Slide 1

Транспортно-транзитный
потенциал Монголии для
перевозки горно-металлургических
грузов
МОСКВА. Октябрь 2013
1
Монголия-важное звено жд моста
соединяющего Азию и Европу
2
Преимущества гео-экономического
расположения Монголии
 Кратчайший маршрут между наиболее развитыми
экономическими районами КНР и Западно-иВосточносибирскими экономическими регионами.
 Наиболее удобный рельеф и расположение для
строительства железной дороги без широких рек и
высоких гор, большей частью пролегающий через
равнину.
 Как следствие, короткий маршрут и удобный
рельеф означают самый экономически выгодный
транзитный маршрут
3
Недостатки гео-экономического
расположения Монголии
 Главный недостаток заключается в том что Монголия
является одной из 44 стран мира неимеющих выхода
к морю.
 Один из крупных исследователей этой проблемы Пол
Готье сказал: “если вы не имеете выхода к морю, то
вы обслуживаете ваших соседей, если у вас есть
выход к морю, то вы обслуживаете весь мир”.
 Но всместе с тем, через Монголию проходит
кратчайший маршрут, соединяющий Транссибирскую
магистраль с незамерзающими портами КНР
4
Расстояние к портам КНР
5
Развитие железной дороги на
современном этапе
 В 2010 году Парламент Монголии утвердил
“государственную политику в области
железнодорожного транспорта”
 Этот документ строительство железной дороги от
месторождения Таван Толгой на восток, создавая
горизантальную железнодорожную ось.
 Также соединяет монгольскую железнодорожную
сеть с КНР в 4 местах, что обеспечит
функционирование 5 железнодорожных
переходов.
6
ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПОЛИТИКА В ОБЛАСТИ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
7
ОСОБЕННОСТИ И НЕДОСТАТКИ ЭТОЙ
ПОЛИТИКИ
1. Непредусмотрены факторы международного
железнодорожного сотрудничества.
2. Не учтен фактор перегрузки равно как с точки
зрения технологии и стоимости, так и с точки
зрения влияния на окружающую среду.
3. Имеет ярко выраженный экспортный характер,
полностью проигнорированы транзитные
возможности.
4. Забыта аксиома “развитие инфракструктуры
есть важнейший фактор развития страны”.
8
СОТРУДНИЧЕСТВО В ОБЛАСТИ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА







