1 МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ(СамГУПС)» Кафедра «Локомотивы» ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Выполнил: студент группы ПС-51 Милокумов Л.О. Проверил: Сосевич Н. М. Самара 2019 2 АННОТАЦИЯ В данном отчете по практике рассмотрели характеристики Самарского эксплуатационного локомотивного депо, на что подразделяется и делится. Общий объем отчета по практике составляет 17 листов печатного текста. Библиографический список состоит из 3 наименований. 3 СОДЕРЖАНИЕ 1. ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………..4 2. Структура Эксплуатационного локомотивного депо Самара……………….6 3. Показатели эффективности использования локомотивов…………………12 4. Действия локомотивной бригады при наличии ползуна на колесной паре.14 5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ ………………………………………………………………16 6.БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК………………………………………..17 4 ВВЕДЕНИЕ Локомотивное депо (Тяговая часть, ТЧ) - депо, в котором производится техническое обслуживание или ремонт локомотивов. Локомотивные депо подразделяются на основные депо, служащие местом приписки локомотивов, и оборотные, в которых производится подготовка локомотивов к следованию с поездами в направлении основного депо. В основных депо производится ремонт и техническое обслуживание локомотивов, в оборотных депо имеются пункты экипировки и проведения локомотивам технического осмотра второго объёма (ТО2) и дома отдыха локомотивных бригад. Локомотивные депо являются основными линейными предприятиями локомотивного хозяйства. Локомотивные депо бывают электровозные, тепловозные, моторвагонные, грузовые, пассажирские и смешанные, а также эксплуатационные, ремонтные и эксплуатационно-ремонтные. Моторвагонное депо - локомотивное депо, специализирующееся на эксплуатации, ремонте и обслуживании моторвагонного подвижного состава (электропоездов). По роду своей деятельности депо подразделяются на эксплуатационные и эксплуатационно-ремонтные. В эксплуатационном депо с приписным парком магистральных локомотивов выполняют внеплановые ремонты по устранению отказов локомотивов, текущий ремонт локомотивов ТР-1, техническое обслуживание ТО-2, ТО-3 и ТО-4 (обточку колесных пар) и экипировку: осмотр, очистку, снабжение топливом, смазочными материалами, песком, обтирочными материалами, охлаждающей водой Железнодорожный транспорт является одной из важнейших частей единой транспортной системы России. От его слаженной и бесперебойной работы зависит наиболее полное обеспечение потребностей населения, народного хозяйства и обороны страны в перевозках. Российские железные дороги – это более 86 тысяч километров путей или 7% мировой глобальной железнодорожной сети. По протяжённости железнодорожных магистралей РЖД занимают первое место в мире, а по количеству перевозимых грузов и пассажиров Россия находится на третьем месте в мире. РЖД являются основным, а в ряде регионов России единственным способом перевозки грузов и пассажиров. Значение железнодорожного транспорта подтверждается объёмом выполняемых им перевозок, его доля составляет 81% от грузооборота России. В системе железнодорожного транспорта занято 1,3 миллионов человек, что составляет более 2% трудоспособного населения России. Единое экономическое пространство, целостность Российского государства, оборона и безопасность страны в значительной степени зависят 5 от устойчивой и надёжной работы железных дорог. В этой связи реформа железнодорожного транспорта играет важную роль для поддержания социально – экономической стабильности в стране и обеспечения роста экономики. Проводимые в настоящее время структурные преобразования железнодорожного транспорта коренным образом меняют механизмы и процессы его функционирования. Структурная реформа железнодорожного транспорта носит общенациональный характер. Её реализация проходит на всех 17 железных дорогах России, которые соединяют все регионы нашего государства. Основные цели и задачи прохождения производственной поездной практики: - общее знакомство с предприятием; - закрепление теоретических знаний, полученных в процессе обучения; - получение практических навыков в период прохождения практики; - изучение основного рода деятельности предприятия. 6 1. Структура Эксплуатационного локомотивного депо Самара Эксплуатационное Локомотивное Депо имеет следующую структуру управления: во главе депо стоит начальник локомотивного депо, которому в свою очередь подчинены заместитель по эксплуатации, главный инженер, старший нормировщик, старший экономист, бухгалтерия, отдел кадров и канцелярия. Отдел управления персоналом Отдела управления персоналом находится в непосредственном подчинении у Заместителя начальника Депо по кадрам и социальным вопросам, осуществляющим руководство работой отдела управления персоналом в соответствии с должностной инструкцией. Структуру и штат Отдела управления персоналом утверждает Начальник Красноярской железной дороги по представлению Начальника Депо. Отдел управления персоналом включает в себя: инженера по подготовке кадров, трех специалистов по управлению персоналом первой категории, оператора вычислительных и электронно-вычислительных машин. Основными задачами Отдела управления персоналом являются: –участие в разработке и реализации стратегии, целей и бизнес-планов депо в части обеспечения его трудовыми ресурсами; –аналитическое и методическое обеспечение (отчеты, справки, записки и т.