PP-53 проект РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 АО «První brněnská strojírna Velká Bíteš, a.s.» Январь 2013 г. Ревизия 0 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 PP-53 проект Информация, содержащаяся в этом документе, является имуществом АО "PBS Velká Bíteš" и без письменного согласия АО "PBS Velká Bíteš" не должна копироваться или использоваться для целей, для которых она не предназначена. СПИСОК ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ Статья Страница Дата Статья Страница Дата Январь 2013 г. Ревизия : 0 2 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 PP-53 проект ПЕРЕЧЕНЬ ИЗМЕНЕНИЙ И ИСПРАВЛЕНИЙ Номер изменения Индекс Предмет изменения Действие изменения в ТС Листы номер Изменение сделал, дата Январь 2013 г. Ревизия : 0 3 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 PP-53 проект СОДЕРЖАНИЕ СПИСОК ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ ................................................................................... 2 ПЕРЕЧЕНЬ ИЗМЕНЕНИЙ И ИСПРАВЛЕНИЙ ....................................................................... 3 1. ВВЕДЕНИЕ .............................................................................................................................. 7 1.1 Цель и назначение руководства .............................................................................................. 7 2. ТЕРМИНОЛОГИЯ ................................................................................................................. 8 2.1 2.2 2.3 Названия и понятия .................................................................................................................. 8 Перечень сокращений .............................................................................................................. 8 Перечень символов ................................................................................................................... 9 3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ....................................................................................... 10 3.1 3.2 Технические параметры ......................................................................................................... 10 Определение силовых режимов двигателя ........................................................................... 10 4. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ................................................................. 12 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 Повторяемость запуска двигателя ......................................................................................... 12 Ограничение температуры выхлопных газов ...................................................................... 12 Ограничение максимального крутящего момента .............................................................. 12 Ограничение максимальных оборотов N1 ........................................................................... 13 Ограничение максимальных оборотов N2 ............................................................................ 13 Ограничение топливного насоса ........................................................................................... 13 Состояния нагрузки ................................................................................................................ 14 РИС. № 1. ОРИЕНТАЦИЯ ОСЕЙ ........................................................................................ 14 4.8 Допустимый крен двигателя .................................................................................................. 15 4.9 Основное положение двигателя ............................................................................................ 15 4.10 Рабочая огибающая двигателя ............................................................................................... 15 РИС. № 2. РАБОЧАЯ ОГИБАЮЩАЯ ДВИГАТЕЛЯ ...................................................... 15 4.11 Скорость полета ...................................................................................................................... 16 РИС. № 3. ДИАПАЗОН СКОРОСТЕЙ ПОЛЕТА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВЫСОТЫ НАД УРОВНЕМ МОРЯ ................................................................................................................ 16 4.12 4.13 4.14 4.15 4.16 Ограничение отбора электрической энергии ....................................................................... 16 Графические зависимости параметров ................................................................................. 17 Топливная система.................................................................................................................. 17 Масляная система ................................................................................................................... 17 Таблица эксплуатационных параметров .............................................................................. 18 Январь 2013 г. Ревизия : 0 4 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 PP-53 проект 5. РАБОЧИЕ МАТЕРИАЛЫ .................................................................................................. 19 6. ОПИСАНИЕ ИНДИКАТОРА МОТОРНЫХ ВЕЛИЧИН ............................................. 20 6.1 Описание элементов управления .......................................................................................... 20 РИС. № 4. 6.2 6.3 МОНИТОРНАЯ ПАНЕЛЬ IMVI ....................................................................... 20 Управление IMVI .................................................................................................................... 21 Описание данных на рабочем экране ................................................................................... 21 РИС. № 5. РАБОЧИЙ ЭКРАН - НОРМАЛЬНОЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ СОСТОЯНИЕ БЕЗ ОШИБОК ..................................................................................................... 21 РИС. № 6. РАБОЧИЙ ЭКРАН - ОБЗОР ТИПОВ ИНДИКАТОРОВ.............................. 22 РИС. № 7. ОБЗОР ВСЕХ ИНДИКАТОРОВ СЕКЦИИ 10 ................................................ 26 7. ОПИСАНИЕ УКАЗАННЫХ ДЕФЕКТОВ И ИХ РЕШЕНИЕ ...................................... 28 РИС. № 8. ПРИМЕР ИЗОБРАЖЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ........................................................ 28 7.1 7.2 7.3 Перечень критических дефектов двигателя (дефекты уровня I) ........................................ 29 Перечень дефектов двигателя – предупреждения (дефекты уровня II) ............................ 33 Перечень дефектов двигателя – информационные сообщения (дефекты уровня III) ...... 36 8. ПЕРЕЧЕНЬ КОДОВ ДЕФЕКТОВ ..................................................................................... 37 8.1 Перечень критических кодов дефектов (дефекты уровня I) ............................................... 37 8.2 Перечень предупредительных кодов дефектов двигателя – предупреждения (дефекты уровня II) ........................................................................................................................................... 39 8.3 Перечень информационных кодов дефектов двигателя – информационные сообщения (дефекты уровня III) ......................................................................................................................... 41 9. НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ............................................................................................ 42 9.1 9.2 Требования к запуску двигателя ........................................................................................... 42 Описание панели управления двигателем p/n 465510.01.................................................... 43 РИС. № 9. 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 9.8 9.9 9.10 9.11 9.12 9.13 ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ P/N 465510.01 ........................... 43 Описание запуска двигателя .................................................................................................. 44 Прогрев холодного двигателя после запуска ....................................................................... 44 Режим IDLE 2 .......................................................................................................................... 45 Взлетный режим ..................................................................................................................... 45 Номинальный режим .............................................................................................................. 45 Охлаждение двигателя ........................................................................................................... 45 Выключение двигателя .......................................................................................................... 45 Дополнительное охлаждение двигателя ............................................................................... 46 Холодная прокрутка ............................................................................................................... 46 Ложный запуск ........................................................................................................................ 47 Ручное дополнительное охлаждение .................................................................................... 47 Январь 2013 г. Ревизия : 0 5 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 PP-53 проект 9.14 Дренаж топлива....................................................................................................................... 48 10. АВАРИЙНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ................................................................................................ 48 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6 10.7 10.8 10.9 Аварийное выключение двигателя........................................................................................ 48 Пожар во время полета ........................................................................................................... 48 Самопроизвольный останов двигателя в полете ................................................................. 48 Запуск двигателя во время полета ......................................................................................... 49 Горение в двигателе после его останова на земле ............................................................... 49 Внезапное снижение мощности (оборотов N1) во время полета ....................................... 49 Непредполагаемое повышение оборотов N2 ........................................................................ 49 Деградированный режим N1 .................................................................................................. 49 Деградированный режим N2 .................................................................................................. 50 11. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРИГОДНОСТИ К ПОЛЕТАМ........................................................ 50 11.1 Время эксплуатации ............................................................................................................... 50 11.2 Ресурс ....................................................................................................................................... 50 12. ИНТЕРВАЛЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ..................... 51 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 Действия перед запуском двигателя ..................................................................................... 51 Действия после остановки двигателя ................................................................................... 51 Уход после 100 ± 5 часах работы .......................................................................................... 52 Уход после 150 ± 5 часах работы .......................................................................................... 