Загрузил nodar_kvaratskhelia

Генри Форд

реклама
ДОКЛАД
ГЕНРИ ФОРД
30 ИЮЛЯ 1863 — 7 АПРЕЛЯ 1947
Я НИКОГДА НЕ ГОВОРЮ: «МНЕ НУЖНО, ЧТОБ ВЫ ЭТО СДЕЛАЛИ». Я
ГОВОРЮ: «МНЕ ИНТЕРЕСНО, СУМЕЕТЕ ЛИ ВЫ ЭТО СДЕЛАТЬ».
Подготовил: Кварацхелия Нодар
Краткая Биография
■ Генри Форд- основатель автомобильной Компании «Ford Motor Company»,выпускавшей самые
дешёвые на тот момент серийные автомобили. Лозунг компании- «Автомобили для всех»
■ Родился в семье эмигрантов из Ирландии, проживавшей на ферме в окрестностях Детройта.
Когда ему исполнилось 16 лет, он, сбежав из дома, уехал работать в Детройт. С 1891 по 1899
годы исполнял обязанности инженера-механика, позже главного инженера в «Электрической
компании Эдисона» (Edison Illuminating Company). В 1893 году в свободное от работы время
сконструировал свой первый автомобиль. С 1899 по 1902 год был совладельцем «Детройтской
автомобильной компании», но из-за разногласий с остальными владельцами фирмы ушёл из неё
и в 1903 году основал свою компанию — Форд мотор компани, которая первоначально
выпускала автомобили под маркой Ford A.
Экономическая политика на
предприятии
■ Форд был одним из первых, кто реализовал на практике идеи капитализма благосостояния
,направленные на улучшение условий жизни рабочих и на сокращение текучести кадров,
из-за которой многие подразделения нанимали по 300 человек в год для заполнения 100
рабочих мест. Акцент делался на эффективности — то есть на найме и удержании лучших
сотрудников.
■ В 1914 году Форд реализовал довольно радикальное для того времени решение, установив размер
жалования рабочих на уровне в 5 долларов за рабочий день (что в пересчёте на современность
эквивалентно приблизительно 118 долларам США); это увеличило ставки большинства его
сотрудников более чем вдвое. Решение оказалось прибыльным: текучесть кадров была
преодолена, и лучшие рабочие Детройта начали концентрироваться на предприятии Форда, за счёт
чего повысилась производительность труда и сократились расходы на обучение кадров.Кроме того,
тем же решением была установлена сокращённая рабочая неделя, вначале 48-часовая (6 дней по
8 часов), а затем 40-часовая (5 дней по 8 часов).
■ На тот момент в Детройте ставки заработных плат уже были довольно высоки, однако действия
Форда вынудили его конкурентов ещё более увеличить их, дабы не лишиться лучших
сотрудников[16]. В понимании самого Форда, компания таким образом делилась прибылью с
работниками, что позволяло им, например, приобретать выпускаемые фирмой автомобили. В
конечном счёте упомянутая политика оказала положительное влияние и на экономику в целом.
■ На участие в прибыли могли рассчитывать сотрудники, проработавшие в компании более 6
месяцев и не отступавшие от определённых правил поведения, установленных «общественным
департаментом» компании. В частности, под понятие неподобающего поведения попадали
злоупотребление алкоголем, азартные игры, невыплата алиментов и т. п. В штате департамента
насчитывалось 50 специалистов, следивших за соблюдением указанных корпоративных
стандартов. Позднее, в 1922 году, Форд отстранился от наиболее навязчивых форм контроля над
сотрудниками, признав, что вторжение в личную жизнь людей, пусть даже и с целью повышения их
благосостояния, уже не соответствует требованиям времени.
Сотрудничество с СССР
■ Первый серийный советский трактор — «Фордзон-Путиловец» (1923 г.) —
переработанный для производства на Путиловском заводе и эксплуатации в
СССР фордовский трактор марки «Фордзон» (Fordson); строительство
Горьковского автозавода (1929—1932 гг.), реконструкция Московского завода
АМО в годы первой пятилетки, подготовка персонала для обоих заводов были
осуществлены при поддержке специалистов «Форд моторс» на основании
соглашения заключенного между Правительством СССР и фирмой Форда.
Эдсел Брайант Форд
(англ. Edsel Bryant
Ford; 6 ноября 1893
— 26 мая 1943) —
сын Генри Форда,
президент Ford Motor
Company с 1919 по
1943 год.
Генри Форд II (англ.
Henry Ford II; 4
сентября 1917,
Детройт — 29
сентября 1987, там
же) — бизнесмен,
руководитель Ford
Motor Company.
Ford против Ferrari
■ В 1962 году из-за неудачных моделей, таких как Edsel, и растущей популярности
автомобилей конкурентов — General Motors и Chrysler — Ford столкнулся с
крупным падением продаж. Генеральный директор Генри Форд II, старший сын
Эдселя Форда и внук Генри Форда, отчаянно искал способ изменить ситуацию.
Высшее руководство, в том числе глава Ford Division Ли Якокка, убедили его, что
решением проблемы будет спортивный автомобиль.
■
Была только одна проблема: в портфеле Ford на тот момент не было спортивного автомобиля, как не было и планов его
создания. До появления легендарного Mustang Якокки оставалось еще несколько лет.
■
В Ford решили, что наиболее разумный способ вывести такой автомобиль на рынок — приобрести его производителя.
Именно тогда возникла идея купить Ferrari, которая в те годы была, прежде всего, производителем гоночных автомобилей
и продавала машины для езды по улицам только для того, чтобы финансировать создание моделей для треков.
■
Весной 1963 года, после месяцев переговоров, казалось, что соглашение уже близко. Форд заплатил бы Энцо Феррари
$10 млн за компанию и все ее активы. Энцо, как это виделось тогда, и сам стремился заключить сделку с Фордом, чтобы
избавиться от бремени ежедневного управления компанией. Но в последний момент Феррари неожиданно отверг пункт
договора, в котором говорилось, что Форд будет контролировать бюджет — а значит и все решения, которые касаются
гоночной команды Ferrari. Энцо, и сам бывший гонщик, не хотел отказываться от контроля над этой программой. Он
сказал представителям Ford, что ни за что не согласится на эти условия — и добавил, что не пойдет на сделку с мерзкой
компанией, которая производит мерзкие автомобили на мерзкой фабрике. Ходят слухи, что он также лично оскорбил
Генри II, намекнув, что тот недостоин имени своего деда, настоящего Генри Форда.
■
Чтобы нанести ещё большее оскорбление, Энцо не просто отменил сделку, а продал контрольный пакет акций Ferrari
итальянскому автопроизводителю Fiat. Некоторые руководители Ford, в том числе сам Генри II, предположили, что Энцо
никогда и не собирался заключать сделку с компанией и вел переговоры, только чтобы заставить Fiat предложить более
высокую цену. Уловка сработала, а Генри II остался в дураках — и без спортивной машины.
■
Чтобы отыграться, Генри решил создать спортивный автомобиль, который унизит Феррари там, где больнее всего, — в
гонке «24 часа Ле-Мана». Так началось создание гоночной машины GT40.
Скачать