Мультимедийная Д в примерах и задачах.pps

Карагандинский Государственный Технический
Университет
Кафедра ПТ им. А.Н. Даниярова
Организация перевозок
и
управление движением
Для специальности:
5B090100 – Организация перевозок,
движения и эксплуатация транспорта
Разработали: проф. Балгабеков Т.К.
преп. Кенжекеева А.Р.
магистрант Катиев Т.С.
Караганда 2011 г.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
План лекции:
Технология работы железнодорожных станций;
График движения поездов;
Управление движением на железнодорожном и
промышленном железнодорожном транспорте;
Развитие автомобилизации в дорожном движении и
проблема
обеспечения
безопасности
и
эффективности;
Основные понятия о транспортном процессе, его
подсистемы и характеристики;
Количественные и качественные показатели работы
транспорта;
Международные
автомобильные
перевозки
на
современном этапе;
Организация перевозок на воздушном транспорте.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Технология работы железнодорожных
станций
Железнодорожная
станция
–
основное
линейное
производственно-хозяйственное
подразделение
железнодорожного транспорта, играет важную роль в
обеспечении перевозочного процесса. Станцией называется
раздельный пункт, имеющий путевое развитие и устройства,
позволяющие осуществлять определенные технические,
грузовые, коммерческие и пассажирские операции.
По назначению и характеру работы различают станции:
1. промежуточные;
2. участковые;
3. сортировочные;
4. грузовые;
5. пассажирские.
Участковые и сортировочные станции, поскольку на них в
основном выполняются технические операции, называют
техническими станциями.
Раздел
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
В зависимости от объема пассажирских, грузовых и
технических операций и сложности работы станции делятся на
классы:
1. внеклассные;
2. I класс;
3. II класс;
4. III класс;
5. IV класс;
6. V класс.
Объем и сложность работы станции оценивают в баллах.
Например, погрузка на путях станции пяти вагонов
оцениваются двумя баллами, отправление со станции 10
поездов – одним баллом и т.д. Суммируя баллы по всем видам
работы станции , относят ее к тому или иному классу. Так, при
суммарном числе баллов, превышающем 85, станцию относят к
внеклассной, от 32 до 85 – к I классу, 14-32 – ко II классу, 4-14 –
к III классу, от 0,7 до 4 к IV классу, и до 0,7 – к V классу.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Промежуточные станции предназначены для приема, отправления
и пропуска поездов, приема и выдачи грузов, обслуживания
пассажиров.
На
отдельные
промежуточных
станциях
осуществляются, обслуживание подъездных путей, формирования
отправительских маршрутов, оборот состава пригородных поездов.
Промежуточные станции, на которых концентрируется грузовая
работа данного участка, называют опорными. Участковые станции
располагаются на границах участков железнодорожных линий. На
них проводится смена локомотивов и локомотивных бригад,
техническое обслуживание подвижного состава, формирование
участковых и сборных поездов, грузовые и пассажирские операции.
Сортировочные
станции
предназначены
для
массового
расформирования и формирования грузовых поездов. При этом
выполняется операции по техническому обслуживанию составов
перед расформированием и отправлением поездов, а также по смене
локомотивов и локомотивных бригад. Кроме того, на
сортировочных станциях осуществляются грузовые операции,
обслуживание подъездных путей.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Грузовые станции служат в основном для проведения операций
по переработке грузов в значительных объемах. На таких станциях
осуществляются:
1. прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка,
выгрузка, сортировка и выдачи грузов;
2. прием, отправление, расформирование и формирование
грузовых поездов;
3. маневровая работа по подаче вагонов на погрузочновыгрузочные фронты и уборка их;
4. обслуживание подъездных путей.
Пассажирские станции предназначены для обслуживания
пассажиров. Основными их задачами являются: обслуживание
пассажиров на вокзалах, продажа билетов, прием, хранение и
выдача багажа и ручной клади, посадка, высадка, информирование
пассажиров, формирование и своевременная подача составов под
посадку, отправление поездов по расписанию, оборот и экипировка
составов пассажирских поездов.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Рисунок 1.1 – Грузовая станция
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Организация работы железнодорожных и транспортных
узлов Техническая оснащенность ж.д. зависит от достижений
научно-технического процесса и объема выполняемой работы.
Внедрение новой техники и технологии позволяет увеличивать
пропускную способность станции и провозную способность
железных дорог. Это необходимо для освоения заданных
размеров перевозок. Замена старого и морально устаревшего
оборудования обеспечивает высокое качество и эффективную
работу ж.д., сопровождаемое снижением себестоимости
перевозок
и
увеличением
производительности
труда.
