Самолеты

Ярославский Центр телекоммуникаций и информационных
систем в образовании.
Игровой номер команды
15f5
Творческая работа
«Первым делом самолеты…».
Работу выполнила команда
учащихся 7-а класса МАОУ «СОШ № 3»
г. Канаш Чувашской Республики
«Физиком4»
Введение
С дальних времен люди мечтали летать, как птицы. На чем только не
отправлялись в небо герои сказок! И на летучем корабле, и на коврах –
самолетах, и на коньке- горбунке, и на пегасе и даже на летающих
обезьянах! Долго небо оставалось недоступным человеку. Прошло время и
люди научились подниматься в небо на различных летательных аппаратах.
Сначала поднимались в небо на воздушных шарах, потом придумали
дирижабль, затем аэропланы, самолеты и вертолеты. Человеку этого
казалось мало и люди придумали, самый быстрый транспорт для полетов
в космос - космическую ракету. От создания первого самолета братьями
Райт до его использования в военных целях прошло не очень много
времени.
А с чего же все началось…
Часть1.
Первые полёты
•
Мечта человечества о полёте,
возможно, впервые была
реализована в Китае, где полёт
человека, привязанного (в виде
наказания) к бумажным змеям был
описан в VI веке н. э. Позднее первый
управляемый полёт
на дельтаплане совершил Аббас ибн
Фарнасв Аль-Андалусе в IX веке н. э.
У Леонардо да Винчи (XV в.) мечта о полёте нашла
выражение в нескольких проектах, но он не пытался их
реализовывать. Главные принципы создания
летательных аппаратов (в частности, аэростатического
типа), как оказывается, были известны еще Архимеду,
жившему в III веке до н. э. Закон вытеснения тела, как
он доказал, был применим не только к жидкостям, но
и к газам. А уж идея крыльев (то есть идея
планеризма) появилась чуть ли не с самой мечтой
подняться в воздух.
Часть1.
Первые полёты
•
Летающий фонарик был известен в Китае с древнейших
времён. В 559 г. полёт человека на воздушном змее был
задокументирован в государстве Северной Вэй. Сын
императора Юань Ланга Юань Хуантоу(после смерти отца)
пролетел над городскими стенами и приземлился живым,
однако вскоре был казнён. Возможно, способность
воздушных змеев поднять человека, как отметил несколько
столетий спустя Марко Поло, была известна уже в это
время.
Часть1.
Первые полёты
Мечты человека вели его всё дальше и дальше к покорению
космического пространства.
В Европе активно ведётся работа по освоению воздушного
пространства на летательных аппаратах легче воздуха – воздушных
шарах, дирижаблях, стратостатах
Известные факты.
• В XVII веке турецкий путешественник Эвлия Челеби сообщил, что в
1630—1632 гг. он видел турецкого учёного Хезарфена Ахмеда
Челеби, который на аппарате с крыльями, перелетел Босфор. Он
спрыгнул с Галатской башни (высота 55 м) в Стамбуле, и
предположительно пролетел расстояние около 3 км,
приземлившись на другой (азиатской) стороне Босфора, без какихлибо травм.
•
В 1633 г. брат Хезарфена, Лагари Хасан Челеби поднялся в воздух
на ракете, которая была сделана из большой клетки с конической
вершиной и специальных полостей заполненными порохом. Это
был первый известный пример полёта пилотируемой ракеты и
аппарата с искусственным двигателем. Лагари совершил мягкую
посадку при помощи крыльев, прикреплённых к его телу и
сыгравших роль парашюта после того, как порох был использован.
Полёт продолжался по оценкам около 20 секунд, максимальная
высота достигала порядка 300 метров.
Часть1.
Первые полёты
• Первый общеизвестный полёт
человека на воздушном
шаре разработки
братьев Монгольфье был
совершён в Париже в 1783 году.
Воздушный шар с двумя
пассажирами пролетел 8 км.
Воздушный шар нагревался
огнём от сжигаемой древесины
и не был управляемым, то есть
перемещался по воле ветра.
Запуск воздушных шаровзондов стал популярным
развлечением в Европе в конце
18 века, таким образом,
человек начал покорять высоту
и атмосферу.
Часть1.
Первые полёты
•
По-настоящему воздухоплавание началось сравнительно недавно —
приблизительно в конце XVII века. Именно в это время начали
проявляться первые реальные проекты «воздушных кораблей»,
полет которых в разной степени зависел от воли человека. Это время
принято считать зарождением новой эры — эры воздушных полетов
и авиации.
В 1874 г. Феликс дю Тампль в Бресте
(Франция) построил Моноплан, большой самолёт
из алюминия, с размахом крыла 13 метров и
весом 80 кг (без пилота). Было произведено
несколько испытаний, стартовал планёр с
трамплина, полёт продолжался короткое время и
благополучно возвратился.
В 1868 г. француз Жан-Мари Ле Бри совершил первый
полёт, при котором поднялся выше точки старта, на
своём планёре L’Albatros artificiel с помощью конной
тяги на берегу. Ле Бри по сообщениям достиг высоты
100 метров, преодолев расстояние 200 метров.
Часть 2.
История самолетов
•
На рубеже XVIII-XIX веков английский естествоиспытатель Джордж
Кейли предложил концепцию летательного аппарата с фиксированным
крылом и отдельным от него движителем. В 1843 году английский
изобретатель Уильям Хенсон получил патент на проект самолёта.
В России первый проект самолёта был предложен Николаем
Афанасьевичем Телешовым в 1864 году.
