МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ А.И. ДЕПАРТАМЕНТ СИГНАЛИЗАЦИИ,

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ДЕПАРТАМЕНТ СИГНАЛИЗАЦИИ,
ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ
№ ЦШЦ-37/19
УТВЕРЖДАЮ:
Заместитель руководителя
Департамента сигнализации,
централизации и блокировки
МПС России
/ А.И. Каменев /
< 30 > января 2003г.
УСТРОЙСТВО
КОНТРОЛЯ СХОДА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
(УКСПС)
Технология обслуживания
Москва
2003
1. Общие положения .
1.1. Настоящая Технология устанавливает порядок производства работ по
техническому обслуживанию устройств контроля схода железнодорожного подвижного
состава (далее УКСПС) и составлена в соответствии с требованиям и Правил
технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по
движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации,
Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по
техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, Инструкции по монтажу, вводу в
эксплуатацию, техническому обслуживанию и ремонту устройств контроля схода
железнодорожного подвижного состава, Инструкции по техническому обслуживанию
устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и других нормативных
документов.
1.2. При выполнении работ по техническому обслуживанию УКСПС, необходимо
руководствоваться Типовой инструкцией по охране труда для электромеханика и
электромонтера сигнализации, централизации, блокировки и связи, Отраслевыми
правилами по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств
сигнализации, централизации и блокировки на федеральном железнодорожном
транспорте.
1.3. Работы по техническому обслуживанию и ремонту УКСПС выполняются в два
лица.
—
2. Назначение и принцип действия УКСПС .
2.1. Назначение УКСПС.
УКСПС предназначены для автоматического обнаружения наличия деталей,
выступающих за нижние пределы габарита в подвижном железнодорожном составе
(поезде), а также для контроля схода подвижного состава в поездах и остановки поезда
перед станцией или искусственным сооружением (тоннелем, мостом) при их
срабатывании.
Поезда, в которых с помощью УКСПС выявлены детали, выступающие за нижние
пределы габарита или сход вагонов с рельсов, останавливаются машинистом поезда по
запрещающему показаниям входного, проходного светофоров, заградительных
светофоров или светофоров прикрытия, по сообщению речевого информатора,
передаваемому по каналам поездкой радиосвязи или дежурного по станции.
2.2. Основными элементами УКСПС являются контрольные устройства (датчики),
которые монтируются в соответствии с установочными чертежами, утвержденными МПС
России на деревянной шпале не ближе 1м от стыка. На участках железных дорог с
железобетонными шпалами на деревянной шпале, укладываемой взамен железобетонной.
На датчиках УКСПС должен быть товарный знак, порядковый номер и год выпуска.
датчик состоит из двух оснований и Кронштейна. Основания датчика к деревянной шпале
крепятся путевыми шурупами. Кронштейн датчика фиксируется на его основании при
помощи болтов. для электрического соединения датчиков между собой и с кабельной
концевой муфтой применяются тросовые перемычки и металлические планки.
детали и узлы датчика УКСПС изображены на рисунке 1.
Усилие разрушения кронштейнов датчиков УКСПС должно быть 40 — 42 кН.
датчики УКСПС, выведенные из строя подвижным составом, заменяются новыми.
Монтажный чертеж УКСПС приведен на рисунке 2.
Соединение датчиков УКСПС с релейным шкафом или путевым ящиком через концевые
кабельные муфты следует выполнять двумя отдельными кабелями.
2.3. Принцип действия УКСПС заключается в разрушении кронштейна датчика при
наличии в движущемся подвижном составе волочащихся деталей, выступающих за
нижний предел габарита или при его сходе с рельсов.
В результате разрушения датчиков срабатывают контрольные приборы, которые подают
звуковой и оптический сигналы на аппарат управления дежурного по станции или на
щиток управления тоннельной (мостовой) сигнализации. При этом, в зависимости от
места установки УКСПС, входной, проходной светофор, светофор прикрытия
перекрываются с разрешающего показания на запрещающее, на заградительном
—
светофоре загорается красный огонь.
