"РЕЗУЛЬТАТЫ ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК ЛОКАЛЬНОЙ КОНТРОЛЬНОКОРРЕКТИРУЮЩЕЙ СТАНЦИИ ЛККС-А-2000 (GBAS) НА АЭРОДРОМАХ РОССИИ" И ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО СЛОВ О ПРИЧИНАХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000 В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ДОКЛАДЧИК: ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР «НППФ СПЕКТР» О.И.ЗАВАЛИШИН РЕЗУЛЬТАТЫ ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК ЛККС-А-2000 (GBAS) ЛККС-А-2000 СЕГОДНЯ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ВЕДУЩИМИ АВИАКОМПАНИЯМИ РОССИИ • Для контроля состояния GPS и ГЛОНАСС в ходе полетов и на этапе подготовки к ним, • Для посадок по GPS и ГЛОНАСС, • Для точных заходов на посадку в условиях сплошной облачности (ведущие авиакомпании (S7, Победа, Газпром Авиа и др.), • Штурманами при оптимизации маршрутов и схем захода на посадку. РЕЗУЛЬТАТЫ ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК ЛККС-А-2000 (GBAS) ПРЕИМУЩЕСТВА ЛККС-А-2000 ОЧЕВИДНЫ: РЕЗУЛЬТАТЫ ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК ЛККС-А-2000 (GBAS) РЕЗУЛЬТАТЫ ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК ЛККС-А-2000 (GBAS) В АВИАКОМПАНИЯХ РОССИИ Повышение безопасности использования всех типов ГНСС процедур Переход на экономически эффективные схемы захода на посадку RNP, GLS Предпочтение летчиками цифровых систем вертикального наведения, как более стабильных Повышение регулярности рейсов Оптимизация маршрутов авиакомпаний ЕЩЁ НЕСКОЛЬКО СЛОВ О ПРИЧИНАХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000 Опасность неконтролируемого применения GPS в гражданской авиации ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000 СПУТНИКОВАЯ НАВИГАЦИЯ – ЭТО УДОБНО, А ЕЩЁ: БЫСТРОТА И ЛЕГКОСТЬ РАСЧЁТА КООРДИНАТ ГЛОБАЛЬНАЯ ДОСТУПНОСТЬ СЕРВИСА ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000 РЕЗУЛЬТАТЫ УДОБСТВА ТЕХНОЛОГИИ СПУТНИКОВОГО ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ GPS (ГЛОНАСС) ПРЕДПОЧИТАЕТСЯ ПИЛОТАМИ ВНЕДРЯЕТСЯ В АЭРОПОРТАХ RNAV GNSS ВЫБРАНА ИКАО В КАЧЕСТВЕ ОСНОВЫ БУДУЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ УВД (PBN, PANSOPS) ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000 ЧТО ГОВОРЯТ ПИЛОТЫ О СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ: Владимир КВС 747 «GPS ЗАЧАСТУЮ ЕДИНСТВЕННАЯ СИСТЕМА, КОТОРАЯ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НА ВСЕМ ПРОТЯЖЕНИИ ПОЛЕТА: КАК ДЛЯ МАРШРУТНОЙ НАВИГАЦИИ, ТАК И ДЛЯ ПОСАДКИ В АЭРОПОРТАХ» ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000 ЧТО ГОВОРЯТ АЭРОПОРТОВЫЕ СЛУЖБЫ О СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ? Петрович, начальник службы ЭРТОС, в 2010 г.: «ЗАХОДЫ ПО GPS (RNAV GPS) НАС НЕ КАСАЮТСЯ – ЭТО ПРОВАЙДЕРЫ УСЛУГ ПУСТЬ МУЧАЮТСЯ» ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000 ЧТО ОБЫЧНО ГОВОРЯТ НАЦИОНАЛЬНЫЕ РЕГУЛЯТОРЫ РАЗЛИЧНЫХ СТРАН О СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ Госчиновники: «Инновации? Экономия? Рекомендуется ИКАО? Докажите нам своевременность, эффективность и надежность – будем внедрять!» ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000 СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ГОСЧИНОВНИКОВ … СВОЕВРЕМЕННОСТЬ? СМОТРИТЕ, ГДЕ ЕЩЁ В МИРЕ ВНЕДРЕНО … По данным Eurocontrol на 2014 год РЕЗУЛЬТАТЫ ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК ЛККС-А-2000 (GBAS) СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ГОСЧИНОВНИКОВ ЭФФЕКТИВНОСТЬ. ЗАТРАТЫ НА ЛККС-А-2000… 100 100 100 100 100 10 10 10 УСТАНОВКА И МОНТАЖ ОБЛЕТЫ ЭКСПЛУАТАЦИЯ 20 ЗАКУПКА 100 20 GBAS (%) ILS (%) 10 МОДЕРНИЗАЦИЯ ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000 СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ГОСЧИНОВНИКОВ ЗАТРАТЫ НА ЛККС-А-2000 В СРАВНЕНИИ С ЗАПАДНЫМИ АНАЛОГАМИ Стоимость закупки и установки Срок поставки и развертывания Прогнозируемые эксплуатационные затраты а/п Франкфурт а/п Домодедово а/п Франкфурт а/п Домодедово * По данным IGWG 26 (Eurocontrol), пресс-релиза аэропорта Франкфурт и информации «НППФ Спектр», в части а/п Домодедово а/п Франкфурт а/п Домодедово ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000 СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ГОСЧИНОВНИКОВ НАДЕЖНОСТЬ ЛККС-А-2000 ПЕРИОД ИСПЫТАНИЙ ЛККС-А-2000 – 15 ЛЕТ 1999-2001 гг. предварительные испытания 2001 г. I этап приемочных наземных государственных испытаний 2001 г. летные приемочные государственные испытания 2002-2003 гг. I этап испытаний МАК 2003-2005 гг. II этап испытаний МАК 2006, 2010, 2013 гг. периодическая сертификация МАК 2007-2008 гг. летные и наземные испытания в Евроконтроле 2010-2013 гг. эксплуатационные испытания 2001-2015 гг. сбор данных для формирования расчетных параметров аномальной ионосферы Российской Федерации СРЕДСТВА ИСПЫТАНИЙ МАК/ЕВРОКОНТРОЛЬ: Отечественная и зарубежная аппаратура оценки уровней защиты, «препарированные» БМС, АПДД, MMR GLU-925; 10 различных типов самолетов; 10 различных аэропортов, расположенных на широтах от Северного до Южного полюса (оценка аномалий ионосферы). Использовано тестировочное оборудование производства: Aerodata, ROHDE & SCHWARZ, Agilent, NAVIS, "НППФ Спектр» и др. ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000 ЧТО ГОВОРИТ ИКАО О СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ: (ПРИЛОЖЕНИЕ 10 ТОМ 1 SARPS ИКАО, DOC 9613 ИКАО, DOC 9849 AN/457 ИКАО, РЕЗОЛЮЦИИ XII АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ИКАО, ПРИЛОЖЕНИЕ 15 SARPS ИКАО, DOC 8071 ИКАО И Т.Д.) ХОТИТЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ GPS или ГЛОНАСС– ОТВЕТСТВЕННО ОБЕСПЕЧЬТЕ: КОНТРОЛЬ; ЗАПИСЬ; ПРОГНОЗИРОВАНИЕ; АНАЛИЗ; ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ; СВОЕВРЕМЕННЫЙ ЗАПРЕТ; ИСПОЛЬЗУЙТЕ БОЛЬШЕ ЧЕМ ОДНО СОЗВЕЗДИЕ. ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000 КУРС РАЗВИТИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИКАО: «ГНСС – БЕЗАЛЬТЕРНАТИВНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ, ПОТОМУ ЧТО: ИКАО сегодня – это рупор таких организаций как. • RTCA (стандартизирующий орган США); • FAA (авиационные власти США); • Raytheon (создатель GPS, США); • Boeing (США). Причины: • Высокая эффективность работы RTCA в ИКАО. • Принятие сертификации летной годности США большинством стран мира • GPS – один из геополитических факторов влияния США ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000 ЧТО ГОВОРИТ МАК? ХОТИТЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ГНСС – ОТВЕТСТВЕННО ОБЕСПЕЧЬТЕ: КОНТРОЛЬ; ЗАПИСЬ; ПРОГНОЗИРОВАНИЕ; АНАЛИЗ; ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ; СВОЕВРЕМЕННЫЙ ЗАПРЕТ; ИСПОЛЬЗУЙТЕ БОЛЬШЕ ЧЕМ ОДНО СОЗВЕЗДИЕ. ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000 ПОКАЗАТЕЛИ СЕРЬЕЗНЫХ ЛОКАЛЬНЫХ ОШИБОК GPS, ЗАФИКСИРОВАННЫЕ И ИСПРАВЛЕННЫЕ, БЛАГОДАРЯ СТАНЦИЯМ ЛККС-А-2000 СЕРЬЕЗНЫЕ ОШИБКИ СПУТНИКОВ GPS* • 2010 год ~ 1900 ошибок • 2011 год ~ 2100 ошибок • 2012 год ~ 2600 ошибок • 2013 год ~ 2800 ошибок • 2014 год ~ 3300 ошибок • 2015 год ~ 3900 ошибок * усредненный показатель на 10 станций Увеличение ошибок GPS связано с солнечными циклами ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000 О КАЖДОМ НЕШТАТНОМ СОБЫТИИ ГНСС БЫЛИ ОПОВЕЩЕНЫ: Диспетчерский состав Летный состав Службы NOTAM Государственные органы Авиакомпании Службы ЭРТОС ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000 ПРИЧИНЫ ЛОКАЛЬНЫХ ОШИБОК ГНСС, ЗАФИКСИРОВАННЫЕ ЛККС-А-2000 1. ЛККС-А-2000 выявлено множество зон, где GPS не может быть использован из-за ненормальной помеховой обстановки: старые радиорелейные линии, военные и спецсистемы. Помехи образовывались несистемно и были определены в ходе постоянного длительного мониторинга. 2. ЛККС-А-2000 определены территории над которыми использование GPS должно быть ограничено из-за сильных переотражений сигнала на несущей частоте GPS (высокогорные аэродромы, железистые поверхности). ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000 ОТСУТСТВИЕ СИСТЕМ КОНТРОЛЯ СДЕРЖИВАЕТ ВНЕДРЕНИЕ ГНСС В СТРАНАХ СОГЛАШЕНИЯ МАК • Армения –опубликованы схемы RNAV GNSS • Азербайджан – опубликованы схемы RNAV GNSS • Беларусь – нет схем • Казахстан - нет схем • Кыргызстан – нет схем • Молдова – опубликованы схемы RNAV GNSS • Россия – опубликованы схемы RNAV GNSS • Таджикистан – нет схем • Туркменистан – нет схем • Узбекистан – нет схем • Украина – опубликованы схемы RNAV GNSS ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000 ЛККС-А-2000 РЕГИСТРИРУЕТ ВСЕ НЕПЛАНОВЫЕ СОБЫТИЯ ГНСС – КОНЕЦ ДОМЫСЛАМ. ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000 РЕЗУЛЬТАТЫ ОТСУТСТВИЯ СИСТЕМ КОНТРОЛЯ GPS РЕЗУЛЬТАТ ПОВЫШЕННЫЕ ИЗДЕРЖКИ АВИАКОМПАНИЙ НА ТОПЛИВО, АМОРТИЗАЦИЮ ВС И Т.П.; ОТНОСИТЕЛЬНО НИЗКИЙ УРОВЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ЛЕТНЫХ ПРОЦЕДУР; УМЕНЬШЕНИЕ ГИБКОСТИ МАРШУРИТИЗИРОВАНИЯ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ; НЕВОЗМОЖНОСТЬ УВЕЛИЧИТЬ ПРОПУСКНУЮ СПОСОБНОСТЬ ВОЗДУШНЫХ ТРАСС; ОТКАЗ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ПЕРСПЕКТИВНЫХ СТАНДАРТОВ НАВИГАЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ; ОБЩИЙ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ИМИДЖ ДЛЯ ГОСУДАРСТВА. ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000 ГЛОНАСС-ТЕХНОЛОГИИ ПОЗВОЛЯЮТ ОБЕСПЕЧИТЬ АВТОМАТИЗАЦИЮ ЗАПРЕТА ИЛИ РАЗРЕШЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ GPS НЕ ТОЛЬКО В РОССИИ, НО И ДАЛЕКО ЗА ЕЕ ПРЕДЕЛАМИ. ВЫВОДЫ Летные проверки ЛККС-А-2000 (GPS/ГЛОНАСС/GBAS) выявили неоспоримые преимущества использования ГНСС-технологий авиакомпаниями, при условии их надлежащего контроля со стороны государства. В соответствии со стандартами ИКАО на GBAS ЛККС-А-2000 (GPS/ГЛОНАСС/GBAS), как сертифицированная МАК система, обеспечивает: Контроль и запись параметров ГНСС; выполнение посадки ВС по ГНСС в СМУ (в радиусе 37 км); сервис точного позиционирования ВС по ГНСС (в радиусе до 350 км). Внедрение ГНСС без сертифицированной системы контроля невозможно, поскольку связано с требованиями ИКАО о записи параметров ГНСС для расследования летных происшествий. В соответствии с перспективными концепциями ИКАО - внедрение ГНСС в гражданской авиации всех стран это вопрос времени и выбора технологий контроля за работой GPS и ГЛОНАСС. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! avia@nppf-spectr.ru