1 МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ДЕРЖАВНИЙ ВИЩИЙ НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД «ПРИДНІПРОВСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ БУДІВНИЦТВА ТА АРХІТЕКТУРИ» КАФЕДРА АРХІТЕКТУРНОГО ПРОЕКТУВАННЯ І ДИЗАЙНУ Методичні вказівки до виконання курсового проекту з архітектурного проектування «Гараж–стоянка для легкових автомобілів особистого користування місткістю 300 – 500 машин» для студентів напряму підготовки 6.060102 - «Архітектура» денної форми навчання Дніпропетровськ 2014 2 Методичні вказівки до виконання курсового проекту з архітектурного проектування «Гараж – стоянка для легкових автомобілів особистого користування місткістю 300 – 500 машин» для студентів напряму підготовки 6.060102 - «Архітектура» денної форми навчання / Укладачі: Шило О.С., Малейчик С.О. – Дніпропетровськ: ДВНЗ ПДАБА, 2014. – 29с. Методичні вказівки підготовлені для студентів третього курсу напряму підготовки «Архітектура». У методичних вказівках наведені необхідні рекомендації, розрахункові дані та завдання щодо виконання курсового проекту за темою «Гараж-стоянка для легкових автомобілів особистого користування». Укладачі: Шило О.С., старший викладач кафедри архітектурного проектування і дизайну ДВНЗ ПДАБА; Малейчик С.О., асистент кафедри архітектурного проектування і дизайну ДВНЗ ПДАБА; Відповідальний за випуск: Гаврилов І.М., кандидат архітектури, професор, зав. кафедри архітектурного проектування і дизайну ДВНЗ ППДАБА. Рецензент: Захаров Ю.І., кандидат технічних наук, доцент, зав. кафедри архітектури ДВНЗ ПДАБА. Затверджено на засіданні кафедри архітектурного проектування і дизайну ДВНЗ ПДАБА Протокол № 8 від « 12 » 03 2014р. Зав. кафедри архітектурного проектування і дизайну Гаврилов І.М. Затверджено на засіданні Президії методичної ради ДВНЗ ПДАБА Протокол № 7 від« 10 » 04 2014р. 3 ЗМІСТ 1. Цілі і задачі проекту…………………………………………………………3 2. Загальні положення……………………………………………….................3 2.1. Способи розміщення автомобілів…………………………………......5 2.2. Машино-місце і глибина стоянки…………………………………......5 2.3. Вибір сітки колон для багатоповерхового гаража-стоянки………….9 3. Багатоповерхові гаражі-стоянки…………………………………………..11 3.1. Багатоповерхові гаражі-стоянки з рампами…………………………12 3.2. Механізовані стоянки…………………………………………………16 4. Пожежна безпека…………………………………………………………...22 5. Завдання на проектування гаража-стоянки……………………………….23 5.1. Загальна частина………………………………………………………23 5.2. Умови розміщення гаража-стоянки………………………………….24 5.3. Характеристика виробничого процесу гаража-стоянки……………24 5.4. Склад приміщень……………………………………………………...25 5.5. Архітектурно-будівельні вимоги до гаража-стоянки……………….26 5.6. Склад проекту…………………………………………………………29 Література…………………………………………………………………......29 1.ЦІЛІ І ЗАДАЧІ ПРОЕКТУ Ціллю даного проекту є надбання у студентів навичок комплексного вирішення архітектурно-планувальних задач при проектуванні небагато людного промислового підприємства з відносно нескладною технологією (гараж-стоянка) в структурі міста. Задачею даного проекту є розробка архітектурно-планувального рішення гаража-стоянки на обраній ділянці міського оточення з урахуванням сучасних нормативних вимог. 2 . ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ Активний розвиток науково-технічної бази та зростання благоустрою громадян в сучасному світі приводять до постійного збільшення чисельності особистого транспорту, виникненню нових способів пересування, розвитку транспортних комунікацій. Проблема постійного та тимчасового збереження особистих автомобілів стала однією з найважливіших в житті сучасного великого міста. Навіть у країнах з високим рівнем автомобілізації населення і використання особистих автомобілів автомобіль знаходиться в стані руху в середньому 375 годин на рік ( 4% ) з 8760 годин перебування у власника , а решта 8385 годин (96% ) автомобіль стоїть. При цьому кожному автомобілю необхідно два місця: одне, де він зберігається, коли власник їм не користується, а друге там, куди власник приїхав. Єдиним правильним рішенням цієї проблеми у 4 великому місті, як показує світовий досвід, є будівництво багатоповерхових гаражів. Відомо, що при розміщенні автомобіля на землі на одне місце збереження припадає 25м2 (з проїздами), а в багатоповерхових гаражах (залежно від їхньої поверховості) - при двох поверхових -15 м2 , трьох поверхових - 10 м2 , чотирьох поверхових - 8 м2, восьми поверхових 4м2. Гаражі-стоянки для легкових автомобілів, що належать громадянам, класифікуються по ряду загальних ознак: - по розміщенню щодо рівня землі - наземні, підземні, комбіновані; - по поверховості - одноповерхові; багатоповерхові; - за способом міжповерхового переміщення – рампові, механізовані, автоматизовані; - по організації зберігання – боксові, манежні, ячейкові (в автоматизованих гаражах) (рис.2.1). У сучасному гаражному будівництві до боксових стоянок відносяться стоянки, в яких автомобілі зберігаються в окремих боксах з однорядною або дворядною розстановкою автомобілів, виїзд з яких