52 Замена масла............................................................................................................................ 52 Время для консервации и возобновления консервации ...................................................... 52 13. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ................................................................................. 53 13.1 Высотные характеристики двигателя ................................................................................... 53 13.2 Характеристики мощность – расход для условий МСА ..................................................... 54 Приложение № 1 Приложение № 2 Характеристики мощности Пример подключения двигателя TS100 Январь 2013 г. Ревизия : 0 6 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 1. 1.1 PP-53 проект ВВЕДЕНИЕ Цель и назначение руководства Это руководство было разработано АО "První brněnská strojírna Velká Bíteš". Техническое содержание этого документа утверждено на основании DOA № EASA.21.J.118. Цель этого руководства - предоставить пользователям информацию по эксплуатации двигателей TS100. Распространение руководства третьим лицам без согласия автора запрещено. Двигатель TS100ZA, TS100DA производит: První brněnská strojírna Velká Bíteš, a.s. Подразделение авиационной техники ул. Влковска 279 595 12 г. Велка Битеш Чешская Республика e-mail: obchoddlt@pbsvb.cz телефон: +420 566 822 304 Январь 2013 г. Ревизия : 0 7 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 2. 2.1 2.2 PP-53 проект ТЕРМИНОЛОГИЯ Названия и понятия Двигатель - под этим понятием понимается турбовальный двигатель типового обозначения TS100ZA или TS100DA Генератор газов - под этим понятием понимается модуль генератора газов Редуктор - под этим понятием понимается модуль редуктора со свободной турбиной Блок управления - под этим понятием понимается электронный блок управления двигателя Топливная система - под этим понятием понимается комплект, подающий топливо в камеру сгорания генератора газов Масляная система - под этим понятием понимается обеспечивающая смазку двигателя Электрическая система - под этим понятием понимается комплект источников электрической энергии и электрических приборов, обеспечивающих работу двигателя и управление двигателем Минимальные обороты - это минимальные рабочие обороты двигателя, при которых произойдет отключение зажигания и сигнализация достижения рабочего режима Максимальные обороты - это приведенные взлетному режиму Сверхобороты - это обороты двигателя, при которых произойдет автоматический останов обороты 100%, система, отвечающие Перечень сокращений ГР IMVI МСА ТС, TPL БУ - Генеральный ремонт Индикатор моторных величин Integra (тип TL-6724_PBS) Международная стандартная атмосфера (p0 = 101,325 кПа, t0 = 15 °C) Техническая спецификация Электронный блок управления двигателя Январь 2013 г. Ревизия : 0 8 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ PP-53 проект ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 2.3 Перечень символов Остальные Температура Давле ние Название величины Символ Единицы Барометрическое давление p0 кПа Температура воздуха на входе в компрессор Средняя температура выхлопных газов, измеренная БУ как среднее из данных моторных термопар канала А Средняя температура выхлопных газов из данных моторных термопар канала B Температура выхлопных газов Температура масла в баке Обороты генератора газов Приведенные обороты генератора газов Обороты свободной турбины Мин. уровень оборотов N1 при вмешательстве ограничителей Мин. уровень оборотов N1 при вмешательстве ограничителей оборотов свободной турбины Мощность Приведенная мощность Скорость полета Высота полета Крутящий момент t0 tout °C EGT t5 ton N1 N1r N2 nmincor мин-1 nmincor,vt P Pr v0 H TORQ кВт км/ч м Н/м ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ДИАГРАММЫ И ТАБЛИЦЫ, НА КОТОРЫХ УКАЗАНО НАЗВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫ ТОЛЬКО ДЛЯ УКАЗАННОЙ ВЕРСИИ ДВИГАТЕЛЯ. ЕСЛИ НАЗВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НЕ УКАЗАНО, ТО ДИАГРАММА ДЕЙСТВИТЕЛЬНА ДЛЯ ВСЕХ ВЕРСИЙ ДВИГАТЕЛЯ TS100, УКАЗАННЫХ НА ЗАГЛАВНОЙ СТРАНИЦЕ ЭТОГО РУКОВОДСТВА Январь 2013 г. Ревизия : 0 9 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 3. 3.1 PP-53 проект ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ Технические параметры Действительно для МСА: p0 = 101,325 кПа, t0 = 15°C, v0 = 0 км/ч, H = 0 м Таблица № 1 Основные параметры двигателя TS100 Максимальные приведенные обороты генератора 60000 мин-1 газов (106,6%) Номинальные приведенные обороты генератора 56260 мин-1 газов (100%)* Максимальные физические обороты генератора 58500 мин-1 газов Обороты свободной турбины 100% 44790 мин-1 Обороты выходного вала 100% тип TS100ZA 5978 мин-1 Обороты выходного вала 100% тип TS100DA 2158 мин-1 Крутящий момент 100% тип TS100ZA 287 Нм Крутящий момент 100% тип TS100DA 797 Нм Взлетная мощность на валу 180 кВт *Действительная величина 100% приведенных оборотов генератора газов каждого двигателя настроена индивидуально при заводском испытании. Настроенная величина отвечает взлетной мощности 180 кВт при условиях МСА. 3.2 Определение силовых режимов двигателя Действительно для МСА: p0 = 101,325 кПа, t0 = 15°C, v0 = 0 км/ч, H = 0 м Таблица № 2 Определение силовых режимов Режим Взлетный Номинальный Малый газ1) Приведенные Приведенная обороты Длительность мощность Pr генератора [кВт] газов [%] 5 мин 180 100% без 160 97,5 ограничений без 1) ограничений Температура t5 за свободной турбиной [°C ] < 600 < 580 < 420 1) Малый газ На малом газе блок управления двигателя поддерживает постоянную величину физических оборотов генератора газов 30000 мин-1. 3.2.1 Условия для определения силовых режимов: - Двигатель, установленный на стенде торможения тормозом Horiba, тип: WT-300 - Выпуск газов оснащен стандартными выхлопными трубами. Январь 2013 г. Ревизия : 0 10 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ PP-53 проект ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 - Всасывание оснащено измерительной установкой для расчета количества всасываемого воздуха. - Без дисторсии на входе в компрессор. - Отбор мощности (механический и электрический) только для привода принадлежностей двигателя. - Нет отбора воздуха из двигателя - Обороты выходного вала 5978 мин-1 для TS100ZA или 2158 мин-1 для TS100DA - Калорийность топлива 43,12 МДж/кг-1 Январь 2013 г. Ревизия : 0 11 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 4. 4.1 PP-53 проект ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ Повторяемость запуска двигателя 4.1.1 Неудачный запуск В случае неудачного запуска (невоспламенения топлива) повторный запуск допускается не раньше 2 минут из-за дренажа топлива из двигателя. Если и повторный запуск неудачный, то необходимо устранить причины неудачного запуска. Допускаются максимально 3 повторные запуски с интервалом между ними мин. 2 минуту. Следующий запуск можно произвести после 5 минут охлаждения. 4.1.2 Холодная прокрутка Допускаются максимально 3 повторные холодные прокрутки с интервалом между ними мин. 1 минута. Следующую холодную прокрутку можно произвести после 5 минут охлаждения. 4.1.3 Ложный запуск Допускаются максимально 3 повторные ложные запуски с интервалом между ними мин. 2 минуты (время для дренажа топлива из двигателя). Следующий ложный запуск можно произвести после 5 минут охлаждения. 4.2 Ограничение температуры выхлопных газов Устройство управления двигателем контролирует в рабочем режиме температуру выхлопных газов EGT. При превышении максимальной величины температуры 650°C произойдет сигнализация превышения температуры EGT на IMVI OVER EGT. Если температура EGT выше 650°C длится дольше 3 секунд, то IMVI сигнализирует OVER EGT, см. ст. 7.1 и 7.2. При превышении температуры EGT выше 680 °C произойдет вмешательство ограничителя EGT, который снизит обороты N1. Снижение оборотов N1 вмешательством ограничителя EGT ограничено минимальной величиной nmincor. При индикации ограничителя EGT на IMVI безусловно необходимо снизить мощность двигателя, иначе грозит его повреждение! Изображение ограничителей уточнено в ст. 6.3.9. 4.3 Ограничение максимального крутящего момента Устройство управления двигателем контролирует в рабочем режиме величину макс. крутящего момента trq. При превышении максимальной величины крутящего момента произойдет сигнализация на IMVI OVER TORQ, если максимальный крутящий момент превышен более 3 секунд, то IMVI сигнализирует OVER TORQ, см. ст. 7.1 и 7.2. При превышении крутящего момента выше величины для активации ограничителя крутящего момента произойдет вмешательство ограничителя TORQ, который снизит обороты N1. Снижение оборотов N1 вмешательством ограничителя TORQ ограничено минимальной величиной nmincor. При индикации ограничителя TORQ на IMVI безусловно необходимо снизить мощность двигателя, иначе грозит его повреждение! Изображение ограничителей уточнено в ст. 6.3.9. Январь 2013 г. Ревизия : 0 12 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 Тип двигателя Сигнализация превышения крутящего момента Активация ограничителя крутящего момента 4.4 TS100ZA TS100DA 287 Нм 797 Нм 344 Нм 956 Нм PP-53 проект Ограничение максимальных оборотов N1 Блок управления двигателем регулирует изменением подачи топлива максимальные обороты N1 так, чтобы не превысили допустимые величины для максимальных приведенных оборотов (N1r), или максимальные физические обороты (N1). Максимальные приведенные обороты N1r = 60000 мин-1 Максимальные физические обороты N1 = 58500 мин-1 Сигнализация превышения оборотов N1 N1 > 59670 мин-1 (см. ст. 7.1) Минимальные обороты N1 при вмешательстве ограничителей nmincor = 50 000 мин-1 Автоматический останов двигателя N1 > 64000 мин-1 Автоматический останов двигателя это аппаратная защита, работающая независимо от функции управляющих процессоров блока управления двигателя. Аппаратная защита обеспечит останов насоса топлива и закрытие электромагнитного топливного клапана. 4.5 Ограничение максимальных оборотов N2 Блок управления двигателя поддерживает обороты N2 согласно заданному режиму (IDLE 2 72% N2, FLY 100% N2). В случае превышения 108% произойдет вмешательство ограничителя N2, который снизит обороты N1. Снижение оборотов N1, обусловленное вмешательством ограничителя N2, ограничено минимальной величиной nmincor, vt. При индикации ограничителя N2 на IMVI необходимо безоговорочно снизить мощность двигателя! Изображение ограничителей уточнено в ст. 6.3.9. Допустимое превышение оборотов N2 без ограничения времени 46134 мин-1 (103%) Максимально допустимое превышение оборотов N2 в течение 20 с 47030 мин-1 (105%) Сигнализация превышения оборотов N2 > 47470 мин-1 (106%) Вмешательство ограничителя N2 48400 мин-1 (108%) Минимальные обороты N1 при вмешательстве ограничителя оборотов свободной турбины nmincor, vt = 40 000 мин-1 Автоматический останов двигателя N2 > 58748 мин-1 (120%) Автоматический останов двигателя это аппаратная защита, работающая независимо от функции управляющих процессоров блока управления двигателя. Аппаратная защита обеспечит останов насоса топлива и закрытие электромагнитного топливного клапана. 4.6 Ограничение топливного насоса Устройство управления двигателем ограничивает максимальные обороты топливного насоса на 8000 мин-1(оборотами насоса регулируется количество топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания). При достижении этих оборотов наступает сигнализация FPUMP см. ст. 6.3.9. Блок Январь 2013 г. Ревизия : 0 13 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 PP-53 проект управления далее ограничивает мощность топливного насоса, которая выражается безразмерной величиной Управляющее слово. Ее максимальная величина 500. При достижении этой величины наступает сигнализация FPUMP см. ст. 6.3.9. Активация ограничителя топливного насоса вызвана отказом топливного насоса или топливной системы. При индикации ограничителя FPUMP на IMVI безусловно необходимо снизить мощность двигателя и закончить полет как можно быстрее! Грозит останов двигателя! Изображение ограничителей уточнено в ст. 6.3.9. 