2.4 Изменение конструкции и электрических схем включения УКСПС допускается
только с разрешения департамента сигнализации, централизации и блокировки МПС
России.
2.5. При срабатывании УКСПС порядок действия причастных работников изложен в
Инструкции по монтажу, вводу в эксплуатацию, техническому обслуживанию и ремонту
устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава.
3. Аппаратура тональной частоты, применяемая в УКСПС .
данные об аппаратуре (генераторах, фильтрах и приемниках) тональной частоты с
величиной несущей частоты 420, 480 и 580 Гц с частотой модуляции 8 и 12 Гц,
применяемой в схемах УКСПС, приведены ниже:
о генераторах — в таблице 1;
о фильтрах — в таблице 2;
о приемниках — в таблице З.
4. Обслуживание речевых информаторов.
Основным методом технического обслуживания и ремонта речевых информаторов
является планово-предупредительный ремонт.
Основными видами работ по техническому обслуживанию и ремонту речевых
информаторов являются:
- осмотр, контрольные измерения электрических характеристик;
регулировка, чистка, окраска, проверка исправности их действия;
- проверка технических характеристик;
- восстановление нормального действия при отказах.
Техническое обслуживание аппаратуры поездной радиосвязи и речевых информаторов
осуществляет электромеханик радиосвязи.
Периодичность технического обслуживания речевых информаторов устанавливается в
соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации.
Форму обслуживания и ремонта, а также границы обслуживания устанавливает начальник
дистанции сигнализации и связи.
5. Техническое обслуживание УКСПС.
5.1. Техническое обслуживание кабелей СЦБ, приборов с монтажом, кабельных муфт,
путевых (трансформаторных) ящиков с перемычками производится в объемах и с
периодичностью выполнения работ, установленных Инструкцией по техническому
обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и по
Технологии обслуживания устройств СЦБ, введенной в действие указанием Департамента
сигнализации, централизации и блокировки МНС России от
16.09.1999 г. 1 ЦШЦ-37/159.
Перечень, и периодичность работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ,
входящих в состав УКСПС приведен в приложении 1 к настоящей Технологии.
5.2. Проверка действия и измерение электрических параметров УКСПС выполняются в
сроки, установленные Инструкцией по техническому обслуживанию устройств
сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) по технологическим процессам
(технологическим картам), приведенным в настоящей Технологии.
Измерительные приборы, инструмент, материалы:
комбинированный прибор Ц4380 (ампервольтметр ЭК-2346, мультиметр В7-63 или
аналогичные измерительные приборы); носимые радиостанции или другие средства связи
с дежурным по железнодорожной станции (далее — дежурный по станции), дежурным по
посту охраны тоннеля, моста; ключ от релейного шкафа (путевого ящика); гаечные
двусторонние ключи 10х12, 14х17; торцовые гаечные ключи 7х140, 8х140, 9х140, 10х140,
11х140 мм; слесарный молоток массой 0,5 кг; сумка кондукторская; сигнальный жилет.
1. Проверка действия УКСПС.
1.1. Проверка действия УКСПС производится в свободное от движения поездов
время с разрешения старшего электромеханика СЦБ и диспетчера дистанции
сигнализации и связи с оформлением записи в Журнале осмотра путей, стрелочных
переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной
сети формы ДУ-46 (далее — Журнал осмотра). Время начала работы электромеханик СЦБ
согласовывает с дежурным по станции или поездным диспетчером. которые ставят дату,
время и свою подпись под текстом записи электромеханика СЦБ. Наличие этой подписи
является для электромеханика СЦБ разрешением для начала проверки действия УКСПС.
Проверка действия УКСПС производится при разрешающем показании входного или
проходного светофоров разъединением электрической цепи датчиков путем отключения
жилы кабеля в кабельной муфте или путевом ящике УКСПС.
С момента выключения УКСПС на аппарате управления дежурного по станции начинает
звенеть звонок, загорается лампочка красного цвета вместо белой, при этом входной
(проходной) светофор меняет разрешающее показание на запрещающее (менее
разрешающее) и включается речевой информатор.