В 1874 году французский офицер Жан
Мари Феликс построил самолёт с
паровой машиной. Однако
недостаточная мощность двигателя не
позволяла ему совершать полёт.
В 1882 была предпринята попытка
взлёта на самолёте с паровой
установкой, построенном по проекту
русского морского офицера Александра
Фёдоровича Можайского.
Но имеющаяся мощность двигателей не
позволяла самолёту Можайского
совершать полёт. Самолет немного
оторвался от земли и пролетел более 100
саженей.
Самолёты с паровым двигателями К.
Адера (Франция) и Х.(Гирама)
Максима (США) также
только кратковременно
отрывались от земли.
Пионеры авиации.
А.Ф. Можайский,
Сэмюэл Лэнгли,
•
Отто Лилиенталь
1891 Отто Лилиенталь
- немецкий инженер, изучал аэродинамику
и конструировал планеры, способные
летать на дальние расстояния. Он написал
книгу «Птичий полет как основа для
воздухоплавания». Погиб, когда он
потерял управление из-за внезапного
сильного ветра и врезался в землю.
1891 Самуэль Лэнгли американский астроном, физик,
из
обретатель болометра и
пионер авиации. Его модель самолета с
паровым двигателем в 13,6 кг 28 ноября
1896 года пролетела 1000 метров за 1
мин. 45 секунд. После этого военное
министерство выделило 50 тысяч
долларов на строительство летательного
аппарата. После его смерти американский
авиаконструктор и летчик Кертис
восстановил аппарат Лэнгли и летал на
нем.
Отто Лилиенталь — Планер
Часть 2.
История самолетов
Братья Райт
открывают авиа-эру!
• Американские изобретатели,
авиаконструкторы и летчики
Уилбер и Орвилл Райт вошли
в историю авиации как
братья Райт — братья,
первыми совершившие полет
на построенном ими же
самолете. 17 декабря 1903 г
считается днем рождения
авиации. Именно в этот день
состоялся первый полет
самолета, пилотируемого
Орвиллом Райтом.
Воздушное судно «Флайер»
продержалось в воздухе 12
секунд и, преодолев 40 м,
упало на землю.
Часть 2.
История самолетов
Детство и юность
Уилбур и Орвилл родились соответственно в 1867 и
1871 году. Как-то раз отец привез домой игрушку с
крылышками, которая с помощью закрученной резинки
поднималась в воздух. Орвилл вспоминал, что она
просто заворожила их с братом. Братья были очень
дружны. Уилбур вспоминает, что они «вместе играли,
работали и в конце концов думали. Мы всегда вместе
обсуждали свои мысли и идеи, …». Оба так и не
женились. К 1892 году они обзавелись собственным
магазином и мастерской. Братья успешно изобретали
собственные модели велосипедов, которыми торговали
до 1907 года.
Новый крутой поворот в жизни случился, когда в руки братьям
попала книга Отто Лилиенталя «Птичий полет как основа для
воздухоплавания». Вильбур и Орвиль приступают к постройке
планеров собственной конструкции.
Часть 2.
История самолетов
Первые самолёты делали из дерева и
ткани. Самолеты часто падали. В течение
сентября и октября 1902 года Вильбур и
Орвиль Райт совершили на своем планере
около тысячи полетов.
Братья применили горизонтальные рули
глубины, вынесенные вперед крыла на
специальных штангах, а сзади на шестах
устроили вертикальные пластинки,
действовавшие как рули поворота.
В 1904 г братья построили новый
аппарат, получивший название
“Флайер – 2”, являл собой
незначительно модифицированный
вариант старого. Основными
отличиями было применение другого,
более мощного двигателя в 16 л.с.
После усовершенствования техники
маневрирования (к концу1905 года
Райты уверенно выполняли не только
полеты по кругу, но также и
“восьмерки”), продолжительность
полетов возросла во много раз. Почти
20 минут продолжался полет,
осуществленный 20 сентября.
Самолеты «Райты»
1909 год. На вооружение армии США принят
первый военный самолёт, построенный
братьями Райт. Во время испытаний он
удовлетворил всем требованиям военных:
перевозить двух человек и запас топлива,
достаточный для полета на 125 миль;
длительность нахождения в воздухе один
час; скорость не менее 40 миль в час и
сборка и разборка для перевозок в течение
часа
•
Развитие авиации, считали братья Райт,
положит конец войнам. С самолётов
можно наблюдать за передвижением
армий, поэтому мировое сообщество будет
в состоянии предотвратить военные
конфликты. Люди станут разумными и
миролюбивыми. На деле всё сложилось
иначе.
Спустя 11 лет после первого полёта
началась война 1914—1918 гг. Французская
армия имела к тому времени на
вооружении 1500 самолётов, германская —
1000. В сражениях XX столетия авиация
превратилась в одну из ударных сил армий
многих стран.
Тандем Райтов разлучила смерть Уилбура в
1912 году. Он прожил всего 45 лет. Его
младший брат Орвил пережил его на 36
лет. За это время авиация совершила
поистине гигантский прыжок от первых
«летающих этажерок» до реактивных
лайнеров.
Часть 3.
История российских
самолетов
а
Кульминационным событием
начала 20 в. явился перелет
французского летчика Луи Блерио через
Ла Манш 25 июля 1909 г. Именно после
перелета Блерио русское правительство
также решило содействовать развитию
авиации. Во многом следуя примеру
Франции, в России стали
организовывать авиационные шоу,
выставки, состязания, были созданы
первые авиационные школы.
Часть 3.