4.7 Состояния нагрузки Максимальные эксплуатационные кратные в центре тяжести двигателя и предельные значения угловых скоростей вокруг трех осей двигателя, см. Рис. № 1. Эта нагрузка действительна для диапазона мощностей от малого газа по взлетную мощность. Рис. № 1. Ориентация осей Допустимая нагрузка при работе двигателя - нормальное состояние Ось Нагрузка ±2g Nx ±2g Ny 0 g ÷ + 3,5 g* Nz Допустимая нагрузка при работе двигателя – переходное состояние 5 с. Ось Нагрузка ±2g Nx ±2g Ny -1 g ÷ + 6 g* Nz *При нулевом или отрицательном g (Nz) двигатель может работать макс. 5 секунд Аварийные кратные Ось Нагрузка Вперед Nx + 12 g Назад Nx -1,5 g На сторону Ny ±6g Вверх Nz + 1,5 g Январь 2013 г. Ревизия : 0 14 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 Вниз Nz PP-53 проект -12 g Угловые скорости x = 1,0 рад/с y = 1,0 рад/с z = 2,5 рад/с 4.8 Допустимый крен двигателя Надежная работа двигателя гарантирована: - в диапазоне продольного крена (вверх, вниз) 30° - в диапазоне поперечного крена (на сторону) 45° Указанные величины относятся к системе координат см. Рис. № 1 4.9 Основное положение двигателя Во время запуска или при окончании функции двигателя необходимо соблюсти положение горизонтальной оси двигателя ±10° относительно земли и положение вертикальной оси ±10° относительно оси гравитации. При повторном запуске двигателя во время полета должна быть горизонтальная ось двигателя ±30° и положение вертикальной оси ±30° к осе гравитации. 4.10 Рабочая огибающая двигателя Диапазон эксплуатационных условий двигателя в зависимости от температуры окружающей среды и высоты полета показывает диаграмма. Серая площадь показывает диапазон стартовой способности двигателя. Предполагается сходство температуры окружающей среды с температурой во всасывании двигателя. Январь 2013 г. Ревизия : 0 15 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 PP-53 проект Рис. № 2. Рабочая огибающая двигателя Если перед запиуском двигателя температура масла в маслобаке ниже чем -30°C, нужно сделат подогреб двигателя (мотоотсека) воздухом о температуре макс. 90°C (на выходе из рукава нагревателя) до достижения температуры масла в маслобаке -30°C , или мин. 15 минут. 4.11 Скорость полета Предполагаемый диапазон скорости в зависимости от высоты над уровнем моря уточнен на Рис. № 1. Заштрихованная площадь означает диапазон стартовой способности. 9000 8000 7000 Высота [м] 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 0 100 200 300 400 500 Скорость полета [км/ч] Рис. № 3. Диапазон скоростей полета в зависимости от высоты над уровнем моря 4.12 Ограничение отбора электрической энергии 4.12.1 Главная система питания Главная система питания состоит из синхронного стартер-генератора, установленного в компрессоре генератора газов, и силового преобразователя, установленного в корпусе блока управления. Выходное переменное напряжение стартер-генератора посредством силового преобразователя преобразовывается на 28 В. Для повышения безопасности электрической системы двигателя в контур питания электронного блока управления вложен электронный разъединитель CPSP-U, который действует как защита электронного блока управления двигателя от короткого замыкания бортовой электропроводки, и в то же время как защита бортовой электропроводки от перенапряжения в случае отказа главной системы питания. Параметры главной системы питания: - Номинальное выходное напряжение 28 В ±1 В Январь 2013 г. Ревизия : 0 16 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 - Мощность поставляемая в сеть PP-53 проект макс. 720 Вт* (25,7 A) * Во всем диапазоне рабочих оборотов двигателя (от режима Idle до режима FLIGHT) При превышении 95°C блок управления высылает предупреждение о превышении температуры, и одновременно ограничивает выходной ток преобразователя. Конкретная форма сообщения указана в ст. 8.1. Параметры разъединителя CPSP-U: Номинальное напряжение Допустимый диапазон напряжения Нижний уровень напряжения для разъединения Верхний уровень напряжения для разъединения Сопротивление в замкнутом состоянии 28 В 0 ÷ 60 В 16 В MIL 704 F, Figure 14 макс. 4 мОм Примечание: Если после активации разъединителя напряжение на бортовой шине вернется к нормальному, то разъединитель снова подключит двигатель к шине. 4.13 Графические зависимости параметров В Приложении № 1 указаны графические зависимости мощности на выходном валу. 4.14 Топливная система 4.14.1 Требуемое давление топлива Давление топлива на входе в двигатель должно быть в диапазоне от 5 кПа до +50 кПа 4.15 Масляная система Давление масла редуктора в рабочем режиме Давление масла редуктора на малом газе Замыкание выключателя минимального давления масла редуктора 280 ÷ 350 кПа1) 145 ÷ 330 кПа1),2) 135 10 5 кПа 3) Замыкание выключателя минимального давления масла генератора газов 75 10 5 кПа Макс. давление масла при холодном старте 1,2 МПа Рабочая температура масла от +60°C до +80°C 1) Давления относятся к маслу при рабочей температуре При деселерации двигателя допустимо падение давления масла редуктора до 100 кПа в течение 8 с. 3) Давление масла генератора газов не измеряется во время работы 2) В зимнем режиме, когда температура окружающего воздуха падает под -20°C, необходимо использовать масло см. ст. 5.1.2. Январь 2013 г. Ревизия : 0 17 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ PP-53 проект ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 4.16 Таблица эксплуатационных параметров Режим Запуск Мощность Температ Обороты двигателя ура генератора P (кВт) газов N1r % при условия t5 макс. условиях МСА МСА (°C ) v = 0 км/ч На земле, от бортовых источников до 4 км - в полете (стартер) - Малый газ (IDLE 1) - Малый газ 2 (IDLE 2) 1000 разгон стартергенератором мин. 13 Обороты выходного вала % - Крутящий момент (% Нм) - Масло Температу ра Давление Для атмосферной макс.13 с минималь температуры (ограничено но ниже блоком - 40 чем управления) 0°C ≤ 1,2 МПа 420 < 580 > 50 2) 3) - - 70 3) Генератор газов 100 ÷ 180 кПа Редуктор 145 ÷ 330 кПа1) от +20 до +80 180 < 650 100 100 100% Номинальный (FLIGHT) 160 < 650 97,8 100 88,8% Генератор газов 100 ÷ 180 кПа 77,8% Редуктор 280 ÷ 350 кПа Атмосферные условия: 140 ПРИМЕЧАНИЕ Допускаются максимально 3 повторные запуски (включая холодные прокрутки) с интервалом между ними мин. 2 минут. Следующий запуск можно произвести после 5 минут охлаждения. Прогрев двигателя согласно статье 9.4. 1000 Взлетный (FLIGHT) Крейсерский (FLIGHT) Макс. время Атмосферная хода в температура режиме °C < 650 95 100 Ограничитель температуры выхлопных см. рабочую газов см. ст. 4.2 неограничен огибающую, но Ограничитель макс. крутящего момента ст. 4.10 см. ст. 4.3 5 мин Ограничитель макс. оборотов N1 см. ст. 4.4 Ограничитель макс. оборотов N2 см. ст.4.5 неограничен но Допустимое превышение N2 без ограничения времени 103% Максимально допустимое превышение N2 105 % в течение 20 секунд Макс. высота МСА 9000 м Стартовая способность см. рабочую огибающую, ст. 4.10 Ограничение отбора электрической энергии см. ст. 4.12.1 Расход масла макс. 50 мл/ч При отрицательных кратных, падениях и скольжениях допустима утечка масла деаэрацией до 0,5 л/ч. После такого полета проведите 1) При деселерации двигателя допустимо падение давления масла редуктора до 100 кПа Масло: контроль состояния масла в баке. в течение 8 с. При отрицательных кратных допустимо падение давления масла в течение макс. 5 с вплоть до 0 и повторное увеличение рабочего давления в течение следующих 5 с. 2) блок управления поддерживает обороты холостого хода N = 30 000 мин-1. Величина 1 индикаторных оборотов холостого хода N1r меняется с температурой всасываемого Давление топлива на входе двигателя +5 кПа ÷ +50 кПа воздуха. Температура топлива для старта макс. -45°C для высот до 3000 м, -30°C для высот Топливо: выше 4000 м 3) В зависимости от реальной нагрузки двигателя Рабочая температура топлива от -54°C до +60 °C Январь 2013 г. 0 Ревизия : 18 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 5. PP-53 проект РАБОЧИЕ МАТЕРИАЛЫ 5.1.1 Топливо Авиационный керосин: TS-1, T2, RT согласно ГОСТ 10227 - 86 JET A, JET A-1, JET B согласно DERD 2494 Чистота входного топлива должна отвечать классу 9 согласно ГОСТ 17216-71. 5.1.2 Масло Турбинные масла: MOBIL JET OIL II, AEROSHELL TURBINE OIL 390 согласно MIL-L-23699 (зимняя эксплуатация, для температур ниже -20°C). Чистота масла должна отвечать классу 14 согласно ГОСТ 17216-71 или 10 согласно NAS 1638. Январь 2013 г. Ревизия : 0 19 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 6. PP-53 проект ОПИСАНИЕ ИНДИКАТОРА МОТОРНЫХ ВЕЛИЧИН Индикатор моторных величин INTEGRA тип TL -6724_PBS, (далее только IMVI) является опционной принадлежностью двигателя. 6.1 Описание элементов управления Рис. № 4. Мониторная панель IMVI A) Ключи управления - используются два способа: 1) нажатие ключа - выполнение операции, указанной надписью на дисплее IMVI над ключом (вход в меню, выбор позиции в меню, настройка различных параметров) 2) поворот ключа - перемещение между отдельными позициями в меню - настройка численных значений различных параметров B) Контекстные кнопки - их функция меняется в зависимости от актуальной операции, выполняемой пользователем - надпись, изображаемый на дисплее IMVI над кнопкой указывает ее актуальную функцию C) Порт USB Январь 2013 г. Ревизия : 0 20 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 PP-53 проект - служит для подключения USB флеш памяти (для актуализации фирмвера, импорта и экспорта, действий-чеклистов и т.п.) 6.2 Управление IMVI Включение Нажмите правый ключ управления. Происходящая инициализация IMVI сигнализируется зеленой подсветкой кнопок. Подождите, пока подсветка не погаснет. Выключение 1. Нажмите правый ключ управления. 2. Вращением правого ключа управления обозначьте в меню позицию "Выключить прибор". 3. Выбор подтвердите нажатием ключа. Примечание: Все настройки и калибровки автоматически сохраняются перед выключением IMVI. 6.3 Описание данных на рабочем экране Рис. № 5 показывает рабочий экран при нормальном безошибочном эксплуатационном состоянии, когда индикаторы ошибки неактивные. Рис. № 5. Рабочий экран - нормальное эксплуатационное состояние без ошибок На рабочем экране IMVI изображается серая рама, которая разделяет экран на отдельные секции для большей наглядности. Для упрощения описания на Рис. № 6 обозначены отдельные секции экрана цифрами. Этот рисунок не показывает конкретное реальное состояние двигателя - речь идет только о перечне типов индикаторов. Январь 2013 г. Ревизия : 0 21 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 Рис. № 6. PP-53 проект Рабочий экран - обзор типов индикаторов 6.3.1 Секция 1 Обороты генераторной турбины (N1) Данные в процентах приведенных оборотов, изображаемые как стрелочный индикатор Информация, полученная по шине CAN т.е. от БУ Обороты свободной турбины (N2) Данные в процентах, изображаемые как стрелочный индикатор Информация, полученная по шине CAN т.е. от БУ Температура выхлопных газов (EGT) Данные, изображаемые как стрелочный индикатор Первично изображается информация, полученная от термопары, подключенной к IMVI Альтернативно изображается информация, полученная по шине CAN т.е. от блока управления, когда пользователь в конфигурации выберет источник информации (температуры) более подробная информация Январь 2013 г. Ревизия : 0 22 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 PP-53 проект Крутящий момент (TORQ) Данные в процентах актуальной величины, изображаемые как стрелочный индикатор Информация, полученная по шине CAN т.е. от БУ Температура масла в баке Данные, изображаемые в виде гистограммы. Информация, полученная от сенсора, подключенного к IMVI Давление масла в редукторе Данные, изображаемые в виде гистограммы. Информация, полученная от сенсора давления, подключенного к IMVI 6.3.2 Секция 2 Количество топлива в баках Данные, изображаемые в виде гистограммы. IMVI позволяет изображать состояние топлива в двух баках Информация, полученная от одного сенсора (для единственного бака), или от двух сенсоров уровня (для двух баков), подключенных к IMVI 6.3.3 Секция 3 Расход топлива (PRŮTOK PAL.) Данные, изображаемые в виде численной величины. Информация, полученная от расходомера, подключенного к IMVI Оставшееся количество топлива (ZBÝV PALIVO) Данные, изображаемые в виде численной величины. Давление топлива на входе в двигатель (TLAK PALIVA) Данные, изображаемые в виде численной величины. Циферблат для давления топлива включает графическое подчеркивание измеренной величины в виде цветного фона (зеленый фон:<0; 50> кПа, давление топлива вне этого диапазона: красный фон). Информация, полученная от сенсора давления, подключенного к IMVI. Температура всасываемого воздуха (SÁNÍ VZDUCH) Данные в °C, изображаемые в виде численной величины. Информация, полученная по шине CAN т.