Руководство работой ж.д. транспортом РК осуществляется
Министерством транспорта.
В РК все дороги разделены на 3 дороги:
1. Алматинская;
2. Целинная;
3. Западно-Казахстанская.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Работа сортировочной горки
Next
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Основой железной дороги является железнодорожный путь. Рост
перевозок и осевых нагрузок требует увеличения мощности пути. В
настоящее время на главных путях уложены рельсы типов:
1. Р50 кг/м;
2. Р65 кг/м;
3. Р75 кг/м;
4. Р100 кг/м.
Термически обработанные более мощные рельсы уложены на
грузонапряженных линиях и на путях где следуют пассажирские поезда
с высокими скоростями. В горловинах парков станций укладываются
стрелочные переводы 1/22, 1/18, 1/11, 1/9, 1/6 (различных
конфигураций). Увеличение мощности и улучшение состояния пути
достигается укладкой железобетонных шпал на щебеночном балласте и
бесстыкового пути.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Для содержания путей в неисправном состоянии
используются технологическая цепь различных путевых
машин:
1. путеукладчики;
2. щебнеочистители;
3. подбивочно-выпровочные;
4. хоппер-дозаторы;
5. сварочные;
6. рихтовочные;
7. снегоуборочные;
8. рельсошлифовальные;
9. путеизмерители;
10. дефектоскопы и другие.
Железнодорожные пути делятся на:
1. главные;
2. станционные;
3. специального назначения.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Главными называются продолжения путей перегона в пределах
раздельного пункта. К станционным путям относятся:
1. приемо-отправочные;
2. сортировочные;
3. вытяжные;
4. погрузочно-выгрузочные;
5. пути локомотивного и вагонного хозяйств;
6. ходовые для заезда из депо на станцию локомотивов и прочие.
Назначение которых определяется выполняемыми ими операциями
(весовые, перегрузочные, соединительные, пути для стоянки
служебных вагонов и др.).
Специальные пути – это подъездные пути и ветви к предприятиям,
складам и карьерам; тупики, устраиваемые для обеспечения
безопасности движения (предохранительные и улавливающие).
Предохранительные тупики– это тупиковые пути, предназначенные
для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты
следования поездов.
Улавливающие – это тупики, предназначенные для остановки
потерявшего управление поезда или части его при движении по
крутому спуску.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Пути, предназначенные для выполнения одних и тех же операций,
объединяют в парки:
1. приема и отправления поездов;
2. сортировочные;
3. транзитные;
4. объединенные в приемоотправочные и др.
Путь, на котором уложены стрелочные переводы, ведущие на
последовательно ответвляющиеся параллельные пути, называется
стрелочной улицей. Место, где сосредоточены соединения путей,
называют горловиной станции.
План формирования поездов — это единый технологический процесс
работы всех станций сети и одновременно план распределения
сортировочной работы между ними. Этот план устанавливает род и
назначение поездов и групп вагонов, формируемых станциями. В нем
для каждой станции указаны категории отправляемых поездов,
станции их расформирования и назначения вагонов, включаемых в
составы, род подвижного состава поездов из порожних вагонов.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
План формирования грузовых поездов должен быть ориентирован
на снижение расходов железных дорог, связанных с подводом
вагонов в пункты погрузки, переработкой и простоями вагонов на
станциях, выполнением технических и грузовых операций,
продвижением поездов по участкам, содержанием технической
инфраструктуры и штата, а на повышение доходов, в том числе за
счет снижения штраф. выплат за несвоевременную доставку
грузов, неподачу порожних вагонов и несохранные перевозки.
План формирования поездов предусматривает включение вагонов
в поезда по назначениям следования (до одной и той же станции
выгрузки или расформирования) или по роду подвижного состава.
Присвоение формируемым составам определенных назначений
называется специализацией поездов. По условиям формирования
грузовые поезда делят на отправительские маршруты,
организованные с мест погрузки, с обязательным освобождением
не менее одной станции от переработки вагонов и поездов,
формируемых без участия грузоотправителя (технические
маршруты).
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Рисунок 1.2 – Пассажирская станция
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
По назначению вагонов различают отправительские маршруты:
1. прямые, сформированные из вагонов назначением на одну станцию
выгрузки в адрес одного получателя на подъездной путь;
2. на станции одного участка выгрузки с подборкой вагонов по
станциям назначения; назначением на станции распыления, где
осуществляют заадресовку вагонов станциям выгрузки и
грузополучателям и пределах зон, обслуживаемых этой станцией;
3. на входные или распределительные станции железных дорог,
получающих топливные грузы.
