Газель с Cummins

2В
КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ «CUMMINS»
ГАЗель БИЗНЕС с новым турбо-дизелем СИЛЬНЫЙ
АРГУМЕНТ!
 Использование нового силового агрегата с ресурсом до
500 тыс. км и модернизированных элементов
трансмиссии повышает надежность и срок эксплуатации
автомобиля, а также увеличивает его остаточную
стоимость
 Снижение затрат на топливо в среднем на 30-35%%
позволяет снизить общую стоимость владения
автомобилем на 15-18%
 Современная конструкция двигателя обеспечивает
выполнение текущих и перспективных экологических
требований с минимальным усложнением конструкции
(Евро-3 получили без применения нейтрализатора в
системе выпуска)
 Высокий крутящий момент и оптимально подобранные
передаточные числа обеспечивают высокую динамику и
позволяют работать без предельных нагрузок в самых
экстремальных условиях (максимальная загрузка,
сложные дорожные условия)
При установке двигателя конструкторами ГАЗ была проведена
большая работа по модернизации ряда систем и узлов автомобиля с
учётом тяжелых условий эксплуатации. В частности новый автомобиль
отличают:
• усиленные трансмиссия и коробка передач
• оптимизированные передаточные числа в коробке передач и в ведущем мосте
• модернизированные рулевое управление, сцепление, системы впуска и питания,
электрооборудование, система выпуска отработавших газов
• принципиально новая система охлаждения, приспособленная к особенностям
работы турбированного двигателя
Основные отличия дизельной модификации
Изменение №1
Двигатель Сummins ISF 2.8L Евро 3, 4
Основные характеристики двигателя
Модель
Тип
Ресурс
Количество цилиндров и их
расположение
Диаметр цилиндров и ход поршня,
мм
•
Дополнительные параметры:
Объем масла в поддоне 5.0 литров
•
•
•
•
•
Объем масла между максимальной
и минимальной отметками на масляном
щупе 1 литр
•
Объем масла в масляном фильтре
0.436 литра
•
Максимальная температура масла
136°C
Заправочный объем системы охлаждения 6
литров
Температурный рабочий диапазон термостата
– от 82 до 95°C
Максимально допустимая температура на
выходе термостата 107°C
Минимальная рабочая температура 71°C
ISF2.8s3129T
Дизельный, с
турбонаддувом и
охладителем надувочного
воздуха. Евро 3
до 500 000 км
4, рядное
94х100
Рабочий объем цилиндров, л
2,781
Степень сжатия
16,5
Номинальная мощность, нетто кВт
(л.с.)
88,3 (120)
при частоте вращения коленчатого
вала, об/мин
3200
Максимальный крутящий момент,
нетто, Н м (кгс·м)
297 (30)
при частоте вращения коленчатого
вала, об/мин
1600-2700
Порядок работы цилиндров
1-3-4-2
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода,
об/мин:
–минимальная (nmin. хх)
750±50
–повышенная (nпов. хх)
3600
Контрольный расход топлива по ГОСТ 20306-90 при движении с
полной массой и постоянной скоростью, л/100 км:
60 км/ч
8,5
80 км/ч
10,3
Основные элементы двигателя.
Блок цилиндров
•
•
•
Блок цилиндров отлит из серого чугуна с фрезерованными гильзами цилиндров
Фрезеровка БЦ даёт: меньший расход материала и большую прочность
В случае повреждения или износа, гильзы могут быть отремонтированы или заменены
Головка блока цилиндров
•
•
•
•
Коленчатый вал
•
•
ГБЦ Цельнолитая, с 4 клапанами на цилиндр
Клапана приводятся распредвалом через коромысла.
Форсунка установлена в центр цилиндра.
Впускные и выпускные клапана сделаны из жаропрочной стали, имеют хромированные штоки для
предупреждения задиров. Клапана имеют одинаковую конструкцию, при этом не взаимозаменяемы.
На всех клапанах есть сферическая лунка, выпускные клапаны отличаются выгравированной буквой «C»
Пружины выпускных клапанов усиленные, изготовленные из хром-кремниевого соединения.
•
•
Коленвал изготовлен из ковкого серого чугуна и отбалансирован
Шкив коленвала с венцом датчика положения коленвала неразъемные
Распределительный вал
•
•
•
•
Привод распредвала цепной, реализован от коленвала через промежуточную шестерню
В приводе ГРМ используется один верхнерасположенный распредвал
В конструкции применяется гидронатяжитель цепи ГРМ и используется 2 башмака натяжителя
Датчик оборотов использует данные с кольца, установленного на распредвале, для индикации
скорости вращения коленвала и определения позиции КВ.
Шатунно-поршневая группа
•
•
Поршневые кольца:
1. Компрессионное кольцо
2. Второе компрессионное кольцо
3. Маслосъемное кольцо.
Тип и расположение колец определяется исходя из их профиля
Основные изменения в системах автомобиля.
Топливная система
•
•
•
•
•
•
•
Форсунки и 3х камерный топливный насос высокого давления (ТНВД) производства фирмы Bosch
В форсунке установлен фильтр, задерживающий и разрушающий мелкие включения
содержащиеся в топливе за счет резкого повышения давления в системе. Это позволяет
размельченным частицам проходить сквозь отверстия форсунки.
Сепаратор влаги в топливной системе расположен отдельно от двигателя и оборудован ручным
подкачивающим насосом.
Все топливные магистрали полиамидные и выполнены на быстросъемных разъемах.
Оригинальные топливопроводы к каждому узлу, что конструктивно исключает возможность
течей.Топливные магистрали низкого давления не обслуживаемые.
Корпус фильтра тонкой очистки топлива с ручным подкачивающим насосом ф. Сummins
Подкачивающий погружной модуль, установлен в баке
Система охлаждения
• Электроподогреватель воздуха на впуске, собран единым элементом и подогревает воздух на
впуске в условиях низких температур, а так же снижает выброс белого дыма при запуске двигателя.
• Для более быстрого прогрева двигателя до рабочей температуры организован малый круг через
рубашку охлаждения двигателя
• Интеркулер, производит охлаждение нагнетаемого воздуха
• Блок радиаторов с интегрированным охлаждением надувочного воздуха
• Оригинальные шланги подвода и отвода ОЖ
• Оригинальный кожух радиатора
• Оригинальный вентилятор Ø410 мм левого вращения с муфтой в сборе, 11 лопастей
Трансмиссия
• Модернизированная КПП с шестернями и валами из легированной стали для передачи
увеличенного крутящего момента
• Картер КПП повышенной прочности
• Оригинальный ведомый дисксцепления с дополнительным демпфером холостого хода
• Для обеспечения плавности хода подобраны оптимальные передаточные числа в КПП и ведущем
мосте
Прочие изменения.
Рулевое управление
• Шкив под поликлиновой ремень
• Оригинальный насос ГУР ZF
СВОГ
• Оригинальная приемная труба с компенсатором колебаний, обеспечивающая
повышенная надежность, снижение шума и вибраций, а так же снижение нагрузок
на турбокомпрессор.
АКБ и Блок управления
• Аккумуляторная батарея увеличенной емкости, 74 А.ч, обеспечивающая
устойчивый запуск двигателя в холодное время
• Блок управления двигателем ф. Сummins с адаптированной программой
управления под условия эксплуатации в России
Доп. подогреватель салона
• Автономный подогреватель системы отопления салона ф. Eberspacher, для
автобусов входит в стандартную комплектацию, для других модификаций
автомобилей является опцией.
Моторный отсек
• Геометрические параметры моторного отсека остались без изменения, но
повышены шумоизоляционные характеристики.