Ночные ведьмы»
реклама
«НОЧНЫЕ ВЕДЬМЫ» Легенда ВВС "НОЧНЫЕ ВЕДЬМЫ" - ЛЕГЕНДА ВВС Военно-воздушные силы являются важнейшей частью Вооруженных сил Российской Федерации. Сегодня, 12 августа, ВВС отмечают свой профессиональный праздник. Военная авиация в России появилась ровно 101 год назад, когда в 1912 году приказом Военного ведомства в стране был введен в действие Штат воздухоплавательной части Главного управления Генштаба. Российская боевая авиация проделала длинный путь от фанерных самолетов до нынешних сверхзвуковых боевых истребителей, но по-настоящему великой история ВВС была в период СССР, которая не знала себе равных по количеству боевых самолетов. «Первым делом самолеты, ну а девушки потом», - поется в известной песне Леонида Утесова. Однако ВВС славится не только мужчинами, но и женщинамилетчицами. Так, во время Великой Отечественной войны множество женщинавиаторов принимали участие в боевых действиях, многие из них были удостоены звания Героя Советского Союза. Но особое внимание хотелось бы уделить легендарным «Ночным ведьмам». Одной из известнейших летчиц является уроженка Москвы, Герой Советского Союза Раскова Марина. После начала Великой Отечественной войны она, будучи уполномоченной особого отдела НКВД и старшим лейтенантом госбезопасности, использовала свое служебное положение, а также личное знакомство со Сталиным, и получила разрешение на формирование женских боевых частей. Уже в октябре 1941 года в городе Энгельс под ее началом появился 46-й гвардейский ночной бомбардировочный женский авиационный полк, более известный как «Ночные ведьмы». Кроме того, здесь же, в Энгельсе, были созданы два других женских полка, которые затем стали смешанными. Уникальность «Ночных ведьм» заключается в том, что в его составе вплоть до конца войны находились лишь представительницы слабого пола. 27 мая 1942 года «Ночные ведьмы» в количестве 115 человек, возраст которых составлял от 17 до 22х лет, прибыли на фронт, а первый свой боевой вылет они совершили уже 12 июня. «Ночные ведьмы» летали на самолетах У-2 (По-2), которые изначально создавались, как тренировочные воздушные судна для обучения летчиков. Он был практически непригодным для боевых действий, но девушкам понравилась его легкость, маневренность и бесшумность. Поэтому в срочном порядке самолет оснастили всем необходимым оборудованием. В дальнейшем он так же модернизировался. Тем не менее, развивая скорость до 120 км/ч, этот легкий самолет был очень уязвим, его фактически можно было сбить выстрелом из пистолета-пулемета. Изначально немцы презрительно называли У-2 «русской фанерой», однако налеты «Ночных ведьм» заставили их поменять свое мнение. Девушки, как известно, совершали свои боевые вылеты только ночью. За раз они брали на борт не более 300 килограммов бомб, причем многие сознательно отказывались от парашютов в пользу пары лишних снарядов. Каждая из летчиц только за одну ночь совершала 8-9 боевых вылетов, нанося ощутимый ущерб силам противника. Зимой, когда ночи были длиннее, количество вылетов могло увеличиться и до 18. После таких ночей хрупких, изможденных женщин относили в казармы на руках. Прибавьте к этому открытые кабины самолета и крепкий ночной мороз и представьте как нелегко им приходилось. Заметить У-2 на радаре было невозможно. Кроме того, самолет двигался практически бесшумно, поэтому заснувший ночью немец мог уже не проснуться утром. Однако, не всегда врага удавалось застать врасплох. Практически после каждого боевого вылета техническому персоналу, так же состоявшему из женщин, приходилось латать дыры в корпусе фанерного самолета, больше похожего на дуршлаг. За все время войны полк лишился 32-х летчиц. Девушки часто гибли за линией фронта и сгорали заживо на глазах у своих боевых подруг Самой трагичной в истории «Ночных ведьм» считается ночь на 1 августа 1943 года. Немцы, решившие дать отпор бесстрашным советским девушкам, сформировали-таки собственную группу ночных истребителей. Для летчиц подобное стало полной неожиданностью. В тут ночь были потеряны 4 самолета, на борту которых находились 8 девушек: Анна Высоцкая, Галина Докутович, Евгения Крутова, Елена Саликова, Валентина Полунина, Глафира Каширина, Софья Рогова и