При попытке дежурного по станции задать маршрут и открыть входной светофор на
разрешающее показание при разомкнутой линейной цепи (имитация разрушения датчиков
УКСПС) входной светофор на разрешающее показание открываться не должен.
Действие вспомогательной кнопки-счетчика ВКС. проверяется путем ее нажатия при
разомкнутой электрической цепи датчиков УКСПС. При этом входной светофор должен
открываться на разрешающее показание.
При восстановлении электрической цепи датчиков УКСПС и возвращении кнопкисчетчика ВКС в нормальное положение проверяется работа входного светофора в
обычном режиме (заданием маршрута).
Проверка работы схемы выключения звонка при срабатывании УКСПС, а также после
восстановлении действия УКСПС на аппарате управления дежурного по станции
производится кнопкой КЭК.
По окончании проверки действия УКСПС электромеханик СЦБ сообщает об этом
дежурному по станции или поездному диспетчеру, делает запись в Журнале осмотра и
сообщает диспетчеру дистанции сигнализации и связи. Дежурный по станции делает
соответствующую запись в Журнале осмотра с указанием показания кнопки-счетчика
ВКС.
Задание маршрутов, прием поездов по разрешающим показаниям входного светофора
после восстановления нормального действия УКСПС. дежурный по станции производит в
порядке, установленном в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на
железных дорогах Российской Федерации.
1.2. Техническое обслуживание УКСПС, ограждающих искусственные сооружения
(тоннели, мосты), следует совмещать с проверкой действия заградительной сигнализации
и видимости огней заградительных светофоров тоннельной и мостовой сигнализаций.
Работу производит электромеханик СЦБ в свободное от движения поездов время с
разрешения дежурных по станциям, ограничивающих перегон, поездного диспетчера,
дежурного по посту охраны тоннеля, моста, а также с разрешения старшего
электромеханика СЦБ или диспетчера дистанции сигнализации и связи.
Для проверки срабатывания УКСПС на подходах к тоннелю, мосту электромеханик СЦБ
делает запись в Книге приема и сдачи дежурств по посту охраны тоннеля, моста. Под
записью электромеханика СЦБ ставит свою подпись, дату и время дежурный по посту
охраны тоннеля. моста.
Срабатывание УКСПС, ограждающих тоннель, мост производится методом разъединения
электрической цепи датчиков путем отключения жилы кабеля в кабельной муфте или
путевом ящике.
С момента срабатывания датчиков УКСПС, ограждающих тоннель, мост, при проверке
действия УКСПС, на щитке управления дежурного по посту охраны тоннеля, моста
срабатывает звуковая и световая сигнализации, а на заградительных светофорах и
светофорах прикрытия загораются красные огни.
Звуковую сигнализацию дежурный по посту охраны тоннеля, моста выключает нажатием
кнопки ВЗВ.
Контроль срабатывания датчиков УКСПС передается на пульт управления дежурного по
станции и автоматически включается речевой информатор.
1.3. По окончании работы по техническому обслуживанию УКСПС, ограждающих
тоннель, мост, а также после проверки действия заградительной сигнализации и
видимости огней заградительных светофоров тоннельной или мостовой сигнализаций
электромеханик СЦБ сообщает об этом, дежурным по станциям, ограничивающих
перегон (поездному диспетчеру), а также дежурному по посту охраны тоннеля, моста и
делает соответствующую запись в Книге приема и сдачи дежурств по посту охраны
тоннеля, моста. Под записью электромеханика СЦБ ставит свою подпись дату и время
дежурный по посту охраны тоннеля, моста.
2. Измерение напряжения на контрольном реле УКСПС.
Напряжение на контрольном реле УКСПС измеряют на выводах обмотки реле. Перед
измерением напряжения на контрольном реле необходимо убедиться в правильности
установки переключателя рода тока на измерительном приборе. Напряжение, измеренное
на контрольном реле, должно соответствовать норме, установленной электрическим и
характеристиками для данного типа реле, применяемого в УКСПС.
