Реферат На тему «Транспортный комплекс региона на примере региона Тверской области: состояние, проблемы и перспективы развития».

РЕФЕРАТ
На тему «Транспортный комплекс региона на примере региона Тверской области:
состояние, проблемы и перспективы развития».
По дисциплине «Региональная экономика»
Направление подготовки 38.03.01 «Экономика»
Профиль: «Экономическая логистика»
Москва 2020
Оглавление
Глава 1 Состояние региона ...........................................................................................
1.1 Продукция региона ............................................................................................ 3
1.2 Транспорт региона ............................................................................................. 4
Глава 2 Проблемы и перспективы развития ...........................................
2.1 Проблемы транспортного комплекса ............................................................ 11
2.2. Перспективы развития .................................................................................... 14
Заключение ............................................................................................................ 16
Список Используемой литературы....................................................................... 17
2
1. Глава первая. Состояние региона.
1.1 Продукция региона
В структуре валового продукта выделяются обрабатывающая
промышленность — 22,8 %, производство и распределение электроэнергии,
газа и воды — 8,6 %, оптовая и розничная торговля — 17,6 %, транспорт и
связь — 14,9 %, строительство — 5,9 %. В сельском хозяйстве производится
7,6 % ВВП.
Тверская область имеет множество отраслей промышленности:

Машиностроение — экскаваторы, пассажирские вагоны (Тверь),
электропоезда, спецвагоны (Торжок), текстильное оборудование,
сельскохозяйственные машины, гаражное оборудование (Бежецк),
противопожарное оборудование (Торжок), электротехнические изделия
(Кашин, Торжок, Бологое), приборы и осветительная аппаратура
(Ржев, Лихославль), производство тормозной аппаратуры для подвижного
состава железных дорог (Тверь) и др.

Пищевая — крупнейшие предприятия — ОАО «Мелькомбинат» и
ОАО «Волжский пекарь» (Тверь), ОАО «Бологовский молочный завод»

Деревообрабатывающая — фанера, деревянные строительные
детали (Вышний Волочёк, Нелидово, Земцы), предприятие обработки
древесины «Таллион Терра» (Торжок), мебель (Тверь, Ржев, Торжок, Красный
Холм), целлюлозно-бумажное производство (Кувшиново)

Производство стройматериалов (Бологое), завод «Шедель»
(Торжок), ООО «Завод железобетонных конструкций» (Бежецк)

Производство отделочных материалов (напольный плинтус) —
ООО «ИваПласт» (Кимры)

Стекольная (Вышний Волочёк, Спирово) и фарфоро-фаянсовая
(Конаково)
3

Текстильная и кожевенно-обувная — хлопчатобумажные (Вышний
Волочёк), шерстяные (Завидово), шёлковые (Тверь) и льняные (Осташков)
ткани, а также выделка кожи (Осташков). Обувная фабрика группы «Восток
Сервис» (Торжок), золотошвейная фабрика (Торжок). Доля лёгкой
промышленности в выпуске товарной продукции составляет 7 %

Химическая — химическое волокно, стеклопластики,
стекловолокно, полиграфические краски (Торжок), крупнейший в Европе завод
компании «Шелл — нефть» (Торжок)

Полиграфическая
Для обработки каждой из этих отраслей необходимо осуществлять
транспортную связь с другими регионами для экспорта продукции и импорта
сырья.
1.2. Транспорт региона
Железнодорожный транспорт
Важнейшие железнодорожные магистрали региона — Главный ход,
Рижский ход и Широтный ход Октябрьской железной дороги. Широтный ход
(Ярославль — Бологое — Дно) — однопутный неэлектрифицированный,
грузонапряженный. Рижский ход (Москва — Рига) — однопутный
неэлектрифицированный, грузонапряженный. Все прочие железнодорожные
линии — малодеятельные.

на Санкт-Петербург через Тверь — Бологое (главный ход
Октябрьской железной дороги);

на запад через Ржев — Великие Луки (ответвления на Ригу,
Вильнюс, Калининград и Варшаву — Берлин;

на Кимры — Сонково — Пестово — Санкт-Петербург[42];