По условиям обращения особо выделяются маршруты:
1. кольцевые с постоянными составами, которые после выгрузки
возвращаются на ту же станцию или отделение дороги под повторную
погрузку;
2. технологические, которые обращаются по установленным ниткам
графика между предприятиями — отправителями и получателями с
техпроцессами, требующими ритмичной доставки груза .
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Рисунок 1.3 – Виды грузовых вагонов
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Процесс образования полного состава поезда, подлежащего
формированию, называется накоплением. Заканчивается он
прибытием последней замыкающей группы вагонов. Простой вагонов
в ожидании поступления этой группы называется простоем под
накоплением, а время накопления вагонов на состав — периодом
накопления.
Первая прибывшая группа вагонов простаивает весь период
накопления данного состава, последняя простоя не имеет, так как с ее
поступлением процесс накопления заканчивается. Если известны
время прибытия поездов в расформирование и число вагонов в них по
назначениям плана формирования, можно рассчитать вагоночасы
накопления каждого состава. Но вследствие неравномерности
поступления вагонов в переработку и ряда других причин время
прибытия поездов, число и назначения вагонов в них заранее не
только неизвестны, но и ежедневно меняются. Поэтому потребовалось
установить закономерности процесса накопления. Простой вагонов
под накоплениями уменьшается с увеличением числа вагонов в
группах, особенно в замыкающей группе, которая совершает процесс
накопления.
Непрерывность процесса накопления увеличивает простой вагонов.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Рассмотрев процесс накопления вагонов, можно сделать вывод:
суммарная затрата вагоно-часов на накоплении всех вагонов
назначение не зависит от размеров грузопотока.
Общая затрата вагоно-часов на накопление вагонов для составов
всех назначений, формирующих станций: Если затраты для всех
назначений равны, а число последний обозначений k, то сумма
Bn=kcm. Средний простой 1 вагона под накоплениями опр-ти: t
нак.= kcm/Uв. Uв – число транзитных с перестановкой от мест
вагонов, участвующих в процессе накопления за сутки. Если вагоны
проследуют станцию без переработки, простоя под накоплением не
будет. Чтобы правильно определить экономию вагоночасов,
рассмотрим из чего складываются затраты на переработку вагонов
на станции и какую долю можно сократить. Время нахождения
переработанного вагона на станции состоит из продолжительности
технологических операций: t переработки = t тех. + t накопления.
Метод абсолютного расчета, предложенный в 1944 А. И. Петровым,
позволяет выбрать нужное число вариантов плана формирования
для небольших направлений. От исходного варианта, не
содержащего ни одного назначения сквозных поездов, к
оптимальному переходят путем последовательного увеличения
числа сквозных назначений.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Нахождение оптимального плана формирования однопутных
технических
маршрутов
основанного
на
предварительном
определении конкурентоспособных струй вагонопотоков, различные
сочетания которых образуют назначения оптимального и др.
вариантов плана формирования. Классификация вагонных струй
пределенным способом позволила значительно сократить число
рассчитываемых вариантов благодаря дифференциации расчета для
струй различной мощности. Метод совмещенных аналитических
сопоставлений был разработан К.А.Бернгардом, все расчеты в нем
выполняются
при
помощи
специализированного
графика
возможных назначений. Данный метод расчета обеспечивает
максимальную экономию вагоночасов и для данного направления
является наиболее оптимальным. Недостатком его является
большая трата времени для пересоставления графика после каждого
выделения назначений. Метод абсолютного расчета заключается в
расчете с помощью специальных таблиц, суммы затрат вагоночасов
на накопление состава и на переработку в пути следования на
попутных технических станциях по всем возможным вариантам и в
выборе лучшего из них. Достоинство этого метода – достоверность,
наглядность и простота расчетов.
Раздел
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Как укладывают пути в Европе
Next
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
График движения поездов
График движения поездов на железных дорогах разрабатывается
ежегодно. Новые графики вводят в действие к началу летних
перевозок. Для грузового движения определяют плановые
вагонопотоки, размеры передачи вагонов между дорогами,
корректируют размещение локомотивов и участки их
обращения, устанавливают унифицированные нормы массы и
длины составов. На основании утвержденных к этому времени
объемов капитального и среднего ремонта устройств пути и
контактной
сети,
а
также
планов
реконструкции
железнодорожных линий, участков и узлов выявляют
необходимость
предоставления
«окон»,
обеспечивающие
надежное выполнение графика в условиях прове6дения работ.
