ПРИЧИНЫ ВОЗГОРАНИЙ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Пожары легковых автомобилей составляют основную долю среди пожаров автотранспорта.. В то же время количество автомобильных пожаров неуклонно растет, видимо, за счет увеличения автопарка. Статистические данные о пожарах в транспортных средствах за последние несколько лет показывают, что большинство пожаров возникает, когда они припаркованы во дворах и на улице вне специальных складских помещений (стоянки и гаражи) - около 46%. Наибольшее количество возгораний зафиксировано на импортных легковых автомобилях со сроком службы более 7 лет (55%). Доля возгораний на аналогичных автомобилях отечественного производства составляет около 31%. Распределение количества пожаров в течение года относительно равномерное. В летние месяцы наблюдается небольшое уменьшение количества пожаров в городских районах, что, очевидно, связано с выездом владельцев автотранспортных средств за пределы города. Анализ распределения пожаров автотранспортных средств по часам суток позволяет выделить два максимума. Один из них отмечается ночью - с 3 до 4 часов (12%), другой выпадает днем с 14 до 15 часов. Первый пик связан с возникновением поджога. Около 11% пожаров, вызванных этой причиной, происходят в период от 3 до 4 часов. Следует отметить, что примерно 97% поджогов произошли с 23:00 до 6:00. Второй пик пожаров вызван как пожарами, связанными с внутренними причинами (неисправность АТС), так и внешними, возникающими при ремонте, особенно в кустарных условиях. Основная часть возгораний при ремонтных работах приходится на время от 10 до 19 часов. Максимальное количество возгораний по внешним причинам, связанным с ремонтом, приходится на период от 17 до 18 часов (3%). По статистике последних лет поджоги стали самой частой причиной возгораний на автотранспорте (около 50%). Из примерно 30% пожаров, которые начинаются в салоне автомобиля, и 20% пожаров, связанных с первоначальным возгоранием на внешней поверхности автомобиля, подавляющее большинство вызвано поджогами. Во многих случаях поджоги проводились с использованием светлых нефтепродуктов (бензин, дизельное топливо) в качестве инициатора возгорания. Большинство поджогов автомобилей в России направлены на месть, угрозу владельцу или хулиганство. В этом случае поджог сопровождается значительными материальными потерями, определяемыми выбором таких действий в ночное время с использованием нескольких огневых точек. Поджоги в нашей стране редко проводятся «экзотическим» способом с применением радиоуправляемых взрывчатых веществ, поджигания специальных бригад, пиротехнических инициаторов возгорания и т. д. На практике используются три простейших метода. 1. Наиболее распространенным является то, что заранее подготовленный или найденный рядом с автомобилем тяжелый предмет разбивает одно из боковых окон, при этом, как правило, этот предмет находится внутри салона автомобиля. Затем в кабину запускают подготовленную и вскрытую ранее емкость с легковоспламеняющейся жидкостью (обычно 0,5-5,0 л) и источником возгорания. 2 Из заранее подготовленной емкости с легковоспламеняющейся жидкостью переливается кузов автомобиля, чаще всего моторный отсек и передние колеса, емкость бросается на место. При этом нередко под колеса складывают тряпки, пропитанные горючей жидкостью, и автомобиль поджигают. 3. Горловина бензобака открывается, подготовленные тряпки пропитываются содержимым бензобака. Затем эту тряпку вставляют в горловину бензобака и подвешенный конец поджигают. Установить факт поджога автомобиля - довольно сложная задача. Здесь, учитывая ограниченные размеры объекта и быстрое развитие горения, сложно выделить несколько очагов; Поиск остатков легковоспламеняющихся жидкостей (легковоспламеняющихся жидкостей) в автомобиле имеет свою специфику. Косвенные признаки поджога имеют большое значение при разработке этой версии. Отсутствие в машине магнитофона, магнитолы или другого дорогостоящего оборудования свидетельствует о подозрительном возгорании. При