на Псков через Тверь — Бологое.
4
Крупнейший железнодорожный узел Тверской области находится в
городе Бологое. Бологовский узел включает в себя пять направлений: Москва,
Санкт-Петербург, Псков, Ярославль, Великие Луки. Крупными узлами
являются также Ржевский и Тверской узлы.
Автомобильный транспорт
Сеть автомобильных дорог интенсивно развивалась в XX веке. На начало
века регион имел только 155 вёрст каменных дорог, по состоянию на 1935
год — 33400 км дорог, из которых 5 процентов с каменным покрытием, а к
1975 году — 10 тыс. км. дорог, из которых 7,5 тыс. км с покрытием.
По состоянию на конец XX — начало XXI века Тверская область имеет
развитую сеть автомобильных дорог, все города и посёлки — районные центры
соединены асфальтированными дорогами с областным центром (сама Тверь
находится на федеральной трассе Москва — Санкт-Петербург). Разные
источники приводят разные сведения о протяжённости дорожной сети региона:
по данным издания Энциклопедический справочник — Тверская область общая
протяжённость автомобильных дорог в регионе на 1992 год составляла 10,2
тыс. км., из которых более 8,6 тыс. км. с твёрдым покрытием. По данным
«Дорожно-строительной ассоциации» (г. Тверь) общая протяжённость дорог
общего пользования в области насчитывает 15,5 тыс. км[4]. По данным издания
«Вече Твери» сеть одних только региональных дорог насчитывает 15530
километров (из них 6562 километра с асфальтобетонным покрытием), причём
по их протяжённости область занимает 1-е место в Центральном федеральном
округе и 4-е в России. По данным администрации области протяжённость
автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения на 2009
год составила 15347,8 км., а общая протяжённость дорожной сети — около 16
тысяч километров.
Через территорию области проходят две магистральные автомобильные
дороги федерального значения:
5

М10 E 105 AH8 автомагистраль «Россия» (Москва — Санкт
Петербург) считается осью автомобильных дорог региона[2], пересекает область
с юго-запада на северо-восток и проходит от границы с Московской областью
через Тверь (по объездной дороге) и Вышний Волочёк до границы с
Новгородской областью;

М9 E 22 автомагистраль «Балтия» (Москва — граница с
Латвией) — проходит по южной части области в западном направлении от
границы с Московской областью через Ржев до границы с Псковской областью;
протяжённость в пределах область — 261 км, с подъездами к Оленино,
Нелидово и Западной Двине — 276 км[2]. Участок дороги в Тверской области
находится в аварийном состоянии, а проезд по ней (особенно весной) сильно
затруднён, что отрицательно сказывается на экономическом развитии районов,
через которые она проходит[8].
В регионе насчитывается 1936 автомобильных дорог регионального или
межмуниципального значения (из них 43 дороги отнесены к I классу,
остальные — ко II классу), общая протяжённость — 15347,8 км[6], некоторые из
них:

Р84 Тверь — Бежецк — Весьегонск — Устюжна (256,8 км.);

Р85 Вышний Волочёк — Бежецк — Сонково (168,5 км.);

Р86 Калязин — Кашин — Горицы — Кушалино (131,3 км.);

А111 Торжок — Осташков (120,6 км.);

«Москва — Рига» — Андреаполь — Пено — Хитино (111,7 км.);

А112 Тверь — Ржев (107,3 км.);

Р88 Торжок — Старица (106,6 км.).

Регион обладает развитой сетью общественного автотранспорта: по
данным администрации области, маршрутная автобусная сеть насчитывает 639
маршрутов общей протяженностью 36685 километров, из которых 117 —
городские, 388 — пригородные и 134 — междугородные[7].
6

В Тверской области развито междугородное и пригородное
сообщение. От городского автовокзала курсируют междугородные рейсы,
связывающие Тверь со всеми районными центрами области (за исключением
Бологого, Вышнего Волочка, Лихославля и Спирова, легко доступных по
железной дороге) и некоторыми другими населёнными пунктами Тверской
области, а также соседних областей
(Лотошино, Смоленск, Пестово, Шаховская)[9], а также транзитные рейсы
Москва — Весьегонск и Санкт-Петербург — Чебоксары[10]. Наиболее
востребованными являются междугородные автобусы от Твери на Бежецк,
Конаково, Осташков, Ржев, Торжок, а самым продолжительным по времени —
маршрут на райцентр Жарковский, который автобус проходит за 8 часов 25
минут.