Дороги получают контрольные задания не только по объему
перевозок, но и по основным качественным показателям. В
график закладывают размеры движения, удовлетворяющие
заданным объемом перевозок, учитывая сезонную и суточную
неравномерность и необходимый резерв для обеспечения
перевозочной работы.
Раздел
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Исходные данные для составления нового графика,
разрабатывается в управлении дороги на основе заданий
АО НК «КТЖ», включают:
1. размеры пассажирского движения в местном и пригородном
сообщении; задания по грузовому движению всех категорий
для каждого участка с указанием размеров передачи из
отделение; элементы графика движения;
2. план-график местной работы на отдельных участках и
направлении в целом; данные об участках обращения
локомотивов и обслуживания бригад, нормы непрерывной
работы бригад; задания на предоставление «окон» в графике
для проведения ремонтных работ;
3. дифференцированные перегонные времени хода в
зависимости от норм массы грузовых поездов.
Дальности следования грузовых поездов разных категорий
согласовывается с планом формирования и планом-графиком
местной работы на участках, используя схему специализации
поездов, наносимых на график.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Рисунок 2.1 – График движения
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Для каждого раздельного пункта и примыкающих к нему
перегонов рассчитывают станционные интервалы, проверяют
возможность соблюдения установленных интервалов между
пассажирскими и грузовыми поездами в пакете. Для станций
определяют нормы стоянок и минимальные интервалы подвода
поездов в переработку, а для пунктов смены локомотивов и
бригад – продолжительность операций с локомотивами. Затем
проверяют соответствие наличной и потребной пропускной
способности для освоения заданных размеров движения. Все
исходные данные должны быть реальными, учитывающими
экономические и технические условия перевозок, и то же время
прогрессивными, стимулирующими повышение качества и
эффективности перевозочного процесса.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Рисунок 2.2 – График станции
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
График движения составляют в отделениях дорог, согласовывают
с отделениями в управления дорог, а по стыковым пунктам между
дорогами – АО НК «КТЖ». При составлении графика движения
ряд главных технологических задач требует оптимального
решения.
1) На огромный сети дорог необходимо организовать движения
пассажирских поездов по времени прибытия и отправления на
конечных пунктах.
2) Пропуск груженых и порожних вагонопотоков должен
обеспечиваться непрерывным движением сквозных поездов от
пунктов формирования до станций назначения без задержек в
пунктах перехода с дороги на дорогу.
3) Требуется соблюдать условия, необходимые для обслуживания
поездов
локомотивами
и
локомотивными
бригадами,
обеспечивающие наилучшее их использование.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
4) Независимо от пропуска в оптимальном режиме сквозных
пассажирских и грузовых поездов необходимо обеспечит работу
участков. На графике поезда прокладываются в следующем
порядке:
1. скорые круглогодичные поезда;
2. пригородные поезда в час пик;
3. пассажирские круглогодичные поезда;
4. пригородные поезда в остальное время суток;
5. скорые и пассажирские поезда летнего и разового назначения;
6. ускоренные грузовые поезда;
7. сборные и вывозные поезда;
8. остальные грузовые поезда.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Краш - тест поезда
Next
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Поезд «Сапсан»
Next
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Вид из кабины «Сапсана»
Next
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Составления расписаний поездов – большая и сложная
эксплуатационная задача. Решая ее, необходимо в первую очередь
учитывать интересы пассажиров. На станциях перецепки групп
вагонов беспересадочных сообщений и в пунктах пересадки
пассажиров ожидание согласованного поезда должно быть
минимальными. При этом необходимо, чтобы использование
пропускных способностей линий и подвижного состава было
наилучшим. В условиях высокой грузонапряженности особенно
важно, чтобы прокладка пассажирских поездов была наиболее
благоприятной для грузового движения. Пассажирские поезда можно
прокладывать разрозненно и пакетами и пачками. Разрозненной
называется прокладка, при которой между пассажирскими поездами
можно проложить один или несколько грузовых поездов. Когда два и
более пассажирских поезда уложены на графике так, что между ними
нельзя пропустить грузовой поезд, прокладка называется пакетной.