При использовании в УКСПС аппаратуры тональной частоты электромеханик СЦБ
измеряет напряжение на контрольном реле и входе путевого приемника.
Результаты проверок действия УКСПС, измерения напряжения на контрольном реле и
путевом приемнике записываются в Таблицу проверки правильности работы УКСПС, по
форме, приведенной в приложении 2 к настоящей Технологии.
О выполнении работы электромеханик СЦБ делает запись в Журнале формы ШУ-2.
3. Проверка правильности работы схемы контроля датчиков УКСПС.
При применении электрической схемы контроля включения датчиков УКСПС с
контролем короткого замыкания линии электромеханик СЦБ производит проверку
правильности работы этой схемы в свободное от движения поездов время с разрешения
старшего электромеханика СЦБ и диспетчера дистанции сигнализации и связи. Эту
проверку следует совмещать с проверкой действия УКСПС.
Время начала работы электромеханик СЦБ согласовывает с дежурным по станции или
поездным диспетчером и делает предварительную запись в Журнале осмотра.
Дежурный по станции ставит свою подпись под текстом записи электромеханика СЦБ с
указанием даты и времени. Наличие этой подписи является разрешением приступить к
проверке правильности работы схемы контроля датчиков УКСПС.
Правильность работы схемы контроля датчиков УКСПС проверяется путем имитации
разрушения датчиков УКСПС и короткого замыкания линии.
Имитацию разрушения датчиков УКСГIС электромеханик СЦБ производит отключением
перемычки на датчике, а имитацию короткого замыкания линии, установкой временной
перемычки в месте подключения жил кабеля в путевом ящике.
С момента имитации разрушения датчиков УКСПС и короткого замыкания линии на
аппарате управления дежурного по станции вместо белой лампочки загорается лампочка
красного цвета, указывающая на неисправность датчиков УКСПС.
В правильности работы схемы контроля датчиков УКСПС электромеханик СЦБ
убеждается через дежурного по станции по телефону или по радиосвязи.
Убедившись в правильности работы схемы контроля датчиков УКСПС, электромеханик
СЦБ снимает временную перемычку, имитирующую короткое замыкание линии и
устанавливает на место перемычку на датчике УКСПС.
При восстановлении нормального действия схемы контроля датчиков УКСПС на аппарате
дежурного по станции вместо красной, загорается лампочка белого цвета,
контролирующая нормальную работу УКСПС, о чем электромеханик СЦБ убеждается
через дежурного по станции по телефону или по радиосвязи.
Об окончании проверки электромеханик СЦБ сообщает дежурному по станции или
поездному диспетчеру, делает запись в Журнале осмотра и сообщает диспетчеру ШЧ.
Измерительные приборы, инструмент, материалы:
комбинированный прибор Ц4380 (ампервольтметр ЭК — 2346, мультиметр В7-63);
носимые радиостанции или другие средства связи с дежурным по железнодорожной
станции (далее — дежурный по станции), дежурным по посту охраны тоннеля, моста;
гаечные двусторонние ключи 14х17, 17х22, 27х32 мм; гаечные торцовые ключи 7х140,
8х140, 9х140, 11х 140 мм; слесарный молоток массой 0,5 кг; ключи от релейного шкафа
(путевого ящика); сумка кондукторская; сигнальный жилет.
1. Проверка состояния УКСПС электромехаником СЦБ
совместно с бригадиром пути.
1.1. Распределение обязанностей по техническому обслуживанию УКСПС
установлено Инструкцией по монтажу, вводу в эксплуатацию, техническому
обслуживанию и ремонту устройств контроля схода железнодорожного подвижного
состава.
Проверка состояния контрольного устройства (датчиков с подключенными планками и
тросовыми перемычками) УКСПС проводится электромехаником СЦБ совместно с
бригадиром пути в свободное от движения поездов время два раза в год.
Контрольное устройство УКСПС должно соответствовать технической документации.
