2 Ремонт электрических машин
реклама
1 Общие требования на ремонт электрического оборудования пассажирских вагонов 1.1 Организация ремонта 1.1.1 Производственно-технологическая форма организации ремонта электрооборудования определяется структурой типового технологического процесса деповского ремонта, приведенной на рис. 1, и требованиями Руководства. 1.1.2 Ремонт электрооборудования производится как с демонтажем ремонтируемого оборудования, так и без него. С обязательным демонтажем ремонтируется следующее оборудование: -аккумуляторные батареи; -электрические машины и преобразователи; -моноблочная установка кондиционирования воздуха в сборе (с электрооборудованием); - силовые полупроводниковые преобразователи электроэнергии (инверторы) и силовые трансформаторы, устанавливаемые под вагоном; -электромагнитные рельсовые тормоза (ЭМРТ); -электромеханические узлы противоюзного устройства; -вентиляторы; -электронагревательные приборы и устройства; -полупроводниковые блоки, измерительные приборы, шунты и другие датчики; -релейные и контакторные устройства; -светотехнические изделия; - устройства, обеспечивающие пожарную безопасность и безопасность движения. 1.1.3 Допускается производить обезличенный ремонт устройств вагонного электрооборудования независимо от их технического состояния, если иное не оговорено в технической документации на электрооборудование вагона. 1.1.4 При ремонте электрооборудования необходимо применять материалы и комплектующие изделия, рекомендованные заводом-изготовителем ремонтируемого изделия и настоящим Руководством. 1.1.5 Производственно-технологическое оборудование, используемое при ремонте электроустройств пассажирских вагонов, должно быть сертифицировано и аттестовано в соответствии с требованиями нормативных документов. Выбор ремонтного оборудования должен производиться в соответствии с требованиями типового технологического процесса ремонта электрооборудования, с регламентом технической оснащенности, а также рекомендациями заводов-изготовителей данного оборудования. 1.2 Меры безопасности при ремонте и испытаниях электрооборудования 1.2.1 Ремонт электрооборудования должен производиться в соответствии с «Правилами техники безопасности и производственной санитарии при техническом обслуживании и ремонте вагонов» ЦВ/64 (1992г). «Межотраслевыми правилами по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок» (ПОТРМ-016-2001 РД 153-34.0-03.150-00), с требованиями ГОСТ 12.3.032-84. 1.2.2 Испытания электрооборудования должны производиться в соответствии с утвержденными Госэнергонадзором «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей» ПТЭЭП и «Межотраслевыми правилами по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок» (ПОТРМ-016-2001 РД 153-34.0-03.150-00). 1.2.3. При всех видах технического обслуживания и ремонта электрооборудования необходимо выполнять требования «Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте» ЦУО/112, ведомственных норм пожарной безопасности пассажирских вагонов ВНПБ-03, ГОСТ 12.1.004-91, ГОСТ 12.1.005-88, ГОСТ 12.1.010-76, ГОСТ 12.2.007.0-75. 1.2.4.Запасные части и материалы должны доставляться на участок в производственной таре, отвечающей ГОСТ 12.3.010-82. Перемещение грузов должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.3.020-80. 1.2.5. Проходы должны быть свободными и иметь габаритные полосы безопасности. 1.2.6. Коллективные и индивидуальные средства защиты работающих должны отвечать требованиям ГОСТ 12.4.011-89. 1.2.7.Испытательные станции по испытанию электрических машин и аппаратов должны быть выгорожены из помещения цеха. Запрещается нахождение на испытательной станции лиц, не причастных к проведению испытаний. 1.2.8. Испытания электрической прочности изоляции проводов и испытания электрооборудования вагона в сборе должны производиться на специальных позициях, имеющих все необходимые устройства и ограждения. При проведении испытаний, связанных с подачей на вагон напряжения величиной свыше 1000В, должна быть оформлена документация на подачу напряжения. Запрещается во время испытаний производство на вагоне любых работ, кроме устранения дефектов, обнаруженных в процессе испытаний. За время испытаний принимается интервал от момента начала испытаний до полного их завершения. 1.2.9 Вторичные цепи стационарных и переносных стендов для испытаний и ремонта узлов электрооборудования вагона не должны иметь электрических связей с напряжением питания от промышленной сети и должны включаться через разделительный трансформатор. 1.2.10 Испытательные и ремонтные стенды, устройства и приспособления должны иметь соответствующие паспорта и инструкции по эксплуатации. 1.2.11 На участке должно находиться не менее 2-х пар резиновых диэлектрических перчаток и галош, а также средства первой помощи при поражении электрическим током. 1.2.12 При ремонте и техническом обслуживании радиоизотопных извещателей дыма следует руководствоваться «Правилами радиационной безопасности при эксплуатации и ремонте вагонов» № 01-15/134 ВНИИЖГ. 1.2.13 Рабочий инструмент должен находиться в исправном состоянии. Разрешается использовать инструмент с изолированными ручками, изготовленный в соответствии с требованиями ГОСТ 11516-94. Применяемый при ремонте электроинструмент должен соответствовать ПТЭЭП и ПОТРМ электроустановок потребителей. 1.2.14 Рабочие места должны быть оборудованы в соответствии с требованиями ПТЭЭП и ПОТРМ электроустановок потребителей. 1.2.15 К производству ремонта и к испытаниям электрооборудования допус- каются лица, возраст, физические данные и квалификация которых позволяют им на основании действующих инструкций принимать участие в выполнении соответствующих операций. 1.3 Общие требования на ремонт 1.3.1 Основные положения 1.3.1.1 Электрическое оборудование необходимо ремонтировать в соответствии с нормами, изложенными в ведомственных нормах пожарной безопасности пассажирских вагонов ВНПБ-03. 1.3.1.2 Электрическое оборудование должно ремонтироваться в соответствии с нормами допусков на ремонтные номинальные значения параметров и ремонтными нормами допустимых износов в течение межремонтного пробега. Отремонтированному электрооборудованию должен быть назначен гарантийный срок эксплуатации. 1.3.1.3 При ремонте тех узлов и деталей, нормы на допуски, износы и требования на ремонт которых не приведены в настоящем Комплекте документации, необходимо выполнять требования, изложенные в соответствующей конструкторской или ремонтной документации. 1.3.1.4 Замена импортного электрооборудования на отечественное производится по согласованию с ЦЛ МПС, с 01.11.03г. - ЦЛД ОАО «РЖД». Перечень руководящих документов по замене импортного электрооборудования на отечественные аналоги приведен в Приложении Б. 1.3.1.5 Материалы, полуфабрикаты, запасные части и комплектующее оборудование, применяемые при ремонте электрооборудования, должны иметь сертификат соответствия или технический паспорт и соответствовать действующим стандартам и техническим условиям. 1.3.1.6 Демонтаж электрооборудования с вагона и его монтаж на вагон должны производиться без повреждения элементов электрооборудования, вагонных конструкций и электропроводки. 1.3.1.7 Действующей документацией на ремонт узлов вагонного электрооборудования считается ремонтная документация, утвержденная или согласованная ЦЛ МПС (с 01.11.03г. - ЦЛД ОАО «РЖД»), а при ее отсутствии - инструкции заводов-изготовителей. 1.3.1.8 Хранение составных частей и деталей пассажирских вагонов, снятых для ремонта или вновь изготовленных, должно соответствовать требованиям действующих стандартов или другой технической документации, утвержденной в установленном порядке. 1.3.2 Испытания электрооборудования 1.3.2.1 Все отремонтированное и новое электрооборудование перед установкой на вагон должно выдержать стендовые испытания в объеме, указанном в настоящем Комплекте документации, если объем испытаний нового электрооборудования не оговорен особо. Отремонтированное электрооборудование, не выдержавшее испытаний, подлежит повторному ремонту или замене новым. Новое электрооборудование, не выдержавшее испытаний, должно рекламироваться в установленном порядке заводу-изготовителю. После монтажа на вагон работа электрооборудования в сборе должна проверяться в соответствии с требованиями раздела 9 настоящего технологического процесса. 1.3.2.2 В случае, если в настоящем Руководстве не указаны требования к испытаниям отремонтированного электрооборудования, испытания производить в соответствии с требованиями специальных технических условий, инструкций заводов-изготовителей или указаний ЦЛ МПС, с 01.11.03г. – ЦЛД ОАО « РЖД» . 1.3.2.3 Измерительные приборы, инструменты и устройства, применяемые для проверки и испытаний электрического оборудования, должны подвергаться периодической поверке в установленные сроки и содержаться в постоянной исправности. 1.3.2.4 Величина норм сопротивления изоляции отремонтированных узлов и деталей электрооборудования должны соответствовать нормам, указанным в Приложении В. 1.3.2.5 При проведении испытаний электрической прочности изоляции мощность источника и величина испытательного напряжения должны соответствовать нормам, указанным в Приложении Г. 1.3.3 Фиксирование результатов ремонта и испытаний 1.3.3.1 Результаты испытаний электрических машин, регулирующей и защитной аппаратуры, аккумуляторных батарей, электропроводки, а также результаты дефектоскопии деталей и узлов электрооборудования должны отражаться в журналах учета испытаний электрооборудования по формам, указанным в Приложении Д. Журналы учета испытаний электрического оборудования должны быть прошнурованы, и вестись отдельно для электрических машин, регуляторов, аккумуляторных батарей, дефектоскопии. Полностью заполненные журналы должны храниться в ОТК завода или у приемщика вагонов вагонного депо до следующего ремонта вагона. 1.3.3.2 При выпуске вагона из ремонта заказчику направляется «Журнал приемки, сдачи и технического состояния» формы ВУ-8, поступивший в вагонное депо от заказчика при направлении вагона в ремонт. При направлении вагона в ремонт заказчик делает отметку в паспорте вагона о высылке журнала формы ВУ-8, при отправлении вагона из ремонта отметку о высылке журнала в паспорте делает вагонное депо. 1.3.3.3 В журнале формы ВУ-8 вагонным депо должны быть выполнены следующие записи: а) о замене неисправных или отсутствующих деталей, агрегатов или узлов; б) номер и тип устанавливаемого на вагон агрегата или узла взамен поврежденного или отсутствующего. 1.3.4 Контроль качества ремонта электрического оборудования производится приемщиком вагонов в вагонных депо. 2 Ремонт электрических машин 2.1 Организация ремонта электрических машин 2.1.1 Общие положения по организации ремонта электрических машин 2.1.1.1 Все электрические машины с вагона снять и направить на участок по ремонту. 2.1.1.2 Объем работы, выполняемой при ремонте, определяется по результатам дефектации и в соответствии с объемом обязательных работ, указанным в настоящем технологическом процессе. 2.1.1.3 Все сварочные работы при ремонте электрических машин должны выполняться в соответствии с указаниями «Инструкции по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов» ЦЛ-201-03 и настоящего технологического процесса. Разрешается применение электроконтактной наплавки. 2.1.1.4 Все работы по восстановлению размеров деталей нанесением эластомера ГЭН-150(В) должны выполняться в соответствии с «Руководством по применению эластомера ГЭН-150(В) при ремонте локомотивов» 312-ЦТ ТЕП. 2.1.1.5 Все работы по восстановлению размеров деталей электролитическим осталиванием (железнением) производить в соответствии с технологией нанесения гальванопокрытий. Перед осталиванием на восстанавливаемой поверхности устранить все дефекты, поверхность довести до класса чистоты новой детали. При восстановлении величина припуска под обработку должна быть от 0,1 до 0,2 мм. Осталенную поверхность обработать шлифованием. 2.1.1.6 Замеры посадочных поверхностей в деталях генераторов производить в соответствии с требованиями ТУ-009-ЭТ ПКТБ по вагонам «Замеры посадочных поверхностей подвагонных генераторов пассажирских ЦМВ». Методы измерения посадочных поверхностей двигателей должны соответствовать методам, указанным в ТУ-009-ЭТ для генераторов. 2.1.1.7 Размеры деталей машин, ремонтируемых с восстановлением, должны доводиться до альбомных величин. 2.1.2 Объем обязательных работ при ремонте электрических машин. 2.1.2.1 При ремонте должен быть выполнен следующий объем обязательных работ: - разборка электрической машины; - дефектация электрической машины; - снятие подшипников; - ремонт механической части якоря (ротора) и статора, вышедших за пределы ремонтных допусков или имеющих повреждения; - ремонт обмоток в зависимости от технического состояния; - продораживание и шлифовка коллектора или контактных колец; - динамическая балансировка якоря (ротора); - сборка, проверка, регулирование; - испытание электрической машины на стенде и ее окраска. 2.1.3 Разборка и дефектация электрических машин 2.1.3.1 Перед разборкой поступившие в ремонт электрические машины обдуть сжатым воздухом. Обдувку производить в обдувочной камере давлением воздуха от 3*105 до 5*105 Па. 2.1.3.2 При разборке ротор вынуть из статора, снять щеточный механизм, подшипники. Необходимость дальнейших разборочных работ (удаление якорной обмотки, снятие полюсных катушек, снятие коллекторов, выпрессовка вала и др.) зависит от технического состояния машины и определяется при дефектации. 2.1.3.3 Перед дефектацией детали и узлы электрических машин очистить от грязи и смазки, обдуть от пыли в обдувочной камере. 2.1.3.4 В процессе дефектации определить объемы ремонтных работ и произвести окончательную разборку в соответствии с техническим состоянием электрической машины. Результаты дефектации генераторов и двигателей мощностью свыше 8 кВт занести в ремонтные листы, предусмотренные "Положением о цехе по ремонту электрического и холодильного оборудования пассажирских вагонов в вагоноремонтном депо. 2.2 Меры безопасности при ремонте и испытаниях электрических машин 2.2.1 Ремонт и испытания электрических машин должны производиться в соответствии с «Правилами техники безопасности и производственной санитарии при техническом обслуживании и ремонте вагонов» ЦВ/64 (1992 г), «Правилами по охране труда при ремонте подвижного состава и производстве запасных частей», утвержденными 05.03.90, «Межотраслевыми правилами по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок» (ПОТРМ-016-2001 РД 153-34.0-03.150-00) и ГОСТ12.2.007.1-75 «ССБТ. Машины электрические вращающиеся. Требования безопасности». 2.2.2 При всех видах ремонта необходимо выполнять требования «Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте» ЦУО/112 и ведомственных норм пожарной безопасности пассажирских вагонов ВНПБ-03. 2.2.3 Запасные части и материалы должны доставляться на участок в производственной таре, отвечающей ГОСТ 12.3.010-82. Перемещение грузов должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.3.020-80. 2.2.4 Проходы должны быть свободными и иметь габаритные полосы безопасности. 2.2.5 Коллективные и индивидуальные средства защиты работающих должны отвечать требованиям ГОСТ 12.4.011-89. 2.2.6 Испытательные и ремонтные стенды, устройства и приспособления должны иметь соответствующие паспорта и инструкции по эксплуатации. 2.2.7 На участке должно находиться не менее 2-х пар резиновых диэлектрических перчаток и диэлектрических галош, а также средства первой помощи при поражении электрическим током. 2.2.8 Рабочий инструмент должен находиться в исправном состоянии. Разрешается использовать только инструмент с изолированными ручками, изготовленный в соответствии г требованиями ГОСТ 11516-94. Применяемый при ремонте электроинструмент должен соответствовать ПТЭЭП и ПОТРМ электроустановок потребителей. 2.2.9 Рабочие места должны быть оборудованы в соответствии с требованиями ПТЭЭП и ПОТРМ электроустановок потребителей. 2.2.10 К производству ремонта и испытаниям электрических машин допускаются лица, возраст, физические данные и квалификация которых позволяют им на основании действующих инструкций принимать участие в выполнении соответствующих операций. 2.2.11 На каждом вагоноремонтном предприятии, исходя из местных условий и на основании действующих правил и инструкций, должна быть разработана местная инструкция по технике безопасности при ремонте и испытаниях электрических машин. 2.3 Требования на ремонт электрических машин 2.3.1 В процессе разборки складывать в комплектовочный ящик все мелкие детали и крепеж. 2.3.2 У вала проверить: - отсутствие трещин магнитной дефектоскопией (у электрических машин мощностью свыше 0,5 кВт); - состояние и величины износов посадочных поверхностей под муфту (шкив), подшипники и др.; - состояние резьбовых поверхностей и шпоночных канавок; 2.3.3 У коллектора или контактных колец проверить: - состояние рабочей поверхности, отсутствие подгаров, эрозии, выработок на поверхности; - отсутствие пробоя изоляции между коллекторными пластинами (контактными кольцами) и пластинами (кольцами) и корпусом якоря (ротора). 2.3.4 У железа сердечника якоря и полюсов проверить: - отсутствие сдвига листов сердечника или разрушения крайних листов; - отсутствие ослабления посадки якорного железа на валу (визуально); - отсутствие поджога или выгораний сердечника. 2.3.5 Обмотки электрических машин проверить на отсутствие виткового замыкания, на обрыв, на отсутствие замыкания на корпус. Замерить величину сопротивления изоляции обмоток. 2.3.6 Проверить состояние и качество пайки коллекторных петушков, отсутствие нарушения пайки или обрыва бандажа и соединительных скобочек. 2.3.7 Проверить щеткодержатели на отсутствие подгаров, следов пробоя, механических повреждений. 2.3.8 Осмотреть соединительные кабели, проверить состояние их изоляции, пайку и состояние кабельных наконечников. 2.4 Ремонт деталей и узлов электрических машин 2.4.1 Вал якоря 2.4.1.1 Валы генераторов, а также все вновь изготовленные валы электрических машин проверить в доступных местах на отсутствие трещин магнитной дефектоскопией. 2.4.1.2 Вал выпрессовать и заменить новым, если он имеет трещины, не устранимые проточкой с последующим восстановлением до ремонтного размера, или если его размеры не могут быть восстановлены в соответствии с нормами допусков, указанными в Приложении Ж. Заварка трещин на валах запрещается. 2.4.1.3 Резьбу вала под гайку или болт в торцовой части проверить резьбовым калибром 8-ой степени точности. Изношенную резьбу разрешается перенарезать один раз на следующий стандартный размер по отношению к альбомному конструктивному размеру. При износе перенарезанной резьбы изношенную резьбу срезать, поверхность наплавить с последующей проточкой или рассверловкой и нарезать резьбу по альбомному конструктивному размеру. 2.4.1.4 Поверхность конуса вала проверить калибром по краске. Площадь прилегания конуса вала к калибру должна быть не менее 65% с равномерным распределением краски по поверхности. Разрешается зашлифовывать без восстановления задиры, забоины, вмятины на посадочной поверхности, если их площадь не превышает 15% от общей площади посадочной поверхности при глубине не более 0,5 мм. В случае больших повреждений или при выработке отдельных мест произвести проточку поверхности, если ее размеры не выйдут за пределы норм допусков. В случае невозможности проточки произвести восстановление посадочной поверхности наплавкой или электролитическим осталиванием с последующей механической обработкой. 2.4.1.5 Разрешается восстанавливать изношенные посадочные поверхности вала вибродуговой наплавкой под слоем флюса, в струе защитного газа или порошковой проволокой без последующей нормализации, а также газотермическим напылением согласно ТИ ВНИИЖТ 0502/7-01. При этом принимать необходимые меры для недопущения перегрева изоляции якорной обмотки. 2.4.1.6 Перед наплавкой поверхность вала очистить от грязи, ржавчины и обезжирить. Особенно тщательно удалить масло из смазочных отверстий и каналов При наличии на поверхности вала вмятин, забоин, задиров глубиной более 2 мм, изгибов более 3 мм проточить его до удаления дефектов. 2.4.1.7 Наплавку валов начинать с торца. Первый виток наплавлять без подачи суппорта, при этом подогрев вала перед наплавкой способами, указанными в п.2.4.1.5, разрешается не производить. Наплавку рекомендуется производить с приставным кольцом из малоуглеродистой стали шириной 1 5 - 2 5 мм, прикрепленным к торцу вала. При наплавке поверхностей вала, удаленных от торца более чем на 50 мм, произвести предварительный подогрев вала в начале наплавки до температуры 300 - 350 °С. 2.4.1.8 Перед наплавкой отверстия на наплавляемом участке закрыть пробками из малоуглеродистой стали, а в шпоночные канавки уложить теплоизоляционные прокладки и временные шпонки. Пробки и временные шпонки должны выступать над поверхностью вала на 1 - 2 мм. Постановка медных и графитовых пробок не допускается. При наличии переходных радиусов и галтелей наплавку вала производить в направлении к галтели, начиная на меньшем диаметре участка вала и вести к большему; затем наплавить галтель и наложить 2-3 витка на участке большего диаметра. Последний виток, как и первый, наплавлять при выключенном суппорте. Запрещается начинать и заканчивать наплавку на галтели, а также вести наплавку от большего диаметра к меньшему. При наплавке в несколько слоев предыдущий слой тщательно зачистить до чистого металла. 2.4.1.9 В случае перерыва наплавки и остывания вала перед возобновлением наплавки необходимо: - зачистить металлической щеткой последние два-три витка; - подогреть место начала наплавки до 300 – 3500С; -продолжить наплавку, перекрыв один - два витка прежней наплавки. 2.4.1.10 Посадочные места под внутренние кольца подшипников с износом, выходящим за пределы норм ремонтных допусков, восстанавливать газопорошковым напылением, наплавкой, электролитическим осталиванием или эластомером ГЭН-150 (В). В случае овальности, конусности, биения, превышающих половину допуска на изготовление, или задиров посадочных мест, превышающих по площади 4%, произвести проточку поверхности, не выходя за пределы ремонтных допусков. При невозможности такой проточки произвести восстановление посадочной поверхности. Разрешается устранять зашлифовкой задиры, тупые забоины, вмятины, площадь которых не превышает 4% от общей площади посадочной поверхности при глубине не более 0,3 мм. 2.4.1.11 Изношенные поверхности валов в зависимости от величины и места износа восстанавливать: - при износе до 0,2 мм - эластомером ГЭН-150 (В); - при износе от 0,2 до 0,5мм - газопорошковым напылением или электролитическим осталиванием; - при износе свыше 0,5мм - газопорошковым напылением или электронаплавкой. 2.4.1.12 Шпоночные канавки вала, разработанные более допускаемых размеров, восстанавливать электронаплавкой с последующей обработкой поверхности вала до альбомного размера. Новую шпоночную канавку фрезеровать со сдвигом 180°. 2.4.2 Подшипники 2.4.2.1 Все шариковые и роликовые подшипники снять, очистить и проверить на соответствие требованиям «Технических указаний по ремонту и контролю шариковых и роликовых подшипников вагонов широкой колеи» Р-1171ПКТБв. Подшипники, соответствующие требованиям Р-1171, разрешается использовать вторично, а не соответствующие требованиям Р-1171 - заменять -новыми. 2.4.2.2 Замену импортных подшипников на отечественные производить в соответствии с Приложением И, а также согласно «Каталогу подшипников, применяемых на пассажирских вагонах постройки ГДР, ВНР, ПНР, СССР и рекомендациям по их замене отечественными подшипниками» №520 ПКБ ЦВ и каталогу «Подшипники качения в оборудовании пассажирских вагонов. Каталог-справочник» №537 ПКБ ЦВ. 2.4.2.3 Запрещается использование подшипников с сепараторами из пластмассы или алюминиевого сплава вместо подшипников с латунными сепараторами согласно указанию МПС №7782 от 22.10.98г. 2.4.2.4 Классы точности и марки подшипников, устанавливаемых в электрические машины отечественного производства, должны соответствовать альбомным чертежам конструкции электрических машин. 2.4.2.5 Съем и постановку подшипников производить без их повреждения и повреждения сопрягаемых деталей. Постановку подшипников на вал с натягом производить с предварительным подогревом от 80 до 90 С. Для других электрических машин, не имеющих съемной внутренней подшипниковой крышки, постановку подшипника на вал в неразъемном гнезде производить без предварительного подогрева. 2.4.3 Коллектор 2.4.3.1 Провести дефектацию коллектора. Ремонт коллектора производить по результатам дефектации в зависимости от технического состояния. 2.4.3.2 Исправный коллектор, имеющий ослабление пластин в конусах, нагреть до 110°С, подтянуть нажимную гайку. Окончательную затяжку гайки до полного закрепления коллекторных пластин произвести после пропиточно - сушильных работ. 2.4.3.3 Подожженные края коллекторных пластин зачистить от наплывов и за- усенцев. Наплывы от поджогов на торцах пластин, на торцах по верху петушков, заусенцы в канавках между пластинами и в других доступных для осмотра местах зачистить. На изоляции и коллекторных пластинах не допускаются заусенцы, наплывы припоя, пыль или загрязнение. 2.4.3.4 Миканитовый конус осмотреть по поверхности и в местах входа в расточку меди. Видимые части изоляции зачистить. 2.4.3.5 Старый бандаж миканитового конуса осмотреть, неисправный заменить. Новый бандаж укладывать плотно, без морщин и просветов, с промазкой дугостойкой эмалью, например марки ГФ-92 ГС или ГФ-92 ХС ГОСТ 9151-75. Бандаж конуса покрыть дугостойкой эмалью, после чего просушить до получения твердой, ровной и гладкой поверхности. Сушку эмали производить одновременно с просушкой обмотки якоря. 2.4.3.6 Забоины, выработку на поверхности коллектора, биение устранить проточкой. Коллектор протачивать с минимальным съемом металла при подаче от 0,05 до 0,1 мм на оборот и скоростью резания от 0,8 до 0,9 м/с. Величина биения коллектора на диаметр не должна превышать 0,04 мм. 2.4.3.7 Проточку петушков по диаметру и торцевой поверхности производить только при необходимости, со съемом металла не более 0,01 мм, при этом геометрическая форма коллектора должна соответствовать альбомным чертежам. Износ петушка по диаметру и толщине не должен превышать 25% от альбомного размера. При большем износе производить смену коллектора или петушков. Разрешается производить зачистку петушков напильником с последующей зашлифовкой поверхности. 2.4.3.8 Межламельную изоляцию коллектора продорожить на глубину от 1,5 до 2,0 мм по всей ширине межламельной изоляционной пластины. Заусенцы с краев коллекторных пластин удалить, снять фаски вдоль краев коллекторных пластин по всей длине пластины. Размер фасок 0,5 мм под углом 45°. 2.4.3.9 Проточенный и продороженный коллектор шлифовать. Чистота обработки поверхности должна быть не ниже альбомной. 2.4.3.10 Разрешается производить замену поврежденных коллекторных или изоляционных пластин на пластины из коллекторов того же типа. После замены произвести проточку, продораживание и шлифовку поверхности коллектора в соответствии с требованиями п.п.2.4.3.6. ..2.4.3.9. Вновь устанавливаемые пластины должны иметь толщину, отличающуюся от толщины пластин комплекта не более чем на 20%. 2.4.3.11 В случае невозможности ремонта коллекторов на валу или при достижении ими минимально допустимого размера, указанного в Приложении Ж, коллектор снять и заменить новым или отремонтированным. 2.4.3.12 Снятый ремонтируемый коллектор разобрать, осмотреть и проверить короб, нажимные шайбы, затяжную гайку. Медные и изоляционные пластины хранить в том же порядке, в каком они были установлены в коллекторе. Изношенные рабочие поверхности восстановить в соответствии с нормами допусков. 2.4.3.13 Поверхность шлицев петушков очистить от подгаров, окислений, пятен и облудить припоем марки не ниже ПОС-61 ГОСТ 21931-76. Полуда петушков коллектора с боковых сторон и торца не допускается. Наплывы, остатки флюсов и заусенцы зачистить. Погнутые коллекторные пластины выправить. Новые пластины должны иметь расточку ласточкина хвоста, толщину и другие размеры, соответствующие размерам заменяемых пластин. 2.4.3.14 Межламельные изоляционные пластины, имеющие поджоги, изломы, перегибы или трещины, заменить. Отклонения толщины отдельных пластин в комплекте допускаются в пределах 20% номинального размера. 2.4.3.15 Миканитовые конусы, цилиндры осмотреть, имеющие сквозные трещины или распушенные заменить. Допускается ремонт подклейкой миканита с запечкой, опрессовкой и зачисткой. Подклеенные места должны обеспечивать электрическую и механическую прочность не ниже, чем неповрежденные места. 2.4.3.16 Детали крепления коллектора (нажимные шайбы, затяжные гайки, короб и т.п.) в случае износа, превышающего нормы допусков (Приложение Ж), восстановить до альбомных размеров. 2.4.3.17 Коллектор собрать, при этом коллекторные пластики и нажимные гайки не должны иметь вибраций при остукивании. Вибрацию устранить затяжкой нажимных гаек по требованию п.2.4.2.2. После сборки коллектор проточить и статически отбалансировать. Окончательную обработку поверхности коллектора производить в соответствии с требованиями п.п.2.4.3.6...2.4.3.9 после установки его на якорь и укладки обмотки. 2.4.3.19 Отремонтированный с разборкой коллектор испытать напряжением переменного тока частотой 50 Гц: - на отсутствие замыканий между смежными коллекторными пластинами в течение 1 - 3с напряжением 50 В на каждые 0,1мм толщины миканитовой изоляционной пластины; - на пробой между медью и коробом коллектора в течение 1мин напряжением на 40% выше испытательного напряжения, указанного в Приложении Г. 2.4.3.20 Коллекторы на пластмассе осмотреть, пластмассу протереть бензином. Коллекторы изношенные, имеющие трещины, изломы или другие механические повреждения пластмассы, заменить. Небольшие отколы наружных кромок пластмассы (глубиной 2-3 мм на длине 3-4 мм) разрешается устранять обработкой надфилем до удаления острых краев, после чего обработанные места зашлифовать шлифовальной шкуркой ГОСТ 10054-82, промыть бензином ГОСТ 1012-72, покрыть бакелитовым лаком ГОСТ 901-78, затем эмалью ГФ-92 ХС ГОСТ 9151-75. Допускается коллекторы, имеющие подгары пластмассы до 4 мм, заделывать эпоксидным компаундом холодного отверждения с последующей обработкой и затиркой поверхности. Следы подгара пластмассы зачистить шлифовальной бумагой, промыть бензином, покрыть бакелитовым лаком и дугостойкой эмалью. Все работы по ремонту комплекта медных и изоляционных пластин производить в соответствии с требованиями п.п.2.4.3.3, 2.4.3.6.. .2.4.3.9, 2.4.3.13. 2.4.3.21 Изготовление и испытание вновь изготовленных коллекторов производить в соответствии с утвержденным техпроцессом. 2.4.4.1 Сердечник якоря осмотреть для выявления дефектов. Заусеенцы, забоины, завальцовку и другие повреждения железа сердечника, не влияющие на целостность обмотки, исправить опиловкой и зачисткой. Ослабление запрессовки пакета железа не допускается. 2.4.4.2 Железо сердечника якоря ремонтировать с переборкой листов при наличии: - ослабления железа или нажимных шайб якоря; - откола части нажимных шайб, трещин шайб, вырубка и заварка которых невозможна без разборки сердечника; - расслоения крайних листов железа. При износе железа сердечника по диаметру свыше допустимого якорь или ротор заменить. 2.4.4.3 При оплавлении активного железа оплавленный участок вырубить до такой глубины, чтобы не осталось спекшихся между собой листов, с удалением заусенцев. Свободное место после вырубки оплавленного участка или место, образовавшееся после выжига, не должно быть более чем в двух пазах и занимать более 20% длины и высоты паза глубиной в отдельных местах с одной или двух сторон до 15% толщины зуба. Место, освободившееся после выжига или вырубки, заполнить замазкой из асбестового наполнителя на клеящем лаке или другого аналогичного материала. После постановки замазки отремонтированный участок покрыть лаком БТ-99 ГОСТ 8017-74. 2.4.4.4 Снятое железо якоря осмотреть. Листы железа, имеющие сломанные зубцы или трещины у их основания, или не соответствующие чертежам завода-изготовителя, заменить. Листы железа, имеющие ржавчину, очистить, окрасить лаком БТ-99 и просушить. 2.4.4.5 Допускаются в сборку листы железа, имеющие выжиг в одном пазу не более, чем на 15% толщины зуба. При сборке листы с выжигом перекрывать двумя целыми листами. Общее количество листов железа якоря с выжигами, включая переложенные между ними исправные листы, должно быть не более 40%. 2.4.4.6 Нажимные шайбы, имеющие трещины, не поддающиеся двух сторонней заварке, или отколы, заменить. 2.4.4.7 Сердечник якоря после ремонта собрать. Опрессовку сердечника производить под давлением от 10 *105 до 12*105 Па. Биение собранного сердечника и его размеры должны соответствовать чертежам завода - изготовителя. Допускается склеивание или точечная сварка крайних листов сердечника. Заусенцы или выступание листов на боковых поверхностях пазов устранить, паз зачистить. 