е. от БУ Январь 2013 г. Ревизия : 0 23 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 PP-53 проект 6.3.4 Секция 4 Напряжение питания (блок управления) Данные в В, изображаемые в виде численной величины. Циферблат включает графическое подчеркивание измеренной величины в виде цветного фона (черный фон, если напряжение в интервале <27; 29> В, желтый фон, если напряжение вне интервала <27; 29> В. Первично изображается информация, полученная измерением IMVI Альтернативно изображается информация, полученная по шине CAN т.е. от блока управления Пользователь в конфигурации выбирает источник информации Измерение напряжения вспомогательной системы питания PCTP (PCTP) Данные в В, изображаемые в виде численной величины. Первично изображается информация, полученная измерением IMVI Альтернативно изображается информация, полученная по шине CAN т.е. от блока управления Пользователь в конфигурации выбирает источник информации Пользовательский канал для измерения напряжения Данные в В, изображаемые в виде численной величины. Информация, полученная измерением IMVI Изображение информации можно выключить в конфигурации IMVI Измерение тока бортовой сети (блок управления) Данные в А, изображаемые в виде численной величины. Информация, полученная от шунта, подключенного к IMVI Измерение тока от вспомогательной системы питания PCTP Данные в А, изображаемые в виде численной величины. Первично изображается информация, полученная от шунта, подключенного к IMVI Альтернативно изображается информация, полученная по шине CAN т.е. от блока управления Пользователь в конфигурации выбирает источник информации Пользовательский канал для измерения тока Данные в А, изображаемые в виде численной величины. Информация, полученная от шунта, подключенного к IMVI Изображение информации можно выключить в конфигурации IMVI Январь 2013 г. Ревизия : 0 24 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 PP-53 проект 6.3.5 Секция 5 Секундомер Для доступа к управлению функцией секундомера служит контекстная кнопка "Stopky" (Секундомер), после ее нажатия изобразятся контекстные кнопки: "Zpět" (Назад) - служит для возврата из функции секундомера "Start/Stop" - служит для пуска и останова секундомера "Reset" – служит для сброса секундомера Motohodiny (моточасы) Информация, полученная по шине CAN т.е. от БУ Эта информация высылается блоком управления по шине CAN приблизительно один раз в 21 секунд, так что может случиться, что информация не будет доступна в течение этого времени после запуска блока управления, т.е. до получения соответствующего сообщения CAN. Информация изображается с различением 1 минуты 6.3.6 Секция 6 Не касается двигателя 6.3.7 Секция 7 В секции 7 изображаются индикаторы сообщений об отказах. Информация для активации отдельных сообщений получается по шине CAN от блока управления. В зависимости от серьезности сообщений об отказах индикаторы имеют желтую или красную подсветку. Значение отдельных сообщений об отказах и их решении объяснено в ст. 7.1 и 7.2. При появлении сообщения об отказе во внутренний телефон (если от присоединен через IMVI) высылается акустический сигнал. Секция 7 позволяет изобразить только четыре индикаторы одновременно. Поэтому введен механизм приоритизации изображения, где самый большой приоритет имеют индикаторы с наивысшей критичностью (красная подсветка). 6.3.8 Секция 8 Для двигателя не использована 6.3.9 Секция 9 Речь идет об индикаторах ограничителей. Информация о состоянии ограничителей получается по шине CAN т.е. от блока управления. Отдельные индикаторы изображены постоянно и занимают фиксированное положение. Если ограничитель неактивный, то поле индикатора серое, см. напр. EGT . Если ограничитель активный, то поле индикатора красное, см. напр.: Значение отдельных ограничителей: EGT N2 . активный ограничитель из-за высокой температуры выхлопных газов, см. ст. 4.2 Январь 2013 г. Ревизия : 0 25 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 TORQ N2 FPUMP PP-53 проект активный ограничитель из-за превышения крутящего момента, см. ст. 4.3 активный ограничитель из-за превышения оборотов свободной турбины, см. ст.4.5 активный ограничитель из-за превышения оборотов или управляющего слова топливного насоса, см. ст. 0 6.3.10 Секция 10 В секции 10 изображаются два комбинированные индикаторы. Первый комбинированный индикатор изображен в позиции А, второй в позиции В. Индикаторы в позиции А показывают актуальное рабочее состояние двигателя. Индикатор в позиции B показывает возможное появления сообщения об отказе низшего уровня, см. ст. 7.3. Индикаторы изображаются на основании информации, полученной по шине CAN, т.е. от БУ. A B На Рис. № 7 показан обзор всех индикаторов в обоих позициях. IDLE IDLE IDLE 1 FLIGHT IDLE 2 FLIGHT DEGRAD N1 DEGRAD N1 DEGRAD N2 DEGRAD N2 EED Рис. № 7. EED Обзор всех индикаторов секции 10 Январь 2013 г. Ревизия : 0 26 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 PP-53 проект Значение индикаторов позиции A объяснено в Таблице № 4. Таблица № 4 Значение индикаторов позиции A INIT Инициализация устройства. Происходит после включения питания IMVI а затем двигателя. STOP Функция СТОП двигателя. Появляется, если от элементов управления двигателем придет сигнал STOP. COOLING COLD S. FALSE S. IDLE IDLE 2 FLIGHT DEGRAD N1 DEGRAD N2 START FADEC SETUP Функция COOLING. Появляется после останова двигателя, когда происходит автоматическая секвенция дополнительного охлаждения двигателя. Холодная прокрутка. Появляется, если из рычага управления двигателем или системы управления высшего уровня придет сигнал Холодная прокрутка. Ложный запуск. Появляется, если из рычага управления двигателем или системы управления высшего уровня придет сигнал Ложный запуск. Малый газ двигателя. Появляется после достижения оборотов малого газа. Повышенный малый газ. Появляется, когда блок управления двигателем поддерживает постоянные обороты свободной турбины на уровне, указанном в ст. 4.16. Полетный режим. Появляется, если двигатель работает в полетном режиме. Блок управления поддерживает постоянные обороты свободной турбины 100% во всем диапазоне нагрузки двигателя. Деградированный режим. Появляется, если произойдет потеря сигнала оборотов N1. В случае индикации этого режима необходимо поступать согласно ст. 10.8. Деградированный режим. Появляется, если произойдет потеря сигнала оборотов N2. В случае индикации этого режима необходимо поступать согласно ст. 10.9. Старт двигателя. Появляется в течение стартовой секвенции двигателя. Индикатор сбоя связи с блоком управления, т.е. IMVI не получает в течение этой индикации информацию по шине CAN. На панели изображается только информация, которая приведена в IMVI прямо. Индикатор изображается при ошибочно сконфигурированной шине CAN. Необходимо проверить настройку IMVI относительно блока управления. Значение индикатора позиции B EED Индикатор изображается при появлении любого отказа уровня III, см. ст. 7 и 7.3. Январь 2013 г. Ревизия : 0 27 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 7. PP-53 проект ОПИСАНИЕ УКАЗАННЫХ ДЕФЕКТОВ И ИХ РЕШЕНИЕ Уровень I представляет критические дефекты двигателя. При их появлении грозит повреждение двигателя, потеря контроля над двигателем, или останов двигателя. При появлении дефекта уровня I наступает акустическая сигнализация. Способ индикации представляет появление сообщения в секции 7 мониторной панели. Уровень II представляет предупреждения. Это информация о фактах, которые непосредственно не угрожают ходу двигателя. Эта информация должна быть учтена и на нее надо реагировать. При появлении дефекта уровня II наступает акустическая сигнализация. Способ индикации представляет появление сообщения в секции 7 мониторной панели. Дефекты уровней I и II изображаются в секции 7 мониторной панели. Изображаться будут максимально 4 ошибки (см. Рис. № 8). В случае появления больше чем четырех ошибок будут иметь преимущественное значение критические ошибки уровня I. Уровень III представляет информационные сообщения. Речь идет об информации о фактах, которые не угрожают ходу двигателя и никаким способом его не ограничивают. Способ индикации представляет появление сообщения EED в секции 10 мониторной панели. Нажатием контекстной кнопки появится соответствующий дефект уровня III. Управление дефектами Появление любого дефекта (ошибки, отказа, неисправности) должно быть отмечено в журнале двигателя. Исключение представляют только сообщения OIL RED и OIL GEN (см. ст. 7.2), которые могут появиться в результате летных маневров. Запрещается эксплуатировать двигатель, если не был данный указанный дефект устранен. При устранении дефектов поступать согласно Руководству по техническому обслуживанию. Индикация дефекта уровня I (критический дефект) Индикация дефекта уровня II (предупреждение) Индикация дефекта уровня III (информационный) Рис. № 8. Пример изображения дефектов Январь 2013 г. Ревизия : 0 28 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 7.1 PP-53 проект Перечень критических дефектов двигателя (дефекты уровня I) Код дефекта, Сообщение который изображаемое вызвал на IMVI изображенное сообщение Дефект № Описание дефекта 1 Потеря давления масла редуктора OIL RED err_fc.13 2 Потеря давления масла генератора OIL GEN err_fc.8 3 Низкое давление топлива LOW FUEL dig_in.16 4 Превышение сверхоборотов генератора OVER N1 err_fc.7 5 Превышение сверхоборотов свободной турбины OVER N2 err_fc.5 err_fc.6 Описание дефекта и его решение Индикация наступает, если низкое давление масла в редукторе длится более 10 секунд. Необходимо проверить, если изображаемая величина давления масла ниже 130 кПа. Если нет, то можно докончить полет. Если изображаемая величина давления масла выше 100 кПа, то можно докончить полет с минимальной мощностью двигателя. Если изображаемая величина давления масла ниже 100 кПа (или не изображена никакая величина), то грозит непосредственное заедание двигателя. Индикация наступает, если низкое давление масла в генераторе газов длится более 10 секунд. В этом случае грозит непосредственное заедание двигателя. Мощность двигателя необходимо снизить до минимальной и необходимо как можно быстрее приземлиться. Индикация низкого давления топлива наступает, если давление топлива за низконапорной секцией топливного насоса упадет под 20 кПа. В случае появления низкого давления топлива необходимо сразу включить запасной топливный насос (если имеется). Далее необходимо проверить величину давления топлива на входе двигателя. Она не должна быть ниже +5 кПа. Если сигнализация только спорадическая, то можно продолжать полет. Если индикация низкого давления топлива длится более 10 секунд, то необходимо снизить мощность двигателя до минимальной величины для завершения полета. В случае сигнализации низкого давления топлива и одновременно входном давлении топлива ниже + 5 кПа грозит опасность останова двигателя. -1 Индикация наступает, если обороты генератора газов (N1) превысят величину 59670 мин , и активируется сигнализация. В случае появления сообщения необходимо сразу снизить мощность двигателя. Если сигнализация только спорадическая, то можно продолжать полет. Если сигнализация продолжается, то необходимо снизить мощность двигателя до минимальной для завершения полета. Не рекомендуется делать резкие деселерации или акселерации двигателя. При появлении также проверить величину оборотов N1 на IMVI. Индикация наступает, если обороты свободной турбины (N2) превысят величину (106%). Допустимо кратковременное появление при резком