Его превосходительство инженер

«Приазовские степи» от 31.07.2014 г. №141.
Стр. 13.
Воронцовский проспект
Его превосходительство инженер
Он сыграл большую роль в основании на юге России сразу двух
городов. Активно участвовал в кровопролитной Кавказской войне и
был одним из командиров войск, пленивших Шамиля. Уже в конце
жизни оказался чуть не ключевой фигурой в деле установления
российского влияния в Персии. Генерал-майор Адольф Данилович
Фалькенгаген. Эта фигура поражает воображение. Его начинаниям
суждено жить не один век.
Первый исследователь
Именно Адольф Фалькенгаген, в ту пору молодой офицер,
получивший первое серьёзное самостоятельное задание, исследовал
Ейскую косу в преддверии строительства города и порта. И от него
нам осталось первое подробное описание местности, на которой
впоследствии вырос Ейск.
«По свидетельству зимующих здесь моряков, подобной бухты нет
на всём Азовском море... Поселившиеся там уже хутора должны
послужить как бы основою населения... будущего, быть может,
цветущего торгового уголка». Этот документ приводит в своей книге
«Портовый город Ейск в истории Черноморского казачьего войска»
местный краевед Николай Бельцев. Топоним «Бухта Литевского»
(располагается на конце Ейской косы) принадлежит Фалькенгагену,
пожелавшему увековечить таким образом имя есаула Литевского,
много сделавшего для обеспечения работы инженера.
А ещё Фалькенгаген принимал участие в разметке территории
будущего города и подготовке его первого генерального плана.
Капитан ли...
Во время изучения жизни и деятельности Адольфа Фалькенгагена
меня поразил один момент. Николай Бельцев в своём исследовании
опирается на документы Черноморского казачьего войска, в которых
Фалькенгаген указан как капитан. Тем не менее, из его послужного
списка известно, что он окончил Главное инженерное училище и был
выпущен военным инженер-прапорщиком в 1842 году. Даже звание
поручика Адольф Фалькенгаген получил в 1850 году, во время работы
над планом города Ейска. В любом случае, получить капитана за
несколько лет службы было просто невозможно.
Ключевые моменты передвижения Фалькенгагена по служебной
лестнице известны. Но почему в документах Черноморского казачьего
войска нашему герою звание капитана «присвоили» на двенадцать
лет раньше, чем это случилось действительно, – этому объяснения не
нахожу.
За храбрость
После Ейска Фалькенгаген был откомандирован в распоряжение
командующего
войсками
в
Прикаспийском
крае.
Состоял
при
Дагестанском отряде и участвовал во многих походах против горцев. В
1856 году за проявленную в ходе боевых действий отвагу и
распорядительность его произвели в штабс-капитаны, наградили
орденом святой Анны третьей степени. В следующем году военный
инженер получил Золотую саблю с надписью «За храбрость».
Остаётся лишь догадываться, за какие подвиги.
В том году на Кавказ был назначен новый наместник – молодой и
талантливый военачальник князь Александр Барятинский. Он сразу же
повёл энергичное наступление на горцев. Так что Фалькенгагену было
где отличиться. А в 1859 году он – в числе офицеров, руководивших
штурмом аула Гуниб, в результате которого был пленён сам Шамиль.
В следующем году Александр Герцен в одном из своих писем
напишет о Фалькенгагене: «А сегодня у нас обедает тот капитан,
который командовал артиллерией при взятии Шамиля». Более точно о
роли нашего героя при штурме аула Гуниб говорит известный военный
историк Дмитрий Милютин. Под руководством военного инженера (а
не артиллериста,
как посчитал Герцен) Фалькенгагена велись
траншейные работы на подступах к Гунибу. С полевых укреплений,
возведённых им, пошли на хорошо укреплённый аул русские
штурмовые
колонны.
За
день
перед
этим
в
войска
прибыл
императорский приказ с длинным списком награждённых. В нём было
имя Адольфа Фалькенгагена, который получил звание капитана. Вот
когда!
Вечный строитель
В том же 1859 году Фалькенгагену поручили строительство порта в
Петровске, городе на берегу Каспийского моря. Ныне это – Махачкала,
один из самых развивающихся российских городов современности.