использовании первого из рассмотренных способов поджога в салоне образуются признаки очага, а если автомобиль был закрыт, то должны быть признаки механического разрушения стекла. Осматривая интерьер, важно определить, открывались ли двери во время пожара. При закрытых дверях и целых окнах огонь в салоне часто быстро гаснет из-за отсутствия необходимого количества окислителя. В нижней части салона автомобиля должны находиться легковоспламеняющиеся жидкости. Ковры или напольные покрытия могут удерживать горючие жидкости в течение длительного времени или защищать их, если они находятся под ними. Поджигатель почти всегда выливает легковоспламеняющуюся жидкость на землю. Пепельницы, через которые может стекать пролитый бензин, являются хорошим местом для обнаружения легковоспламеняющихся жидкостей. Поджигатели часто оставляют в кабине емкости с легковоспламеняющимися жидкостями, будучи уверенными, что они сгорят в огне. Если по бокам и под автомобилем пролить бензин, колеса будут сильно гореть; днище автомобиля подверглось выраженным термическим повреждениям. При заливке легковоспламеняющейся жидкости на капот автомобиля с последующим ее возгоранием возникают локальные очаги более интенсивного горения (и соответствующие термические повреждения), где жидкость стекала и накапливалась. Поэтому необходимо учитывать участки естественных водостоков на автомобиле и тип (степень) выгорания на тех участках, куда они ведут, а также участки, куда может попасть жидкость при переполнении желобов. При этом следует учитывать, что прогорание передних колес возможно даже при нахождении топки в моторном отсеке, когда бензин течет из негерметичной магистрали подачи топлива, он там горит, в результате чего образуются внешние признаки, подобные к горящей снизу машине. В этом случае необходимо обратить внимание на то, с какой стороны шина обгорела больше всего. Если изнутри, вероятно, сгорели колеса в результате разгерметизации топливной системы. Если извне, пожар произошел, вероятно, в результате поджога. Следует отметить, что при подозрении на поджог транспортного средства следует обращать особое внимание на тип обжигаемой нижней части кузова автомобиля. Когда топливо горит под автомобилем, горит покрытие днища (лакокрасочное или антикоррозийное), а также нижние части кузова и двери. Когда очаг горения находится внутри автомобиля, лакокрасочное покрытие на внешней поверхности и особенно в ее нижней части остается на большей высоте. Другой причиной возгорания (21%) стало нарушение правил установки и эксплуатации электрических устройств в автомобилях. Причина произошла при неквалифицированном ремонте, установке автосигнализации и старении элементов бортовой сети. Сбои в проводке - самая частая причина возгорания в автомобиле. В то же время его часто предлагают автовладельцы при самовозгорании, пытаясь устроить поджог. Разработка версии причастности к возникновению пожара в аварийном режиме в электросети проходит в следующие этапы: 1) Осматриваются предохранители автомобиля (выясняется, какие перегорели, какие исправны). Если машина загорелась на стоянке, то нужно узнать, есть ли на ней выключатель питания, и если да, то в каком положении он находится (включен, выключен). Также следует проверить, не разряжена ли батарея. В случае короткого замыкания, вызывающего возгорание проводки, в большинстве случаев аккумулятор полностью разряжается. 2) Устанавливается, есть ли на проводах дуговое оплавление. Если есть, то желательно узнать, к какой электросхеме относится этот провод. Если оплавлений несколько, то, сопоставляя их расположение со схемой питания автомобиля, необходимо определить наиболее дальнюю от генератора (АКБ) оплавку; 3) Дуговое оплавление и, прежде всего, наиболее удаленное от источника питания, следует удалить и отправить на исследование для определения первичного (вторичного) короткого замыкания. В литературе отмечается, что при работающем двигателе и замыкании зажигания контакты на распределителе зажигания обычно заклинивают