История российских
самолетов
Многие способствовали развитию в России воздухоплавания,
но большая заслуга принадлежит таким знаменитостям, как
1) великому русскому ученому Д. И. Менделееву ( Он теоретически обосновал принцип
стратостата с герметически закрытой кабиной);
2) М. В. Ломоносову («Аэродромическая машина» Ломоносова была моделью первого в
мире вертолета (геликоптера));
3) А. Ф. Можайскому (Первый в мире аэроплан был спроектирован и построен русским
морским офицером);
4) С. В. Гризодубову (В 1908–1909 годах создал самолет с мотором собственной
конструкции, а в 1911 году построил свой биплан № 2);
5) А. А. Пороховщикову (В 1912 году юный конструктор построил первую в мире
«двуххвостку». В дальнейшем он конструировал чисто военные самолеты);
6) Б. Н. Юрьеву (в 1912 году была присуждена золотая медаль русскому ученому,
построившему вертолет);
7) К. Э. Циолковскому (До 1918 года было напечатано одиннадцать брошюр и газетных
статей, в которых ученый продолжал развивать свои идеи освоения космоса);
8) Н. Е. Жуковскому (Исключительная роль в истории авиации принадлежит ему.. Он создал
прочный фундамент русской и мировой авиационной науки).
И многим другим...
Часть 3.
История российских
самолетов.
Игорь Сикорский
•
26 мая 1913 года совершил первый полет
первый в мире многомоторный самолет
«Русский витязь» инженера Игоря
Сикорского. Молодой инженер создал эту
машину в качестве опытного самолёта для
дальней разведки. На нём можно было
разместить как два, так и четыре мотора.
Самолет первоначально назывался «Гранд»
или «Большой Балтийский», а после
некоторых доработок получил название –
«Русский витязь». 2 августа 1913 года
самолет установил мировой рекорд
продолжительности полёта
— 1 час 54 минут.
Часть 3.
История российских
самолетов
Первый «тяжёлый самолёт» «Илья
Муромец» Б (Россия) известен тем, что
кроме своего большого размера имел ещё
одно существенное отличие от современных
ему самолётов: на нём впервые была
установлена кабина, в которой размещался
экипаж и приборы управления, а четыре
расположенных на крыльях мотора можно
было ремонтировать в полёте. С-22, "Илья
Муромец" - четырёхмоторный
цельнодеревянный бомбардировщик-биплан,
выпускавшийся в России на Русско«Илья Муромец» И. Сикорского
Балтийском вагонном заводе в течение
1913—1918 годов. На самолёте поставлен ряд
рекордов грузоподъемности, числа
пассажиров, времени и максимальной высоты
полёта. Участвовал в Первой мировой войне.
Часть 3.
История российских
самолетов
Биплан "Гризодубов
-Райт". 1910 г.
Самолет ("Фарман-IV").
1910 г.
Летающая лодка
Д. П. Григоровича.
1914 г.
По размерам Биплан "Гризодубов
-Райт» имел сходство с бипланом "Райт", но отличался от него
наличием стабилизатора и шасси с деревянными колесами, а
также силовой установкой. Самолет не летал, так как постоянно
рвались цепные передачи от двигателя к воздушным винтам
Одним из самых массовых самолётов довоенного периода был
самолёт Анри Фармана. Благодаря простой конструкции и
неплохим по тем временам летным данным, этот самолёт стал
эталоном для множества конструкторов, например, при
создании „России-А“».
Дмитрий Павлович Григорович первым в России, еще в 1913 г.,
начал разработку гидросамолетов — летающих лодок
Двухместная летающая лодка М-9 была сконструирована
таким образом, что в ее носовой части имелся специальный
отсек, предназначавшийся для ведения огня вторым членом
экипажа.
Часть 3.
История российских
самолетов
Наиболее известные асы Российской Империи
Козаков А. А.
Аргеев П. В.
Орлов И. А.
Истребитель Nieuport 21 из состава 7-го
истребительного авиаотряда, на котором
в октябре-ноябре 1916 г летал Иван Орлов.
3)Орлов Иван Александрович
Всего одержал 10 воздушных
побед, сбил 10 самолетов
противника, из них 2 — во
Франции. 17 июня 1917 вступил в
бой с двумя самолетами
противника и после короткой
перестрелки был смертельно
ранен.
1) Козаков Александр Александрович. За три года
войны Казаков сбил лично 17 и в групповых боях ещё
15 самолётов противника.
2) Аргеев Павел Владимирович.
Второй по результативности Российский ас.
На его счету было 15 самолетов противника.
30 октября 1922 года, летя с грузом почты из Праги в Варшаву, погиб в
авиакатастрофе в Чешских Татрах. Похоронен в Париже.
Часть 3.
Самолеты Первой мировой •войны
Так решалась
проблема
вооружения на
первых аэропланах
В период первой мировой войны
(1914 — 1918 гг.) возник и с
исключительной быстротой стал
развиваться, расширяя сферы
своего боевого применения,
новый род войск — авиация. В эти
годы авиация выделилась как род
войск и получила всеобщее
признание в качестве
эффективного средства борьбы с
противником.
Помимо бомб в русской авиации использовались и так
называемые «стрелы» конструкции В. Л. Слесарева –
свинцовые пули, которые сбрасывали на противника, вручную
опрокидывая фанерный ящик. «Стрелы» были особо
эффективны против кавалерии. Сбрасывая «стрелы» на
противника, пилот мог нанести значительный ущерб его
сухопутным войскам. Особенно они были эффективны против
кавалерии.
