upload/images/files/Автомобилисты военных лет

Автомобилисты
военных лет
Тататарской АССР
Активист клуба «Мои
Челны»
Ишмурзин Артём
Филипп Филиппович Рудольф
2
Первый водитель Татарской АССР
В 1912 году в г. Казань появился первый автомобиль
у купца Хохрякова. Был он «чудом», куплен ради
престижа. Для управления машиной купец нанял шофёра,
выходца из крестьян, Филиппа Филипповича Рудольфа.
Его имя часто упоминается в сочетании со словом
«впервые».
Так как он участвовал в строительстве первого
гаража и первой автозаправочной станции в республике,
устанавливал первый светофор в Казани. После
революции 1917 г. при его непосредственном участии
составлялись первые Правила дорожного движения.
Благодаря настойчивости Ф. Рудольф удалось добиться
открытия первого в стране автодорожного техникума в г.
Казань. Это было 1931 г., а в 1935 г. – Рудольф возглавляет
Государственную автомобильную инспекцию.
3
Но в конце 1937 г. судьба его складывается
трагически. По двум ложным доносам его
арестовывают и отправляют в ссылку КомиАССР, где
он и погибает. В архивных документах комитета
государственной
безопасности
сохранились
протоколы допросов от 1937 года. Ни на одном из них
нет подписи Рудольфа.
Сейчас мы знаем, что показания выбивались из
подследственных
«методом
физического
воздействия», но Филипп Филиппович выдержал все.
Это говорит о несгибаемой воле, мужестве и
стойкости нашего земляка-автомобилиста, всю свою
жизнь посвятившего становлению и развитию
автомобильного транспорта.
4
Гарей Гарипович Гарипов
5
Родился 1 октября 1920 года. 1934 г. –
семья переехала в Челны. 1939 г. – Гарей
Гарипович – окончил шестимесячные курсы по
подготовке водителей и устроился на работу в
автоколонну на автомобиль ЗИС-5.
1940 г. – призван в армию, где служит
водителем
на
автомобиле
ГАЗ-АА
передвижной радиостанции, а через восемь
месяцев началась война.
1941 г. – был переброшен в район
Махачкалы
Дагестанской
АССР.
6
1942 г. – обслуживал на «полуторке»
взвод разведчиков под командованием старшего
лейтенанта Дорожкина. Трудное было время,
день и ночь приходилось ездить. Техники не
хватало. В дивизионе насчитывалось 5
автомобилей, на сон оставалось 2 – 3 ч. в сутки.
Возили всё, что прикажут, – снаряды на
передовую, раненых, разведчиков, связистов,
командиров дивизиона и взводов, срочные
пакеты.
В 1943 году участвовал в освобождении
столицы. Получил приказ срочно доставить в
штаб 10 человек командного состава.
7
Гарей Гарипов был «счастливчиком» на войне. Во
многих переделках побывал, но всегда оставался цел и
невредим.
Не успел он проехать и 5 км, как начался обстрел из
дальнобойных орудий. Он думал только об одном, как
быстрее выйти из зоны досягаемости, поэтому ехал на
большой скорости, да еще успевал маневрировать то
вправо,
то
влево,
то
резко
останавливаться.
Когда приехали в штаб полка, от машины шел пар, как от
паровоза: был разорван капот, оторвалась тяга радиатора от
быстрой езды по ухабистой дороге патрубок радиатора
рассоединился и вся вода вытекла, спустили два задних
колеса, продырявлены борта кузова и пробито лобовое
стекло. Но зато все пассажиры и умелый водитель были
живы.
8
Часто задание состояло в том, чтобы разведать и
сообщить координаты размещения нового укреплённого
района немцев. Сложность заключалась в том, что дорогу
немцы минировали. А ездить по таким дорогам приходилось
днём и ночью, и недаром Гарей считался везучим. Он
проезжал благополучно, а следующая за ним машина
взлетела на воздух.
Под Краснодаром в 500 метрах от передовой линии
Гарей Гарипов находился с разведчиками. Как всегда укрыл
свою машину в специально вырытую траншею так, чтобы
моторная часть была спрятана, а сам прилег отдохнуть. Не
помнит он, сколько пролежал, как начался обстрел, его
оглушило и засыпало землей. После долгих поисков его
обнаружили в траншее, благодаря тому, что ноги остались не
засыпанными. За низ его и вытащили наверх. Два дня
пролежал с контузией и снова за баранку автомобиля.
9
В 1944 году был сформирован новый
артиллерийский дивизион из семи бригад.
Получили совершенно новые орудия: минометы,
дальнобойные
орудия
и
американские
автомобили.