и оплавляются. В случае воспламенения от короткого замыкания при неработающем двигателе наблюдается блокировка и оплавление контактов на уровне реле-регулятора. Возникновение пожаров из-за нарушения правил технической эксплуатации АТС произошло в 15% случаев. В первую очередь, эти пожары были связаны с эксплуатацией автомобилей с неисправностями в системе смазки двигателя или топливной системы. Наряду с вышеуказанными причинами в 5% случаев возгорания возникали при нарушении правил пожарной безопасности при проведении огневых работ. Практически во всех случаях эти работы выполнялись в кустарных условиях (в частных гаражах, арендованных помещениях и т. Д.). Как правило, эти помещения не были оборудованы средствами пожаротушения. Аналогичный процент (5%) представляют пожары, вызванные неосторожным обращением с огнем. В большинстве случаев виновники этих пожаров находились в состоянии алкогольного опьянения. Наиболее частым источником возгорания при пожарах транспортных средств является открытый огонь (66%). Эти пожары связаны с: 1) поджогами, 2) неосторожным обращением с огнем, 3) внешним горением. Экспериментально установлено, что в случае пожара, например, в салоне автомобиля, высота пламени и столба дыма достигает 6-8 метров; плотность теплового потока на расстоянии 4-5 м и высоте 1,5 м составляет 35 кВт / м2. На ветру другие автомобили могут загореться на расстоянии до 4 метров. На больших расстояниях возгорание транспортного средства рядом с автомобилем маловероятно. В такой ситуации необходимо рассматривать версию о поджоге. Решить проблему возможности возгорания автомобиля под действием лучистого тепла от ближайшего автомобиля или другого горящего объекта можно, выполнив теплофизический расчет мощности теплового потока на известном расстоянии от горящего объекта и сопоставив ее с критический тепловой поток, необходимый для зажигания автомобиля. Также необходимо изучить термические повреждения автомобиля, сравнивая их со стороны, обращенной к горящему объекту, и с противоположной стороны. Второе место по количеству возгораний занимает внутренний источник, связанный с аварийной работой бортовой электросети или электрооборудования на 22%, а также электрические цепи и элементы автомобильной сигнализации (4%). Несмотря на то, что в бортовой сети автомобиля есть напряжение 12 вольт, там могут возникать те же опасные режимы возгорания, что и в обычной электрической сети - короткие замыкания (КЗ), передача больших сопротивлений (БПС), дуга, перегрузка. Еще одним важным внутренним источником возгорания в автомобиле являются нагретые поверхности, когда топливная система или система смазки герметичны. В работающем автомобиле имеются две зоны максимальных температур: 1) моторный отсек, 2) зона выпускного тракта от коллектора до выхлопной трубы глушителя (8% пожаров). В двигателе внутреннего сгорания температура выхлопных газов по длине выхлопного тракта составляет 800-830 ° C, а температура поверхностей - 710-770 ° C. Понятно, что он действует при очень высокой температуре. температура, она выше, чем температура самовоспламенения большинства горюче-смазочных материалов, используемых в автомобиле. Возможно появление в автомобиле и источников зажигания малой мощности - тлеющих табачных изделий. В автомобиле могут появиться источники воспламенения малой мощности - раскаленные табачные изделия. Следует отметить, что топливная система автомобиля изолирована от окружающей среды. Следовательно, топливо может образовывать взрывоопасную и легковоспламеняющуюся атмосферу в моторном отсеке только в том случае, если в топливной системе отсутствует давление. Опыт расследования пожаров в автомобилях показывает, что места утечки, а также механизм этого процесса и его причины могут быть самыми разнообразными. В автомобиле топливо может накапливаться только в моторном отсеке и в некоторых местах в отсеке мотоцикла. Поскольку отсеки мотоцикла не герметичны, происходит интенсивный обмен воздуха с окружающей средой. В этом случае