здійснюється безпосередньо назовні або на внутрішній проїзд; до манежних стоянок - стоянки, в яких застосовують прямоточну багаторядну розстановку автомобілів з виїздом на загальний внутрішній проїзд. Рис.2.1 Способи зберігання автомобілів: а) боксове, б) манежне, в) ячейков 5 2.1 Способи розміщення автомобілів Способи розміщення автомобілів поділяються на тупиковий і прямоточний (рис. 2.2). У першому випадку установка автомобіля на місце провадиться заднім ходом, а виїзд з місця переднім ходом, або навпаки. У другому випадку установка на місце і виїзд з місця автомобіля провадиться тільки переднім ходом. При тупиковій розстановці в приміщенні автомобілі зазвичай встановлюються на місце заднім ходом, так як це вимагає меншої площі і забезпечує більшу мобільність виїзду. Відносно організації руху прямоточна розстановка має переваги перед тупиковою, оскільки вона виключає застосування заднього ходу. Рис. 2.2 Способи розміщення автомобілів: а) тупиковий, б) прямоточний Розстановка автомобілів за кількістю рядів підрозділяється на однорядну, дворядну і багаторядну. Однорядна розстановка забезпечує незалежний виїзд з місця для всіх автомобілів (саме така розстановка необхідна для проектування гаража, розрахованого на власників індивідуальних машин). Враховуючи кут установки автомобілів до осі внутрішнього або зовнішнього проїзду як тупикова, так і прямоточна розстановка підрозділяються на прямокутну і косокутну. При прямокутній розстановки поздовжня вісь автомобіля і вісь проїзду утворюють кут 90°, а при косокутній - зазвичай від 30° до 60° (рис.2.3). Слід зазначити, що найбільш вигідною і економічною є прямокутня розстановка автомобілів. 2.2 Машино- місце і глибина стоянки Машино-місце (у рампових гаражах) - це ділянка підлоги стоянки, яка включає горизонтальну проекцію автомобіля і площі розривів між автомобілями і між конструктивними елементами будинку. Розміри машино-місця для проектованого гаража - стоянки можуть змінюватись в залежності від класу автомобілів які паркуються, або прийматися 6 усередненими (у разі розміщення в гаражі автомобілів малого та середнього класів). Основні габаритні характеристики легкових автомобілів подані в таблиці 2.1. При визначенні розміров машино-місця необхідно керуватися даними таблиць 2.1-2.5. Розміри машино-місця для типових гаражів особистих автомобілів приймаються 6,0 × 3,0 м , а ширина стоянки (довжина автомобіля + ширина проїзду + довжина автомобіля з нормативними відступами) - 15 м. Ці розміри визначені за умовами розміщення автомобілів під 90° до проїзду. Відстань між автомобілями в приміщеннях для зберігання приймають за даними табл.2.2, а в приміщеннях для технічного обслуговування – табл.2.3. Ширина внутрішнього проїзду в приміщеннях зберігання автомобілів і постах ТО і ТР приведена в таблиці 2.4 з урахуванням рекомендованого наближення рухомого автомобіля до конструкцій будинку (обладнання) та до автомобілів на місцях зберігання для двох габаритних груп автомобілів. (Технічне обслуговування (ТО) - роботи, пов'язані з підтриманням автомобіля в справному стані. Технічний ремонт (ТР) - роботи з відновленням технічного стану автомобіля). Відстані між автомобілями та елементами будівельних конструкцій будинків і споруд приведена в таблиці 2.5. При визначенні ширини проїзду для інших типів необхідно виконувати наступні умови: - біля в'їзду на машино-місце від будівельних конструкцій (обладнання) до автомобіля який в'їжджає - не менше 0,2 м (захисна зона); - з протилежного боку від в'їзду - не менше 0,7 м; - на постах ТО і ТР відповідно - не менше 0,3 і 0,8 м. Рис. 2.3 Схеми розміщення міст стоянок і проїздів в гаражах а- розташування автомобілів до осі проїзду під кутом 900; б- розміщення під кутом 600; в - розміщення під кутом 450; г- розміщення під кутом 450 з двома проїздам 7 Таблиця 2.1 Основні габаритні характеристики легкових автомобілів і мікроавтобусів 1 категорії Габаритні розміри, мм довжина ширина висота 2 “Ока”, “Таврія” 3 3800 4 1400 1600 5 1450 Мінімальний зовнішній габаритний радіус, мм 6 5500 “Жигулі”, “Москвич”, “Ford-Escort” “Volkswagen” та інші “Волга”, “Audi” “BMW” “Mercedes-Benz” "РАФ", "УАЗ", "ГАЗ", (Автолайн) 4400 1500 1700 1500 5500 4950 1800 1950 1500 6200 4500 6000 2000 2100 2200 6900 Клас автомобіля Моделіпредставники 1 Легковіособливо малий клас Легковімалий клас Легковісередній клас Мікроавтобуси особливо малого класу Таблиця 2.2 Відстань між автомобілями та будівельними конструкціями в приміщеннях для зберігання №№ пп 1 2 3 4 5 6 Місце вимірювання Мінімальна відстань, мм і 500 Між автомобілями, а також між стіною автомобілем, установленим паралельно стіні Між поздовжньою стороною автомобіля і колоною за відсутності проїзду Те ж при наявності проїзду Між передньою стороною автомобіля і стіною: а) при прямокутній розстановці б) при косокутній розстановці Між задньою стороною автомобіля і стіною: а) при прямокутній розстановці б) при косокутній розстановці Між автомобілями, що стоять один за іншим 300 400 700 500 500 400 400 8 Таблиця 2.3 Відстань між