Часть 3. Самолеты
Первой мировой войны
Легкие бомбардировщики (обычно
однодвигательные, одно- или
двухместные) предназначались для
выполнения боевых дневных задач
непосредственно в районе боевых
действий. Они имели небольшую
бомбовую нагрузку (50–300 кг) и
были относительно скоростными –
110-200 км/ч. К самолетам этого
класса можно отнести: французские
«Блерио» XI-2, «Фарман» MF.20 или
40, Бреге ВМ.5 и др.; английские RAF
B.E.2, «Авро» 504, «Эйрко» D.H.9 и
др.; русские Анатра «Анасаль»,
«Лебедь XII»; германские «РумплерТаубе», LNG С II, «Альбатрос» С XIII и
др.; австро-венгерские
«Бранденбург» С I, «Уфаг» С I и др.;
итальянские SAML S.I и др.
Лёгкий бомбардировщик «Maurice
Farman» MF.11 Shorthorn; Франция
Французский бомбардировщик
«Breguet» XIV
Тяжёлый
бомбардировщик
«Капрони» Са-41.
1916 г. Италия.
Часть 3.
Самолеты Первой мировой войны
«Альбатрос».
поплавковый гидросамолет
-истребитель Альбатрос W4
Захваченный вражеский
аэроплан
В середине 1915 года Анатра приступает к выпуску
прогрессивного на то время двухместного самолетаразведчика. За его основу был взят немецкий
двухстоечный «Альбатрос». Самолет разрабатывал
французский инженер Des Camps. Существовали и
другие названия самолетов, такие как Анатра -Д,
Анатра- Декан и пр. Альбатрос DD зарекомендовал
себя надёжным и крепким самолётом. Захваченные
вражеские аэропланы достаточно активно
использовались русской авиацией (можно говорить о
150-170 экземплярах). Наиболее удачными среди них
признавались самолеты типа "Альбатрос" (чаще всего
использовавшиеся немцами, как разведчики). Так, на
заводе акционерного общества воздухоплавания
В.А.Лебедева восстановили более десятка
"Альбатросов". Эти самолеты обозначались в
официальных документах, как "Биплан типа А1"
Лебедь-ХI
Самолеты Первой мировой войны
Самолёты Великобритании
RAF BE.12
RAF BE.2c (BE.2d)
Martinsyde G.100
Bristol F.2 Fighter
Самолёты Франции
SPAD S.7
Nieuport 28
Nieuport 11/16
Hanriot HD.2
Самолёты Италии
Caproni Ca.1/Ca.3
Macchi M.5
Ansaldo A-1 Balilla
Macchi M.3 (L.3)
Самолёты Германии
Fokker Dr.I (F.I)
Самолёты АвстроВенгрии
Fokker D.V
Albatros W.4
Hansa-Brandenburg
Aviatik (Berg) D.I
WKF D.I
Hansa-Brandenburg G.I
Часть 3.
Самолеты Первой мировой войны
К славной плеяде крылатых
первопроходцев принадлежит Пётр
Николаевич Нестеров - герой российского
неба. 27 Августа 1913 года нестеровский
"Ньюпор" взмыл в небо. Набрав высоту 800
- 1000 метров, лётчик выключил мотор и
начал пикировать. На высоте около 600
метров мотор был включен, и самолёт,
послушный уверенным рукам пилота,
устремился вертикально вверх, потом на
спину, описал петлю и пошёл в пике.
Мотор
снова
выключился,
самолёт
выпрямился и плавной, красивой спиралью
благополучно приземлился. Нестеров 31
Марта 1914 года повторил "мёртвую
петлю".
26
Августа
1914
года
прославленный
лётчик
совершил
бессмертный подвиг - таранил самолёт
австрийского пилота Ф.Розенталя, который
вёл воздушную разведку передвижения
русских войск.
2 июля 1992 г.
Указом
Президента
Российской
Федерации
были
учреждены
медаль
Нестерова
Учреждена в честь Петра
Николаевича Нестерова
(1887-1914) - известного
русского военного
летчика, участника
Первой мировой войны.
Он первым выполнил
многие фигуры высшего
пилотажа, в том числе
знаменитую «мертвую
петлю», эта фигуру
"теперь носит его имя петля Нестерова.
Немецкие и французские самолеты в небе. 1914 -1918 г.г.
Немецкая пехота Первой мировой
войны 1914-1918
"Гумбинненское сражение. Август 1914
Часть 3.
Самолеты Первой
мировой войны
Первая мировая война послужила мощным
стимулом к развитию авиастроения во всем
мире. Всего за время войны было
построено около 200 тыс. самолетов. К 1918
г. в авиапромышленности работало 700 тыс.
человек. Самолетостроение стало крупной
отраслью индустрии.
Первая мировая война, или Великая война,
длившаяся 4 года 3 месяца и 10 дней,
явилась переломным моментом в судьбе
не только России, но и всей человеческой
цивилизации. Это была первая в истории в
полном смысле мировая война.
В этой кровавой бойне приняло участие 38
государств, расположенных на всех
континентах планеты, с населением свыше
1,5 миллиарда человек, т. е. 75% всего
населения земного шара. В войска были
мобилизованы 65 миллионов человек.
Каждый шестой погиб. На полях сражений
остались 10 миллионов человек. За годы
войны погибло около 7 миллионов ни в
чем не повинных мирных жителей. Она
изменила судьбы миллионов простых
людей, а ее итоги определили дальнейшее
развитие мировой цивилизации. Эта
катастрофа погубила четыре империи, в
том числе и Российскую.
Эта трагедия сломала историю Европы и
судьбу всего человечества.
