11 Экономические показатели и пути повышения

11 Экономические показатели и
пути повышения эффективности и
конкурентоспособности различных
видов транспорта
11.1 Основные показатели
экономической
эффективности и
факторы, их
определяющие

При
оценке
работы,
сравнении
и
выборе
потребителями того или иного вида транспорта
оперируют
различными
показателями,
определяющими
преимущества
и
особенности
рассматриваемых способов перевозки грузов и
пассажиров.

Эти
показатели
характеризуют
провозные
способности, производительность, экономичность,
комфортабельность, надежность, скорость перевозки,
стоимость
и
другие
технико-экономические
особенности транспорта.

Эти показатели можно разделить на следующие
группы: натуральные или условно-натуральные,
эксплуатационно-технические и стоимостные.
К натуральным, или условно-натуральным
показателям относят
 объем и дальность перевозок;
 размеры спроса на транспортные услуги;
 грузо- и пассажирооборот;
 грузонапряженность;
 густота транспортной сети;
 подвижность населения;
 производительность труда и трудоемкость;
 потребность
в топливе, электроэнергии,
материалах и др.
Основные расчетные формулы их приведены
выше (2.1 и 2.2).
Эксплуатационно-техническими показателями
являются








пропускная способность или провозная способность,
производительная сила транспорта (число оборотов
подвижного состава за определенный период),
регулярность,
безопасность,
сроки и скорости доставки грузов и пассажиров,
уровень транспортной обеспеченности,
уровень сохранности,
маневренность и т.д.
Ряд этих показателей нами рассмотрен выше (см. 2.3
и раздел 4).
Экономические (стоимостные) показатели
включают в себя








тарифы и цены на перевозки и транспортные
услуги,
себестоимость перевозок,
прибыль,
рентабельность,
удельные капитальные вложения,
фондоемкость,
процентные ставки по кредитам,
налоги, акцизы, таможенные сборы и т.п.
На значения натуральных показателей
оказывают влияние различные факторы:



размещение производительных сил
(определяющие объем, грузооборот),
развитость транспортной инфраструктуры
(грузонапряженность и плотность
транспортной сети),
демографические и социальные условия
жизни населения (пассажирооборот и
транспортная подвижность населения) и др.

Эксплуатационно-технические
показатели характеризуют
производительную силу транспорта, его
провозные способности (мощности) и
определяют спрос на транспортную
продукцию и предложения по ее
реализации, т.е. характеризуют уровень
технического
использования
транспортных ресурсов.

Экономические
показатели
определяются
многочисленными
факторами, которые можно разделить
на общие для всех видов транспорта
(грузонапряженность,
дальность
перевозки,
производительность,
коэффициенты использования пробега,
расхода
энергетических
ресурсов,
удельные сопротивления движению и
др.)
и
частные
(специфические),
отражающие особенности каждого из
них.

К частным или специфическим факторам на
железнодорожном транспорте следует
отнести вид тяги, число и длину станционных
путей, руководящий уклон и профиль пути,
типы и массу вагонов, виды сообщений,
разгрузку вагонов и тип отправки и др.

На водном транспорте принимают во
внимание грузоподъемность и вид судна,
скорость
движения,
водоизмещение,
длительность
навигационного
периода,
направление перевозок (по рекам вверх или
вниз по течению) и т.п.

На автомобильном транспорте к таким
факторам относят тип и грузоподъемность
автомобиля,
наличие
прицепов
и
полуприцепов, категорию автодорог, скорость
движения.

На воздушном транспорте учитывают тип
воздушного лайнера, категорию аэропорта,
количество промежуточных посадок и т.д.

На
трубопроводном
транспорте
большое значение имеет диаметр труб,
давление в системе, расстояние, профиль
трассы, род продукта.

Перечисленные факторы отражают
особенности каждого вида транспорта и
являются определяющими при расчете
основных экономических показателей:
себестоимости перевозок, потребных
капитальных вложений и оборотных
средств, тарифов и цен на перевозки и
другие транспортные услуги.
11.2 Себестоимость
перевозок на различных
видах транспорта

Одним из важнейших обобщающих
показателей
экономической
деятельности
транспортных
предприятий
является
себестоимость перевозок.