автомобілями та будівельними конструкціями чи обладнанням в приміщеннях для технічного обслуговування №№ пп 1 2 3 4 5 6 7 Місце вимірювання Мінімальна відстань, м Між поздовжніми сторонами автомобілів: а) на постах миття і прибирання б) на постах обслуговування, за винятком постів миття і прибирання Між автомобілями, що стоять один за іншим Між автомобілями і стіною або стаціонарним технологічним устаткуванням Між автомобілем і колоною Між автомобілем і зовнішніми воротами, розташованими проти поста 2,0 1,2 1,0 1,2 0,7 1,5 Таблиця 2.4 Ширина внутрішнього проїзду в приміщеннях зберігання автомобілів і на постах ТО і ТР Ширина внутрішнього проїзду, м у приміщеннях зберігання у приміщеннях постів ТО і ТР автомобілів при встановленні автомобілів канавні напольні без без Типи переднім ходом заднім ходом з з додатдодатавтомобілів без додатко- з мабез додатко- кового манев- кового маневклас вого маневру невром вого маневру маневру ром маневру ром Кут установки автомобілів до осі Кут установки автомобілів до осі проїзду проїзду 45° 60° 90° 45° 60° 90° 45° 60° 90° 60° 90° легкові особливо малий клас 2,7 4,5 6,1 3,5 4,0 5,3 4,3 5,3 6,4 2,9 4,8 легкові малий клас 2,9 4,8 6,4 3,6 4,1 5,5 4,4 5,6 6,5 3,1 5,0 легкові середній клас 3,7 5,4 7,7 4,7 4,8 6,1 4,8 6,5 7,2 3,3 5,7 мікроавтобуси - особливо малий клас 3,8 5,8 7,8 4,8 5,2 6,5 4,8 6,5 7,4 3,5 5,3 9 Таблиця 2.5 Габарити наближення (захисні зони) автомобілів і ширини внутрішнього проїзду в приміщеннях їхнього зберігання та на постах ТО і ТР Захисні зони Від торцевої сторони автомобіля до стіни Те ж, до стаціонарного технологічного устаткування Від поздовжньої сторони автомобіля до стіни Між поздовжніми сторонами автомобілів Між автомобілем і колоною Від торцевої сторони автомобіля до воріт Між автомобілями, що стоять один за одним Позна -чення Відстані до автомобілів на постах ТО і ТР на місцях зберігання а 1,2 0,5 в 1,0 - б 1,2 0,5 д 1,6 0,6 г 0,7 0,3 е 1,5 0,5 - 1,2 0,4 Ескіз 2.3 Вибір сітки колон для багатоповерхового гаража – стоянки Одним з основних питань, яке необхідно вирішити при проектуванні гаражів -стоянок, є питання вибору оптимальної об'ємно-планувальної та конструктивної системи споруди і особливо сітки колон з точки зору свободи маневру автомобіля, поліпшення зорової орієнтації водія, розміщення різногабаритних автомобілів і економічного використання всієї площі підлоги, найкращим рішенням була б стоянка без проміжних внутрішніх опор, що перекриває одним прольотом всю ширину пасажу з двосторонньою розстановкою автомобілів і внутрішнім проїздом між ними. Однак, при використанні великого прольоту збільшуються габарити несучих конструкцій та їх вага, збільшується висота конструкцій перекриттів, що знижує економічні показники гаража-стоянки. 10 Рис.2.4 Визначення необхідної ширини стоянки для автомобіля ВАЗ В даний час застосовуються кілька сіток колон , у яких величина кроку в напрямку , паралельному поздовжнім осям автомобілів, перевищує ширину проїзду, а в напрямку, перпендикулярному цим осям, забезпечує установку не менше 2 - 3 автомобілів. У вітчизняній практиці частіше застосовуються сітки 6 × 6 м та 9×6 м, що передбачають можливість застосування збірних залізобетонних елементів по широко поширеним каталогах. Застосування цих сіток приводить до небажаного розташування колон по межах внутрішнього проїзду, а також до невиправданої установки колон у площині зовнішніх стін. Останнім часом розроблені, і пропонуються для гаражів-стоянок, уніфіковані консольні конструкції збірного залізобетонного каркаса з Т- образних рам (прольотом 15 м, консолі - 3 м, крок колон - 7,5 м, висота поверху в чистоті - 2,5 м ). Це рішення оптимально по використанню площі та варіабельності розміщення автомобілів. Аналіз планувальних схем багатоповерхових гаражів із застосуванням різних сіток колон дозволяє зробити наступні висновки: при розстановці автомобілів під кутом 90 ° до проїзду, крок колон повинен бути 7,5 м (7,8 м); прольоти мають бути такими , щоб колони розташовувалися не менше ніж на 0,5 м углиб стоянки від проїзду; найкращим рішенням є застосування перекриттів прольотом, рівним глибині стоянки. 11 Все сказане вище відноситься до рампових гаражів або до напівмеханізованих гаражів, де здійснюється манежний тип стоянки. У механізованих гаражах вибір конструктивної системи насамперед залежитьвід вибору схеми механізації гаража. Рис. 2.5 Прямокутна розстановка автомобілів щодо осі проїзду. Висота поверху 2900 3. БАГАТОПОВЕРХОВІ СТОЯНКИ Відмінною особливістю планування багатоповерхових стоянок є необхідність організації переміщення автомобіля по вертикалі. Залежно від способу цього переміщення багатоповерхові стоянки діляться на рампові та механізовані. 