2.4.5 Обмотка якоря 2.4.5.1 Бандажи осмотреть, имеющие недопустимые повреждения, заменить. Неисправные металлические бандажи генераторов и двигателей рекомендуется заменять стеклобандажами в соответствии с действующей ремонтной документацией. Укладку постоянных бандажей производить по окончании ремонта обмотки. 2.4.5.2 Металлические бандажи заменять при наличии: - ослабления; - нарушения пайки; - механических повреждений; - поджога витков или соединительных скобочек; - окисления бандажной проволоки; - сдвига, обрыва зажимных скобочек или конца витка в замке. Прочные бандажи, не потерявшие полуду, без ржавчины, не имеющие нарушения в спайке витков или соединительных скобочках, поправить дополнительной пропайкой. При ремонте и замене металлических бандажей запрещается: - остукивать их над пазом при проверке ослабления бандажей; - производить зачистку бандажей инструментом, наносящим поперечные риски на проволоке; - оставлять выступающие над поверхностью бандажа концы витков в замке; - производить намотку бандажей без контроля по динамометру. 2.4.5.3 Укладку постоянных металлических бандажей производить на подбандажную изоляцию в соответствии с чертежами, при этом величина натяжения бандажей должна соответствовать указаниям таблицы 2.1. Таблица 2.1 Диаметр бандажной Усилие натяжения проволоки при проволоки, мм намотке, Н 0,6 400 0,8 400...500 1,0 500...600 1,2 650...800 1,5 1000... 1200 2,0 1800...2000 2,5 более 2000 Для бандажировки применять бандажную луженую проволоку ГОСТ9124-85. 2.4.5.4 Металлические бандажи после намотки пропаять припоем марки не ниже ПОС-40 ГОСТ 21931 -76. При пайке бандажей не допускать: - прогара бандажной изоляции; - попадания припоя в обмотку; - контакта между бандажом и железом якоря; - капель и сплесков припоя и флюса на поверхности бандажа и других местах. Пропайку бандажей производить до полной спайки по всей длине рядом лежащих витков. Выступ припоя выше бандажной проволоки не допускается. 2.4.5.5 Стеклобандажи заменять при наличии: - ослабления; - глубоких (свыше 0,8 толщины бандажа) или сквозных продольных трещин; - поперечных трещин. Разрез стеклобандажей при снятии производить в месте установки специальной подбандажной прокладки. Стеклобандажи, не имеющие повреждений, протереть техническими салфетками. 2.4.5.6 Укладку новых стеклобандажей производить из стеклобандажной ленты марки ЛСБ-F ТУ 16-90 ИЗ7.003.03 ТУ в соответствии с действующей ремонтной документацией. 2.4.5.7 У обмотки проверить: - внешним осмотром исправность изоляции и прочность пазовых клиньев; - концы секций около петушков и петушки на отсутствие повреждений и эрозии; - отсутствие межвитковых замыканий, обрыва проводников и состояние пайки петушков. 2.4.5.8 При пониженном сопротивлении изоляции произвести сушку обмоток до установившегося значения при температуре, зависящей от класса изоляции обмоток, но не ниже 110°С. В случае, если величина сопротивления изоляции после сушки не возрастает, обмотку перемотать. 2.4.5.9 Качество пайки петушков проверить осмотром мест пропайки и измерением падения напряжения милливольтметром или другими приборами. 2.4.5.14 Секции обмотки якоря после формовки должны иметь конфигурацию, толщину, размеры радиусов изгибов и длину лобовых и пазовых частей в соответствии с чертежами; отформованные секции не должны иметь трещин, волнистости и заусенцев. 2.4.5.15 Концы новых и старых шин облудить. Луженая поверхность должна быть без почернения и просветов. 2.4.5.16 Новую изоляцию шинной секции выполнять в соответствии с чертежами завода-изготовителя и технологическим процессом. Изоляцию накладывать без морщин, с тугой утяжкой и опрессовкой. Края изоляции всех секций около петушков должны быть на одном уровне, размеры и форма отремонтированных секций должны соответствовать чертежам завода - изготовителя. 2.4.5.17 Новую шинную секцию выполнять в соответствии с чертежами завода изготовителя, утвержденным техпроцессом и техническими условиями. Шинные секции изготавливать из меди ГОСТ 434-78. 2.4.5.18 Якорь подготовить к укладке. Обдуть от пыли, остатков старой изоляции, окрасить лаком БТ-99 ГОСТ 8017-74, уложить пазовую изоляцию. Для якорей, сердечники которых проходили ремонт, указанный в разделе 2.4.4, окраску лаком произвести по окончании ремонта сердечника. 2.4.5.19 В процессе выполнения обмотки якоря необходимо обеспечить: - точное размещение обмотки относительно нейтрали с соблюдением шага по железу и коллектору; - плотную укладку секций на изоляцию в лобовых и пазовых частях обмотки; - равномерное расположение концов секций около петушков без резких перегибов при выходе из пазов; - одинаковое по всей окружности якоря расстояние от петушков до изгиба секций; - равномерное и плотное расположение по окружности изогнутых лобовых частей секций; - плотную укладку изоляции между слоями секций; - равномерную плотную осадку секций в шлицах петушков коллектора. 2.4.5.20 При выполнении обмотки оставлять неизолированными концы секций при входе в петушки на длине от 1 до 3 мм. Запрещается закладка изолированной или загрязненной части секции в шлицы петушков. 2.4.5.21 При укладке обмотки в якорь с прямоугольными пазами произвести осадку обмотки. Осадку обмотки якоря производить один раз до первой пропитки при температуре нагрева не ниже 80°С. Временный бандаж укладывать так, чтобы общее его давление было не меньше давления постоянного бандажа. Осадка секций должна быть равномерной и плотной по всей длине. 2.4.5.22 После укладки и осадки обмотки до пайки коллектора проверить электрическую прочность изоляции переменным током 50 Гц в течение 1 мин при напряжении, превышающем на 20% испытательное напряжение для окончательно отремонтированной машины, указанное в Приложении Г. 2.4.5.23 Концы шин секций пропаивать в петушках после осадки секций и после проверки их на витковое замыкание. Пайку производить припоем марки не ниже ПОС-61 ГОСТ 21931-76. На пропаянном коллекторе не допускаются щели и неплотности в шлицах петушков. Качество пайки проверить визуальным осмотром и измерением падения напряжения. Относительное падение напряжения между соседними пластинами коллектора не должно превышать 10% от средней величины замеров. 2.4.5.24 Якоря, не прошедшие режим сушки в соответствии с указаниями п.2.4.5.8, а также перемотанные якоря, просушить перед пропиткой в сушильной печи при температуре, зависящей от класса изоляции, но не ниже 110°С от2 до 4 ч. По окончании сушки якорь охладить на воздухе до 60...70°С, после чего пропитать. Якоря, прошедшие режим сушки в соответствии с указаниями п.2.4.5.8, перед пропиткой нагреть от 60 до 70°С. 2.4.5.25 Якорные обмотки пропитать в нагретом состоянии: - для якорей, не проходивших перемотки - один - два раза; - для якорей, прошедших полную или частичную перемотку - не менее двух раз. Якорные обмотки вагонных генераторов рекомендуется пропитывать вакуум нагнетательной пропиткой. Пропитку производить в соответствии с действующей ремонтной документацией. Пропитанные обмотки не должны иметь воздушных мешков. Излишки лака удалить центробежным разбрызгиванием или стеканием. 2.4.5.26 Пропиточный лак должен соответствовать классу нагревостойкости изоляции машины. Классы нагревостойкости изоляции машин указаны в Приложении К, рекомендуемые марки пропиточных лаков - в Приложении Л. Запрещается пропитывать обмотки якорей вагонных генераторов битумно масляными лаками (например БТ-980; БТ-987 ГОСТ 6244-70). Соответствие пропиточного лака всем требованиям технических условий или стандартов проверять еженедельно, вязкость лака проверять ежедневно перед пропиткой каждой партии. Электрическая прочность лаков не нормируется. 2.4.5.27 Сушку обмоток производить в сушильной или вакуумной печи со строгим соблюдением температурного режима. По окончании сушки проверить величину сопротивления изоляции мегаомметром на 500 В. Наименьшая величина сопротивления изоляции при температуре 100-110°С должна быть не ниже: - 1 МОм для машин с напряжение до 100 В; - 2 МОм для машин с напряжением свыше 100 В. При пропитке обмоток термореактивным лаком ФЛ-98 ГОСТ 12294-66 мини- мальная величина сопротивления изоляции при температуре от 100 до 120°С должна быть не ниже 1 МОм. При пониженной величине сопротивления изоляции сушку продолжать до получения установившегося значения сопротивления изоляции. 2.4.6 Вентилятор 2.4.6.1 Поврежденные силуминовые вентиляторы, как правило, заменяются новыми. Допускается ремонт поврежденных вентиляторов заваркой трещин, не захватывающих область посадочного места, газовой сваркой в аргоне. 2.4.6.2 Стальные вентиляторы проверить на отсутствие трещин. Лопатки, имеющие трещины, срезать полностью, на их место приварить новые. Запрещается устанавливать вентиляторы с разработанными отверстиями под крепящие болты. 2.4.6.3 Вентиляторы устанавливать в соответствии с чертежами и с соблюдением величины натяга, указанной в нормах допусков (Приложение Ж); при отсутствии на отдельные вентиляторы указанных норм натяг выдерживать в соответствии с чертежами завода - изготовителя. 2.4.7 Якорь в сборе 2.4.7.1 Якорь после ремонта механической части, пропитки изоляции, обработки коллектора динамически отбалансировать с установкой необходимых балансировочных грузов в соответствии с указаниями альбомных чертежей. При отсутствии указаний в чертежах балансировку произвести в соответствии с РД 16.483-88 или действующей ремонтной документацией. Якоря машин мощностью до 0,5 кВт разрешается динамически не балансировать. 2.4.7.2 На отремонтированном якоре проверить: - соответствие размеров якоря нормам; - состояние поверхности и биение шеек и конусов вала относительно оси вала; - исправность резьбы вала; - состояние рабочей поверхности и продорожки коллектора, наличие фасок вдоль коллекторных пластин; - исправность и качество пайки коллектора; - прочность затяжки нажимной гайки коллектора; - состояние и прочность бандажей и клиньев обмотки; - отсутствие виткового замыкания и обрыва обмотки. 2.4.7.3 Электрическую прочность изоляции якорей испытать переменным током 50Гц в течение 1 мин напряжением, указанным в Приложении Г. Величина испытательного напряжения должна плавно повышаться и достигнуть максимума за 15 - 20 с, после чего производится отсчет времени. 2.4.8 Щеточный механизм 2.4.8.1 Щеточный механизм осмотреть, щеткодержатели разобрать, очистить, негодные детали заменить или отремонтировать. Исправные детали промыть в бензине и протереть насухо. Токоведущие болты, винты, гайки, шайбы, имеющие повреждения резьбы или нарушение антикоррозионного покрытия, заменить. 2.4.8.2 Заменить нажимные пальцы с трещинами, отгарами конца, с изношенными отверстиями под храповик, гибкие шунты щеткодержателей с обрывом более 5% жил. Размеры гибких шунтов должны соответствовать аль- бомным размерам. Пружины слабые, поломанные или с трещинами заменить новыми. Антикоррозионное покрытие старых деталей восстановить в соответствии с чертежами завода - изготовителя. 2.4.8.3 Корпуса щеткодержателей с трещинами или неустранимым износом гнезд под щетки заменить. Неравномерную выработку в щеточных гнездах корпусов щеткодержателей устранить обработкой. Размеры гнезд должны соответствовать нормам допусков (Приложение Ж) или чертежам завода - изготовителя. Восстановление размеров окна обжатием корпуса не допускается. 2.4.8.4 Разработанные отверстия в корпусе щеткодержателя восстановить гальваническим способом с последующей механической обработкой. 2.4.8.5 Отремонтированные траверсы щеткодержателей испытать на электрическую прочность изоляции переменным током частотой 50Гц в течение 1 мин напряжением, превышающим на 20% напряжение, указанное в Приложении Г. 2.4.8.6 Величины зазоров собранного щеткодержателя между щетками и гнездами под щетки и усилия нажатия нажимных пальцев должны соответствовать техническим данным машины, указанным в Приложении М. Нажимные пальцы не должны иметь заеданий при подъеме и опускании, не должны касаться боковых стенок и вырезов в стенках щеткодержателей. 2.4.9 Подшипниковые щиты и крышки 2.4.9.1 Подшипниковые щиты и крышки очистить от грязи и осмотреть для выявления трещин и других дефектов. Проверить отверстия под выпрессовочные и крепящие болты, размеры щита на соответствие их нормам допусков и износов. Трещины щита, не распространяющиеся на гнезда подшипников до посадочной поверхности, и трещины в крышке, не захватывающие область лабиринтного уплотнения, разрешается заваривать. 2.4.9.2 Изношенные и не соответствующие нормам посадочные поверхности щитов под посадку в остов, гнезда для подшипников, траверс щеткодержателей, резьбовые и проходные отверстия щитов и крышек восстановить с последующей обработкой до размеров, соответствующих чертежам завода - изготовителя. 2.4.9.3 Изношенные посадочные поверхности под подшипник, в зависимости от величины износа, восстанавливать: - при износе не более 0,2 мм - эластомером ГЭН-150 (В), допускается напыление цинка после дробеструйной обработки или методом электроискрового восстановления; - при износе от 0,2 до 1,0 мм - восстановление методом электролитического осталивания или газопорошкового напыления; - при износе свыше 1 мм - постановкой втулок. Нанесение покрытий производить на обработанную и обезжиренную поверхность в соответствии с установленной технологией. Для запрессовки втулок расточить посадочную поверхность с таким расчетом, чтобы толщина стенок втулки после окончательной обработки была не менее 2 мм. Втулки в подшипниковое гнездо должны запрессовываться на посадке с предварительным подогревом подшипникового гнезда. 2.4.9.4 Изношенные посадочные поверхности под горловину остова восстанавливать: - при износе не более 1,0 мм - электролитическим осталиванием; - при износе стальных щитов свыше 1,0 мм - электронаплавкой. При износе щитов из алюминиевого сплава свыше 1,0 мм - щиты заменить новыми. 2.4.9.5 Внутренние поверхности щитов окрасить эмалью марки ГФ-92 ХС ГОСТ 9151-75. 2.4.10 Корпус остова 2.4.10.1 Остов очистить и осмотреть. Проверить размеры рабочих поверхностей на соответствие нормам допусков, указанным в приложении Ж. Поверхности, имеющие износы больше допустимых, восстановить до альбомных размеров. 2.4.10.2 При ремонте остовов электрических машин разрешается заваривать: - трещину - не более чем в одной опоре (лапе) крепления электрической машины (только при нижнем, горизонтальном расположении опорной поверхности - лапы); - трещины не более 200 мм в остове; - трещины по сварным швам в сварных остовах; - разработанные резьбовые отверстия остовов. Разрешается наплавлять изношенные поверхности в любой части остова. 2.4.10.3 Разработанные отверстия в местах крепления к вагону или под валики подвески рассверлить до ремонтного размера (приложение Ж). При невозможности сверления отверстия наплавить и рассверлить до альбомного размера. 2.4.10.4 Негодные резьбовые и проходные отверстия для крепления щитов перенарезать или рассверлить до ремонтного размера. При невозможности перенарезания или рассверловки - восстановить электронаплавкой и обработать до альбомного размера. 2.4.10.5 Изношенные посадочные поверхности под подшипниковые щиты восстанавливать: - при износе не более 1,0 мм - электролитическим осталиванием; - при износе стальных остовов свыше 1,0 мм - электоронаплавкой; - при износах остовов из алюминиевого сплава свыше 1,0 мм - наплавкой в среде аргона. 2.4.10.6 Внутренние поверхности остова, кроме мест под сердечник, покрыть изоляционным лаком или эмалью ГФ-92ХС ГОСТ 9151-75. 2.4.11 Сердечники полюсов 2.4.11.1 Сердечники должны быть прочно скреплены. Расслоение листов, трещины, ослабление и излом в боковинах не допускаются. Допускаются неглубокие вмятины и небольшие искривления листов сердечника при сохранении размеров и прочности полюса. Опорная поверхность должна быть чистой, без выступов и заусенцев. Углы в местах посадки катушек должны быть ровными с радиусами закругления, соответствующими чертежам завода - изготовителя. 2.4.11.2 Неисправная резьба в железе сердечника полюса при отсутствии дефектов, требующих переклепки сердечника, ремонтируется ввертыванием втулок в рассверленные и нарезанные отверстия с врезкой в них отверстия под болт в соответствии с чертежами завода - изготовителя. 2.4.12 Полюсные катушки 2.4.12.1 У полюсных катушек проверить: - отсутствие повреждений и качество изоляции внешним осмотром; - отсутствие повреждений выводных проводов; - величину сопротивления изоляции; - величину сопротивления катушек; - отсутствие межвиткового замыкания и замыкания на корпус. По окончании проверки неисправные полюсные катушки снять. 2.4.12.2 Выводные провода и их наконечники проверить на отсутствие поджогов и повреждений изоляции. Провода короткие, наращенные, с перетертой, хрупкой или потрескавшейся изоляцией заменить. Наконечники с трещинами или обгорелые заменить. При наличии обрыва токоведущих жил наконечники перепаять. 2.4.12.3 Величина сопротивления изоляции катушек относительно корпуса, измеренная мегаомметром на 500В, должна быть не менее 0,5МОм для машин с напряжением до 100В и не менее 1,0МОм для машин с напряжением свыше 100В. При пониженном сопротивлении изоляции катушки просушить при температуре, зависящей от класса изоляции, но не ниже 110°С. В случае если величина сопротивления изоляции после сушки будет ниже нормы, заменить корпусную и покровную изоляцию катушек. 2.4.12.4 Величина сопротивления катушек не должна отличаться от нормы, приведенной в Приложении М, более чем на ±10%. 2.4.12.5 Катушки из обмоточного провода при наличии обрыва, межвиткового замыкания, пересохшей оплетки или повреждения изоляции провода заменить новыми. 2.4.12.6 Катушки, намотанные из шинной меди и имеющие межвитковое замыкание или поврежденную межвитковую изоляцию, разрешается перематывать частично. Допускается исправление витковых замыканий на прямой части без перемотки. На прямолинейной части витков катушек при их перемотке и ремонте разрешается сращивание медных шин сваркой или пайкой латунным припоем. Количество таких соединений на одну катушку не должно превышать четырех. 2.4.12.7 Вновь изготовленные катушки по своим параметрам и габаритным размерам должны соответствовать чертежам завода - изготовителя. 2.4.12.8 У перемотанных катушек проверить отсутствие межвитковых замыканий, величину сопротивления, качество пайки выводных проводов. 2.4.12.9 Полюсные катушки пропитать или компаундировать вместе с покровной изоляцией. Перед пропиткой просушить, затем пропитать в лаке, после пропитки высушить. Пропитку и сушку производить, как указано в п.п.2.4.5.24, 2.4.5.27. 2.4.12.10 Выводные провода катушек изолировать в соответствии с нормалью ПКБ ЦВ Н-015-69. Готовые катушки покрыть эмалью ГФ-92 ХС ГОСТ 9151-75. 2.4.13 Остов в сборе 2.4.13.1 Снятые полюсные катушки смонтировать в остове. Крепление катушек с сердечником к остову производить с натягом на усадку катушек по высоте и регулировать постановкой прокладок. Окончательную затяжку полюсов болтами для машин мощностью более 20кВт производить при нагретых от 70 до 100°С катушках. Замер расстояния между полюсами производить штихмассом или специальными приспособлениями; величина расстояния должна соответствовать указанной в Приложении М. 2.4.13.2 Монтаж межкатушечных соединений в остове выполнить без резких перегибов провода, наконечники прочно скрепить болтами с постановкой контргайки или пружинной шайбы. Межкатушечные соединения изолировать. Провода межкатушечных соединений прочно закрепить. 2.4.13.3 У смонтированных в остове катушек проверить полярность, сопротивление катушек, сопротивление изоляции и испытать на электрическую прочность изоляции. 2.4.13.4 Величина сопротивления катушек должна соответствовать альбомной (Приложение М). 2.4.13.5 Величина сопротивления изоляции катушек относительно корпуса остова должна быть не ниже 1,0МОм для машин на напряжение до 100В и не ниже 2,0 МОм для машин на напряжение свыше 100В. 2.4.13.6 Проверку электрической прочности изоляции катушек в остове производить переменным током 50Гц в течение 1 мин напряжением на 10% выше указанного в Приложении Г. 2.4.14 Обмотки асинхронных двигателей 2.4.14.1 Обмотки обдуть от пыли сухим сжатым воздухом и осмотреть, проверить механическую прочность изоляции обмоток, целостность изоляции между фазами и относительно корпуса, величину сопротивления каждой фазы, отсутствие межвиткового замыкания. В случае обнаружения неисправностей обмотки перемотать новым проводом. Разрешается производить частичную перемотку. 2.4.14.2 Класс и размеры пазовой изоляции, диаметр, марка и класс изоляции обмоточного провода, применяемого при перемотке, должны соответствовать паспортным данным двигателя. 2.4.14.3 После укладки и осадки обмотки проверить на отсутствие межвиткового замыкания и замыкания на корпус. Крепление обмотки в пазах производить согласно чертежам завода- изготовителя. 2.4.14.4 Соединения катушек обмотки, а также соединения обмотки с выводами производить пайкой или сваркой угольными электродами. Применение холодной скрутки запрещается. Места соединений изолировать. Величина сопротивления фазы должна отличаться от номинальной не более чем на ±10%. 2.4.14.5 Обмотку испытать напряжением на 10% больше указанного в Приложении Г в течение 1 мин частотой 50 Гц. 2.4.14.6 Обмотки просушить, пропитать и снова просушить в соответствии с требованиями п.п.2.4.5.24, 2.4.5.27. Обмотки электродвигателей, встроенных в хладоновые компрессоры, пропитать бакелитовым лаком "А", ЛБС-2 ГОСТ 901-78 или другими аналогичными лаками с последующим нанесением клея БФ-2 ГОСТ 12172-74. После сушки проверить величину сопротивления изоляции мегаомметром на 500В. Величина сопротивления изоляции должна быть не ниже 1,0 МОм. 2.4.14.7 Электрическую прочность обмоток испытать в соответствии с указаниями Приложения Г. 2.4.15 Шкивы и муфты 2.4.15.1 Шкивы и муфты с вала снять, очистить. Проверку и ремонт шкивов и муфт производить в соответствии с документом «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту. Л2.0003/12-4694 РВ. 2.4.16 Элементы крепления на вагоне и предохранительные устройства 2.4.16.1 Места установки блоков подвески электрических машин на концевой балке тележки или поперечных и вспомогательных балках на раме вагона проверить визуальным осмотром. В случае трещин в указанных местах или разработки отверстий их наплавить в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов ЦЛ-201-03, с последующей обработкой до чертежных размеров. 2.4.16.2 Болты крепления электрических машин очистить, осмотреть, проверить калибром не ниже 8-й степени точности ГОСТ 17763-72, дефектоскопировать магнитопорошковым контролем на отсутствие трещин. Болты и гайки, имеющие трещины, отколы, изношенную или помятую резьбу, заменить новыми, изготовленными из стали марки 40Х ГОСТ 4543-71. На торце головки болта должно быть клеймо «40X» высотой 0,5 мм. Повторное применение шплинтов не допускается. 2.4.16.3 Амортизаторы подвески электрических машин при всех видах капитального ремонта заменить новыми. 2.4.16.4 При деповском ремонте амортизаторы подвески с изношенными или треснувшими тарелями, с просевшими, изношенными или разорванными резиновыми вкладышами заменить новыми. Проверку установленных для амортизаторов размеров производить по документации завода-изготовителя. 2.4.16.5 Предохранительные устройства электрических машин очистить и осмотреть - разорванные или с трещинами заменить исправными или новыми. Величина зазора между внутренними поверхностями предохранительных устройств и корпусом электрических машин должна соответствовать чертежным размерам. 2.4.16.6 Натяжное приспособление генераторов ТКП разобрать, очистить от грязи, неисправные натяжные и рычажные пружины, винты и гайки заменить новыми в соответствии с документом «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту Л2.0003/12-4694РВ. 2.5 Сборка, проверка, регулирование электрических машин 2.5.1 При сборке использовать детали и узлы, прошедшие испытания, указанные в настоящем Руководстве. 2.5.2 Щетки заменить новыми. При сборке проверить правильность их установки, марку материала, состояние, притирку по коллектору, величин) нажатия. Марка щеток и длина поводка должны соответствовать указанным в инструкциях заводов - изготовителей электрических машин. Допускается использовать повторно щетки, изношенные не более 15%. Предварительную притирку щеток производить до их установки в машину. Окончательную притирку щеток производить непосредственно коллектору или контактному кольцу. 2.5.3 Величина удельного давления щеток на коллектор должна соответствовать величине, указанной в Приложении М. При отсутствии указаний в Приложении М величину удельного давления регулировать в пределах от 1,5*10 4 до 2*104 Па. Проверку величины давления щеток разрешается производить у собранной траверсы на специальном шаблоне до сборки машины. 2.5.4Зазоры между щеткой и обоймой щеткодержателя должны соответствовать величинам, указанным в Приложении М. При отсутствии указаний в Приложении М зазоры установить в пределах от 0,1 до 0,35 мм. 2.5.5 Все токоведущие болты, винты, гайки, шайбы, перемычки у машин, поступивших в сборку, должны быть очищены и иметь антикоррозионное покрытие, имеющие механические повреждения и износы - заменены новыми. 2.5.6 По окончании сборки проверить плотность прилегания подшипникового щита к корпусу, прочность крепления соединений, маркировку выводных проводников, свободность вращения и отсутствие заедания якоря. Величина местного зазора между подшипниковым щитом и корпусом остова не должна превышать 0,2 мм. Зазор между якорем и полюсным башмаком должен соответствовать величинам, указанным в Приложении М. 2.5.7 Подшипниковые камеры подшипников качения заполнить на 2/3 смазкой, при этом для всех электрических машин применять смазки типа ЦИАТИМ - 201 и ЦИАТИМ - 202 ГОСТ 6267-74, для генераторов типа DCG, ЭГВ.08, 2ГВ.13, ЭГВ-32 - смазку типа ЖРО-М ТУ32ЦТ520-88 или «Буксол» ТУ0254-107.011243228-01 в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя электрических машин и указаний МПС (ОАО «РЖД»). Переполнение подшипниковых камер смазкой не допускается. 2.5.8 Отремонтированные машины испытать, по окончании испытания произвести их наружную окраску. 2.6 Испытания, проверка и приемка после ремонта электрических машин 2.6.1 Общие положения 2.6.1.1 Каждую электрическую машину до постановки на вагон подвергнуть стендовым испытаниям в соответствии с настоящим Руководством и требованиями ГОСТ 7217-87, ГОСТ 10159-79, ГОСТ 10169-77. Все стендовые испытания отремонтированная машина должна выдержать без повреждений. Последовательность операций при производстве испытаний должна соответствовать указанной в данном разделе. 2.6.1.2 При стендовых испытаниях преобразователя для люминесцентного освещения в качестве привода использовать собственный двигатель постоянного тока, нагрузку осуществлять активным сопротивлением в цепи синхронного генератора. Испытания постоянной и переменной части производить одновременно. 2.6.1.3 Новые электрические машины, полученные с завода - изготовителя, должны подвергаться стендовым испытаниям. 2.6.1.4 При производстве испытаний измерение всех электрических величин производить электроизмерительными приборами класса точности не ниже 1,5. 2.6.1.5 При испытаниях наибольшая величина отклонений измеряемых электрических величин не должна превышать ±8% от номинальных данных. 2.6.2 Машины постоянного тока 2.6.2.1 Измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса машины, а для машин с параллельной и смешанной обмоткой возбуждения - и между обмотками производить в практически холодном состоянии. Величина сопротивления изоляции (г) в мегаомах, замеренная мегаомметром на 500 В, должна быть не ниже: - 0,5МОм для машин на напряжение до 100В; - 1,0МОм для машин на напряжение свыше 100В. Замеры производить поочередно для каждой электрически независимой цепи при соединении всех прочих цепей с корпусом машины. Защитные конденсаторы, соединенные с обмотками, во время производства замеров отсоединить от корпуса или обмоток. 2.6.2.2 Измерение сопротивления обмоток при постоянном токе в практически холодном состоянии производить одним из следующих способов: - методом вольтметра и амперметра; - одинарным и двойным мостом; - логометром. при измерении сопротивлений, меньших 1 Ом, применение одинарного моста не допускается. Значение измерительного тока не должно превышать 15 - 20% номинального тока обмотки, а длительность его протекания - 1 мин. Величина сопротивления не должна отличаться от паспортных данных машины более, чем на ±10%. Измерения производить при 20°С. В случае производства измерений при температуре, отличающейся более, чем на ±5% от установленной, величину сопротивления обмоток привести к температуре 20°С по формуле: R 20 R *t , 1 a(t 20) R20 - сопротивление обмотки при 20°С; R*t - сопротивление обмотки при фактической температуре; t - фактическая температура при измерении; - температурный коэффициент сопротивления, равный 0,0039 1/С для меди. 2.6.2.3 Испытания при повышенной частоте вращения разрешается производить как в режиме двигателя, так и в режиме генератора, при этом превышение скорости должно быть: - для электрических машин с последовательным возбуждением на 20% сверх наибольшей, но не менее, чем на 50% сверх номинальной; - для электрических машин с регулировкой частоты вращения на 20% сверх наибольшей; - для всех остальных электрических машин - на 20% выше наибольшей. При испытании частоту вращения плавно повышать до требуемого значения, выдерживать в течение 2-х минут и плавно снижать. 2.6.2.4 Характеристику холостого хода определять при независимом возбуждении генератора и номинальной частоте вращения. При этом ток возбуждения, начиная с наибольшего значения, плавно и только в одном направлении уменьшать до нуля. 2.6.2.5 Номинальные данные машины проверять в течение 0,5 часа. Реверсивные машины вращать по 15 мин в каждую сторону. При этом: - генераторы должны развивать номинальную мощность при отклонении напряжения от номинального на ±5%; - двигатели должны потреблять номинальную мощность при отклонениях номинального напряжения в пределах от -5% до +10%. Проверку номинальных данных вагонных генераторов производить при номинальной частоте вращения, по 15 минут на каждом направлении вращения. 2.6.2.6 Испытания на кратковременную перегрузку по току производить в течение 1 мин с нагрузкой по току, превышающей на 50% номинальную. Частота вращения при этом не регламентируется. 2.6.2.7 Проверку коммутации производить при проведении испытаний п.п.2.6.2.3...2.6.2.6. Степень искрения при этих испытаниях должна быть не выше 11/2. 2.6.2.8Испытание электрической прочности изоляции относительно корпуса и между обмотками производить переменным током частотой 50Гц в течение 1 мин полным испытательным напряжением. Время подъема напряжения до полной его величины должно быть от 15 до 20 с. Величина испытательного напряжения должна быть не менее указанной в приложении Г. 2.6.2.9 Электрическую прочность межвитковой изоляции обмоток испытывать: - в течение 5 мин в режиме холостого хода машины повышением на 30% номинального напряжения (подводимого или генерируемого); - для машины с числом полюсов более 4-х испытательное напряжение не должно превышать значения, при котором среднее напряжение между соседними коллекторными пластинами превысит 24В; - для машин с многовитковыми секциями рабочей обмотки рекомендуется применение устройств, основанных на принципе использования повышенной частоты. 2.6.3 Синхронные машины 2.6.3.1 Измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса и между обмотками производить в соответствии с требованиями п.2.6.2.1. 2.6.3.2 Измерение сопротивления обмоток производить в соответствии с требованиями п.2.6.2.2. 2.6.3.3 Характеристику холостого хода снимать в соответствии с требованиями п.2.6.2.4, при этом у вагонных генераторов измерение напряжения производить после его выпрямления по схеме, аналогичной схеме вагона. 2.6.3.4 Проверку номинальных данных машины производить в соответствии с требованиями п.2.6.2.5. 2.6.3.5 Испытания при повышенной скорости вращения производить в соответствии с требованиями п.2.6.2.3. 2.6.3.6 Испытания электрической прочности изоляции относительно корпуса и между обмотками производить в соответствии с требованиями п.2.6.2.8. Обмотки ротора неявнополюсных машин испытывать при вращении ротора с номинальной частотой в режиме холостого хода. 2.6.3.7 Электрическую прочность межвитковой изоляции обмоток испытывать в течение 5 мин в режиме холостого хода машины повышением на 30% номинального напряжения (подводимого или генерируемого) или в соответствии с требованиями п.2.6.2.9. Для машин, у которых при номинальном токе возбуждения напряжение холостого хода превышает номинальное напряжение машины более, чем на 30%, испытания проводить при номинальном токе возбуждения и напряжении холостого хода. 2.6.4 Асинхронные машины 2.6.4.1 Измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса и между обмотками производить в соответствии с требованиями п.2.6.2.1. 