Евгения Сухорукова. Впрочем, не всегда потери были боевыми. Так, 10 апреля 1943 года один из самолетов, приземляясь в полной темноте, случайно сел прямо на другой. В итоге в ту ночь погибли три летчицы, а четвертая, Хиуаза Доспанова, сломавшая ноги, несколько месяцев провела в госпитале, но в строй вернуться так и не смогла из-за неправильно сросшихся костей. Но тяжело приходилось не только летчицам и штурманам, но и техническому персоналу «Ночных ведьм». Они не только латали дыры в самолетах после ночных вылетов, но и крепили к крыльям самолетов тяжеленые бомбы. И хорошо, если целью налета была живая сила противника – осколочные бомбы весили по 25 килограммов каждая и были самыми легкими. Гораздо труднее было крепить бомбы весом в 100 килограммов для удара по наземным стратегическим объектам. Как вспоминала мастер по вооружению Татьяна Щербина, хрупкие девушки вдвоем подымали тяжелые снаряды, которые нередко падали им под ноги. Но тяжелее всего «Ночным ведьмам» приходилось зимой в лютые морозы. Закрепить бомбу на крыле в рукавицах – задача практически невыполнимая, поэтому работали без них, и довольно часто на снарядах оставались кусочки кожи нежных девичьих рук Ночные ведьмы» за годы войны совершили более 23,5 тысяч боевых вылетов, сбросив на врага около 3 миллионов килограммов бомб. Они принимали участие в битвах за Кавказ, за освобождения Крыма, Польши и Белоруссии. Кроме того, «Ночные ведьмы» под покровом ночи снабжали боеприпасами и продовольствием советских солдат, находившихся в окружении немецких войск. Легендарные «Ночные ведьмы» - гордость Военно-воздушных сил России, а их подвиг трудно переоценить. Н О Ч Н Ы Е В Е Д Ь М Ы " Н А Т РА Д И Ц И О Н Н О Й В С Т Р Е Ч Е 2 М А Я 2 0 0 6 ГОД А МАРИНА РАСКОВА Родилась 28 марта 1912 года в Москве. Отец — Малинин Михаил Дмитриевич, артист оперы (баритон) и антрепренёр, вокальный педагог, умер в Москве в октябре 1919 года вследствие несчастного случая в возрасте 67 лет (был сбит мотоциклом). Мать — Анна Спиридоновна (в девичестве Любатович[1]) — с 1905 года по 1932 год работала учителем средней школы в городах Торжке, Вязьме и Москве. После выхода на пенсию жила в семье Марины. Училась в Московской консерватории. Работала практиканткой в лаборатории анилинокрасочного завода. В апреле 1929 года вышла замуж за инженера этого же завода Сергея Ивановича Раскова и прервала работу до октября 1931 года вследствие рождения дочери Татьяны (с мужем развелась в октябре 1935 года). С 1932 года — лаборантка аэронавигационной лаборатории Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского. В 1934 году окончила Ленинградский институт инженеров Гражданского воздушного флота, стала штурманом. В 1935 году окончила школу лётчиков при Центральном аэроклубе. Продолжала работу в Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского в должности инструктора-летнаба. В 1937 году в качестве штурмана участвовала в установлении мирового авиационного рекорда дальности на самолёте АИР-12; в 1938 году — в установлении 2-х мировых авиационных рекордов дальности на гидросамолёте МП-1. 24-25 сентября 1938 года на самолёте АНТ-37 «Родина» (командир — В. С. Гризодубова, второй пилот — П. Д. Осипенко) совершила беспосадочный перелёт Москва — Дальний Восток (село Керби) протяжённостью 6450 км (по прямой — 5910 км). При вынужденной посадке по приказу Гризодубовой выпрыгнула с парашютом в тайгу, имея всего две плитки шоколада в кармане, и была найдена только через 10 суток. В ходе перелёта был установлен женский мировой авиационный рекорд дальности полёта ЕВДОКИЯ БЕРШАНСКАЯ Бершанская Евдокия Давыдовна (1913-1982) Гв. подполковник авиации, командир 46 гв.НБАП. Евдокия Карабут родилась 06.02.1913г. в с. Добровольное Ипатовского р-на Ставропольского края. Рано осталась сиротой и воспитывалась в семье дяди. После школы поступила в учительский техникум, но к будущей профессии скоро охладела. Узнав о создании в г.Батайске летной школы, оставила учебу в техникуме и стала одной из первых курсантов Батайской авиационной школы ГВФ, которую и окончила в 1932г. После окончания авиашколы оставлена в ней летчиком-инструктором. Проработала в этой должности до осени 1939г.