12 3.1 . Багатоповерхові гаражі-стоянки з рампами Влаштування рамп, їх кількість і організація руху на них впливають на планування стоянки (рис.3.1) Рис. 3.1 Рамповий гараж-стоянка манежного типу. План першого поверху Рампи поділяються: по розташуванню щодо будівлі - на ізольовані (прибудовані) і неізольовані (вбудовані); по обрису в плані – на прямолінійні і криволінійні : за кількістю смуг руху - на односмугові і двосмугові; по висоті підйому – на одномаршеві та двомаршеві (напіврампи); по взаємному розташуванню - на паралельні і перехрещуючи, суміжні і роздільні; по організації руху та просторовій побудові - на одноходові і двоходові; за характером руху - на перервні і безперервні. У сучасних автостоянках за кордоном в одному і тому ж будинку застосовуються відразу два типи рамп: для в'їзду та стоянок використовують рампи змішаного призначення, а для евакуації використовують " експрес- рампи ", тобто рампи для руху. Ці рампи можуть бути прямолінійними, прибудованими із зовнішньої сторони будинку, але в більшості випадків їх влаштовують спіральними із зовнішнього боку основного об'єму або в центрі автостоянки. Як показує практика споруди гаражів та автостоянок, можливі численні варіанти рамп. На рис.3.2 представлені найбільш поширені типи рамп. Різновидом багатоповерхових стоянок з самохідним рухом автомобілів є так звані скатні стоянки, в яких рампові пристрої або відсутні зовсім, або є додатковими . Особливістю скатних стоянок є те, що вони мають на всіх поверхах похилі підлоги, по яких відбувається як міжповерховий, так і всередині поверхів рух автомобілів та на яких 13 одночасно розміщуються місця зберігання встановлюються поперек похилої підлоги. автомобілів, що Рис. 3.2 Найбільш поширені типи рамп a – прибудовані прямолінійні одномаршеві рампи; б – вбудовані прямолінійні двомаршеві рампи; в – одномаршеві рампи з концентричним рухом при похилих перекриттях; г - рампи з однобічним рухом при похилих перекриттях; д – одноходові гвинтові рампи , які обслуговують за один виток два поверхи ; е – двоходові рампи для підйому і спуску; ж - рампи змішаного типу з двобічним рухом ; з - рампи змішаного типу з однобічним рухом і єднальними елементами у середині ухилу підлоги У багатоповерховому гаражі має бути забезпечена наступна мінімальна кількість рамп: - при загальній кількості 100 і менше автомобілів, які розташовуються на всіх поверхах, крім першого , - одна односмугова рампа , призначена як для підйому , так і для спуску; 14 - при загальній кількості 100-1000 автомобілів, які розташовуються на всіх поверхах крім першого, - одна двосмугова рампа (одна смуга призначена для спуску , а інша - для підйому) або дві односмугові рампи; - при загальній кількості понад 1000 автомобілів, які розміщуються у всіх поверхах крім першого, - дві двосмугові рампи, з яких одна – для підйому, а інша - для спуску. В'їзд (виїзд) з підземних і надземних поверхів автостоянки через зону зберігання автомобілів на першому або цокольному поверхах не допускається. У автостоянках закритого типу загальні для всіх поверхів рампи повинні відділятися (бути ізольовані) на кожному поверсі від приміщень для зберігання автомобілів протипожежними перешкодами, воротами та (або) тамбур - шлюзами з підпором повітря при пожежі (в надземних стоянках не обов'язково). У наземних гаражах допускається влаштування неізольованих рамп в будівлях автостоянок відкритого типу, а також у будинках не більше 3 поверхів, при цьому сумарна площа їхніх поверхів (на півповерхів), з'єднаних неізольованими рампами, не повинна перевищувати 10 400 м2. Багатоповерхові автостоянки повинні мати виходи на покрівлю будинку. У будинках автостоянок, де рампа одночасно служить евакуаційним шляхом, з одного боку рампи влаштовується тротуар шириною не менше 0,8 м. Сходи як шляхи евакуації повинні мати ширину не менше одного метра. Приміщення для зберігання автомобілів допускається передбачати без природного освітлення або з недостатнім по біологічній дії природним освітленням. Ухили рамп виражаються у відсотках. В сучасних гаражах ухил закритих рамп по осі смуги руху становить: не більше 13 % (для криволінійних рамп ), до 18 % (для прямолінійних рамп ). Поздовжній ухил відкритих (не захищених від атмосферних опадів) рамп - не більше 10 %. На перехідних ділянках рампи ухил повинен бути вдвічі менше бази автомобіля, для якого призначена рампа. Ухил перехідної ділянки не повинен перевищувати 7 – 8% при ухилі рамп 15%, але не менше ніж 0,1 м. Поперечний ухил віражів криволінійних і прямолінійних рамп повинен бути не більш 6%. Ширина проїжджої частини рампи залежить від габаритної ширини автомобіля і горизонтальної проекції його шляху на рампі (таблиця 3.1). Рух автомобілів на в’їзних гвинтових рампах незалежно від типу останніх повинен проектуватися в напрямку проти годинної стрілки; рух на виїзних рампах залежно від їхнього типу може мати напрямок як за годинною стрілкою, так проти неї. Перевагу потрібно віддавати останньому. У будинках автостоянок відкритого типу ширина корпуса не повинна перевищувати 36 м. 15 Таблиця 3.1 Ширина проїзної частини рамп №№ пп Види рамп 1 Прямолінійні односмугові 2 Прямолінійні двосмугові 3 Криволінійні односмугові 4 Криволінійні двосмугові Ширина проїзної частини рампи Найбільша ширина автомобіля плюс 0,8 м, але не менше ніж 2,5 м Подвоєна найбільша ширина автомобіля плюс 1,8 