Presentaziya OS
реклама
Тема: Сложные условия: Движение в темное время суток Движение в зимних условиях Движение в горной местности Железнодорожные переезды Движение в местах ремонта дорог Движение в темное время суток Происшествия в темное время характеризуются большей тяжестью последствий. В темноте водитель значительно хуже воспринимает обстановку, с меньшей точностью оценивает скорость своего автомобиля и, что очень важно, подвержен ослеплению светом фар, а иногда и стационарных источников света. Основной задачей повышения безопасности движения ночью является создание таких условий видимости, при которых водитель может, во-первых, легко различать дорогу и ее направление и, во-вторых, своевременно обнаруживать появляющиеся в поле зрения препятствия. Для предотвращения или снижения вероятности ДТП при организации дорожного движения могут быть применены следующие меры: взаимное удаление встречных потоков транспортных средств или их полная изоляция (одностороннее движение); установка противоослепляющих устройств на полосе, разделяющей встречные потоки; контроль состояния стационарного освещения; оптическое ориентирование водителей. Противоослепляющие экраны Оптическое ориентирование Схемы размещения направляющих столбиков на дороге с левой (а) и правой (б) сторон Движение в зимних условиях Водитель при охлаждении тела более быстро утомляется и более подвержен ослеплению в темноте, а при применении громоздкой теплой одежды он менее подвижен. Проезжая часть дорог сужается вследствие образования снежных валов. существенно снизиться скорость движения, а при сильных снегопадах могут возникнуть перерывы в движении. Движение по дорогам с низким коэффициентом сцепления увеличивает вероятность ДТП Зависимость частоты возникновения ДТП от коэффициента сцепления φ ∆дтп – доля ДТП, связанных со скользким дорожным покрытием Для обеспечения безопасности и оптимальной скорости автомобильных перевозок в зимнее время необходимы следующие дополнительные меры: очистка дорог от снега и рациональное складирование его; предупреждение обледенения дороги и борьба со скользкостью дорожного покрытия; предупреждение опасного ухудшения видимости на дорогах из-за образования снежных валов; применение дополнительных средств информации и зрительного ориентирования водителей, предупреждающих о наиболее сложных условиях движения, включая и ограничение скорости движения. Движение в горной местности Дороги в горной местности весьма существенно отличаются друг от друга с точки зрения условий дорожного движения. Стесненность при строительстве в горных районах вынуждает создавать дороги с минимальными значениями геометрических элементов и прежде всего ширины проезжей части и радиусов кривых в плане. В сочетании с большими продольными уклонами это обусловливает сокращение дальности видимости. Наиболее важными направлениями ОДД на горных дорогах являются: улучшение зрительного ориентирования водителей; оптимизация скоростных режимов; сокращение числа и степени опасности конфликтных точек; максимальное использование информации; установка барьерных ограждений или прочных каменных парапетов со стороны обрыва; устройство тротуаров с высоким бортом. Железнодорожные переезды Столкновения автомобилей с подвижным составом железных дорог приводят к наиболее тяжелым последствиям. Вместе с тем многие железнодорожные переезды являются местами длительных задержек транспортных средств как на внегородских, так, в ряде случаев, и на городских магистралях. Поэтому пересечения автомобильных магистралей с железнодорожными путями во многих случаях являются "узкими" местами, резко ограничивающими пропускную способность дороги. Безопасность и наибольшая пропускная способность железнодорожного переезда обеспечиваются следующими основными условиями и мероприятиями: соблюдением водителями и пешеходами установленных правил движения по железнодорожным переездам; достаточным расстоянием видимости переезда для водителей и машинистов локомотивов; ровностью дороги и настилов на подходах и непосредственно на пересечении рельсовых путей при необходимом коэффициенте сцепления; достаточной шириной полосы движения и числом полос на переезде; устройством обособленных дорожек для движения пешеходов; наличием и исправностью предупредительной информации и сигнализации на переезде (дорожных знаков, светофоров, шлагбаумов, звуковой сигнализации). Организация движения в местах ремонта дорог Ремонтные работы на проезжей части улиц, дорог и на тротуарах могут вызвать серьезные нарушения движения и ДТП. Желательно, чтобы на время ремонта дорога полностью закрывалась для движения, иначе возникает повышенная опасность для движения транспортных средств. Это связано с тем, что сокращается эффективная ширина проезжей части, а следовательно, пропускная способность дороги. Дополнительную опасность при этом создают также разрытия, складирование строительных материалов, стоянка дорожных машин и механизмов в пределах дороги. Меры по организации дорожного движения: проверить пиковую интенсивность движения и возможность пропуска существующих транспортных потоков примерным расчетом на основании данных об остающейся ширине проезжей части; наметить возможные объездные маршруты при явной недостаточности пропускной способности остающейся проезжей части или необходимости полного закрытия дороги; проверить условия движения пешеходов в месте производства работ и при необходимости предусмотреть устройство временных тротуаров или пешеходных дорожек; разработать систему оповещения и информации с помощью знаков и табло участников движения об объездном маршруте и путях для движения пешеходов; разработать методику ручной сигнализации или предусмотреть автоматическое регулирование временными светофорами при необходимости пропуска встречных потоков по одной полосе движения; проверить наличие средств обозначения закрытых для движения полос, мест складирования материалов, опасных для движения участков; на объездных участках обеспечить меры по проезжаемости объезда с тем, чтобы снижение скорости не снижало существенно пропускную способность. Спасибо за внимание!