сбросе нагрузки двигателя. В случае постоянного появления сообщения необходимо сразу снизить мощность двигателя. Если сигнализация только спорадическая, то можно продолжать полет. Если сигнализация продолжается, то необходимо снизить мощность двигателя до минимальной для завершения полета. При появлении также проверить величину оборотов N2 на IMVI. Январь 2013 г. Ревизия : 0 29 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 Дефект № Описание дефекта PP-53 проект Код дефекта, Сообщение который изображаемое вызвал Описание дефекта и его решение на IMVI изображенное сообщение & err_hw.22 Индикация наступает в случае отказа обеих секций электропривода топливного насоса. FUEL PUMPS + Это критический отказ, который приводит к останову двигателя. & err_hw.23 6 Отказ обоих насосов 7 Превышение температуры выхлопных газов OVER EGT err_fc.0 8 Ошибка датчика входной температуры TIN SENSOR err_hw.19 9 Превышение температуры выхлопных газов при старте OVER EGT err_fc.14 Индикация наступает, если температура выхлопных газов при старте двигателя выше 1000 °C в течение более 3 секунд. Необходимо сразу прекратить старт двигателя, так как грозит его повреждение. Далее необходимо провести контроль двигателя согласно Руководству по эксплуатации. err_fc.1 err_fc.4 err_fc.12 Индикация наступает, если произойдет отказ стартер-генератора. Это критический дефект. Правдоподобно, что в случае появления индикации не будет происходить подача электрической энергии от системы питания двигателя. Далее правдоподобно, что блок управления двигателя переходит в так наз. деградированный режим. Двигатель в этом режиме управляется в зависимости от требуемого момента (положение управляющего рычага двигателя) /крутящего момента. В этом режиме время перемещения рычага управления двигателя из одного крайнего положения в другое ограничено временем мин. 5 с. Далее правдоподобно, что при отказе двигателя в полете может не функционировать его повторный запуск. В случае появления индикации необходимо снизить мощность двигателя до минимальной величины для завершения полета. Далее необходимо максимально снизить отбор электрической энергии от двигателя. После завершения полета провести работы согласно руководству по эксплуатации. 10 Отказ стартергенератора FAIL SG Индикация наступает, если температура выхлопных газов выше 650 °C в течение более 3 секунд. Необходимо сразу снизить мощность двигателя, чтобы температура снизилась под 650°C, иначе грозит повреждение двигателя. При появлении также проверить величину температуры на индикаторе EGT. Индикация наступает, если произойдет отказ датчика температуры всасываемого воздуха. Тот влияет на расчет приведенных оборотов N1. Это серьезный отказ, который может привести к снижению мощности двигателя, повышению мощности двигателя (напр. активации ограничителей EGT или TORQ), или вызвать помпаж. В случае появления индикации необходимо докончить полет с минимальной мощностью двигателя для завершения полета. При появлении также проверить величину температуры всасываемого воздуха на IMVI. Январь 2013 г. Ревизия : 0 30 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 Дефект № Описание дефекта Код дефекта, Сообщение который изображаемое вызвал на IMVI изображенное сообщение FAIL ECU err_hw.26 err_fc.0 err_fc.1 err_fc.2 err_fc.3 err_fc.4 err_fc.5 err_fc.6 err_fc.7 err_fc.8 err_fc.9 11 Отказ CPSP 12 Ошибочная команда 13 Превышение момента OVER TORQ err_fc.15 14 Потеря напряжения управления LOSS UCTRL err_fc.16 HW STOP dig_in.0 PP-53 проект Описание дефекта и его решение Индикация наступает, если произойдет отказ блока управления двигателем. Это критический отказ, который вероятнее всего приведет к останову двигателя. Индикация наступает, если выключатель RUN/STOP на панели управления p/n 465510.01 в положении STOP. Это предупреждение, что двигатель находится в режиме STOP и невозможно его привести ни в какое эксплуатационное или сервисное состояние. Индикация исчезнет после перемещения выключателя RUN/STOP в положение RUN. Индикация наступает, если величина крутящего момента выше величины см. ст. 4.3 в течение более 3 секунд. Необходимо сразу снизить мощность двигателя, чтобы крутящий момент снизился ниже максимального значения. Это явление может наступить, например, при резкой нагрузке двигателя, когда временно снизятся обороты свободной турбины. После приземления необходимо найти причину превышения крутящего момента. При появлении также проверить величину крутящего момента на индикаторе TRQ. Индикация наступает, если двигатель управляется посредством напряжения управления (управление двигателя из панели p/n 46510.01) и при работе двигателя произойдет внезапное снижение этого напряжения под 0,99 В (т.е. напр. обрыв линии от рычага управления двигателем к блоку управления). Блок управления двигателем зафиксирует последний заданный режим двигателя. Это критический дефект. Двигателем невозможно дальше управлять, его можно только выключить с помощью hardwarе stop (выключатель RUN/STOP на панели управления p/n 46551001). Январь 2013 г. Ревизия : 0 31 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 Дефект № Описание дефекта Код дефекта, Сообщение который изображаемое вызвал на IMVI изображенное сообщение 15 Недостижение пределов при запуске LOW N1 err_fc.3 16 Потеря сигнала обоих каналов оборотов свободной турбины LOSS N2 err_hw.14 PP-53 проект Описание дефекта и его решение Индикация наступает, если при запуске двигатель не достигнет за требуемое время оборотов N1. Пусковая секвенция автоматически остановлена. Повторный запуск двигателя можно произвести через 2 минуты (из-за дренажа топлива). Если повторный запуск безуспешный, то необходимо поступать согласно руководству по техническому уходу. Примечание: В полете можно провести повторный запуск сразу после индикации LOW N1. Индикация наступает, если произойдет потеря сигнала из обоих каналов считывания оборотов свободной турбины. Это фатальный отказ, когда регулировка двигателя теряет информацию о величине оборотов свободной турбины. По возможности необходимо как можно быстрее приземлиться. Примечание: при появлении сообщения не будет действовать сигнализация превышения оборотов N2, а также не будет работать ограничитель оборотов N2 от блока управления. Также не будет действовать автоматический останов двигателя (HW STOP) при аварийном превышении N2. Январь 2013 г. Ревизия : 0 32 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 PP-53 проект Перечень дефектов двигателя – предупреждения (дефекты уровня II) 7.2 Дефект № 1 2 Описание дефекта Потеря давления масла редуктора Потеря давления масла генератора Код дефекта, который вызвал изображенное сообщение Описание дефекта и его решение OIL RED wrn_fc.3 Индикация наступает сразу при падении давления масла редуктора под 130 кПа. Индикация может настать напр. при летных фигурах. Летные маневры должны быть выполнены так, чтобы сигнализация произошла макс. 1 раз в минуту. Индикация низкого давления масла редуктора может также произойти при резкой деселерации двигателя, когда в течение 8 секунд допустимо давление масла до 100 кПа. OIL GEN wrn_fc.28 Индикация наступает сразу при падении давления масла под 75 кПа. Индикация может настать напр. при летных фигурах. Летные маневры должны быть выполнены так, чтобы сигнализация произошла макс. 1 раз в минуту. Сообщение изображаемое на IMVI 3 Наличие стружки CHIPS IN OIL dig_in.14 4 Потеря сигнала оборотов генератора LOSS N1 err_fc.9 5 Потеря сигнала одного канала оборотов свободной турбины LOSS ONE N2 wrn_fc.30 Индикация наступает, если появится ферромагнитная стружка в масляном контуре редуктора и произойдет гальваническое соединение контактов на датчике. Если появится индикация наличия стружки, то необходимо как можно быстрее закончить полет, а двигатель снять из эксплуатации. Полет необходимо докончить при минимальной силовой нагрузке двигателя. Необходимо следить за величинами температуры и давления масла в редукторе, чтобы отвечали требованиям ст. 4.15. Если активируется сообщение перед взлетом, то необходимо двигатель как можно быстрее остановить. После снятия из эксплуатации провести контроль датчика стружки согласно "Руководству по техническому уходу". Индикация наступает, если произойдет потеря сигнала оборотов N1. Система управления переходит в так наз. деградированный режим. Двигатель в этом режиме управляется в зависимости от требуемой мощности (крутящего момента). В этом режиме запрещены резкие изменения мощности двигателя, т.е. двигатель необходимо нагружать и разгружать максимально плавно. В случае появления индикации необходимо как можно быстрее закончить полет. После завершения полета провести работы согласно руководству по эксплуатации. Примечание: при появлении сообщения можно, что одновременно не будет происходить подача электрической энергии от системы питания двигателя. Далее невозможно произвести запуск двигателя. Также если двигатель заглохнет, не произойдет автоматическое выключение топливного насоса. Поэтому необходимо в таком случае произвести немедленный STOP двигателя (перемещение выключателя RUN/STOP в положение STOP)! Индикация наступает, если произойдет потеря сигнала одного канала съема оборотов свободной турбины. Можно докончить полет без ограничений. После завершения полета провести контроль канала съема оборотов свободной турбины согласно Руководству по техническому уходу. Январь 2013 г. Ревизия : 0 33 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 PP-53 проект Сообщение изображаемое на IMVI Код дефекта, который вызвал изображенное сообщение Описание дефекта и его решение FUEL PUMPS err_hw.22 err_hw.23 Индикация наступает в случае отказа одной секции привода топливного насоса. В случае появления необходимо снизить мощность двигателя до минимальной для завершения полета. После завершения полета провести контроль топливного насоса и блока управления согласно Руководству по техническому уходу. wrn_fc.18 Индикация наступает, если произойдет отказ датчика температуры выхлопных газов, который соединен с блоком управления двигателем. Если на борт приведен второй канал EGT, то необходимо включить индикацию температуры от канала II. В случае появления индикации можно докончить полет. Повышенное внимание надо уделить EGT, так как не действуют ограничители температуры выхлопных газов и сигнализация превышения EGT. Правдоподобно, что одновременно появится индикация неисправности EGT DIFFER. wrn_fc.29 Индикация наступает сразу после превышения температуры выхлопных газов 650°C. Необходимо снизить мощность двигателя. При появлении также проверить величину температуры на индикаторе EGT. 9 Потеря сигнала обоих датчиков TORQ SENSOR момента & err_fc.10 + & err_fc.11 Индикация наступает, если произойдет отказ обоих датчиков крутящего момента. В случае появления индикации можно докончить полет со сниженной мощностью двигателя. После завершения полета необходимо провести контроль двигателя согласно Руководству по техническому уходу. Примечание: при этой индикации двигатель не может перейти в деградированный режим, т.е. при потере сигнала оборотов N1 произойдет останов двигателя. 