Контрольное устройство проверяют визуальным осмотром. При этом, совместно бригадир
пути и электромеханик СЦБ проверяют: состояние деревянной шпалы и датчиков
УКСПС, надежность и правильность крепления датчиков к шпале. Простукивая
слесарным молотком массой 0,5кг, проверяют надежность крепления кронштейнов к их
основаниям, а также перемычек и планок, соединяющих датчики между собой. При
необходимости узлы соединения датчиков закрепляют с помощью гаечного ключа.
Гаечным ключом ослабляется крепление контргайки, затем заворачивается гайка и
завинчивается контргайка.
Для обеспечения надежного электрического контакта между кронштейном датчика и его
основаниями втулки оснований заполняются графитовой смазкой.
Один раз в год графитовую смазку следует обновлять.
Работниками дистанции пути производится очистка верхней поверхности деревянной
шпалы для исключения утечки контрольного тока УКСПС.
Шпала не должна иметь вертикального перемещения (люфта), что определяется при
проходе поезда в зоне установки датчиков УКСПС. При проверке контрольного
устройства УКСПС обращают внимание на зазор между балластом и подошвой рельса,
который по всей ширине шпального ящика должен быть не менее 30 мм.
Электромеханик СЦБ проверяет состояние кабельных муфт, путевых ящиков, тросовых
перемычек, крепление перемычек к полушпалкам, а также надежность крепления
тросовых перемычек и планок к датчикам.
О выполнении работы делается запись в Журнале формы ШУ-2.
Недостатки, выявленные в результате проверки, должны быть устранены, а при
невозможности их устранения в этот день, они записываются в Журнал осмотра с
указанием исполнителей и сроков исполнения.
На участках железных дорог, где работают снегоочистители, место установки УКСПС в
зимнее время должно быть ограждено в соответствии с требованиями Инструкции по
сигнализации на железных дорогах Российской Федерации временными сигнальными
знаками: «Поднять нож, закрыть крылья» — перед УКСПС, «Опустить нож, открыть
крылья» — после УКСПС.
На участках, где работают скоростные снегоочистители, перед знаками «Поднять нож,
закрыть крылья» устанавливаются, кроме того, временные сигнальные знаки
«Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев».
Измерительные приборы, инструмент:
мегомметр типа М4100 (ЭС- 0202/1) на 500В; носимая радиостанция или другие средства
связи с дежурным по железнодорожной станции (далее — дежурный по станции),
дежурным по посту охраны тоннеля. моста; гаечные двусторонние ключи 14х17, 17х22,
27х32 мм; гаечные торцовые ключи с изолирующими рукоятками 7х140, 8х140, 9х140,
10х140, 11х140 мм, стальной электрод длиной 250 — 350 мм и диаметром 15 -20мм; ключ
от релейного шкафа (путевого ящика); сумка кондукторская; сигнальный жилет.
1. Измерение сопротивления изоляции датчиков УКСПС относительно «земли» при
отключенном кабеле.
Электромеханик СЦБ производит измерение сопротивления изоляции контрольного
устройства (датчиков с подключенными планками и тросовыми перемычками) УКСПС
два раза в год. Работа выполняется в свободное от движения поездов время, по
согласованию с дежурным по станции, поездным диспетчером, дежурным по посту
охраны тоннеля, моста. Согласовав по телефону или по радиосвязи время начала работ,
электромеханик СЦБ в кабельной муфте (путевом ящике) отключает на клеммах 1-2 жилы
кабеля, идущие в релейный шкаф и на одной из клемм измеряет сопротивление изоляции
контрольного устройства по отношению к земле мегомметром.
При использовании для измерения сопротивления изоляции контрольного устройства
УКСПС мегомметра типа М-4100/3 на 500 В предварительно проверяется
работоспособность мегомметра.
При зашунтированных клеммах «Линия» и «Земля» мегомметр должен показывать
нулевое сопротивление, а при не зашунтированных — «бесконечность». Электромеханик
СЦБ, вращая рукоятку генератора мегомметра со скоростью около 120 об./мин, по
установившемуся положению стрелки должен зафиксировать значение сопротивления
изоляции.
