Информационно-аналитическое управление транспортного планирования Центра организации дорожного движения

Информационно-аналитическое
управление транспортного планирования
Центра организации дорожного движения
Правительства Москвы
КОМФОРТ, МОБИЛЬНОСТЬ И
БЕЗОПАСНОСТЬ ДЛЯ ГОРОЖАН. ОПЫТ
ЦОДД
Докладчик:
Информационно-аналитическое
управление транспортного планирования
Денис Пчеленок
Центра
организации дорожного движения
Ведущий аналитик
Центра организации дорожного
Правительства
Москвы
движения Правительства Москвы
25.02.2016
Крупнейшие города мира, ранжированные по
плотности транспорта
Транспортная ситуация в Москве
203
176
153
141
98
4,6 млн.
транспортных средств
зарегистрировано в Москве*
3,5 млн. автомобилей
При более
2 тыс.
аварий, в городе происходят
10 балльные заторы
96
110
72
63
27
71
27 м² дорог приходится
на один автомобиль.
в Лондоне — 98 м²
передвигается по городу
ежедневно
* по данным ГИБДД на 1 января 2015 г.
3
Компонентный состав интеллектуальной транспортной системы (ИТС)
Динамическая транспортная
модель московского
транспортного узла
144
информационных табло
1 698
светофорных объектов*
ИТС
более 1100
комплексов
фотовидеофиксации
2 048
видеокамер
более 100 тыс.
парковочных мест
700 км
волоконно-оптических
линий связи
6 741
детектор
* всего в Москве установлено более 2 100 светофорных объектов
9 552 единиц
подвижного состава ГУП
«Мосгортранс» оснащены ГЛОНАСС
4
Динамическая транспортная модель московского транспортного узла
Это первая в своём роде единая система,
отслеживающая в режиме реального времени:





скорость и интенсивность транспортных потоков;
перемещение общественного транспорта;
ДТП по степени значимости;
места расположения социальных объектов;
перекрытия дорог
5
Информирование участников дорожного движения
Профилактика осложнений дорожно-транспортной
ситуации на загруженных участках города:




информирование о среднем времени в пути до
определенной точки на магистрали;
информирование о загруженности дорог в баллах;
представление заторов на мнемосхемах;
обновление информации каждые 5 минут
Система аналитики для телеканала
Москва 24
Единый транспортный портал
Передача данных динамической транспортной модели
Передача данных динамической транспортной модели
московского транспортного узла с весны 2015г.
московского транспортного узла обеспечивается с осени 2015г.
6
Меры по улучшению движения общественного транспорта
пользуются
общественным
транспортом
В рамках пилотного проекта сделано:
 анализ организации дорожного движения на 774
маршруте;
 установка дорожных знаков;
 усиленное администрирование неправильно
припаркованных автомобилей
Результат:
 средняя скорость движения автобусов 774
маршрута увеличилась на 15% и составила
15,9 км/ч;
 среднесуточный пассажиропоток увеличился на
9% и составил 31 тыс. человек
73 % горожан
Ежедневно
более 5,8 млн. и
более 1,6 млрд.
в год перевозится
автобусами,
троллейбусами и
трамваями
7
Комплексная схема организации дорожного движения
КСОДД – комплексная схема организации дорожного движения – единая
проектная документация, разрабатываемая с целью создания комплексного
подхода к планированию мероприятий на улично-дорожной сети города
448 улиц в пределах Садового
кольца (182,5 км)
730 улиц в границах от
Садового кольца до ТТК (442
км)

изменения
организации
дорожного движения;

оптимизация
парковочного
пространства
за
счет
установки новых дорожных
знаков;



перенастройка
светофорных объектов;
обустройство пешеходных
переходов и тротуаров;
обустройство парковочных
карманов,
перенос
остановок
общественного
транспорта;
45 вылетных магистралей +
ТТК и МКАД (375 км)
8
Изменение способа постановки автомобиля на парковку
Проблема:
 парковка перпендикулярно проезжей части;
 при парковании остаточная ширина полосы
составляла 2,9м (по ГОСТу 52289-2004 должна быть
не менее 5,9 м)
Статистика ДТП*:
• 2014 г. - 103 шт.
• 2015 г. - 68 шт.
Уменьшение — 34 %
Изменение способа постановки автомобилей на парковку
увеличило ширину полосы до 6м. — положительно
повлияло на безопасность дорожного движения.
* Источник: информационная система Департамента региональной безопасности
Улица Донская
9
Запрет парковки на тротуаре
Статистика ДТП*:
• 2014 г. - 182 шт.
• 2015 г. - 91 шт.
Уменьшение — 50 %
Проблема:
 парковка на тротуаре;
 автомобили, оставленные на парковку, создавали
помехи для пешеходов, а так же для общественного
транспорта
С введением КСОДД парковка была запрещена, что
позволило освободить тротуар для пешеходов,
улучшить условия движения НГПТ и снизить риск
возникновения ДТП.
* Источник: информационная система Департамента региональной безопасности
Улица Б. Якиманка
10
Организация одностороннего движения
Проблема:
 двустороннее движение, при ширине проезжей части от
8,5 до 9м;
 парковка индивидуального транспорта по обеим
сторонам переулка;
Статистика ДТП*:
• 2014 г. - 22 шт.
• 2015 г. - 10 шт.
Уменьшение — 55 %
 для движения по переулку оставалось 3,5м;
 затруднен встречный разъезд
Введение
одностороннего
движения
позволило
организовать дополнительное парковочное пространство,
минимальная ширина полосы для движения транспорта в
одном направлении составила 3,5м, что способствует
беспрепятственному движения транспорта.
* Источник: информационная система Департамента региональной безопасности
Б. Кондратьевский переулок
11
Введение запрета на остановку
Проблема:
Статистика ДТП*:
• 2014 г. - 74 шт.
• 2015 г. - 51 шт.
Уменьшение — 31 %
 парковка индивидуального транспорта вдоль тротуара;
 парковка с частичным заездом на тротуар — создание
помех для пешеходов;
 движение по трамвайным путям — помехи движению
трамваев;
 низкий уровень безопасности дорожного движения
Изменения привели к нормализации движения
трамваев и уменьшению количества ДТП.
* Источник: информационная система Департамента региональной безопасности
Улица Радио
12
Показатели эффективности
работы
Реализовано совместно с ГИБДД:
По
результатам
исследования
компании TomTom (Нидерланды)
на 10-15%
увеличилась средняя скорость
движения на дорогах Москвы за
последние 5 лет
на 11%
 построено 108 и реконструировано 67
светофорных объектов;
 К модернизации определено 79 наземных
пешеходных переходов;
 перенесено 150 комплексов
фотовидеофиксации на новые места, на
старых точках были установлены муляжи
За 9 месяцев 2015 года*:
Снизилось количество погибших — на 24%
Снизилось количество пострадавших — на 10%
снизилось количество ДТП за
9 месяцев 2015 года
*по данным ГИБДД Москвы
13
Перспективы развития интеллектуальной транспортной
системы Москвы
Снижение
времени
передвижения
Высвобождение 65
тыс. часов полезного
времени ежедневно
Обеспечение
безопасности
передвижения
Информирование
автомобилистов
Сохранение 85
Доведение актуальной
жизней на дорогах информации до 4,5 млн.
ежегодно
горожан ежедневно
Снижение
влияния на
окружающую
среду
Эквивалентно
высадке 50 тыс.
деревьев
Обеспечение
предсказуемости
движения
Экономия 100
тыс. часов
ежедневно
14