10 Превышение температуры выхлопных газов при старте OVER EGT wrn_fc.31 Индикация наступает сразу после превышения температуры выхлопных газов 1000 °C при пуске двигателя. Кратковременная индикация при пуске допустима. Если индикация повторяется, то необходимо провести контроль двигателя согласно Руководству по техническому уходу. INIT err_hw.10 err_hw.11 err_hw.20 err_hw.21 err_hw.24 err_hw.25 err_hw.26 err_hw.27 Индикация наступает, если в течение инициализации блока управления двигателем (включение питания БУ) БУ в рамках автотеста распознает ошибку в блоке управления или в присоединенных приборах. При появлении индикации на земле не разрешено двигатель далее эксплуатировать. В зависимости от характера сообщения об ошибке (доступного, например, в меню мониторной панели IMVI) необходимо выполнить соответствующие работы согласно Руководству по техническому уходу. Если индикация наступит при запуске двигателя в полете, то разрешено выполнить запуск двигателя. Однако необходимо как можно быстрее докончить полет с минимальной мощностью. Дефект № 6 7 8 11 Описание дефекта Отказ насоса одного Ошибка датчика температуры EGT SENSOR выхлопных газов Превышение температуры OVER EGT выхлопных газов Ошибка во время инициализации Январь 2013 г. Ревизия : 0 34 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 Дефект Описание дефекта № 12 Превышение момента Сообщение изображаемо е на IMVI Код дефекта, который вызвал изображенно е сообщение OVER TORQ wrn_fc.2 13 Недостижение пределов при запуске LOW N1 err_fc.2 14 Разница температур EGT между каналом I и каналом II EGT DIFFER - 15 Отказ датчика барометрическог о давления 16 Отказ сигнала от датчика положения рычага коллектива wrn_fc.4 PP-53 проект Описание дефекта и его решение Индикация наступает сразу после превышения крутящего момента см. ст. 4.3. В случае появления индикации необходимо снизить мощность двигателя. При появлении также проверить величину крутящего момента на индикаторе TORQ. Допускается кратковременная сигнализация превышения момента, напр. при резкой нагрузке двигателя. Индикация наступает, если при запуске двигатель не достигнет за требуемое время минимальных оборотов N1. После 1 минуты хода необходимо двигатель остановить, а через 2 минуты после останова провести повторный запуск. Если ничего не сигнализируется, то можно продолжать работу двигателя. Если сигнализация повторяется, то необходимо двигатель остановить, и поступать согласно руководству по техническому уходу. При запуске двигателя в полете можно докончить полет и при появлении сигнализации. Индикация наступает, если температура EGT, измеренная мониторной панелью (физическая величина от канала температуры B на двигателе) отличается на более чем на 30°C от температуры EGT, измеренной CPSP (температура tout). Эту неисправность индицирует мониторная панель. В случае появления необходимо докончить полет со сниженной мощностью двигателя. После завершения полета необходимо выполнить работы согласно Руководству по техническому уходу. Индикация наступает только в случае, если блок управления двигателем сконфигурирован и соединен шиной CAN с датчиком барометрического давления, и произойдет отказ этого датчика. В случае появления индикации можно докончить полет. Двигатель нельзя резко нагружать. На малых высотах при большой нагрузке двигателя может произойти активация ограничителя крутящего момента. После завершения полета необходимо устранить неисправность датчика барометрического давления. Индикация наступает только в случае, если к блоку управления двигателем подключен датчик положения рычага коллективного управления, и произойдет отказ этого датчика. В случае появления индикации можно докончить полет. Двигатель нельзя резко нагружать и разгружать эти состояния привели бы к увеличению перерегулирования/недорегулирования оборотов свободной турбины. После завершения полета необходимо устранить неисправность датчика положения рычага коллективного управления. Январь 2013 г. Ревизия : 0 35 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 PP-53 проект Перечень дефектов двигателя – информационные сообщения (дефекты уровня III) 7.3 Дефект № 1 2 3 4 Описание дефекта Засорение фильтра масла редуктора Засорение фильтра масла генератора Засорение топливного фильтра Потеря сигнала одного датчика крутящего момента Сообщение изображаемо е на IMVI* Код дефекта, который вызвал изображенно е сообщение OIL RED FILTER dig_in.11 OIL GEN FILTER dig_in.12 FUEL FILTER dig_in.13 LOSS ONE TRQ err_fc.10 err_fc.11 Описание дефекта и его решение Индикация наступает, если произойдет повышение потери давления топливного фильтра. После завершения полета необходимо произвести чистку или замену фильтра согласно "Руководству по техническому уходу". Индикация наступает, если произойдет повышение потери давления фильтра масла генератора газов. После завершения полета необходимо произвести чистку или замену фильтра согласно "Руководству по техническому уходу". Индикация наступает, если произойдет повышение потери давления топливного фильтра. После завершения полета необходимо произвести чистку или замену фильтра согласно "Руководству по техническому уходу". Индикация наступает, если произойдет отказ одного из датчиков крутящего момента. Блок управления снимает данные о крутящем моменте от оставшегося датчика, и умножает их на два. В случае появления индикации можно докончить полет без ограничений. После завершения полета необходимо провести контроль дефектного датчика согласно Руководству по техническому уходу. * При появлении дефекта уровня III будет на IMVI в секции 10 показано сообщение EED. Нажатием кнопки под окошком EED появится соответствующий дефект уровня III. Январь 2013 г. Ревизия : 0 36 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 PP-53 проект ПЕРЕЧЕНЬ КОДОВ ДЕФЕКТОВ 8. Ошибочные состояния двигателя диагностированы блоком управления и по шине CAN передаются в IMVI. В следующих таблицах показан перечень кодов дефектов. 8.1 Перечень критических кодов дефектов (дефекты уровня I) Дефект № 1 2 Описание дефекта Потеря давления масла редуктора Потеря давления масла генератора Сообщение изображаемо е на IMVI Код дефекта Определение кода дефекта OIL RED err_fc.13 Потеря давления масла в редукторе OIL GEN err_fc.8 Потеря давления масла 3 Низкое давление топлива LOW FUEL dig_in.16 Индикация низкого давления топлива 4 Превышение сверхоборотов генератора OVER N1 err_fc.7 Превышение сверхоборотов генератора газов err_fc.5 5 Превышение сверхоборотов свободной турбины OVER N2 err_fc.6 6 7 8 9 10 Отказ обоих насосов Превышение температуры выхлопных газов Ошибка датчика входной температуры Превышение температуры выхлопных газов при старте Отказ стартер-генератора FUEL PUMPS OVER EGT TIN SENSOR OVER EGT FAIL SG Превышение сверхоборотов свободной турбины (информация от канала 1) Превышение сверхоборотов свободной турбины (информация от канала 2) & err_hw.2 Ошибка драйвера насоса A 2 & err_hw.2 Ошибка драйвера насоса В 3 Превышение предела температуры err_fc.0 выхлопных газов err_hw.1 Ошибка датчика температуры 9 всасываемого воздуха Превышение предела температуры err_fc.14 выхлопных газов при старте err_fc.1 Отказ стартер-генератора err_fc.4 Превышение предельной температуры силовых элементов err_fc.12 Отказ преобразователя Январь 2013 г. Ревизия : 0 37 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 Дефект № Описание дефекта Сообщение изображаемо е на IMVI Код дефекта err_hw.26 err_fc.0 11 Отказ CPSP FAIL ECU 12 Ошибочная команда HW STOP 13 Превышение момента 14 15 16 Потеря напряжения управления Недостижение пределов при запуске Потеря сигнала обоих каналов оборотов свободной турбины OVER TORQ LOSS UCTRL LOW N1 LOSS N2 PP-53 проект Определение кода дефекта Команда не разрешена из-за дефекта ТО Сбой внутреннего интерфейса spi связного процессора err_fc.1 Отказ стартер-генератора err_fc.2 Сбой внутреннего интерфейса i2c связного процессора err_fc.3 Ошибка записи данных в EEPROM Сбой внутреннего интерфейса spi измерительного процессора Watchdog вызвал ресет связного err_fc.5 процессора Watchdog вызвал ресет err_fc.6 измерительного процессора Не записаны производственные err_fc.7 данные: Ревизия ТО и ПО, серийный номер Ошибка вывода управления err_fc.8 топливным клапаном при работе Ошибка вывода управления err_fc.9 зажиганием при работе Стоп сигнал от переключателя dig_in.0 RUN/STOP (HW STOP) Превышение величины err_fc.15 максимального крутящего момента err_fc.4 err_fc.16 Потеря напряжения управления Недостижение мин. оборотов в интервале времени Потеря сигнала обоих каналов err_hw.14 оборотов свободной турбины. err_fc.3 Январь 2013 г. Ревизия : 0 38 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 PP-53 проект Перечень предупредительных кодов дефектов двигателя – предупреждения (дефекты уровня II) 8.2 Дефект № Описание дефекта Сообщение изображаемо е на IMVI Код дефекта Определение кода дефекта 1 Потеря давления масла редуктора OIL RED wrn_fc.3 Низкое давление масла в редукторе 2 Потеря давления масла генератора OIL GEN wrn_fc.28 Низкое давление масла в генераторе газов 3 Наличие стружки CHIPS IN OIL dig_in.14 4 Потеря сигнала оборотов генератора LOSS N1 err_fc.9 5 Отказ одного насоса Вывод датчика металлической стружки Потеря сигнала оборотов или падение оборотов под минимальные обороты err_hw.22 Ошибка драйвера насоса A FUEL PUMPS err_hw.23 Ошибка драйвера насоса В 6 Ошибка датчика температуры выхлопных газов 7 Превышение температуры выхлопных газов 8 Потеря сигнала обоих датчиков момента 9 Превышение температуры выхлопных газов при старте 10 Потеря сигнала одного канала оборотов свободной турбины EGT SENSOR wrn_fc.18 OVER EGT TORQ SENSOR wrn_fc.29 Ошибка датчика температуры выхлопных газов Превышение предельной температуры выхлопных газов & Ошибка датчика крутящего err_fc.10 момента 1 & Ошибка датчика крутящего err_fc.11 момента 2 Превышение предельной OVER EGT wrn_fc.31 температуры выхлопных газов при старте Потеря сигнала от одного датчика LOSS ONE N2 wrn_fc.30 оборотов свободной турбины. Январь 2013 г. Ревизия : 0 39 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 Дефект № Описание дефекта 11 Ошибка во время инициализации 12 Превышение момента 13 Недостижение пределов при запуске 14 Разница температур EGT между каналом I и каналом II 15 Отказ датчика барометрического давления 16 Отказ сигнала от датчика положения рычага коллектива Сообщение изображаемо е на IMVI Код дефекта PP-53 проект Определение кода дефекта Ошибка при инициализационном err_hw.10 тесте выходного сигнала управления клапаном Ошибка при инициализационном err_hw.11 тесте выходного сигнала управления зажиганием Отсоединенный двигатель насоса err_hw.20 A Отсоединенный двигатель насоса err_hw.21 В INIT Ошибка инициализационного err_hw.24 контроля HW сверхоборотов свободной турбины 1 Ошибка инициализационного err_hw.25 контроля HW сверхоборотов свободной турбины 2 Ошибка инициализационного err_hw.26 контроля HW сверхоборотов генератора газов Ошибка подключения двигателя err_hw.27 стартер-генератора Превышение величины OVER TORQ wrn_fc.2 максимального крутящего момента Недостижение мин. оборотов в LOW N1 err_fc.2 интервале времени EGT DIFFER - wrn_fc.4 Разница температур EGT между каналом I и каналом II Отсутствует информация о барометрическом давлении (действительно только для версии блока управления, которая не сконфигурирована для работы с барометрическим датчиком) Отсутствует информация о положении рычага коллективного управления (действительно только для версии, в которой применяется датчик положения рычага коллектива) Январь 2013 г. Ревизия : 0 40 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 PP-53 проект Перечень информационных кодов дефектов двигателя – информационные сообщения (дефекты уровня III) 8.3 Дефект № Описание дефекта Изображаем ое сообщение Код дефекта Определение кода дефекта 1 Засорение фильтра масла редуктора OIL RED FILTER dig_in.11 Индикация засорения фильтра масла в редукторе 2 Засорение фильтра масла генератора OIL GEN FILTER dig_in.12 Индикация засорения фильтра масла генератора газов 3 Засорение топливного фильтра FUEL FILTER dig_in.13 4 Потеря сигнала одного датчика крутящего момента LOSS ONE TRQ Индикация засорения топливного фильтра Ошибка датчика крутящего err_fc.10 момента 1 Ошибка датчика крутящего err_fc.11 момента 2 Январь 2013 г. Ревизия : 0 41 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 9. 