Здесь Гарей Гарипович расстался с
«полуторкой» и пересел на легковой автомобиль
«Виллис». Ему доверили быть водителем
командира миномётной бригады полковника
Голощапова М. Э. Сколько раз приходилось рыть
траншеи для маскировки машины, сколько раз
немецкие
«мессеры»
охотились
за
его
командиром!
10
Однажды в небольшом населённом пункте в
Австрии было большое скопление наших войск, здесь были
и минометчики, и артеллеристы, и танкисты, и пехотинцы.
Все они двигались за отступающими немцами. Гарипов с
командиром оказался среди этого потока. Вдруг с немецких
самолётов открыли огонь, началась паника, нужно было
спасать машину и командира. Неожиданно Гарей увидел
раскрытые ворота – въехал. Там были открыты двери в
погреб, удивительно точным был расчёт: «Виллис» впритык
поместился в погребке. Когда всё утихло, Гарипов увидел,
что вся улица была завалена ранеными и убитыми. Лишь
находчивость Гарея Гариповича спасла от смерти его
самого и командира. Немцы знали, что в таких
машинах
едет
кто-то из
командующего
состава, и очень
часто
охотились
за
его
«Виллисом».
11
В Австрийских Альпах закончил войну военный
шофёр Гарей Гарипович Гарипов. За мужество и
отвагу, проявленные в борьбе с фашистскими
захватчиками, он награждён орденом Красной Звезды,
орденом Отечественной войны второй степени,
медалями «За боевые заслуги», «За оборону Кавказа»,
«За взятие Вены», «За победу над Германией».
Вернувшись
домой,
Гарей
Гарипович
добросовестно
трудился,
не
расставаясь
с
автомобилем.
Проходят годы, но не меркнет подвиг во
славу Отчизны!
12
Павел Васильевич Липатов
13
Родился 10 июля 1921 г. в селе Круглое Поле
Челнинского района.
В 16 лет Павел переехал Набережные Челны, его
приняли учеником слесаря, а позднее автослесарем в
Автоуправление.
1940 г. – был призван на службу в армию, в 594-й
отдельный автотранспортный батальон в Монголии.
1941 г. – Липатов проходил службу в 92-м
автомобильном батальоне, в составе 17-й Армии, на
границе с Манчжурией. Этот батальон оставался в
Монголии для строительства оборонных сооружений по
всей границе подготовки техники для Запада. Копали
противотанковые рвы лопатами, работали сутками, не зная
выходных. Все было подчинено одной цели: защищать
рубежи Родины.
14
Было трудно, большие перебои с питанием. Скудные
пайки совсем не прибавляли сил. Многие просились на фронт,
в действующие части, но им отказывали, так как бойцы были
необходимы для выполнения специальной работы, а именно:
после боёв под Халхин-Голом пришлось восстанавливать до 3х тысяч «полуторок», которые ждали на Западе, под
Ленинградом.
Павел Липатов вместе с другими просился на фронт, но
ему было отказано, так и пришлось служить в Монголии
долгих 7 лет.
В 1942 г. Павла Васильевича назначили командиром
отделения. На автомобилях ЗИС-5 возили горючее для танков,
воду, которой было очень мало, в дальние гарнизоны, за 700
километров. Обратно возвращались так: две машины жестко
сцепляли между собой в целях экономии бензина.
Авиационный бензин берегли: разливали в бутылочки для
свечей. Машины заводили ручкой.
15
Несмотря на сложности и героизм военных
будней Павел Васильевич всегда отказывался от наград,
считал службу простым человеческим долгом перед
Родиной.
По нелёгким дорогам пустыни Гоби, по
страшной жаре и бездорожью, наперекор всем
трудностям военного времени шли и шли колонны
автомобилей, доставляя самый необходимый груз.
Павел Васильевич награждён медалью за
«Победу над Японией».
В 1946 году вернулся домой в г. Набережные
Челны.
Трудился на партийной и профсоюзной работе,
уделяя большое внимание работе с молодежью.
16
Мария Филипповна Кузнецова
17
Трудным было детство Марии. С 15 лет она
осталась без родителей, поэтому не покладая рук
пришлось работать в колхозе.
Когда наступил тот чёрный день, 22 июня
1941 г., она встретила его с болью в сердце и с
чувством
всеобщей
беды.
Двойная
ответственность ложилась на людей, оставшихся в
тылу.
Они
должны
были
обеспечить
боеспособность армии. Мария работала день и
ночь. То в поле, то разнорабочей, но в душе очень
завидовала женщинам-механизаторам. И как
только пришёл запрос о наборе на обучение
водителей, сразу согласилась.
