Выступление - Изыскатели Санкт-Петербурга и Северо

К 70-летию Победы
в Великой Отечественной войне
(1941-1945)
Подвиг изыскателей
Захаров Михаил Сергеевич,
главный специалист по повышению квалификации и
аттестации персонала СРО НП “Изыскатели СанктПетербурга и Северо-Запада”,
почетный изыскатель Российской Федерации,
кандидат геолого-минералогических наук, доцент,
бывший несовершеннолетний узник фашистских
концлагерей
В суровом 1942 году
по заданию Правительства сибирские изыскателижелезнодорожники начали разработку проекта новой железной
дороги - конечного звена Южно-Сибирской магистрали.
Рассматривалось пять вариантов. Основными из них были Абакан
- Тайшет и Абакан - Нижнеудинск.
Полевые партии и отряды забирались в нетронутые таёжные дебри
юга Красноярского края и Иркутской области со скудным
оборудованием и жалким транспортом, при недостатке продуктов
питания.
Руководство изысканиями было поручено талантливому инженеруизыскателю Александру Михайловичу Кошурникову.
Александр Михайлович Кошурников
родился в 1905 году в селе Хараболи, бывшей Астраханской губернии, в семье строителя
железных дорог. В 1913 году семья Кошурниковых переселилась в Сибирь.
В 1923 году Александр Михайлович поступил в Томский технологический институт
на инженерно-строительный факультет. По окончании института в 1930 году он начал
работать в г. Новосибирске в Сибжелдорстрое в группе технических изысканий
начальником изыскательной партии, а в дальнейшем - начальником титула.
С 1935 года Кошурников перешёл на строительство железных дорог.
В 1939 году, получив достаточный практический опыт по строительству железных дорог,
Александр Михайлович вернулся на проектно-изыскательную работу в Сибтранспроект.
В 1942 году под руководством Александра Михайловича развернулись полевые работы на
вариантах линии Абакан - Тайшет. Один из наиболее конкурентоспособных вариантов Нижнеудинский - А. М. Кошурников решил проработать лично.
Для визуального обследования варианта он выбрал себе в помощники молодого инженера
Алексея Диомидовича Журавлёва и техника Константина Аристидовича Стофато.
Алексей Диомидович Журавлёв родился в 1913 году в семье сельского учителя
в селе Моготуй, Читинской области. Окончил Иркутский железнодорожный
техникум, а в 1938 году - Новосибирский институт военных инженеров
железнодорожного транспорта.
По окончании института был направлен в Сибтранспроект, где работал
старшим инженером архитектурно-строительного отдела.
Константин Аристидович Стофато родился в 1915 году во Владивостоке в
семье рабочего. Окончил Новосибирский вечерний строительный техникум.
Работал в должности техника-нормировщика, сметчика и планировщика.
В Сибтранспроекте работал с 1935 по 1937 год и после службы в армии - с
июня 1942 года.
Эх, Казыр, Казыр, злая непутевая река! Мало людей прошло по твоим
берегам от истоков до устья, и ни один человек еще не пробился через все
твои шиверы и пороги. О чем бормочет твоя говорливая вода?
Что ты рассказываешь, Казыр, - единственный свидетель и недобрый
участник трагедии, о которой вот уже много лет помнят тысячи
сибиряков...
Целый месяц отважные исследователи продвигались по
тайге, торопясь обогнать начало зимы. Бурный Казыр
ломал на порогах плоты, заставлял бороться за каждый
метр пути.
На исходе были продукты, вконец износилась и прогорела
у костров одежда. Непрерывно шел дождь со снегом.
Начались холода. Но отряд упорно продвигался вперёд.
Из дневника А. М. Кошурникова
«До жилья осталось 58 км, а может быть, и меньше, если
встретим рыбаков, охотников или пограничников. И то, и
другое, и третье очень желательно, так как с продуктами
дело обстоит очень плохо. Сухарей собственно сухарных
крошек, осталось на один день. Мяса в той норме, как мы
его потребляем, – на четыре дня. Табак сегодня кончился.
Это портит настроение. Идти очень тяжело, несмотря на
небольшой груз, который несет каждый из нас…»
И вдруг – катастрофа. О ней - последняя запись в дневнике
А. М. Кошурникова:
«3 ноября. Вторник
Пишу, вероятно, последний раз. Замерзаю. Вчера, 2. XI, произошла
катастрофа. Погибли Костя и Алеша. Плот задернуло под лед, и Костя
сразу ушел вместе с плотом. Алеша выскочил на лед и полз метров 25 по
льду с водой. К берегу добиться помог я ему, но на берег вытащить не мог,
так он и закоченел наполовину в воде. Я иду пешком. Очень тяжело.
Голодный, мокрый, без огня и без пищи. Вероятно, сегодня замерзну».
Подвигу изыскателей посвящается…
Александр
Алексей
Михайлович
Диомидович
Кошурников
Журавлев
(1905-1942)
(1913- 1942)
Константин
Аристидович
Стофато
(1915-1942)
Да, изыскательскую планшетку не носят ровными и гладкими дорогами.
Изыскатель должен шагать по острым каменюкам, гнилым и зыбучим топям, по
едва заметным кабарожьим тропкам, а иногда и по первой пороше,
под которой прячутся все тропы…
Однако «полевая» работа – лишь начало. Прежде чем наметить окончательную
трассу, изыскатель учтет тысячу обстоятельств, рассмотрит множество
вариантов, проведет над листом ватмана немало бесконечно тяжких
и сладостных ночей.
Но и на этом не заканчивается его добровольный подвижнический труд. Позднее,
когда уже надо выдавать рабочий проект, изыскатель предлагает
новые
и новые улучшенные варианты, вызывая проклятия строителей,
нервируя заказчика, отравляя жизнь себе и своим ближним…
Нелегка изыскательская планшетка, но есть в ней неодолимая
притягательная сила!
И никогда изыскатель не бросит ни «полевую», ни «камеральную» работу.
Он сам до мельчайших деталей изучит лицо земли, а потом,
забыв обо всем на свете, погрузится в стихию инженерного поиска.
Конечно, сейчас времена изменились. Для предварительных изысканий теперь есть
у нашего брата и точные карты и доброе снаряжение, а в случае нужды и вертолет
можно достать. Но изыскатели остаются изыскателями. И сейчас эти люди тянут
лямки нарт по перевалам, „поднимают“ на шестах лодки по бурным рекам, „плавят“
салики через пороги, спасаются дымокурами от гнуса в тайге,
вместо
подушки подкладывают на ночлеге под голову футляр от нивелира
и
радуются, когда над головой есть крыша. Жаль только, что не вспоминают их, когда
пришивают серебряные рельсы…»
А изыскателей мало, и они первые. Правда, они всегда придут на помощь друг
другу, рискуя собственной жизнью, но ведь каждый из них знает, что эта помощь не
всегда может быть сильной и достаточной. Изыскатели – люди профессии
незаметной, но полной глубоких переживаний, своеобразных радостей.
Какое, оказывается, это счастье – после 8-10-месячных скитаний в тайге или степи
сесть за стол и получить уже кем-то приготовленный обед!
Между прочим, это трудно понять тому, кто не испытал такого.
Подробнее о подвиге группы А. М. Кошурникова
можно узнать по ссылке:
http://www.turizmvnn.ru/cont/show/31277/