Работы начались в следующем году. И уже тогда Петровский порт
посетили 16 паровых и 437 парусных судов. А общая стоимость
прошедших через него товаров дошла до полутора миллионов рублей.
В дальнейшем объём только увеличивался. От тех времён теперь
сохранился лишь маяк, построенный в 1866 году.
Фалькенгаген продолжал принимать участие в военных походах, в
результате которых были подавлены последние очаги сопротивления
горцев.
Потом
служил
начальником
Дагестанской
инженерной
дистанции. В 1869 году император пожаловал ему за труды
бриллиантовый перстень.
В следующем году Фалькенгаген был переведён в СанктПетербург и прикомандирован к Главному инженерному управлению.
А в марте 1870 года уволен в отставку по болезни с производством в
генерал-майоры.
Скандал и деньги
Болезнь
скорее
всего
была
только
предлогом.
Сорокадевятилетний Фалькенгаген находился в самом расцвете сил.
И
после
оставления
деятельность.
В
военной
стране
службы
наступило
повёл
время
очень
реформ
активную
и
бурного
промышленного строительства. Энергичный человек, вооружённый
техническими знаниями и большим опытом, получал возможность
развернуться. Адольф Данилович не мог этого не понимать. В анналах
истории его имя всплывает уже в 1871 году – как участника одного из
грандиозных
скандалов,
связанных
с
железнодорожными
концессиями.
Тогда
на
строительство
и
эксплуатацию
Владикавказской
железной дороги претендовали три предпринимателя: Фалькенгаген,
Ефимович и Поляков. Адольф Фалькенгаген предложил наиболее
выгодные условия, и кабинет министров отправил предложение его
кандидатуры в Крым, где тогда отдыхал Александр II. Бумага
вернулась с высочайшей резолюцией: «Пересмотреть вновь с тем,
чтобы отдать Полякову».
Шеф жандармов Шувалов отреагировал моментально, вызвав к
себе Полякова и под угрозой ареста заставил его написать список
причастных к этой грязной истории лиц. Оказалось, что Поляков
пообещал три с половиной миллиона рублей фаворитке императора и
ещё столько же – разным должностным лицам на Кавказе.
Император под давлением фактов отказался от своего решения.
Концессия не досталась ни Полякову, ни Фалькенгагену – её передали
человеку,
вообще
не
участвовавшему
в
конкурсе.
Правда,
Фалькенгаген в качестве отступного получил концессию на железные
дороги в Закаспийской области.
Неудивительно, что страсти так разгорались, ведь ставка в гонке
была очень высока – победителю открывались широкие возможности
не только для получения прибыли, но и для злоупотреблений. Этим и
пользовались многие нечистые на руку концессионеры, закупая
некачественные рельсы, шпалы, нарушая правила эксплуатации,
вводя собственные тарифы на перевозки.
Большая политика
В семидесятые годы девятнадцатого века Персия стала ареной
дипломатических столкновений России и Англии, боровшихся между
собой за влияние на Ближнем Востоке. Англичане стремились
заполучить концессию на железную дорогу в Персии. Вслед за этим
скорее всего последовал бы обычный «английский» захват контроля
над всей финансовой жизнью страны. Такое проворачивалось уже не
раз. И шах Персии отправился с визитом в Санкт-Петербург.
Суть его предложений состояла в следующем. Шах опасался
попасть под абсолютное влияние Англии. В то же время стране нужны
были железные дороги, построенные с привлечением иностранного
капитала. «Министерство иностранных дел немедленно представило
предпринимателя, желающего вложить капиталы в Иран, – отставного
русского генерала Фалькенгагена, который прибыл, снабжённый
наилучшими рекомендациями», – пишет иранский историк Фируз
Карем-заде в своём труде «Борьба за влияние в Персии».
Два года – 1873 и 1874 – прошли для Фалькенгагена очень тяжело.
Лавирование между разными персидскими министрами, борьба с
английской экспансией... В конечном итоге контракт на строительство
железной дороги от российской границы до Тебриза, второго по
величине иранского города, был подписан. Тем не менее, от его
реализации пришлось отказаться из-за огромных финансовых рисков.
Но
большой
внешнеполитической
победой
иранского шаха и от контракта с англичанами.
Игорь МАЛАХОВ.
России
стал
отказ