м, але не менше ніж 5 м Ширина найбільшого автомобіля плюс 1 м, але не менше ніж 3,5 м Подвоєна ширина найбільшого автомобіля плюс 2,2 м, але не менше ніж 7 м Рис.3.3 Приклад прямолінійної односмугової напіврампи 16 Рис.3.4 Приклад прибудованої криволінійної рампи, яка призначена на в'їзд: а – план; б - розріз (А—А) 3.2 . Механізовані стоянки Розрізняють два види механізованих стоянок : повністю механізовані (автоматизовані) і напівмеханізовані. У напівмеханізованих гаражах механізовано тільки вертикальне міжповерхове переміщення автомобілів (рис.3.5), а в повністю механізованих (автоматизованих) - як вертикальне, так і горизонтальне переміщення автомобілів. У напівмеханізованих стоянках підйом здійснюється ліфтами, а спуск - за допомогою рамп. Слід 17 зазначити, що напівмеханізовані стоянки в сучасному будівництві застосовуються дуже рідко, тоді як стоянки з комплексною механізацією отримують все більше застосування. В даний час набули практичне застосування близько 40 систем механізації. Планування механізованих стоянок в кожному випадку цілком залежить від застосованої системи механізації. Механізація рухів в більшості систем здійснюється за допомогою комбінованої дії ліфтів, самохідних візків, транспортерів і конвеєрів різних конструкцій. Застосовують проїзні одномісні або двомісні ліфти, які забезпечують наскрізний рух через них в поздовжньому або поперечному напрямку. Ліфти, які піднімаються і опускаються в шахтах, мають три принципово різних типу: шахта стаціонарна; шахта пересувна катуча підвісна або опорна ; шахта обертова. При стаціонарній шахті ліфт здійснює тільки вертикальне переміщення автомобіля, а при пересувній або обертовій шахті - вертикальне або горизонтальне переміщення автомобілів (доставка на поверх і до місця зберігання). Катучі шахти мають два різновиди: поперечно рухомі і поздовжньо рухомі (рис.3.6 ). Слід зазначити, що на один стаціонарний ліфт припадає 100 автомобілів, розташованих на всіх поверхах, крім першого, та по одному пересувному ліфту на кожні наступні 200 автомобілів, але у всіх випадках не менше двох ліфтів. Кабіна ліфта за своїми внутрішніми розмірами повинна перевищувати габарити автомобіля по ширині на 1,0 м (0,6 м - при наявності чергового диспетчера); по довжині - на 0,8 м; по висоті з урахуванням можливого встановлення багажника та сигнальноосвітлювальних пристроїв - на 0,2 м. Слід врахувати , що блок автостоянки з механізованим пристроєм може мати висоту будівлі не більше 9 поверхів. У механізованих стоянках застосовують звичайну двобічну однорядну або радіальну розстановку. Система « Кента » У першому варіанті системи «Кента» (див.рис.3.8 а,б,в,є) були застосовані стаціонарний ліфт і осьовий візок. При однорядній розстановки автомобілів один одномісний ліфт обслуговує в кожному поверсі тільки два місця, а при дворядній розстановці - 4 місця. Обмежена поповерхова кількість місць, що обслуговуються ліфтом, змушує збільшувати кількість поверхів до 20-33. Другий варіант відрізняється від першого тим, що в ньому застосовані три елементи: ліфт ,траверсний візок для поперечного і осьовий візок для поздовжнього переміщення. Основною метою комбінації механізмів в другому та і третьому варіантах було прагнення підвищити використання ліфтів за допомогою збільшення місць на поверхах, що обслуговуються одним ліфтом. 18 Системи « Зид - Парк» і « Алкро » У системах «Зид - Парк» і «Алкро» (див.рис.3.8 г, д) місця зберігання розташовані паралельно поздовжніх сторін ліфта, а переміщення автомобілів відбувається за допомогою транспортерів, якими обладнані ліфти і місця зберігання. У цих системах застосована дворядна залежна розстановка. Механічні багатоповерхові стоянки циліндричного обсягу з радіальним розміщенням автомобілів. Розрізняють дві системи: нерухома підлога і обертова шахта; обертова підлога і стаціонарні ліфти (див. рис.3.6, 3.7). Обертова шахта розміщується в центрі стоянки циліндричного об'єму. Ліфт зупиняється в нижньому поверсі, потім шахта ліфта повертається так, щоб розташувати ліфт проти вільного місця. Засобом горизонтального переміщення автомобілів служать також рухливі підлоги на місцях зберігання, до різновидів яких можна віднести зазначені вище транспортери та площадки. Однак відомі конструкції, в яких підлоги поверхів стоянки цілком є рухомими. У цьому випадку підлога кожного поверху являє собою поворотний круг або кільце, на якому радіально розташовані місця зберігання. Обертання підлоги здійснюється горизонтальним коловим конвеєром, який встановлений у кожному поверсі стоянки циліндричного об’єму. Норії і система «Дуплекс» До засобів комплексної механізації переміщення автомобіля, також відносяться різні види норій (підйомників) або засоби часткової механізації типу «Дуплекс» (див.