9.1 PP-53 проект НОРМАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ Требования к запуску двигателя Запуск можно производить от внешнего источника или от бортовой батареи. Примечание: При запуске нового двигателя необходимо сначала произвести расконсервацию двигателя с двумя ложными запусками, см. ст. 9.12. Требования к источнику питания двигателя (батарея или внешний источник): Емкость батареи Напряжение батареи (источника) Допустимый диапазон напряжения для работы двигателя В моменте старта напряжение на входной стороне разъединителя CPSP_U не должно упасть (пиковое падение) под Пиковый отбор тока (10 с) Примечание: мин. 10 Aч 24 В ÷ 29 В 21 ÷ 31 В 16 В ~ 120 A Перед запуском двигателя должно быть обеспечено требуемое давление топлива на входе в двигатель (см. ст. 4.14.1). Если использована мониторная панель IMVI (см. ст. 6), то она должна быть перед запуском двигателя также включена, а ее индикаторы должны быть активированы. Процедура запуска двигателя описана для использования панели управления двигателем p/n: 465510.01 и мониторной панели IMVI (ст. 6). Символы выключателей S1 - S10 относятся к примеру электрических соединений двигателя, см. Приложение № 2. S1 Главный выключатель питания двигателя…………. (Switch ON – блок управления двигателем под напряжением) S2 Главный топливный насос…………………............... (Switch ON – насос включен) S3 Запасной подающий топливный насос………………(Switch ON – насос включен) S10 Выключатель питания панели IMVI.......................... (Switch ON – IMVI включена) S13 Выключатель вспомогательной системы питания….(Switch ON – вспомогательная система питания включена) Январь 2013 г. Ревизия : 0 42 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 9.2 PP-53 проект Описание панели управления двигателем p/n 465510.01 Поворотный переключатель Выключатель RUN/STOP Рис. № 9. Панель управления двигателем p/n 465510.01 Панель управления двигателем p/n 465510.01 служит для управления турбовальными двигателями TS100 из кабины пилотов. Панель управления состоит из поворотного переключателя и выключателя RUN/STOP. Поворотный переключатель служит для выбора требуемой функции двигателя. Отдельным положениям поворотного переключателя отвечает управляющее напряжение на выходе из панели p/n 465510.01(если выключатель RUN/STOP в положении RUN). В зависимости от этого напряжения электронный блок управления двигателем приведет двигатель в требуемое состояние, см. табл. № 3. FALSE START COLD START AFTER COOL. STOP IDLE 1 Управляющее напряжение на выходе панели управления [В] 4,00 ÷ 4,99 3,00 ÷ 3,99 2,00 ÷ 2,99 1,00 ÷ 1,99 5,00 ÷ 5,99 IDLE 2 6,00 ÷ 6,99 FLIGHT 8,00 ÷ 8,99 Положение поворотного переключателя Функция двигателя Ложный запуск двигателя Холодная прокрутка двигателя Дополнительное охлаждение двигателя Стоп двигателя Малый газ двигателя Наземный малый газ, когда блок управления поддерживает постоянные обороты N2 Полетный режим (блок управления поддерживает 100% N2) Таблица № 3 Описание функции поворотного переключателя на панели управления Рычажной выключатель RUN/STOP в положении STOP активирует аппаратный останов двигателя, т.е. при перемещении выключателя в положение STOP произойдет останов топливного насоса двигателя и закрытие запорного клапана топлива независимо от состояния программного обеспечения и процессоров в электронном блоке управления двигателем. Рычажной переключатель RUN/STOP оснащен крышкой, которая в положении RUN Январь 2013 г. Ревизия : 0 43 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 PP-53 проект предотвращает случайное выключение двигателя. При перемещении в положение STOP защитную крышку необходимо сначала откинуть. Если рычажной выключатель RUN/STOP в положении STOP, то панель управления генерирует напряжение 1,00 ÷ 1,99 отвечающее функции STOP двигателя. Это напряжение генерируется независимо от положения поворотного переключателя. 9.3 Описание запуска двигателя Примечание: Если температура масла в баке перед запуском двигателя ниже -20°C, то перед запуском необходимо сначала выполнить холодную прокрутку, см. ст. 9.11. После останова ротора генератора газов провести запуск двигателя. 1) Проверить положение поворотного переключателя на панели управления p/n 465510.01. Поворотный переключатель должен быть в положении STOP. 2) Проверить положение выключателя на панели управления p/n 465510.01. Выключатель должен быть в положении STOP. 3) Включить панель IMVI. Подождать прибл. 45 с, пока на панели не появится исходный экран. 4) Главный выключатель питания двигателя S1 переключить в положение ВКЛЮЧЕНО. Проверить IMVI, если не сигнализирует какой-нибудь дефект. Если не сигнализирует, продолжать дальше. 5) Выключатель управления главным подающим насосом S2 переключить в положение ВКЛЮЧЕНО. Проверить величину давления топлива на IMVI. 6) Выключатель RUN/STOP на панели управления p/n 465510.01 переместить в положение RUN. 7) Поворотный переключатель RUN/STOP на панели управления p/n 465510.01 переместить в положение IDLE1. С этого момента наступает автоматическая секвенция запуска двигателя. После запуска двигателя блок управления держит обороты двигателя на малом газе. Если до 13 секунд от команды "Старт" (перемещение поворотного переключателя в положение IDLE 1) не произойдет зажигание в камере сгорания, то наступит автоматический останов двигателя. 9.4 Прогрев холодного двигателя после запуска После запуска выдержать на IDLE 1 минимально 1 мин, затем переместить поворотный переключатель в положение IDLE 2. После достижения температуры ton > 20 °C переместить поворотный переключатель в положение FLIGHT. Через 1 мин можно двигатель эксплуатировать в нормальном режиме. Если перед запуском температура масла ton > 20 °C, то необходимо выдержать на IDLE 1 одну минуту, а затем переместить поворотный выключатель в положение IDLE 2 на 30 секунд, после чего переместить поворотный выключатель в положение FLIGHT и двигатель эксплуатировать в нормальном режиме. Если температура масла ton в маслобаке отрицательная, необходимо выдержать на IDLE 1, пока температура масла ton > 0 ºC. После превышения температуры масла ton > 0°C можно перейти в режим IDLE 2. После достижения температуры ton > 20 °C переместить поворотный выключатель в положение FLIGHT, и двигатель эксплуатировать в нормальном режиме. Январь 2013 г. Ревизия : 0 44 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 9.5 PP-53 проект Режим IDLE 2 Положение элементов управления для режима IDLE 2 на панели управления двигателем p/n: 465510.01: Выключатель RUN/STOP в положении RUN, поворотный переключатель в положении IDLE 2. Режим IDLE 2 служит прежде всего для наземной проверки источников питания, приводимых в движение от редуктора вертолета. В этом режиме IDLE 2 блок управления двигателем поддерживает постоянные обороты свободной турбины на уровне см. ст. 4.16. Режим далее служит для ускорения прогрева двигателя после запуска. В этом режиме запрещается нагружать двигатель посредством изменения положения рычага коллективного управления (коллектива). Режим IDLE 2 не ограничен по времени. 9.6 Взлетный режим Положение элементов управления для взлетного режима на панели управления двигателем p/n: 465510.01: Выключатель RUN/STOP в положении RUN, поворотный переключатель в положении FLIGHT. Используется для фазы старта, набора высоты, зависания и посадки. Ограничен по времени на макс. 5 мин. Проверить, если не произошло превышение предельных величин измеряемых параметров согласно Таблице эксплуатационных ограничений двигателей, или величин, сигнализированных на IMVI. Если какая-то из измеряемых величин превышает макс. допустимое значение, снизить нагрузку двигателя. 9.7 Номинальный режим Положение элементов управления для номинального режима на панели управления двигателем p/n: 465510.01: Выключатель RUN/STOP в положении RUN, поворотный переключатель в положении FLIGHT. Используется для набора высоты, снижения и горизонтального полета. Не ограничен по времени. 9.8 Охлаждение двигателя Перед остановом двигателя переместить поворотный переключатель из положения FLIGHT в положение IDLE 2 мин. на 15 секунд, а затем поворотный переключатель переместить в положение IDLE 1 мин. на 1 минуту. Затем можно двигатель остановить перемещением поворотного переключателя в положение STOP. 9.9 Выключение двигателя 1) Поворотный переключатель переместить из положения FLIGHT в положение IDLE 2 мин. на 15 секунд, а затем поворотный переключатель переместить в положение IDLE 1 мин. на 1 минуту. Затем переместить поворотный переключатель в положение STOP. Выключатель RUN/STOP переместить в положение STOP. Январь 2013 г. Ревизия : 0 45 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 PP-53 проект Внимание: После выключения двигателя блок управления двигателем осуществляет автоматическое дополнительное охлаждение двигателя. В режиме автоматического дополнительного охлаждения двигателя запрещается выключать питание двигателя! 2) Выключатель управления главным подающим насосом S2 переключить в положение ВЫКЛЮЧЕНО. 3) Проверить, если IMVI не сигнализирует какой-нибудь дефект. 4) После завершения автоматического дополнительного охлаждения двигателя переключить главный выключатель питания борта S1 в положение ВЫКЛЮЧЕНО. 9.10 Дополнительное охлаждение двигателя Дополнительное охлаждение двигателя это автоматическая функция, которую активирует БУ двигателя после перемещения поворотного переключателя в положение STOP. Режим охлаждения обеспечивает непрерывное дополнительное охлаждение горячих частей двигателя, и отводит остаточное тепло из двигателя. В режиме дополнительного охлаждения блок управления обеспечивает питание стартер-генератора. Режим охлаждения заканчивается автоматически после того, как температура выхлопных газов снизится ниже заданного предела. 9.11 Холодная прокрутка Применяется для продува воздушного тракта двигателя всякий раз, когда считают необходимым удалить из двигателя топливо и его пары, или, если появятся признаки горения внутри двигателя при останове, или для заполнения масляной системы двигателя. Холодная прокрутка это автоматическая секвенция продолжительностью прибл. 13 секунд. 1) Проверить положение поворотного переключателя на панели управления p/n 465510.01. Поворотный переключатель должен быть в положении STOP. 2) Проверить положение выключателя на панели управления p/n 465510.01. Выключатель должен быть в положении STOP. 3) Включить панель IMVI. Подождать прибл. 45 с, пока на панели не появится исходный экран. 4) Главный выключатель питания двигателя S1 переключить в положение ВКЛЮЧЕНО. Проверить IMVI, если не сигнализирует какой-нибудь дефект. Если не сигнализирует, продолжать дальше. 5) Поворотный переключатель на панели управления p/n 465510.01 переместить в положение COLD START. 6) Выключатель RUN/STOP на панели управления p/n 465510.01 переместить в положение RUN. В этот момент начинается автоматическая секвенция холодной прокрутки. Режим закончится прибл. через 13 с. 7) После завершения холодной прокрутки переключить выключатель RUN/STOP в положение STOP 8) Поворотный переключатель переместить в положение STOP. 9) Проверить сообщения на IMVI, и, если все в порядке, IMVI выключить. 10) Главный выключатель питания борта S1 переключить в положение ВКЛЮЧЕНО. Январь 2013 г. Ревизия : 0 46 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 PP-53 проект 9.12 Ложный запуск Ложный запуск применяется перед первым запуском нового установленного двигателя (для расконсервации топливного тракта и заполнения топливом). Далее служит для выполнения консервации двигателя, когда в топливную систему добавляют консервирующее средство. Ложный запуск это автоматическая секвенция продолжительностью прибл. 13 секунд. 1) Проверить положение поворотного переключателя на панели управления p/n 465510.01. Поворотный переключатель должен быть в положении STOP. 2) Проверить положение выключателя на панели управления p/n 465510.01. Выключатель должен быть в положении STOP. 3) Включить панель IMVI. Подождать прибл. 45 с, пока на панели не появится исходный экран. 4) Главный выключатель питания двигателя S1 переключить в положение ВКЛЮЧЕНО. Проверить IMVI, если не сигнализирует какой-нибудь дефект. Если не сигнализирует, продолжать дальше. 5) Выключатель управления главным подающим насосом S2 переключить в положение ВКЛЮЧЕНО. Проверить величину давления топлива на IMVI.1) 6) Поворотный переключатель на панели управления p/n 465510.01 переместить в положение FALSE START. 7) Выключатель RUN/STOP на панели управления p/n 465510.01 переместить в положение RUN. В этот момент начинается автоматическая секвенция ложного запуска. Режим закончится прибл. через 13 с. 8) После завершения холодной прокрутки переключить выключатель RUN/STOP в положение STOP. 9) Поворотный переключатель переместить в положение STOP. 10) Выключатель управления главным подающим насосом S2 переключить в положение ВЫКЛЮЧЕНО ) 11) Проверить сообщения на IMVI, и, если все в порядке, IMVI выключить. 