«Предложения ОАО «ФГК» по формированию эффективной технологии взаимодействия
реклама
«Предложения ОАО «ФГК» по формированию эффективной технологии взаимодействия оператора и ОАО «РЖД» в условиях отсутствия подвижного состава у перевозчика» Первый заместитель генерального директора ОАО «ФГК» И.А. Асатуров Москва, 28.02.2013 1 ДОСТИЖЕНИЯ СТРУКТУРНОЙ РЕФОРМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В СЕГМЕНТЕ ОПЕРИРОВАНИЯ ВАГОНАМИ Привлечение частных инвестиций в обновление подвижного состава 800 млрд. рублей за 10 лет. Средний возраст парка снижен с 19,5 до 15,7 лет 19.4 18.7 18.4 18.3 18 17.6 17.5 16.6 16.1 15.7 Снятие проблемы дефицита вагонов Достижение профицита подвижного состава* в размере более 70 тыс. вагонов Род вагона Профицит ПВ 50 - 80 тыс.ваг. КР 10 - 15 тыс.ваг. ПЛ 5 - 10 тыс.ваг. 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Формирование конкурентного рынка Более 250 операторов и почти 2000 собственников подвижного состава ФГК * универсальный подвижной состав Снижение совокупных транспортных затрат пользователей ж.д. транспорта Ставки операторов в 2013 году для 80 % перевозок грузов ниже уровня Прейскуранта 10-01 2 АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ СТРУКТУРНОЙ РЕФОРМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В СЕГМЕНТЕ ОПЕРИРОВАНИЯ ВАГОНАМИ Излишний парк приватных вагонов на путях общего пользования Множество операторов с собственной логистикой в условиях ограниченности ж.д. инфраструктуры Несмотря на достижение основных целей реформы, для устойчивого функционирования ж.д. транспорта требуется формирование новой регуляторной и технологической модели Отсутствие механизма гарантированного обеспечения подвижным составом грузоотправителя 3 ФОРМИРОВАНИЕ НОВОЙ РЕГУЛЯТОРНОЙ МОДЕЛИ РЫНКА ГРУЗОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК Основные принципы формирования новой регуляторной модели функционирования рынка перевозок ОПРЕДЕЛЕНИЕ СУБЪЕКТНОГО СОСТАВА РЫНКА ГРУЗОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СУБЪЕКТОВ РЫНКА РАЗРАБОТКА ФИНАНСОВОЙ МОДЕЛИ ВЗАИМООТНОШЕНИЙ СУБЪЕКТОВ РЫНКА Отсутствие комплексного подхода к формированию новой регуляторной модели рынка, отсутствие законодательно закрепленного порядка взаимодействия между всеми субъектами рынка, не позволяет в настоящее время сформировать и внедрить эффективную технологию управления парком 4 ЕСТП - КАК ЭЛЕМЕНТ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ РЕГУЛЯТОРНОЙ МОДЕЛИ Единый сетевой технологический процесс ОАО «РЖД» (ЕСТП) является первым программным документом железнодорожного транспорта, отражающим реальные изменения за годы реформы 1 • Признает операторов подвижного состава как участников процесса железнодорожных грузовых перевозок 2 •Позволяет организовать системное взаимодействие между фактическими участниками перевозочного процесса 3 • Создает предпосылки для практической реализации потребностей пользователей услуг в объемах, соответствующих техническому и технологическому потенциалу ОАО «РЖД» 4 •Организует своевременное и качественное исполнение функций перевозчика (владельца инфраструктуры) в соответствии с принятыми на себя обязательствами 5 •Расширяет возможности для оптимизации перевозочного процесса в рамках заключаемых технологических договоров 5 РЕАЛИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ ПОЛОЖЕНИЙ ЕСТП НА ПРИМЕРЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ОАО «ФГК» С ПЕРЕВОЗЧИКОМ (ОАО «РЖД») Базовые принципы ЕСТП 1 2 •Календарное планирование перевозок грузов и согласование грузоотправителем заявки ГУ-12 с оператором •Адаптивный план формирования порожних и груженых вагонопотоков Реализуемые ОАО «ФГК» функции Участие ОАО «ФГК» в согласовании заявок ГУ-12 с некоторыми грузоотправителями в тестовом режиме Разработка плана формирования порожних вагонопотоков ОАО «ФГК» 3 •Технический план эксплуатационной работы железных дорог России на основе календарного плана перевозок с учетом логистических схем крупнейших операторов подвижного состава 4 • Повышение уровня технической