2.6.4.2 Измерение сопротивления обмоток - в соответствии с требованиями п.2.3.2.2. Измерение сопротивления при наличии начала и конца фаз, производить пофазно. При соединении фаз, произведенном внутри обмотки наглухо, сопротивление измерять в соответствии с ГОСТ 11828-86. 2.6.4.3 Проверку номинальных данных машины производить в соответствии с требованиями п.2.6.2.5, при этом величина отклонения подводимого напряжения и частоты не должны в сумме отличаться от номинального значения более, чем на 10%. Рекомендуется вместо испытаний по п.2.6.2.5, выполнить опыт холостого хода и короткого замыкания. 2.6.4.4 Испытания электрической прочности изоляции относительно корпуса и между обмотками производить в соответствии с требованиями п.2.6.2.8. При наличии выводов от начала и конца каждой фазы испытание производить поочередно для каждой фазы, присоединяя остальные к корпусу машины. При отсутствии выводов начала и конца фаз производить испытания для всей обмотки сразу. 2.6.4.5 Испытание электрической прочности межвитковой изоляции обмоток производить в течение 5 мин в режиме холостого хода машины повышением на 30% номинального подводимого напряжения, при этом допускается одновременное повышение частоты не более чем на 15%. 2.6.4.6 Разрешается вместо испытаний по п.2.6.4.3 и п.2.6.4.5 производить испытания в режиме холостого хода с повышением напряжения до такой величины, чтобы ток холостого хода был равен номинальному току машины, при этом продолжительность испытаний и контроль температуры обмоток должны соответствовать требованиям п.2.6.4.3. 2.6.5 Новые электрические машины 2.6.5.1 Внешний осмотр производить на отсутствие механических повреждений. 2.6.5.2 Измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса и между обмотками производить в соответствии с требованиями п.2.6.2.1. 2.6.5.3 Измерение сопротивления обмоток производить в соответствии с требованиями п.2.6.2.2. 2.6.5.4 Проверку работы двигателей в режиме холостого хода производить для реверсивных двигателей с вращением в обе стороны в течение 5 мин. 2.6.5.5Проверку номинальных данных генераторов производить при их вращении в обе стороны с номинальной рабочей частотой и продолжительностью 2 мин на каждом направлении вращения. 2.7 Монтаж и испытания электрических машин на вагоне 2.7.1 Монтаж электрических машин производить в соответствии с конструкторской документацией. Все элементы крепления должны быть типовыми. 2.7.2 Провода, подходящие к выводам в коробках выводов, должны иметь типовые наконечники, быть надежно закреплены и иметь маркировку. Крепление проводов к выводам должно быть типовым, все элементы крепления (гайки, шайбы и др.), предусмотренные чертежами, должны быть установлены в полном комплекте. 2.7.3 В коробках выводов должны быть установлены все предусмотренные прокладки и сальники. 2.7.4 Генераторы крепить к вагону болтами из стали марки 40Х ГОСТ 4543-71. 2.7.5 У генераторов DUGG-28B между воздушными каналами на вагоне и фланцем воздуховода должно быть уплотнение и заслонка, исключающая вентиляцию генератора в зимнее время года воздухом, забираемым из кузова вагона. 2.7.6 При производстве испытаний электрооборудования вагона в сборе любым способом вагонный генератор должен вращаться с частотой, позволяющей снимать с генератора номинальную мощность. 3. Ремонт электрооборудования напряжением до 1000В 3.1 Организация ремонта электрооборудования напряжением до 1000В 3.1.1 Пакетные выключатели и переключатели, тумблеры, кнопки 3.1.1.1 Пакетные выключатели и переключатели, тумблеры, кнопки с вагона снять, доставить в отделение по ремонту, очистить снаружи от пыли и грязи и осмотреть. 3.1.1.2 При их ремонте должен быть выполнен следующий объем обязательных работ: - дефектация; - замена поврежденных электроизоляционных элементов; - замена поврежденных элементов крепежа; - ремонт или замена неисправного механизма переключения; - замена элементов с поврежденными контактами; - испытание. 3.1.1.3 Пакетные выключатели, переключатели, кнопки ремонтировать с разборкой при наличии следующих дефектов: - механических повреждений; - нечеткой фиксации положений, заеданий, проскальзываний; - неправильной коммутации нагрузки. Переключатели, имеющие более 30% поврежденных шайб, заменить новыми. 3.1.1.4 Шайбы разобранных выключателей и переключателей чистить от пыли и грязи безворсными салфетками, смоченными в авиационном бензине, и осмотреть. Подлежат замене шайбы при наличии: - механических повреждений; - выгораний; - контактов, изношенных более чем на 20%; - контактов и выводов со следами эрозии или перегрева. Исправные контакты протереть спиртом. Контакты, имеющие поверхностные загрязнения, износ, наличие брызг металла или следов окисления, очистить от грязи и копоти безворсными салфетками, смоченными в авиационном бензине. Контактную поверхность зачистить надфилем. 3.1.1.5 Деформированные стяжные шпильки выправить, при наличии повре- ждений резьбы - заменить. Поврежденную резьбу выводов разрешается перенарезать один раз на следующий размер, при дальнейшем повреждении резьбы вывод заменить. 3.1.1.6 Поврежденные фиксаторы переключателей отремонтировать, при невозможности ремонта — заменить. Поврежденные пружины кнопок отремонтировать, при невозможности ремонта - заменить. 3.1.1.7 Поврежденные или изношенные рукоятки переключателей заменить новыми, изготовленными из твердого изоляционного материала (текстолит, гетинакс, карболит и др.). 3.1.1.8 Изоляционную гильзу протереть авиационным бензином и осмотреть, при наличии повреждений - заменить. 3.1.1.9 Тумблеры, не обеспечивающие правильную коммутацию нагрузок, четкость фиксации в рабочих положениях, а также имеющие механические повреждения (трещины корпуса, нарушенную резьбу крепления, поврежденные контакты и др.) заменить новыми. 3.1.1.10 Отремонтированные выключатели, переключатели, тумблеры, кнопки перед испытанием проверить: а) внешним осмотром на отсутствие повреждений и правильность выбора используемых при ремонте материалов; б) соответствие схемы коммутации диаграмме переключений; в) величину сопротивления изоляции мегаомметром на 500В, которая должна соответствовать нормам, указанным в Приложении В; г) электрическую прочность изоляции переменным током частотой 50Гц напряжением, указанным в Приложении Г; д) работу фиксатора многократным от 10 до 15 раз переключением без нагрузки, при этом в процессе переключений не допускается остановка рукоятки в промежуточном положении и проскальзывание ее через фиксированные положения; е) коммутационную способность включением и отключением 2-3 раза под номинальным током нагрузки. Аппараты, ремонтируемые без разборки, испытывать по п.п. а), д), е); новые аппараты и аппараты, ремонтируемые с разборкой, испытывать по всем пунктам. 3.1.1.11 При ремонте переключателей руководствоваться ТУ-094 ПКБ ЦВ «Технические указания на ремонт пакетных электрических переключателей пассажирских вагонов». 3.1.1.12 Разрешается замена импортных и старотипных отечественных пакетных выключателей и переключателей, тумблеров и кнопок на новые отечественные с соответствующими параметрами по «Техническим условиям на замену на отечественные аналоги. Переключатели и выключатели импортного производства» 032 ПКБ ЦЛ - 04 УК. 3.1.2 Автоматические выключатели 3.1.2.1 Автоматические выключатели с вагона снять и доставить в отделение по ремонту, обдуть от пыли сухим сжатым воздухом и протереть от грязи. 3.1.2.2 При ремонте выключателей должен быть выполнен следующий объем обязательных работ: - снятие кожухов и ремонт или замена поврежденных; - дефектация выключателей; - зачистка контактов и выводов со следами эрозии; - замена крепежа с поврежденной резьбой или нарушенным покры тием; - смазка шарнирных соединении; - очистка дугогасительных камер; - регулировка и испытание. Ремонт автоматических выключателей производить по результатам дефектации в соответствии с Руководством № 034 ПКБ ЦЛ - 04 РД «Аппараты токовой защиты пассажирских вагонов. Руководство по ремонту». 3.1.2.3 У отремонтированных и новых выключателей проверить: - внешним осмотром отсутствие механических повреждений; - работу механизма при ручном включении и выключении; - время срабатывания теплового расщепителя; - амперсекундную характеристику электромагнитного расцепителя на соответствие паспортным данным с использованием стенда контроля автоматических выключателей электрических цепей (СКАВ) разработки ПКБ ЦЛ . 3.1.2.4 Выключатели с поврежденным механизмом, дугогасительной камерой или корпусом, с неустранимой эрозией контактов, а также выключатели, не выдержавшие испытаний, заменить новыми. Разрешается замена импортных и старотипных отечественных автоматических выключателей на новые отечественные в соответствии ТУ32ЦЛ0012-94 ПКБ ЦЛ. Технические характеристики автоматических выключателей, устанавливаемых на пассажирских вагонах, приведены в Приложении Н. 3.1.3 Предохранители 3.1.3.1 Предохранители с вагона снять, доставить в отделение по ремонту, очистить от пыли и грязи, осмотреть. 3.1.3.2 При ремонте предохранителей должен быть выполнен следующий объем обязательных работ: - дефектация; - замена сработавших и нетиповых плавких вставок; - замена поврежденных корпусов и изоляторов; - зачистка контактных соединений; - замена крепежных элементов с поврежденной резьбой или нарушенным покрытием; - испытание. Плавкие вставки предохранителей генераторов и аккумуляторной батареи, размещенных в подвагонных ящиках, заменять новыми независимо от состояния. Ремонт предохранителей производить по результатам дефектации в соответствии с Руководством № 034 ПКБ ЦЛ-89 РД «Аппараты токовой защиты пассажирских вагонов. Руководство по ремонту». 3.1.3.3 Для плавких вставок с проволочной конструкцией плавящегося элемента, устанавливаемого в импортные предохранители с рабочим напряжением до 380В включительно, разрешается использовать калиброванную проволоку в соответствии с Приложением П. 3.1.3.4 Поврежденные корпуса предохранителей, изоляторы, имеющие отколы или потемнение глазури, заменить. 3.1.3.5 Все контактные соединения и зажимы предохранителей зачистить, неисправные или поврежденные заменить, проверить прилегание зажимов и плотность контактных соединений. Контактные болты, шпильки, гайки расходить, отсутствующие пополнить, поврежденное антикоррозийное покрытие восстановить. 3.1.3.6 Предохранители с проволочными вставками испытать на соответствие вставок плавящему току. Плавкие вставки не должны срабатывать при протекании тока, не превышающего максимальный ток неплавления (Iнепл), в течение 1 ч и должны срабатывать при протекании тока, превышающего или равного минимальному току плавления (Iпл), в течение 1ч. Значения отношения максимального тока неплавления и минимального тока плавления к номинальному в зависимости от типов предохранителей приведены в таблице 3.1. Таблица 3.1 Номинальный Тип предохранителя ток без наполнителя плавкой вставки Iнепл/ Iном. Iпл./Iном. Iном, А 6 и 10 1,5 2,1 15, 20 и 25 1,4 1,75 От 35 до 350 вкл. 1,2 1,6 с наполнителем Iнепл./ Iном. Iпл./Iном. 1,3 1,6 3.1.3.7 Для испытаний отобрать 0,5% от суточного количества отремонтированных по п.п. 3.1.3.2...3.1.3.5 предохранителей, но не менее 1шт, на каждый ток плавкой вставки. В случае, если хотя бы один предохранитель не выдержал испытаний! указанных в п.3.1.3.6, от испытуемой партии отобрать удвоенное их число для проведения повторных испытаний. При повторном несоответствии одного из испытуемых предохранителей требуемым параметрам вся партия бракуется. 3.1.3.8 При невозможности ремонта предохранители заменить новыми. Неисправные предохранители производства Германии и старотипные отечественные разрешается заменять новыми отечественными с аналогичными параметрами. 3.1.4 Контакторы, реле и пускатели 3.1.4.1 Контакторы, реле и пускатели с вагона снять, доставить в отделение по ремонту, очистить от пыли и грязи, отремонтировать, при невозможности ремонта – заменить. 3.1.4.2 При ремонте контакторов, реле и пускателей должен быть выполнен следующий объем обязательных работ: а) снятие дугогасительных камер; б) дефектация; в) ремонт или замена неисправных катушек; г) ремонт или замена поврежденных дугогасительных камер; д) ремонт или замена поврежденных контактов; е) зачистка контактов со следами эрозии и подгара; ж) ремонт подвижной системы; з) замена крепежных элементов с поврежденной резьбой или нарушенным покрытием; и) испытание. Аппараты, не требующие ремонта по п.п. в), д), ж), разрешается ремонтировать на вагоне. 3.1.4.3 Дугогасительные и включающие катушки проверить на отсутствие обрыва, проверить также состояние выводных проводников, целостность жил, пайку наконечников. Катушки, имеющие следы перегрева, выплавление наконечников выводных концов, изломы жил проводов, обрывы или замыкание витков, заменить. Класс изоляции проводов катушки после ремонта или перемотки должен быть не ниже альбомного. После перемотки катушки пропитать лаком или компаундом соответствующей марки и просушить. Марки пропиточных лаков выбирать в соответствии с Приложением Л. Запрещается пропитывать катушки битумно-масляными лаками (типа БТ-980, БТ-987 ГОСТ 6244-70 и др.). У перемотанных катушек проверить величину сопротивления обмотки и отсутствие межвиткового замыкания. Величина сопротивления должна отличаться от номинальных данных катушек, указанных в Приложении С, не более, чем на ±2,5%. 3.1.4.4 Дугогасительные камеры осмотреть. Прогоревшие более чем на 50% по толщине стенки и перегородки дугогасительных камер отремонтировать с применением тех же материалов на эпоксидной смоле или заменить. Копоть на стенках камеры и перегородках удалить стеклянной бумагой, с последующей протиркой технической салфеткой, смоченной в авиационном бензине. Дугогасительная камера должна прилегать к сердечнику дугогаси-тельной катушки металлическими полюсами. Зазор между дугогасительной камерой и подвижными деталями контактора должен быть не менее 1 мм. Дугогасительная камера должна свободно сниматься, устанавливаться на место и иметь исправные запирающие устройства. 3.1.4.5 Проверить состояние изоляционных стоек и оснований. При наличии сквозных трещин и прогаров на глубину более 30% поврежденные детали заменить, при меньших повреждениях трещины разделать, прогары зачистить и восстановить с применением пластмассы марки ACT с последующим покрытием лаком 1201. 3.1.4.6 Силовые контакты, имеющие трещины, заменить, изношенные по толщине свыше 60% заменить или наплавить с последующей обработкой. Контакты, имеющие износ по толщине менее 60%, при необходимости зачистить, имеющие нарушение формы поверхности - обработать, нарушенное покрытие восстановить. Наплавку поверхности контактов или восстановление покрытия производить медью Ml ГОСТ 859-2001 или припоем ПСр-45 ГОСТ 19738-74, в зависимости от материала, указанного в чертежах завода-изготовителя. Контакты после наплавки обрабатывать с восстановлением геометрической формы, профиля и чистоты обработки контактной поверхности, предусмотренной чертежами завода-изготовителя. 3.1.4.7 Контакты цепей управления (например, вспомогательные контакты контактора, контакты реле и пр.) осмотреть, имеющие трещины, оплавления или поломанные заменить. Медные изношенные контакты заменить. У медных контактов с серебряным покрытием произвести восстановление покрытия, изношенные контакты заменить. Серебряные контакты наплавить припоем ПСр-45, при невозможности наплавки заменить на идентичные или металлокерамические. 3.1.4.8 Контакты, имеющие следы эрозии и подгара, зачистить шлифовальной шкуркой 1 МС.БШ-140.333.АЗ ГОСТ 6456-82. Контакты потемневшие, со следами окисления протереть безворсными салфетками, смоченными в спирте или авиационном бензине. 3.1.4.9 Детали подвижной системы, имеющие изломы, трещины, износ роликов или осей, ремонтировать или заменять новыми. Поврежденные изоляторы заменить. Загрязненную поверхность магнитопровода протереть технической салфеткой, смоченной в авиационном бензине. Поверхность со следами коррозии зачистить шлифовальной шкуркой. Прижать якорь к сердечнику щупом толщиной 0,05мм, проверить площадь соприкосновения сердечника и якоря. Поверхность соприкосновения должна составлять не менее 70%. Зазор между якорем и сердечником должен находиться в пределах от 0,2 до 0,3 мм. При наклепе поверхности соприкосновения сердечника и якоря поверхность соприкосновения шлифовать до удаления следов наклепа. Якорь должен иметь свободное перемещение: прижатый рукой к сердечнику, он должен вслед за отпуском руки быстро возвращаться в исходное положение. 3.1.4.10 Проверить надежность крепления выводных проводов, состояние токоведущих деталей крепежа, наличие и целостность антикоррозийного покрытия. Элементы с поврежденной резьбой или нарушенным покрытием заменить. 3.1.4.11 У контакторов, пускателей и реле перед испытанием проверить: - крепление и профили контактов; - подвижность работы контактов, степень их притирания: касание контактов должно обеспечить притирание контактных поверхностей; - величину растворов и провалов контактов; - соприкосновение силовых контактов, которое должно быть не менее чем на 80% ширины контактной поверхности. 3.1.4.12 Контакторы, реле, пускатели проверить в действии и испытать. Контакторы, имеющие дугогасительные камеры, испытывать вместе с камерами. В процессе испытания проверить: - сопротивление катушек, которое должно соответствовать данным Приложения Р; - сопротивление изоляции катушек мегаомметром на 500В, которое должно соответствовать данным Приложения Г; - четкость включения и отпадания при величине напряжения от 0,7 до 1,1 Uном; нечетко работающие аппараты подлежат повторному ремонту и регулировке; -правильность магнитного дутья (полярность дугогасящих катушек); -электрическую прочность изоляции катушек напряжением переменного тока частотой 50Гц в соответствии с указаниями Приложения Г. 3.1.4.13 Аппараты, не выдержавшие испытаний, направить в повторный ремонт, при невозможности ремонта - заменить. Разрешается заменять неисправные импортные и старотипные отечественные аппараты новыми отечественными. 3.1.5 Контактные термометры, тепловые реле и температурные датчики. 3.1.5.1 Все контактные термометры, температурные датчики и тепловые реле с вагона снять и доставить в отделение по их ремонту. Транспортировку и хранение ртутных контактных термометров производить в положении, исключа- ющем их механическое повреждение. 3.1.5.2 Ртутные контактные термометры осмотреть, разбитые, име-ющие следы прилипания ртути к поверхности капилляра или ослабшие наружные контакты, заменить. Подгоревшие наружные контакты зачистить, при необходимости напаять припоем ПСр-45 ГОСТ 19738-74. Для устранения разрыва столбика ртути в капилляре термометр нагреть до заполнения ртутью верхней полости с последующим резким охлаждением ртутного баллона. Разрешается замена импортных на отечественные с аналогичными параметрами по документации, утвержденной ЦЛ МПС, с 01.11.03г. - ЦЛД ОАО «РЖД». 3.1.5.3 Тепловые реле обдуть от пыли, осмотреть выводные соединения, контакты, тепловую вставку. Токоведущие болты, шайбы, гайки, изношенные или с поврежденным антикоррозийным покрытием заменить. Подгоревшие контакты зачистить, изношенные - напаять припоем ПСр-45 ГОСТ 19738-74, при невозможности ремонта - заменить. Тепловые реле проверить на стенде СКАВ на соответствие тока уставки номинальным данным. Технические данные температурных датчиков, тепловых реле приведены в Приложении С Разрешается замена неисправных импортных и старотипных отечественных тепловых реле новыми отечественными 3.1.5.4 Температурные датчики электрокалориферов и водяных баков обдуть от пыли, осмотреть. Проверить на стенде на соответствие температурной уставки номинальным данным. Разрешается замена температурных датчиков электрокалориферов и водяных баков на отечественные с аналогичными параметрами по документации, утвержденной ЦЛ МПС, с 01.11.03г. - ЦЛД ОАО «РЖД». 3.1.5.5 Датчик температуры котла вагонов с комбинированным отоплением осмотреть, очистить от накипи, проверить исправность резинового уплотнения крышки, отсутствие повреждений резьбы, выводов, контактов. Изношенные контакты заменить, следы подгара зачистить. Поврежденную контактную мембрану и гетинаксовую пластину заменить. Неисправный чувствительный патрон отремонтировать, при невозможности ремонта патрона датчик заменить новым. Допускается производить замену неисправных импортных датчиков на отечественные типа ТР-100, ТР-200, ТАМ-103, ТРМ-ОМ5-08, ТРМ11. Новый или отремонтированный датчик проверить на температуру срабатывания, которая должна быть 90°С или 95°С. При других значениях произвести регулировку уставки из расчета: один оборот регулировочного винта соответствует 20°С. 3.1.5.6 Датчик уровня воды в котле вагонов с комбинированным отоплением очистить от накипи, осмотреть, поврежденные уплотнения заменить. Поплавок осмотреть, неисправный заменить новым, контакты со следами подгара зачистить, плохие контакты пропаять. При наличии других дефектов датчик заменить новым. Отремонтированный или новый датчик проверить на функционирование. Технические данные жидкостных выключателей приведены Приложении С. 3.1.5.7 Термодатчики системы контроля нагрева букс (СКНБ) усл. №393.000 осмотреть и проверить, заменить при наличии: - сработавшей тепловой вставки; - потертости или трещин наружной оболочки кабеля; - вмятин на корпусе или повреждении резьбы; - уменьшенной длины кабеля; - сопротивления изоляции менее 0,5 МОм. У исправных термодатчиков восстановить нарушенную полуду на концах провода, подсоединяемых к выводной коробке. Разрешается восстановление поврежденной изоляции провода термодатчика. 3.1.5.8 Температурный датчик устройства регулирования зарядного тока аккумуляторной батареи в зависимости от температуры окружающего воздуха осмотреть на отсутствие механических повреждений, соответствие технических характеристик паспортным данным. Загрязненные и окисленные присоединительные контакты датчика протереть безворсными салфетками, смоченными в авиационном бензине. Датчики заменить новыми при: - механическом повреждении корпуса; - сопротивлении изоляции, измеренном мегаомметром на 500В, между выводами и корпусом менее 10 МОм; несоответствии величины внутреннего сопротивления датчика паспортным данным; - истечении срока службы. Разрешается заменять неисправные импортные и старотипные отечественные датчики новыми с аналогичными параметрами. 3.1.6 Щиты распределительные, пульты и панели управления 3.1.6.1 Перед ремонтом щиты распределительные, пульты и панели управления с установленными на них аппаратами продуть от пыли, очистить, неисправные электрические аппараты и приборы снять. 3.1.6.2 С поступивших в отделение по ремонту щитов и панелей все электрические аппараты снять, произвести полную замену монтажных проводов с сохранением маркировки завода-изготовителя. 3.1.6.3 Щиты распределительные, пульты и панели управления осмотреть, имеющиеся повреждения устранить, при невозможности ремонта - заменить. 3.1.6.4 Панели из изоляционного материала, имеющие отколы, трещины, прожоги заменить. Следы подгаров зачистить и окрасить дугостойкой эмалью. Металлические панели, имеющие поврежденное покрытие, окрасить молотковой эмалью ГОСТ 12034-77 или черным лаком в зависимости от покрытия, предусмотренного заводом-изгото-вителем. На панели щитов, предназначенных для установки предохранителей или автоматических выключателей и не имеющих табличек или надписей с указанием номинального тока предохранителя или автоматического выключателя, такие надписи нанести. Надпись наносить масляной краской непосредственно под аппаратом, к которому она относится. Допускается изготовление табличек, выполненных типографским способом. 3.1.6.5 У пульта управления проверить отсутствие механических повреждений, нарушение покрытия. Вмятины выправить, поврежденные двери, боковые панели, крышки заменить. Нарушенное лакокрасочное покрытие восстановить. Разрешается устранять местные нарушения покрытий площадью до 25см2 закраской поврежденных мест красками и эмалями того же типа и цвета, что и основное покрытие. При полной или местной окраске поверхности подготовка поверхности к окраске, нанесение грунта и покрытия должны соответствовать типовой технологии для примененного лакокрасочного материала. 3.1.6.6 Ниши всех распределительных щитов и пускорегулирующем аппаратуры должны быть изолированы от горючих материалов конструкции листовой сталью марки не выше Ст.З ГОСТ 16523-97 толщиной до 1,0 мм по негорючему изоляционному материалу толщиной не менее 5 мм и окрашены эмалью ГФ-92ХС, серой, ГОСТ 9151-75. 3.1.6.7 Монтажные провода осмотреть, неисправные заменить, проверить правильность выполнения монтажа и его соответствие схеме электрической соединений. Провода на щите должны быть надежно закреплены и уложены. 3.1.6.8 На проводах щитов с поврежденной или отсутствующей маркировкой, маркировку восстановить. Если маркировка не предусмотрена, то следует нанести ее в соответствии с электрическими схемами завода-изготовителя. 3.1.6.9 Наконечники проводов, имеющие оплавления или трещины, заменить, при неудовлетворительной пайке - пропаять, при обрыве менее 5% жил жилы проводов заправить в наконечник и пропаять. Запрещается присоединение проводов к выводам аппаратов без наконечников, если такое присоединение не предусмотрено заводом-из-готовителем. При подсоединении проводов без наконечников их концы должны быть облужены и, в зависимости от конструкции вывода, скручены в кольцо. 3.1.6.10 У отремонтированных щитов проверить надежность крепления выводов, целостность изоляторов выводных колодок. Поврежденные изоляторы заменить. Проводку щитов испытать на электрическую прочность изоляции напряжением 2Uном+1000B переменного тока частотой 50Гц или мегаомметром на 2500В в течение 1мин. Провода, уложенные на металлический щит, испытывать на прочность относительно щита, при этом испытание всех проводов разрешается производить одновременно. На панелях, выполненных из изоляционного материала, плюсовые и минусовые провода собрать в две группы и испытывать на прочность одну группу относительно другой. 3.1.6.11 Щиты и панели после монтажа на них электроаппаратуры и приборов и подсоединения щитовой проводки проверить на правильность сборки и срабатывание установленной аппаратуры и приборов. При этом плавкие предохранители и автоматы на срабатывание не проверять. Электроаппаратура допускается к постановке на щит только после приемки приемщика вагонов. 3.1.6.12 Проверку и испытание самосрабатывающих огнетушителей типа ОСП-1 производить согласно «Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов» ЦЛ-ЦУ0/448. 3.1.7 Силовые выпрямители, диоды, тиристоры 3.1.7.1 Подвагонные ящики с силовыми кремниевыми выпрямителями очистить, осмотреть, при необходимости демонтировать с вагона и отремонтировать. 3.1.7.2 При ремонте силовых выпрямителей, диодов, тиристоров должен быть выполнен следующий объем обязательных работ: - очистка и дефектация силовых диодов; - замена поврежденных диодов, резисторов и конденсаторов; - ремонт или замена элементов конструкции и резиновых уплотнений; - замена крепежных изделий с поврежденной резьбой или нарушенным покрытием; - замена поврежденных проводов, токоведущих шин, наконечников и клеммников; - испытание. 3.1.7.3 Силовые диоды и тиристоры осмотреть, проверить на отсутствие механических повреждений и пробоя, неисправные - заменить. При наличииу гибкого вывода диода или тиристора обрыва токоведущих жил более 20 % площади сечения, диод или тиристор заменить. 3.1.7.4 Охладители силовых диодов или тиристоров осмотреть и очистить от следов грязи и коррозии, межреберные пространства продуть сжатым воздухом. Охладители, имеющие механические повреждения резьбы и сколы ребер более 20 % площади охладителя, заменить. 3.1.7.5 Проверить надежность крепления охладителей, ослабленные крепления затянуть. Проверить степень затяжки диодов или тиристоров в охладителе. Прикладываемый крутящий момент при затяжке диода или тиристора штыревого исполнения должен быть в пределах от 20 до 30 Нм для диодов и тиристоров на токи от 100 до 200А и от 40 до 50 Нм – для диодов и тиристоров на токи более 200А. 3.1.7.6 Высохшие или поврежденные резиновые трубки выводов и резиновые уплотнения охладителей диодов или тиристоров заменить. Изоляционные панели и панель конденсаторного фильтра осмотреть, при наличии механических повреждений заменить. 3.1.7.7 Фильтр осмотреть, очистить, неисправные резисторы и конденсаторы заменить. Неисправные монтажные провода заменить, медные шины со следами подгаров зачистить. 3.1.7.8 Исправность диодов проверять путем измерения их сопротивления в прямом и обратном включении. Исправность тиристоров проверять путем измерения их сопротивления в прямом и обратном включении, а также путем измерения сопротивления по цепи "катод - управляющий электрод" и "управляющий электрод - анод". Для измерения использовать комбинированные электроизмерительные приборы типа Ц4313, Ц4341 по ГОСТ 10374-82. Неисправные диоды и тиристоры заменить исправными однотипными или другого типа с аналогичными техническими характеристиками. 3.1.7.9 У отремонтированных силовых выпрямителей проверить электрическое сопротивление изоляции мегаомметром на 500 В, которое должно быть не менее 1 МОм. 3.1.8 Электрокалориферы, электропечи, нагревательные элементы 3.1.8.1 Электрокалориферы и электропечи снять с вагона, доставить в отделение по ремонту, обдуть их сухим воздухом, очистить, осмотреть, при этом особое внимание обратить на состояние электронагревателей. 3.1.8.2 При ремонте электрокалориферов и электропечей должен быть выполнен следующий объем обязательных работ: - снятие защитных кожухов; - дефектация; - замена или ремонт неисправных нагревательных элементов; - замена элементов крепежа с поврежденной резьбой или нарушении антикоррозийным покрытием; - очистка исправных и замена неисправных изоляционных элементов; - восстановление нарушенного лакокрасочного покрытия; - испытание. 3.1.8.3 Трубчатые нагревательные элементы осмотреть, проверить на отсутствие обрыва спирали или пробоя на корпус. Трубчатые электронагреватели деформированные, с признаками поджога металла, имеющие пораженные коррозией стенки трубок, обрыв спирали, пробой на корпус, а также другие неисправности, заменить новыми. Исправные нагреватели протереть техническими салфетками, смоченными в авиационном бензине, осмотреть, зачистить следы коррозии. Восстановить нарушенное антикоррозийное покрытие нагревателей, которое должно соответствовать чертежам завода - изготовителя. Разрешается применение горячего цинкования или лаков или эмалей с термостойкостью не ниже 300°С, например, эмали КО-96 ТУ-6-10-997-76. У нагревателей кипятильников и технологического оборудования вагонов-ресторанов и вагонов с купе - буфетами покрытие должно быть из олова О1 п.ч. ГОСТ 860-75. У отремонтированных нагревателей проверить сопротивление изоляции между одним из контактов и корпусом нагревателя мегаомметром на 500В, которое должно быть не менее 1,0 МОм. 3.1.8.4 Болты, винты, гайки с поврежденной резьбой или нарушенным антикоррозийным покрытием заменить новыми. Перемычки с трещинами или надломами заменить, нарушенное покрытие восстановить. 3.1.8.5 Изоляторы протереть техническими салфетками, смоченными в авиационном бензине, после чего осмотреть. Изоляторы с трещинами, отколами глазури и другими механическими повреждениями заменить новыми. Стойки, на которые крепятся изоляторы, их винты и другие детали очистить от коррозии. Неисправные отремонтировать или заменить новыми. 3.1.8.6 Корпуса электрокалориферов и электропечей очистить от пыли, грязи и коррозии и отремонтировать. Отремонтированные корпуса и кожуха окрашивать лаками и эмалями с термостойкостью не ниже 300°С, например КО-96 ТУ 6-10-997-76. 3.1.8.7 При сборке электрокалорифера обратить особое внимание прочность крепления и целостность изоляторов на стойках, трубчатых нагревателей и перемычек между трубчатыми нагревателями. Перемычки устанавливать в соответствии с чертежами завода- изготовителя, гайки установить с контргайками и пружинными шайбами. 3.1.8.8 Отремонтированные электропечи и калориферы проверить испытать по следующей программе: - внешним осмотром на отсутствие механических повреждений наличие всех необходимых элементов; - измерение величины сопротивления на соответствие данным завода-изготовителя, указанным в Приложении У, при этом допускается погрешность ±10%; - измерение величины сопротивления изоляции мегаомметром на 500В относительно корпуса на соответствие нормам Приложения В; - измерение электрической прочности изоляции переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин напряжением, указанным в Приложении Г; - проверка и испытание в действии на вагоне. Все измерения производить в холодном состоянии. Электропечи и калориферы, не выдержавшие испытаний, подлежат повторному ремонту или замене. 