Часть 4.
Самолеты Второй
мировой войны
Большой вклад в победу советского народа
над фашистской Германией внесли Военновоздушные силы. Вместе с другими родами
войск фронтовая авиация наносила
сокрушительные удары по живой силе и
технике противника. Это было время
В советских ВВС на завершающем этапе
необычайно бурного прогресса
войны не было истребителя более
самолетостроения. Боевые
популярного, чем Як-3. В то время это был
самолеты конца второй мировой войны
самый легкий истребитель. Французские
являли собой наиболее совершенные
летчики полка так отзывались о его
образцы авиационной техники, созданной
боевых возможностях: «Як-3 дает вам
на базе поршневых моторов.
полное превосходство над немцами. На
Як-3 вдвоем можно драться против
четверых, а вчетвером — против
шестнадцати!». Германии не удалось
Як-3.
создать истребитель, который мог бы
одинаково хорошо противостоять
истребителям союзников.
Часть 4. Самолеты
Второй мировой войны
ИСТРЕБИТЕЛИ СССР ПЕРВЫЕ ГОДЫ ВТОРОЙ
МИРОВОЙ ВОЙНЫ
И-5 - первый массовый истребитель отечественного
производства. На нем учились многие летчики,
принесшие стране славу в Великой Отечественной
войне. Он с честью выполнил свой последний долг в
неравных боях с врагами
Истребитель И-5
Истребитель И-15 (ЦКБ-3)
Пе-3 — советский двухмоторный тяжелый
истребитель цельнометаллической конструкции.
Разработан в ОКБ-29 на базе пикирующего
бомбардировщика Пе-2 под руководством
В. М. Петлякова. Первый полет совершил в августе
1941 года. От бомбардировщика отличался
отсутствием нижней люковой стрелковой установки
и тормозных решеток.
Тяжелый истребитель
Пе-3
Истребитель МиГ-1
появился в 1939 году.
Тогда же, в октябре, он
совершил первый полет.
Доработка самолета была
связана прежде всего с
улучшением его летнотактических данных.
Истребитель МиГ-1
Часть 4. Самолеты
Второй мировой войны
Выпуск самолётов Ил-2 (1941 — 1945 гг.)
Завод 1941
1942
№381
27
243
№1
5
2991
4257
3719
957
№18
1510
3942
4702
3971
1090 15215
1053
2234
3377
2401
№30
Штурмовики Ил-2
ВСЕГО 1542
1943
1944
1945 Всего
270
11929
9065
8229 11193 11067 4448 36479
Накануне войны. В 20-х, и в начале 30-х годов авиация СССР имела парк самолетов,
в основном зарубежного производства (только появлялись самолеты Туполева - АНТ2, АНТ-9 и его последующие модификации, ставший впоследствии легендарным У-2 и
т.д.). Самолеты Красной армии имели устаревшие конструкции и неважное
техническое состояние. В 1930 году был создан Московский авиационный институт.
Уже к II-й пятилетке (1933-37 г.г.) авиационщики имели значительную
производственную базу. 13 июня 1940 года был образован Летноиспытательный институт(ЛИИ), в тот же период образованы были и другие КБ и НИИ.
К началу войны объем производства заводов достиг 50 самолетов в день, было
изготовлено около 2 тыс. самолетов новых типов, развивающих скорость более 500
км/ч, начался серийный выпуск бронированного штурмовика Ил-2.
Уникальный самолёт Ил-2
В период Великой Отечественной войны бронированный штурмовик Ил-2 был
уникальной боевой машиной, не имевшей аналогов ни в одной из воевавших тогда
стран. За время Второй мировой войны самолетов этого типа было выпущено
больше, чем любого другого (36163 машины). Являясь основной ударной силой
советской авиации, штурмовик Ил-2 сыграл выдающуюся роль в войне и оказал
заметное влияние на ход боевых действий на советско-германском фронте.
Як-9 - самый массовый
истребитель второй
мировой
В первые полтора года войны наша авиационная техника, созданная в последние
предвоенные годы, держала труднейший экзамен. В количественном отношении ее
все еще не хватало. Многие заводы эвакуировались на восток. Для пуска их на
полную мощность требовалось время. Каждый станок, каждая деталь были на
учете, и сам Сталин лично распределял самолеты между фронтами.
Тем не менее, конструкторы ни на минуту не прекращали работу по дальнейшему
совершенствованию машин, только все улучшения теперь делали с учетом
непреложного закона: количественный выпуск самолетов ни в коем случае не
должен снижаться.
P-39 Аэрокобра
Як-1
P-40
История создания Аэрокобры началась
в 1936 году, когда конструкторы Роберт
Як-7
Вуд и Херланд Пойер, служившие на
недавно созданной фирме Белл,
приступили к проектированию нового
одномоторного одноместного
перехватчика
Як-7 - Появление перед Великой Отечественной
войной советских истребителей нового типа
вызвало необходимость переучивания лётного
состава. А для этого требовался учебнотренировочный самолёт, который, в отличие от
одноместного истребителя давал бы
возможность летать курсанту с инструктором.
Истребитель P-40 Tomahawk,
некоторые из модификаций
которого носили название Kittyhawk,
стал первым американским боевым
самолетом, поступившим в СССР в
годы Великой Отечественной войны.
Динамика производства самолётов для Советских
ВВС в период с 22.06.1941г. по 09.05.1945г.
с
Тип самолётов
22.06.1
941
Истребители
3941
Штурмовики
1061
Бомбардировщики 1891
По-2
(ночн.
1009
бомбард.)