Она представляет собой удельные
текущие (эксплуатационные) расходы,
приходящиеся на единицу транспортной
работы.

На себестоимость перевозки оказывают
влияние
их
объем,
дальность,
грузовместимость
(пассажировместимость)
подвижного
состава,
расход
энергоресурсов,
рабочей
силы,
продолжительность
работы в течение определенного
периода (год, месяц, сутки) и другие
факторы.

Отличия структуры себестоимости перевозок
разными видами транспорта связаны с
некоторыми различиями в элементах затрат.
Данные тенденции образования структуры
затрат по различным видам транспорта
приведены в таблице

Как видно из таблицы основные затраты
на транспорте связаны с заработной
платой, топливом и энергией, однако
доля каждого из них различается по
видам транспорта. Так, на воздушном
транспорте
значительная
часть
расходов (до 78%) приходится на
зарплату и топливо, в то время как на
железнодорожном
эти
затраты
составляют менее 50%, зато затраты на
ремонт и амортизацию выше, чем на
воздушном.





Обычно все составляющие себестоимости перевозок
подразделяются на затраты на начально-конечные
операции
и
движенческие
операции,
т.е.
приходящиеся на 1 км пробега и выражаются:
ЭТ = ЭНК + Эдв L,
где ЭТ, ЭНК, Эдв - расходы соответственно общие,
на начально-конечные и движенческие операции;
L - дальность перевозки.
Себестоимость
зависимость:
перевозки
имеет
обратную
C HK
CT 
 Cдв
L
Где СНК, Сдв - себестоимость соответственно
начально-конечных и движенческих операций.

Доля расходов на движенческие и конечные
операции по видам транспорта приведена в
таблице
Характер изменения зависимости себестоимости
от расстояния приведен в таблице


Себестоимость перевозки зависит от длины
перевозки;
при
увеличении
расстояния
себестоимость перевозки уменьшается, но на разных
видах транспорта по-разному.
Например,
при
расстоянии
перевозки
железнодорожным или морским транспортом в 100
км себестоимость составит соответственно 3% и 1%
от себестоимости при расстоянии 100 км, а на
автомобильном транспорте - 45%.


Приведенные данные свидетельствуют о
тенденции
снижения
себестоимости
с
увеличением
расстояния,
однако
себестоимость перевозок на автомобильном
транспорте по мере роста дальности
снижается медленнее, а на дальних
расстояниях (свыше 1000 км) может
возрастать из-за необходимости оплаты
работы сменного водителя, командировочных
расходов, роста затрат на топливо и др.
Те виды транспорта, у которых расходы на
начально-конечные операции велики, более
эффективны при перевозках на дальние
расстояния, и наоборот, автомобильный
транспорт целесообразнее использовать на
короткие расстояния.
11.3 Скорость и сроки
доставки грузов и
пассажиров
В рыночных условиях особое значение
приобретают сроки доставки грузов и
пассажиров.
 Клиент, как правило, требует доставки
определенных грузов «точно в срок», а
пассажир стремится сократить время
поездки, причем сроки доставки могут
быть важнее стоимости перевозок, т.к.
их срыв может повлечь потери
материальных средств и положения на
рынке.


Сроки доставки связаны, прежде всего, с
технической или расчетной скоростью, на
которую ориентирован данный транспорт.

Срок доставки зависит также от вида
сообщения, технологий работы транспорта,
конструктивных особенностей транспортных
средств, условий проведения транспортного
процесса, в том числе климатических, и
скорости движения и включает в себя время
на
подвоз-вывоз
груза,
погрузочноразгрузочные
работы,
оформление
документов, остановки в пути по различным
причинам и т.п.

Срок доставки груза - это время от
отправки груза грузовладельцем до его
получения грузополучателем.