3.1.8.9 Трубчатые нагревательные элементы технологического оборудования вагонов - ресторанов и вагонов с купе - буфетами ремонтировать в соответствии с требованиями п.п.3.1.8.3...3.1.8.5. Нагреватели комбинированных кипятильников ремонтировать в соответствии с действующей ремонтной документацией. 3.1.8.10 Разрешается заменять вышедшие из строя импортные электрокалориферы, электропечи и нагревательные элементы, а также старотипные отечественные новыми в соответствии с документацией, утвержденной ЦЛ МПС, с 01.11.03г. - ЦЛД ОАО «РЖД». 3.1.9 Металлические шкафы и ящики 3.1.9.1 Ремонт металлических шкафов и ящиков разрешается производить без снятия их с вагона. Ремонт металлических кожухов электрических аппаратов производить после снятия их с данных аппаратов. 3.1.9.2 При ремонте должен быть выполнен следующий объем обязательных работ: - продувка и протирка от пыли и грязи внутренних поверхностей шкафов и ящиков; - зачистка наружной и внутренней поверхностей от коррозии; - рихтовка крышек и стенок; - ремонт замков, петель, распорок и ручек; - ремонт уплотнений; - ремонт устройств отвода конденсата, теплоизоляции и клемм заземления; - окраска внутренней и наружной поверхностей, нанесение предупреждающих знаков. 3.1.9.3 Все смотровые и монтажные крышки шкафов, ящиков и клеммных коробок снять. Внутреннюю поверхность обдуть от пыли сухим сжатым воздухом, осмотреть места их крепления к кузову вагона на отсутствие трещин и отколов, произвести затяжку резьбовых соединений крепления. 3.1.9.4 Места прогибов и вмятин отрихтовать. Стенки и крышки ящиков и шкафов в местах трещин и разрывов править с последующей зачисткой. Трещины заварить проволокой С8-08Г2С ГОСТ 2246-70 диаметром 3-4 мм в пламени ацетиленовой горелки. Сварной шов очистить от окалины, протереть и покрыть эмалью ПФ-115 «Кронос» ТУ2312-007-20504464-99. Просушить на воздухе не менее 4-х часов. 3.1.9.5 Поверхность, имеющую коррозию, очистить до удаления ее следов. Протереть ветошью, смоченной в бензине. После этого на зачищенные места нанести кистью слой эмали ПФ-115 «Кронос» ТУ2312-007-20504464-991 просушить на воздухе не менее 4-х часов. 3.1.9.6 При повреждении резиновых уплотнений уплотнение ремонтировать, при невозможности ремонта заменить новыми, изготовленными из материала, указанного заводом - изготовителем. Отремонтированные уплотнения шкафов и ящиков должны обеспечивать надежную защиту установленных в них аппаратов от воздействия атмосферных осадков и пыли. Изношенное или поврежденное уплотнение крышки ящика заменить новым. Уплотнение проверить протаскиванием киперной ленты шириной от 30 до 40 мм. Лента не должна вытаскиваться усилием 2 Н. 3.1.9.7 Оторванные и поврежденные замки, петли, распорки, ручки отремонтировать, при невозможности ремонта - заменить новыми с установкой их на шкафы и ящики согласно чертежам завода - изготовителя. Элементы крепления крышек, резьбовые соединения и петли смазать маслом. Элементы крепления должны обеспечивать свободное открытие и закрытие смотровых и монтажных крышек шкафов, ящиков и клеммных коробок. Замки должны обеспечивать свободное отпирание и запирание крышек. 3.1.9.8 Сливные пробки и отверстия очистить от коррозии и грязи, при необходимости отремонтировать. Техническое состояние данных элементов должно обеспечивать надежный отвод конденсата из ящика наружу. 3.1.9.9 Клеммы заземления шкафов и ящиков очистить от пыли и коррозии, заземляющие перемычки между крышкой и корпусом ящика, а также корпусом ящика и корпусом вагона не должны иметь следов коррозии, обрыва жил и поврежденных проводников. Сопротивление заземляющей проводки не нормируется. При замене заземляющей проводки (перемычек) на новые их сечение и длина должны соответствовать данным завода - изготовителя. 3.1.9.10 После покраски наружной поверхности шкафов и ящиков на смотровых и монтажных крышках нанести предупреждающие знаки в соответствии с "Межотраслевыми правилами по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок» (ПОТРМ - 016-2001РД 153-34.0-03.150-00) и чертежами завода - изготовителя. 3.1.9.11 Разрешается клеммные проходные коробки, а также крышки ящиков и шкафов, не подлежащие ремонту, заменять вновь изготовленными в соответствии с чертежами завода - изготовителя. 3.1.10 Светосигнальная и осветительная арматура 3.1.10.1 Сигнальные фонари, потолочные и настенные светильники с вагонов снять и направить в отделение по ремонту. Розетки внутренней проводки и выключатели всех типов вскрыть. Снятую арматуру очистить от грязи и пыли, осмотреть, неисправную - отремонтировать или заменить новой. 3.1.10.2 Настенные светильники заменить на светильники закрытого исполнения, выполненные по утвержденным чертежам. 3.1.10.3 Допускается замена существующих на вагоне люминесцентных светильников на светильники со встроенными электронными пускорегулирующими преобразователями по утвержденной документации: Л 1.0082.00.00.000 Освещение люминесцентное пассажирского вагона типа К/ки ТУ 32ЦЛ0082-99; Л1.0083.00.00.000 Освещение люминесцентное пассажирского вагона типа Д/к ТУ32ЦЛ0085-99; Л 1.0086.00.00.000 Освещение люминесцентное пассажирских вагонов типа 61-425, 61-821 ТУ 32ЦЛ0088-00. 3.1.10.4 При ремонте светильников должен быть выполнен следующий объем обязательных работ: а) дефектация; б) мойка, замена или ремонт стекол; в) замена неисправных ламп; г) ремонт патронов; д) замена поврежденных проводов; с) ремонт выводов; ж) замена крепежных элементов с поврежденной резьбой или нарушенным покрытием; з) ремонт или замена пускорегулирующей аппаратуры (ПРА); и) ремонт корпусов и восстановление нарушенного покрытия на корпусах и отражателях; к) испытание. Светильники с лампами накаливания открытых вагонов, у которых имеется свободный доступ к патрону и подводящим проводам, при отсутствии дефектов по п. и) разрешается ремонтировать на вагоне. Люминесцентные светильники, имеющие свободный доступ к проводами и контактным соединениям, при отсутствии дефектов по п.п. д), з), и) разрешается ремонтировать на вагоне. 3.1.10.5 Стекла рассеивателей и люминесцентных светильников осмотреть, поврежденные заменить. Стекла рассеивателей промывать в пятипроцентном растворе щелочи или другого растворителя, стекла люминесцентных светильников промывать в теплой воде. Разрешается ремонтировать стекла люминесцентных светильников из полистирола или метилакрилата, имеющие трещины длиной не более 60 мм. 3.1.10.6 Лампы светильников, светосигнальной арматуры осмотреть, негодные заменить новыми. Разрешается производить замену импортных ламп светильников на отечественные с аналогичными параметрами. Мощность ламп, устанавливаемых в светильники и рассеиватели, должна соответствовать требованиям завода - изготовителя. 3.1.10.7 Зажимы штифтовых и двухштырьковых патронов осмотреть, неисправные отремонтировать, при невозможности ремонта заменить, контакты зачистить, работоспособность контактных пружин и двухштырьковых патронов проверить в рабочем состоянии. 3.1.10.8 Установочные провода в светильниках осмотреть, провода с поврежденной или пересохшей изоляцией заменить. Крепление проводов в светильнике должно соответствовать типовому. 3.1.10.9 Выводные наборы осмотреть, при наличии механических повреждений, следов подгара или перегрева - заменить новыми. Исправные выводные наборы очистить от пыли и протереть бензином. 3.1.10.10 Крепежные элементы всех узлов освещения (выключателей, светильников, розеток и т.д.) при наличии повреждения резьбы или нарушенном покрытии заменить. Токоведущие винты, гайки, шайбы, изношенные или имеющие нарушение ан- тикоррозийного покрытия, заменить, недостающие дополнить. 3.1.10.11 Неисправные дроссели и другие элементы пускорегулирующей аппаратуры люминесцентных светильников заменить новыми. 3.1.10.12 Отражатели светильников осмотреть, промыть теплой водой, неисправные - отремонтировать, нарушенное покрытие восстановить. Поврежденные металлические корпуса выправить, покрытие восстановить, при невозможности ремонта - заменить. Поврежденные пластмассовые корпуса заменить. Разрешается ремонт с разделкой и склеиванием трещин в корпусах при длине трещин до 25 мм. 3.1.10.13 У отремонтированных и новых светильников проверить: а) величину сопротивления изоляции при снятых лампах: - между концами проводов, выходящими из светильника; - между выходящими концами проводов, соединенных вместе, и заземляющим проводом (при отсутствии заземления - металлическими нетоковедущими частями), при этом величина сопротивления изоляции, измеренная мегаомметром на 500В, должна быть не менее 2 МОм; б) функционирование светильников в сборе, при этом у люминесценных светильников потребляемый ток не должен превышать номинального значения при номинальном напряжения питания. 3.1.10.14 При выходе из строя арматуры ее разрешается заменять типовой отечественной, применяемой в аналогичных узлах современных вагонов. При замене арматуры на современную замене подлежат все аналогичные узлы данного вагона независимо от их технического состояния. 3.1.10.15 Выключатели и переключатели освещения купе обдуть от пыли, проверить на четкость срабатывания, неисправные заменить. Контакты осмотреть и укрепить, имеющие нарушения антикоррозийного покрытия, заменить. Выключатели освещения устанавливать в закрытых металлических коробках, окрашенных изнутри дугостойкой эмалью. 3.1.10.16 При выходе из строя специальных розеток для электробритв разрешается производить их замену на обычные розетки с установкой на распределительном щите тумблера для включения преобразователя для электробритв. 3.1.10.17 При выходе из строя сигнальных ламп на щитах вагонов постройки Германии разрешается производить замену сигнальных ламп на отечественные в соответствии с ТУ32ЦЛ0012-94 ПКБ ЦЛ. 3.1.10.18 Произвести изоляцию мест установки арматуры и светильников согласно ведомственным нормам пожарной безопасности «Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности» ВНПБ-03. 3.1.10.19 Концевые, осветительные, подмашинные, аккумуляторные выводные коробки, лобовые наружные и коридорные розетки вскрыть, неисправные отремонтировать или заменить. Выводные наборы снять и отремонтировать в соответствии с требованиями п.3.1.10.9, при невозможности ремонта - заменить. 3.1.10.20 Сигнальные фонари установить на резиновых прокладках на лаковой подмазке ПФ-00-2. Крепление фонарей разрешается производить капроновыми винтами (болтами). 3.1.11 Межвагонные соединения и разъемные контактные соединения 3.1.11.1 Межвагонные соединения магистрали освещения снять, очистить, осмотреть, поломанные заменить, у исправных зачистить контакты. Проверить надежность подсоединения кабеля к вилке межвагонного соединения, ослабшее соединение укрепить. 3.1.11.2 Кабель должен помещаться в брезентовом чехле, заделанном по концам ниточным бандажом. Хомутик на кабеле устанавливать в положение, при котором обеспечивается свободное соединение межвагонных соединений, а в разъединенном положении вилки не достают до головки рельса. 3.1.11.3 Разъемные контактные соединения электронных блоков, термодатчиков и др. очистить от пыли, вскрыть, осмотреть места пайки проводов к разъему. Поврежденную или нарушенную пайку восстановить. Контактные соединения со следами перегрева контактов или с механическими повреждениями заменить. 3.2 Монтаж и испытание на вагоне электрооборудования напряжением до 1000В 3.2.1 Подсоединение проводов, подходящих к выводам пультов, щитов, электронагревательных приборов, светильников и т.д. должно быть типовым, при этом постановка всех элементов крепления (шайб, фигурных или пружинных шайб и т.д.), предусмотренных конструкцией соединения, обязательна. Все элементы соединения должны быть типовыми, не иметь следов коррозии и подгара. 3.2.2 Все соединения проводов на выводах электрооборудования не должны иметь повреждений изоляции, медных жил и наконечников. 3.2.3 Длина проводов, подходящих к выводам, должна исключать: - излом проводов в эксплуатации вследствие их натяжения; - трение проводов об элементы конструкции. При замене проводов, подходящих к светильникам и другим элементам электрооборудования, нагревающимся в процессе эксплуатации до температуры свыше 80°С, при наличии технической возможности и при отсутствии трения проводов об элементы конструкции, длину проводов выбирать с запасом. Запас по длине должен позволять производить двух-трех разовую обрезку участка с пересохшей изоляцией на конце провода длиной от 20 до 50 мм. 3.2.4 Регуляторы, имеющие защитные кожухи, при выпуске вагона из ремонта должны быть опломбированы. Пломбы должны иметь оттиски, утвержденные руководителем предприятия. Транспортировку отремонтированных регуляторов с угольными столбами производить только в вертикальном положении. 3.2.5 При монтаже на вагоне термодатчиков системы контроля нагрева букс кабель, идущий от коробки СК к патрону термодатчика, зафиксировать зажимом, прикрепленным под буксовую крышку или к нижней полке рамы тележки. 3.2.6 После окончания монтажных работ проверить работу вызывной сигнализации и радиооборудования. Работа радио проверяется от стационарного источника, при этом должны быть проверены все радиодинамики и регуляторы громкости в вагоне. 3.2.7 При монтаже под вагоном ящиков с кремниевыми выпрямителями установить все предусмотренные болты, гайки, шайбы и пружинные шайбы. Подходящие к выпрямителям провода должны быть в брезентовом чехле. 3.2.8 При установке электропечей на вагонах с напряжением 380В проверить: - отсутствие повреждений термоизоляции; - правильность закрепления электропечей на вагоне; - правильность подключения печей по фазам; - подсоединение проводов и заземляющих перемычек к печам. 3.2.9 При монтаже люминесцентных светильников заземляющий провод должен быть надежно соединен с корпусом светильника. 3.2.10 Ремонт и испытание электромеханических узлов противоюзных устройств производить согласно «Инструкции на ремонт и испытание противоюзных устройств вагонов международного сообщения» №212 ПКБ ЦВ. 3.2.11 Испытание электрооборудования напряжением до 1000В на вагоне производить в комплексе со всем электрооборудованием вагона после окончания всех работ по монтажу электрооборудования, ремонту и испытаниям электропроводки. 3.2.12 При срабатывании плавких вставок предохранителей во время испытаний необходимо проверить электрические цепи на отсутствие короткого замыкания и на правильность подключения. При наличии любого отказа при испытаниях испытания прекратить, выявленный дефект устранить, после чего испытания начать сначала. 3.2.13 После окончания испытаний у вагонов, электрооборудование которых безотказно проработало все время испытаний, делается запись в журнале формы ВУ-8 о пригодности к эксплуатации. 3.3 Деповской ремонт электрооборудования напряжением до 1000В 3.3.1 В настоящем разделе Руководства приведены особенности требований на деповской ремонт (ДР) электрооборудования напряжением до 1000В. 3.3.2 При производстве деповского ремонта необходимо соблюдать требования руководства «Вагоны пассажирские цельнометаллические. Руководство по деповскому ремонту (ДР)» 033 ПКБ ЦЛ-04 «Межотраслевых правил по охране труда (правил безопасности) эксплуатации электроустановок» (ПОТРМ-016-2001 РД 153-34.0-03.15 «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей». 3.3.3 При деповском ремонте с вагона демонтировать съемные панели автоматики, угольные регуляторы, стабилизаторы всех типов. 3.3.4 Щиты, имеющие свободный доступ с двух сторон, допускается отсутствии повреждений ремонтировать на вагоне. Ремонт щитов необходимости производить согласно п.3.1.9 настоящего Руководства. 3.3.5 Неисправные контакторы, реле, магнитные пускатели снимают для осмотра, очистки, ремонта и проверки электрических параметров. Контакторы, реле и другие аппараты, осмотр и проверка технического состояния которых на месте установки затруднена, с вагона снимают для осмотра, проверки и ремонта в соответствующем ремонтном отделении. 3.3.6 Хвостовые сигнальные фонари разрешается снимать с вагона в зависимости от технического состояния. 3.3.7 В случае, когда ДР электрооборудования не имеет отличий от капитального ремонта, указания на ремонт в настоящем разделе не приводятся, электрооборудование должно ремонтироваться в соответствии с требованиями КР-1. 3.3.8 Требования к отремонтированному электрооборудованию и объем его испытаний не имеют различий при ДР и капитальном ремонте. 3.3.9 Электрическую прочность изоляции проводов у щитов, не снимавшихся с вагона, разрешаемся проверять одновременно с проверкой электрической прочности изоляции проводов вагона. 4. Ремонт электрооборудования напряжением свыше 1000В 4.1 Ремонт деталей и узлов электрооборудования напряжением свыше 1000В 4.1.1 Контакторы 4.1.1.1 Контактор осмотреть, проверить на отсутствие внешних повреждений. Ремонт контактора производить в соответствии с требованиями п.3.4.2. Дополнительно выполнить работы, указанные в настоящем разделе. Замер сопротивления изоляции производить мегаомметром на 2500В. 4.1.1.2 У контакторов толщина контактных губок должна быть не менее 60% альбомного размера, если иное не указано в ремонтной документации. Технические данные высоковольтных контакторов приведены в Приложении Ф. 4.1.1.3 При невозможности ремонта контакторы импортного производства заменить новыми согласно ТУ 32ЦЛ0030-95 ПКБ ЦЛ МПС. 4.1.2 Предохранители 4.1.2.1 Предохранители очистить от пыли. При ремонте предохранителей должен быть выполнен следующий объем обязательных работ: - дефектация; - ремонт изоляционной панели; - замена сработавшего предохранителя; - ремонт контактных соединений; - ремонт корпуса; - ремонт элементов крепежа; - измерение сопротивления изоляции мегаомметром на 2500В. 4.1.2.2 Изоляционные панели под установку предохранителей осмотреть, проверить на отсутствие трещин, прогаров. При наличии трещин, сквозных прогаров панели заменить. При наличии раковин или несквозных прогаров места дефектов зачистить, заделать пластмассой ACT и покрыть лаком 1201. 4.4.2.3 Проверить целостность плавких вставок. При сработавших плавких вставках предохранителей предохранитель заменить полностью. 4.4.2.4 Проверить на контактных поверхностях отсутствие окисления, подгаров. Поврежденные поверхности зачистить до металлического блеска. При наличии оплавлений, прожогов, цветов побежалости поврежденные детали и пружины заменить. 4.1.2.5 Проверить контактные пинцеты и зажимные пружины в действии. При постановке или снятии предохранителя пинцеты должны иметь визуально наблюдаемый расход, обеспечивающий надежный контакт и плотное удержание корпуса предохранителя. Контактные пинцеты и колпачки смазать кремнийорганическим вазелином КВ-3 ГОСТ 15975-70 с толщиной слоя от 0,1 до 0,3мм или пастой КПД ТУ6-02-833-74. 4.4.2.6 Осмотреть корпус предохранителя. При наличии механических повреждений и повреждений глазури корпус заменить. 4.4.2.7 Болты, винты, шпильки, шайбы осмотреть, проверить на отсутствие повреждений антикоррозионного покрытия, нарушенное покрытие восстановить. 4.4.2.8 При невозможности ремонта высоковольтные предохранители и резисторы заменить новыми согласно ТУ 32ЦЛ0046-96 ПКБ ЦЛ МПС и документации Л 1.0047.00.00.000 ПКБ ЦЛ МПС. 4.1.3 Разъединители 4.1.3.1 Разъединители очистить от пыли и грязи, осмотреть. Проверить на отсутствие дефектов контактные поверхности ножа и пинцетов. Окисление, следы нагара и небольших оплавлений зачистить шлифовальной бумагой. При оплавлениях, превышающих по площади 20% контактной поверхности, а также при износах по толщине, превышающих 10%, пинцеты и нож заменить. 4.1.3.2 Изоляционное основание, на котором крепятся токоведущие части, не должно иметь механических повреждений. Следы подгаров зачистить до полной их ликвидации и покрыть лаком 1201. 4.1.3.3 Зажимные пружины пинцетов не должны иметь трещин и отколов и должны прочно удерживать нож при включении. Зазор между щеками пинцетов должен быть не более 50% толщины ножа. При вставленном ноже щуп толщиной 0,1мм должен входить между ножом и щекой не глубже, чем на 5 мм. 4.1.3.4 Все контактные поверхности пинцетов и ножа смазать кремний-рганическим вазелином КВ-3 ГОСТ 15975-70 толщиной от 0,1 до 0,3 мм или пастой КПД ТУ6-02-833-74. 4.1.4 Подвагонный высоковольтный ящик 4.1.4.1 В ящике открыть переднюю и заднюю крышки, высоковольтное оборудование демонтировать и отправить в ремонтное отделение. 4.1.4.2 При ремонте ящика должен быть выполнен следующий объем обязательных работ: - зачистка коррозии и восстановление покрытия; - ремонт уплотнения; - ремонт труб; - ремонт проводки; - ремонт или замена изоляторов; - ремонт электрооборудования; - ремонт замков; - проверка работы элементов. 4.1.4.3 Следы коррозии зачистить, прожоги и сквозные отверстия, повреждения стенок и коробление крышки устранить. Отремонтированный ящик окрасить изнутри эмалью ГФ-92 ХС ГОСТ 9151-75. Наружная окраска ящика должна производиться после его установки под вагоном вместе с окраской низа вагона. 4.1.4.4 Уплотнение крышки ящика должно обеспечивать степень защиты IP55 по ГОСТ 14254-96. Изношенное или поврежденное уплотнение крышки ящика заменить новым. Уплотнение проверить протаскиванием киперной ленты шириной от 30 до 40мм. Лента не должна вытаскиваться усилием 2Н. 4.1.4.5 Кондуиты, входящие в ящик, осмотреть, поврежденные или с поврежденной резьбой заменить новыми. В местах входа кондуитов в ящик не должно быть щелей. 4.1.4.6 Электропроводку ящика осмотреть, поврежденные провода и наконечники заменить. Шины со следами подгаров зачистить, оплавленные - заменить. Для замены высоковольтных проводов использовать провода марок ППСРМ или ППСРВМ ТУ 16-705.465-87. Запрещается прокладка проводов цепей управления и силовых в одном жгуте. У отремонтированной проводки проверить электрическую прочность изоляции напряжением переменного тока с частотой 50Гц в соответствии с Приложением Г. 4.1.4.7 Изоляторы протереть безворсной салфеткой, смоченной в авиационном бензине, осмотреть. При наличии механических повреждений или потемнений глазури изоляторы заменить новыми. 4.1.4.8 Отремонтированное электрооборудование установить в ящик, подсоединить провода в соответствии с монтажной схемой и отрегулировать. У разъединителя отрегулировать правильность хода ножа. При закрытой крышке ящика нож должен всей рабочей поверхностью входить в рабочий пинцет, а при открытой - в заземляющий. Перекосы ножа и пинцетов не допускаются. После ремонта измерить сопротивление изоляции между стойкой и токоведущими частями мегаомметром напряжением 2500В. Сопротивление изоляции должно быть не менее 50МОм. 4.1.4.9 Проверить состояние спецзамка ящика и конечного выключателя. Неисправный замок отремонтировать или заменить, неисправный выключатель заменить. Проверить правильность срабатывания конечного выключателя. Конечный выключатель, установленный в подвагонном ящике, должен замыкать свои контакты при закрытой крышке ящика. При этом обратить внимание на очередность включения. При открывании крышки ящика сначала должна выключиться низковольтная цепь конечным выключателем, а затем нож разъединителя должен отключиться от пинцета. При закрывании крышки ящика сначала должен включиться нож разъединителя, а затем замкнуться цепь блокировки низкого напряжения конечным выключателем. 4.1.5 Гнезда контактных разъемов межвагонных соединений 4.1.5.1 Гнезда контактных разъемов разобрать, протереть безворсными салфетками, смоченными в авиационном бензине, осмотреть, проверить размеры, неисправные и изношенные детали заменить. Технические данные высоковольтных межвагонных соединений приведены в Приложении X. При ремонте должен быть выполнен следующий объем обязательных работ: - дефектация; - ремонт и замена деталей с механическими повреждениями; - замена негодного уплотнения; - замена поврежденного замка; - замена поврежденных изоляционных элементов; - ремонт контакта; - испытание. 4.1.5.2 Проверить плотность прилегания крышки к корпусу гнезда. При неполном прилегании заменить пружины или поврежденную крышку. Крышку гнезда с трещинами, поврежденным или изношенным предохранительным зубом, не обеспечивающим запирание контактного штыря в гнезде, заменить. 4.1.5.3 Корпус гнезда, имеющий трещины, прожоги, отколы, механические повреждения поверхности в местах прилегания крышки, заменить исправным. Корпус гнезда окрасить изнутри эмалью ГФ-92 ХС ГОСТ9151-75 до появления глянца по всей поверхности. Наружная окраска производится одновременно с окраской низа вагона. 4.1.5.4 Нижнюю крышку гнезда осмотреть, прочистить отверстия для стока конденсата. Войлочное уплотнение промыть в бензине, неисправное уплотнение заменить. 4.1.5.5 Проверить с помощью ключа работу блокировочного замка, неисправные замки заменить. Механизм замка и шарнирные соединения крышки после сборки смазать смазкой ЦИАТИМ-2а ГОСТ 6267-74 или приборным маслом марки МПВ ГОСТ 1805-76. 4.1.5.6 Изоляционное гнездо под штырь в соединительном гнезде и изоляционный диск глухого гнезда осмотреть, при наличии механических поврежрении, следов подгара или нарушении глянцевой поверхности - заменить. Следы подгара, не превышающие по площади 5%, зачистить и покрыть лаком 1201. 4.1.5.7 Пружину глухого гнезда осмотреть, изломанную или ослабшую заменить. Пружины, валики, шайбы, крепежные изделия гнезд, имеющие износ или нарушения антикоррозионного покрытия, заменить. 4.1.5.8 Самопружинящий гильзовый контакт и зажимные приспособления осмотреть, при наличии механических повреждений, подгаров, следов перегрева заменить. Проверить исправность кольцевой натяжной пружины, неисправную - заменить. Контактные поверхности смазать кремнийорганическим вазелином КВ-3 или пастой КПД ТУ6-02-833-74. 4.1.5.9 Гнезда контактного разъема собрать и проверить электрическую прочность изоляции напряжением переменного тока частотой 50Гц в течение 1мин в соответствии с Приложением Г. 4.1.6 Штыри контактных разъемов межвагонных соединений 4.1.6.1 Штырь разобрать без отпайки кабеля, детали протереть безворсными салфетками, смоченными в авиационном бензине, осмотреть, проверить размеры, неисправные и изношенные детали заменить. Технические данные высоковольтных межвагонных соединений приведены в Приложении X. При ремонте должен быть выполнен следующий объем обязательных |работ: - замена поврежденных элементов; - замена дефектного кабеля; - восстановление нарушенной разделки кабеля; - замена поврежденного брезентового чехла; - испытание. 4.1.6.2 У штырей заменить: - изолирующую втулку с механическими повреждениями, следами перекрытия, нарушением глянцевого покрытия; - поврежденные или деформированные резиновые изделия; - гайку с поврежденной резьбой или разработанными шлицами под ключ; - штыревой контакт при наличии следов перегрева и подгара. 4.1.6.3 Проверить изоляцию и размеры кабеля межвагонного соединения. Кабель с поврежденной изоляцией или не соответствующий номинальной длине заменить. Повреждение наружной оплетки не является браковочным дефектом и устраняется подмоткой изоляционной лентой с последующим покрытием лаком 1201. 4.1.6.4 Проверить качество пайки кабеля в штыревом контакте. Кабель заменить при повреждении более 10% жил. При меньших повреждениях или при неполно- ценной пайке кабель пропаять. Пайка считается полноценной, если жилы провода полностью облужены, припой не имеет шероховатостей и залит по всей окружности с плавным переходом от кабеля к контакту. 4.1.6.5 Осмотреть разделку конца кабеля. Поврежденный веревочный бандаж заменить. Перепайку кабеля и его разделку производить по нормали ПКБЦВМПСН-015-69. Конец провода, идущий к штырю, заправленный в брезентовый чехол на конце под уплотнительной гайкой угольника, должен иметь веревочный бандаж. В уплотнительной гайке провод в чехле с веревочным бандажом не должен иметь радиальных перемещений. 4.1.6.6 Рукоятка штыря должна иметь надежное резьбовое соединение с переходной втулкой и по окружности иметь все крепящие винты, предусмотренные чертежами завода-изготовителя. 4.1.6.7 Поврежденный защитный чехол кабеля заменить новым. Брезентовый чехол снаружи покрыть лаком акриловым АК-113 ТУ6-10-1296-75. Разрешается применение других лаков с эластичностью и стойкостью к атмосферным воздействиям не ниже АК-113. 4.1.6.8 Отремонтированный штырь контактного разъема с кабелем испытать на электрическую прочность изоляции штыревого контакта относительно рукоятки напряжением переменного тока с частотой 50Гц в соответствии с Приложением Г. 4.1.7 Котлы комбинированного отопления 4.1.7.1 Снять защитный кожух котла, очистить выступающие части нагревательных элементов и перемычки от пыли. До демонтажа нагревательных элементов запрещается удалять накипь из котла при помощи раствора соляной кислоты или других реактивов, которые могут повредить защитное силиконовое покрытие элементов. Все нагревательные элементы из котла демонтировать и направить в отделение по ремонту. Транспортировку элементов производить с особой осторожностью. Удары и вибрации при транспортировке, могущие вызвать повреждение кварцевого стакана, не допускаются. 4.1.7.2 При ремонте нагревательных элементов котлов комбинированного отопления должен быть выполнен следующий объем обязательных работ: - дефектация; - ремонт нагревательных элементов; - замена поврежденных деталей и узлов; - подбор нагревательных элементов по группам; - испытание. 4.1.7.3 У нагревательных элементов измерить величину сопротивления изоляции мегаомметром на 2500В. Элементы с сопротивлением изоляции менее 100 МОм заменить. Измерить величину сопротивления элемента. Элементы, сопротивление которых ниже 112 Ом, заменить. 4.1.7.4 У проверенных элементов вынуть стержень со спиралью из кварцевого стакана и осмотреть. Стержень и спираль с любыми видами повреждений заменить. Выходное отверстие для газов в изоляторе стержня осмотреть, забитое - прочистить. Поврежденное уплотнение между корпусом и стержнем заменить. При повреждении кварцевого стакана, наличии влаги внутри элемента, его загрязнении заменить корпус нагревательного элемента. 4.1.7.5 Исправные детали нагревательного элемента собрать. Корпус с нарушенным покрытием окрасить эмалью КО-88 ГОСТ 23101-78 или КО-813 ГОСТ 11066-74. 4.1.7.6 Величина сопротивления новых нагревательных элементов должна быть (118,0±2,5) Ом и сопротивление изоляции - не ниже 100 МОм. У элементов проверить электрическую прочность изоляции напряжением переменного тока с частотой 50Гц. Величина испытательного напряжения должна быть: - для новых элементов - 10000В; - для элементов, бывших в эксплуатации - 8000В. При испытаниях установить напряжение 4000В и выдержать его не менее 5 мин, при этом ток утечки должен быть не более 4 мА. Повысить испытательное напряжение до верхнего предела и выдержать элемент не менее 1 мин, при этом ток утечки должен быть не более 10 мА. При испытаниях скорость подъема напряжения не должна превышать 50 В/с. 4.1.7.7 Поврежденное уплотнение между элементами и котлом заменить. Перемычки между нагревательными элементами с повреждениями, следами перегрева, подгара заменить. 4.1.7.8 Испытанные нагревательные элементы установить в котел с постановкой уплотнения и соединить в группы по 6 элементов. Сопротивление группы из 6 новых элементов должно быть (708±15) Ом. Минимальное сопротивление группы из нагревательных элементов, ранее бывших в эксплуатации, должно быть не менее 680 Ом. В одну группу из 6 последовательных элементов допускается устанавливать не более двух нагревательных элементов с величиной сопротивления 112 Ом. 4.1.7.9 После установки в котел нагревательных элементов при испытании котла повышенным давлением проверить отсутствие течи из-под уплотнений элементов. 4.1.7.10 При демонтаже котла комбинированного отопления с вагона его транспортировку с вагона и на вагон производить со снятыми элементами. 4.1.7.11 При окончании всех монтажных и испытательных работ установить защитный кожух для нагревательных элементов и перемычек. 4.1.8 Дифференциальное реле, реле напряжения, резисторы и конденсаторы 4.1.8.1 Реле, резисторы и конденсаторы осмотреть, очистить, неисправные заменить. 4.1.8.2 Дифференциальные реле и реле напряжения ремонтировать по п. 3.4.5 настоящего Руководства. 4.1.8.3 Резисторы ремонтировать по п. 3.4.8 настоящего Руководства. Разрешается заменять вышедшие из строя импортные резисторы, а также старотипные отечественные новыми в соответствии с ТУ 32ЦЛ0046-96 ПКБ ЦЛ МПС и документацией Л 1.0047.00.00.000 ПКБ ЦЛ МПС. 4.1.8.4 Конденсаторы проверить на отсутствие пробоя и обрыва, измерить сопротивление изоляции, неисправные - заменить. 4.2 Монтаж и испытания электрооборудования напряжением свыше 1000В на ва- гоне 4.2.1 Крепление высоковольтного ящика к вагону производить в соответствии с чертежами завода-изготовителя. Трубы с проводами, входящие в ящик, должны иметь оконцеватели. 4.2.2 Установленное на вагоне электрооборудование заземлить в соответствии с чертежами завода-изготовителя и требованиями ВНПБ-03. Для заземления использовать только типовые перемычки. Не допускается уменьшение сечения заземляющих перемычек. 