ИТОГО (без По-2) 6893
по
1942г. 1943г. 1944г. 9.05.19
45
9490 14275 16346 6635
7634 11254 10297 3664
2578 2672 3165 1597
2130
2812
4382
1585
Всего
50687
33930
11903
11918
19722 28201 29808 11896 96520
Динамика производства самолётов в Германии
в период 1941-1944 гг.
Тип самолётов 1941г.
Истребители
(дневные и
2964
ночные)
Штурмовики 696
Бомбардировщ
3456
ики
Разведчики
1070
Итого
8186
1942г.
1943г.
1944г.
Всего
4908
10187
23805
41864
1092
2817
4971
9576
4428
5019
2596
15499
980
11408
1030
19053
1535
32907
4615
71554
В первые дни фашистская
авиация завоевала
стратегическое господство
в воздухе. В тяжелых
оборонительных боях
Красной Армии в период
ее отступления советская
авиация несла большие
потери. Из месяца в
месяц, из года в год
изменялось и общее
соотношение сил
советской и фашистской
авиации на советскогерманском фронте в нашу
пользу, благодаря .
Часть 4. Самолеты
Второй мировой войны
Все существующие
самолеты и вертолеты
являются творением
выдающихся людей,
ученых, конструкторов.
Развития авиации было
возложено на плечи
конструкторов
авиационной техники.
Тернистый путь прошли
эти люди от создание
легких, деревянных
самолетов и вертолетов
до появления больших,
быстрых и маневренны
самолетов и вертолетов
сегодняшнего дня.
М.И. Гуревич
С.В. Ильюшин
А.С. Яковлев
Артём Иванович Микоян и Михаил
Иосифович Гуревич - основали КБ МиГ;
создатели самого массового в истории
реактивного самолёта МиГ-15 и самого
массового сверхзвукового самолёта
Миг-21
Сергей Владимирович Ильюшин–
Генеральный конструктор
авиационной техники, академик
Академии наук СССР, генералполковник инженерно-технической
службы.
А.И.Микоян
Семён Алексеевич Лавочкин основатель конструкторского бюро
Лавочкина, создатель Ла-5 - одного из
самых массовых советских
истребителей времен ВОВ
Александр Сергеевич Яковлев основатель КБ Яковлева, по его
С. А. Лавочкин проектам во время ВОВ построено
около 40 000 самолётов; создатель
первого в мире регионального
авиалайнера Як-40
А.Н. Туполев
Андрей Николаевич Туполев – основал
КБ Туполева и советскую школу
самолётостроения,
создал свыше 100 типов самолётов,
включая
крупнейший самолёт 1930-х АНТ-20 и
первые советские реактивные
лайнеры
Летчики-асы Великой Отечественной войны
Наши летчики-асы во время Великой
Отечественной войны наводили ужас на
немцев. Широко известным стал возглас
"Ахтунг! Ахтунг! В небе Покрышкин!". Всего
на его счету 59 сбитых лично самолетов и 6
в группе. Но Александр Покрышкин был не
единственным советским асом. Мы
вспомнили самых результативных…
Попков Виталий Иванович.
Всего он совершил 475
боевых вылетов, провел 117
воздушных боев, лично сбил
41 самолет противника плюс
1 в группе.
Николай Дмитриевич Гулаев
Всего сбил 57 самолетов
лично и 3 в группе.
Георгий Дмитриевич
Костылевбил лично сбил не
менее 20 самолетов
противника и 34 – в группе.
В. И. Попков
Г. Д. Костылевбил
А. И. Покрышкин
И.Н. Кожедуб
Иван Никитович
Кожедуб считается
самым результативным
русским летчикомистребителем в личном
бою, на его счету 64
сбитых самолета.
Н.Д. Гулаев
Маресьев Алексей Петрович. Человеклегенда, ставший прототипом героя
повести Бориса Полевого «Повесть о
настоящем человеке»
А. П. Маресьев
Григорий Андреевич Речкалов . Всего сбил 56
самолетов лично и 6 в группе. Пожалуй, ни у одного
другого нашего аса на личном счету нет такого
разнообразия типов сбитых самолетов
Г. А. Речкалов
Прославленные летчики Чувашии
• Тысячи воинов и командиров,
уроженцев Чувашии,
героически сражались на всех
фронтах Великой
Отечественной войны. Среди
защитников Брестской крепости
героически сражались воины и
офицеры из Чувашии:
А.Никифоров, М.Уткин,
Ф.Храмов, И.Родионов и другие.
В ноябре 1941 года высокого
звания Героя Советского Союза
был удостоен Б.М.Васильев,
который, совершив более ста
боевых вылетов в воздушных
боях, сбил девять немецких
самолетов.
• Прославленные летчики Герои
Советского Союза Ф.Н. Орлов,
М.Е.Ефимов сбили десятки
немецких самолетов,
уничтожили сотни танков,
машин, десятки эшелонов,
тысячи гитлеровских солдат и
офицеров.
Парфёнова
Зоя Ивановна
Орлов
Федот Никитич
Прославленные летчики Чувашии
"Память". Гвардии полковник в отставке
А.Г.Буханец, Герой Советского Союза
Н.М.Дудецкий, гвардии полковник в
отставке, Герой Советского Союза
Ф.Н.Орлов. 1985
Уастник Великой
Отечественной войны,
лётчик бомбардировочной
авиации, кавалер трёх
орденов Красного Знамени,
Заслуженный работник
культуры Чувашской АССР,
командующий военноспортивными играми
«Орлёнок» и «Зарница»,
полковник в отставке
БУХАНЦА АНАТОЛИЯ
ГРИГОРЬЕВИЧА
Часть 4. Самолеты
Второй мировой войны
Самыми необычными в плане концепции
создания были «Спитфайр» и «Мустанг»
британских воздушных сил.