В 1936 г. вышла замуж за Петра Бершанского и взяла его фамилию. В сентябре 1939г. Евдокия Бершанская назначается командиром звена 218 авиаотряда спецприменения ГВФ, расположенного в пос. Пашковский(ныне в черте г.Краснодар). В период работы на Кубани избиралась депутатом в местные органы власти, в 1937г. была награждена орденом Знак Почета. В армии-с октября 1941г. Участвовала в формировании авиагруппы 122, позднее назначена командиром 588 НБАП. На фронтах ВОВ с мая 1942г. Командир 588 НБАП личным примером и умелым руководством соединением сумела доказать скептикам, что женская авиачасть имеет право на существование и может вести боевую деятельность наравне с мужскими частями,а порой-и успешнее их. 8.02.1943г. 588 НБАП, первым в дивизии стал гвардейским и получил наименование 46 гв. НБАП. Евдокия Бершанская руководила полетами полка с земли, вылетала на боевые задания, организовывала боевую работу соединения в условиях распутицы, плохих метеоусловий и отсутствия боеприпасов. Именно ей принадлежит идея постройки деревянного настила для взлета с раскисшего грунта аэродрома... Под командованием гвардии подполковника Бершанской, 46 гвардейский Таманский Краснознаменный ночных бомбардировщиков ордена Суворова 3 степени авиационный полк за годы войны совершил 24 тысячи боевых вылетов, сбросил на врага более 3 тысяч тонн бомб. Полк получил 22 благодарности Верховного Главнокомандующего и 8 раз Москва салютовала частям, среди которых упоминалась часть гв. подполковника Бершанской. 25 человек личного состава полка был удостоен звания Героя Советского Союза и Российской Федерации, 5 из них-посмертно. После завершения ВОВ Евдокия Бершанская вышла замуж за командира 889 Новороссийского НБАП К.Д.Бочарова(предыдущий её брак распался ещё до войны). 889 НБАП считался «братским» -его летчики летали на таких же самолетах и выполняли такие же задания. После войны многие «братцы» связали свою жизнь с девушками из «сестринского» полка…Евдокия Бочарова-Бершанская ездила по стране вслед за мужем-офицером, воспитывала троих детей, в 1950г. окончила Вечерний университет марксизма-ленинизма. После перезда в Москву занималась общественной работой-в Комитете советских женщин и в Комитете ветеранов войны. Жила в Москве. Умерла 17 сентября 1982г. Похоронена на Новодевичьем кладбище. Награждена орденом Суворова 3 ст., 2 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, орденом Отечественной войны 2 ст., орденом Знак Почета, медалями.Почетный гражданин г.Краснодар. В этом городе ей установлен памятник и ее именем названа одна из улиц. МАРИЯ РУНТ Родилась 7 февраля 1912 года в г. Самаре. Окончив школу в 1929 году, стала студенткой литературного факультета только что открывшегося Самарского педагогического института. После окончания института преподавала в средней школе. В 1937 году ее выбрали на руководящую комсомольскую работу. Война настигла Марию Рунт в Западной Белоруссии, в городе Лида, куда она приехала на комсомольскую конференцию. Участница Великой Отечественной войны с февраля 1942 года,[1] была назначена политработником в лётный полк г. Энгельса, где проходил обучение 588-й, а позднее 46-й авиаполк легких и ночных бомбардировщиков. С 1942 по 1945 годы — парторг 46-го Гвардейского Таманского авиаполка. После войны вернулась к педагогической деятельности. В 1960-е годы она закончила аспирантуру в Куйбышевском пединституте, защитила диссертацию на кафедре русской литературы, стала доцентом. На кафедре русской и зарубежной литературы Мария Ивановна проработала 26 лет. М. И. Рунт являлась членом Комитета советских женщин. Неоднократно избиралась депутатом городского и областного Советов, помогала жителям города, области решать сложные проблемы. Последние годы ее жизни были связаны с организацией работы совета ветеранов женщин, ветеранов войны в Афганистане. С апреля 1965 года и до последнего дня своей жизни она оставалась дорогим и почетным членом коллектива учителей и учащихся самарской средней школы № 105. Умерла в апреле 1992 года. Награды[править | править вики-текст]Награждена орденами Отечественной войны 1 и 2 степеней, Красного Знамени и Красной Звезды, а также многими медалями, среди которых «За оборону Кавказа», «За