Срок доставки пассажира - это время
от выхода из места нахождения (дом,
работа)
до
прибытия
в
пункт
назначения.
Средние скорости доставки грузов
 на
железнодорожном
транспорте
составляют 10-11 км/ч (230-250 км/сут);
 на
автомобильном
транспорте
скорость равна 15-17 км/ч;
 средняя скорость по рекам составляет
5-6 км/ч;
 на морском транспорте – 16-17 км/ч; с
 корость перекачки грузов в 2-3 раза
меньше, чем перевозка по железной
дороге и т.д.
Некоторые сравнительные
данные приведены в таблице
Средние сроки доставки можно
определить по выражению:
Tд 
L
д
 t доп
где L - расстояние перевозки;
 υд - средняя скорость доставки;
 tдоп - дополнительное время по
организации подвоза-вывоза грузов,
оформление перевозочных документов
и другие операции.


Скорости перевозки пассажиров также существенно
различаются по видам транспорта. Наиболее
высокая скорость на воздушном транспорте (около
550 км/ч), на железных дорогах скорость движения
составляет
55-60
км/ч,
на
междугородном
автомобильном
транспорте
скорость
поездки
пассажиров составляет 40-50 км/ч и т.д. Эти данные
учитывают время нахождения пассажиров в пути до
магистрального транспорта и от него до места
назначения.
 В условиях конкуренции между видами транспорта
сокращение времени доставки грузов и поездки
пассажиров является одним из направлений
повышения конкурентоспособности транспортных
услуг различных транспортных предприятий, фирм и
компаний.
11.4 Производительность
труда на разных видах
транспорта

Транспорт
является
трудоемкой
отраслью материального производства,
хотя в настоящее время в связи со
снижением
грузооборота
и
экономическим спадом производства в
странах СНГ на всех видах транспорта
сократилась численность работающих.


Анализ производительности труда показывает, что
этот показатель на разных видах транспорта
различен.
Наиболее высокая производительность труда (на 1
чел) на трубопроводном транспорте (более 20 млн.
ткм/чел) и морском (около 9 мм ткм/чел) транспорте.
На железнодорожном транспорте в 1998 году
составила 1234 тыс. ткм/чел, а на речном - 1 млн.
ткм/чел. Самая низкая производительность труда на
автомобильном транспорте - примерно 200 тыс.
ткм/чел. Однако следует учитывать, что сфера
деятельности автотранспорта - короткие расстояния.
Если бы железнодорожный транспорт выполнял
короткопробежные перевозки, то производительность
труда на нем была бы еще ниже, чем на
автомобильном.
В современных условиях актуален и
другой
подход
к
определению
производительности
труда,
учитывающий
долю
дохода
или
прибыли, приходящихся на 1 работника:
П Тд
Д


П Тд
R


NO
NO
где ∑Д, ∑R - соответственно
доход
и
прибыль транспорта от всех видов
деятельности;
 No - общая среднегодовая численность
работников транспорта.


При таком подходе эффективность того или иного
вида транспорта выглядит по иному. Так, на
железных дорогах в 1998 году доход на 1 работника
составил около 82 тыс. руб., прибыль – 15,2 тыс.
руб., на автомобильном эти показатели составляют
58 тыс. руб. и 10 тыс. руб. соответственно, на
трубопроводном – 16 и 8 тыс. руб. соответственно.
По другим видам транспорта общая тенденция
соотношения
натуральных
и
стоимостных
показателей
сохраняется,
что
объясняется
значительной долей дотаций (государственного
регулирования) тарифов.

Таким
образом,
в
условиях
рынка
производительность труда становится, по существу
решающим
показателем,
определяющим
эффективность работы транспорта.
11.5 Пути повышения
эффективности и
конкурентоспособности
различных видов транспорта



Рыночные
отношения
предъявляют
к
транспорту жесткие требования по ускорению
времени доставки грузов и пассажиров при
минимизации затрат на транспортировку.
Между
производителем
груза
и
его
потребителем создается сложная система
транспортных взаимоотношений, которая
должна обеспечить высокий уровень качества
транспортного
обслуживания
грузовладельцев.
В транспортном комплексе между видами
транспорта
как
элементами
системы
существуют экономические, технические,
технологические
и
организационноуправленческие связи, обмен информацией и
потоками грузов и пассажиров.