рис.3.9, 3.10). Існує кілька видів норій: вертикальна , горизонтальна і концентрична (кільцева). Щоб встановити автомобіль у вільну кабіну, норія приходить в рух , який триває до тих пір, поки вільна кабіна не зупиниться на рівні завантажувальної площадки. Включення і виключення норій проводиться автоматично. Комплексна механізація дозволяє значно скоротити площу і обсяг приміщень зберігання. Це досягається в результаті того, що автомобілі, як по вертикалі, так і по горизонталі переміщуються тільки прямолінійно з фіксованим напрямком руху і без участі водія. Внаслідок цього всі відстані між автомобілями, а також між ними та елементами будівлі можуть бути зменшені вдвічі порівняно з відстанями, застосовуваними в звичайних стоянках, а висота приміщення може бути зменшена до 1,9 м. При плануванні першого поверху необхідно забезпечити самохідний рух автомобіля, а також розміщення в ньому службових, побутових, підсобних приміщень і зони щоденного технічного обслуговування з постами мийки, змащування та регулювання. 19 Усі переміщення автомобілів усередині гаража здійснюються персоналом. Економічне співставлення механізованої і рампової стоянки справити досить складно, але безперечною перевагою механізованих стоянок є зменшення площі ділянки і кубатури будівлі, так як щодо всіх експлуатаційних зручностей, переваги на стороні рампових стоянок. Рис. 3.5 Стоянка на покритті універмагу "Карштадт" Менкебергштрассе в Гамбурзі, ФРН. Під'їзд до ліфтів. а - перший поверх; б - стоянка на покритті на Рис.3.6 Типи ліфтових шахт: а - пересувна котуча опора; б - шахта пересувна катуча підвісна; в - шахта стаціонарна; г, д - шахта обертова вул. 20 Рис. 3.7 . Стоянки циліндричного об'єму з радіальним розміщенням автомобілів: а - нерухома підлога і обертова шахта; б - обертова підлога і нерухомі шахти по периметру; в - обертова підлога і нерухома шахта в центрі Рис. 3.8 Принцип дії систем: а, б, в, є - «Кент»; д - «Алкро»; г - «Зидпарк»; a - вільний радіус руху; б - вертикальне пересування; в - горизонтальне і вертикальне пересування; г - вертикальне пересування; д - горизонтальне і вертикальне пересування; е - аксонометрія: 1 - в'їзд в ліфт; 2 - стаціонарний ліфт; 3 - рухомий візок; 4 - місця збереження; 5 – виїзд 21 Рис .3.9 Види норій : а - кільцева концентрична ; б - горизонтальна гараж «Алкро» ; в – вертикальна зблокована Рис.3.10 Система «Дуплекс» 22 4. ПОЖЕЖНА БЕЗПЕКА При проектуванні гаража - стоянки слід уважно ставитися до вимог з пожежної безпеки, викладених у ДБН В.2.3-15:2007, ДБН В.1.1-72002, ДБН В.2.5-13-98*, НАПБА.01.001-95. Основні вимоги : - необхідне створення ряду пожежних відсіків (не більше 3000 м2 при підземному рішенні або 3600 м2 - при надземному) для зберігання автомобілів; - необхідне створення незалежної від пожежних відсіків зони в'їзду та розподілу (без місць для зберігання автомобілів); - служби ТО , ТР та ЩО повинні бути ізольовані протипожежними перешкодами від місць зберігання автомобілів; - неприпустимо поширення диму між пожежними відсіками - потрібно створити ворота, які закриваються у разі пожежі (що опускаються або розпашні) і двері з тамбурами - для пішоходів; - загальні для всіх поверхів гаража ізольовані рампи повинні розташовуватися біля зовнішньої стіни будинку, мати природне освітлення і відокремлюватися на кожному поверсі від приміщень зберігання автомобілів, миття, ТО і ТР протипожежними перешкодами, воротами та (або) протипожежними тамбурами-шлюзами з підпором повітря при пожежі; - створення не менше двох евакуаційних виходів для людей з кожного пожежного відсіку через незадимлювані сходи (див.рис.4.1) та (табл. 4.1); - в'їзд і виїзд з гаража - стоянки не може бути ближче 15 м від вікон поруч розташованих будівель; - наземні гаражі можуть передбачатися висотою не більше 9 поверхів, підземні не більше 5 поверхів; - максимальна місткість кожного ізольованого механізованого гаражу 50 автомобілів; - неприпустимо розміщення торгових приміщень, лотків, кіосків, ларьків і т.п. безпосередньо в приміщеннях зберігання автомобілів. Таблиця 4.1 Відстань від найбільш віддаленої точки приміщення для зберігання автомобілів до найближчого евакуаційного виходу Тип Відстань до найближчого евакуаційного виходу , м, при автостоянок розташуванні місця зберігання Між евакуаційними виходами В тупиковій частині між евакуаційними виходами приміщення Підземна 40 20 Надземна 60 25 23 Вимір довжини шляхів евакуації проводиться по середній лінії проходів і проїздів з урахуванням розміщення автомобілів. Сходи як шляхи евакуації повинні мати ширину не менше ніж 1 м. Рис.4.1 Варіанти сходово-ліфтових вузлів для обслуговуючого персоналу в багатоповерхових гаражах 5. ЗАВДАННЯ НА ПРОЕКТУВАННЯ ГАРАЖА-СТОЯНКИ 5.1. Загальна частина Завдання проекту: запроектувати будівлю багатоповерхового гаража (гаража-стоянки) для легкових автомобілів Гараж призначений для збереження і щоденного обслуговування (ЩО) 300-500 легкових автомобілів, що належать індивідуальним власникам, які користуються послугами гаража на умовах оренди. Щоденне обслуговування – виробництво моєчно–прибиральних і контрольних операцій. Усі види технічного обслуговування (ТО) і ремонту (ТР) автомобілів індивідуальних власників здійснюються на міських станціях технічного обслуговування (СТОА). Організаційна структура гаража діє на принципі прийому і видачі автомобіля клієнтам без допуску останніх у приміщення стоянки. 