д.) принятия руководством Депо управленческих решений по вопросам в области управления персоналом; –разработка и реализация комплекса планов и программ по работе с персоналом с применением современных методов и технологий управления персоналом; –прогнозирование и планирование потребности Депо в персонале; –обеспечение подразделений Депо квалифицированным, профессионально подготовленным персоналом; –закрепление в Депо работников требуемых специальностей и квалификации; –формирование и подготовка резерва кадров на выдвижение на руководящие должности на основе планирования деловой карьеры, развертывания системы непрерывной подготовки работников с использованием практики оценок, ротации, переподготовки, повышения квалификации и стажировки; –улучшение качественного состава персонала, формирование системы обучения персонала, создание условий, стимулирующих рост профессиональной компетенции всех работников; –достижение максимальной эффективности труда работников всех уровней на основе реализации гибкой политики материального стимулирования, рационализации структуры и штата, укрепление дисциплины труда; 7 Финансово-экономический отдел – Осуществляет руководство проведением комплексного экономического анализа и разработкой мероприятий по эффективному использованию материальных, трудовых и финансовых ресурсов, производительности труда, снижению себестоимости затрат; – Выполняет составление бюджетов производительной и финансовой деятельности. – Обеспечивает контроль и выполнение расчетов численности работников по профессиям, составление штатного расписания и корректировки его в случае изменения плана производства. – Принимает участие в балансовых, экономических комиссиях. – Осуществляет контроль за порядком заключения и исполнения хозяйственных договоров. – Принимает меры по предупреждению недостач, незаконного расходования денежных средств и товарно-материальных ценностей. Отдел эксплуатации 1.Заместитель начальника по эксплуатации На основе факторного анализа эксплуатационного депо за прошедший год разрабатывает организационные, технические мероприятия, направленные на повышение уровня обеспечение гарантированной безопасности движения поездов, улучшение использования рабочего времени и отдыха локомотивных бригад. Заслушивает отчет старших нарядчиков локомотивных бригад, предоставлению выходных дней, соблюдение нормы отдыха между поездками, порядку формирования состава локомотивных бригад, регулировке рабочего времени Для повышения ответственности машинистов–инструкторов за качество проводимой профилактической работы с локомотивными бригадами, выявление узких мест в организации их работы, а также своевременного реагирования со стороны командного состава дирекции и депо, с целью исправления положения. Основные положения при проведении отчетов машинистовинструкторов и их периодичность: - не реже 1 раза в месяц у заместителя начальника эксплуатационного депо по эксплуатации, при этом он еженедельно проводит проверку работы машинистов– инструкторов 2.Ведущий инженер В обязанности ведущего инженера входит: – На основе факторного анализа эксплуатационного локомотивного депо за прошедший период года разрабатывает организационные, технические мероприятия, направленные на повышение уровня обеспечение гарантированной безопасности движения поездов, улучшение использования. – Осуществляет учет организации работы по обеспечению безопасности движения в цехе эксплуатации; 8 – Проводит подготовку мероприятий по вопросам обеспечения безопасности движения; – Осуществляет ведение документации по организации работы цеха эксплуатации и осуществляет контроль за своевременным внесением в нее необходимых изменений и дополнений; – Готовит и участвует в проведении совещаний по безопасности движения поездов с локомотивными бригадами; – Составляет графики участия руководителей депо в проведении индивидуальных собеседований и инструктажа локомотивных бригад; – Составляет графики выезда командно-инструкторского состава для проведения целевых проверок работы локомотивных бригад и сопровождения поездов, закрытые графики проверки предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров локомотивных бригад; – Контролирует своевременность выполнения должностных нормативов командно-инструкторским составом депо в вопросах обеспечения безопасности движения и оформление соответствующей отчетности; – Принимает участие в организации инструктажа локомотивных бригад; – Составляет анализ нарушений безопасности движения, разрабатывает организационно-технические мероприятия по их предупреждению; – Координирует работу с книгой замечания машинистов, обеспечивает оперативность передачи информации соответствующих предприятий по выявлению недостаткам и принимаемым мерам по их устранению; 3.