Основные результаты внедрения ИТС
реклама
Департамент транспорта и развития дорожнотранспортной инфраструктуры города Москвы Интеллектуальная Транспортная Система 30.05.2013г. 1 Что такое ИТС – структура Интеллектуальной Транспортной Системы Ключевые Городские Службы Органы Государственной Власти Центральные подсистемы Центра Управления ИТС Ситуационные Центры Специальных Служб Информационные подсистемы Навигация АСУДД Управление Парковками Эко мониторинг Информирование Планирование и Администрирование ГИС Мобильные WEB Сервисы Мониторинг Транспортных Потоков Безопасность Видео Контент Парковки Сервисная Интеграционная Платформа Функциональные Модули Видео Наблюдение Табло Обнаружение Транспортных Средств Определение Нарушений ПДД Метео Мониторинг Системы Светофоров Поддержка принятия Решений Планы Реагирования Обнаружение Дорожных Инцидентов Периферийное Оборудование Регулирование въезда на автомагистраль Хранение Данных и Отчёты Предсказание Заторов и Времени в пути Детекторы Транспорта Инфо Табло Светофорные Объекты Телеобзор МетеоСтанции ……и другое……. Интеллектуальная транспортная система (ИТС) – это единый комплекс автоматизированных систем, разработанный специально для решения транспортных задач в городском масштабе. Предназначен для сбора, обработки и передачи информации о работе и состоянии транспортной инфраструктуры, обмена информацией между ее пользователями и соответствующими управляющими структурами в режиме реального времени Чем именно и каким образом управляет ИТС 2 Цель построения и назначение системы Удовлетворение возрастающего спроса на пассажирские и грузовые перевозки, достижение транспортного баланса между пропускной способностью улично-дорожной сети и ее реальной загрузкой, обеспечение безопасности перевозок и снижение объемов вредных выбросов путём создания единой ИТС в городе Москва Чем Именно Управляет ИТС Каким Образом Управляет ИТС Показатели Управления ИТС Управление Транспортными Потоками Верхний Уровень ИТС Моделирование Планирование - Кол-во перевезённых пассажиров Кол-во и вес перевезённых грузов Пропускная способность Управление Транспортной Безопасностью Верхний Уровень ИТС Взаимодействие со Службами Города - Кол-во перевезённых пассажиров Кол-во и вес перевезённых грузов Пропускная способность Управление Дорожным Движением АСУДД ИТС Предсказание Заторов Восстановление Движения - Время прохождения участка УДС Кол-во предотвращённых заторов Кол-во восстановленных участков Управление Пассажирскими и Грузовыми Потоками АСУД НГПТ, ТПУ, МЕТРО, РЖД - Кол-во перевезённых пассажиров Кол-во нарушений расписания Кол-во ТС в наличии и на маршруте Управление Потребительскими Сервисами Платформа Предоставления Услуг Система Информирования - Кол-во обращений к ресурсам ИТС Кол-во предоставленных услуг Кол-во оплаченных услуг Управление Единым Парковочным Пространством и Скоростными Трассами АСУ ЕГПП Платный проезд - Кол-во использованных и свободных парковочных мест Кол-во оплаченных проездов - Базовая и расширенная функциональность подсистем ИТС Подсистема ИТС Базовая функциональность 3 Расширенная функциональность Автоматизированная Система Управления Дорожным Движением Управление дорожным движением на основе интеграции подсистем АСУДД Управление дорожным движением на основе анализа информации на верхнем и центральном уровнях ИТС , включая анализ интегрированных данных, передаваемых на межведомственном уровне Автоматизированная Система Управления Техническими Средствами Регулирования Фиксированное, координированное и адаптивное управление дорожным движением на основе обновлённых или новых сигнальные планов Координированное и адаптивное управление на основе приоритета расписания общественного транспорта, минимизация заторов за счёт Автоматизированная Система Мониторинга Параметров Транспортных Потоков Система сбора, хранения и предоставления данных на основе данных от стратегических и тактических детекторов Система сбора данных, включая информацию от камер, предоставляющих расширенную видео-аналитику, мобильные телефоны (с GPS и без), а