Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава 5.1.3. Использование пробега подвижного состава и скорость движения За время работы на линии ПС проходит определенный путь, который называется пробегом и измеряется в километрах. Путь, пройденный за время нахождения на линии, называется общим пробегом Lобщ подвижного состава; путь, пройденный за сутки – суточным пробегом Lс. Общий пробег Lобщ складывается из пробега с грузом Lг, пробега без груза Lб.г и нулевого пробега L0: Lобщ = Lг+ Lб.г + L0. Путь, пройденный ПС с грузом, является производительным пробегом, без груза – непроизводительным. Нулевые пробеги вызываются необходимостью подачи ПС от АТП к месту первой погрузки груза и возвращения его по окончании работы с последнего места разгрузки. К нулевому пробегу относятся также заезды ПС на заправку, техническое обслуживание и т.п. Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава 5.1.3. Использование пробега подвижного состава и скорость движения Непроизводительные пробеги ПС между корреспондирующими пунктами могут быть из-за неравномерности грузопотоков в прямом и обратном направлениях. Степень производительного использования общего пробега ПС определяется коэффициентом использования пробега β, рассчитываемым как отношение пробега с грузом к общему пробегу ПС за данный период: для парка подвижного состава: Аэ Lг . Аэ Lобщ При планировании перевозок его определяют на основании предстоящего объема перевозок и грузооборота с учетом рода груза, расстояния перевозки и неравномерности грузопотоков. При перевозке груза между двумя пунктами определяют по формуле: Q1 Q2 1 2 Q 2( ) max , Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава 5.1.3. Использование пробега подвижного состава и скорость движения где Q1 и Q2 – объем перевозимого груза соответственно в прямом и обратном направлениях; γ1 и γ2 – коэффициенты использования грузоподъемности ПС, соответствующие роду перевозимого груза. При перевозке груза между тремя и более пунктами определяют через грузооборот в тонно-километрах как отношение планируемого грузооборота Рп к возможному Рв при полном использовании пробега l ПС по маршруту: Q Р п Рв Q ( ) max Lоб с учетом нулевого пробега ; Q l L ( ) max (Lоб n0 ) Q , Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава 5.1.3. Использование пробега подвижного состава и скорость движения где Q – количество перевозимого груза между пунктами, т; l – расстояние перевозки груза между пунктами, км; Lоб – пробег по маршруту перевозок за один оборот, км; L0 – нулевой пробег, км; n – количество оборотов ПС по маршруту перевозок за время работы. Коэффициент использования пробега в АТП составляет в среднем = 0,64÷0,65. Скорость движения подвижного состава является важным показателем в его работе, т.к. от ее величины зависят время доставки груза, производительность ПС и безопасность движения. При организации и планировании перевозок различают техническую vт и эксплуатационную vэ скорость. Средняя техническая скорость измеряется количеством километров, которые проходит автомобиль в среднем за час движения, и определяется делением общего пробега Lобщ за данный период на время движения Тд, затраченное на этот пробег vт Lобщ Тд Аэ Lобщ АэТ д . Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава 5.1.3. Использование пробега подвижного состава и скорость движения Средняя эксплуатационная скорость представляет собой отношение общего пробега ко всему времени работы автомобиля на линии, т.е. ко времени движения и времени простоев в пунктах погрузки и разгрузки Lобщ Аэ Lобщ груза, и определяется по формуле: vэ Тн АэТ н , где Тн – время в наряде подвижного состава, ч. Уровень эксплуатационной скорости изменяется в зависимости от расстояния перевозки груза, т.е. чем меньше расстояние перевозки, тем больше ездок делает автомобиль и, следовательно, тем большую часть времени в наряде составляет время простоя под погрузкой и разгрузкой, и, наоборот, с увеличением расстояния перевозки удельный вес простоев в общем времени в наряде снижается. На уровень эксплуатационной скорости влияет также коэффициент использования пробега и величина технической скорости vт. Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава 5.1.3. Использование пробега подвижного состава и скорость движения При планировании работы ПС пользуются показателем технической скорости движения в соответствии с действующими нормативами скорости, которые установлены в зависимости от типа дорожного покрытия и грузоподъемности подвижного состава. При работе за городом: на дорогах с усовершенствованным покрытием (асфальтобетонные, брусчатые, гудронированные, клинкерные) – vт = 42 км/ч; на дорогах с твердым покрытием (булыжные, щебеночные, гравийные) и грунтовых улучшенных – 33 км/ч; на дорогах грунтовых естественных – 25 км/ч. При работе в городе нормативы скорости установлены независимо от типа дорожного покрытия для автомобилей и тягачей грузоподъемностью до 7 т – 23 км/ч и 7 т и выше – 22 км/ч. Снижение нормативов скорости движения допускается: при перевозке грузов, требующих особой предосторожности, - в пределах 15%; при работе на расстоянии до 1 км, а также в условиях бездорожья – в пределах 40% от установленных норм; при работе на строительных площадках, имеющих знаки ограничения скорости движения, последняя устанавливается руководителями АТП. Глава 5. Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава 5.1.3. Использование пробега подвижного состава и скорость движения При планировании работы ПС на линии средняя техническая скорость движения определяется по формуле Аэ Lобщ vт vт , Аэ Lобщ где vт – средняя техническая скорость движения ПС, рассчитанная vт Аэ Lобщ АэТ д .