4.2.3 После монтажа электрооборудования напряжением свыше 1000В на вагоне проверяют электрическую прочность изоляции главных цепей переменным током частотой 50Гц в течение 1мин. напряжением 8000В. Испытание электрооборудования напряжением свыше 1000В должны проводить лица, имеющие квалификационную группу по технике безопасности не ниже четвертой. 4.2.4 У нагревательных элементов котла отопления измерить сопротивление изоляции относительно корпуса мегаомметром напряжением 2500В. Величина сопротивления должна быть не менее 50МОм. 4.2.5 Сопротивление изоляции одного нагревательного элемента должно быть не менее 100МОм. Сопротивление изоляции цепей нагревательных элементов при включенных контакторах отопления должны быть не менее 8М0м. 4.2.6 После заполнения водой котла комбинированного отопления: а) проверить правильность соединения элементов в группы и сопротивление каждой группы; б) проверить отсутствие течи из-под уплотнения нагревательных элементов; в) подсоединить провода к выводам котла и укрепить шунт заземления; - закрыть котел защитным кожухом и проверить работу конечного выключателя; при открытом кожухе выключатель должен отключать контакторы 3 кВ; - проверить работу реле уровня; при недостатке воды в системе отопления реле должно отключать контакторы 3 кВ. 5 Ремонт электрической проводки 5.1 Организация ремонта электрической проводки 5.1.1 В доступных местах электропроводку осмотреть и проверить состояние бандажей, крепление жгутов, изолирующих втулок в местах ввода в трубы и шланги, натяг и пайку проводов, наличие защитных бандажей на изгибах и в местах прохода через острые выступы. 5.1.2 Внутреннюю поверхность стальных бесшовных или водогазопроводных труб окрасить лаком № 177 ГОСТ 5631-79. 5.1.3 Неисправные провода вагонных сетей и неисправные установочные провода внутри светильников заменить. Замену производить в зависимости от технического состояния проводов. Вне зависимости от технического состояния заменить провода в следующих цепях: - провода, идущие на тележках к термодатчикам нагрева букс; - все провода в аккумуляторном ящике. 5.1.4 Электропроводка должна выполняться в соответствии с требованиями ВНПБ-03. 5.1.5 Сечение вновь прокладываемых проводов должно соответствовать мон- тажным схемам завода-изготовителя вагона. Проводку укладывать в стальных бесшовных водогазопроводных трубах ГОСТ 3262-75 или металлических желобах завода-изгото-вителя. Разрешается при укладке проводов внутри вагона, в местах перегиба малого радиуса и к потолочным светильникам проводку укладывать в металлорукавах ТУ22-1.016-231-86. 5.1.6 На концах металлических труб и металлоруковов должны быть установлены защитные элементы, исключающие касания проводов и кабелей об их кромки. 5.1.7 Радиус изгиба труб должен быть не менее 2,5 наружных диаметров этих труб; в местах изгиба допускается овальность в пределах 15% от наружного диаметра трубы. 5.1.8 Для защиты от механических повреждений незащищенных электропроводов и кабелей под вагоном, допускается применение материалов типа брезент с водоотталкивающей пропиткой, кожа и т.п. 5.1.9 Все провода, подходящие к выводам машин, аппаратов, светильников и пр., должны иметь маркировку, если она предусмотрена документацией завода-изготовителя. На проводах, не имеющих маркировки или имеющих неправильную маркировку, произвести ее восстановление по схемам электрическим соединений. 5.1.10 Проводку электропневматического тормоза проверять, осматривать, ремонтировать и испытывать согласно «Инструкции по ремонту тормозного оборудования» ЦВ-ЦЛ-945. 5.1.11 Подходящие к нагревательным приборам (электропечам, калориферам и т. д.) провода необходимо прокладывать в зоне наименьшего термического воздействия нагревательных приборов. 5.1.12 Холодная скрутка проводов всех марок в электро- и радиоцепях и сварка многожильных проводов запрещается. 5.2 Ремонт деталей и узлов электрической проводки 5.2.1 Наконечники 5.2.1.1 Наконечники осмотреть, при необходимости облудить и пропаять припоем. Наконечники, не соответствующие сечению проводов, к которым они присоединены, или имеющие изломы, оплавления, трещины, заменить. 5.2.1.2 У проводов, имеющих у наконечников более 10% поврежденных жил или неполноценную пайку, наконечники пропаять. При повреждении до 10% жил, свободные концы поврежденных жил плотно прижать к целым жилам и пропаять. 5.2.1.3 Поврежденные у наконечников бандажи проводов восстановить. Провода с поврежденным возле наконечников наружным слоем оплетки на длине не более 15 мм разрешается ремонтировать изоляционными материалами по всему поврежденному участку. При больших повреждениях провода - заменить. 5.2.1.4 Пайку наконечников, разделку проводов под наконечники, изоляцию, выбор марки припоя и прочие работы по напайке наконечников производить в соответствии с нормалью ГТКБ ЦВ МПС Н-015-69. Размеры наконечников должны соответствовать чертежам завода -изготовителя или нормалям ПКБ ЦВ МПС Н-001-66, Н-002-62, Н-003-62, Н-007-62. 5.2.2 Трубы и металлорукава 5.2.2.1 Осмотреть концы труб и металлорукавов в местах выхода из них элек- тропроводки, при наличии заусенцев, острых кромок или других дефектов, которые могут вызвать повреждение изоляции проводов, зачистить их с удалением металлической пыли. На концы труб или металлорукавов поставить недостающие изоляционные втулки или другие оконцеватели. Оконцеватели могут быть изготовлены из дерева, резины, капрона или другого изоляционного материала и не должны иметь острых кромок, могущих вызвать повреждение изоляции провода. 5.2.2.2 Трубы под электропроводку заменить при наличии прожогов, пробоин, замятой или поврежденной резьбы, а также вмятин глубиной более: - 4 мм - для труб 1/2"; - 6 мм - для труб 1"; - 8 мм - для труб от 1 1/4" до 2". 5.2.2.3 Трубы высоковольтной подвагонной магистрали осмотреть, очистить снаружи от грязи, при разборке магистрали очистить также и изнутри. Алюминиевые трубы размером 47х3мм заменить новыми при наличии прожогов, трещин, а также вмятин глубиной более: - 4 мм для кабеля Ø 36,5 мм; - 6 мм для кабеля Ø 34,3 мм. Новые трубы должны иметь наружный диаметр, толщину стенок и материал, соответствующие указанным в чертежах завода-изготовите-ля или указаниях ЦЛ МПС, с 01.11.03г. - ЦЛД ОАО «РЖД». 5.2.2.4 При замене провода высоковольтной магистрали провести испытание трубопровода на плотность в соответствии с требованиями п.п.5.3.з) ВНПБ-03, для чего заглушить один конец трубопровода, а во второй подать сжатый воздух давлением не ниже 0,1МПа, измеряемым манометром ДМ 1001-0,16 МПа-1. Отсутствие утечек воздуха в стыках проверяется мыльным раствором. 5.4.2.5 Трубы низковольтных магистралей очистить снаружи от грязи, при разборке магистрали очистить также и изнутри. Стальные бесшовные или водогазопроводные трубы изнутри окрасить лаком БТ-577 ГОСТ 5631-79 или БТ-982 ТУ84-826-79, оцинкованные стальные трубы изнутри не окрашивать. 5.4.2.6 Металлорукава осмотреть, при наличии вмятин глубиной более 4мм, изломов, трещин, заменить. Разрешается соединять металлорукава пайкой припоем ПОС-30 ГОСТ 21931-76. 5.2.2.7 Поврежденные защитные шланги и брезентовые сшивные чехлы на проводах к генератору и выпрямителям заменить новыми, брезентовые чехлы окрасить. Окраску чехлов разрешается производить акриловым лаком АК-113 ТУ6-10-1296-75 или другими лаками с эластичностью и стойкостью к атмосферным и температурным воздействиям не ниже АК-113. 5.2.3 Провода 5.2.3.1 Электропроводку силовых сетей, освещения, радио, сигнализации, провода к сигнальным фонарям, штепсельным лобовым розеткам, термодатчикам нагрева букс, к светильникам по коридору, тамбурам и туалету проверить внешним осмотром в доступных местах. 5.2.3.2 Качество, поливинилхлоридной и другой изоляции проводов проверить навивкой трех витков на пруток с диаметром, равным десяти диаметрам проверяемого провода. При этом изоляция не должна иметь трещин, видимых нево- оруженным глазом. Провода с поврежденной или высохшей изоляцией заменить. Качество изоляции проводов с резиновой изоляцией проверять путем изгиба на 180° с радиусом изгиба, равным трем диаметрам испытуемого провода. При этом изоляция не должна иметь трещин, видимых невооруженным глазом. Марки применяемых проводов должны соответствовать Приложению 6 ВНПБ-03 «Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности. Ведомственные нормы пожарной безопасности». 5.2.3.3 Повреждение верхней оплетки на длине менее 100 мм разрешается устранять подмоткой изоляционной ленты. При больших повреждениях провод заменить. Для высоковольтных проводов (на напряжение свыше 1000В) местное повреждение оплетки разрешается устранять путем изолирования мест повреждения двумя слоями изоляционной ленты; в местах, подвергающихся термическому воздействию - асбестовой лентой. После изоляции место повреждения покрыть эмалью НЦ-929 ТУ6-10-1331-78 или аналогичной. 5.2.3.4 Местное повреждение резиновой изоляции низковольтных проводов (на напряжение до 1000В) разрешается устранять путем изолирования мест повреждения с последующим покрытием эмалью НЦ-929 или аналогичной. 5.2.3.5 Высоковольтные провода, имеющие местное повреждение резиновой изоляции, заменить. 5.2.3.6 Выемку и заправку проводов в трубы производить вручную или средствами малой механизации без рывков, не допуская задира их изоляции, обрыва жил проводов и их вытягивания. 5.2.3.7 При креплении проводов скобами установить под скобы электрокартон толщиной от 0,3 до 0,5 мм. Скобы не должны иметь заусенцев, электрокартон должен выступать по обе стороны скобы не менее чем на 3 и не более чем на 5 мм. 5.2.3.8 Концы проводов, подходящие к измерительным приборам, реле, контакторам и другим электроаппаратам, должны иметь поливинилхлоридные трубки по ГОСТ 19034-82 или другие оконцеватели на длине от 20 до 30 мм. Концы проводов, подходящие к светильникам, софитам, выключателям, штепсельным розеткам, электрокалориферам, электропечам и другим приборам освещения и обогрева, должны иметь оконцеватели из электроизоляционных трубок класса нагревостойкости не ниже «Н», например, трубок марки ТКР ТУ 16-И16.0034.004 ТУ-89. Запрещается применение поливинилхлоридных оконцевателей в арматуре освещения и обогрева. 5.2.3.9 Выводные соединения проводов осмотреть, проверить прочность их затяжки, наличие шайб, гаек и контргаек, недостающие пополнить, с нарушенным антикоррозионным покрытием или изношенные заменить. Гайки крепления выводных соединений, не имеющие контрящих устройств, устанавливать с пружинными шайбами. Фигурные шайбы на выводных соединениях вагонов производства Германии устанавливать выступами в сторону гайки. В выводном соединении зазоры между наконечниками, шайбами, выводами, гайками не допускаются. Запрещается постановка шайб между расположенными на одном выводе наконечниками. Затяжку выводных соединений производить только торцовыми ключами. 5.2.3.10 Длина проводов, подходящих к выводам, должна исключать: - излом проводов в эксплуатации вследствие их натяжения; - трение проводов об элементы конструкции. При замене проводов, подходящих к светильникам и другим элементам электрооборудования, нагревающимся в процессе работы до температуры свыше 80°С, при наличии технической возможности и при отсутствии трения проводов об элементы конструкции, длину проводов выбирать с запасом. Запас по длине должен позволять производить двух-трех разовую обрезку участка с пересохшей изоляцией на конце провода длиной от 20 до 50 мм. 5.2.4 Подвагонная высоковольтная магистраль 5.2.4.1 Кабель подвагонной магистрали при отсутствии повреждений разрешается с вагона не демонтировать. Проверить сопротивление изоляции кабеля магистрали мегаомметром на 2500В. При сопротивлении изоляции менее 8М0м магистраль демонтировать, кабель заменить новым. Для замены кабеля рекомендуется применять провода марок ППСР ВМ - 4000 или ППСРМ-4000 ТУ 16-705.465-87. Замену неисправных проводов производить до ближайшего клеммного соединения или ответвительной коробки. Разрешается устанавливать дополнительные коробки с зажимами около светильников и низковольтных печей. При этом концы проводов с высохшей изоляцией обрезаются, заводятся на зажимы дополнительных коробок, а от них концы проводов подсоединяются к зажимам светильников и низковольтных печей. 5.2.4.2 Разделку концов нового кабеля производить по нормали ПКБ ЦВ МПС Н-015-69. Подрез жил при снятии изоляции не допускается. 5.2.4.3 У исправного старого или нового кабеля концы на длине от 150 до 200 мм пропитать лаком БТ-99 ГОСТ 8017-74. 5.2.4.4 Детали крепления трубопровода магистрали осмотреть, очистить, поврежденные крепежные изделия и крепящие скобы заменить, имеющие нарушенное антикоррозионное покрытие, оцинковать. Скобы облудить возле отверстия под болт. 5.2.4.5 Опорную поверхность под трубы на вагоне очистить от старой краски и коррозии и окрасить лаком № 177 или 317. Поверхность под постановку скоб на вагоне очистить до металла. Крепление магистрали на вагоне должно производиться по чертежам завода - изготовителя или по документации, утвержденной ЦЛ МПС, с 01.11.03г. - ЦЛД ОАО «РЖД». 5.2.4.6 Новый кабель в магистраль протягивать вручную или с применением средств малой механизации. Прокладку вести без рывков. Обрывы части жил не допускаются. В целях предотвращения повреждения кабеля рекомендуется протягивать его в трубопровод по участкам. 5.2.5 Шунты и шины заземления 5.2.5.1 Шунты и шины заземления осмотреть, проверить отсутствие повреждений, качество пайки в наконечниках. Шунты с поврежденными проволоками жил заменить, с плохой пайкой - перепаять. Новые шунты не должны иметь отклонений по длине и сечению от конструктивных размеров завода-изготовителя. 5.2.5.2 Заземляющие шины прокладывать таким образом, чтобы они не касались токоведущих выводов. Сечения заземляющих шин и перемычек должны быть не ниже предусмотренных документацией завода-изготовителя. 5.2.5.3 Болты крепления заземляющих шунтов, шин и перемычек должны иметь антикоррозионное покрытие. Места под установку элементов заземления с поврежденным покрытием должны быть зачищены до металлического блеска и облужены припоем ПОС-30 ГОСТ 21931-76. 5.2.5.4 На каждую тележку устанавливаются две перемычки между кузовом вагона и рамой тележки и две перемычки между рамой тележки и буксами. Сечение перемычек должно быть не менее 12,5 мм (суммарно 25 мм2) Величина переходного сопротивления в одном заземляющем переходе должна быть не более 0,01 Ом. Места постановки элементов заземления после присоединения к ним шунтов, перемычек и шин окрасить. 5.3 Монтаж и испытания на вагоне электрической проводки 5.3.1. Монтаж проводов к выводным наборам, электрическим машинам, аппаратам, щитам и панелям производить в кондуитах и металлорукавах по нормали ПКБ ЦВ МПС Н-016-70, с учетом способа прокладки, предусмотренного заводом-изготовителем. 5.3.2 При монтаже проводов запрещается: присоединять провода к зажимам без наконечников (за исключением тех мест, где такое присоединение предусмотрено чертежами завода-изготовителя); - прокладывать высоковольтные и низковольтные провода в одном жгуте; - наращивать кабели и провода без использования закрытого клеммного соединения. При подсоединении проводов без наконечников их концы должны быть облужены и, в зависимости от конструкции соединения, скручены в кольцо или штырь. 5.3.3 Соединение проводов разрешается производить только на выводных рейках, выводах аппаратов и электрических машин, выводах щитов и панелей или в ответвительных коробках. 5.3.4 Разрешается соединение проводки освещения, расположенной в специальных нишах и у потолочных светильников купе, производить пайкой или сваркой, если такое соединение предусмотрено конструкцией завода-изготовителя. 5.3.5 Проверить правильность монтажа соединений электропроводки в соответствии со схемами электрическими соединений вагона. 5.3.6 У смонтированной на вагоне высоковольтной магистрали проверить: - величину сопротивления заземления; - электрическую прочность изоляции переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин. напряжением по Приложению Г. Трубопровод магистрали, выдержавший испытания, окрасить снаружи вместе с окраской низа вагона. 5.3.7 Испытание электрической прочности изоляции 5.3.7.1 Испытание электропроводки производить в соответствии с утвержденными Госэнергонадзором «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей» и «Межотраслевыми правилами по охране труда (правилами безопасности) при эксплуатации электроустановок». 5.3.7.2 Испытание электрической прочности изоляции проводов должно производиться после: - демонтажа с вагона всего электрического оборудования; - ремонта электропроводки вагона. Испытание должно производиться до монтажа на вагон отремонтированного электрооборудования. Разрешается производить испытание после монтажа на вагон отремонтированного электрооборудования в соответствии с "Технологией испытания электрической прочности изоляции вагонных сетей" СКОНВРЗСК 12.69. 5.3.7.3 Перед производством испытаний соединить провода: - цепей постоянного тока напряжением до 150В и люминесцентного освещения от преобразовательного агрегата - у щита управления и в местах разрыва цепей из-за съема электрооборудования в две группы; отдельно соединить все плюсовые провода и отдельно - минусовые; - цепей переменного тока напряжением 380В и 220В - у щита управления и в местах разрыва цепей из-за съема электрооборудования по группам пофазно; - цепей с напряжением свыше 1000В – у подвагонного высоковольтного ящика с подсоединением к цепям проводов заземления и отсоединением заземляющих проводов от корпуса вагона. Соединение проводов выполнить медной проволокой диаметром до 0,5 мм. Касание соединительного провода и соединяемых голых проводов к заземленным элементам конструкции вагона не допускается. 5.3.7.4 Проверить электрическую прочность изоляции проводов в соответствии с Приложением Г. Испытания проводить между: - всеми вагонными цепями и корпусом вагона; - между плюсовыми и минусовыми цепями вагона с проводами на напряжение до 150В; - между фазными проводами вагона на напряжение 380В. Для проводов с рабочим напряжением до 100В при одноминутном значении величины сопротивления изоляции не менее 0,5 МОм, измеренном мегаомметром на 2500В, разрешается не проверять электрическую прочность изоляции. 6 Ремонт аккумуляторных батарей 6.1 Организация ремонта аккумуляторных батарей 6.1.1 При ремонте кислотных и щелочных аккумуляторных батарей необходимо выполнять требования руководства «Аккумуляторные батареи пассажирских вагонов. Руководство по ремонту» № 609 ЦЛ-91 РД, «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей», «Межотраслевых правил по охране труда (правил безопасности) при эксплуатации электроустановок» (ПОТРМ-016-2001 РД 153-34.0-03.150-00), «Правил устройства электроустановок (ПУЭ)», утвержденными Госэнергонадзором, а также правил работы со щелочами и кислотами. 6.1.2. При ремонте вагонов оборудованных системой кондиционирования воздуха производить замену аккумуляторной батареи 84ВНЖ-300-У2 на аккумуляторные батареи типа KL, КМ или 52PzS(M)350P. Замену аккумуляторных батарей ВНЖ-300 на аккумуляторные батареи типа КМ и KL производить по документации, утвержденной ЦЛ: - Л 1.0092.00.00.000 «Установка аккумуляторной батареи 84КМ300 на вагонах ТУ32ЦЛ0087-00; - Л1.0106.00.00.000 «Установка аккумуляторов KL375P на вагоне с кондиционированием воздуха» ТУ32ЦЛ0096-00; - Л1.0107.00.00.000 «Установка аккумуляторной батареи 90KL250P на вагоне с кондиционированием воздуха» ТУ32ЦЛ0097-00; - Л1.0147.00.00.000 «Установка аккумуляторной батареи 52PzS(M) 350P на вагоне с кондиционированием воздуха» ТУ32ЦЛ0131-04. - Л 1.0108.00.00.000 «Установка аккумуляторной батареи 40KL180P на вагоне без кондиционирования воздуха» ТУ32ЦЛ0098-00. 6.2 Меры безопасности при ремонте и испытаниях аккумуляторных батарей 6.2.1 При всех видах ремонта необходимо выполнять требования «Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте» ЦУО/112 и ведомственных норм пожарной безопасности пассажирских вагонов ВНПБ-03. 6.2.2 К ремонту допускаются работники, специально обученные правилам работы со щелочами и кислотами и правилам эксплуатации аккумуляторов. 6.2.3 При работе с гаечным ключом и другими металлическими инструментами нельзя допускать коротких замыканий одновременным прикосновением к разнополярным выводам аккумулятора. Металлический инструмент должен иметь изолированные рукоятки. 6.2.4 Наконечники проводов переносного вольтметра должны быть снабжены ручками из изоляционного материала. 6.2.5 Чистить батарею влажной ветошью следует только после отключения ее от зарядного устройства. 6.2.6 Для предохранения от поражения электрическим током при обслуживании батарей необходимо пользоваться диэлектрическими перчатками. 6.2.7 При ожогах электрическим током необходимо рану покрыть марлей, стараясь не касаться ее руками, и немедленно обратиться к врачу. 6.2.8 При работе с электролитом, твердой щелочью и кислотой необходимо надевать защитные очки, резиновые перчатки, прорезиненный фартук, резиновые сапоги. Серную кислоту следует хранить в специальных емкостях или в стеклянных бутылях с притертыми стеклянными пробками. 6.2.9 В случае попадания щелочи на кожу или в глаза пораженное место тщательно промыть струей воды, после чего глаза промыть 1,5% раствором, а кожные покровы - от 2 до 3% раствором борной кислоты. После промывания пораженное место следует покрыть марлей, про-питанной раствором борной кислоты, и обратиться к врачу. При попадании едкой щелочи в полость рта следует прополоскать рот подкисленной уксусом водой. При попадании на тело серной кислоты ее следует смыть водой, а затем нейтрализовать 10% раствором нашатырного спирта. После нейтрализации поврежденные места промыть водой. 6.2.10 Запрещается закрывать крышку батарейного ящика ранее чем через 1час после окончания зарядки. 6.2.11 Запрещается устанавливать батареи с уровнем электролита над электродами ниже указанного документацией завода-изготовите-ля. 6.3 Требования на ремонт аккумуляторных батарей 6.3.1 Аккумуляторные батареи с вагона снять. 6.3.2 Выводные коробки, коробки предохранителей батарей, их изоляционные панели, выводные болты, контактные стойки, проходные втулки, межэлементные соединения ремонтировать или заменять новыми в зависимости от их технического состояния. 6.3.3 Ремонт аккумуляторных батарей производить согласно руководству «Аккумуляторные батареи пассажирских вагонов. Руководство по ремонту» №609ЦЛ-91 РД. 6.3.4 Запретить ремонт аккумуляторных батарей со вскрытием корпусов элементов при всех видах ремонта пассажирских вагонов в соответствии с телеграфным указанием ОАО «РЖД» № ХЗ-90 от 12.01.2004г. 6.3.5 Анализ дистиллированной воды на соответствие требованиям руководства «Аккумуляторные батареи пассажирских вагонов. Руководство по ремонту» № 609 ЦЛ-91 РД производить перед приготовлением каждой партии электролита. В аккумуляторы заливать электролит согласно требованиям эксплуатационной документации завода-из-готовителя. Аккумуляторы с единым всесезонным электролитом разрешается ремонтировать с регенерацией электролита, если количество карбонатов в электролите не превышает установленное документацией завода-изготовителя. 6.3.6 Количество зарядных циклов и зарядно-разрядные режимы новых аккумуляторов должны соответствовать действующей эксплуатационной документации завода-изготовителя. 6.4 Ремонт подвагонных аккумуляторных ящиков и элементов крепления 6.4.1 Подвагонные аккумуляторные ящики и их крепление к вагону осмотреть, очистить, не требующие ремонта - нейтрализовать, просушить и окрасить внутри согласно руководству по ремонту аккумуляторных батарей №609ЦЛ-91РД. 6.4.2 Искривленные, коробленые или имеющие вмятины крышки и потолки ящиков выправить. После правки крышка должна плотно прилегать к ящику по всему периметру. Уплотнение крышек аккумуляторных ящиков заменять в случае их повреждения, неустранимого при ремонте. Разрешается производить частичную замену уплотнения. Проверку уплотнения аккумуляторных ящиков производить согласно п.4.4.4.4 настоящего Руководства. 6.4.3 Петли крышек и замка осмотреть, поврежденные заменить, исправные смазать и расходить. Поврежденные болты подвески ящика заменить, детали подвески окрашивать вместе с ящиком. 6.4.4 Вентиляционные отверстия и дефлекторы ящиков очистить, ос мотреть, неисправные восстановить в соответствии с альбомными чертежами. Запрещается заделывать или закрывать чем-либо вентиляционные отверстия. 6.4.5 Деревянные доски настила и бруски для расклинивания заменить новыми, выполненными по чертежам завода-изготовителя, и с окрашенными щелоче- или кислотостойкой краской в зависимости от типа батареи. 6.4.6 Тележки и кассеты, в случае установки щелочных аккумуляторов в ящике на выкатных тележках, очистить от пыли и грязи, осмотреть, неисправные отремонтировать в соответствии с утвержденной технологией, окрасить, поврежденные подвесные изоляторы заменить. 6.4.7 Стеклянные или керамические изоляторы, при установке аккумуляторов в ящике на изоляторах, очистить, осмотреть, поврежденные заменить новыми. 6.5 Монтаж и испытания на вагоне аккумуляторных батарей 6.5.1 Отремонтированные элементы, отдавшие по контрольному разряду не менее 70% номинальной емкости, комплектовать в батарею для постановки на вагон. Емкость новых элементов, допускаемых к постановке на вагон, определяется инструкцией завода - изготовителя и техническими данными, приведенными в Приложениях Ц и Ш. 6.5.2 Комплектацию новых батарей для постановки на вагон производить элементами одного года изготовления. При комплектации ремонтных батарей допускается устанавливать элементы различных лет изготовления, при этом разброс по емкости у элементов, собранных в одну батарею, не должен превышать ±10% от средней емкости. Комплектацию батарей производить элементами в однотипных корпусах. 6.5.3 Соединение элементов в батарею производить только типовыми перемычками. Крепление перемычек на борнах элементов должно быть типовым. У щелочных аккумуляторов типа ТНЖ под перемычку устанавливать одну гайку, а сверху перемычку крепить двумя гайками или гайкой с пружинной шайбой. 6.5.4 Провода вагона, подсоединяемые к батарее, должны иметь наконечники, соответствующие типу установленной батареи. При установке щелочной батареи оставлять на проводах наконечники кислотных батарей запрещается. 6.5.5 После комплектации батарею зарядить режимом в соответствии с руководством по эксплуатации. Плотность электролита в конце заряда должна соответствовать требованиям завода - изготовителя и техническим данным, приведенным в Приложениях Ц и Ш. 6.5.6 После приемки аккумуляторных батарей приемщиком вагонов, на резиновых чехлах щелочных элементов и на корпусах кислотных элементов поставить клеймо предприятия, производившего ремонт, и год ремонта. 6.5.7 Никель-железные и никель-кадмиевые аккумуляторы устанавливать только на выкатных тележках. 6.5.8 При потере емкости аккумуляторной батареи в случае длительного перерыва в эксплуатации или систематической работы в режимах недозарядов и глубоких разрядов, для восстановления фактической емкости необходимо зарядить батарею в режиме, указанном в эксплуатационной документации завода-изготовителя. 6.5.9 Установленные на вагоне аккумуляторы соединяются между собой последовательно с помощью перемычек, а выводы крайних аккумуляторов батарей присоединяются к вагонной сети с помощью кабельных наконечников. 6.5.10 С помощью торцовых ключей все гайки на выводах аккумуляторов должны быть завинчены до отказа. 6.5.11 На торцевых стенках всех футляров нанести порядковые номера аккуму- ляторов. Первым номером маркируется аккумулятор, присоединенный к положительному наконечнику кабеля. После установки батареи на вагоне произвести проверку сопротивления изоляции батареи согласно руководству «Аккумуляторные батареи пассажирских вагонов. Руководство по ремонту» № 609 ЦЛ-91РД, величина сопротивления изоляции должна быть не менее 50 кОм (см. Приложение 5 ВНПБ-03). 6.5.12 Все работы, связанные с батареями, должны фиксироваться в специальном журнале в соответствии с Приложением Д настоящего Руководства. 7 Ремонт электронного оборудования до 1000 В 7.1 Общие требования 7.1.1 Организация ремонта 7.1.1.1 Проведение работ по ремонту электронного оборудования в пассажирских вагонных депо производится на участке текущего ремонта радио и электрооборудования. 7.1.1.2 При поступлении вагона в ремонт необходимо составить опись электронного оборудования, установленного на вагоне. 7.1.1.3 При деповском ремонте электронное оборудование, установленное на вагоне, должно быть проверено на работоспособность. 7.1.1.4 Электронные блоки защиты регулятора напряжения генератора независимо от их технического состояния должны быть сняты с вагона и направлены на участок текущего ремонта радио и электрооборудования для последующей проверки работоспособности и необходимости регулировки на специальных стендах. 7.1.1.5 Перед проведением проверки работоспособности электронного оборудования на вагоне должна быть проведена дефектация внешним осмотром: -на наличие всех составных частей согласно комплекту поставки; -на отсутствие механических повреждений всех составных частей (корпусов блоков, печатных плат и др.деталей); -на отсутствие следов подгара, обрыва печатного монтажа; -на надежность паек и контактных соединений; -состояния лакокрасочных и гальванических покрытий; -состояния деталей крепления разъемных соединений или клеммных колодок; - состояния радиоэлектронных элементов, правильность установки и соединений в соответствии с принципиальными электрическими схемами; -состояния проводов, кабелей, мест их подключения на предмет целостности и надежности винтовых соединений; -состояния крепления органов управления, плавность их действия и четкость фиксации. 7.1.1.6 Если дефектация внешним осмотром не выявила какие-либо неисправности, провести проверку работоспособности электронного оборудования на вагоне. 7.1.1.7 Подлежащим ремонту считать такое электронное оборудование, у которого при проверке работоспособности на вагоне были выявлены отклонения предъявляемым требованиям. 7.1.1.8 Неисправное электронное оборудование должно быть демонтировано с вагона и направлено на участок текущего ремонта радио и электрооборудования. 7.1.1.9 Демонтаж электронного оборудования производить без повреждения элементов этого оборудования, электропроводки и деталей вагона, используя специальные ключи или приспособления. 7.1.1.10 Ремонт электронного оборудования производить в соответствии с требованиями настоящего Руководства, действующей эксплуатационной и ремонтной документации, утвержденной или согласованной с ЦЛ МПС, а с 01.11.03 - ЦЛД ОАО «РЖД». 7.1.1.11 Ремонт электронного оборудования в зависимости от его технического состояния производить с разборкой или без разборки согласно схеме типового технологического процесса ремонта, приведенной на рисунке 1. 7.1.1.12 Ремонт с разборкой производить в случае, когда имеются: -механические повреждения корпусов; -износ крепления деталей, изломы или надрывы металла в местах крепления; -другие неисправности, непозволяющие дальнейшую эксплуатацию электронного оборудования. 7.1.1.13 При ремонте с разборкой все электротехнические детали должны быть сняты, после чего ремонт корпусов блоков, лицевых панелей и др. деталей производить на соответствующих ремонтных участках по чертежам завода-изготовителя. 7.1.1.14 После ремонта корпусов, панелей и др. деталей электронногооборудования должны быть проведены: -сборка в соответствии с чертежом; -проверка работоспособности на специальных стендах; -необходимая регулировка. 7.1.1.15 При ремонте электронного оборудования должны применяться материалы и комплектующие изделия, рекомендованные заводом-изготовителем этого оборудования. Применение других материалов и замена неисправного импортного электронного оборудования или радиоэлектронных элементов этого оборудования на отечественные аналоги должны производиться по согласованию с ЦЛ МПС, а с 01.11.03г. с ЦЛД ОАО «РЖД». 7.1.1.16 Все отремонтированное или новое электронное оборудование перед установкой на вагон должно выдержать испытания в объеме, указанном в настоящих документах, если объем испытаний нового электронного оборудования не оговорен особо в технической документации завода-изготовителя. 7.1.1.17 Отремонтированное электронное оборудование, не выдержавшее испытания, подлежит повторному ремонту или замене новым. Новое электронное оборудование, не выдержавшее испытания, должно быть рекламировано в установленном порядке заводу-изго-товителю. 7.1.1.18 Электронное оборудование, прошедшее испытания, должно быть установлено на вагон или направлено на хранение на участок текущего ремонта радио и электрооборудования. После монтажа электронного оборудования на вагон необходимо проверить его работоспособность в соответствии с требованиями, указанными в пунктах настоящих документах. 