также FLOAT CAR DATA (коммерческие перевозчики и личный транспорт) Автоматизированная Система Информирования Участников Движения Заблаговременное информирование участников движения о наличие свободных или затруднённых участков движения, а также примерном времени прохождения близлежащих отрезков пути Минимизация заторов за счёт своевременного информирования объездных путей в случае включения “зелёных волн” и приоритета проезда общественного транспорта и специальных служб Автоматизированная Система Фото-Видео-Фиксации Нарушений ПДД Фиксация нарушений с последующим применением штрафных санкций за превышение скоростного режима Фиксация нарушений с последующим применением штрафных санкций за неправильную парковку или запрещённые манёвры Автоматизированная Система Tеле-обзора Мониторинг наиболее загруженных и опасных участков УДС с возможностью базовой видео-аналитики и возможностью ручного вмешательства оператора Автоматический мониторинг и расширенная видео-аналитика с возможностью определения и квалификации инцидентов на всех участках УДС, а не только на отдельных её участках Автоматизированная Система Диспетчеризации и Управления НГПТ Диспетчеризация и управление движением наземного городского транспорта с приоритетом движения пассажирского транспорта Возможность применения динамического расписания в зависимости от загрузки пассажиропотока по маршрутам и построение путей объезда затруднённых участков движения Назначение и цели системы мониторинга параметров транспортных потоков 4 Цель построения и назначение подсистемы Обустройство улично-дорожной сети (УДС) оборудованием сбора данных о параметрах транспортных потоков (создание автоматизированной системы мониторинга параметров транспортных потоков) Интеграция центрального программно-аппаратного комплекса АСМПТП с АСУДД и средой моделирования Гарантированный сбор данных о загруженности дорожной сети для оперативного управления и стратегического планирования и моделирования, прогнозирования дорожной обстановки и выработки сценариев реагирования Повышение достоверности собираемых данных против FCD-алгоритмов (FLOAT CAR DATA) со случайными выборками Назначение и цели систем информирования и управления светофорами Цель построения и назначение подсистем Координированное и адаптивное управление движением транспортных потоков Организация приоритетного движения пассажирского транспорта с использованием светофорного регулирования Установка табло отображения информации Развитие системы информирования на радиальных и кольцевых магистралях Организация доступа к информации о состоянии движения через интернет Стратегия Детектирование Операторы Управление полосами и скоростью движения 5 Назначение и цели системы фото-видео фиксации нарушений ПДД 6 Цель построения и назначение подсистем Интеграция центрального программно-аппаратного комплекса Снижение количества инцидентов и аварий на скоростных участках на 20-25% Снижение количества ДТП с ранениями на 20% Снижение количества погибших на 10-15% Система фото-видео фиксации предназначена для выявления нарушений ПДД, включая превышение разрешённой скорости на участках городских дорог и магистралей, а также нарушение разрешённого или оплаченного времени парковки или пребывания в зоне Цели системы телеобзора и расширение её функциональности Цель построения и назначение подсистемы Обустройство основных магистралей, транспортных узлов и перекрестков средствами телеобзора Интеграция центрального программно-аппаратного комплекса Снижение количества инцидентов и аварий на перекрёстках, у метро и вокзалов на 20-25% Снижение количества наездов и ДТП с ранениями на 15-20% Снижение количества погибших на 10-15% Снижение времени реакции на инциденты, например, неправильную парковку рядом с перекрёстками у метро Расширенная функциональность ИТС Фиксация инцидентов на УДС и в тоннелях Автоматическое выявление пешеходов и велосипедистов на светофорных объектах Мониторинг параметров транспортных потоков Система выявления заторов на перекрёстках Фиксация проезда на красный свет 7 Цели системы