маршрутизации груженых и порожних вагонопотоков различных собственников Реализация технологических решений по маршрутизации порожних вагонопотоков в направлении Кузбасса, а также формирование технических маршрутов по другим направлениям •Договоры ОАО «РЖД» с операторами подвижного состава по технологическому взаимодействию Планируется заключение договоров на использование опорных станций и технической маршрутизации вагонопотоков ОАО «ФГК» 5 Направление в ЦД ОАО «РЖД» «шахматки» груженых вагонопотоков и нормативов технического плана ОАО «ФГК» 6 ОРГАНИЗАЦИЯ ПОРОЖНИХ ВАГОНОПОТОКОВ ПОЛУВАГОНОВ ОАО «ФГК» С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОПОРНЫХ СТАНЦИЙ Схема организации формирования технических маршрутов на западном полигоне сети Схема организации формирования технических маршрутов на восточном полигоне сети 1 2 • Сокращение оборота вагона на 3,6 суток (15%) • Повышение конкурентоспособности ОАО «ФГК» за счет организованного и регламентированного подвода полувагонов на станции погрузки • Условные обозначения 3 Снижение нагрузки на инфраструктуру сортировочных и грузовых станций ОАО «РЖД» Вагоны, направляемые на станции формирования технических маршрутов Вагоны, направляемые в технических маршрутах 7 ОРГАНИЗАЦИЯ ПОРОЖНИХ ВАГОНОПОТОКОВ КРЫТЫХ ВАГОНОВ ОАО «ФГК» С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОПОРНЫХ СТАНЦИЙ (в первой декаде февраля 2013г.) 94 Тосно 11 92 Юдино 43 2 17 2 67 До 80% порожних крытых вагонов ОАО «ФГК» следуют повагонными отправками 7 Ртищево I 159 159 направлено вагонов под погрузку направлено вагонов в ремонт 166 110 1 • Сокращение оборота забракованных вагонов на 8,2 суток 2 •Повышение конкурентоспособности ОАО «ФГК» за счет подвода только коммерчески годных крытых вагонов 3 • Экономия до 15 тыс. рублей на забракованный вагон за счёт отсутствия непроизводительных порожних рейсов 4 •Снижение нагрузки на инфраструктуру сортировочных и грузовых станций ОАО «РЖД» направлено вагонов на опорную станцию станция ремонта вагонов 8 ВКЛАД ОАО «ФГК» В ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМА ГАРАНТИРОВАННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ В целях гарантированного обеспечения грузоотправителей подвижным составом, а также формирования механизма технологической доступности услуги, ОАО «ФГК» с 2012 года оказывает услуги на основе ПУБЛИЧНОЙ ОФЕРТЫ ПУБЛИЧНАЯ ОФЕРТА СЕГМЕНТ КРЫТЫХ ВАГОНОВ Услуга предоставляется на всей сети железных дорог СЕГМЕНТ ПОЛУВАГОНОВ Запуск услуги с 01 марта 2013 года. Ставка на уровне общего парка Прейскуранта 10-01 ПРЕИМУЩЕСТВА ОФЕРТЫ ОАО «ФГК» ДЛЯ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ: 4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ОАО «ФГК» ЗА ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ВАГОНА – 1 000 рублей за вагон (неустойка) 3. ГАРАНТИЯ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ВАГОНА до 10 суток 2. ПРОЗРАЧНОЕ ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ - расчет ставки на сайте ОАО «ФГК» (для ПВ – Прейскурант 10-01) 1. ЛЕГКИЙ СПОСОБ ПОДАЧИ ЗАЯВКИ – через интернетпортал, минимум формальностей 9 ВЫВОДЫ В существующих условиях множественности операторов подвижного состава ключевая цель формирования новой технологии управления парком встраивание оператора в общий технологический процесс ЧТО ОБЕСПЕЧИТ: Повышение эффективности использования ресурсов инфраструктуры Снижение эксплуатационных затрат Гарантированное обеспечение клиентов подвижным составом Повышение эффективности использования подвижного состава Снижение эксплуатационных затрат Задействование невостребованного подвижного состава При использовании механизма публичной оферты силами операторов обеспечена открытая информационная доступность предприятиям малого и среднего бизнеса услуги по заказу подвижного состава. Гарантированное обеспечение технологической доступности для данного клиентского сегмента услуг по перевозке требует объединенных усилий и со своей стороны ОАО «ФГК» совместно с ОАО «РЖД» ведется разработка такой технологии 10 Спасибо за внимание! 11