Если линия не оборудована автоблокировкой, поезда объединяют не в
пакеты, а в пачки.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Оба способа прокладки имеют свои достоинства и недостатки в
зависимости от числа главных путей на перегонах, размеров
пассажирского и грузового движения, уровня развития
промежуточных и технических станций, средств сигнализации и
связи при движении поездов, заполнения пропускной способности
и соотношения скоростей движения пассажирских и грузовых
поездов. На двухпутных линиях, как правило, всегда выгодно
пакетная прокладка пассажирских поездов; на однопутных
рациональнее ин наносить разрозненно. Однако при больших
размерах пассажирского движения на однопутных участках,
оборудованных
автоблокировкой,
может
оказаться
целесообразной и пакетная прокладка, так как сокращается
число обгонов и скрещений и следовательно, снижается съем
пассажирских поездов. Число поездов в пакете на однопутных
участках должно быть не более двух, а на двухпутных – двух-трех,
и лишь при этом очень больших размерах пассажирского
движения и значительной разности скоростей рационален пакет
до четырех поездов, имеющих одинаковую скорость.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Максимальное размеры перевозок, которые могут быть
осуществлены на железнодорожной линии, определяются ее
пропускной и провозной способностью. Пропускная способность –
это наибольшее число поездов или пар поездов, которое может
пропустить железнодорожная линия в единицу времени при
имеющейся технической оснащенности и принятой организации
движения поездов. Выражается пропускная способность в парах
поездов для однопутных линий и числом поездов отдельно для
каждого направления двухпутных линий.
При расчете пропускной способности принимают во внимание:
1. число главных путей на перегонах;
2. мощность верхнего строения пути; систему средств сигнализации
и связи, применяемых при движении поездов;
3. тип тяги и серию локомотивов; число приемоотправочных путей,
их длину;
4. способ управления стрелками и сигналами на станциях;
мощность устройств электроснабжения, число и мощность
экипировочных и ремонтных деповских устройств;
5. тип графика движения.
Различают наличную проектную, потребную и результативную
пропускную способность.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Наличная пропускная способность – которая может быть
реализована при существующей технической вооруженности линии.
Потребная пропускная способность - которой должен удовлетворять
участок для пропуска заданных грузового и пассажирского потоков.
Размер резерва должен обеспечить запас перевозочной мощности
линии для освоения возрастающего в ближайшей перспективе
объема перевозок с учетом их колебания из-за неравномерности
движения. Пропускная способность железнодорожного участка и
линии определяется пропускной способностью основных элементов:
перегонов, станций, устройств электроснабжения, локомотивного
хозяйства. Результативная пропускная способность определяется
элементам с наименьшей пропускной способностью.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Пропускная способность рассчитывают, в сложных случаях
проверяют графически - построением максимальных графиков.
При использовании аналитического метода суточная наличная
пропускная способность участка определяется с учетом выделения
технологических окон и коэффициента надежности работы
технических устройств - число пар поездов в периоде графика. Период
графика – это время занятия перегона характерной для данного типа
графика группой поездов, расположение которых на графике в
течение суток повторяется.
Провозная способность – наибольшая масса груза в тоннах или
вагонах, которая может быть перевезена по данной линии в единицу
времени в зависимости от ее технической оснащенности и принятой
системы организации движения.
Раздел
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Управление движением на
железнодорожном и промышленном
железнодорожном транспорте.
В отделениях перевозок оперативно руководит движением
диспетчерский аппарат отдела перевозок. Его возглавляет старший
диспетчер (ДНЦС), имеющий двух-трех заместителей, в том числе
по организации работы локомотивов и локомотивных бригад.
Диспетчерскую смену возглавляет сменный дежурный по
отделению (ДНЦО). В состав смены входят поездные участковые и
узловые диспетчеры (ДНЦ) – по числу диспетчерских кругов на
отделении (обычно 5-7), локомотивные диспетчеры (ТНЦ) и
энергодиспетчеры (лишь на отделениях с электрической тягой). На
некоторых отделениях с большим объемом погрузки и выгрузки в
состав смен входят также диспетчеры-вагонораспределители
(ДНЦВ).
Раздел
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Границы диспетчерских кругов устанавливаются исходя из условий
рациональной загрузки диспетчера и проходят, как правило, по
сортировочным, участковым и пригородным зонным станциям. С
переходом на безотделенческую систему работы диспетчерский
персонал
отделений
переподчиняется
оперативнораспорядительному отделу департамента перевозок дороги и может
быть сконцентрирован в едином диспетчерском центре управления
дороги (ЕДЦУ). Старший диспетчер осуществляет общее руководство
работой диспетчерского сектора и вместе с заместителем
обеспечивает суточное оперативное планирование эксплуатационной
работы отделения. Дежурный по отделению осуществляет сменное
оперативное планирование эксплуатационной работы отделения и
обеспечивает выполнение сменного плана. С этой целью он
координирует работу диспетчерских кругов, планирует местную
работу и работу станций, формирующих поезда, работу локомотивов
и следит за их оборотом.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Все оперативные распоряжения вышестоящих руководителей
передаются только через ДНЦО. Узловые диспетчеры
осуществляют оперативное руководство движением поездов в
крупных узлах. Их работа аналогична работе поездного
диспетчера, но имеет определенную специфику. Участковый
поездной диспетчер руководит движением поездов на участке.
