СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ? Возницкий И. В. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 2. / И.В.Возницкий, А.С.Пунда – М.:МОРКНИГА, 2010.- 382 с. Стр.332-348 Возницкий И. В. Судовые дизели и их эксплуатация / И.В.Возницкий, Е.Г.Михеев – М. :Транспорт, 1990. - 360 с, стр. 145-147 ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ. К смазочной системе предъявляют следующие требования: 1) своевременная подача необходимого количества масла к узлам трения двигателя для защиты поверхностей от износа и коррозии (смазывающее и защитное действие); 2) отвод теплоты от трущихся поверхностей и деталей (терморегулирующее действие); 3) очистка и охлаждение масел. ВИДЫ СИСТЕМ с мокрым картером в системе с мокрым картером основной емкостью масла является поддон, или нижняя часть картера (маслосборник) с сухим картером в системе с сухим картером масло, стекающее в поддон, либо удаляется из него самотеком (в малооборотных дизелях), либо откачивается особым насосом (в среднеоборотных дизелях) в отдельную цистерну вне дизеля С МОКРЫМ КАРТЕРОМ 1 - штуцер 2 - маслоохладитель 3 – фильтр 4 - клапан предохранительный 5 - главная магистраль 6 - клапан регулирования 7 - односекционный шестеренный насос 8 — приемный фильтр 9 – трубопровод СМАЗОЧНЫЕ СИСТЕМЫ ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЗМА ДВИЖЕНИЯ. 1 - упорный подшипник 2 – рамовый подшипник 3 - регулируемый клапан 4 – цепной привод 5 - ГТК 6 - охлаждение поршня 7 - крейцкопфный узел и ползуны 8 - шатунный подшипник 9 - поддон ГИДРОДИНАМИЧЕСКАЯ СМАЗКА Гидродинамической называется жидкостная смазка, при которой полное разделение поверхностей трения осуществляется в результате давления, самовозникающего в слое жидкости при относительном движении поверхностей. Гидростатической называется жидкостная смазка, при которой полное разделение поверхностей трения осуществляется в результате поступления жидкости в зазор между ними под внешним давлением (например, от насоса). СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 - подшипники распредвала и вала ТНВД 2 - фильтр тонкой очистки 3 - охладитель 4 - циркуляционная цистерна 5 - насосы СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА В ДВИГАТЕЛЕ MAN KZ 1 – параллели 2 - магистрали 3 - рамовые подшипники 4 - шатунные подшипники а - сверление в теле шатуна СХЕМА ПОДВОДА МАСЛА К КРЕЙЦКОПФНОМУ ПОДШИПНИКУ ДИЗЕЛЯ MAN KZ 1 - верхний вкладыш, 2 – насос, 3 - крейцкопфный подшипник, a – сверление в поперечине, b – сверление в шатуне, c - сверление в крейцкопфном подшипнике, d - канавка нижних вкладышей, е - сверлению в стержне шатуна КРЕЙЦКОПФНЫЙ НАСОС 1 - верхняя часть стержня шатуна 2 - рычаг 3 - крышка. 4 - корпус невозвратного клапана 5 – втулки 6 – плунжера 7 - насосный рычаг Давление в крейцкопфном насосе поднимается до шатуна (в насосе давление поднимается до 3,5—14 МПа) ШАРНИРНЫЕ ТРУБЫ ДЛЯ ПОДАЧИ СМАЗКИ НА ОХЛДАЖДЕНИЕ ПОРШНЯ 1 - поперечина крейцкопфа, 2, 4 и 6 - шарниры, 5 и 3 - трубы с шарнирным соединением ГРАВИТАЦИОННАЯ СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА ГТК 1 - напорная цистерна 2 - переливная труба 3 - охладитель 4 - фильтр 5 - автономные насосы 6 - сточная цистерна 7 - смотровые стекла 8 - фильтры КОНТРОЛЬ ЗА ЦИРКУЛЯЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ СМАЗКИ Следить за давлением в системе: если оно, снижается, подходит к опасному пределу, необходимо немедленно снизить нагрузку и частоту вращения до малого хода, получить, разрешение и остановить дизель. Для смазывания рамовых, шатунных подшипников, подшипников распределительного вала и приводных вспомогательных агрегатов применяют принудительную циркуляционную систему смазки под давлением 0,15-—0,6 МПа. Перегрев подшипников контролируют по температуре картерных лючков. Важно также следить за температурой масла на входе в дизель и выходе из него. У крейцкопфных дизелей температура на выходе обычно поддерживается на уровне 60-65° С, в форсированных СОД она составляет 75-78° С. В высокооборотных двигателях допускается до 110°. ВОПРОСЫ 1. Какие требования предъявляют к смазочной системе? 2. В чём состоит сложность организации смазки головного подшипника? 3. Что обеспечивает продолжение смазки газотурбонагнетателя при внезапной остановке ГД? 4. За чем касаемо системы смазки нужно следить при работе двигателя? 5. Какова максимально допустимая температура масла на входе в двигатель?
