Дорожные условия и безопасность движения. Роль дорожного
реклама
Лекция №11 Дорожные условия и безопасность движения. Роль дорожного фактора в обеспечении БД. Влияние транспортноэксплуатационных качеств дорог на БД. • Единая улично–дорожная сеть представляет собой систему улиц и дорог городов, населенных пунктов и междугородных автомобильных дорог. • УДС имеет различную плотность, представляющую собой отношение суммарной протяженности улиц и дорог в километрах к рассматриваемой площади территории в (км2). • Исторически начало формирования современной автодорожной сети относится к концу ХIХ века, когда были сделаны первые шаги по созданию дорог на базе почтовых трактов, соединявших торговые и административные центры. • Первоначально эти дороги использовались для гужевого транспорта с переходом в последующем, по мере роста потребности в перевозках, на автотранспорт. • Существующая в Казахстане сеть автомобильных дорог сформировалась в основном в советский период. • В 20-х годах ХХ века на автогужевых дорогах республики были организованы первые почтовопассажирские маршруты: Оренбург-УральскГурьев, Алма-Ата-Фрунзе, Алма-Ата-Джаркент, Алма-Ата-Хоргос, Семипалатинск-Каркаралинск. • В крупных городах (Алма-Ата, Семипалатинск, Петропавловск, Уральск) открылись маршруты внутригородского автобусного сообщения. • Уже к 1940 году в составе сети автогужевых дорог насчитывалось более 100 тыс.км дорог с твердым покрытием, около половины которых приходилось на Актюбинскую, Кустанайскую, Павлодарскую, Алма-Атинскую и ВКО. • Бурное автодорожное строительство в Казахстане пришлось на середину прошлого столетия – период интенсивного освоения природных ресурсов, целинных и залежных земель. • За относительно короткий период было построено и обустроено более 100 тыс.км автомобильных дорог. • Именно тогда главным образом и была сформирована существующая ныне автодорожная сеть РК. • В 1991 году протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием превосходила 86 тыс.км. • Кроме того, существовало 80 тыс.км ведомственных дорог, в т.ч. с твердым покрытием 33 тыс.км. • Cогласно статистике, ДТП из-за неудовлетворительных дорожных условий в Бразилии составляют 6% от общего числа, в ФРГ – 8%, в США – 25%, Японии – 48%. • В нашей стране - ежегодно от 7 до 13%. • Однако цифры по аварийности, связанной с дорожным фактором в нашей стране, вызывают большие сомнения. • Такая оценка дорожных условий опасна тем, что ответственность дорожников за состояние БД снижается. • Неудовлетворительные дорожные условия, которые являются основным или сопутствующим фактором возникновения ДТП, не устраняются и продолжают создавать предпосылки для последующих ДТП. • Незначительное число ДТП по причине неудовлетворительных дорожных условий объясняется упрощенным подходом к анализу причин ДТП и недостатками в работе по оформлению материалов ДТП. • В нашей стране главную роль сложившемся положении с аварийностью играют неблагоприятные дорожные условия, которые являются основными и сопутствующими причинами многих ДТП. • В этой связи одним из направлений повышения безопасности движения является обеспечение дорожных условий, которые учитывали бы специфику водительского фактора, эксплуатационные свойства АТС и условия движения. • Главная проблема автодорожной отрасли - прогрессирующая потеря несущей способности дорожных покрытий. • В настоящее время усилия дорожных организаций направляются на строительство, реконструкцию отдельных участков дорог, являющихся местами концентрации ДТП, поддержание на необходимом уровне транспортноэксплуатационных качеств автомобильных дорог. • Под транспортно-эксплуатационными качествами дорог понимают: - прочность дорожной одежды и земляного полотна; - ровность и шероховатость покрытия; - скользкость дорожного покрытия; - износостойкость покрытия; - работоспособность дорожной одежды. • Прочность дорожной одежды является наиболее важным показателем транспортноэксплуатационного состояния автомобильной дороги. • Дорожная одежда предназначена для распределения действующей на нее нагрузки на возможно большую площадь и предотвращения проникания воды, значительно ослабляющей прочность грунтового основания. • При небольших нагрузках дорожная одежда прогибается и после проезда автомобиля возвращается в исходное положение. • С возрастанием нагрузки или временном снижении прочности грунтового основания в осенневесенние периоды возникают пластические малые деформации. • В ослабленном состоянии дорожной одежды превышение суммарного значения пластических деформаций некоторых предельных значений приводит к ее разрушению. • При этом деформации накапливаются вначале замедленно, затем быстро возрастают, в результате чего происходит полное разрушение дорожной одежды. • Поэтому необходимо систематически проводить профилактический контроль прочности дорожной одежды. • Вторым по значимости дорожным фактором, влияющим на аварийность, является ровность покрытия. • Наличие выбоин, трещин, просадок, волн и гребенок значительно ухудшает условия видимости: увеличивается вибрация, усложняются условия работы водителя, который вынужден длительное время в состоянии эмоционального напряжения следить за состоянием покрытия, часто изменять скорость и траекторию движения. • Ровность оказывает большое влияние на скорость движения. • На участках с низкой ровностью покрытия наиболее часты взаимные столкновения автомобилей, движущихся на малой дистанции, при резком торможении переднего автомобиля перед выбоиной, а также встречные столкновения при внезапных заездах на полосу встречного движения при объезде неровностей. • Скользкость дорожного покрытия – важнейшая характеристика транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги. • Поверхность материалов дорожного покрытия истирается и полируется под действием касательных сил, возникающих в зоне контакта шин с покрытием. • Критерием скользкости покрытия является коэффициент сцепления, который определяется по формуле: PG где Р – сила сопротивления скольжению заблокированного колеса; G – вес, приходящийся на заблокированное колесо. • Недостаточное сцепление шины колеса с покрытием является, как правило, первопричиной ДТП. • По статистике, на участки со скользким покрытием приходится до 70% всех ДТП, связанных с неблагоприятными дорожными условиями.