При использовании мегомметра типа ЭСО 202/1 переключатель измерительных
напряжений устанавливается в положение 500 В, а переключатель диапазонов — в
положение 1, измеряемая цепь подключается к гнездам «Rх» и, вращая ручку генератора с
частотой 120 144 об./мин или держа нажатой кнопку «Сеть», после остановки стрелочного
указателя, измеряется сопротивление изоляции.
Сопротивление изоляции датчиков УКСПС. отключенных от кабеля, идущего в релейный
шкаф, относительно «земли» должно быть не менее 2,0 кОм.
Выполнив измерение сопротивления изоляции датчиков УКСПС отключенных от схемы
кабеля, идущего в релейный шкаф относительно <земли», электромеханик СЦБ
подключает кабельные жилы на клеммы и по индикации на аппарате (щитке) управления
через дежурного по станции (дежурного по посту охраны тоннеля, моста) убеждается в
восстановлении схемы и нормальном действии УКСГТС, а также уведомляет дежурного
по станции, поездного диспетчера или дежурного по посту охраны тоннеля, моста об
окончании работ. Закрывает кабельную муфту крышкой и при помощи гаечного ключа
закрепляет ее, закрывает путевой ящик и запирает его. Результаты проверки записывает в
Таблицу проверки правильности работы УКСПС, форма которой приведена в приложении
2 к настоящей Технологии.
О выполнении работы необходимо сделать запись в Журнале формы ШУ-2.
2. Измерение сопротивления электрической цепи контрольного
устройства УКСПС при отключенном кабеле.
Электромеханик СЦБ производит измерение сопротивление электрической цепи
контрольного устройства УКСПС два раза в год (весной и осенью).
Работа выполняется в свободное от движения поездов время по согласованию с дежурным
по станции, поездным диспетчером, дежурным по посту охраны тоннеля, моста. Данную
работу совмещают с измерением сопротивления изоляции контрольного устройства
УКСПС (пункт 1 данной Технологической карты).
Согласован по радиосвязи или телефонной связи время начала работы, электромеханик
СЦБ вскрывает кабельную муфту типа УКМ-12, УПМ-24 или в путевой ящик и отключает
жилы кабеля от электрической схемы УКСПС.
Сопротивление электрической цепи контрольного устройства УКСПС электромеханик
СЦБ проверяет омметром с использованием ампервольтметра типа ЭК 2346 или
цифрового мультиметра типа В7-бЗ.
Сопротивление электрической цепи контрольного устройства УКСПС должно быть не
более 1 Ом.
Выполнив измерение сопротивления электрической цепи контрольного устройства
УКСПС, электромеханик СЦБ подключает кабельные жилы на клеммы и по индикации на
аппарате управления через дежурного по станции или дежурного по посту охраны
тоннеля, моста убеждается в восстановлении схемы и нормальном действии УКСПС, а
также уведомляет дежурного по станции, поездного диспетчера или дежурного по посту
охраны тоннеля, моста об окончании работ.
После этого электромеханик СЦБ закрывает кабельную муфту крышкой и при помощи
гаечных ключей закрепляет её, закрывает и запирает путевой ящик. Результаты проверки
записывает в Таблицу проверки правильности работы УКСПС, форма которой приведена
в приложении 2 к настоящей Технологии.
О выполнении работы необходимо сделать запись в Журнале формы ШУ-2.
Перечень нормативных документов
1. Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации. централизации и
блокировки (СЦБ). ЦШ-720 от2О.12.99г.
2. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ
по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. ЦШ-530 от 31.12.1997г.
З. Инструкция по приемке в эксплуатацию законченных строительством объектов
железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. ЦШ571 от 06.07.1998 г.
4. Типовая инструкция по охране труда для электромеханика и электромонтера
сигнализации, Централизации, блокировки и связи. ТОИР-32-ЦШ-796-00.