Старший техник – расшифровки – Основной задачей старшего техника по расшифровке является выполнение комплекса мер, направленных на обеспечение стабильной работы, ведение отчетности и анализа по выполняемым нарушениям. – Требования по повышению квалификации, проверке знаний, сдачи аттестации и посещению технических занятий старшим техником по расшифровке. – В начале смены старший техник по расшифровке проводит с техниками по расшифровке инструктаж по поступившим нормативным документам, относящихся к кругу их обязанностей, телеграфным указаниям по безопасности движения поездов. Техник по расшифровке обязан: – обеспечивать своевременную и качественную расшифровку всех поступивших носителей информации, их регистрацию и сохранность; – уметь расшифровывать и делать необходимые расчеты параметров движения 9 тягового подвижного состава, зафиксированных на скоростемерных лентах и файлах регистрации в соответствии с техническим оснащением парка; – иметь свой личный штамп. – Расшифровка носителей информации должна производиться в течение суток после их поступления в отделение расшифровки, но не более трех суток с момента изъятия их из скоростемера или комплексного устройства локомотива. – Проверяет соответствие сданных носителей информации выполненной работе по поступившим маршрутам машиниста, порядком, установленным приказом руководителя подразделения инфраструктуры о порядке сдачи маршрутных листов машиниста, скоростемерных лент и электронных носителей информации. 4. Заведующий бригадами Нарядчик локомотивных бригад обязан: – обеспечивать планирование прибывающих локомотивных бригад по графику работы или на следующую смену; – производить вызов локомотивных бригад на явку при вызывной системе работы под поезда, указанные дежурным по депо; – обеспечивать ведение установленной отчетной документации в бумажном или электронном виде; – осуществлять контроль соблюдения локомотивными бригадами установленной непрерывной продолжительности рабочего времени по участкам обслуживания, норм отдыха в пунктах оборота и домашнего отдыха; – Производит подвязку локомотивных бригад согласно суточного и долгосрочного плана работы локомотивных бригад. – Ведет учет использования и выдачи маршрутных листов. –Предоставление выходного дня локомотивной бригаде осуществляется по графику работы на месяц (квартал) путем прибавления 24 часов к расчетному отдыху. – Нарядчик локомотивных бригад производит ознакомление локомотивной бригады под роспись с уведомлением о предоставлении отпуска, дате фактического ухода в отпуск, дате выхода на работу. – Постановка в наряд работников локомотивных бригад после перерыва в работе более 10 суток производится нарядчиком или начальником резерва локомотивных бригад после проведения с работником соответствующих инструктажей 4. Сектор охраны труда и экологии. Инженер по охране труда обязан: – осуществлять контроль за соблюдением в локомотивном депо законодательства, норм и правил охраны труда. – принимать участие в работе комиссий по проверке знаний требований охраны труда и электробезопасности; 10 – проверять и контролировать устранение недостатков в обеспечении работающих спецодеждой, спец обувью и средствами индивидуальной защиты согласно нормам выдачи; – осуществлять контроль за предоставлением работникам локомотивного депо установленных льгот и компенсаций по условиям труда; – контролировать внедрение мероприятий по созданию безопасных условий труда; – оказывать методическую помощь руководителям подразделений депо при разработке инструкций по охране труда; – оказывать методическую помощь в составлении списков профессий и должностей, в соответствии с которыми работники должны проходить обязательные медицинские осмотры, а также списков профессий и должностей, в соответствии с которыми на основании действующего законодательства работникам предоставляются компенсации и льготы за тяжелые, вредные или опасные условия; – рассматривать заявления, предложения и жалобы работников локомотивного депо по вопросам охраны труда и подготавливать по ним соответствующие предложения; – проводить анализ производственного травматизма, профессиональных заболеваний и участвовать в разработке мероприятий по их предупреждению; – осуществлять контроль за соблюдением установленного порядка и расследования несчастных случаев; – составлять отчеты по охране труда в установленные сроки; Инженер по охране труда должен знать: – положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации; – устав предприятия; законодательные, нормативные и правовые акты, распоряжения, указания и приказы вышестоящих организаций по кругу обязанностей; – технические характеристики, конструктивные особенности, назначение и режимы работы оборудования предприятия, правила и особенности его эксплуатации; правила и средства контроля соответствия технического состояния оборудования требованиям безопасного ведения работ; методы изучения условий труда на рабочих местах; – систему стандартов безопасности труда; 5. Технический отдел В обязанности технического отдела входит: – Организация технической подготовки деятельности локомотивного эксплуатационного депо. – Координирование работы по освоению новой техники, внедрению новой прогрессивной технологии производственного процесса. 