Управление транспортным комплексом должно проводиться с
учетом:
поведения внешней среды рынка и всевозможных ситуаций;
с разработкой рациональных методов удовлетворения
рыночного спроса, ориентированного на потребителя;
координации снабжения, производства и транспорта в режимах
«точно в срок» и т.д.
Такое направление повышения эффективности и
конкурентоспособности транспортного комплекса требует
применения логистических принципов при организации работы
всех звеньев транспорта.
Различают уровни применения логистики:


внутрипроизводственный (промышленный транспорт);
высший уровень - транспортный комплекс, связанный воедино
с производством.
Конкурентоспособность
различных
видов транспорта или различных
технологий должна обосновываться с
точки зрения экономики и экологии.
 Так,
с
точки
зрения
экономики
используются
интермодальные
технологии,
обеспечивающие
последовательную перевозку грузов
несколькими видами транспорта в
одной и той же грузовой единице без
перегрузки самого груза на другой вид
транспорта.


В связи с повышением интенсивности
движения
на
автомобильных
дорогах,
заторами,
экологическими
проблемами,
понижением
уровня
транспортного
обслуживания
и
другими
негативными
моментами использования автотранспорта
появилась
тенденция
применения
контрейлерных перевозок, т.е. системы
перевозки автомобилей по железной дороге,
особенно на дальние расстояния (части
пути), снижая «пробки» и улучшая экологию,
а также уменьшая себестоимость перевозки
грузов.

Находят
применение
также
трейлерные перевозки, т.е. системы
перемещения железнодорожного вагона
на
тележках-тяжеловозах
автомобильного
транспорта.
Такие
виды
перевозок
эффективны
на
коротких расстояниях (до 10 км) там,
где отсутствуют железнодорожные пути.


Важными
направлениями
повышения
конкурентоспособности транспортных услуг
являются применение технологии перевозки
грузов и пассажиров разными видами
транспорта
по
единым
проездным
документам (трансмодальные перевозки), а
также организация отдельных маршрутов,
реализуемых различными видами транспорта
из одного диспетчерского пункта (амодальные
перевозки).
Важным инструментам конкуренции является
применение гибких тарифов, особенно в
периоды навигации (конкуренция с водными
видами).

Благодаря более низким ценам на пассажирские
перевозки и использование высокоскоростных
поездов, железнодорожный транспорт отвоевывает
на рынке транспортных услуг пассажиропотоки на
расстояния до 1000 км у воздушного транспорта.

Таким образом, для получения доходов в
конкурентной борьбе за рынки транспортных услуг
есть много разнообразных возможностей, включая
нетрадиционные способы перевозки.
Для реализации перечисленных выше методов и
способов по конкурентоспособности различных
видов транспорта необходимо проведение работ по
модернизации, совершенствованию существующих и
созданию принципиально новых транспортных
средств.

Железнодорожный транспорт


Одна из основных научных проблем – повышение
скорости движения. Установлено различными
исследованиями,
что
на
железной
дороге
экономически эффективной является скорость до
340 км/ч. Такая скорость дает определенные
преимущества железным дорогам в конкурентной
борьбе с другими видами транспорта. Достижение
скорости до указанных значений может быть
получено с использованием электрифицированного
транспорта и расстояние трансы должно быть не
менее 600-800 км.
Достижение скорости указанного уровня и выше
требует
модернизацию
путей
и
вложение
значительных капитальных затрат.
Увеличение скорости движения приводит к
необходимости решения ряда проблем, а
именно:

увеличение мощности тяги возможно либо за счет применения
дополнительных двигателей, либо создания новых двигателей
(газовых, турбореактивных и др.);

проблема герметизации вагонов (особенно пассажирских) для
снижения болевых ощущений во внутренних органах человека
(шум в ушах, повышенное давление и т.д.);

широкое применение бесстыкового пути, при которых
уменьшаются, динамические нагрузки на колесо и снижается
вибрация, влияющая на утомляемость пассажира;

создание более прочных путей, прежде всего рельсов,
выдерживающих повышенные нагрузки на ось (до 25-30 т).

Другой
проблемой
совершенствования
железнодорожного
транспорта
является
увеличение массы поезда. Требуется не
только повышение мощности локомотива, но
и технологии сбора поезда, в том числе
использование дополнительных локомотивов
в середине и в конце поезда (кратная тяга).