7.1.1.20 Хранение снятого для ремонта, отремонтированного или нового электронного оборудования должно соответствовать требованиям технической доку- ментации на это оборудование. 7.1.1.21 Ремонт электронного оборудования должны осуществлять лица, прошедшие обучение в установленном порядке приемам регулировки, определения неисправностей, демонтажа и монтажа радиоэлектронных элементов и имеющие навыки работы с электроизмерительными приборами. 7.1.1.22 Приемка электронного оборудования в ремонт, дефектация, выполнение ремонтных работ с указанием выявленных дефектов и отказов, должны быть отражены в ремонтном журнале установленной формы. 7.1.1.23 Ремонтный журнал учета должен храниться на участке текущего ремонта радио и электрооборудования вагонного пассажирского депо 7.1.2 Меры безопасности 7.1.2.1 При проведении ремонтных работ на вагоне должны соблюдаться требования пожарной безопасности согласно Правилам пожарной безопасности на железнодорожном транспорте ЦУО/112. 7.1.2.2 Помещения и рабочие места должны соответствовать требованиям Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте ЦУО/112, санитарным нормам, указанным в ГОСТ 12.1.004-91, ГОСТ 12.1.005-88 и ГОСТ 12.1.010-76. 7.1.2.4 Источники питания, используемые при ремонте электронногооборудования, должны иметь гальваническую развязку вторичных цепей с промышленной сетью переменного тока 220/380 В. 7.1.2.5 Корпуса блоков и модулей электронного оборудования, испытательных установок, измерительных приборов, используемых при ремонте, должны быть надежно заземлены. 7.1.2.6 При проведении ремонтных работ электронного оборудования необходимо строго соблюдать требования документов: Правила техники безопасности и производственной санитарии при техническом обслуживании и ремонте вагонов ЦВ/64, Ведомственные нормы пожарной безопасности ВНПБ-03, Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей (ПТЭ) и Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (ПТБ), утвержденных Госэнергонадзором. 7.1.2.7 Демонтаж и монтаж электронного оборудования на вагон производить только при снятии с них всех видов напряжения питания. 7.1.2.8 При выполнении ремонтных работ на печатных платах электронного оборудования запрещается применять электропаяльник на напряжение свыше 42В, мощностью более 25 Вт и без заземления жала. 7.1.2.10 Ремонт электронного оборудования должны проводить лица, прошедшие специальное обучение, изучившие эксплуатационные документы на ремонтируемое оборудование и имеющие квалификационную группу по технике безопасности не ниже третьей. 7.1.2.11 На рабочих местах, где производят ремонт и проверку работоспособности электронного оборудования, не должно быть лиц, не связанных с выполнением данных работ. 7.1.2.12Запрещается оставлять испытательные установки, электрические измерительные приборы и ремонтируемое электронное оборудование под напряжением без присмотра. 7.1.3 Требования на ремонт 7.1.3.1 На участоке текущего ремонта радио и электрооборудования снятое с вагона электронное оборудование должно быть подвергнуто дефектации внешним осмотром и проверке работоспособности на специальных испытательных стендах. 7.1.3.2 Перед проведением дефектации электронного оборудования необходимо: - очистить его от пыли сухим сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа (2 кг/см2), измеряемым манометром ГОСТ 2405-88, при наличии крышек, перед очисткой они должны быть сняты; - протереть печатные платы, контакты мягкой безворсовой салфеткой, смоченной в спирте по ГОСТ 18300-87. 7.1.3.3 При проведении дефектации проверить: - отсутствие механических повреждений электронного оборудования (корпусов блоков, печатных плат и других деталей); - отсутствие обрывов изолированных проводов и печатного монтажа, следов подгара; - состояние паяных и контактных соединений; - состояние деталей крепления разъемных соединений; - состояние радиоэлектронных элементов, правильность установки и соединений в соответствии с электрическими схемами; - состояние проводов, кабелей, мест их подключения; - крепление органов управления, плавность их действия и четкость фиксации. - состояние охладителей полупроводниковых приборов. При дефектации электронного оборудования рекомендуется использовать увеличительное стекло ГОСТ 25706-83. 7.1.3.4 Если при дефектации внешним осмотром не выявлены какие-либо неисправности, следует провести проверку работоспособности электронного оборудования на специальных испытательных стендах. 7.1.3.5 Неисправное электронное оборудование подлежит ремонту. При ремонте следует произвести: -разборку электронного оборудования на составные части; -дефектацию составных частей; -проверку работоспособности навесных элементов электронных плат с помощью электроизмерительных приборов; -поиск и замену неисправных элементов и составных частей; -сборку; -испытание электрической изоляции; -проверку работоспособности на специальных стендах; -монтаж и испытания на вагоне. 7.1.3.6 При обнаруженнии дефектов необходимо: -механические повреждения на корпусных деталях устранить, при невозможности ремонта заменить; -повреждения лакокрасочных покрытий устранить путем окрашивания поверхностей эмалью согласно конструкторской документации или другой краской, по эксплуатационным качествам не ниже указанной в конструкторской документации; - печатные платы, имеющие механические повреждения или выгорания, заме- нить новыми; - проверить работоспособность навесных элементов с помощью электроизмерительных приборов, неисправные элементы схемы заменить исправными, электрическую схему восстановить, - проверить проводники печатных плат на отсутствие их разрывов, при наличии разрывов ремонтировать. 7.1.3.7 Проверку работоспособности радиоэлементов и полупроводниковых приборов электрических схем производить следующими методами: а) работоспособность резисторов проверять путем измерения величины сопротивления комбинированным прибором Ц4324 по ГОСТ 10374-93 или другим аналогичным прибором; б) работоспособность конденсаторов проверять путем измерения их электрической емкости измерительными мостами по ГОСТ 9489-79 или другим аналогичным прибором. Допускается производить проверку работоспособности конденсаторов путем измерения их емкости комбинированными приборами типа Ц4313 и Ц4314 по ГОСТ 10374-93. в) работоспособность диодов и стабилитронов проверять с помощью омметра по ГОСТ 8711 -93; г) работоспособность туннельных диодов и динисторов проверять не посредственно в схеме блока при проверке его на функционирование по величинам и формам выходных напряжений, указанным в контрольных точках электрической схемы блока; д) работоспособность тиристоров проверять с помощью омметра по ГОСТ 8711-93. У исправного тиристора при подсоединении к катоду положительного полюса омметра, а к аноду - отрицательного сопротивление должно быть более 10 кОм. Измеренное аналогичным способом сопротивление между управляющим электродом и катодом для тиристоров типа КУ202, КУ110 должно быть в пределах от 20 до 50 Ом, для тиристоров типа КУ 101 должно быть в пределах от 50 до 6000 Ом; е) работоспособность транзисторов и микросхем проверять путем контроля напряжения в контрольных точках электрической схемы блока; Измерение постоянных напряжений в контролируемых точках производить цифровым мультиметром с разрядностью не менее 3 1/2 знака и входным сопротивлением 10 МОм. Измерение импульсных напряжений производить осциллографом с шириной полосы пропускания не менее 5 МГц. 7.1.3.8 При наличии признаков неисправности микросхемы, необходимо отпаять все соединенные с ней элементы для последующей проверки их работоспособности. Если эти элементы исправны, микросхему следует заменить новой. При обнаружении неисправности одного или нескольких элементов, соединенных с этой микросхемой, эти элементы следует заменить новыми, после чего восстановить электрическую схему и произвести проверку, контролируя параметры во всех контрольных точках, указанных в электрических схемах плат. Если при проверке контролируемые параметры будут отличаться от требуемых, микросхему необходимо заменить новой. 7.1.3.9 При замене неисправных полупроводниковых приборов и радиоэлементов место соединения электрического монтажа следует зачистить и пропаять. 7.1.3.10 При замене полупроводниковых приборов, установленных на охладителях, следует отвернуть винты крепления, выпаять неисправный элемент, перед креплением полупроводниковых приборов к охладителям место их прилегания должно быть смазано пастой КПТ-8 по ГОСТ 19783-74. Теплопроводящую пасту следует наносить тонким слоем, т.к. излишняя толщина ухудшает отвод тепла. Винты, крепящие полупроводниковый прибор к охладителю, следует затягивать с усилием, указанным в конструкторской документации. Литые охладители полупроводниковых приборов, имеющие сколы граней более 10 % поверхности, необходимо заменить новыми. Охладители, имеющие сколы на двух и более гранях, заменять новыми независимо от величины сколов. Охладители, выполненные в виде гнутых алюминиевых полос и имеющие погнутости, ремонтировать правкой. 7.1.3.11 При замене микросхемы устанавливать на печатную плату с зазором не более 1,5 мм. Продолжительность пайки выводов вновь устанавливаемых микросхем должна быть не более 2 с, а интервалы между пайками не менее 20 с. При пайке выводов микросхем жало паяльника необходимо заземлить. 7.1.3.12 Пайку диодов и транзисторов следует проводить с расстояния не менее 10 мм от корпуса прибора. Во избежание повреждения полупроводниковых приборов должен быть обеспечен дополнительный теплоотвод между корпусом прибора и местом пайки при помощи пинцета или плоскогубцев. 7.1.3.13 Пайку производить электропаяльником по ГОСТ 7219-83, мощностью не более 40 Вт с питанием через разделительный трансформатор. Для пайки элементов, на основе МОП структуры (например, 544УД1 А) необходимо использовать паяльник на напряжение от 12 до 36 В, при этом, жало паяльника и вторичные обмотки понижающих трансформаторов должны быть заземлены. Пайку производить припоем марки ПОС-61 по ГОСТ 21931-76 в качестве флюса применять канифоль (сосновую) по ГОСТ 19113-84. Для повышения качества паяных соединений, а также для удобства пайки в труднодоступных местах рекомендуется использовать флюс, содержащий от 15 до 30 % канифоли, остальное - спирт этиловый технический по ГОСТ 18300-87. Не допустимо применение для пайки кислотных флюсов. 7.1.3.14 Проводники печатных плат при наличии их разрывов допускается ремонтировать с установкой навесных перемычек из изолированного провода сечением 0,35 или 0,5 мм . Концы изолированного провода должны быть припаяны к местам, предусмотренным для пайки. Количество перемычек на всей печатной плате не должно быть более двух. 7.1.3.15 После ремонта на печатных платах не должно быть капель олова или канифоли. Остатки флюса после пайки следует удалить салфеткой, смоченной спиртом этиловым техническим по ГОСТ 18300-87. Места паек на печатных платах должны быть покрыты электроизоляционным лаком ТУ2313-027-04682440-97, если это предусмотрено конструкторской документацией на плату. 7.1.4 Испытания и проверка электронного оборудования после ремонта 7.1.4.1 По окончании ремонта электронного оборудования выполнить на испытательных стендах следующие виды проверок: -работоспособности; -электрического сопротивления и прочности изоляции. 7.1.4.2 Проверку работоспособности производить путем контроля характеристик и выполняемых функций при номинальных и предельных значениях напряжений питания, подключив электронное оборудование к испытательному стенду. 7.1.4.3 Электронное оборудование считать выдержавшим испытание, если после подключения питания и подачи управляющих воздействий все контролируемые показатели находятся в допустимых пределах, оговоренных в настоящих документах или технической документации. 7.1.4.4 Проверку электрического сопротивления изоляции производить с помощью мегаомметра на напряжение 500 В постоянного тока. Величина сопротивления изоляции электронного оборудования должна быть не менее, указанной для данного типа оборудования. 7.1.4.5 Проверку электрической прочности изоляции производить для каждой конструктивно обособленной части электронного оборудования. Испытательное напряжение переменного тока частотой 50 Гц прикладывать в течение 1 мин между корпусом электронного оборудования и закороченными входными клеммами. При испытании прочности изоляции электронные платы, модули, блоки должны быть отсоединены. Величина испытательного напряжения для различного электронного оборудования приведена в соответствующих разделах настоящих документах. 7.1.4.6 Отремонтированное электронное оборудование, выдержавшее все испытания по п.7.1.4 настоящих документов, допускается к установке на вагоне с целью проведения испытаний на вагоне и дальнейшей эксплуатации. 7.1.5 Монтаж и испытания электронного оборудования на вагоне 7.1.5.1 Монтаж электронного оборудования на вагоне производить согласно проекту вагона и схемам подключения. При монтаже электронного оборудования электропитание бортовой сети должно быть отключено. 7.1.5.2 При монтаже электронного оборудования на вагон следует контролировать: -соответствие подсоединения проводов монтажной схеме; -соответствие номинального значения тока аппаратов токовой защиты принципиальной электрической схеме; -правильность полярности подключения проводов подводимой бортовой сети; -наличие предусмотренных чертежами элементов крепления проводов к выводам. 7.1.5.3 После проведения монтажа на вагон провести проверку работоспособности электронного оборудования. Проверку проводить при питании от бортовой сети вагона, проверяя работоспособность всего электронного оборудования во взаимодействии друг с другом и в объеме проверки работоспособности, предусмотренном в соответствующих разделах настоящего Руководства. 7.1.5.5 При наличии любого вида неисправности электронного оборудования, выявленного при проведении испытаний, испытания следует прекратить, неисправность устранить, после чего вновь провести испытания. 7.1.5.6 После окончания испытаний на вагоне, если электронное оборудование безотказно проработало во время испытаний, должна быть сделана запись во внутризаводском паспорте и книге формы ВУ-94 о пригодности электронного оборудования к эксплуатации. 7.1.6 Послеремонтная гарантия 7.1.6.1 На электронное оборудование или его составные части, не выдержавшие гарантийного срока, составляется акт-рекламация формы ВУ-41 в порядке, установленном МПС, а с 01.11.03 ОАО «РЖД». 7.1.7 Транспортирование и хранение 7.1.7.1 Условия транспортирования электронного оборудования в части воздействия механических факторов —3(ЖЗ) ГОСТ 15150-69. 7.1.7.2 Электронное оборудование можно транспортировать всеми видами закрытого транспорта и соответствующего требованиям ГОСТ 12.3.020-80. 7.1.7.3 Во время погрузочно-разгрузочных работ и транспортирования ящики с электронным оборудованием не должны подвергаться ударам и воздействию атмосферных осадков. 7.1.7.4 При укладке ящиков с электронным оборудованием на транспортное средство должна быть исключена возможность их перемещения. 7.1.7.5 Условия хранения электронного оборудования - 2 (С) по ГОСТ 15150-69. 7.2. Ремонт электронной защитно-регулирующей аппаратуры систем автономного электроснабжения 7.2.1 Организация ремонта 7.2.1.1 Требования, изложенные в настоящем подразделе, распространяются на электронные блоки регулирования и управления работой систем автономного электроснабжения пассажирского вагона. Перечень блоков приведен в таблице Щ. I Приложения Щ. 7.2.1.2 Электронные блоки защитно-регулирующей аппаратуры (далее электронные блоки) являются ремонтопригодными изделиями. 7.2.1.3 Для организации и проведения ремонта электронных блоков необходимо использовать наряду с настоящими документами, документы, перечень которых приведен в таблице Щ.2 Приложения Щ. 7.2.1.4 Для проведения ремонта блоки должны быть демонтированы из распределительного шкафа, очищены от пыли и доставлены па рабочее место ремонтного участка. 7.2.1.5 Ремонт электронных блоков должен заключаться в проведении дефектации блока и его составных частей, устранения выявленных повреждений и неисправностей, проверки работоспособности после ремонта. 7.2.1.6 Для проведения ремонтных работ по блокам защитно-регу-лируюшей аппаратуры в специальном ремонтном отделении должно быть создано рабочее место, оснащенное необходимыми стендами, приборами, инструментами и материалами. 7.2.1.6 Ремонт необходимо производить в соответствии с требованиями настоящего Руководства, документов, приведенных в таблице Щ.2 Приложения Щ и другой действующей ремонтно-эксплуатаци-онной документации на соответствующий блок. 7.2.2 Требования на ремонт электронных блоков защитно-регу- лирующей аппаратуры 7.2.2.1 Для проведения ремонта электронные блоки защитно-регулирующей аппаратуры необходимо демонтировать из пульта управления (ПУ) вагона. Демонтаж производить, предварительно обесточив ПУ и отключив демонтируемые блоки от других устройств. При наличии заземляющего провода - отсоединить его. 7.2.2.2 Перед проведением проверки работоспособности блоков очистить их от пыли согласно пи. 7.1.3. 2 настоящего Руководства и затем проверить работоспособность. 7.2.2.3 Проверку работоспособности блоков следует производить по схемам и методикам, приведенным в нижеуказанных документах. 7.2.2.4 Блоки, по системам энергоснабжения (СЭС) согласно таблицеЩ. 1 Приложения Щ, проверять: - блоки СЭС п. 1 - 5 - в соответствии с Руководством по ремонт) №379 ПКБ ЦВ на стенде Т806 ПКБ ЦВ; - блокиСЭС п.6 - в соответствии с Руководством по эксплуатации ЭПВ 10.01.01.03 РЭ и действующей ремонтно-эксплуатационной документацией на проверяемый блок; - блоки СЭС п. 7 - в соответствии с Руководством № 379; - блоки СЭС п. 8 - 10 -в соответствии с Руководством по ремонту 008 ПКБ ЦЛ-98 РД на стенде Л2.0010.00.00.000 разработки ПКБ ЦЛ; - блоки СЭС п. 11, 12 - в соответствии с Инструкцией по функциональному контролю и регулированию 019 ПКБ ЦЛ - 02 ИМ и действующей ремонтной документации на конкретный блок; - блоки СЭС п. 13 - в соответствии с Руководством по ремонту 024 ПКБ ЦЛ-02 РД на стендах ТР022, ТР023, ТР024 разработки АО ЛАТВО; - блоки СЭС п. 14 — в соответствии с Руководством по ремонту 025 ПКБ ЦЛ - 02 РД; - блоки СЭС п. 15 - 20 (блоки ЗРК, БРН-50/110-01-УЗ)- в соответствии с действующей ремонтной и эксплуатационной документацией на блоки. 7.2.2.5 Проверку работоспособности производить на стендах, указанных в п. 7.2.2.4 настоящего Руководства и в соответствующей ремонтной документации на конкретные блоки. 7.2.2.6 Проверку работоспособности блоков следует осуществлять путем контроля их функций и уставок, приведенных в таблице Щ.З Приложения Щ и в ремонтно-эксплуатационной документации на конкретный блок. 7.2.2.7 Проверку работоспособности блоков модульной конструкции производить помодульно, т.е. проверяя работоспособность каждого модуля. 7.2.2.8 При нарушении работоспособности или несоответствии уставок блока - требуемым значениям произвести его регулировку. 7.2.2.9 При невозможности отрегулировать блок, его необходимо проверить по перечню характерных отказов, приведенному в ремонтно-эксплуатационной документации на конкретный блок. 7.2.2.10 Уставки блоков типа 2ПА. 144 должны быть отрегулированы непосредственно на вагоне. 7.2.2.11 При проверке работоспособности модуля блоков регулирования напряжения БРН-50/110-01-УЗ, БРНГ и комплекта защитно-регулирующего ЗРК необходимо проверить следующие функции: - самовозбуждения генератора; - ограничения выходного напряжения генератора; - регулирование напряжения генератора в зависимости от температуры в аккумуляторном ящике; - стабилизации напряжения сети освещения (для БРН); - ограничения тока генератора; - ограничения максимального тока заряда в зависимости от типа установленной аккумуляторной батареи; - ручного изменения значения напряжения генератора в зависимости от сезона года (для БРН); - развозбуждения генератора при достижении напряжения, аварийно-опасного для потребителей вагона; автоматического подключения мощных потребителей (для БРН-50/110 и ЗРК-06) в рабочем диапазоне скоростей вращения генератора или отключения мощных потребителей в нерабочем диапазоне скоростей; - развозбуждения генератора при обрыве одной из его фаз (для ЗРК-1 и БРН в системах электроснабжения с генераторами переменного тока); - автоматического отключения потребителей вагона при снижении напряжения на аккумуляторной батарее до предельно допустимого значениям их подключения при повышении напряжения генератора; - восстановления защиты; - световой сигнализации рабочих и аварийных режимов. При проверке других блоков контролировать выполнение ими функций, указанных в документации на конкретный блок. 7.2.2.12 Работоспособность блоков контролировать по световой сигнализации на блоках и на проверочных стендах и по измеренным параметрам. 7.2.2.13 Во всех случаях световая сигнализация должна надежно индицировать распознавание режимов работы блока, а измеряемые параметры соответствовать требуемым значениям. 7.2.2.14 Проверка работы световой сигнализации блока, должна производиться в процессе проверки работоспособности блока. 7.2.2.15 Подлежащими ремонту считать такие электронные блоки, в которых при проверке работоспособности на рабочем месте были выявлены неисправности. 7.2.3 Ремонт модулей и монтажных плат электронных блоков защитно-регулирующей аппаратуры 7.2.3.1 Перед проведением ремонта необходимо: - извлечь из корпуса прибора съемные модули (в модульных конструкциях блоков), или сняв крышки и кожухи с корпусов (в блоках немодульной конструкции), обеспечить доступ к электромонтажу и печатным платам; - провести очистку и дефектацию составных частей электронных блоков в соответствии с требованиями пп. 7.1.3.2, 7.1.3.3 настоящих документов. 7.2.3.2 При обнаружении дефектов в результате визуального осмотра следует произвести ремонтные работы в объеме, в соответствии с пп. 7.1.3.6 настоящих документов. 7.2.3.3 После дефектации визуальным осмотром и устранения неисправностей модули необходимо установить в отведенные позиции корпуса. 7.2.3.4 Произвести проверку работоспособности блоков в соответствия с вышеприведенными требованиями настоящих документов. 7.2.3.5 По результатам проверки работоспособности блока произвести ремонт модулей и функциональных узлов схемы. 7.2.3.6 При проверке и ремонте электронных модулей и монтажных плат блоков защитно-регулирующей аппаратуры следует использовать методики и электрические принципиальные схемы модулей, плат и блоков, осциллограммы сигналов и параметры в контрольных точках схем блоков, перечни возможных неисправностей и методы их устранения, приведенные в действующей ремонтно-эксплуатационной документации на соответствующий модуль или блок. 7.2.3.7 Ремонт модулей производить в соответствии с требованиями действующей ремонтно-эксплуатационной документацией и документацией, приведенной в таблице ИД. 2 Приложения Щ. 7.2.3.8 При ремонте модулей и электромонтажных плат провести проверку работоспособности элементов электрических схем в соответствии с требованиями пп.7.1.3.7 настоящих документов. 7.2.3.9 Поиск неисправных элементов и их ремонт производить по параметрам в контрольных точках согласно принципиальным электрическим схемам модулей и блоков. 7.2.3.10 Ремонту подвергать модули и платы, в которых были выявлены неисправности при проверке работоспособности электронного блока защитно-регулирующей аппаратуры. 7.2.4 Испытания после ремонта 7.2.4.1 По окончании ремонта блоки защитно-регулирующей аппаратуры должны быть подвергнуты испытаниям: - проверке работоспособности; - проверке электрического сопротивления изоляции; - проверке прочности изоляции. 7.2.4.2 Проверку работоспособности блоков проводить на рабочем месте в соответствии с требованиями пп. 7.2.2.3 - 7.2.2.14 настоящих документов. 7.2.4.3 Блоки должны устойчиво функционировать и сохранять свои характеристики в указанных диапазонах. 7.2.4.4 Проверку значения сопротивления электрической изоляции и ее прочности следует проводить в нормальных климатических условиях. 7.2.4.5 Измерение сопротивления изоляции производить между закороченными электрическими цепями прибора и его корпусом при помощи мегаомметра с номинальным напряжением 500 В. Отсчет показаний, определяющих электрическое сопротивление изоляции, производить по истечении 1 мин после приложения напряжения. 7.2.4.6 При модульных конструкциях блоков перед проверкой сопротивления изоляции необходимо отключить модули от электрических цепей блока. 7.2.4.7 Значение сопротивления изоляции должно быть не менее 0,5 МОм в соответствии с требованиями документа Ведомственные нормы пожарной безопасности. Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности. ВНПБ-03 и удовлетворять значениям, приведенным в документации на соответствующий блок. 7.2.4.8 Проверку электрической прочности изоляции производить между электрическими цепями блока и его корпусом. Проверку следует проводить приложением испытательного напряжения переменного тока частотой 50 Гц и величиной 1500 В действующего значения. 7.2.5 Монтаж и испытания на вагоне 7.2.5.1 Произвести сборку блоков в соответствии с конструкторской документацией. 7.2.5.2 Собранные электронные блоки защитно-регулирующей аппаратуры установить на штатное место в пульт управления вагона. 7.2.5.3 Перед установкой блока в пульт управления необходимо: - перевести главный переключатель режимов работы потребителей в положение ОТСТОЙ; - проконтролировать наличие и состояние плавких вставок цепи воз буждения генератора, состояние автоматических выключателей цепи управления потребителями; - проконтролировать выключенное положение переключателей, включающих монтируемый блок в работу. 7.2.5.3 При установке блока ЗРК проконтролировать соответствие положений ножевых соединителей на платах модулей РМН. УЗ и РИГ типам j генератора и аккумуляторной батареи, установленных на вагоне. 7.2.5.4 Подключить к внешним цепям установленный блок в соответствии с электрической схемой подключений. 7.2.5.5 После установки блока в пульт управления произвести проверку его работоспособности на вагоне. 7.2.5.6 Проверку работоспособности следует проводить в соответствия с требованиями Руководства по ремонту на конкретный блок и Руководства по эксплуатации на комплект электрооборудования системы электроснабжения в которую установлен отремонтированный блок. 7.2.5.7 При проверке блоков модульной конструкции контролировать работоспособность каждого модуля. 7.2.5.8 При проверке на вагоне работоспособности электронных блоке защитно-регулирующей аппаратуры необходимо контроль производить по встроенным приборам и элементам индикации пульта управления вагона и посветовой индикации на лицевых панелях блоков при наличии таковой в блоке. 7.2.6 Требования к проведению деповского ремонта и испытаний электронных блоков защитно-регулирующей аппаратуры не имеют отличий от требований к капитальному ремонту. 7.3 Ремонт регуляторов напряжения сети освещения 7.3.1 Организация ремонта 7.3.1.1 Требования, изложенные в настоящем разделе, распространяются на регуляторы напряжения сети освещения. Типы регуляторов и их основные характеристики приведены в таблице Э. 1 Приложения Э. 7.3.1.3 Регуляторы напряжения для стабилизации напряжения сети освещения лампами накаливания являются ремонтопригодными изделиями. 7.3.1.4 Для организации и проведения ремонта регуляторов напряжения сети освещения необходимо использовать наряду с настоящим Руководством документы, перечень которых приведен в таблице Э.2 Приложения Э. 7.3.1.5 Ремонту подвергать регуляторы напряжения сети освещения, у которых были выявлены неисправности при проверке на вагоне его работоспособности. 7.3.1.6 Для проведения ремонта регуляторы напряжения сети освещения должны быть демонтированы из распределительного шкафа очищены от пыли. Для доступа к монтажным платам с регуляторов необходимо снять крышки или защитные кожухи. 7.3.1.6 Ремонт регуляторов заключается в проведении дефектации изделия и его составных частей, устранении выявленных повреждений и неисправностей, проверке после ремонта. 7.3.1.7 Ремонт диодных ограничителей напряжения ДОН, стабилизаторов напряжения сети освещения СНСО. регуляторов напряжения сети РНС блока 2Б.759 с модулем стабилизации МС-02 (далее модуль МС-02), ограничителей напряжения ОН-2.0 следует производить в соответствии с требованиями настоящего Руководства действующей ремонтной и эксплуатационной документациии на электронные регуляторы напряжения сети освещения. 7.3.1.8 Ремонт должен производиться на специальном рабочем месте. Рабочее место должно иметь необходимое оборудование, инструмент, материалы. 7.3.2. Требования на ремонт 7.3.2.1Демонтаж регуляторов напряжения сети освещения необходимо проводить, предварительно отсоединив от входных зажимов регуляторов провода внешней связи. 7.3.2.2 Проверку работоспособности следует производить согласно схемам, требованиям и методикам, приведенным в документах: - Руководство по ремонту №379 - для проверки функционирования ДОН; - Руководство по ремонту 025 ПКБ ЦЛ - 02 РД - для проверки РНС; - Руководство по ремонту 024 11КБ ЦЛ - 02 РД - для проверки модуля МС-02 на испытательной установке ТР022 разработки АО ЛАТВО; - инструкция по функциональному контролю и регулированию 019 ПКБ ЦЛ - 02 ИМ - для проверки ОН-10; - действующей ремонтно-эксплуатационной документации на СНСО. 7.3.2.3 При обнаружении неисправностей необходимо обеспечить доступ к монтажным платам и проверить их по электрическим принципиальным схемам в соответствии с ремонтно-эксатуатационной документацией. 7.3.2.4. Проверку работоспособности ДОН типов 2450 121. 2460 126 следует осуществлять путем контроля падения напряжения на группах диодов главной цепи ограничителя и контролем включения и отключения диодных групп. Падение напряжения на каждой группе диодов должно быть: - в диодных ограничителях на 110 В - 13,5 ± 0,9 В - в диодных ограничителях на 54 В - 6 ± 0,4 В 7.3.2.5 Проверку работоспособности СНСО осуществлять путем контроля значения выходного напряжения и световой индикации. 7.3.2.6 При проверке работоспособности СНСО произвести проверку функций: - стабилизации выходного напряжения; - ограничения выходного тока; - соответствия световой индикации в рабочем и аварийном режимах. 7.3.2.7 Работоспособность РНС, МС-02 контролировать: - по форме и частоте импульсов в контрольных точках с помощью осциллографа; - по напряжению в контрольных точках с помощью приборов стенда; - по светодиодам проверяемых блоков и испытательного стенда. 7.3.2.8 При проверке работоспособности РНС и модуля МС-02 произвести проверку уставок: - стабилизации выходного напряжения; - защиты ограничения тока нагрузки; - включения и отключения блоков по напряжению; - защиты по превышению выходного напряжения блоков. Параметры уставок должны соответствовать таблицам Э. 1 и Э.З Приложения Э. 7.3.2.9 Проверку работоспособности ОН-2,0 производить, контролируя стабилизацию выходного напряжения при различных входных напряжениях. 7.3.2.10 При обнаружении дефектов в функционировании работы регуляторов для устранения неисправностей следует использовать перечни возможных отказов и методов их устранения, приведенные в ремонтно-эксплуатационной документации на соответствующий блок. 7.3.3 Ремонт регуляторов напряжения сети освещения 7.3.3.1 Перед проведением ремонта необходимо: - снять кожухи с корпуса ДОН; снять верхнюю оребренную крышку, торцовые крышки и панельку со светодиодами с корпуса СНСО; изъять модуль МС-02 из корпуса блока 2Б.759; обеспечить доступ к платам РНС, ОН-2,0; - очистить платы от пыли согласно п. 7.1.3.2 настоящего Руководства; - проверить элементы, установленные вне печатной платы: проконтролировать целостность обмотки дросселя, крепление дросселя, диода (для СНСО), электрических зажимов, контактные крепления; - провести дефектацшо составных частей визуальным осмотром в соответствии с требованиями п. 7.1.3.3 настоящего Руководства. 7.3.3.2 Работы по устранению дефектов визуального осмотра произвести согласно п. 7.1.3.6 настоящего Руководства. 7.3.3.3 Ремонту подвергать монтажные платы регуляторов напряжения сети освещения, если при проверке работоспособности регулятора контролируемые параметры не соответствуют требуемым (для СНСО, РНС, модуля МС-02, ОН-2,0), и исключена возможность отрегулировать включение и отключение диодных групп резисторами (для ДОН). 7.3.3.4 Ремонт плат следует проводить, используя схемы и методику проверок, приведенные в Руководствах по ремонту: №379 (для ДОН), в 025 ПКБ ЦЛ1 02 РД (для РНС), в 024 ПКБ ЦЛ - 02 РД (для модуля МС-02), в ремонт- но-эксплуатационной документации на СНСО, в Инструкции 019 ПКБ ЦЛ - 02 ИМ и действующей ремонтной документации (для ОН-2,0). 7.3.3.5 При ремонте для выявления неисправностей регулятора следует произвести проверку работоспособности отдельных цепей и элементов электрической схемы в соответствии с п 7.1.3.7 настоящего Руководства. 7.3.3.6 Поиск неисправных элементов монтажных плат производить по параметрам в контрольных точках согласно принципиальным электрическим схемам. 