11 – Осуществление контроля за правильным финансированием и расчетами экономической эффективности мероприятия по освоению новой техники, технологий. –обеспечение внедрения и совершенствования технологических процессов и технологической оснастки в соответствии с соблюдением правил техники безопасности. – Организация планирования работ по стандартизации и их выполнение. – Осуществление контроля за технической документацией. –Анализирование работы АЛСН и других приборов безопасности установленных на тяговом подвижном составе, разработка организационно – технических мероприятий по улучшению содержания в эксплуатации приборов безопасности. –Ведение картотеки локомотивов на компьютере. –Учет колесных пар локомотивов на компьютере. –Выполнение работы по сбору, обработке и накоплению исходных материалов данных статистической отчетности. –Оформление, проверка и ведение технических паспортов локомотивов. –Ведение и проверка книг учета пробегов локомотивов. –Ведение учета и оформление технических и электронных паспортов, актов по отправке и получению оборудования локомотивов. –Оформление материалов на исключение из инвентаря и списания с бухгалтерского учета объектов движимого и недвижимого имущества –Координирование порядка взаимодействия с ремонтными предприятиями и сервисными компаниями в вопросах ремонта и обслуживания локомотивов, их узлов и деталей. –Планирование всех видов ремонта и технического обслуживания локомотивов, контролирование их на всех видах ремонтов и модернизации. –Осуществление контроля за соблюдением норм пробегов локомотивов между плановыми видами ремонтов и технического обслуживания. –Контролирование деятельности работников депо по обеспечению выполнения ПТЭ РФ, правил, инструкций, приказов и указаний вышестоящих организаций по вопросам ремонта и обслуживания локомотивов, их узлов и деталей. –Принятие мер по обеспечению качества ремонта локомотивов в ремонтных предприятиях и их надежной эксплуатации. –Принятие участия в рассмотрении случаев захода локомотивов на межпоездной ремонт, выявлении причин браков и отказов в работе технических средств и разрабатывать мероприятия по их предупреждению. –Подготовка материалов по планированию и проведению технических аудитов предприятия. 12 –Ответственность за подготовку справочно аналитического материала по реализации инвестиционной программы «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» в эксплуатационном локомотивном депо Красноярск-Главный. –Готовит отчет об инвентарном наличии локомотивов и МВПС –Составление графиков наружного освидетельствования и гидравлического испытания воздушных резервуаров и сосудов ВОВ. 2. Показатели эффективности использования локомотивов. Для выполнения функций управления комплексом предприятий железнодорожного транспорта разработана и используется система показателей, норм и оценок деятельности линейных предприятий железнодорожного транспорта. Часть показателей разрабатывается с учетом долговременных экономических нормативов и норм и используется при планировании работы предприятий. Большая группа показателей, полученная в результате расчетов, служит для организации контроля, оценки и анализа работы предприятий. Показатели использования локомотивов служат и для планирования и оценки объема выполняемой работы и для оценки качества этой работы (рисунок 1). К количественным показателям работы локомотивного депо следует отнести: - пробеги локомотивов в локомотиво-километрах; - время работы локомотивов в локомотиво-часах; - объем перевозок в тонно-километрах брутто. Пробеги локомотивов следует рассмотреть более пристально, так как по специфике выполняемой работы не все пробеги выполняются с грузом или с пассажирами, а, значит, их учет и оценка должны быть различными. В практике эксплуатационной работы сложились следующие основные понятия и определения пробегов локомотивов: - общий пробег, который складывается из линейного, выполняемого на перегонах, и условного пробега локомотивов, занятых на маневрах и в хозяйственной работе; - линейный пробег — это пробег поездных локомотивов по перегонам, представляющий сумму пробегов во главе поездов, при двойной тяге, при подталкивании, в одиночном следовании, при двойной тяге. 13 Рис.1 Показатели Эффективности использования локомотивов Работа локомотивов в тонно-километрах. Тонно-километр - измеритель выполненной работы локомотивами депо по перевозке грузов и пассажиров. Показатель тонно-километры брутто является основной оценкой выполнения плана по объему работы локомотивного депо. Этот показатель лежит в основе планирования и расчетов производительности труда в депо по цеху эксплуатации, расчета необходимых топливно-энергетических ресурсов и других расходов для организации работы депо. Различают тонно-километры брутто и тонно-километры нетто. Первые характеризуют перевозочную работу депо, отделения, дороги. По этому показателю производится финансирование, нормируется расход топлива и энергии, определяется средний вес поезда брутто, производительность локомотива, ведется расчет потребностей локомотивов для грузового