Немецкий истребитель Мессершмитт Bf 109.
Этот самолет был лучшим представителем
легкой и маневренной боевой машины
гитлеровских Люфтваффе.
Среди многих вариантов истребителя
«Мустанг» наибольший успех выпал
на долю самолетов, оснащавшихся
английскими моторами «Мерлин».
Реактивный истребитель
Мессершмитт Ме 262 (1945 г.)
Заключение
Авиация во Второй мировой
войне сыграла значимую
роль. Без самолетов не
обошлось практически ни
одно сражение. Однако нет
ничего странного в том, что
государства мерялись силами
не только на земле, но и в
воздухе. Соответственно, и к
подготовке пилотов, и к
созданию новых самолетов
каждая страна подходит с
большой долей
ответственности.
Чем же отличаются
самолеты первой и
второй мировой войны?
Какие
усовершенствования
были сделаны учеными,
инженерами и
конструкторами в
конструкции и
отдельных элементах
самолета? Каким
самолет был в начале
войны, и каким стал
после?
Заключение
•
•
•
Отличительными чертами Авиации
Первой мировой войны была
сравнительная архаичность
конструкций аппаратов и быстрое их
улучшение. Во время войны
авиация была представлена
•
дирижаблями, самолётами и
воздушными шарами.
В Первой мировой войне авиация
применялась для достижения трёх
целей: разведки, бомбардировки и
истребления авиации противника.
Ведущие мировые державы добились
больших результатов в ведении
боевых действий с помощью авиации.
Основным материалом, из которого
делали самолеты, было дерево.
Потом его обтягивали полотном, а
последнее покрывали лаком, чтобы
обеспечить влагостойкость и
воздухонепроницаемость обшивки.
Скорость самолетов периода первой
мировой войны не превышала
200 км/ч, а совершенству
аэродинамических форм
летательных аппаратов не уделялось
особого внимания. Самолеты имели
открытые пилотские кабины,
неубираемое шасси.
Заключение
•
Боевые самолеты конца втор
ой мировой войны являли
собой
наиболее совершенные
образцы авиационной
техники, созданной на базе
поршневых моторов..
Самолеты становились все
тяжелее и тяжелее, лучшей
скороподъемностью и
маневренностью, с отличной
аэродинамикой. Они был
полностью из стали, шасси
убиралось. Мощный
двигатель – развивал
большую скорость и
активный взлет. На
некоторых был мотор
жидкого охлаждения, за счет
чего она сохраняла неплохую
маневренность и скорость.
•
Передняя часть летательного
аппарата оставалась вытянутой
и хорошо обтекаемой. Все
самолеты оборудовались
радиостанциями, что
позволяло пилотам
договариваться о тактике атаки
советских истребителей и
предупреждать об опасности. В
некоторых отечественных
моделях были установлены
радиостанции, но пользоваться
ими было практически
невозможно из-за плохого
сигнала и низкого качества
оборудования.
Исторические уроки•
•
Войны случаются из-за того, что
потомки забывают исторические
уроки предыдущих войн.
Советский союз заплатил очень
высокую цену за это. Тем не менее
вместо "освободители" все чаще и
чаще звучат слова "оккупанты". И те,
кто говорят это, не получают отпора.
Потомки начали забывать уроки и
итоги Второй мировой войны. Кратко
(таблица) они представлены чуть
ниже. В любом случае, исторические
уроки и историческую правду надо
знать, какой бы горькой она ни была.
Ниже показано наглядно, к чему
привела 2 мировая война. Итоги ее
надо не просто учить, а передавать из
поколения в поколение. Без
осмысления и усвоения прошлых
ошибок дальнейшие преобразования
и развитие попросту невозможны.
Итоги Второй мировой войны
Итоги для СССР-
Победа. Выход на ведущие позиции в
мировой политике. Изменение
территорий. Укрепление
дипломатических связей с другими
государствами. Красная Армия получила
статус "освободителей".-
Итоги для стран-союзников
Изменение границ. Возможность
перестраивать послевоенный мир.
Появление еще одного соперника на
мировой арене
Итоги для Германии
Демократизация, денационализация и
демилитаризация. Утрата части
территории. Коренное изменение в
государственном аппарате.
Итоги для других государств
Начало антиколлониального движения.
Изменение границ. Возвращение
сувернитета.
Современный самолёт — это
просто набор человеческих
достижений и чудес,
сформованный в один
обтекаемый корпус.
Ту-160 "Белый лебедь" стратегический
ракетоносец-бомбардировщик
Истребитель пятого поколения ПАК ФА Т-50
Истребитель МиГ-35 и МиГ-35Д
Российский истребитель Су-47 «Беркут»
Экраноплан
Су-37 "Терминатор" - фото и видео
многоцелевого истребителя
30 лет назад неподалеку от деревни Харитоновка
Цивильского района Чувашии (недалеко от нашего
города Канаш) произошла трагедия. Во время учебнотренировочного полета разбился истребитель одной из
авиачастей, располагавшихся в Заволжье. Погиб
летчик Сергей Скамейкин, которому тогда было 22
года.
Во время тренировочных полетов отказал двигатель
самолета. Молодой летчик, чтобы не упасть прямо на
густонаселенный пункт увел самолет подальше. Он мог
спастись, спрыгнув парашютом, но не сделал это, тем
самым спас очень много людей.