освобождение Варшавы», «За победу над Германией». МАРИЯ ФОРТУС Родилась в еврейской семье банковского служащего. В юности работала вышивальщицей в швейной мастерской. В 1914 сдала экстерном экзамен в Херсонской мужской гимназии. Вступив в литкружок при Городской публичной библиотеки, который возглавляли социалисты-демократы, включилась в революционную деятельность. В 16 лет она вступила в партию эсеров, но после Октябрьской революции перешла на сторону большевиков. Выполняла поручения подпольщиков. Участник гражданской войны. В 1918 г. Фортус работает в Херсонской ГУБ ЧК. Рискуя жизнью, спасает драгоценности от бандитов, пешком через линию фронта, пронося на себе «бриллиантовый пояс» из Херсона в Киев. В 1919 проводила разъяснительную работу среди французских солдат и матросов, оккупировавших юг Украины. Тогда же познакомилась со своим будущим мужем-испанцем Рамоном Люком (по другим источникам - Касанелясом), входившим в состав отряда интервентов. В том же году родила сына, названного в честь отца, тоже Рамоном. В 16 лет она вступила в партию эсеров, но после Октябрьской революции перешла на сторону большевиков. Выполняла поручения подпольщиков. Участник гражданской войны. В 1918 г. Фортус работает в Херсонской ГУБ ЧК. Рискуя жизнью, спасает драгоценности от бандитов, пешком через линию фронта, пронося на себе «бриллиантовый пояс» из Херсона в Киев. В 1919 проводила разъяснительную работу среди французских солдат и матросов, оккупировавших юг Украины. Тогда же познакомилась со своим будущим мужем-испанцем Рамоном Люком (по другим источникам Касанелясом), входившим в состав отряда интервентов. В том же году родила сына, названного в честь отца, тоже Рамоном. ВЕРА БЕЛИК Гвардии Лейтенант В. Л. Белик участвовала в битве за Донбасс и Северный Кавказ, освобождении Кубани, Крыма и Белоруссии, наносила бомбовые удары по военным объектам в Восточной Пруссии. 23 Февраля 1945 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, ей посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза. Награждена орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды. Родилась 12 Июня 1921 года в селе Охримовка, ныне Акимовского района Запорожской области, в семье рабочего. Окончила 2 курса Московского государственного педагогического института. В Октябре 1941 года добровольно вступила в ряды Красной Армии, освоила специальность штурмана. С Мая 1942 года в действующей армии. Штурман звена 46-го Гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка ( 325-я ночная бомбардировочная авиационная дивизия, 4-я Воздушная армия, 2-й Белорусский фронт ) Гвардии Лейтенант В. Л. Белик участвовала в битве за Донбасс и Северный Кавказ, освобождении Кубани, Крыма и Белоруссии, наносила бомбовые удары по военным объектам в Восточной Пруссии. К Августу 1944 года совершила 813 ночных вылетов, нанеся врагу большой урон в технике и живой силе. В ночь на 25 Августа 1944 года, выполняя очередное боевое задание, погибла северо - западнее города Замбрув ( Польша ). 23 Февраля 1945 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, ей посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза. Награждена орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды. Похоронена в городе Остроленка Варшавского воеводства ( Польша ). Её памятники установлены в Керчи и на родине, бюст - в вестибюле Московского государственного педагогического института. Её именем названы улица и школа № 7 в Керчи, рыболовный сейнер. « Н О Ч Н Ы Е В Е Д Ь М Ы » . П О Ч Е М У ТА К З В А Л И Н А Ш И Х Л Е Т Ч И Ц ? В дни 65-й годовщины Великой Отечественной войны нельзя не вспомнить о женщинах- воинах, которые бок о бок сражались рядом с мужчинами и практически ни в чем им не уступали. Летчицы 46-го гвардейского ночного легкобомбардировочного авиаполка прошли в годы войны славный боевой путь от гор Кавказа до фашистской Германии. 23672 раза поднимались в небо экипажи полка, они сбросили на врага почти три миллиона килограммов бомб! В 46-м гвардейском не было мужчин, все его воины – от летчиков и штурманов до техников – были женщины. Вчерашние студентки, воспитанницы аэроклубов, работницы фабрик и заводов. Юные, хрупкие они по зову сердца встали в солдатский строй и с честью прошли нелегкой дорогой войны до великого Дня Победы. 