18
В 1943 г. училась в школе механизаторов
под Казанью, в Лаишево. После стажировки в
г. Ульяновск на машинах иностранных марок –
«студебоккерах», «шевроле», «доджах» и
«фордах». Мария Кузнецова ушла на фронт
добровольцем. Попала в состав 64-ого
отдельного стрелкового батальона.
На станцию назначения в г. Беслан
прибыли своим ходом. Там находилась
основная база. В отделении находилось 12
девушек, их задача: погрузить автомобильную
технику на платформы и сопровождать до
пункта назначения.
19
Не
всегда
удавалось
выполнять
поставленную задачу, так как очень часто
вражеская авиация, заметив перемещение по
дороге, начинала усиленно бомбить. Иногда
приходилось
разгружать
эшелоны
при
замедленном движении поезда, так как частые
налеты не давали возможности дойти до
станции назначения. Вот такая служба была у
шофёра 3-го класса ефрейтора Кузнецовой.
На войне не выбирают, она честно
выполнило свой долг перед своей Родиной.
20
Чекалов Павел Александрович
21
Родился 28 декабря 1913 г. в селе Ильбухтино
Набережночелнинского района. Павел Александрович –
участник 3-х войн: Финской, Великой Отечественной и
войны с Японией.
Во время финской компании Павел Чекалов на «эмке»
обслуживал штаб фронта, расположившийся в Ленинграде.
Он возил офицеров связи, вместе с которыми
периодически выезжал на фронт.
В первые месяцы ВОв Павел Чекалов вместе с
колонной отремонтированных ЗИС-5 был отправлен из
Набережных Челнов сначала в Казань, а потом в Москву.
Из числа лучших водителей сформировали полк резерва
Ставки Верховного Главнокомандования, куда попал наш
земляк. Он получил ЗИС-6 и был распределен в 8-й
гвардейский дивизион «катюш». Первый залп из грозного
22
оружия произвёл в боях под Тулой.
В составе Южного фронта Павел Чекалов на
своей «катюше» проехал по Румынии и Чехословакии.
Был
участником
окружения
и
уничтожения
Будапештской группировки врага, за что был
награжден медалью за отвагу. В августе 1945 г. Павел
Александрович воевал на Дальнем Востоке с
Японцами.
Вернувшись домой 6 ноября 1945 г. устроился в
автотранспортное предприятие водителем автобуса,
где проработал до 1973 г. Его имя занесено в книгу
Почёта предприятия, он также награжден медалью
«Ветеран труда».
Уже будучи на пенсии Павел Александрович
много лет продолжал работать – исролнял обязанности
водителя пожарной машины.
23
Самигулла Гаитович Гаитов
24
Родился 10 мая 1915 г. в Тукаевском районе. В армии
получил права на управление транспортным средством и
водил «полуторку». В 1940 г. демобилизировался и
вернулся в родной колхоз. Через год началась война, он
сразу ушел на фронт и провел за «барабанкой» всю войну.
В трудных и опасных дорожных условиях, в любую погоду,
вдоль и поперек исколесил Гаитов Украину, Белоруссию,
Южную Польшу.
Больше всего ему запомнилась встреча с маршалом
Жуковым. Однажды Георгий Константинович разложил
карту и спросил: «Как полагаешь, солдат, где сейчас
противник?». Гаитов, поразмыслив немного, ткнул пальцем
в карту: «Здесь!» Жуков остался довольным. «Если все
водители так разбираются в оперативной обстановке, то
опасаться, что заведут по оплошности к немцам в тыл, не
25
приходится».
День Победы земляк встретил в Берлине, а затем ему
пришлось долгое время служить в Праге, ремонтировать
автомобильную технику. Домой Самигулла Гаитов вернулся
кавалером орденов Славы и Красной Звезды. Грудь
фронтовика украшали медали «За отвагу», «За освобождение
Праги», «За победу над Германией в Великой Отечественной
войне 1941 – 1945 гг.».
На элеваторной горе Самигуллу Гаитовича ожидал
разбитый автомобильный парк. И он, не считаясь со
временем, вместе с другими фронтовиками, вернувшимися с
войны, восстанавливал машины.
20 лет он отдал любимому делу. Сколько претерпели
натруженные руки фронтовика! Совсем не случайно он был
награжден орденом Ленина, а к боевым наградам добавился
орден «Трудового Красного Знамени» и орден «Знак почёта»,
а также не менее почетный знак «За безаварийную работу».
26
Низкий поклон и вечная память
всем героям, внесшим свою
посильную лепту в дело защиты
священных границ нашей
Великой Родины!
ПОМНИМ! ЧТИМ! ХРАНИМ
СВЯТО!
Благодарим за
внимание!