Диспетчерские распоряжения отдаются либо устно, либо в
определенных случаях в виде письменных диспетчерских
приказов, регистрируемых в специальном журнале. Запрещается
загружать диспетчера работой, не связанной непосредственно с
движением поездов (передачей информации, сбором сведений и
т.п.). Для контактов поездного диспетчера с дежурными по
станциям имеется специальная селекторная (избирательная)
телефонная связь. Она позволяет вызывать любой включенный в
линию пункт отдельно, а также несколько (групповой вызов) или
все пункты (циркулярный вызов). Для вызова одного пункта
диспетчер должен нажать одну кнопку. Переговоры ведутся с
помощью кнопочного пульта, репродуктора и микрофона с
педалью (или кнопкой) для включения. Для контакта поездного
диспетчера с машинистами движущихся поездов используется
радиосвязь.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Новые технологии
Next
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Показатели использования подвижного состава На дороге
оперативное управление перевозочным процессом возлагается на
оперативно-распорядительной отдел департамента перевозок. Его
работу направляет заместитель начальника департамента по
оперативной работе. В состав отдела входят начальник оперативнораспорядительного отдела (ДГ), заместители начальника отдела
(ДГЗ), старшие помощники (сменные заместители) начальника
отдела (ДГПС), дежурные помощники начальника отдела или
дорожные диспетчеры (ДГП), дорожные локомотивные диспетчеры
(ДГП Лок), старший инженер по перевозкам скоропортящихся
грузов (ДГП Хол), старший техник отдела, а также техники.
Основная обязанность начальника оперативно-распорядительного
отдела (ДГ) – составление суточных и сменных планов
эксплуатационной работы дороги и отделений и организация
систематического контроля за их выполнением. Заместитель
начальника отдела (ДГЗ) выполняет обязанности ДГ в его
отсутствие, участвует и совместно с ним в составлении суточных и
сменных планов эксплуатационной работы дороги и отделений,
контролирует их выполнение.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Сменный заместитель начальника отдела или старший
дежурный помощник начальника отдела (ДГПС) является
руководителем смены, в которую входят дежурные помощники
начальника отдела (ДГП) – дорожные диспетчеры и дорожные
локомотивные
диспетчеры.
Диспетчерское
руководство
движением поездов непосредственно осуществляют дежурные
помощники начальника отдела, или дорожные диспетчеры
(ДГП). Каждый ДГП оперативно руководит эксплуатационной
работой
определенного
района
дороги
–
дорожного
диспетчерского круга. В его состав обычно входят 1-2 отделения
дороги, технологически тяготеющих друг к другу, или дорожное
направление. Анализ использования вагонов может быть сделан
по их подъемной силе, наличию вагонов в рабочем парке, их
состоянию и назначениям, роду вагонов, производительности и
времени оборота вагона. Качество использования силы вагонов
оценивают соответствующими коэффициентом, значениями
среднестатистической и динамической нагрузки.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Наличие вагонов в рабочем парке следует анализировать по
общему их числу и роду. Для этого надо проследить, как
изменяются по периодам рабочий парк вагонов, объем работы и
время оборота вагона. Для правильной оценки положения с
рабочим парком вагонов необходимо определить расчетное наличие
парка, которое дорога должна иметь по заданной норме оборота и
фактически выполненной работе. Производительность вагона
рабочего парка зависит от многих факторов. Повышение средней
нагрузки вагонов и большой пробег вагонов в груженном состоянии
способствует увеличению производительности вагона. В то же
время возрастания пробега в порожнем состоянии, времени
оборота и рабочего парка вагонов, в особенности доли в нем
порожних вагонов, при том же числе тонно-километров нетто ведет
к снижению производительности вагона.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Промышленное оборудование
Next
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
ВНИИАС - железным дорогам (к 50-летию)
- VNIIAS
Next
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Эксплуатационная
работа
анализируется
по
таким
показателям:
1. выполнение планов погрузки и выгрузки вагонов;
2. выполнение норм оборота вагонов по отдельными операциям и в
целом;
3. выполнение контактных графиков;
4. выполнение норм загрузки вагонов;
5. загрузка поездных маневровых локомотивов;
6. производительность труда;
7. безопасность движения поездов и маневровой работы.
