МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КАЛУЖСКОЙ ОБЛАСТИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИ КАЛУЖСКОЙ ОБЛАСТИ «КАЛУЖСКИЙ КАДЕТСКИЙ МНОГОПРОФИЛЬНЫЙ ТЕХНИКУМ ИМ. А.Т. КАРПОВА» КУРСОВОЙ ПРОЕКТ Тема: «Технология и организация автомобильного транспорта» Предмет МДК 01.01. Технология перевозочного процесса на автомобильном транспорте Специальность: 23.02.01. Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) Выполнил студент 3-ого курса группы ГП-3 Голубик Владимир Витальевич Преподаватель: Товстоплетова. И.В. Калуга, 2021 Актуальность • Актуальность данной темы исследования обусловлена тем, что на сегодняшнее время транспорт является самой массовой отраслью, которая удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. Автомобильные перевозки обеспечивают нужды общества в перевозке грузов. Цель проекта: Целью данной курсовой работы является закрепление и углубление знаний, полученных при изучении курса дисциплины «Технология и организация автомобильных перевозок». В ней представлены решения вопросов организации грузовых перевозок в заданном районе – определены характеристики дорожных условий, грузов; выбран подвижной состав; разработаны маршруты перевозок, определена численность водителей и их график работы. Задачи проекта: • Для достижения, поставленной цели, нужно решить следующие задачи: • - проанализировать требования по транспортировке грузов и определить оптимальные характеристики подвижного состава для заданных условий перевозки; • - произвести расчёт технико-эксплуатационных показателей для заданного маршрута; • - основываясь на полученных результатах исследования, предложить мероприятия по совершенствованию условий транспортировки любого груза. Описание груза • Автотранспорту нет альтернативы при перевозках дорогостоящих грузов на малые и средние расстояния, в розничной торговле, в промышленности, системах производственной логистики, в транспортном обеспечении малого бизнеса и обслуживании агрокомплекса. • Грузовые автомобильные перевозки являются важным фактором развития экономики страны и обеспечения ее внешнеэкономических связей. Процесс обеспечения перевозок сопряжен с решением целого ряда организационных, технологических и управленческих проблем. • Повышению эффективности работы грузового автотранспорта и его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг будут способствовать: • 1. пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом на рынке транспортных услуг как по конструкции кузова, так и по грузоподъемности, на основе внедрения благоприятной для перевозчика системы лизинга; • 2. стабилизация стоимости моторного топлива; • 3. развитие транспортно-экспедиторских фирм и транспортных бирж, облегчающих поиск клиентуры, предоставление дополнительных услуг, связанных с терминальной обработкой грузов; • 4. создание условий, стимулирующих перевозчика к обеспечению безопасного функционирования грузового автотранспорта с точки зрения безопасности дорожного движения, безопасности договорных отношений со всеми участниками транспортного процесса, экологии и т.п. • Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики. • Следует учитывать, что экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга. Как развитие экономики вызывает рост перевозок, так и высокий уровень и возможности перевозочных услуг благотворно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики в регионе. • Автомобильным транспортом в России перевозится около 80 % общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без автомобильного транспорта. Выбор подвижного состав • Для выбора подвижного состава необходимо рассчитать часовую производительность (Wч) каждого автомобиля по формуле 1.1. • где qн – грузоподъемность автомобиля, т; • γс – статистический коэффициент использования грузоподъемности; • β – коэффициент использования пробега; • υт – средняя техническая скорость автомобиля, км/ч; • lег – расстояния ездки с грузом, км; • tп.