Прямые автобусы Тверь — Москва и Москва — Тверь
отправляются по мере заполнения, в среднем — каждые 2 часа, от
привокзальной площади в Твери и от Ярославского вокзала в Москве
соответственно
7
Внутренний водный транспорт
В 1703—1708 гг. по указанию Петра I в районе Вышнего Волочка был
построен комплекс гидротехнических сооружений, связавших реки Тверцу
(приток Волги) и Цну (бассейн Балтийского моря) — Вышневолоцкая водная
система (первая искусственная водная система в России), а весной 1709 года на
ней открылось судоходство[14]; в конце 1710-х — начале 1720-х годов она была
усовершенствована по проекту инженера М. И. Сердюкова, а в 1770-е — 1780-е
годы и в 1940-е годы была реконструирована[15].
По данным администрации Тверской области, протяжённость
внутренних судоходных путей на её территории составляет 384 километра[7],
судоходные пути расположены на реке Волге (судоходна от Ржева, вместе с
Иваньковским, Угличским и Рыбинским водохранилищами), её притоках, на
озерах Селигер, Мстино, Пено, а также в пределах Вышневолоцкой водной
системы. Период навигации составляет 200—210 суток.
В официальном перечне внутренних водных путей России 2002 года
указаны:

судоходные трассы на озере Селигер от пристаней Полново,
Свапуще, Сорога, Заплавье, Могилево, Вясцо до г. Осташкова общей
протяжённостью 185 километров;

река Волга от города Ржева;

притоки Волги: Шоша (от пристани Кабаново, 34 км.), Созь (от пос.
1-е мая), Тверца (от дер. Павловское), Донховка (от г. Конаково), Сосца (от
пристани Головино), Дубна (от г. Дубна), Кимрка (от пристани Шутово), Хотча
(от причала Дровяной склад), Медведица (от дер. Лужки), Нерль (от с. Троица),
Большая Пудица (от пристани Неклюдово), Малая Пудица (от пристани
Устиново), Кашинка (от г. Кашин), Жабня (от пристани Родионово).
Крупнейшим водно-транспортным узлом в регионе является Тверской
речной порт, включающий речной вокзал и грузовые причалы. речной
8
вокзал расположен на левом берегу Волги на стрелке реки Тверцы, на
территории Заволжского района, и может принимать многопалубные
пассажирские суда. Грузовой причал длиной 150 метров расположен на правом
берегу Волги, на территории Московского района Твери оснащён портовыми
кранами грузоподъёмностью до 15 тонн и может принимать суда с осадкой до 4
метров, в том числе суда смешанного плавания «река — море»[2].
Авиация
Воздушный транспорт представлен следующими аэродромами:

Аэропорт Мигалово, который расположен на западной
окраине Твери и управляется филиалом государственной транспортной
компании Россия[17][18].

Аэропорт Змеёво (бывший аэропорт малой авиации,
переоборудованный в вертодром), на котором базируются авиакомпании
Конверс-Авиа и Вертикаль-Т[19], находится недалеко от Твери.

Авиабаза Хотилово находится недалеко от города Бологое, с 2007
года является аэропортом совместного базирования, на нём базируется
специальный лётный отряд «Россия».