движения при планировании. Работа в т-км брутто за определенный период времени определяется как сумма произведений двойной длины тяговых плеч на число пар поездов в сутки и на средний вес поезда в т-км брутто. Основным источником данных для расчетов этого показателя является важнейший первичный учетный документ - маршрут машиниста. Величина т-км нетто тоже показывает выполненную грузовую работу за определенный период времени, рассчитывается по той же формуле, но вместо веса брутто принимается вес состава нетто (без учета веса тары - веса 14 вагонов). Основным источником данных для расчетов этого показателя является другой важный первичный документ - натурный лист вагона. Работа локомотивов в локомотиво-часах. Эта работа подсчитывается по каждому роду и месту работы локомотивов, а также для локомотивов неэксплуатируемого парка и локомотивов в ремонте и ТО. Рассмотренные объемные показатели не позволяют в достаточной мере отразить эффективность использования локомотивов и проанализировать их работу за определенный период времени. Вторая группа показателей - качественные показатели - расширяют возможности получить более точную оценку работы локомотивов и локомотивного хозяйства. Показатели качества использования локомотивов можно условно разделить на три группы: - по времени использования локомотивов; - по использованию мощности локомотивов; - по производительности локомотивов. Чтобы оценить использование локомотива по времени его работы, необходимо с достаточной точностью рассмотреть элементы его оборота в течение суток при обслуживании пары поездов на участке обращения или на тяговом плече. Оборот локомотива - это время, затраченное локомотивом на обслуживание одной пары поездов на определенном участке железной дороги. Это время складывается из многих элементов, которые неравномерно насыщены полезной работой, отражаемой количеством тонно-километров. Полный оборот локомотива — это время от момента выхода локомотива на контрольный пост основного локомотивного депо на работу с поездом до момента следующего выхода локомотива на тот же контрольный пост для работы со следующим поездом. Важным показателем эффективности использования локомотива является масса поезда. На железных дорогах при выполнении расчетных операций используют несколько видов весовых норм грузовых поездов: критическую, параллельную, унифицированную, расчетную и среднюю массу поезда брутто. Средняя масса состава - этот показатель позволяет оценивать эффективность использования мощности локомотива и может быть определен как отношение выполненных тонно-километров за сутки к пробегу локомотивов во главе поезда за тот же период и на том же участке. 3. Действия локомотивной бригады при наличии ползуна на колесной паре Локомотивная бригада, обнаружившая во встречном поезде вагон с колесной парой, идущей юзом (с ползуном), должна немедленно вызвать машиниста встречного поезда и доложить. Если по какой-либо причине вызвать не получается, то передать через ДСП, ДНЦ или машинистов других 15 поездов Машинист поезда, в котором имеется вагон, следующий юзом или с ползуном, восприняв сообщение останавливает поезд служебным торможением Остановив поезд, объявляет установленным порядком машинистам вслед идущих поездов, ДСП, ДНЦ. Для обнаружения ползунов тщательно осмотреть поверхности катания колес, при необходимости - произвести протяжку состава. При обнаружении ползуна (выбоины) в вагоне с роликовой буксой (кроме МВПС) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда, пассажирский со скоростью не более 100 км/час, грузовой - не более 70 км/час до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для смены колесной пары. При глубине ползуна от 2 до 6 мм у вагона (кроме МВПС), от 1 до 2 у локомотива и МВПС допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью не более 15 км/час, а при величине ползуна соответственно от 6 до 12 мм у вагона н от 2 до 4 мм у локомотива и МВПС - со скоростью не более 10 км/час. При ползуне свыше 12 мм у вагона и свыше 4 мм у локомотива и МВПС - следовать со скоростью не более 10 км/час, при условии исключения возможности вращения или вывешивания колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от состава, тормозные цилиндры и тяговый двигатель поврежденной колесной пары – отключены. При отсутствии шаблона, определять глубину ползуна допускается по его линейной длине: Прицепные вагоны электропоездов ЭР и грузовые диаметр-950 мм Длина ползуна, мм Глубина ползуна, мм Пассажирские вагоны и тепловозы диаметр-1050 мм Электровозы диаметр-1250 мм 60 65 70 1,0 85 92 100 2,0 100 110 122 3,0 120 129 141 4,0 145 158 175 6,0 205 223 244 12,0 16 ЗАКЛЮЧЕНИЕ В процессе прохождения производственной поездной практики я закрепил теоретические знания, полученные во время учебы и ознакомился со структурой депо. 17 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Под ред. Деев В.В. Подвижной состав и тяга поездов. М.-: Транспорт, 1979., 369 с. 2. Папченков С.И. "Локомотивное хозяйство: Пособие по дипломному проектированию" - Москва, Транспорт, 1988 г. 3. Айзинбуд С.Я. "Локомотивное хозяйство". - Москва, Транспорт, 1986г.