Увеличение массы поезда повлекло за собой
проблему торможения состава, что требует
создания
новых
материалов,
выдерживающих
высокую
температуру
(свыше 1000оС) и разработку новых
принципов торможения (за рельс).

Увеличение скорости требует решение
проблемы управления движением, что ведет к
развитию
систем
автоматической
блокировки движения при занятом перегоне и
создания систем автоматического управления
транспортным
средством
без
участия
машиниста
(ограничивается
его
роль
контролем приборов).

Ряд, указанных выше проблем, на железнодорожном
транспорте решена и требует ускоренной реализации
для расширения сфер применения
железнодорожного транспорта.
Автомобильный транспорт



Так же, как и на железнодорожном
транспорте, основной проблемой является
повышение
скорости
движения
автомобиля.
Эта проблема комплексная, требующая
повышения
коэффициента
полезного
действия (КПД) двигателя внутреннего
сгорания путем замены его на более мощные:
газотурбинный, газодизельный, водородный,
атомный и др.
Следует продолжить работы по расширению
использования
электрической
(с
подзарядкой) энергией.

Продолжаются работы по созданию
автомобилей
повышенной
грузоподъемности
и
пассажировместимости, что требует
решить целый ряд вопросов, связанных,
прежде
всего
с
качеством
автомобильных дорог, а для этих целей
необходима
замена
традиционных
покрытий дорог на новые более
прочные и более дешевые (в частности
добавки
изношенной
резины
в
дорожное полотно) материалы.


Очень важная и сложная проблема развития
транспорта - взаимодействие с окружающей
средой.
Автомобильный транспорт на сегодня один из
наиболее экологически опасных видов
транспорта, поэтому основным направлением
совершенствования автотранспорта является
разработка двигателей, работающих на
новых видах топлива (водородного, ядерного,
солнечной энергии, электрической энергии)
способной вытеснить традиционные виды
топлива из нефтепродуктов.



Для снижения стоимости автомобильных
перевозок необходимо решить проблему
увеличения моторесурса, т.е. повышение
долговечности службы двигателя и других
частей автомобиля и надежности основных
агрегатов, которые связаны с конструкцией,
применяемыми
материалами,
качеством
сборки и классностью дорог.
Особенно актуальна проблема организации
движения и безопасности в системе
автомобиль – водитель – дорога – среда.
Считается, что данную проблему можно
решить путём изоляции пешеходов, например
при
создании
дорог
разного
уровня,
пешеходных или транспортных тоннелей, а
также снятия движения в местах скопления
людей и т.п.
Водные виды транспорта

Расширение сферы использования и
конкурентоспособности
связаны,
прежде
всего,
с
увеличением
грузовместимости судов. Установлено,
что
при
тройном
увеличении
грузоподъемности
себестоимость
перевозок на этом виде транспорта
снижается в два раза, поэтому этот
вопрос весьма актуален, тем более,
учитывая номенклатуру и дальность
перевозимых грузов.

Решение этого вопроса требует решения ряда проблем,
связанных с увеличением мощности силовых
установок за счет разработки новых двигателей
(паротурбинные, атомные и др.), снижение удельного
расхода топлива, углубление фарватера (в реках) для
прохода судов, секционирование судовых агрегатов и
др.

Повышение грузоподъемности судов приводит к
проблеме реконструкции портов в части углубления
дна и оснащения их механизмами, позволяющими
осуществлять
комплексную
механизацию
и
автоматизацию погрузочно-разгрузочных работ с
целью уменьшения простоев транспортных средств под
перегрузочными операциями.

Повышение
скорости
приводит
к
проблемам
маневренности и торможения судов. Эти проблемы
решаются различными способами, в частности
применением
раскрывающихся
парашютов,
раскрывающихся закрылков, водометов и др.
Воздушный транспорт



Главная проблема на воздушном транспорте –
повышение скорости движения самолетов и грузопассажировместимости воздушных судов.
Однако решение этой проблемы осложняется тем,
что получение гиперзвуковых скоростей, в принципе,
достижимо, но переносить такие скорости могут
только здоровые и тренированные люди, поэтому
создание самолетов с повышенными скоростями
могут быть лишь такими, которые не причинят
пассажирам вред здоровью.
Кроме того, повышенные скорости создают большой
уровень
шума.
Шум
приводит
к
нервным
расстройствам, потере слуха и другим болезням, снижение его до санитарного уровня сопряжено со
значительными капитальными затратами.