7.3.3.7 Проверку работоспособности элементов электрической схемы производить в соответствии с п. 7.1.3.7 настоящего Руководства. 7.3.3.8 При проверке ДОН в случае отклонения значения напряжения, указанного в п.7.3.2.4 настоящего Руководства заменить диоды в отказавшей группе диодов в соответствии с рекомендациями, приведенными в Руководстве по ремонту № 3 79. 7.3.4 Испытания и проверка после ремонта 7.3.4.1 После ремонта необходимо произвести сборку регулятора напряжения сети освещения в соответствии с чертежами на соответствующий блок. 7.3.4.2 По окончании ремонта регуляторы должны быть подвергнуты испытаниям: - проверке работоспособности; - проверке электрического сопротивления и прочности изоляции. 7.3.4.3 Проверка работоспособности должна проводиться на испытательном стенде в соответствии с требованиями п. 7.3.2 настоящего Руководства. 7.3.4.4 Регуляторы должны устойчиво функционировать и сохранять свои характеристики в соответствии с таблицами Э.1 и Э.З Приложения Э, п.п. 7.3.2.4, 7.3.2.6 - 7.3.2.9 настоящего Руководства. Индикация блоков должна соответствовать требованиям, приведенным в документации на блок. 7.3.4.5 Проверить электрическое сопротивление изоляции. Измерение сопротивления изоляции проводить между электрическими цепями регулятора и его корпусом при помощи мегаомметра с номинальным напряжением 500 В. Отсчет показаний, определяющих электрическое сопротивление изоляции, производить по истечении 1 мин. после приложения напряжения. При нормальных климатических условиях сопротивление должно быть не менее 0,5 МОм в соответствии с ведомственными нормами пожарной безопасности ВНПБ - 03. 7.3.4.6 Проверить прочность электрической изоляции между закороченными электрическими цепями и корпусом приложением испытательного напряжения переменного тока частотой 50 Гц и величиной 1500 В. Увеличение напряжения производить плавно от 0 до испытательного значения в течение 10 с. Регулятор выдержать под напряжением в течение 10 мин, после чего напряжение плавно снизить до нуля. 7.3.4.7 Регуляторы считать выдержавшими проверку, если проверяемые параметры и световая сигнализация соответствуют требуемым показателям. 7.3.5 Монтаж и испытания на вагоне 7.3.5.1 Установить отремонтированный регулятор напряжения сети освещения на штатное место в распределительном шкафу. 7.3.5.2 Подключение регулятора напряжения сети освещения необходимо производить согласно схеме подключения регулятора и схеме вагона. 7.3.5.3 После установки регулятора напряжения на вагоне он должен быть проверен на работоспособность в составе энергосистемы вагона. При проверке контролировать зажигание ламп накаливания и напряжение питания ламп по вольтметру распределительного шкафа. Для СНСО, РНС, модуля МС-02 дополнительно контролировать работу светодиодов. 7.4 Ремонт индивидуальных статических преобразователей для питания ламп люминесцентного освещения 7.4.1 Организация ремонта 7.4.1.1 Индивидуальные статические преобразователи (далее ИСП) для зажигания и стабилизации режима горения люминесцентных ламп мощностью 20 и 40 Вт используются в вагонах с напряжением бортовой сети 50 и 100 В. 7.4.1.2 Типы ИСП, используемых на вагонах, приведены в таблице Э.4 Приложения Э. 7.4.1.3 Для проведения ремонта ИСП должны быть демонтированы с вагона, очищены от пыли и направлены в ремонтное отделение для дефектации и проведения ремонта. 7.4.1.4 Ремонт ИСП производить в соответствии с действующей ремонтно-эксплуатационной документацией, требованиями настоящего Руководства и Руководства по ремонту 028 ПКБ ЦЛ - 03 РД. 7.4.1.5 Перечень документов, используемых совместно с настоящим Руководством при подготовке и проведении ремонта, приведен в таблице Э.2 Приложения Э. 74.1.6 Проверку работоспособности и ремонт преобразователей производить на стенде Л 1.013 7.00.00.000 разработки ПКБ ЦЛ или другом специальном стенде. 7.4.1.7 Проведение осмотра и других работ с преобразователем допускается не ранее, чем через 1 минуту после отключения питающего напряжения. 7.4.2 Требования на ремонт 7.4.2.1 Преобразователи являются ремонто-пригодными изделиями. 7.4.2.2 Ремонт ИСП необходимо производить, если причиной отказа работоспособности светильника с люминесцентной лампой является неисправность ИСП 7.4.2.3 Демонтаж ИСП производить после демонтажа светильника люминесцентного освещения, если преобразователь закреплен на корпусе светильника и допуск к нему (преобразователю) затруднен. 7.4.2.4 Перед демонтажом ИСП отключить освещение вагона главным переключателем потребителей распределительного шкафа. 7.4.2.4 При демонтаже отсоединить провода от клеммной колодки преобразователя (для типов преобразователей 1П20А58-50, 1П20А58-110, 1П40А58-50) или отсоединить штепсельный соединитель (в преобразователях производства Германии) и снять ИСП со светильника люминесцентного освещения. 7.4.2.5 Ремонт ИСП следует производить по результатам проверки их работоспособности и дефектации. 7.4.2.6 Проверку работоспособности необходимо проводить в соответствии с требованиями настоящего Руководства, Руководства 028 ПКБ ЦЛ – 03 РД и дей- ствующей эксплуатационной документации на ИСП. 7.4.2.7 Проверку работоспособности ИСП в рабочем режиме следует проводить с подключенной люминесцентной лампой. 7.4.2.8 При проверке работоспособности ИСП контролировать пара метры, указанные в таблице Э.4 Приложения Э. 7.4.2.9 Проверить пусковые характеристики преобразователя в соответствии с таблицей Э.6 Приложения Э. 7.4.2.10 Проверить защитные функции ИСП: - от неправильной полярности при включении источника питания; - от повреждения при работе без подключения нагрузки; - в случае незажигания люминесцентной лампы; - от токов короткого замыкания внутри преобразователя. 7.4.2.11 Для преобразователей типа ПРУ-503, типа 2450 и PN329712 (производства Германии) проверить функцию зашиты от повреждения при работе с пониженным напряжением. 7.4.3 Ремонт ИСП 7.4.3.1 Для проведения ремонта необходимо: - снять крышку и печатную плату с основания ИСП; - произвести очистку и дефектацию составных частей преобразователя согласно требованиям п.п. 7.1.3.2 и 7.1.3.3 настоящего Руководства. 7.4.3.2 Устранить неисправности, выявленные при визуальной дефектации в согласно п. 7.1.3.6 настоящего Руководства. 7.4.3.3 По результатам проверки работоспособности ИСП произвести ремонт печатной платы. 7.4.3.4 Неисправный трансформатор отремонтировать, а при невозможности ремонта заменить. 7.4.3.5 Поиск неисправных элементов и их ремонт следует производить, контролируя необходимые параметры в контрольных точках согласно принципиальной электрической схеме и в соответствии с требованиями действующей ремонтно- эксплуатационной документации. 7.4.3.6 При ремонте печатной платы ИСП проверить работоспособность элементов электрической схемы в соответствии с п.7.1.3.7 настоящего Руководства. 7.4.4 Испытания и проверка ИСП после ремонта 7.4.4.1 После ремонта произвести сборку преобразователя в соответствии с чертежами завода-изготовителя. 7.4.4.2 Произвести проверку ИСП на работоспособность в соответствии с требованиями п.п. 7.4.2.6 - 7.4.2.11 настоящего Руководства. 7.4.4.3 Преобразователь считать выдержавшим испытания, если проверяемые параметры и функции соответствуют указанным в таблицах Э.4 и Э.6 Приложения Э и в эксплуатационной документации на преобразователь. 7.4.4.4 Произвести проверку сопротивления изоляции цепей ИСП. Измерение значения электрического сопротивления изоляции производить между закороченными электрическими цепями и корпусом ИСП при помощи мегаомметра с напряжением 500 В. 7.4.4.5 Значения сопротивлений должны быть не менее 0,5 МОм со гласно требованиям Ведомственных норм пожарной безопасности ВНПБ-03 и соответствовать значениям, приведенным в документации на соответствующий ИСП. 7.4.4.6 Проверку электрической прочности изоляции ИСП производить между электрическими цепями и его корпусом. Проверку следует проводить приложением испытательного напряжения переменного тока частотой 50 Гц и величиной 1500 В эффективного значения в течение 1 минуты. 7.4.5 Монтаж и испытания на вагоне 7.4.5.1 Для выполнения монтажа ИСП на вагоне необходимо: - установить ИСП в светильнике люминесцентного освещения; - подключить ИСП к электрической схеме вагона через электрический соединитель или клеммную колодку преобразователя в зависимости от конструкции преобразователя. - подключить ИСП к электрической схеме вагона через электрический соединитель или клеммную колодку преобразователя в зависимости от конструкции преобразователя. 7.4.5.2 После установки на вагоне проверить ИСП на работоспособность. 7.4.5.3 Перед проведением проверки на работоспособность ИСП на вагоне необходимо проконтролировать: - наличие в светильнике люминесцентной лампы; - соответствие типа преобразователя; - правильность подключения преобразователя к питающей сети и люминесцентной лампе; - правильную установку люминесцентной лампы. 7.4.5.4 Проверку работоспособности ИСП на вагоне производить при напряжении питания от аккумуляторной батареи более 85 В или 40 В, в зависимости от напряжения бортовой сети. 7.4.5.5 Контроль работоспособности следует производить визуальным способом (люминесцентная лампа должна загореться при включении люминесцентного освещения вагона) с контролем отсутствия шума, издаваемого работающим преобразователем. 7.4.5.6 Проверку на вагоне возможно производить только при исправной (заряженной) аккумуляторной батарее или в режиме работы системы электроснабжения вагона на стоянке "Питание от постороннего источника тока" (сети трехфазного тока 380 В, 50 Гц). 7.5 Ремонт блока управления установкой кондиционирования воздуха 7.5.1 Организация ремонта 7.5.1.1 Требования, изложенные в настоящем разделе, распространяются на блоки управления и коммутации БУК-31 (далее БУК) установки кондиционирования воздуха УКВ-31. 7.5.1.2 Ремонт БУК должен заключаться в демонтаже с вагона, очистке от пыли, выявлении и устранении неисправностей и проверке работоспособности БУК после ремонта. 7.5.1.3 При ремонте совместно с настоящим Руководством необходимо ис- пользовать документы, приведенные в таблице Э.7 Приложения Э. 7.5.1.4 Ремонт БУК должен производиться в соответствии с требованиями настоящего Руководства, Руководства по монтажу и эксплуатации БУК-31 РЭ и действующей ремонтной документации на БУК. 7.5.1.5 Проверку работоспособности и ремонт БУК следует проводить в ремонтном отделении на специальном рабочем месте, оснащенном необходимым оборудованием и инструментом. 7.5.1.6 Допускается проводить проверку работоспособности БУК на вагоне. 7.5.2 Требования на ремонт 7.5.2.1 При проведении деповского ремонта демонтировать со штатных мест те составные части, которые при проверке работоспособности БУК на вагоне оказались неисправными. Демонтаж составных частей БУК производить из пульта управления вагона: - основного блока, устанавливаемого внутри пульта управления, и в котором размещены блок автоматического управления (БАУ) и токовая защитно-коммутационная аппаратура; - панели управления и визуализации данных, размещенной на лицевой части пульта управления; - интерфейсного кабеля обмена информацией между панелью правления и БАУ. 7.5.2.2 Проверку работоспособности БУК производить согласно Руководству по монтажу и эксплуатации БУК-31 РЭ и действующей ремонтной документации на БУК. 7.5.2.3 Перед проверкой функционирования следует произвести очистку составных частей согласно п. 7.1.3.2 настоящего Руководства. 7.5.2.4 Проверку функционирования БУК следует производить в автоматическом и ручном режимах управления УКВ. 7.5.2.5 Проверку работоспособности БУК при автоматическом управлении осуществлять для четырех режимов работы УКВ: - отопление: - вентиляция; - кондиционирование: - предварительное охлаждение. При проверке для задания режимов и управления использовать сенсорную панель управления и визуализации. Контроль работоспособности следует производить по информации на экранах панели управления. 7.5.2.6 Проверку работоспособности БУК при ручном управлении осуществлять в трех режимах работы УКВ: - кондиционирование; - отопление; - вентиляция. Для задания режимов и управления использовать панель ручного управления, расположенную в основном блоке. Контроль работоспособности следует производить по светодиодам панели ручного управления и информации на экране панели управления и визуализации. 7.5.2.7 БУК должен поддерживать установленные в меню панели визуализации параметры. 7.5.2.8 При возникновении дефектов в функционировании БУК для устранения неисправностей следует использовать перечень возможных отказов БУК, изложенный в Руководстве по монтажу и эксплуатации на конкретный блок. 7.5.3 Ремонт составных частей БУК 7.5.3.1 По результатам проверки работоспособности БУК произвести ремонт составных частей блока. Ремонту подвергать составные части, в которых были выявлены неисправности. 7.5.3.2 Для доступа к БАУ или к защитно-коммутационной аппаратуре необходимо снять кожухи с основного блока. 7.5.3.3 Произвести дефектацию визуальным осмотром печатных плат, элементов электрической схемы, установленных вне печатных плат, корпусов, кожухов согласно п. 7.1.3.3 настоящего Руководства. 7.5.3.4 Устранить неисправности, выявленные при визуальной дефектации в соответствии с требованиями п. 7.1.3.6. 7.5.3.5 Ремонт составных частей следует производить в соответствии с требованиями действующей ремонтно-эксплуатационной документации. 7.5.3.6 Поиск неисправных элементов и их ремонт производить по параметрам в контрольных точках согласно принципиальной электрической схеме. 7.5.3.7 При ремонте провести проверку работоспособности элементов электрической схемы в соответствии с п. 7.1.3.7 настоящего Руководства. 7.5.4 Проверка после ремонта 7.5.4.1 По окончании ремонта необходимо произвести проверку работоспособности БУК. 7.5.4.2 Проверку осуществлять в соответствии с пп. 7.5.2.3. 7.5.2.5 7.5.2.8 настоящего Руководства. 7.5.5 Монтаж и испытания на вагоне 7.5.5.1 Установить БУК в пульт управления на штатные места крепления: - основной блок - внутри пульта управления; - панель управления - на лицевую часть пульта управления; - интерфейсный кабель от БУК подключить к панели управления. 7.5.5.2 Подключить БУК согласно электрической схеме подключений. 7.5.5.3 Произвести проверку функционирования БУК на вагоне в соответствии с требованиями Руководства по монтажу и эксплуатации БУК-3I РЭ и действующей ремонтной документации на блок. 7.5.5.4 Перед проведением проверки при подключении кабеля питания панели необходимо соблюсти: - полярность подключения цепей постоянного тока; - правильное чередование фаз; - правильное состояние автоматических выключателей БУК и переключателей панели ручного управления. 7.5.5.5 БУК должен реализовывать заданный алгоритм управления в ручном и автоматическом режимах и поддерживать параметры микроклимата вагона. 7.5.5.6 Контроль при проверке осуществлять по экранам панели управления и световой индикации БУК. А где 7.6 ????? 7.7 Ремонт установок пожарной сигнализации 7.7.1 Организация ремонта 7.7.1.1 Требования данного подраздела распространяются на установки пожарной сигнализации УПС-Т, УПС-ТМ, УПСВ-М и ТЕСЛА. 7.7.1.2 Установки пожарной сигнализации УПС-Т, УПС-ТМ, УПСВ-М и ТЕСЛА являются ремонтопригодными изделиями. 7.7.1.3 При поступлении вагона в деповской ремонт установку пожарной сигнализации следует подвергать проверке работоспособности на вагоне для выявления отклонений от нормального режима работы. 7.7.1.4 Перед проверкой работоспособности установки пожарной сигнализации необходимо: -провести внешний осмотр на наличие всех составных частей установки согласно комплекту поставки, на выявление механических повреждений составных частей; -провести осмотр кабелей, проводов и мест их подключения на предмет целостности и надежности винтовых соединений; -извлечь электронные модули (платы) прибора ППКП (центральной станции), провести очистку и дефектацию внешним осмотром в соответствии с п.п.7.1.3.2 и 7.1.3.3 настоящего Руководства; -установить электронные модули (платы) в прибор ППКП (центральную станцию); -снять головку извещателя и произвести очистку и дефектацию элек тронной платы пожарного извещателя; -протереть контакты клеммника головки извещателя мягкой тканью смоченной спиртом; -осмотреть и проверить винтовые соединения и места подключения проводов пожарного извещателя; -установить головку извещателя в розетку и закрепить гайками. 7.7.1.5 Если внешний осмотр не выявил какие-либо неисправности, провести проверку работоспособности установки пожарной сигнализации на вагоне при питании от бортовой сети. 7.7.1.6 Проверку работоспособности установок пожарной сигнализации УПС-Т и УПС-ТМ на вагоне проводить в режиме проверки ТЕСТ и при воздействии на пожарные извещателя факторов пожара (щуп из комплекта ЗИП для имитации попадания дыма в дымовую камеру извещателя и электрофен для создания теплового потока или контрольная кнопка на извещателях ранних выпусков) по методике, изложенной в Руководстве по ремонту 016ПКБЦЛ-02РД. 7.7.1.7 Проверку работоспособности установки пожарной сигнализации УПСВ-М на вагоне производить в режиме проверки ТЕСТ и при воздействии на пожарные извещатели факторов пожара при помощи комбинированного прибора КИПИ по методике, изложенной в Руководстве по ремонту 020 ПКБ ЦЛ-02 РД. 7.7.1.8 Проверку работоспособности системы пожарной сигнализации ТЕСЛА на вагоне производить в режиме проверки ТЕСТ и при воздействии на пожарные извещатели факторов пожара при помощи комбинированного прибора КППИ по методике, изложенной в инструкции завода-изготовителя и Руководстве по ремонту 379 (часть II). 7.7.1.9 При проверке работоспособности установок пожарной сигнализации необходимо контролировать правильность выдачи сигналов во внешние цепи, которые должны соответствовать проводимым режимам проверки. Подлежащими ремонту считаются такие установки пожарной сигнализации, у которых контролируемые параметры не соответствуют проводимым режимам проверки. 7.7.1.10 Для определения причины неисправности установок пожарной сигнализации на вагоне следует использовать перечень характерных неисправностей, приведенных в документах: - Руководстве по ремонту 016 ПКБ ЦЛ-01 РД для установок УПС-Т и УПС-ТМ; - Руководстве по ремонту 020 ПКБ ЦЛ-01 для установки УПСВ-М; - Руководстве по ремонту 379 (часть II). 7.7.1.11 Если неисправность, выявленную при проверки работоспособности на вагоне, не удается устранить по указаниям, приведенным в соответствующих документах, неисправные составные части установки пожарной сигнализации должны быть демонтированы с вагона и направлены в специализированное отделения для последующего ремонта. 7.7.2 Меры безопасности 7.7.2.1 При ремонте установок пожарной сигнализации неукоснительно выполнять требования безопасности, изложенные в действующей ремонтно-эксплуатационной документации и п.п. 7.1.2 настоящего Руководства. 7.7.2.2 При демонтаже радиоизотопных извещателей дыма установок пожарной сигнализации ТЕСЛА следует руководствоваться Правилами радиационной безопасности при эксплуатации и ремонте вагонов 01-15/134 ВНИИЖГ. 7.7.2.3 Монтаж и демонтаж установок пожарной сигнализации должен производить электромеханик не ниже третьего разряда, а их отладку - электромонтер не ниже четвертого разряда. 7.7.3 Требования на ремонт установок пожарной сигнализации УПС-Т, УПС-ТМ, УПСВ-М и ТЕСЛА 7.7.3.1 Требования, изложенные в данном подразделе, распространяются на составные части установок пожарной сигнализации: приемно-контрольные приборы ППКП (для установок УПС-Т, УПС-ТМ, УПСВ-М), центральную станцию сигнализации пожара MHU 901 (для системы ТЕСЛА) и пожарные извещатели. 7.7.3.2 При капитальном ремонте электрооборудования вагона уста новки пожарной сигнализации должны быть демонтированы с вагона и проверены на работоспособность на специально оборудованном рабочем месте в соответствии с требованиями действующей ремонтно-эксплуатационной документации и настоящим Руководством путем контроля световой и звуковой сигнализации, соответствующей проводимым режимам проверки. 7.7.3.3 Проверку работоспособности установок пожарной сигнализации проводить в диапазоне напряжения питания от 35 до 150 В. 7.7.3.4 Подлежащими ремонту считать такие установки пожарной сигнализации, у которых при проверке работоспособности контролируемые параметры и характер сигнализации режимов работы не соответствуют требуемым. 7.7.3.5 При ремонте приборов ППКП установок УПС-Т и УПС-ТМ неисправные съемные модули допускается заменять однотипными, работоспособными. При отсутствии полностью аналогичных приборов установок УПС-Т и УПС-ТМ допускается производить замену неисправных приборов и узлов приборами и узлами других типов при соблюдении правил, изложенных в Руководстве по ремонту 016 ПКБ ЦЛ-01РД. 7.7.3.6 Ремонт пожарных извещателей ИДП-1Т, ИТДМ-1Т, ИКП-ГГ установок УПС-Т и УПС-ТМ производить в соответствии с требованиями, изложенными в Руководстве по ремонту 016 ПКБ ЦЛ-01. 7.7.3.7 Ремонт приборов ППКП и пожарных извещателей ИПК-ТУ, ИПК-ТУ(Т) установок УПСВ-М производить в соответствии с требованиями, изложенными в Руководстве по ремонту 020 ПКБ 1ДЛ- 02 РД. 7.7.3.8 Ремонт установок пожарной сигнализации ТЕСЛА производить в соответствии с требованиями, изложенными в Техническом описании завода-изготовителя 0618-010201038 (6-е издание 25.7.1984 г.) и Руководстве по ремонту 379 ПКБ ЦВ (часть II). При замене датчиков пожарной сигнализации системы "ТЕСЛА" руководствоваться требованиями, изложенными в ТУ 32 ЦЛ 0058-97 Замена датчиков пожарной сигнализации "ТЕСЛА" на отечественные извещатели типа ИПК-ТУ. 7.7.4 Ремонт прибора ППКП установки УПС-Т 7.7.4.1 Перед проведением ремонта прибора ППКП установки УПС-Т необходимо извлечь из корпуса ППКП все съемные электронные модули (модуль БП, модуль ОС, модуль коммутации, модуль генератора и плату индикации), очистить их от пыли и грязи и провести дефектацию в соответствии с требованиями п.п.7.1.3.2 и 7.1.3.3 настоящего Руководства, выявленные неисправности устранить. 7.7.4.2 Провести проверку работоспособности электронных модулей прибора ГПЖП установки УПС-Т на рабочем месте в соответствии с требованиями настоящего Руководства, Руководства по ремонту 016 ПКБ ЦЛ-01 РД и другой действующей ремонтно-эксплуатацион-ной документацией. Проверку работоспособности производить в диапазоне питающих напряжений от 35 до 150 В. 7.7.4.3 Ремонт электронных модулей прибора ППКП установки УПС-Т производить по результатам дефектации и проверки их работоспособности. 7.7.4.4 При ремонте электронных модулей прибора ППКП провести проверку работоспособности элементов электрических схем модулей в соответствии с требованиями п.п.7.1.3.7 настоящего Руководства. 7.7.4.5 При ремонте и проверке работоспособности электронных мо дулей прибора ПГЖП следует использовать электрические принципиальные схемы модулей, перечни входящих в них элементов, перечни возможных неисправностей и методы их устранения, приведенные в Руководстве по ремонту 016 ПКБ ЦЛ-01 РД. 7.7.4.6 Перед проведением ремонта модуль БП необходимо демонтировать из прибора ППКП. При ремонте модуля БП осмотреть элементы на платах модуля БП, неисправные элементы заменить, поврежденные обмотки трансформаторов перемотать. При ремонте и проверке работоспособности модуля БП на специальном рабочем месте контролировать форму выходных сигналов в контрольных точках модуля БП и выходные напряжения. Модуль БП считать исправным, если выходные напряжения модуля находятся в пределах допуска во всем диапазоне питающих напряжений, а при работе отсутствует акустический шум. 7.7.4.7 Ремонт и проверку работоспособности модуля ОС производить в составе прибора ГГТТКП. При проверке работоспособности, контролировать форму сигналов в контрольных точках модуля ОС. Исправным считать такой модуль ОС, работа которого соответствует всем предъявляемым при проверке работоспособности требованиям. 7.7.4.8 Ремонт и проверку работоспособности модулей коммутации производить в составе прибора ППКП. При ремонте платы модуля коммутации подключать только один модуль коммутации (остальные два должны быть извлечены из ППКП). При ремонте и проверке работоспособности контролировать форму сигналов в контрольных точках модуля коммутации. Исправным считать такой модуль коммутации, работа которого соответствует всем предъявляемым требованиям. 7.7.4.9 Модуль генератора подвергать ремонту в тех случаях, когда при проверке работоспособности модуля ОС на его входы не поступают импульсные сигналы с частотами 32 кГц и 1 Гц от модуля генератора или есть короткое замыкание в цепях питания. Для проверки работоспособности отремонтированный модуль генератора установить в ППКП. Плату индикации прибора ППКП установки УПС-Т подвергать ремонту только при нарушении работы световой индикации. При проверке адресных индикаторов следует учитывать, что они светят только при нажатии соответствующей кнопки модуля коммутации. Плату индикации считать исправной, если при работе она правильно отображает адрес и аварийное или тревожное состояние шлейфа, моделируемые на панелях извещателей рабочего места. 7.7.5 Ремонт прибора ППКП установки УПС-ТМ 7.7.5.1 Перед проведением ремонта прибора ППКП установки УПС-ТМ необходимо извлечь из корпуса ППКП все съемные электронные модули (модуль питания МИП, модуль обработки сигналов МОС-002 или МОС-003, модуль коммутации МК-002, модуль сигнализации МС-025 и модуль индикации МИ-017), очистить их от пыли и грязи и провести дефектацию в соответствии с требованиями п.п.7.1.3.2 и 7.1.3.3 настоящего Руководства. 7.7.5.2 Ремонт электронных модулей прибора ППКП установки УПС-ТМ производить по результатам дефектации и проверки их работоспособности. 7.7.5.3 При ремонте электронных модулей прибора ППКП установки УПС-ТМ провести проверку работоспособности элементов электрических схем модулей в соответствии с требованиями п.п.7.1.3.7 настоящего Руководства. 7.7.5.4 При ремонте и проверке работоспособности электронных мо дулей прибора ППКП установки УПС-ТМ следует использовать электрические принципиальные схемы модулей, перечни входящих в них элементов, перечни возможных неисправностей и методы их устранения, приведенные в Руководстве по ремонту 016 ПКБ ЦЛ-01 РД. Проверку работоспособности производить в диапазоне питающих напряжений от 35 до 150 В. 7.7.5.5 Для проведения ремонта модуль МИП-002 (МИП-003) необходимо де- монтировать из прибора ППКП. При ремонте и проверке работоспособности модуля МИП-002 (МИП-003) подать на модуль МИП-002 (МИП-003) напряжение питания 35 В и, постепенно увеличивать его до 150 В, проконтролировать наличие выходных напряжений на контактах разъема и форму сигналов в контрольных точках модуля МИП-002 (МИП-003). Модуль МИП-002 (МИП-003) считать исправным, если выходные напряжения находятся в пределах допуска во всем диапазоне питающих напряжений и при работе модуля отсутствует акустический шум. 7.7.5.6 Работоспособность модуля МОС-002 (МОС-003) проверять в составе ППКП установки УПС-ТМ. При проверке работоспособности и ремонте модуля МОС-002 (МОС-003) контролировать форму выходных сигналов в контрольных точках модуля. 7.7.5.7 Ремонт и проверку работоспособности модуля коммутации МК-002 проводить в составе ППКП установки УПС-ТМ. При ремонте и проверке работоспособности модуля МК-002 контролировать форму выходных сигналов в контрольных точках схемы. 7.7.5.8 Ремонт и проверку работоспособности модуля сигнализации МС-025 проводить в составе ППКП установки УПС-ТМ. Ремонту подвергать модули МС-025, неисправность которых была выявлена при проверке работоспособности прибора ППКП или при проверке работоспособности модуля МОС-02 (МОС-003). Перед проведением ремонта демонтировать модуль сигнализации с передней откидной панели, извлечь из корпуса печатную плату и динамическую головку, определить причину неисправности. После устранения неисправности печатную плату и динамическую головку следует установить в корпус и закрепить на откидной панели прибора ППКП. 7.5.5.9 Ремонт модуля индикации МИ-017 производить в составе ППКП установки УПС-ТМ. Ремонту подвергать модуль индикации МИ-017, у которого при проверке работоспособности прибора ППКП были выявлены неисправности. Перед проведением ремонта модуля индикации МИ-017 следует демонтировать его с откидной передней панели прибора ППКП, извлечь из корпуса пакет, состоящий из печатной платы, табло и резиновых уплотнителей. После устранения неисправности модуль индикации МИ-017 необходимо собрать и закрепить на передней откидной панели прибора ППКП. 7.7.6 Ремонт прибора ППКП установки УПСВ-М 7.7.6.1 Перед проведением ремонта прибора ППКП установки УПСВ-М необходимо извлечь из корпуса ППКП все съемные электронные платы (плата обработки и управления ПОУ, плата сигнализации ПС, плата внешней сигнализации ПВС, плата преобразователя и стабилизаторов напряжения питания ППС), очистить от пыли и грязи и провести дефектацию в соответствии с требованиями п.п. 7.1.3.2 и 7.1.3.3 настоящего Руководства. 7.7.6.2 Ремонт электронных плат производить по результатам дефектации и проверки их работоспособности в составе прибора ППКП. Проверку работоспособности прибора ППКП производить на рабочем месте при помощи специального стенда в диапазоне питающих напряжений от 35 до 150 В путем контроля различных характеристик установки. 7.7.6.3 Проверку производить в соответствии с требованиями, изложенными в Руководстве по ремонту 020 ПКБ ЦЛ-02 РД и другой действующей ремонтно-эксплуатационной документацией. 7.7.6.4 Подлежащими ремонту считать такие приборы ППКП, которые при проверке работоспособности не соответствуют предъявляемым требованиям. 7.7.6.5 При ремонте электронных плат прибора ППКП установки УПСВ-М следует использовать их электрические принципиальные схемы. Неисправные электронные платы прибора ППКП заменять исправными, работоспособность которых была проверены в составе прибора ППКП при помощи специального стенда. 7.7.7 Ремонт центральной станции сигнализации пожара MHU 901 системы пожарной сигнализации ТЕСЛА 7.7.7.1 Перед проведением ремонта необходимо извлечь из корпуса центральной станции сигнализации пожара MHU 901 все электронные платы, очистить их от пыли и грязи и провести дефектацию в соответствии с п. п.7.1.3.2 и 7.1.3.3 настоящего Руководства. 7.7.7.2 Выявленные неисправности устранить в соответствии с требованиями настоящего Руководства, Руководства по ремонту 379 (часть II) и действующей ремонтной документации. При ремонте электронных плат использовать их электрические принципиальные схемы. 7.7.7.3 Проверку работоспособности центральной станции сигнализации пожара MHU 901 производить согласно инструкции завода изготовителя и Руководства по ремонту 379 (часть II). 7.7.8 Ремонт пожарных извещателей установок пожарной сигнализации УПС-Т, УПС-ТМ, УПСВ-М и ТЕСЛА 7.7.8.1 Ремонту подвергать пожарные извещатели установок УПС-Т, УПС-ТМ и УПСВ-М, которые при проверке работоспособности не отвечали предъявляемым требованиям. 7.7.8.2 Перед проведением ремонта электронных плат пожарных извещателей следует очистить их от пыли и провести дефектацию в соответствии с требованиями п.п. 7.1.3.2 и 7.1.3.3 настоящего Руководства. 7.7.8.3 При ремонте электронных плат пожарных извещателей установок УПС-Т, УПС-ТМ и УПСВ-М использовать их электрические принципиальные схемы. 7.7.8.4 Ремонт пожарных извещателей ИДП-1Т производить в соответствии с требованиями, изложенными в Руководстве по ремонту 016ПКБЦЛ-01 РД. При ремонте извещателя ИДП-1Т не рекомендуется вращать подвижную часть резистора R26, чтобы не нарушить регулировку чувствительности. Восстановление чувствительности дымового пожарного извещателя ИДП-1Т осуществлять только при наличии калибровочной дымовой камеры в специализированной организации. 7.7.8.5 При ремонте извещателя ИТДМ-1Т провести проверку работоспособности узлов извещателя и отрегулировать чувствительность тепловой части извещателя ИТДМ-1Т в соответствии с требованиями, изложенными в Руковод- стве по ремонту 016 ПКБ ЦЛ-01 РД. 7.7.8.6 При ремонте извещателя ИКП-ГГ провести проверку работоспособности узлов извещателя ИКП-ГГ в последовательности, изложенной в Руководстве по ремонту 016 ПКБ ЦЛ-01 РД. При ремонте извещателя ИКП-1Т не рекомендуется вращать подвижную часть резистора R13, чтобы не нарушить установку чувствительности извещателя к дыму. Восстановление чувствительности извещателя ИКП-1Т к дыму осуществлять только при наличии калибровочной камеры в специализированной организации. После ремонта пожарного извещателя ИКП-1Т следует отрегулировать чувствительность тепловой части извещателя ИКП-1Т по методике, изложенной в Руководстве 016 ПКБ ЦЛ-01 РД. 7.7.8.7 Ремонт пожарных извещателей Ш1К-ТУ производить в соответствии с требованиями, изложенными в Руководстве по ремонту 020 ПКБ ЦЛ-01 РД. При ремонте и наладке пожарного извещателя ИПК-ТУ необходимо произвести проверку срабатывания дымового канала и времени срабатывани теплового канала. 