Аэродром Борки используется как спортивный и находится в 4 км к
югу от города Кимры.
Кроме того в регионе расположены два военных
аэродрома: Андреаполь и Дорохово.
Трубопроводный транспорт
По территории области проходят
магистральные газопроводы Серпухов — Санкт-Петербург, Белоусово —
Санкт-Петербург, Ухта — Торжок — Минск («Сияние Севера»), а также
газопроводы-отводы от Московского кольца, обеспечивающие подачу газа
9
потребителям в Тверской области[2]. В Торжке находится одна из узловых точек
Единой системы газоснабжения России[20].
По территории восточных районов области проходит Балтийская
трубопроводная система (Ярославль — Кириши — порт Приморск),
выведенная на проектную мощность в 2006 году.
10
Глава 2. Проблемы и перспективы развития
2.1 Проблемы транспортного комплекса
Применяемые транспортные технологии не отвечают современным
требованиям эффективного функционирования транспорта в условиях
высококонкурентного рынка.
При этом следует также отметить, что на каждом отдельно взятом виде
транспорта имеются серьезные проблемы. В качестве примера можно
рассмотреть дорожное хозяйство. На начало 2010 года общая протяженность
автомобильных дорог с твердым покрытием составила 776 тысяч километров,
по сравнению с докризисными показателями 2007 года произошло увеличение
всего на 0,65 %. По всем удельным показателям развития сети автомобильных
дорог общего пользования Россия значительно уступает зарубежным странам,
развитие дорожной сети не соответствует темпам автомобилизации страны.
Также не завершено формирование опорной сети федеральных автомобильных
дорог, особенно в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока. За пять лет — с
2005 по 2010 гг. протяженность магистральных автомобильных дорог не
увеличилась и составляет 30,0 тысяч километров . До сих пор не урегулированы
и требуют решения вопросы сопряжения магистральных дорог, которые
обеспечивают подъезд автомобильного транспорта к городам, и
внутригородских улиц и дорог. По состоянию на начало 2010 г. 28,5 % сельских
населенных пунктов Российской Федерации не имеют связи по дорогам с
твердым покрытием с сетью путей сообщения общего пользования. И это лишь
небольшой перечень тех проблем, которые требуют безотлагательного решения
в сфере дорожного хозяйства, а ведь есть еще и гражданская авиация, и
железнодорожный транспорт, и морской транспорт, где необходимо решать не
менее важные задачи.
Такая ситуация характерна для большинства регионов РФ. Так, в
Приволжском Федеральном округе (ПФО) сеть автомагистралей не
11
соответствует потребностям движения как по пропускной способности, так и
по техническому состоянию. И это характерно и для федеральных автодорог, и для дорог
межрегиональных, и дорог местного сообщения. Слабо используется
уникальная система водных путей Волжского бассейна, слабо развита сеть
речных портов, а состояние речного флота просто катастрофическое.
Железнодорожная сеть на территории ПФО практически исчерпала свой
потенциал, на многих участках невозможен рост объемов перевозок, а также
увеличение скорости прохождения. Нуждается в комплексной модернизации и
инфраструктура воздушного транспорта. Деятельность большинства
региональных авиакомпаний направлена на развитие сообщения только с
Москвой. В стадии формирования находится и логистическая инфраструктура.
Все перечисленные выше факторы сдерживают развитие экономического
потенциала округа. Слаборазвитая транспортная сеть тормозит социальноэкономическое развитие регионов Приволжского Федерального округа.
Неустойчивая социально-экономическая обстановка повлекла за собой
уточнение приоритетов развития транспортной системы России и задач
государства в области развития транспорта, направлений и механизмов их
реализации. В апреле 2005 г. Правительством Российской Федерации была
одобрена Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020
года, где были определены транспортная политика, этапы и направления ее
реализации в долгосрочном периоде.
В рамках Целевой Федеральной программы по модернизации
транспортной системы России решаются проблемы, касающиеся всех видов
транспорта.
На железнодорожном транспорте предстоит продолжить
электрификацию участков, работающих на тепловозной тяге, усилить подходы
к морским портам, на ряде магистральных направлений выполнить работы,
связанные с включением их в состав международных транспортных коридоров.
12
Большие объемы работ предстоит осуществить на сети автомобильных
дорог. Необходимо построить и реконструировать многие автомобильные
магистрали, улучшить их дорожные покрытия, построить обходы населенных
пунктов, развязки на разных уровнях и объекты дорожного сервиса, увеличить
протяженность дорог общего пользования с твердым покрытием .
Одним из проектов, позволяющих значительно улучшить ситуацию,
является строительство международного транспортного коридора «Европа —
Западный Китай». Данный проект поможет интегрировать разобщенную
дорожную сеть отдельных областей в единую транспортную систему страны, а
также выявить дополнительные возможности для более тесного торговоэкономического сотрудничества с Казахстаном, и особенно с Китаем.
На состоявшейся в июле 2011 года в Казани Международной
конференции, посвященной созданию транспортного коридора «Европа —
Западный Китай», заместитель министра транспорта РФ А. Недосеков заявил
следующее: «новая магистраль должна стать альтернативой морским
перевозкам» . Ведь она позволит сократить путь почти в 3,5 раза и существенно
снизить транспортные издержки. Ожидается, что реализация проекта придаст
новый импульс социальноэкономическому развитию всей страны. По
прогнозам, внутренний региональный продукт по участвующим регионам