24 5.2.Умови розміщення гаража Передбачається, що гаражі будуть обслуговувати населення житлових районів і їх слід розміщувати в основному, на периферії житлових районів і міжмагістральних територіях, або у комунальних зонах районів і санітарно-захисних зонах, або у їхніх межах на ділянках, віддалених від місць, призначених для ігор дітей і відпочинку населення. Довжина пішохідного підходу до гаражів від місця проживання власника не повинна перевищувати 800 м, а в умовах реконструкції – 1000 метрів. При розрахункових рівнях автомобілізації, які перевищують умовно усереднені (150 - 180 легкових автомобілів на 1000 жителів), а також в умовах реконструкції допускається постійне зберігання частини парку легкових автомобілів, які належать громадянам даного житлового району, за його межами - на "незручних" для інших видів будівництва територіях, у зонах і санітарних розривів промислових підприємств, у смугах відведення залізничних і швидкісних автомобільних доріг. При цьому повинна бути забезпечена пішохідно-транспортна доступність місць постійного зберігання легкових автомобілів у межах 15 хв. У залежності від містобудівних умов, гараж може проектуватися як окрема будівля або як елемент гаражного комплексу, що володіє організаційно-просторовою єдністю. Окремий гараж чи комплекс повинні бути зручно і раціонально зв'язані з транспортними магістралями району і розміщуватися на ділянці з напрямками в’їзду та виїзду на другорядну магістраль. Перед воротами гаража влаштовуються накопичувальні майданчики для розміщення автомашин, виходячи з розрахунку 10% кількості автомобілів, що прибувають у гараж в годину "пік". 5.3. Характеристика виробничого процесу гаража Автомобілі, що повертаються в гараж, установлюються у в'їзному тамбурі або на відкритому накопичувальному майданчику, де фіксуються диспетчером і приймаються черговими шоферами-перегонниками. Відповідно до заявки власника автомобіля, машина направляється або в сектор щоденного обслуговування, або безпосередньо на стоянку. До робіт із догляду за автомобілями, що відносяться до категорії щоденного обслуговування, відносяться операції, спрямовані на збереження технічного стану автомобіля і його вузлів: запобігання зносу і підтримка естетичного вигляду. Щоденне обслуговування починається з миття, сушіння та прибирання кузова та шасі. При необхідності автомобілі можуть поступати на пости технічного обслуговування (перевірка і контроль технічного стану автомашини на пунктах діагностики; заправно-мастильні роботи; 25 перевірка повітря в шинах, підкачування повітря; перевірка запалювання; перевірка регулювання гальм; регулювання світла фар; регулювання сходження коліс). Після здійснення операцій по щоденному обслуговуванню і документальній фіксації їх результатів автомобіль відправляється на стоянку. Видача автомобіля власнику проводиться одночасно із документом про проведення ЩО у в'їзному тамбурі гаража за попереднім замовленням 5.4. Склад приміщень У проектованому гаражі необхідно передбачити: 1.Приміщення для збереження автомобілів (стоянка) місткістю на 300-500 легкових автомобілів (найбільш розповсюджених типів) (табл.2.1). Гараж багатоповерховий, наземна частина передбачається висотою не більше 9 поверхів. Вертикальне переміщення автомобілів може бути прийнято самохідним по рампах і механічним (підйомниками різних систем). В'їзд і виїзд в гаражах повинні забезпечувати зручність контролю прийому і видачі автомобілів. Відстань між автомобілями, а також між автомобілями і конструкціями споруди при збереженні автомобілів у приміщеннях, повинні прийматися у відповідності з табл.2.5. 2.Приміщення сектора щоденного обслуговування (ЩО) Для виконання операцій щоденного обслуговування необхідно передбачити одну потокову лінію на 2-3 пости з механізованою мийною установкою (продуктивність механізованої мийки 30-40 авт./год.) (див рис.5.1) або 3-4 тупикових поста. Розміщення сектора щоденного обслуговування має забезпечити зручний і найкоротший зв'язок зі стоянкою автомобілів. 3.Приміщення сектора технічного обслуговування передбачає обслуговування автомобілів на 4- 5 тупикових постах (на канавах чи на механічних підйомниках). Ці пости розташовуються в зоні, що забезпечує легкий доступ як для виїжджаючих, так і для в’їжджаючих автомобілів. Доцільно включення поста експрес-діагностики, тобто швидкоплинного контролю технічного стану вузлів, систем і приладів автомобіля, що впливають на безпеку руху і який проводиться періодично, відповідно до офіційних розпоряджень чи за бажанням власника (рис.5.2 і 5.3). 4.Виробничо-допоміжні приміщення розташовуються в безпосередній близькості до щоденного обслуговування і постів технічного обслуговування (табл. 5.1) 26 Таблиця 5.1 Склад виробничо-допоміжних приміщень №№ пп 1 2 3 4 5 6 Склад приміщень Площа, м2 Приміщення для мойщиків автомобілів Шиномонтажна Зарядна для акумуляторів Комора для запасних частин Приміщення для вентиляційних установок і спрінклера Приміщення для відстою машин 12 18 18 36 75-100 200 5.