ТЕМА ПРОГРАММЫ Сложное маневрирование. ТЕМА УРОКА Вождение автомобиля в ограниченных проездах ЦЕЛИ УРОКА продолжать отрабатывать навыки сложного маневрирования: работа с рулевым колесом, прослеживание траектории движения автомобиля, согласованные и последовательные действия руками и ногами во время выполнения упражнений, развивать умения слушать двигатель машины, глазомерную оценку действий, просчитывать траекторию движения автомобиля МЕСТО ЗАНЯТИЯ учебно – тренировочная площадка МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УРОКА учебный автомобиль Ход урока I. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 1 Сообщение темы и цели урока 2 Проверка готовности учащихся к занятиям, внешний вид. II .ВВОДНЫЙ ИНСТРУКТАЖ 1 2 II. 1 2 3 Схема маневра. Работа с рулевым колесом Техника исполнения трогания на подъеме САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА УЧАЩИХСЯ ИНСТРУКТАЖ И ТЕКУЩИЙ Проезд между двумя ограничителями Движение по прямолинейному габаритному коридору. Движение автомобиля на подъеме и спуске с остановками IV. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ИНСТРУКТАЖ 1. Оглашение оценки и запись ее в «Индивидуальную карточку» 2. Разбор ошибок допущенных учащимся при выполнении упражнения, и способы их устранения 3. Домашнее задание Проезд между двумя ограничителями Автомобиль устанавливается прямо перед двумя ограничителями на расстоянии б м от них. Учащийся должен указать, насколько следует раздвинуть или сдвинуть ограничители, чтобы можно было проехать между ними на скорости 5—10 км/ч с минимальными зазорами сбоку. При выполнении этой глазомерной оценки он должен сопоставить ширину автомобиля с расстоянием между ограничителями. Затем между стойками устанавливается расстояние, которое, по его мнению, достаточно для проезда автомобиля. После этого выполняется проезд на скорости 5—10 км/ч. При подъезде к ограничителям внимание учащегося должно быть направлено на оценку зазоров между автомобилем и ограничителями. Учащийся должен стремиться выполнить проезд с одинаковыми зазорами слева и справа. Если проезд выполняется без задевания за ограничители, то расстояние между ними уменьшается, а если ограничители задеты, то увеличивается. Хорошим результатом является уверенный проезд между ограничителями с зазорами с каждой стороны по 10 см. После выполнения упражнения при движении вперед оно выполняется задним ходом. Хорошим результатом является проезд задним ходом между ограничителями с зазором 15 см с каждой стороны. При завершении упражнения учащийся на скорости 30 км/ч должен выполнять проезд между ограничителями с зазором 20 см с каждой стороны. Движение по прямолинейному габаритному коридору Задача учащегося состоит в том, чтобы выполнить движение в габаритном коридоре сначала вперед, затем задним ходом — назад, не задевая за ограничители. Автомобиль устанавливается прямо перед габаритным коридором. Упражнение выполняется сначала на скорости 5—10 км/ч, затем скорость увеличивается. При движении по габаритному коридору надо стремиться управлять автомобилем так, чтобы его продольная ось была направлена по середине коридора. Для визуального определения середины коридора учащийся должен одновременно видеть левые и правые ограничители впереди по направлению движения. Контроль положения автомобиля в коридоре выполняется по расстояниям (зазорам) от автомобиля до ограничителей слева и справа. Упражнение заканчивается, когда учащийся, выполняя движение на скорости 20—25 км/ч, преодолевает габаритный коридор, ширина которого превышает ширину автомобиля на 40 см, не задевая за ограничители. «Остановка и трогание на подъеме» Начинается упражнение от линии «СТАРТ» на горизонтальном участке, где необходимо сделать плавный старт с места и на малой скорости направить машину к линии «СТОП-1» на наклонном участке. Когда машина полностью (всеми четырьмя колесами) заедет на наклонный участок и приблизится к линии «СТОП-1», надо будет плавно остановиться (не пересекая линии), для чего на малой скорости движения рекомендуется сначала нажать педаль сцепления, и лишь затем педаль тормоза. Как только машина остановится, Вы должны зафиксировать ее от скатывания назад с помощью стояночного или рабочего тормоза. Далее наступает самый ответственный момент. После того, как экзаменатор установит позади машины контрольную стойку, Вам предстоит выполнить трогание с места на подъем без отката машины назад более, чем на то расстояние, на котором установлена стойка, иначе она будет сбита и Вы получите максимальное количество штрафных баллов. Поскольку Вам были предложены два варианта удержания машины на уклоне в неподвижном состоянии (с помощью стояночного и рабочего тормоза), то и вариантов трогания с места у Вас будет тоже два. Вариант 1. Трогание с места на подъеме с использованием стояночного тормоза. Предлагается следующая последовательность действий: 1. Нажать педаль сцепления и включить первую передачу (если она 2. Утопить кнопку фиксатора рычага стояночного тормоза, но продолжать удерживать рычаг в верхнем положении; 3. С помощью педали «газа» сделать несколько повышенную частоту вращения коленчатого вала двигателя (около 2000 об/мин); 4. Затем плавно отпустить педаль сцепления в среднюю позицию, соответствующую моменту касания дисков сцепления, и удерживать ее в этом положении до начала движения машины; 5. Когда Вы почувствуете, что диски сцепления коснулись друг друга и машина хочет, но не может ехать, надо будет быстро опустить рычаг стояночного тормоза вниз. Тогда машина плавно начнет движение в гору, без единого миллиметра отката назад. 