Анализ
эксплуатационной
работы
подразделяется
по
периодичности проведения и составу рассматриваемых вопросов. К
первой группе относятся текущий и периодический анализ, ко
второй – комплексной и тематический анализ.
Текущий анализ эксплуатационной работы подразделений
промышленного транспорта осуществляется в процессе работы
смены или по итогам работы за сутки. Периодический анализ
проводится за определенный период времени функционирования
подразделении транспорта – декаду, месяц, квартал, год.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Тематический анализ работы направлен на более глубокое
изучение
деятельности
отдельных
звеньев
транспорта,
рассматривается более широкий круг вопросов по отдельному
подразделению транспорта.
Учет простоя вагонов общесетевого парка ведется номерным и
безномерным способами.
Простой вагонов учитывается отдельно при выполнение одной и
двух грузовых операций. При систематическом отправлении,
продукции
предприятий
отправительскими
маршрутами
необходимо учитывать дополнительное время на их выполнение.
Такой учет позволяет более объективно оценивать фактическое
выполнение нормы вагонов на предприятии. При безномерном
учете средний оборот вагонов на предприятий оборот вагонов
соответственно с одной, двумя операциями и отправленных
маршрутами, количество вагонов, участвующих соответственно в
одной, двух грузовых операциях и отправленных маршрутами.
Коэффициент сдвоенных грузовых операций характеризует
среднее число грузовых операций и определяется по формуле соответственно количество погруженных, выгруженных и
участвующих в грузовых операциях вагонов.
Раздел
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Рисунок 3.1 – Грузовые вагоны
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Развитие автомобилизации в дорожном
движении и проблема обеспечения
безопасности и эффективности.
К основным показателям, характеризующим движение пешеходов
относятся его интенсивность, плотность и скорость. Интенсивность
пешеходного потока колеблется в очень широких пределах в
зависимости от функционального назначения улицы и дороги и от
расположенных на них объектов притяжения. Особенно высокая
интенсивность движения пешеходов наблюдается на главных
торговых улицах крупных городов, а также в зоне транспортных
пересадочных узлов. Объем пешеходного потока в обоих
направлениях вдоль больших городских магистралей в часы пик
может достигать 15-20 тыс.чел-ч. Плотность пешеходного потока
так же, как и интенсивность, колеблется в широких пределах и
оказывает влияние на скорость движения пешеходов и пропускная
способность пешеходных путей. Так же, как и для транспортного
потока, предельная плотность пешеходного потока определяется
соответствующими габаритными размерами движущихся объектов.
Раздел
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Скорость
пешеходного
потока
обусловлена
скоростью
передвижение пешеходов в потоке. Скорость движение человека
спокойным шагом колеблется в среднем в пределах 0,5 – 1,5 м/с и
зависит от возраста и состояния здоровья, цели передвижения,
дорожных условий, состоянии окружающей среды. На скорость
движения людей в условиях интенсивного пешеходного потока
существенное влияние оказывает его плотность. Чем выше
плотность, тем более ощутимы взаимные помехи, что способствует
снижению скорости пешеходного потока. При организации
пешеходных переходов необходимо применять такой показатель,
как продолжительность задержек. Задержки можно определить по
фактическому времени, потерянному каждым человеком, который
вынужден дожидаться возможности перехода, или по среднему
значению этого времени, отнесенному к каждому пешеходу,
проходящему через данный перекресток. Обычно для инженерных
расчетов используют средние значения скорости: для движения по
тротуару – 1,25, по внеуличному переходу – 1,3, по наземному
переходу – 1,4, по лестничным переходам – 1,0-1,1 м/с.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Рисунок 4.1 – Развитие города
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Рисунок 4.2 – Движение в городе
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Распространенных методов исследования характеристик и условий
дорожного движения, к основу которой положен способ получения
необходимой информации. По этому признаку методы можно
разделить на три основные группы:
1. документальное изучение;
2. натурные исследования;
3. моделирование.
Документальное изучение – является изучение материала в
кабинетных условиях, поэтому этот метод иногда называют
камеральным. Документальное изучение можно осуществлять как
на базе специально собранных данных, так и обработкой
существующих и предназначенных для других целей материалов.