12) Главный выключатель питания борта S1 переключить в положение ВКЛЮЧЕНО. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 1) Запуск двигателя после ложного запуска можно произвести не раньше 2 минут после останова генераторной турбины. За это время лишнее топливо удалится из двигателя посредством дренажной системы. 2) В течение 2 минут после завершения ложного запуска нельзя пытаться провести запуск двигателя. 1) При консервации двигателя не проводится. 9.13 Ручное дополнительное охлаждение Ручное дополнительное охлаждение служит для ускорения охлаждения двигателя при его техническом обслуживании непосредственно после использования. Время ручного дополнительного охлаждения ограничено на 3 минуты. 1) Проверить положение поворотного переключателя на панели управления p/n 465510.01. Поворотный переключатель должен быть в положении STOP. 2) Проверить положение выключателя на панели управления p/n 465510.01. Выключатель должен быть в положении STOP. Январь 2013 г. Ревизия : 0 47 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 PP-53 проект 3) Включить панель IMVI. Подождать прибл. 45 с, пока на панели не появится исходный экран. 4) Главный выключатель питания двигателя S1 переключить в положение ВКЛЮЧЕНО. Проверить IMVI, если не сигнализирует какой-нибудь дефект. Если не сигнализирует, продолжать дальше. 5) Поворотный переключатель на панели управления p/n 465510.01 переместить в положение AFTER COOL. 6) Выключатель RUN/STOP на панели управления p/n 465510.01 переместить в положение RUN. В этот момент начинается автоматическая секвенция дополнительного охлаждения двигателя. Для завершения режима необходимо переместить поворотный выключатель в положение STOP. 7) После завершения дополнительного охлаждения переключить выключатель RUN/STOP в положение STOP. 8) Проверить сообщения на IMVI, а если все в порядке, IMVI выключить. 9) Главный выключатель питания борта S1 переключить в положение ВКЛЮЧЕНО. 9.14 Дренаж топлива После каждого останова двигателя дренажным контуром отводится до 20 мл топлива. При ложном запуске или неудачном запуске дренажным контуром отводится до 80 мл топлива. Если топливо приводится дренажным контуром в дренажный бачок, то последний необходимо в зависимости от его объема выпускать, чтобы предотвратить утечку топлива из самолета. 10. АВАРИЙНЫЕ ДЕЙСТВИЯ 10.1 Аварийное выключение двигателя 1) Выключатель RUN/STOP переключить в положение STOP. 2) Выключатель управления главным подающим насосом S2 переключить в положение ВЫКЛЮЧЕНО. 3) По необходимости и в зависимости от серьезности ситуации выключить питание борта. Выключатель S1 в положение ВЫКЛЮЧЕНО. 10.2 Пожар во время полета В случае пожара двигателя двигатель остановить согласно ст. 10.1 и дальше поступать согласно инструкциям изготовителя летательного аппарата. В случае тушения пожара во время полета с использованием огнетушителя двигатель нельзя запускать в полете. 10.3 Самопроизвольный останов двигателя в полете При самопроизвольном останове двигателя во время полета необходимо выполнить следующие действия: - Поворотный переключатель немедленно переместить в положение STOP. Можно попытаться завести двигатель во время полета согласно п. 10.4. Январь 2013 г. Ревизия : 0 48 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 PP-53 проект 10.4 Запуск двигателя во время полета 1) Выключатель S1 мин. на 2 с. ВЫКЛЮЧИТЬ, а затем ВКЛЮЧИТЬ (произойдет повторный запуск БУ). 2) Поворотный переключатель переместить из положения STOP в положение IDLE 1. Выключатель RUN/STOP в положении RUN. Начинается автоматическая секвенция запуска двигателя. 3) После достижения оборотов малого газа переместить поворотный переключатель в положение FLIGHT. Примечание: Если двигатель не реагирует на запуск, то переместить поворотный переключатель немедленно в положение STOP, выключатель S1 в положение ВЫКЛЮЧЕНО (мин. на 2 с), а затем его переместить обратно в положение ВКЛЮЧЕНО и секвенцию согласно 10.4 повторить. 10.5 Горение в двигателе после его останова на земле Если после останова двигателя догорает оставшееся топливо в камере сгорания или в выходной системе двигателя, из выхлопа выходит темный дым, и может даже произойти выброс пламени. В таком случае из-за неравномерного нагрева может произойти повреждение горячих частей двигателя, а поэтому необходимо сразу выполнить холодную прокрутку согласно пункту 9.11. 10.6 Внезапное снижение мощности (оборотов N1) во время полета Если произойдет внезапное снижение мощности (оборотов N1), проверить, если сработали ограничители EGT (см. ст. 4.2), ограничитель крутящего момента (см. ст. 4.3), ограничитель оборотов N2 (см. ст. 4.5) и ограничитель топливного насоса (см. ст. 4.6), или если не происходит индикация какого-нибудь сообщения об отказе. Если да, то действовать согласно соответствующим руководствам. Если двигатель заглохнет, то поступать согласно пункту 10.4. 10.7 Непредполагаемое повышение оборотов N2 При непредполагаемом повышении оборотов свободной турбины (не перерегулирование при разгрузке двигателя), снизить нагрузку двигателя до уровня, требуемого для поддержания полета. После снижения оборотов свободной турбины до нормальной величины докончить полет с плавной нагрузкой или разгрузкой двигателя. 10.8 Деградированный режим N1 Деградированный режим N1 это специфический режим БУ двигателя, который наступает при потере сигнала оборотов N1. Двигатель в этом режиме управляется в зависимости от требуемой мощности (крутящего момента). Переход в деградированный режим сообщается по серийной шине CAN. В этом режиме необходимо двигатель очень медленно нагружать/разгружать. Если двигатель остановится во время деградированного режима, то НАДО немедленно выполнить STOP двигателя, т.е. переместить выключатель RUN/STOP в положение STOP. Январь 2013 г. Ревизия : 0 49 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 PP-53 проект После завершения полета двигатель нельзя дальше эксплуатировать без ремонта. Появление деградированного режима должно быть отмечено в журнале двигателя. 10.9 Деградированный режим N2 Деградированный режим N2 - это специфический режим двигателя, который наступает при потере сигнала обоих каналов оборотов N2. Двигатель в этом режиме значительно снижает обороты N1 до величины 60%. Переход в деградированный режим сообщается по серийной шине CAN. Если это возможно, то необходимо как можно быстрее попытаться приземлиться. После завершения полета двигатель нельзя дальше эксплуатировать без ремонта. Появление деградированного режима должно быть отмечено в журнале двигателя. 11. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРИГОДНОСТИ К ПОЛЕТАМ 11.1 Время эксплуатации Время эксплуатации до ГР: - 500 часов эксплуатации, или 11.2 - 600 запусков, или - 5 лет, в зависимости от того, что будет достигнуто раньше. Ресурс Ресурс двигателя определен тройным сроком эксплуатации согласно п. 11.1, при условии выполнения двух генеральных ремонтов. Время между отдельными ГР не должно превысить значения, указанные в ст.11.1. Срок эксплуатации между ГР равняется сроку эксплуатации до первого ГР. Длительность жизни двигателя макс.: - 1500 часов, или - 1800 запусков, или - 15 лет, в зависимости от того, что будет достигнуто раньше Январь 2013 г. Ревизия : 0 50 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 PP-53 проект 12. ИНТЕРВАЛЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 12.1 Действия перед запуском двигателя Визуальный осмотр двигателя, намеренный особенно на: Плотность подачи топлива – утечка не допустима. Плотность трубопроводов и резьбовых соединений топливно-масляного контура – утечка не допустима. Плотность фланцев регулятора – допустимо слабое просачивание масла в плоскости соприкосновения. Состояние кабельного пучка и линий термопар. Не допустимо механическое повреждение кабеля или коннекторов. Уровень масла в баке – уровень масла должен быть между отметками min. и max. Состояние механического соединения подвесок и моторной рамы Выхлопной трубопровод – визуальный осмотр внутренней части выхлопных труб, если в них не находятся посторонние предметы. Всасывание двигателя – визуальный осмотр внутренней части впускного канала, если в нем не находятся посторонние предметы. Компрессор – ручная прокрутка колеса компрессора, если нигде не заедает (проводится только если компрессор доступный). 12.2 Действия после остановки двигателя Выполняются, если был двигатель хотя бы 20 минут в эксплуатации. Плотность подачи топлива – утечка не допустима. Плотность трубопроводов и резьбовых соединений топливно-масляного контура – утечка не допустима. Уровень масла в баке – уровень масла должен быть между отметками min. и max. После охлаждения двигателя необходимо заглушить всасывание и выхлопные трубы двигателя. При стоянке дольше 30 дней необходимо заглушить трубопровод выветривания редуктора. Январь 2013 г. Ревизия : 0 51 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 PP-53 проект 12.3 Уход после 100 ± 5 часах работы Замена или чистка фильтра масла редуктора. Замена или чистка фильтра масла генератора газов. Замена или чистка фильтра топлива. Контроль камеры сгорания эндоскопом. Контроль сигнализатора стружки в масле Работы проводить согласно Руководству по техническому уходу 12.4 Уход после 150 ± 5 часах работы Контроль турбинных колес эндоскопом. Проводить согласно Руководству по техническому уходу 12.5 Замена масла Интервал замены масла 300 часов эксплуатации или 2 года, в зависимости от того, что будет достигнуто раньше. Проводить согласно Руководству по техническому уходу. 12.6 Время для консервации и возобновления консервации 12.6.1 Кратковременная консервация При прекращении полетной эксплуатации на дольше двигатель надо привести в ход хотя бы один раз за 30 ± 5 дней на 5 минут в режиме малого газа. Если невозможно произвести нормальный запуск двигателя с 5-минутным ходом в режиме малого газа, то в крайнем случае допускается выполнить ложный запуск двигателя. 12.6.2 Долговременная консервация и возобновление консервации Если невозможно провести кратковременную консервации, то необходимо провести долговременную консервации на время 1 года. Долговременную консервацию проводить согласно Руководству по техническому уходу. В случае остановки дольше 1 года необходимо провести возобновление консервации двигателя согласно Руководству по техническому уходу. Январь 2013 г. Ревизия : 0 52 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 Приложение № 1 PP-53 13. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ 13.1 Высотные характеристики двигателя Высотные характеристики получены из математической модели двигателя DECK TS100K Version 1.2, выданной в декабре 2013 года. Характеристики действительны для условий: номинальные приведенные обороты 56 260 мин-1, v0 = 0 км.ч-1. Взлетный режим 200 180 Shaft power [kW] 160 140 0m 120 1000m 100 2000m 4000m 80 6000m 60 40 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 Ambient temperature [°C] Максимальный постоянный режим 200 180 Shaft power [kW] 160 140 0m 120 1000m 100 2000m 4000m 80 6000m 60 40 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 Ambient temperature [°C] Январь 2013 г. Ревизия : 0 53 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ PP-53 ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 Приложение № 1 13.2 Характеристики мощность – расход для условий МСА Действительно для МСА: p0 = 101,325 кПа, t0 = 15°C, v0 = 0 км/ч, H = 0 м. Turboprop TP100 - ISA conditions, M 0 = 0 240 1.6 220 1.5 200 1.4 180 1.3 160 1.2 140 1.1 120 1.0 100 0.9 80 0.8 60 0.7 40 0.6 20 0.5 0 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 Specific Fuel Consumption [kg/kWh] Propeller Shaft Power [kW] Pusher version equiped with the AV723 3 blades propeller 1830mm - 2158rpm 0.4 105 Generator Speed [%] . Январь 2013 г. Ревизия : 0 54 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ TS100 Январь 2013 г. PP-53 Приложение № 2 Пример подключения двигателя TS100 Ревизия : 0 55