23 из них удостоились звания героя Советского Союза. Среди них Марина Раскова, Вера Белик, Татьяна Макарова, Евгения Руднева, Марина Чечнева, Ольга Санфирова, Марина Смирнова, Надежда Попова. В дни 65-й годовщины Великой Отечественной войны нельзя не вспомнить о женщинах-воинах, которые бок о бок сражались рядом с мужчинами и практически ни в чем им не уступали. Летчицы 46-го гвардейского ночного легкобомбардировочного авиаполка прошли в годы войны славный боевой путь от гор Кавказа до фашистской Германии. 23672 раза поднимались в небо экипажи полка, они сбросили на врага почти три миллиона килограммов бомб! В 46-м гвардейском не было мужчин, все его воины – от летчиков и штурманов до техников – были женщины. Вчерашние студентки, воспитанницы аэроклубов, работницы фабрик и заводов. Юные, хрупкие они по зову сердца встали в солдатский строй и с честью прошли нелегкой дорогой войны до великого Дня Победы. 23 из них удостоились звания героя Советского Союза. Среди них Марина Раскова, Вера Белик, Татьяна Макарова, Евгения Руднева, Марина Чечнева, Ольга Санфирова, Марина Смирнова, Надежда Попова. 46-й авиаполк летал на легких ночных бомбардировщиках У-2 (По-2). Девушки нежно назвали свои машины «ласточками», но широко известное их название – «Небесный тихоход». Фанерный самолетик с маленькой скоростью. Каждый вылет на По-2 был сопряжен с опасностями. Но ни вражеские истребители, ни зенитный огонь, встречавший «ласточек» на пути не могли остановить их полет к цели. Летать приходилось на высоте 400-500 метров. В этих условиях ничего не стоило сбить тихоходные По-2 просто из крупнокалиберного пулемета. И нередко самолеты возвращались из полетов с изрешеченными плоскостями. Техники латали их на скорую руку, и в дальнейшем крылья многих машин стали походить на лоскутные одеяла. Чтобы не демаскировать аэродром, техникам приходилось работать в полной темноте, в любую погоду под открытым небом. Девушки творили просто чудеса, так как нередко требовалось вернуть в строй искалеченную машину в, казалось, невозможные сроки. Техники и механики – Галя Корсун, Катя Бройко, Аня Шерстнева, Маша Щелканова и другие – закладывали своим трудом на земле основу боевых успехов в небе. Однажды две летчицы вернулись с задания на совершенно разбитом самолете: как только их «ласточка» дотянула до аэродрома?.. Тридцать пробоин, перебиты шасси, повреждены центроплан и фюзеляж. Подруги были уверены, что дня три им придется быть безлошадными. Но каково же было их удивление, когда самолет был восстановлен за 10 часов! Наши маленькие По-2 не давали покоя немцам. В любую погоду они появлялись над вражескими позициями на малых высотах и бомбили их. Девушкам приходилось делать по 8-9 вылетов за ночь. Но бывали такие ночи, когда они получали задание: бомбить «по максимуму». Это означало, что вылетов должно быть столько, сколько возможно. И тогда их число доходило до 16-18 за одну ночь, как это было на Одере. Летчиц буквально вынимали из кабин и несли на руках, - они валились с ног. Мужество и отвагу наших летчиц оценили и немцы: фашисты назвали их «ночные ведьмы». Один пленный немецкий офицер на допросе жаловался, что "руссфанер" не дают им покоя по ночам и назвал наших летчиц "ночными ведьмами", из-за которых они не могут выспаться. Летать приходилось в основном ночью, подходили к цели с приглушенным мотором. Это были опасные полеты в ночном небе, изрезанном клинками прожекторов, прошитом трассирующими снарядами. Это были риск и отвага, преодоление собственной слабости и страха, непременная воля к победе. Каждый полет для них был по-своему труден, а потому и памятен. Но были среди них те, что помнятся особенно, такие, когда минуты стоят недель и месяцев жизни, полеты, после которых появляется первая седина. За годы войны полк потерял 32 летчицы Сейчас, оглядываясь назад, трудно представить, что эти юные хрупкие девушки обрушивали смертельный груз на врага, уничтожали прицельным огнем фашистов. Каждый полет был экзаменом испытанием на летное умение, на мужество, находчивость, выдержку. Они сдали его на "отлично". СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!