р. – время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, ч. • Для перевозки груза – Лес – я взял на свое усмотрение три бортовых автомобиля: МАЗ 6303, КамАЗ 53215, КамАЗ 4308. Что бы выбрать наилучший, нужно подсчитать часовую производительность каждого автомобиля. • γс=1; • β =0,5; • υ = 28, т.к. III группа дороги по которой перевозился груз; • lез=30 км; • Часовая производительность будет ровна: МАЗ 6303 • Для автомобиля МАЗ 6303 с грузоподъемностью q= 12,5 т. • Время простоя под погрузкой разгрузкой tп.р.=1,16 ч. КамАЗ 53215 • Для автомобиля КамАЗ 53215 с q=11т. и tп.р.=1,06 ч. КамАЗ 430 • Для автомобиля КамАЗ 4308 с q=5,5т. и tп.р.=0,7 ч. ИТОГО: • Самая высокая часовая производительность у автомобиля МАЗ 6303. Следовательно его и выбираем. И так далее таким же способом считаем производительность всех рассмотренных автомобилей. Маршруты специализированного подвижного состава (СПС). Маршрут №1 Маршрут №2 • БВ-ВБ: цемент; zоб =1; Q=100; β=0,5; l0=60. Седельный тягач КамАЗ 5460 и прицеп ТЦ – 21 • ГВ-ВГ: бензин; z об =1; Q=150; β=0,5; l0=50. Бензин в автомобиле КамАЗ 5460 ППЦ 96231-03. Маршрут № 3 • Перевозим хлеб в фургоне ГАЗ 3309. • ВА-АВ: Хлеб; zоб =1; Q=450; β=0,5; l0=30. Маршрут № 4 • АГ-ГБ-БА-АВ-ВБ-БА: Гравий, щебень, глина, песок; zоб=5; Q=100; β=0,8; l0=30 Маршрут № 5 • АГ-ГБ-БА: Щебень, глина; zоб =2; Q=30 ; β=0,6; l0=20 Маршрут № 6 АБ-БА:, Глина; zоб =1; Q=220 ; β=0,5; l0=30 Маршрут № 7 • АВ-ВГ-ГА-АБ-БА: Станки, трубы, лес; zоб =3; Q=150, β=0,6; l0=30 Маршрут № 8 • АВ-ВГ-ГА: Станки, лес; zоб =2; Q=362,5, β=0,6; l0=0. • В пункте А необходимы механизмы: автопогрузчик, экскаватор и грузчики. В пункте Г: Автопогрузчик, насос, экскаватор. Для удобства в схожую таблицу разместим и время на погрузку и разгрузку. Расчет числа постов погрузки-разгрузки • Для устранения непроизводственных простоев механизмов и автомобилей, количество механизмов определяется из равенства ритма поста R п(р) и интервала поступления автомобилей под погрузку-разгрузку I а, т.е. должно выполняться условие R п(р)= I а. • Количество постов погрузки-разгрузки определяется по формуле 2.1. X п(р) = (t п(р)* А* η н) / t об где η н – коэффициент неравномерности прибытия автомобилей в пункте погрузкиразгрузки, принимается в размере от 1,2 – 1,4. Производственная программа АТП • В целом по АТП определяются следующие показатели: • Списочное количество автомобилей • где ∑Ах – сумма ходовых (эксплуатационных) автомобилей одной модели; • αв – коэффициент выпуска автомобилей на линию: Ac Ax / в По каждому маршруту за весь период работы автомобиля на маршруте рассчитываются следующие показатели: 1. Суммарная грузоподъемность автомобиля qобщ qн * Ах 2. Автомобиле-часы работы АЧ раб Т н * Ах * Д раб 3. Автомобиле-часы в движении АЧ дв tдв * nоб * Ах * Д раб 4. Автомобиле-часы простоя под погрузкой-разгрузкой АЧ пр t пр * Z Д * Ах * Д раб 5. Автомобиле-дни работы АД р Аx * Д раб 6. Груженый пробег автомобилей Lгр lгр.дн * Аx * Д раб 7. Общий пробег автомобиля Lобщ lобщ.дн * Аx * Д раб 8. Общее число ездок автомобилей за период Z общ zдн * Аx * Д раб Заключение: • По заданию курсовой работы необходимо было перевезти 11 видов грузов по разным пунктам. Объем перевозимого груза в сумме равен 4280 тыс.тонн. Было построено 10 маршрутов. По каждому маршруту рассчитаны Техникоэкономические показатели. При организации погрузочно-разгрузочных работ был произведен расчет постов погрузки-разгрузки. Так же были рассчитаны средние технико-экономические показатели для автотранспортного предприятия, по которым были найдены провозные возможности автотранспортного предприятия за год: Qгод =11838573,26 т. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