Диспетчерского Управления Наземным Городским Транспортом 8 Цель построения и назначение подсистемы Обустройство общегородского центра управления движением, оснащение подвижного состава наземного пассажирского транспорта навигационными бортовыми устройствами ГЛОНАСС Внедрение комплексного решения верхнего уровня Рабочее место диспетчера Мониторинг маршрутов Журнал Событий Диаграммы движения Видео Контроль Рабочее место администратора Ведомость движения Аналитические Отчёты Нормативы труда и отдыха Треки Слежения Принцип работы информационно – аналитической системы менеджмента дорожного движения 9 Основные результаты внедрения ИТС: Преимущества для города 10 ИТС Централизованное управление транспортом Оперативная информация Обеспечение безопасности Сокращение времени реагирования при ДТП, внештатных и аварийных ситуациях на 30% Возможность централизованного управления транспортным комплексом г. Москвы Возможность согласованного управления пассажирским транспортом Москвы и Московской области Предоставление информации городским службам и населению в оперативном режиме Внедрение Интеллектуальной транспортной системы (ИТС) позволяет качественно изменить транспортную ситуацию в городе, повысить безопасность на дорогах и улучшить качество жизни населения Основные результаты внедрения ИТС: Преимущества для автомобилистов 11 ИТС Повышение уровня качества жизни Снижение расходов Обеспечение безопасности Навигация, возможность планирования времени в пути Повышение уровня культуры вождения Информация о дорожной ситуации в режиме реального времени: • Пробки • Дорожные работы • Аварии • Метеоданные Повышение уровня безопасности на дороге: • Снижение количества ДТП на 50% • Экстренное реагирование «ЭРАГЛОНАСС» - 30% Экономия времени в пути на 30% Снижение расхода топлива и других эксплуатационных расходов на 20% Внедрение Интеллектуальной транспортной системы (ИТС) позволяет качественно изменить транспортную ситуацию в городе, повысить безопасность на дорогах и улучшить качество жизни населения Основные результаты внедрения ИТС: Преимущества для пассажиров общественного транспорта 12 ИТС Улучшение качества транспортных услуг Повышение качества жизни Соблюдение расписания движения общественного транспорта. Максимально возможное отставание от графика не более 5 минут Информирование о графике движения общественного транспорта, возможность более точного расчета времени в пути Сокращение времени поездки на общественном транспорте 25-30% Обеспечение безопасности Повышение антитеррористической защищенности на транспорте Сокращение времени реагирования экстренных служб до 30% Удобство оплаты проезда в общественном транспорте благодаря развитию интермодальных перевозок и единой платежной платформы Внедрение Интеллектуальной транспортной системы (ИТС) позволяет качественно изменить транспортную ситуацию в городе, повысить безопасность на дорогах и улучшить качество жизни населения Эффективность внедрения ИТС* (KPI системы ИТС) 13 Европейский опыт Мюнхен • Количество наездов уменьшилось на 35% • Количество ДТП с ранениями уменьшилось на 30% • Количество погибших уменьшилось на 31% Глазго • Повышение пропускной способности дорог 5% - автомагистрали, 13% - городская сеть. Турин • Сокращение времени поездки на общественном транспорте на 14% • Сокращение времени поездки на легковых автомобилях на 17% Опыт США и Канады Торонто, Канада • Время поездки снизилось на 8% • Количество остановленных транспортных средств на светофорных объектах уменьшилось на 17% • Расход топлива снизился на 5,7% Лос-Анжелес, Калифорния • Расход топлива снизился на 13% • Количество остановленных транспортных средств на светофорных объектах уменьшилось на 41% • Время поездки снизилось на 16% Чикаго, Иллинойс • Повышение скорости движения автобусов на 25-50% * По материалам: Пржибыл Павел, Свитек Мирослав «Телематика на транспорте», под редакцией профессора В.В. Сильянова (МАДИ (ГТУ)) Эффективность внедрения комплексов ИТС может быть определена только с использованием средств моделирования либо после внедрения системы