6. Далее, контролируя усилие своих ног на педалях «газа» и сцепления, необходимо удерживать малую скорость движения. Вариант 2. Трогание с места на подъеме без использования стояночного тормоза. Полагаю, что на экзаменах лишь немногие из начинающих водителей отважатся на этот способ трогания с места на подъеме. Но со временем каждому из вас все равно придется овладеть этим способом, чтобы использовать его в каждодневной практике. Выглядеть это должно следующим образом: 1. Нажать педапь сцепления и включить первую передачу (если она была выключена); 2. Быстро перенести правую ногу с педали тормоза на педаль «газа» и сделать разумный «газ» (около 2000 об/мин). 3. Одновременно с действиями правой ноги, независимо от нее, левой ногой надо быстро отпустить педаль сцепления точно в среднюю позицию, которая соответствует моменту касания дисков сцепления. Как только диски коснутся друг друга, скатывание машины назад прекратится и она остановится. 4. Допустив небольшой контролируемый откат назад, следует мягко прибавить «газ» и одновременно с этим плавно отпустить педаль сцепления на несколько миллиметров выше средней позиции. Эти действия приведут к началу движения машины на подъем; 5. Далее, контролируя усилие своих ног на педалях «газа» и сцепления, необходимо удерживать малую скорость движения. Если при трогании на подъеме двигатель заглохнет, и машина покатится назад, необходимо тут же ее остановить и зафиксировать от дальнейшего скатывания с помощью стояночного или рабочего тормоза. Затем стоит успокоиться и, если контрольная стойка еще не сбита, повторить попытку. После того, как Вы сделаете удачный старт и проедете по верхнему горизонтальному участку, надо будет подготовиться к остановке перед пинией «СТОП». Поскольку скорость движения будет небольшой, то лучше использовать уже известный Вам прием: сначала отделить двигатель от трансмиссии, для чего нажать педаль сцепления, потом плавно погасить скорость с помощью педали тормоза и лишь затем окончательно остановиться перед пинией «СТОП», не пересекая ее. Главной ошибкой при трогании с места на подъеме является неправильный выбор момента для освобождения машины от стояночного тормоза. Если передержать рычаг стояночного тормоза наверху, то заглохнет двигатель, а если недодержать и опустить рычаг вниз раньше, чем диски сцепления коснутся друг друга, то машина просто покатится назад. Вам необходимо почувствовать момент соприкосновения дисков сцеп-вала двигателя уменьшится, шум из-под капота тоже уменьшится и заметно поменяет свою тональность. Плюс к этому появятся новые вибрации, а переднеприводные автомобили в этот момент начинают еще и немного приседать, как бы прижиматься к земле. Если Вы обратите внимание на эти характерные признаки, то успех Вам будет гарантирован. Движение автомобиля на подъеме и спуске с остановками Трогание на подъеме намного труднее, чем на ровной дороге. Техника исполнения: — убедиться в безопасности выполняемого движения; — из исходного положения выехать на подъем; — остановиться у заранее намеченной линии на подъеме; — нажать на рабочий тормоз и держать автомобиль на подъеме; — поднять рычаг стояночного тормоза вверх (включить его); — снять ногу с педали тормоза; — резко нажать на педаль сцепления, включая его; — еще раз убедиться в безопасности движения; — включить первую передачу; — медленно отпустить педаль сцепления, не допуская «схватывания» сцепления; — одновременно нажать на педаль газа — увеличить частоту вращения коленчатого вала, чем круче подъем, тем больше должны быть обороты; — в тот момент, когда вы почувствуете момент включения сцепления, начинаете отпускать стояночный тормоз; — одновременно увеличиваете нажатие на педаль газа — еще больше увеличиваете частоту вращения коленчатого вала; — после чего полностью отпускаете стояночный тормоз если автомобиль плавно трогается без скатывания назад. Возможные ошибки при этом: автомобиль скатывается назад, а вы при этом резко нажимаете на педаль газа — сильно увеличивается сила тяги, которая преодолевает силу сопротивления качения колес, и колеса пробуксовывают, особенно на дороге с малым коэффициентом сцепления, двигатель сильно «шумит», а скатывание продолжается. Надо немедленно остановить автомобиль любым тормозом и начать трогание заново. Двигатель остановился. Причины: резко отпустили педаль сцепления, слабо нажали на педаль газа — частота вращения коленчатого вала мала, задержали выключение стояночного тормоза. Надо: немедленно затормозить любым тормозом и начать трогание заново. Управление педалью сцепления, педалью газа и стояночным тормозом требует определенной точности. Тренируйтесь до тех пор, пока не приобретете определенный навык плавного трогания с места на подъеме без скатывания назад. При трогании с места на спуске вес автомобиля помогает тронуться автомобилю даже без силы тяги двигателя. Техника исполнения такова: — убедитесь в безопасности движения; — выжмите педаль сцепления до конца; — выберите нужную передачу, соответствующую крутизне спуска; — нажмите на педаль рабочего тормоза; — отпустите стояночный тормоз — выключите его; — произведите запуск двигателя; — еще раз убедитесь в безопасности движения; — подайте соответствующий сигнал указателем поворота о начале движения; — плавно отпустите педаль сцепления; — одновременно плавно отпустите педаль рабочего тормоза; — когда автомобиль начнет движение, полностью отпустите педаль сцепления. На спусках надо держать увеличенную дистанцию от впереди идущего автомобиля, так как труднее затормозить. Чем круче спуск, тем ниже передача, это дает наибольший контроль за автомобилем и увеличивает его тормозные свойства. Надо уступить дорогу автомобилю, который движется на подъем.
