зафиксировать болты крепления шлицевого фланца, установить крышку люка на место и отрегулировать осевой зазор шестерни привода топливного насоса. Для регулировки осевого зазора отпустить контргайку 9, ввернуть регулировочный болт 10 до упора в планку 7, а затем вывернуть его от 1/3 до 1/2 оборота и закрепить контргайкой. Осевой зазор шестерни регулируют, устанавливая на дизель топливный насос или крышку люка. Во избежание нарушения момента начала подачи топлива при снятии его с дизеля отворачивать болты крепления планки и шлицевого фланца к шестерне не рекомендуется [1]. Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 22 Рисунок 9 -Установка угла начала впрыска: 1 - крышка распределения; 2 - замковая шайба; 3 - болт; 4 - шестерня привода насоса; 5 шлицевой фланец; 6 - гайка валика; 7 - планка; 8 - крышка люка; 9 - контргайка; 10 регулировочный болт. Техническое обслуживание бака и топливопроводов. Механические примеси и вода, имеющие больший удельный вес, чем топливо, оседают на дне бака. Через каждые 500 ч работы дизеля, а также при наличии признаков воды и загрязнения топлива в баке нужно слить отстой. Одновременно со сливом отстоя промывают крышку и фильтр заливной горловины бака, прочищают отверстие в крышке. Через 1000ч работы дизеля следует промыть топливной бак, очистить и промыть сетку заборного штуцера. Топливопроводы низкого давления изготовлены из металлических или поливинхлоридных трубок диаметром от 5 до 12 мм. Их герметичность наиболее часто нарушается в местах соединения со штуцером вследствие смятия и износа концов. Нарушение герметичности магистралей, расположенных на пути топлива к подкачивающему насосу, обнаруживаю по течи топлива при неработающем двигателе, в остальных местах - по течи во время работы. Неисправный конец металлической трубки отрезают ножовкой, запиливают торец перпендикулярно оси и надевают нажимную гайку. Перед развальцовкой трубку обжигают горелкой при температуре от 600 до 700°С. После обжига развальцовывают и проверяют трубку на герметичность дизельным топливом под давлением 0,3 МПа в течение 1 мин [8]. 1.4 Диагностика неисправностей системы питания -затруднение пуска двигателя, -увеличение расхода топлива под нагрузкой, -падение мощности двигателя и его перегрев, -изменение состава и повышение токсичности отработавших газов. Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 23 Диагностика систем питания дизельных двигателей проводится методами ходовых и стендовых испытаний и оценки состояния механизмов и узлов системы после их демонтажа. При диагностике методом ходовых топлива испытаний определяют расход при движении автомобиля с постоянной скоростью на мерном горизонтальном участке (1 км) шоссе с малой, интенсивностью движения. Чтобы исключить влияние подъемов и спусков, выбирают маятниковый маршрут, т. е. такой, на котором автомобиль движется до конечного пункта и возвращается по той же дороге. Измерение дымности проводится при ТО после ремонта или регулировки топливной аппаратуры на неподвижно стоящей машине в двух режимах работы двигателя на холостом ходу свободного ускорения (т.е. разгона двигателя от минимальной до максимальной частоты вращения вала) и максимальной частоты вращения вала. Температура отработавших газов не должна быть ниже 70°С. Диагностирование системы питания дизельных двигателей включает в себя проверку герметичности системы и состояния топливных и воздушных фильтров, проверку топливо подкачивающего насоса, а также насоса высокого давления и форсунок. Герметичность системы питания, дизельного двигателя имеет особое значение. Так, подсос воздуха во впускной части системы (от, бака до топливоподкачивающего насоса) приводит к нарушению работы топливоподающёй аппаратуры, а не герметичность части системы, находящейся под давлением (топливо подкачивающего насоса до форсунок) вызывает подтекание и перерасход топлива. Топливо, выходящее из сопел распылителя, должно распыливаться до туманообразного состояния и равномерно распределяться по всему конусу распыливания. Перспективным методом диагностики топливной аппаратуры дизелей является измерение давления топлива и виброакустического импульса в звеньях топливоподающей системы. Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 24 Осциллографический метод позволяет оценить: углы опережения, начала подачи, впрыска, техническое состояние форсунок, нагнетательного клапана и автоматической муфты опережения впрыска. Следует отметить, что измерение изменения давления, хотя и обладает высокими информативностью и точностью, менее пригодно в условиях эксплуатации, чем виброметодиз-за своей нетехнологичности (необходима разборка). Метод диагностики топливной аппаратуры по параметрам вибрации более универсален, технологичен (не требует разборки) и достаточно информативен. Достоверность определения технического состояния топливной аппаратуры не менее 90%. Трудоемкость диагностирования одного комплекта аппаратуры около 0,3 ч. Перед началом регулировочных работ необходимо устранить выявленные при проверке систем неисправности. Наиболее характерными для дизельного двигателя являются устранение негерметичности в топливопроводах и агрегатах, промывка и очистка топливных и воздушных фильтров. Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 25 2 Охрана труда и техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте 2.1 Общее положение по технике безопасности Техническое обслуживание и ремонт тракторов и автомобилей автомобилей выполняются, как правило, в помещениях, в предназначенных для этого местах (на постах), оборудованных необходимыми для выполнения работ устройствами (смотровыми канавами, эстакадами, подъемниками и т.п.), а также подъемно-транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инвентарем. Расположение рабочих мест в помещениях технического обслуживания автомобилей должно исключать возможность наездов машины на работающих. Канавы и эстакады должны иметь направляющие предохранительные реборды для предотвращения возможности падения автомобиля в канаву или с эстакады во время его передвижения. Площадки эстакад, на которых работают рабочие, должны надежно ограждаться перилами. В помещениях для обслуживания запрещается оставлять порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов. Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять при помощи песка или опилок, которые после употребления следует ссыпать в металлические ящики с крышками, установленные вне помещения. Использованные обтирочные материалы (промасленные концы, тряпки и пр.) должны быть убраны в металлические ящики с плотными крышками, а по окончании рабочего дня удалены в безопасное в пожарном отношении место. Отработавшее масло разрешается хранить вне помещений в железных бочках, либо в специальном огнестойком помещении, либо в подземных цистернах. Помещения для ремонта автомобилей должны обеспечивать нормальные санитарные условия труда. Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 26 2.2 Инструкция по охране труда при выполнении работ при ремонту топливной аппаратуры 1 Надежно закрепляйте топливные насосы и узлы при разборке, сборке в кондукторах или на специальных стендах. 2 Применяйте для выпрессовки отдельных деталей съемники или прессы, при их отсутствии пользуйтесь выколотками с медными наконечниками и молотками с медными бойками. 3 Промывайте карбюраторы, бензонасосы в вытяжном шкафу в ванне волосяными щетками, кистями или ершами. 4 Разборку и проверку карбюраторов, бензонасосов производите в местах с механической вытяжкой. 5 При ремонте не засасывайте и не продувайте ртом каналы и жиклеры карбюратора. 6 Следите за показаниями установленных на стендах приборов. 7 Не допускайте разлива масел и топлива на пол. 8 Применяйте грузозахватные приспособления только по назначению. 9 Регулировку приборов системы питания двигателя производите при выключенном зажигании, 10 Следите за исправностью шлангов на стендах, имеющих гидравлические и пневматические устройства. 11 Не находитесь в плоскости вращения вентилятора при работающем двигателе. 12 Не производите регулировку движущихся и вращающихся механизмов двигателя. 13 Не кладите детали системы питания на верстаки для разборки и сборки с оставшимся в них топливом. 14 Не применяйте проволоку для крепления шлангов на штуцерах. 15 Не касайтесь руками вращающихся частей стендов, не тормозите их, не прикасайтесь к элементам электрооборудования. Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 27 16 Перед разборкой деталей топливной аппаратуры двигателей, работающих на этилированном бензине, нейтрализуйте их от тетраэтилсвинца в керосине в течение 10-20 минут. 17 Направляйте струю воздуха при продувке деталей в сторону от стоящих людей. 18 Не подставляйте руки к распылителю при проверке работы форсунок и топливных насосов высокого давления. 19 Применяйте устройства, обеспечивающие невозможность внезапного действия пружин при сборке механизмов и узлов топливной аппаратуры. 20 Прочно закрепляйте на испытательных стендах топливные насосы, форсунки и другие элементы системы питания. 21 Регулируйте величину подачи топлива отдельными секциями насоса при отключенном стенде. 22 Не оставляйте работающий стенд без присмотра. 23 Удаляйте из магистралей топливо перед снятием топливной аппаратуры с испытательного стенда. 24 Не удаляйте топливо с испытуемой аппаратуры на стенде сжатым воздухом. 25 Не носите одежду, пропитанную нефтепродуктами. 26 Не мойте детали в этилированном бензине. 27 Для предотвращения возникновения пожара в помещении не пользуйтесь открытым огнем. 28 При проведении работ применяйте инструмент, изготовленный из материала, не дающего искрообразования (медь, латунь и др.). Не носите обувь, имеющую стальные гвозди, набойки или подковы. Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 28 Заключение К техническому состоянию системы питания дизеля предъявляются особые требования, гарантирующие безотказную и надежную работу топливной аппаратуры. Вызвано это тем, что плунжерные пары топливных насосов высокого давления и игла с корпусом распылителя форсунки обработаны и притерты с высокой точностью и представляют собой прецизионные пары, в которых замена одной из деталей деталью из другой пары не допускается. У дизелей появляется износ и раз регулировка плунжерных пар насоса высокого давления и форсунок, потеря герметичности этих механизмов. Возможен износ отверстий форсунок, их закоксованность и засорение. Эти неисправности приводят к неравномерности работы топливного насоса по количеству и углу подаваемого топлива, ухудшению качества распыливания топлива форсункой, изменению момента начала подачи топлива. Диагностическими признаками неисправностей системы питания являются: затруднение пуска двигателя, увеличение расхода топлива под нагрузкой, падение мощности двигателя и его перегрев, изменение состава и повышение токсичности отработавших газов. При выполнении выпускной квалификационной работы было рассмотрено устройство, работа и обслуживание системы питания дизеля. Проанализированы и выявлены характерные неисправности, системы питания дизеля. Cделаны следующие выводы: 1 Система питания дизеля обеспечивают непрерывную подачу топлива и воздуха в камеру сгорания, его очистку. 2 Высокая работоспособность топливной системы – одно из главных условий надежность и долговечности двигателя. Данная работа может быть использована при изучении теоретического материала по данной теме, а также для выполнения практических работ при обслуживании и ремонте системы питания дизеля. Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 29 Список использованных источников 1. Алексеев В.П. Двигатели внутреннего сгорания: устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей [Текст] / В.П. Алексеев [и др.]. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 2010. – 342с. 2. Бочаров А.М. Методические указания к лабораторным работам по курсу «Теория рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания» [Текст] / А.М. Бочаров, Л.Я. Шкрет, В.М. Сычев [и др.] ; Южно-Рос. гос. техн. ун-т. – Новочеркасск : ЮРГТУ, 2010. – 412с. 3. Ленин И.М. Автомобильные и тракторные двигатели [Текст]. в 2 ч. / И.М. Ленин, А.В. Костров, О.М. Малашкин [и др.]. – М. : Высшая школа, 2008. – Ч. 1.- 253с. 4. Григорьев М.А. Современные автомобильные двигатели и их перспективы [Текст] / М.А. Григорьев // Автомобильная промышленность. – 2009. – № 7. – С. 9–16. 5. . Гирявец, А.К. Двигатели ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ и УАЗ. Конструктивные особенности. Диагностика. Техническое обслуживание. Ремонт [Текст] / А.К. Гирявец, П.А. Голубев, Ю.М. Кузнецов [и др.]. – Нижний Новгород : Изд-во НГУ им. Н.И. Лобачевского, 2010. – 432с. 6. Шкрет Л.Я. О методах оценки токсичности карбюраторных двигателей в эксплуатационных условиях [Текст] / Л.Я. Шкрет // Дви-гателестроение. –2008. – № 10–11. 7. Бочаров А.М. Оценка технического состояния ЦПГ [Текст] / А.М. Бочаров, Л.Я. Шкрет, В.З. Русаков // Автомобильная промышленность. – 2010. – № 11. – С. 11-13. 8. Орлин А.С. Двигатели внутреннего сгорания. Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей [Текст] / под ред. А.С. Орлина и М.Г. Круглова. – М. : Машиностроение, 2009. – 283 с. 9. Автомобильный справочник [Текст] / под ред. В.М. Приходько. – М. : Машиностроение, 2008. – 342с. 10. Вахламов В.К. Техника автомобильного транспорта. Подвижной состав и эксплуатационные свойства [Текст] : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / В.К. Вахламов. – М. : Академия, 2009. – 528 с. 11. Иванов А.М. Основы конструкции автомобиля [Текст] / А.М. Ива-нов, А.Н. Солнцев, В.В. Гаевский [и др.]. – М. : «Книжное издательство «За рулем», 2009. – 336 с. : ил. 12. Колчин А.И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей [Текст] / А.И. Колчин, В.П. Демидов. – М. : Высшая школа, 2003. – 418с. Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 30 13. Кульчицкий А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей [Текст] / А.Р. Кульчицкий. – М. : Академический Проект, 2010. – 234с. 14. Орлин А.С. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей [Текст] / под ред. А.С. Орлина и М.Г. Круглова. – М. : Машиностроение, 2008. – 348с. Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 31 Приложение А ( справочное) Фильтр грубой очистки топлива Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 32 Приложение Б ( справочное) Фильтр тонкой очистки топлива Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 33 Изм. Кол.у Лист №док Подпись ч. док. Дата КПКО.37.7. Мо-31ПЗ Лист 34