может возрасти почти на 7 %, а оборот розничной торговли увеличится на 6,5
%.
Для обеспечения надежного и безопасного функционирования
гражданской авиации необходимы масштабные мероприятия по обновлению
парка воздушных судов и их модернизации, реконструкция объектов наземной
производственной базы, ее развитие и оснащение современным оборудованием
в соответствии с установленными нормативами.
Для эффективного освоения прогнозируемых объемов перевозок
морским транспортом и уменьшения грузопотоков, следующих в настоящее
время через
13
порты сопредельных стран, необходимы существенное наращивание
мощности перегрузочных комплексов в отечественных морских портах и
модернизация погрузочно-разгрузочного оборудования в них.
На внутренних водных путях нуждаются в срочной реконструкции
судоходные шлюзы на многих гидротехнических сооружениях ВолжскоКамского бассейна и сибирских реках, необходимо увеличить объемы путевых
работ по поддержанию судоходных условий на эксплуатируемых реках.
2.2. Перспективы развития
Для обеспечения согласованного функционирования всех видов
транспорта важное значение будет иметь совершенствование информационного
обеспечения.
Меры по повышению технического уровня транспорта должны быть
дополнены и подкреплены мероприятиями организационного, экономического
и административного характера, позволяющими улучшить управление
перевозочным процессом и другой деятельностью транспортных предприятий,
для чего предусматривается научное обеспечение разработки соответствующей
нормативной правовой базы.
Большое значение будут иметь указанные мероприятия для решения
таких общетранспортных проблем, как повышение безопасности работы
транспорта и развитие экспорта транспортных услуг.
В современных условиях повышаются роль технических кадров, их
подготовленность к внедрению новых систем управления и контроль за
работой транспортного комплекса. В то же время отмечается снижение
среднегодовой численности работников транспорта в целом с 3160,3 тысяч в
2005 году до 2915 тысяч на начало 2010 года. Такая ситуация характерна для
железнодорожного и водного транспорта. Положительные тенденции
наблюдаются по выпуску специалистов государственными и муниципальными
учреждениями высшего профессионального образования по специальностям
14
транспорта. В 2009 году выпущено всего 27175 специалистов, что превышает
количество выпускников 2005 года (21164 чел.) Но в условиях внедрения
систем спутниковой навигации ГЛОНАСС, новых цифровых технологий
передачи информации, а также развития системы безопасности на транспорте в
ближайшие годы значительно возрастет потребность в профессиональных
кадрах, что потребует изменений в программах высшего профессионального
образования по специальностям транспорта.
При реализации данных мероприятий в сфере транспорта можно решить
такие проблемы, как повышение безопасности работы транспорта и
расширение экспортных услуг на транспорте.
Решение этих задач позволит произвести техническое перевооружение
транспорта, которое связано с крупным капиталовложением и требует
эффективного использования инвестиционных ресурсов, концентрации их на
решающих направлениях.
15
Заключение
Россия и другие страны, в первую очередь страны СНГ, при
лидирующей российской роли в развитии транспорта и транспортной
инфраструктуры могут и должны сыграть более крупную роль в
глобализирующейся экономике, характеризующейся, прежде всего,
опережающим ростом внешней торговли по отношению к росту ВВП
отдельных стран.
Значительная роль в техническом перевооружении и повышении
эффективности транспортной системы принадлежит научному обеспечению.
Здесь необходимо внедрение самых передовых технологий, в том числе все
более сложных компьютерных систем с соответствующими программными
продуктами и все более совершенных навигационных систем, особенно с
использованием такой системы космической навигации, как ГЛОНАСС.
Развитие транспортной системы оказывает большое влияние на
экономический рост региона и страны в целом. Все предприятия ежедневно
пользуются услугами транспортной инфраструктуры. Своевременно
доставленные грузы способствуют увеличению прибыли предприятий как со
стороны заказчика, так и со стороны поставщика. Таким образом, происходит
минимизация издержек предприятий, что способствует более продуктивной
работе компаний. При этом будет удовлетворен и спрос потребителей
доставленной продукции, и изделий, повышения уровня цен на товары ввиду
задержки того или иного рейса не произойдет, следовательно, увеличится
уровень благосостояния населения.
16
Список используемой литературы
1.
Солодкий, А. И. Транспортная инфраструктура : учебник и
практикум для академического бакалавриата / А. И. Солодкий, А. Э. Горев, Э.
Д. Бондарева ; под редакцией А. И. Солодкого. — Москва : Издательство
Юрайт, 2019. — 290 с.
2.
Неруш,
Ю.
М. Транспортная
логистика
:
учебник
для
академического бакалавриата / Ю. М. Неруш, С. В. Саркисов. — Москва :
Издательство Юрайт, 2019. — 351 с.
3.
Курганов, В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок
товаров / В.М. Курганов. - М.: Книжный мир, 2015. - 432 c.
4.
Петрова, Е. В. Статистика транспорта / Е.В. Петрова, О.И.
Ганченко, А.Л. Кевеш. - М.: Финансы и статистика, 2017. - 352 c.
5.
Юдин, В. Я. Защита интересов предприятия при перевозке грузов
железнодорожным транспортом. Практическое пособие / В.Я. Юдин. - М.:
Институт компьютерных исследований, 2014. - 172 c.
6.
Труханович, Л. В. Морской и речной транспорт / Л.В. Труханович,
Д.Л. Щур. - М.: Финпресс, 2012. - 160 c.
7.
Администрация города Тверь https://www.tver.ru/
8.
Промышленность,
предприятия
и
заводы
Тверской
области
https://metaprom.ru/regions/tver.html
17