7.7.8.8 Тепловой извещатель ИПК-ТУ(Т) отличается от комбинированного извещателя ИПК-ТУ тем, что в нем отсутствует дымовой канал и отверстие под дымовую головку закрыто заглушкой. 7.7.8.9 Датчики пожарной сигнализации системы "ТЕСЛА" подлежат замене при всех видах ремонта и при проведении работ по модернизации пассажирских вагонов. Замену датчика пожарной сигнализации системы "ТЕСЛА" на извещатель пожарный комбинированный ИПК-ТУ производить в соответствии с требованиями, изложенными в ТУ 32 ЦЛ0058-97 Замена датчиков пожарной сигнализации ТЕСЛА на отечественные и увещатели типа ИПК-ТУ. 7.7.9 Испытания установок пожарной сигнализации УПС-Т, УПС-ТМ, УПСВ-М и ТЕСЛА после ремонта 7.7.9.1 По окончании ремонта, а также после длительного хранения перед монтажом на вагон установки пожарной сигнализации должны быть подвергнуты испытаниям: - проверке работоспособности; - электрического сопротивления и прочности изоляции. 7.7.9.2 Проверку работоспособности установок пожарной сигнализации УПС-Т, УПС-ТМ, УПСВ-М и ТЕСЛА производить на специально оборудованном рабочем месте путем контроля световой и звуковой сигнализации соответствующей проводимым режимам проверки. Установки должны устойчиво функционировать и сохранять свои характеристики при работе от сети постоянного тока с рабочим питающим напряжением от 35 до 150 В. 7.7.9.3 Установки пожарной сигнализации считать выдержавшими проверку, если характер световой и звуковой сигнализации соответствует проводимым режимам проверки. 7.7.9.4 Испытание электрического сопротивления изоляции прибора ППКП установок пожарной сигнализации производить с помощью мегаомметра на напряжение 500 В. Величина электрического сопротивления изоляции должна быть не менее ука- занной в технических условиях на конкретную установку пожарной сигнализации. 7.7.10 Монтаж и испытания установок пожарной сигнализации УПС-Т, УПС-ТМ, УПСВ-М и ТЕСЛА на вагоне 7.7.10.1 При монтаже установок пожарной сигнализации на вагоне соблюдать требования, изложенные в п.п. 7.1.5.1 и 7.1.5.2 настоящего Руководства. 7.7.10.2 При монтаже установок УПС-Т или УПС-ТМ прибор ППКП поместить в кассету, установленную на штатном месте размещения прибора пульте управления вагона, с присоединенными проводами, произвести монтаж проводов согласно схеме подключенния, вставить извещатели в розетки, нажать на модуле коммутации кнопки тех шлейфов, в которых установлены извещатели. 7.7.10.3 Проверку работоспособности установок пожарной сигнализации УПС-Т и УПС-ТМ на вагоне производить при питании от бортовой сети в режиме проверки ТЕСТ и при воздействии на пожарные извещатели факторов пожара (дыма и тепла) при помощи щупа из комплекта ЗИП (или контрольной кнопки на дымовых и комбинированных пожарных извещателях ранних выпусков) для имитации попадания дыма в думовую камеру электрофен для создания теплового потока в месте установки извешателя. 7.7.10.4 При соответствии контролируемых параметров установок УПС-Т и УПС-ТМ проводимым режимам проверки установки считать работоспособными и они могут быть допущены к эксплуатации. 7.7.10.5 При монтаже установки пожарной сигнализации УПСВ-М установить корпус клеммной скобы на штатном месте в пульте управления вагоном, произвести монтаж проводов согласно схеме подключения, проверить правильность подключения линий сигнализации, полярность подводимой бортовой сети, установить на корпусе вагона скобу-держатель розетки извещателя в соответствии со схемой вагона, подключить провода линии сигнализации к клеммам розетки. 7.7.10.6 Проверку работоспособности установки пожарной сигнализации УПСВ-М на вагоне производить при питании от бортовой сети в режиме проверки ТЕСТ и при воздействии на пожарные извещатели факторов пожара (тепла и дыма) при помощи комбинированного прибора КППИ. 7.7.10.7 При соответствии контролируемых параметров установки УПСВ-М проводимым режимам проверки установку считать работоспособными и она может быть допущена к эксплуатации на вагоне. 7.7.10.8 Монтаж системы пожарной сигнализации ТЕСЛА производить на штатном месте в пульте управления вагоном. Монтаж проводов производить согласно схеме подключения. При монтаже проверить правильность подключения линий сигнализации, установить на корпусе вагона скобу-держатель розетки извещателя в соответствии со схемой вагона, подключить провода линии сигнализации к клеммам розетки. При проведении монтажа системы пожарной сигнализации ТЕСЛА на вагоне проверить наличие всех предусмотренных конструкцией узлов и элементов. 7.7.10.9 Проверку работоспособности системы пожарной сигнализации ТЕСЛА на вагоне производить при питании от бортовой сети в режиме проверки ТЕСТ согласно инструкции завода-изготовителя и при воздействии на пожарные извещатели факторов пожара (тепла и дыма) при помощи комбинированного прибора КППИ. 7.7.10.10 При соответствии контролируемых параметров системы пожарной сигнализации ТЕСЛА проводимым режимам проверки установку считать работоспособной и она может быть допущена к эксплуатации на вагоне. 7.8. Ремонт блока управления автоматических установок пожаротушения 7.8.1 Организация ремонта. 7.8.1.1 Требования, изложенные в настоящем подразделе, распространяются на блоки управления пожаротушением (БУП) установок пожаротушения, включающихся при возникновении пожара в пульте управления (ПУ) вагона. 7.8.1.2 Для проведения ремонта БУП его необходимо демонтировать из пульта управления, очистить от пыли и направить в ремонтное отделение. 7.8.1.3 Ремонт БУП должен заключаться в проверке его работоспособности, выявлении и устранении неисправностей, проверке после ремонта. 7.8.1.4 При организации и проведении ремонта совместно с настоящим Руководством необходимо использовать другие действующие документы, перечень которых приведен в таблице Э.8 Приложения Э. 7.8.1.7 Для проведения ремонтных работ в ремонтном отделении вагонного депо или вагоноремонтного завода (ВРЗ) должно быть оборудовано специализированное рабочее место, оснащенное необходимыми приборами, инструментами и материалами. 7.8.2. Требования на ремонт 7.8.2.1Демонтаж БУП необходимо производить при снятом напряжении питания. Перед демонтажом разъединить электрические разъемы на блоке. 7.8.2.2 Перед проведением ремонта БУП следует: - снять кожух; - произвести очистку печатной платы, отдельных элементов схемы и других составных частей БУП согласно п. 7.1.3.2 настоящего Руководства; - произвести дефектацию составных частей блока визуальным осмотром в соответствии с требованиями и. 7.1.3.3 настоящего Руководства; - устранить дефекты визуального осмотра; - произвести проверку работоспособности БУЛ. 7.8.2.3 Проверку работоспособности БУП следует производить путем контроля следующих функций: - автоматического режима пуска огнетушителей группы 1 с выдержкой времени после получения сигнала о пожаре; - отключения и восстановления режима автоматического щека: - ручного отключения звуковой сигнализации; - ручного раздельного пуска огнетушителей двух групп; - выдачи звуковой и световой сигнализации о возникновении пожара, обрыве или срабатывании одного из извещателей, обрыве цепей пуска огнетушителей или срабатывании огнетушителей. 7.8.2.4 Проверку производить с помощью переключателей на БУП и кнопок пульта дистанционного пуска (ПДП). 7.8.2.5 Контроль функционирования следует производить по срабатыванию сигнализация. 7.8.2.6 При возникновении дефектов в функционировании блока для устранения неисправностей следует использовать перечень возможных неисправностей и методы их устранения, приведенные в действующей ремонтной документации. 7.8.2.7 Проверка работоспособности БУП должна проводиться по методике согласно документу ОТР.466.254 ТО "Автоматическая установка пожаротушения АУЛ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации" и в соответствии с требованиями п.7 настоящего Руководства и действующей ремонтно- эксплуатационной документации на БУП. 7.8.2.8 При проведении ремонтных работ БУП должен быть заземлен. 7.8.3 Ремонт БУП 7.8.3.1 Неисправности, выявленные в результате визуальной дефектации, необходимо устранить в соответствии с п. 7.1.3.6 настоящего Руководства. 7.8.3.2 Деповскому ремонту подвергать БУП, если при проверке на вагоне работоспособности автоматической установки пожаротушения были выявлены неисправности блока управления пожаротушением. При проведении ремонта следует проверить работоспособность от дельных цепей и элементов электрической схемы для выявления неисправностей. 7.8.3.3 Поиск неисправных элементов схемы и их ремонт производить по параметрам в контрольных точках согласно принципиальной электрической схеме. 7.8.3.4 Проверку работоспособности элементов электрической схемы производить в соответствии с п. 7.1.3.7 настоящего Руководства. 7.8.4 Испытания и проверка после ремонта 7.8.4.1 По окончании ремонта перед установкой на вагон БУП должен быть собран в соответствии с чертежом и подвергнут испытаниям: - проверке работоспособности; - проверке электрического сопротивления и прочности изоляции. 7.8.4.2 Проверка работоспособности должна быть проведена на специальном рабочем месте в ремонтном отделении в соответствии с требованиями п. 7.8.2 настоящего Руководства. 7.8.4.3 Блок считать выдержавшим проверку, если характер звуковой и световой сигнализаций соответствует указанной в действующей документации на БУП. 7.8.4.4 Измерение электрического сопротивления изоляции производить с помощью мегаомметра на 500 В. Значение сопротивления при нормальных климатических условиях должно быть не менее 0,5 Мом в соответствии с документом ВНПБ-03 "Ведомственные нормы пожарной безопасности. Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности". 7.8.4.5 Проверку электрической прочности изоляции следует проводить между электрическими цепями блока и его корпусом приложением испытательного напряжения переменного тока частотой 50 Гц величиной 1500 В эффективного значения. 7.8.5 Монтаж и испытания на вагоне Монтаж производить при полном снятии напряжения и отключенных огнетушителях. 7.8.5.1 Установить БУП на штатное место в ПУ вагона. Подключить составные части установки пожаротушения, питание с помощью электрических разъемов. Подсоединить к БУП заземляющий провод. 7.8.5.2 Проверку функционирования БУП следует производить в режиме ПРОВЕРКА, который устанавливается с помощью переключателя на БУП в соответствии с документом ОТР.466.254 ТО "Автоматическая установка пожаротушения АУП-01. Техническое описание и инструкция по эксплуатации1' 7.8.5.4 Контроль функционирования следует производить по световой и звуковой сигнализации. БУП должен выдавать сигнализацию в соответствии с режимом работы. 7.8.5.5 После проведения проверки БУП необходимо опломбировать. 7.10 Ремонт электронных блоков систем контроля нагрева букс 7.10.1 Организация ремонта 7.10.1.1 Требования, изложенные в настоящем подразделе, распространяются на электронные блоки контроля, входящие в системы контроля нагрева букс (далее СКНБ) с позисторными термодатчиками. 7.10.1.2 Типы блоков приведены в таблице Э. 11 Приложения Э. 7.10.1.3 При организации и проведении ремонта электронных блоков совместно с настоящим Руководством необходимо использовать другие действующие документы, перечень которых приведен в таблице Э.12 Приложения Э. 7.10.1.4 Блок контроля нагрева букс БКНБ 004, блок контроля перегрева букс БКПБ 056 в СКНБ являются ремонтопригодными узлами. 7.10.1.5 Для проведения ремонта блока контроля необходимо: - демонтировать блок с места установки; - очистить блок от пыли; - транспортировать в ремонтное отделение. 7.10.1.6 Ремонт блока контроля СКНБ должен заключаться в демонтаже, разборке, дефектации составных частей, проверке работоспособности блока контроля, устранении дефектов и последующей проверке. 7.10.1.7 Проверка электронных блоков и их ремонт должны производиться на специализированных стендах в соответствии с требованиями настоящего Руководства, Руководства по эксплуатации 014 ПКБ ЦЛ - 00 РЭ и действующей ремонтно-эксплуатационной документацией на конкретный блок. 7.10.2 Требования на ремонт 7.10.2.1 Для проведения ремонта блок контроля должен быть демонтирован из распределительного шкафа. Перед демонтажом главный переключатель системы электроснабжения вагона установить в нулевое положение, блок отключить путем отсоединения электрического разъема. 7.10.2.2 Электронные блоки контроля должны быть проверены на работоспособность на специальных испытательных стендах, имитирующих СКНБ. При проверке вместо термодатчиков возможно использовать резисторы соответствующих номиналов сопротивлений, как указано в эксплуатуционной документации на блоки контроля. 7.10.2.3 Контроль работоспособности блоков следует осуществлять по их техническим характеристикам и по звуковой к световой индикации. Блоки БККБ 004 и БКГ1Б 056 должны удовлетворять параметрам и характеристикам, приведенным в таблицах Э. 11, Э. 13 и Э. 14 Приложения Э. 7.10.2.4 Проверка должна производиться в соответствии с требованиями настоящего Руководства и действующей ремонтно-эксплуата-ционной документации на соответствующий блок контроля. 7.10.2.5 Проверку блоков необходимо производить по электрическим схемам, приведенным в ремонтно-эксплуатационной документации на конкретный блок. 7.10.2.6 Для устранения неисправности следует использовать перечень отказов и повреждений, приведенные в ремонтно-эксплуатаци-онной документации на соответствующий блок. 7.10.2.7 Ремонту следует подвергать блоки контроля, если в них выявлены неисправности при проверке работоспособности системы контроля нагрева букс. 7.10.3 Ремонт электронных блоков контроля СКНБ 7.10.3.1 Для проведения ремонта обеспечить доступ к печатной плате, для чего необходимо снять крышку (кожух) с основания корпуса блока контроля и извлечь плату. 7.10.3.2 Произвести очистку и дефектацию составных частей блока в соответствии с пп.7.1.3.2 и 7.1.3.3 настоящего Руководства. 7.10.3.3 При обнаружении дефектов в результате визуального осмотра следует произвести ремонт составных частей блока контроля в соответствии с требованиями пп. 7.1.3.6 настоящего Руководства. 7.10.3.4 После выполнения требований п. 7.10.3.3 настоящего Руководства необходимо произвести проверку работоспособности блока контроля в соответствии с требованиями пп. 7.10.2.2 - 7.10.2.6 настоящего Руководства. 7.10.3.5 По результатам проверки работоспособности блока контроля произвести ремонт блока. 7.10.3.6 Поиск неисправных элементов производить по параметрам в контрольных точках электрической схемы. 7.10.3.5 При ремонте платы провести проверку работоспособности элементов электрической схемы в соответствии с требованиями пп. 7.1.3.7 настоящего Руководства. 7.10.3.6 Ремонту подвергать платы, если были выявлены неисправности при проверке работоспособности блока контроля СКНБ. 7.10.4 Испытания и проверка блоков контроля СКНБ после ремонта 7.10.4.1 После проведения ремонтных работ составных частей блока контроля произвести сборку блока в соответствии с чертежом. 7.10.4.2 По окончании ремонта перед установкой на вагон блоки контроля должны быть подвергнуты испытаниям: - проверке работоспособности блока; - проверке электрического сопротивления изоляции; - проверке электрической прочности изоляции блока. 7.10.4.3 Произвести проверку работоспособности в соответствии с требованиями пп.7.10.2.2 - 7.10.2.6 настоящего Руководства и действующей ремонтно-эксплуатационной документации на соответствующий блок. 7.10.4.4 Блоки контроля должны удовлетворять требуемым показателям. 7.10.4.5 Измерение сопротивления изоляции электрических цепей относительно корпуса блока производить при помощи мегаоммегра с номинальным напряжением 500 В постоянного тока в соответствии с требованиями Ведомственных норм пожарной безопасности. Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасно- сти. ВНПБ-03. 7.10.4.6 Проверку электрической прочности изоляции между закороченными электрическими цепями и корпусом производить приложением испытательного напряжения переменного тока частотой 50 Гц и величиной 1500 В эффективного значения в течении 1 мин. 7.10.5 Монтаж и испытания на вагоне 7.10.5.1 Монтаж блока контроля СКНБ производить в распределительном шкафу. С помощью электрического разъема блок подключить к элементам СКНБ. 7.10.5.2 Проверить работоспособность блока контроля в составе СКНБ нажатием кнопки контроля на пульте управления распределительного шкафа, предварительно установив главный переключатель режимов работы системы электроснабжения вагона в одно из рабочих положений. При работоспособном состоянии должна сработать звуковая и световая сигнализация. 7.10.5.3 Блок считать выдержавшим проверку, если световая и звуковая сигнализации соответствуют требуемым параметрам. 7.11 Ремонт электронных узлов термоэлектрических холодильных устройств 7.11.1 Общие требования 7.11.1.1 При поступлении вагона в деповской ремонт термоэлектрические холодильные устройства (охладители питьевой воды и холодильники) или входящие в них узлы (при многоблочной конструкции) должны быть демонтированы с вагона и направлены в ремонтное отделение для проведения дефектации и ремонта. 7.11.1.2 В термоэлектрических охладителях многоблочной конструкции перед их демонтажом с вагона следует произвести отсоединение межблочных электрических и гидравлических связей. 7.11.1.3 Дефектацию и ремонт электронных узлов термоэлектрических холодильных устройств производить отдельно по каждой составной части: - блоку термоэлектрических модулей; - блоку питания и регулирования. 7.11.1.5 Ремонт электронных узлов термоэлектрических холодильных устройств в зависимости от характера неисправности возможно производить как с полной, так и с частичной разборкой. 7.11.1.6 При ремонте электронных узлов термоэлектрических холодильных устройств следует выполнять требования, изложенные в настоящем Руководстве, Руководстве по ремонту 014 ПКБ ЦЛ-01 РД и действующей ремонтно-эксплуатационной документации. 7.11.2 Требования на ремонт термоэлектрических охладителей питьевой воды 7.11.2.1 Перед проверкой работоспособности электрических цепей и поиском отказавших узлов следует удалить пыль и грязь и провести дефектацию составных частей. 7.11.2.1 Проверку работоспособности термоэлектрических охладите лей питьевой воды производить с помощью источника питания постоянного тока с регулируемым напряжением на выходе: -от 35 до 70 В и мощностью не менее 500 Вт; -от 80 до 145 В и мощностью не менее 800 Вт. 7.11.2.3 При поверке работоспособности термоэлектрических охладителей питьевой воды необходимо проконтролировать: -мощность, потребляемую охладителями от источника питания; -время выхода охладителя на заданный температурный режим; -производительность охладителей; - работоспособность охладителей при отклонениях питающего напряжения от номинального значения. 7.11.2.4 Значения показателей работоспособности различных типов термоэлектрических охладителей питьевой воды приведены в таблице Э. 15 Приложения Э. 7.11.2.5 Ремонту подвергать термоэлектрические охладители питьевой воды, показатели работоспособности которых не отвечали предъявляемым при проверке работоспособности требованиям. 7.11.3 Ремонт составных частей термоэлектрических охладителей питьевой воды 7.11.3.1 Требования данного подраздела распространяются на основные электронные узлы охладителей питьевой воды: блоки термоэлектрических модулей, блоки питания и автоматики. 7.11.3.2 При ремонте составных частей термоэлектрических охладителей питьевой воды следует проверить: - равномерность распределения падений напряжений на термоэлек трических модулях, включенных последовательно (производить отдельно для каждой ветви термоэлектрических модулей в блоках с несколькими параллельными ветвями термоэлектрических модулей), если величина отклонения падения напряжения превышает допустимую для данного типа охладителя, модуль считать неисправным и заменить новым; - работоспособность узла стабилизации температуры охлажденной воды, уставка отключения напряжения питания термоэлектрических модулей должна соответствовать заданной температуре; -работоспособность узлов тепловой защиты; - работоспособность узла питания вентиляторов охлаждения, при этом напряжение питания должно находиться в заданных пределах; -работоспособность узлов индикации режимов работы охладителя; - работоспособность вентиляторов охлаждения блоков термоэлектрических модулей. 7.11.3.3 Термоэлектрические модули, входящие в состав блоков тер моэлектрических модулей, являются неремонтируемыми изделиями и подлежат замене в случае отказов или ухудшения их тепловых характеристик. Неисправные термоэлектрические модули следует заменять исправными того же типа в соответствии с принципиальной электрической схемой. При установке и креплении термоэлектрических модулей следует соблюдать порядок действий, оговоренный в эксплуатационной документации и Руководстве по ремонту 014 ПКБ ЦЛ-01 РД. 7.11.3.4 Перед проведением ремонта электронной регулирующей части охладителя питьевой воды необходимо: - извлечь электронную плату управления или блок питания и регулирования в зависимости от модели охладителя; - очистить от пыли и грязи, провести дефектацию в соответствии с п.п.7.1.3.2 и 7.1.3.3 настоящего Руководства; 7.11.3.5 При проверке работоспособности электронной платы или блока управления и регулирования и поиске неисправного элемента схемы следует использовать их принципиальные электрические схемы и перечни входящих в них элементов. Если при проверке работоспособности электронной платы или блока управления и регулирования значения контролируемых показателей отличаются от допустимых, необходимо проверить работоспособность отдельных цепей и навесных элементов схемы с помощью электроизмерительных приборов в соответствии с требованиями п.7.1.3.7 настоящего Руководства. 7.11.3.6 После выявления неисправного элемента и замены его исправным следует вновь провести проверку работоспособности платы или блока питания и регулирования. 7.11.3.7 При проверке работоспособности блока питания и регулирования следует использовать регулируемый источник напряжения постоянного тока от 35 до 75 В и мощностью не менее 500 Вт. 7.11.4 Требования по испытаниям и приемке термоэлектрических охладителей после ремонта 7.11.4.1 По окончании ремонта термоэлектрических охладителей следует выполнить следующие виды проверок: -работоспособности; -производительности; -электрического сопротивления и прочности изоляции. 7.11.4.2 Проверку работоспособности следует проводить, подключив охладитель к источнику питания с номинальным напряжением. Охладитель считается выдержавшим испытание, если после подключения питания работают вентиляторы, напряжение и потребляемый ток находятся в допустимых для данного типа охладителя пределах. В таблице Э.16 Приложения Э приведены значения потребляемого тока и напряжения питания для различных типов термоэлектрических охладителей. 7.11.4.3 Проверку производительности охладителя следует проводить после выхода его на заданный температурный режим, путем отбора воды. При этом температура отбираемой воды должна быть в пределах, соответствующих данному типу охладителя. 7.11.4.4 Измерение электрического сопротивления изоляции блоков термоэлектрических модулей производить между корпусом охладителя и соединенными между собой выводами цепей питания блоков термоэлектрических модулей. Измерение производить мегаомметром на напряжение 500 В постоянного тока. Измерение электрического сопротивления изоляции температурных датчиков производить между закороченными выводами и корпусом с помощью мегаомметра на напряжение 100 В постоянного тока. При проведении измерений электрического сопротивления изоляции электронные блоки автоматики, питания и т.п. должны быть отсоединены. Значения сопротивления изоляции электрических цепей разных типов охладителей при нормальных климатических условиях приведены в таблице Э. 17 При- ложения Э. 7.11.4.5 Проверку электрической прочности изоляции производить для каждой, конструктивно обособленной, части охладителя питьевой воды. Испытательное напряжение переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин прикладывать между корпусом и закороченными входными клеммами. Величина испытательного напряжения для разных типов охладителей приведена в таблице Э.18 Приложения Э. 7.11.4.6 Термоэлектрические охладители питьевой воды, выдержавшие испытания по п.п. 7.11.4.3 - 7.11.4.5 настоящего Руководства допускаются к эксплуатации на вагоне. 7.11.5 Монтаж термоэлектрических охладителей питьевой воды и испытания на вагоне 7.11.5.1 Произвести установку и монтаж охладителя на вагон, подсоединить все шланги, произвести подключение проводов подачи электроэнергии и заземления охладителя, при этом электроустановка вагона должна быть обесточена. 7.11.5.2 Провести проверку работоспособности, подав на охладитель номинальное напряжение от электроустановки вагона, проконтролировать работу вентиляторов, индикацию и величину потребляемого тока. Охладитель считать выдержавшим испытание, если контролируемые параметры находятся в допустимых пределах. 7.11.6 Требования на ремонт термоэлектрических холодильников 7.11.6.1 Перед проверкой работоспособности электрических цепей и поиском отказавших узлов необходимо удалить пыль, грязь и провести дефектацию составных частей термоэлектрических холодильников согласно п.п.7.1.3.2 и 7 Л 33 настоящего Руководства. 7.11.6.2 При проверке работоспособности термоэлектрических холодильников следует использовать источник электропитания постоянного тока с регулируемым напряжением, указанным в п.7.11.2.2 настоящего Руководства. При проверке контролировать: - потребляемую мощность; - среднюю температуру в камере в режиме охлаждения; -работоспособность в диапазоне питающих напряжений; -работоспособность электрической и тепловой защит. В таблице Э.19 Приложения Э приведены показатели работоспособности термоэлектрических холодильников различных типов, контрольные значения этих показателей приведены в эксплуатационной документации на конкретные типы и модификации ремонтируемых холодильников. 7.11.7 Ремонт составных частей термоэлектрических холодильников 7.11.7.1 Требования данного подраздела распространяются на основные электронные узлы термоэлектрических холодильников: блоки термоэлектрических модулей, блоки питания и автоматики. 7.11.7.2 При поступлении вагона в деповской ремонт до начала разборки термоэлектрические холодильные устройства следует проверить в рабочем режиме при питании от электроустановки вагона. Проверку в рабочем режиме не производить при наличии явных неисправностей, ведущих к поломке. Подлежащими ремонту считаются такие термоэлектрические холодильные устройства, у которых контролируемые параметры не соответствуют требуемым. 7.11.7.3 Для определения причины неисправности термоэлектрических холодильных устройств следует использовать перечень характеных неисправностей, приведенный в Руководстве по ремонту 014 ПКБ ЦЛ-01 РД. 7.11.7.4 Если неисправность, выявленную при проверки работоспособности на вагоне, не удается устранить по указаниям, приведенным в Руководстве по ремонту 014 ПКБ ЦЛ-01 РД, неисправные составные части термоэлектрических холодильных устройств должны быть демонтированы с вагона и направлены в специализированное отделения для последующего ремонта. 7.11.7.5 Дефектацию и ремонт демонтированных термоэлектрических холодильных устройств производить отдельно по каждой составной части: - блоку термоэлектрических модулей; - блоку питания и регулирования. При ремонте термоэлектрических холодильников следует проверить: -работоспособность блоков термоэлектрических узлов; -равномерность распределения напряжений между последовательно соединенными термоэлектрическими модулями, если величина отклонения падения напряжения превышает допустимую, модуль считать неисправным и он должен быть заменен; -работоспособность узла стабилизации температуры охлаждения, при проверке уставки отключения напряжения питания термоэлектрических модулей должна соответствовать заданной температуре; -работоспособность узлов тепловой защиты; -работоспособность узла питания вентиляторов охлаждения, при проверке напряжение питания должно находиться в заданных пределах; -работоспособность узлов индикации режимов работы холодильника; -работоспособность вентиляторов охлаждения блоков термоэлектрических модулей. 7.11.7.6 Термоэлектрические модули, входящие в состав блоков термоэлектрических модулей, являются неремонтируемыми изделиями и подлежат замене в случае отказов или ухудшения тепловых характеристик. Неисправные термоэлектрические модули следует заменять исправными того же типа и номинала в соответствии с принципиальной электрической схемой. При установке и креплении термоэлектрических модулей следует соблюдать порядок действий, оговоренный в эксплуатационной документации и Руководстве по ремонту 014 ГЖБ ЦЛ-01 РД. 7.11.7.7 При проведении ремонта электронного регулятора следует: -очистить электронную плату регулятора от пыли и провести дефектацию в соответствии с п.п.7.1.3.2 и 7.1.3.3 настоящего Руководства; -проверить работоспособность отдельных цепей и навесных элементов схемы с помощью электроизмерительных приборов в соответствии с п.7.1.3.7 настоящего Руководства; -неисправные элементы заменить, восстановить электрическую схему. 7.11.8 Требования по испытаниям и приемке термоэлектрических холодильников после ремонта 7.11.8.1 После проведения ремонта термоэлектрических холодильников следует провести проверку: -работоспособности; -электрического сопротивления и прочности изоляции. 7.11.8.2 При проверке работоспособности термоэлектрический холодильник следует подключить к источнику питания с номинальным напряжением. Холодильник считать выдержавшим испытание, если после подключения питания работают вентиляторы, индикация, а потребляемый ток находится в допустимых пределах. В таблице Э.20 Приложения Э приведены значения потребляемого тока и напряжения питания для различных типов термоэлектрических холодильников. 7.11.8.3 Измерение электрического сопротивления изоляции блоков термоэлектрических модулей производить между корпусом охладителя и соединенными между собой выводами цепей питания блоков термоэлектрических модулей. Измерение производить мегаомметром на напряжение 500 В постоянного тока. Измерение электрического сопротивления изоляции температурных датчиков производить между закороченными выводами и корпусом мегаомметром на напряжение 100 В постоянного тока. При измерении электрического сопротивления изоляции электронные блоки автоматики, питания и т.п. должны быть отсоединены. В таблице Э.21 Приложения Э приведены значения сопротивления изоляции при нормальных климатических условиях для разных типов термоэлектрических холодильников. 7.11.8.4 Проверку электрической прочности изоляции производить для каждой конструктивно обособленной части. Испытательное напряжение 1500 В переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин прикладывать меж ду корпусом и закороченными входными клеммами. При испытаниях электрической прочности изоляции электронные блоки автоматики, питания и т.п. должны быть отсоединены. 7.11.8.5 Термоэлектрические холодильники, выдержавшие испытания по п.п. 7.11.7.3 и 7.11.7.4 настоящего Руководства допускаются к установке на вагон для дальнейшей эксплуатации. 7.11.9 Монтаж и испытания термоэлектрических холодильников на вагоне 7.11.9.1 При монтаже термоэлектрического холодильника на вагон подключение проводов подачи электроэнергии и заземления холодильника производить при обесточенной электроустановке вагона. 7.11.9.2 При проверке работоспособности следует подать на термоэлектрический холодильник номинальное напряжение от электроустановки вагона и проконтролировать работу вентиляторов, индикацию и величину потребляемого тока. Холодильник считать выдержавшим испытание, если контролируемые параметры находятся в допустимых пределах. 7.11.10 Деповской ремонт термоэлектрических холодильников 7.11.10.1 При поступлении вагона в деповской ремонт до начала разборки термоэлектрические холодильные устройства следует проверить в рабочем режиме при питании от электроустановки вагона. Проверку в рабочем режиме не производить при наличии явных неисправностей, ведущих к поломке. Подлежащими ремонту считаются такие термоэлектрические холодильные устройства, у которых контролируемые параметры не соответствуют требуемым. 7.11.7.5 Для определения причины неисправности термоэлектрических холодильных устройств следует использовать перечень характеных неисправностей, приведенный в Руководстве по ремонту 014 ПКБ ЦЛ-01 РД. 7.11.7.6 Если неисправность, выявленную при проверки работоспособности на вагоне, не удается устранить по указаниям, приведенным в Руководстве по ремонту 014 ПКБ ЦЛ-01 РД, неисправные составные части термоэлектрических холодильных устройств должны быть демонтированы с вагона и направлены в специализированное отделения для последующего ремонта. 7.11.7.6 Дефектацию и ремонт демонтированных термоэлектрических холодильных устройств производить отдельно по каждой составной части: - блоку термоэлектрических модулей; - блоку питания и регулирования.