ИЗ-ЗА РАЗНИЦЫ КОЛЕИ ПРОБЛЕМУ НАДО РЕШИТЬ НА
ТЕРРИТОРИИ МОНГОЛИИ, ЭТО И ЕСТЬ ВЫШЕУКАЗАННОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ СОСЕДЕЙ
ИНАЧЕ НА ТЕРРИТОРИИ МОНГОЛИИ НЕТ ВОЗМОЖНОСТЕЙ
СОЗДАТЬ СТОК ИЛИ БИРЖ
Монголия входит в СМГС, ЕТТ и МТТ соглашение в рамках ОСЖД
Объемное совещание \Казахстан, Вьетнам, Китай, Россия, Монголия,
Корея\
Монголия, Россия, Китай имеет Соглашение пограничных железных
дорог, каждый год осуществлятся Совещание поочередно
Монголия подписала Межправ соглашение с Россией и Китаем по
выходу к морским портам в 1991, 1992 годах.
Например Казахстан имеет Соглашение с Китаем по использованию
Ляньюньган порт на долгосрочной основе в 1995 году.
КИТАЙ ПРЕДЛАГАЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ МОНГОЛИИ ТЯНЖИНЬ,
ЖИНЖОУ, ДАНДОНГ, ХУАХЭЙ, А РОССИЯ ПРЕДЛАГАЕТ РАЖИН,
ВАНИНО, ПОРТЫ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА
Новая политика в области
железнодорожного транспорта
 Мы, АССОЦИАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ИНЖИРИНГА МОНГОЛИИ, как единственная
профессиональное обьединение нашей страны,
предлагаем следующую политику:
 TRANSIT ORIENTED RAILWAY DEVELOPMENTTORD или ТРАНЗИТНО- ОРИЕНТИРОВАННОЕ
РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ-ТОРЖД
10
Основные параметры данной
политики
 Создание 2 вертикальных железнодорожных осей
наряду с существующей Трансмонгольской
магистралью.
 Решение глобального вопроса 1520/1435 на
территории Монголии
 Создание на стыке колеи разной ширины
современных погрузочно/разгрузочных терминалов,
которые позволят существенно снизить тарифы
ОСЖД на перегрузочные услуги.
11
ТРАНЗИТНО- ОРИЕНТИРОВАННОЕ РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНОЙ
ДОРОГИ-ТОРЖД
12
Западная железнодорожная ось
Альтернатива железной дороге Кызыл-Курагино
13
Западная железнодорожная ось
 Экономически выгодный проект:
Вместо предусмотренных инженерных сооружений:
830 искусственных сооружений, в том числе 180
мостов общей длиной 21 тыс. 248 м, а также 7
тоннелей общей длиной 4 тыс. 751,9 м, трасса на
территории проходит по очень благодриятному
рельефу, что существенно снизит капитоловложение.
 Курагино-порты Тихого океана-5000 км.
 Пропускная способность Западной оси будет
значительно выше 15 млн. тонн в год.
14
Восточная железнодорожная ось
 Эта линия будет продолжением уже существующей
железнодорожной линий Эрээнцав-Чойбалсан.
 Концептуально эту ось надо принимать не как
соперника пограничного комплекса ЗабайкальскМанжурия, а как единый комплекс который позволит
существенно увеличить товарооборот и снизить
логистические затраты.
 Транзитные перевозки продукции горнорудной
промышленности, равно как и контейнерные
перевозки позволят существенно загрузить
Транссибирскую магистраль.
15
Трансмонгольская магистраль
 Пропускная способность -20 млн. тонн в год
 Недавно внеденная асфальтированная дорога
соединяющая Улаанбаатар с КНР, окажет
сильное влияние на обьём железнодорожных
перевозок в сторону уменьшения.
 Необходимость технической модернизации
дороги.
 Решение вопроса перегрузки.
16
Транзитные перевозки
Южное направление
6000000.00
5000000.00
4000000.00
3000000.00
2000000.00
1000000.00
0.00
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013.06
17
Транзитные перевозки
Северное направление
600000.00
500000.00
400000.00
300000.00
хойд чиглэл
200000.00
100000.00
0.00
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013.06
18
Транзитный потенциал Монголии
На сегодня транзитный потенциал Монголии
может составлять около 10 млн. тонн груза.
Для сыпучих грузов необходимо увеличить
мощности перегрузочных терминалов.
Особенный интерес вызывает концепция
строительства подобных сооружений не только
на стороне принимающей стороны, но и на
территории страны отправителя. (СМГС. СИ
пункт 50.)
19
ЭКСПОРТНАЯ ПОГРУЗКА НА УЗКИЙ КОЛЕЙ
21
22
Политическая воля для развития
транзитных железнодорожных
перевозок
 Президент Монголии Ц.Элбэгдорж: "Монголия
бережно и пристально относится к вопросам
взаимовыгодного сотрудничества с государствами членами и наблюдателями ШОС, в том числе с
нашими соседями - Российской Федерацией и
Китайской Народной Республикой в
инфраструктуре, экономике, инвестициях,
торговле и транзитном транспорте..... В этой связи
хочу отметить, что Монголия готова активно
сотрудничать в сфере транзитных перевозок и в
других инфраструктурных проектах.” из
выступления на саммите ШОС в Бишкеке.
23
Политическая воля для развития
транзитных железнодорожных
перевозок
 В июле сего года указом № 119 Спикера Великого Народного






Хурала-Парламента Монголии была создана рабочая группа из
11 депутатов, представляющих все политические партии,
имеющих представительство в парламенте.
Главная цель данной группы является выработка долгосрочной
транзитной политики Монголии.
Основные направления:
Железнодорожный и автомобильный транзит;
Воздушный транзит;
Трубопроводный транзит;
Транзит электроэнергии.
24
РЖД МНЕНИЕ
МОДЕРНИЗАЦИЯ УБЖД С
УЧАСТИЕМ РЖД
27
Условия для увеличения транзитных
перевозок по железной дороге
 Разумная и реалистичная программа поддержки
транзитных перевозок;
 Условия для инвестиции в инфраструктуру;
 Выработка долгосрочных тарифных условий для
поддержания экспорта и транзитных перевозок
для продукции горнодобывающей отрасли;
 Превалирование экономический подхода над
политическим при решений железнодорожных
вопросов.
28
29
Общность интересов-залог успеха
 Монгольские
железные
дороги-УБЖД-это
совместное российско-монгольское предприятие;
 Россия и Монголия – экспортеры продуктов
горнорудной промышленности;
 Общая колея- и связанные с ним технические и
технологические проблемы;
 Общий подход к вопросу о завоеваний рынков
сбыта.
30
Заключение
 Развитие транзитного потенциала Монголии в
целом
и
для
продукции
горно-рудной
промышленности имеет важное, стратегическое
значение для наших стран.
 Для этого нам необходимы политическая мудрость
наших руководителей и деловая хватка наших
бизнесменов.
31