Сложная также проблема - увеличение
пассажировместимости и грузоподъемности.
На сегодняшний день ряд фирм российского
и мирового производства самолетов создали
аэробусы, рассчитанные на 350 и более
человек
(до
550-800
человек)
и
грузоподъемностью до 80 Т (АН-22), однако
дальнейшее увеличение этих параметров
сверхбольших самолетов обычной формы
создает проблемы по их эксплуатации из-за
критических нагрузок на крылья и при
посадке (на крылья).
Поэтому для решения этой проблемы
необходимы
поиски
новых
форм
и
конструкционных
материалов
для
выдерживания
нагрузок
на
основные
элементы.


Проблема топливной экономичности усугубляется с
ростом их массы и скорости. При этом необходимо
продолжать поиски по замене взрывоопасного
топлива на другие виды (например, электроэнергии
с подзарядкой батарей от Солнца), которые могут
существенно сократить расходы топлива и повысить
безопасность полетов.
При
высоких
скоростях
усложняется
также
пилотажная система, поскольку глаз человека не
может адаптироваться к изменению внешней среды
(на взлете и при посадке), поэтому необходимо
решать
проблему
автоматического
ведения
самолета по всему маршруту. Необходимо также с
поиском путей решения автоматического ведения
самолета совершенствовать средства автоматики,
обеспечивающие взлет и посадку в любую погоду, т.е.
создавать всепогодные самолеты.

Требования безопасности полетов при
увеличении
скоростей
движения
самолетов
связано
с
задачей
реконструкции аэропортов по пути
обеспечения комфортности, решения
проблем
создания
самолетов
укороченного и вертикального взлета,
посадки самолетов на автомагистраль,
создание
самолетов-амфибий
для
взлета-посадки на воде и т.д.
Трубопроводный транспорт

Основная проблема трубопроводного транспорта при
перекачке нефти заключается в повышении
пропускной способности трубопроводов, которая
может быть решена путем увеличения диаметра
труб, повышения давления в насосных станциях и
строительства вторых нитей трубопровода.

Например, при диаметре трубы 720 мм годовая
пропускная способность составляет 45 млн. т, при
диаметре 1420мм - 75 млн. т. Повысить пропускную
способность в 2 раза можно при диаметре труб 1600
мм (до 120-140 млн. т.) и давлении 7,5 МПА; при
диаметре 2000 мм можно достичь увеличения
пропускной способности в 3-4 раза.


Газ
в
сжиженном
состоянии
повышает
производительность в 3-4 раза в сравнении передачи
газообразной смеси, однако из-за повышения
химической активности жидкостной консистенции
требуется
создания
прочных,
дешевых
и
коррозийностойких труб.
Наиболее остро стоит проблема защиты труб от
внутренней и внешней коррозии. Самое лучшее
решение проблемы - эмалирование труб или
изготовление из легированных (нержавеющих)
сталей. Кроме того защита труб от коррозии
возможна при замене металла из композиционных
материалов.
Отдельные
пластиковые
трубы,
применяемые во многих странах мира, показали их
высокую рентабельность: 1Т пластмассовых труб
заменяет 7,5Т стальных и 12Т чугунных труб. Однако
прочность и термостойкость их еще недостаточны.


Большая проблема – это укладка труб,
особенно
в
районах
с
низкими
температурами, пустынно-степных районах, в
жарких регионах и т.д. Металлические трубы
могут нагреваться от солнца и трения при
перекачке, замерзать или загустевать, что
требует
использования
дополнительных
средств
на
исключение
неприятных
последствий.
Необходимо
также
решить
проблему
расширения
номенклатуры
грузов,
перевозимых данным видом транспорта в
потоках жидкости и воздуха.