Адміністративні та побутові приміщення Розташування адміністративних і побутових приміщень повинно забезпечити їх зв'язок, як із секторами щоденного і технічного обслуговування, із зоною приймання - видачі, так із зоною збереження автомобілів (табл.5.2). Таблиця 5.2 Склад адміністративних та побутових приміщень №№ пп 1 2 3 4 5 6 7 Склад приміщень Площа, м2 Зала очікування для клієнтів Кабінет директора гаража Бухгалтерія Виробничий відділ Кімната для диспетчера і чергового персоналу Гардероб для збереження вуличного, домашнього, робочого одягу, душові, умивальники, санвузли для виробничого персоналу на максимальну зміну (орієнтовно на 15 чоловік) Санвузел для клієнтів у залі очікування 36-48 12 12 12-18 18-24 36-48 2,5-3 5.5. Архітектурно- будівельні вимоги до гаража-стоянки В основі об'ємно-просторового рішення проекту гаража лежить раціональна організація технологічного процесу, що забезпечує компактне та економічне планувальне рішення стоянки і приміщень обслуговування, безперешкодне переміщення автомобіля до місця стоянки, зручність в'їзду і виїзду, а також обслуговування автомобілів. 27 Генеральний план і об'ємно-просторове рішення об’єкта повинні враховувати містобудівну ситуацію і навколишню забудову. При рішенні генерального плану необхідно досить докладно розробити благоустрій території гаража. Найважливішим принципом рішення генплану повинне стати виключення перетинання людських і транспортних потоків. У проектованій будівлі гаража повинні бути передбачені всі необхідні зручності для працюючих: санітарно - побутові приміщення (гардеробні , умивальні, душові, туалети тощо); світлі, вентильовані конторські приміщення; забезпечені найкоротші і безпечні шляхи руху робочих до робочих місць. При виборі матеріалів і конструкцій для проектованого об'єкта варто виходити з умов індивідуального будівництва з урахуванням факторів, що визначають необхідний клас капітальності будинку. Особливу увагу приділити питанням забезпечення пожежної безпеки в процесі експлуатації будинку. Конструктивна схема будинку гаража повинна бути обрана на основі комплексного підходу до рішення архітектурно-художніх, конструктивних, виробничих і експлуатаційних задач. Необхідно використовувати останні досягнення будівельної техніки і найбільш сучасні конструктивні схеми. Огороджуванні конструкції варто проектувати широко застосовуючи полегшені матеріали і конструкції. Температура всередині гаража повинна бути не нижче +5°С в зоні стоянки і +18°С в зоні постійної присутності обслуговуючого персоналу. Необхідно звернути особливу увагу на пристрій системи вентиляції, враховуючи технологічні особливості гаража. Рис. 5.1 Автоматична мийка автомобілів 28 Рис.5.2 Пост експрес – діагностики автомобілів Рис. 5.3 Боксова діагностична станція 29 5.6. Склад проекту Проект виконується на одному підрамнику розміром 1х1 м. 1. Ситуаційна схема М 1:2000 - 1: 5000 2. Генеральний план М 1:500 - 1:1000 3. Плани поверхів М 1:200 - 1:400 4. Розрізи (не менш 2-х) М 1:200 5. Фасади (головний і боковий) М 1:100 - 1:200 6. Перспектива будівлі (макет) 7. Техніко-экономічні показники ( виконуються на кресленнях проекту) : -площа ділянки, м2; -щільність забудови ділянки, %; -будівельний об'єм, м3; -будівельний об'єм на один автомобіль, м3; -площа на один автомобіль, м2 ЛІТЕРАТУРА 1. ДБН 360 – 92* «Містобудування. Планування та забудова міських та сільських поселень» 2. ДБН В.2.3–15:2007 «Автостоянки і гаражі для легкових автомобілів» 3. ДБН В.1.1-7-2002 «Захист від пожежі. Пожежна безпека об'єктів будівництва» 4. НАПБ А.01.001-2004 «Правила пожежної безпеки в Україні» 5. ДБН В.2.2-28:2010 «Будинки адміністративного та побутового призначення» 6. Голубев Г.Е. Автомобильные стоянки и гаражи в застройке городов. М.:Стройиздат, 1988. –252с.: ил. 7. Гаражи. Проектирование и строительство / Б.Андерсен, Г.Бентфельд и др. / Пер. с нем. –М.: Стройиздат, 1986. –391с., ил. 8. Гаражи и стоянки: /Учеб.пособие для вузов по спец. «Архитектура» и «Гор. стр-во»]/ В.В.Шештокас, В.П.Адомавичюс, П.В.Юшкявичюс. –М.: Стройиздат, 1984, -214с., ил.; 22см. 9. Пособие по размещению автостоянок, гаражей и предприятий технического обслуживания легковых автомобилей в городах и других населенных пунктах ( к СНиП Н-60-75*), КиевНИИП градостроительства.-М.:Стройиздат, 1984, -108 с. 10. Силл, Отто. Гаражи: проектирование и строительство /Отто Силл.М.,1986. 11. Херцег ,Карой. Станции обслуживания легковых автомобилей /Пер. с венг.В.Т.Середы. –М.: Транспорт, 1978. –303с., ил.; 22см. 30 Возможность полноценного использования автомобилей во многом зависит не только от организации их движения и технического обслуживания, но и от условий постоянного или временного хранения. В градостроительном плане проблема хранения автомобилей является одной из наименее изученных. Даже в самых благоприятных условиях при развитой сети дорог автомобиль находится в движении 300 ÷ 400 часов в год, т.е. в среднем примерно 1 час в сутки, а на различных стоянках - около 23 часов.