концентрация пара в зоне испаренного топлива ограничивается верхним пределом, зависящим от скорости воздуха в этой зоне. При скорости воздуха 0,15 - 0,18 м / с концентрация паров не может превышать 0,01 мг / л. При скорости 0,25 - 0,3 м / с - 0,001 мг / л. Учитывая, что скорости воздуха в отсеках автомобиля превышают указанные значения на порядок и более (1,5 5 м / с), концентрация пролитых (накопившихся) паров топлива не может достигать опасных значений и воспламенение исключен. Возгорание автомобиля может возникнуть в результате воспламенения жидкой фазы топлива, вытекшего из поврежденной топливной системы двигателя. Бензин воспламеняется при попадании на горячую поверхность только струей, со скоростью выше 50-60 г / сек. При попадании одиночных капель на нагретую поверхность с частотой падения до 60 капель / мин. они просто быстро испаряются, и топливо не загорается. Каждая дополнительная капля падает на почти сухую поверхность. Если дизельное топливо попадет на нагретую проволоку в режиме короткого замыкания, она не сможет воспламениться. Бензин, попадая в нагретый сердечник, тоже не воспламеняется, но сильно испаряется (закипает). Сам бензобак редко взрывается, так как взрывоопасная концентрация топлива практически невозможна внутри закрытого бензобака. Однако следует проверить фланец наливной горловины топливного бака, чтобы убедиться, что крышка (если она отсутствует) не выбрасывается в результате взрыва. При проработке версии взрыва бензобака также необходимо проверить, на месте ли сливной вентиль бензобака. Он мог быть поврежден или удален поджигателем. Если пожар произошел в результате аварии или умышленного повреждения бензобака, часть топлива может вылиться на землю во время движения автомобиля и оставить след между точкой повреждения и точкой возгорания. Этот след можно идентифицировать, проанализировав образцы на наличие легковоспламеняющихся жидкостей в материале дорожного покрытия. Сброс давления в системе охлаждения холодного двигателя (температура которого не превышает температуру окружающей среды) не приводит к образованию горючей смеси независимо от расхода жидкости и количества пролитой жидкости. При разгерметизации системы охлаждения нагретого или работающего двигателя может образоваться горючая среда. В этом случае возможность возгорания легковоспламеняющихся паров жидкости зависит от наличия источника зажигания, его параметров, количества и скорости проникновения горючей жидкости, а также от наличия условий парообразования соответствующей концентрации. Также возможно возгорание жидкостей, вытекающих из водопроводных систем автомобиля, при попадании на сильно нагретые поверхности двигателя и турбонагнетателя в случае утечки из водопроводной арматуры. Варианты розжига утечки топлива от других источников воспламенения обычно не рассматриваются. В моторном отсеке автомобиля нет достаточных условий для наличия достаточного источника статического электричества. Следовательно, утечка топлива из поврежденной топливной системы из-за статического разряда в обычных транспортных средствах очень маловероятна. Однако это вполне возможно на заправках, когда автомобильное топливо сливают и переливают в автоцистерны и другие емкости. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. Зернов С.И. Основные положения пожарно-технической экспертизы: Учебное пособие. – М.: Академия ГПС МЧС России, 2008; 2. Галишев, М.А. Пожарно-техническая экспертиза: Учебное пособие / М.А. Галишев, Ю.Н. Бельшина, Ф.А. Дементьев, Г.А. Сикорова. – СПб.: Астерион, 2013.-120 с; 3. Интернет ресурс [https://sites.google.com/site/pojstat/statistika- pozarov-v-illustraciah/statsbornik]; 4. Применение инструментальных методов и технических средств в экспертизе пожара: Сборник методических рекомендаций/под ред. И.Д. Чешко и А.Н. Соколовой. СПб, СПб филиал ФГУ ВНИИПО МЧС России, 2008 – 279с; 5. Чешко И.Д. Анализ экспертных версий возникновения пожара. В 2-х книгах, Кн. 2 И.Д. Чешко, В.Г. Плотников - СПбФ ФГКУ ВНИИПО МЧС Росси, 2012,-364 с.