Вскоре здесь был установлен памятный знак в виде
обломка крыла. И все прошедшие 30 лет за местом
постоянно ухаживают. В 80-е годы тут нередко можно
было видеть пионеров из соседних деревень,
высаживающих цветы. И сейчас место падения
самолета ухожено. Постамент, на котором стоит
обломок крыла, аккуратно забетонирован. Как нам
сказали в администрации Опытного сельского
поселения, об этом позаботилась районная
администрация. А березка рядом пестрит
разноцветными ленточками с именами молодоженов,
которые приезжают сюда после регистрации брака.
Это и дань молодых памяти симпатичного лейтенанта,
геройски погибшего, навеки оставшегося их
сверстником.
Молодой
летчик - герой
Сергей Скамейкин
• 9 мая 2015 года исполняется 70 лет со
дня Великой Победы.
• История России знала немало войн.
Самая страшная, кровопролитная,
самая определяющая для судеб мира
- война 1941 - 1945 годов. Победа в
Великой Отечественной войне явила
всему миру не только мощь нашего
оружия, но и мощь русского духа. Эта
победа - определяющая веха в
истории нашей страны и края.
• Весенним, солнечным днем – 9 мая
1945 года усталый, но счастливый
солдат великой страны вытер с лица
пороховую гарь последнего, самого
трудного боя. Именно в этот день во
всех уголках нашей необъятной
Родины радостной вестью прозвучало
долгожданное слово: «Победа!» С
того памятного мая минуло более
полувека. Выросли новые поколения.
•
Для нас Великая Отечественная
война – далекая история. Но
совесть и долг перед погибшими и
пережившими войну не должны
позволить нам забыть эту
героически-трагическую страницу
летописи нашего государства.
Во имя высшей справедливости, во
имя гордого будущего России
нельзя допустить, чтобы Великая
Отечественная война стала для
потомков «неизвестной войной».
• В рамках празднования
знаменательного юбилея принято
решение украсить символикой 70летия Победы все отечественные
самолеты авиапарка Группы
«Аэрофлот».
Символика 70-летия Победы
С 3 по 12 мая Аэрофлот обеспечит
бесплатный перелет ветеранов и
инвалидов Великой Отечественной
войны, а также сопровождающих их
лиц по городам боевой славы.
Классный час в 7-а классе
МАОУ «СОШ № 3» г. Канаш
на тему
«Первым делом
самолеты…» .
Подготовила и провела
классный час команда
«Физиком4»
(посвящается 70-летию
Победы в ВОВ)
Команда «Физиком4» организовала выставку самолетовмакетов времен ВОВ. Самолеты сделаны своими руками.
Опросник
к классному часу
для одноклассников
1. На уроке физики мы изучали тему
«Воздухоплавание». Вам знакома фамилия
«Монгольфье». Что вы можете сказать о
первых воздушных шарах прошлых
столетий?
2. Кто же придумал первый самолет?
3. Почему самолет может летать? Назовите
выдающихся конструкторов прошлых
столетий.
4. Есть ли отличительные черты самолетов
первой и второй мировых войн? Если есть, то
какие.
5. Кого из советских конструкторов вы хотели
бы первую очередь выделить?
6. На каких самолетах летчики совершали
таран? Кого можете назвать?
7. Назовите чувашских летчиков героев
времен Великой Отечественной войны.
Расскажите о них.
8. Как вы собираетесь встречать День
Победы 9 мая 2015 г?
9. Вам понравилось наше мероприятие? Как
вы оцениваете его?
Отзывы одноклассников по данному
мероприятию
Алексей С. Мы не так много знали о
тех временах, когда запускались в небо
летательные аппараты. Оказывается,
еще в древнем Китае в небо
поднимались некоторые смельчаки.
Мы впервые узнали о братьях Райт,
что именно они «пионеры» в
самолетостроении. Нам рассказали о
том, что они специально уезжали в
такие районы, где очень ветряно, не
было никаких условий для жизни…
Коля А. Благодаря команде мы узнали
многое о самолетах. Было много
разных самолетов. С каждым годом
они усовершенствовались все лучше и
лучше. Например, самолеты «Як»,
«Ил» играли большую роль в победе
над фашизмом…Спасибо, команда
«Физиком4», так держать!
Денис П. Мы не знали, что в мирное
время недалеко от нас, подвиг совершил
молодой летчик - Сергей Скамейкин,
уводя свой самолет от населенного
пункта во время отказа двигателя.
Материал собирал Павел Михайлов.
Спасибо за информацию, Паша!...
Настя П. …Еше в первую мировую
войну совершали «тараны». Это
бесстрашные люди, не думающие о
себе, а только о победе.
Лена Б. Молодцы, ребята, нам
понравился классный час. Мы
узнали и о наших чувашских
героях, о том, что крестьяне, сами
недоедая, все накопления собирали
для построения самолетов и танков.
Один из них наш земляк . ..
Использованный
материал и литература
1) Левшин Б.В. Советская наука в годы Великой
Отечественной Войны - М.: Наука, 1983.
2) Оружие Победы.-2-е изд., перераб. И доп. - М:
Машиностроение, 1986.
3) Соболев Д.А. Немецкий след в истории
советской авиации. М., 1996.
Интернет ресурсы:
1) festival.1september.ru ·
2) www.primus.ru
3) www.infran.ru/vovenko/60years
ru.wikipedia.org/wiki
4) www.kurchatow.ru
5) www.hranitels.ru
6) tankograd.narod.ru
Спасибо за внимание
До новых встреч!!!