5. Отраслевые правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте
устройств сигнализации, централизации и блокировки на Федеральном железнодорожном
транспорте. ПОТ-РО-13 153-ШЦ-877, 2002 г.
6. Устройство УКСПС. Руководство по эксплуатации.
IОКЛЯ. 301319.ООIРЭ. Ц[[1, 15.05.1998 г.
7. Технические решения. 41971 6-СЦБ.ТР. Включение устройств контроля схода и
волочения деталей подвижного состава (УКСПС) на подходах к станциям. 1998 г.
8. Указание ГГСС от 16.08.99 г. )‘4 1247/1430. Выключение устройств схода и волочения
деталей подвижного состава (УКСПС) на подходах к станциям. Дополнение № 1 к
419716-СЦБ. ТР.
9. Указание ГТСС от 06.06.2000 г. № 1247/1458. Включение устройств контроля схода и
волочения деталей подвижного состава (УКСПС) на подходах к станциям. Дополнение 11
2 к 419716-СЦБ.ТР.
10. Указание ГТСС от 28.08.2000 г. № 1247/1473. Включение устройств контроля схода и
волочения деталей подвижного состава (УКСПС) на подходах к мостам и тоннелям.
Дополнение № З к 419716-СЦБ.ТР.
11. Указание ГТСС от 27.1 1.2000г. № 1247/1480. Включение устройств контроля схода и
волочения деталей подвижного состава (УКСПС) на подходах к станциям. Дополнение №
4 к 419716-СЦБ. ТР.
12. Указание ГТСС от 15.02.2001г. № 1247/1486. 0 включении датчика УКСПС.
Дополнение № 5 к 41971 6-СЦБ. ТР.
13. Указание ГГСС от 24.02.2002 г. № 1247/1525. Включение устройств контроля схода и
волочения деталей подвижного состава (УКСПС) на подходах к станциям, мостам и
тоннелям. Дополнение № б к 41971 6-СЦБ.ТР. Изменение № 2 к 1247/1458.
14. Телеграмма МПС России от 27.06.2001г № ЦШТех- 11/28.
15. Телеграмма МПС России от 24.04.2002г № ЦШТех- 11/19.
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Устройство контроля схода подвижного состава (УКСПС)
3-8
Технология обслуживания
1. Общие положения
2. Назначение и принцип действия УКСПС
3. Аппаратура тональной частоты применяемая в УКСПС
4. Обслуживание речевых информаторов
5. Техническое обслуживание
3
3
б
8
8
Технологическая карта 1 Устройство контроля схода подвижного состава (УКСIIС).
9
1. Проверка действия УКСПС.
2. Измерение напряжения на контрольном реле УКСПС .
3. Проверка правильности работы схемы контроля датчиков УКСПС.
9
11
12
Технологическая карта 2 Устройство контроля схода подвижного состава (УКСПС) 13
1. Проверка состояния УКСIIС электромехаником СЦБ совместно с
бригадиром пути.
13
Технологическая карта 3 Устройство контроля схода подвижного состава (УКСIIС)
14
1. Измерение сопротивления изоляции датчиков УКСПС при отключенном кабеле
относительно земли.
14
2. Измерение сопротивления электрической цепи контрольного устройств УКСПС при
отключенном кабеле.
16
Приложение 1. Перечень и периодичность работ по техническому обслуживанию
устройств СЦБ входящих в состав УКСПС.
Приложение 2 Таблица проверки правильности работы УКСПС .
17
18
Перечень нормативных документов .
19
Дополнения и изменения к Технологии обслуживания «Устройство
контроля схода железнодорожного подвижного состава ( УКСПС)» ЦIIIЦ
-37/19. от 30.01.2003 г., утвержденной Зам. ЦШ Каменевым А. И.
1. дополнить графу «Исполнитель» Технологической карты № 1 при выполнении
работы « Проверка правильности работы схемы контроля датчиков УКСПС» электромеханик ДЦ, дорожный мастер, работник движения .
2. дополнить первый абзац п.1.1 Технологической карты № 1 предложением
Электромеханик СЦБ так же извещает о проверке электромеханика ДЦ для проверки
правильности индикации срабатывания датчиков УКСПС на мониторе поездного
диспетчера.
3. дополнить п.2 Технологической карты № 1 следующими предложениями
Напряжение или ток нормируются по типу применяемых реле. Измерения тока
производятся в разрыв цепи на отключенной кабельной жиле на клемме линейного
провода или на измерительных клеммах в цепи обмотки реле. Измеренные напряжение
или ток должны соответствовать норме, установленной электрическими
характеристиками для данного типа реле. При наличии в линейной цепи УКСПС
нескольких реле измерения напряжения производят на каждом из них. При
необходимости производится дополнительная регулировка.
Нормы:
• При применении схемы ГТСС № 1247/1 480 от 27.11.00 года с реле ОМШ2-46, АОШ2-1
ток в линии при отсутствии К.3. и исправном состоянии датчика должен быть более 80
мА, регулировка резисторов R1,R2 должна осуществляться по условию обеспечения в
линии тока 300 мА при коротком замыкании на дальнем конце линии.
• АНШ2-2- постоянного тока не менее 200 мА, ток перегрузки 540 мА
• НМШ4-3,4- постоянного тока не менее 200 мА, ток перегрузки 800 мА
• РЭЛI-6,8 постоянного тока 198—242 мА, предельно допустимый ток 800 мА .
4. дополнить графу «Исполнитель» Технологической карты №2 при выполнении
работы
«Проверка состояния металлической несущей конструкции и контрольного устройства» дополнительно: электромеханик СЦБ, дорожный мастер, работник движения.
5. дополнить графу «Периодичность» Технологической карты №2 при выполнении
работы «Проверка состояния металлической несущей конструкции и контрольного
устройства» - дополнительно: 1 раз в месяц при комиссионном осмотре.
6. дополнить Технологическую карту № 2 следующими предложениями
Проверяют уровень установки кронштейнов по отношению к верхней грани головок
рельсов и соответствие элементов крепления датчика УКСПС утверждённым
установочным чертежам ЮКЛЯ. 301319.001.РЭ.
Для обеспечения надежного электрического контакта между кронштейном датчика и его
основаниями втулки оснований заполняют графитовой смазкой (типа Контактная ТУ 38
УССР 201129-77).
Не реже одного раза в год производить окраску датчика и кабельных муфт. Перед
покраской места, имеющие следы ржавчины, отслоений старой краски, почистить
металлической щеткой (скребком), протереть техническим лоскутом, смоченном в
содовом растворе (на 1 литр воды 150 грамм каустической соды) и дать некоторое время
просохнуть. Окраску производить черной масляной краской или эмалью.
По окончании проверки электромеханик убеждается через ДСП или ДНЦ, что датчик не
сработал.
При комиссионном осмотре результаты оформляются в Журнале комиссионного
осмотра и в Журнале дУ-46 за подписями дорожного мастера, электромеханика и
дежурного по станции.
7. Изменить п.4 Приложения 1
Периодичность выполнения работ при различной категории железнодорожных линий при
выполнении работ поп. 8.1.4 ЦШ -720 —два раза в год для всех категорий.
Начальник дистанции
сигнализации и связи
Л. Э. Зубович
Изменения по указанию № ЦШЦ 35141 первого Зам Ш Каменева от
27.05.04г.
1. дополнить технологическую карту №2 следующими предложениями:
для обеспечения надежного электрического контакта между кронштейном датчика и его
основаниями, полость основания, в которую вставляется кронштейн датчика, полностью
заполнять графитовой смазкой (типа Контактная Ту 38 УССР 201129-77). для улучшения
контакта рекомендуется применение медно-графитовой смазки.
Графитовую смазку обновлять не реже двух раз в год.
В случае появления ржавчины на контактных поверхностях датчика,
зачищать их до металлического блеска шлифовальной шкуркой и тщательно смазывать.