Так, достаточно подробные сведения об ожидаемых транспортных
потоках в зонах предполагаемого крупного строительства могут
быть составлены на основе изучения проектных и плановых
материалов. Так, достаточно подробные сведения об ожидаемых
транспортных потоках в зонах предполагаемого крупного
строительства могут быть составлены на основе изучения
проектных и плановых материалов в соответствующих
организациях.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Другим примером может служить анализ документов,
характеризующих
работу
маршрутного
пассажирского
транспорта, которые можно получить в соответствующем
транспортном предприятии. По ним можно составить
характеристики движения подвижного состава в различные
периоды суток, не проводя непосредственного наблюдения.
Специальный сбор материалов о размерах и направлениях
перевозок часто осуществляют организацией анкетного
обследования. При заполнении анкеты рекомендуется всех
отправителей и получателей грузов подразделить на три группы:
1. расположенные на городской территории;
2. пригородные;
3. иногородние.
Расстояние перевозок грузов определяется по фактическим
маршрутам, соответствующим имеющейся улично-дорожной
сети.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Натурные исследования заключаются в фиксации конкретных
условий
и
показателей
дорожного
движения,
фактически
происходящего в течение заданного периода времени. Эта группа
методов в настоящее время наиболее распространена и отличается
большим
многообразием.
Натурные
исследования
является
единственным способ получения достоверной информации о
состоянии дорог и позволяют дать точную характеристику
существующих транспортных и пешеходных потоков. Натурные
исследования характеристик дорожного движения могут быть с точки
зрения метода получения и характера получаемой информации
подразделены на две подгруппы:
1. изучение на стационарных постах, позволяющие получить многие
характеристики и их изменение во времени, однако только в тех
сечениях улично-дорожной сети, где они расположены;
2. изучение с помощью подвижных средств, позволяющие получить
пространственную и пространственно-временную характеристику
различных факторов дорожного движения. Натурные исследования
дорожного движения могут осуществляться пассивными или
активными методами.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Рисунок 4.3 – Автомобильный поток
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
При пассивном методе фиксируются лишь фактически
сложившиеся режимы движения, и экспериментатор не
вме6шивается и не изменяет их, получает «фотографию»
существующего положения. Активный эксперимент не только
ограничивает существующего положения, но и обеспечивает
проверку вариантов при частичном изменении условий
движения.
Моделирование
движение
заключается
в
искусственном
воспроизведении
процесса
движения
физическими или математическими методами, например, с
помощью ЭВМ. В качестве примеров физических методов
моделирования могут быть названы исследования движения
различных макетах элементов дороги или полигонные
испытания, где создаются искусственные условия, имитирующие
реальное движение транспортных средств с помощью их
моделей на заданной площади, изображенной в уменьшенном
масштабе.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Наибольшее значение имеет математическое моделирование,
основывающееся
на
математическом
описании
транспортных потоков. Благодаря быстродействию ЭВМ, на
которых осуществляется такое моделирование, удается с
минимальное время провести исследование влияние
многочисленных факторов на изменения различных
параметров и их сочетания и получить данные для
оптимизации управления движением, которые возможно
обеспечить натурными исследованиями.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Дорожно-транспортное происшествие–событие, возникшее в
процессе движения дороге транспортного средства и с его участием,
при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные
средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный
ущерб.
Обеспечение безопасности дорожного движения – деятельность,
направленная на предупреждение причин возникновение дорожно транспорных происшествий, снижение их последствий.
Участник
дорожного
движения–лицо,
принимающее
непосредственное участие в процессе дорожного движения в качестве
водителя
транспортного
средства,
пешехода,
пассажира
транспортного средства.
Организация дорожного движения– комплекс организационноправовых
организационно-технических
мероприятий
и
распорядительных действий по управлению движением на дорогах.
Дорога – обустроенная или приспособленная и используемая для
движения транспортных средств полоса земли либо поверхность
искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или
несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары,
обочины и разделительные полосы при их наличии.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Next
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Транспортное средство – устройство, предназначенное для
перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования,
установленного на нем.
Дорожное движение – система взаимодействия транспортных и
пешеходных
потоков,
упорядочение
этого
процесса
осуществляется
нормативными
и
положительными,
основными тиз который является правила дорожного
движения. Первые правила были подписаны 10июня 1920г. С 1
января 1961г. были введены первые единые правила движения
по улицам, по дорогам СССР.
В Р.К. действует государственная система безопасности
дорожного движения, сущность которой заключается. В
убеждениях или при необходимости, в принуждении используя
силу государственной власти. Соблюдать законы дорожного
движения всеми учреждениями, а также гражданами и
должностными лицами. В 1968г в Вене на конференции ООН
по дорожному движению были приняты 2 международных
соглашения:
1. конвенция о дорожном движении;
2. конвенция о дорожных знаках и сигналах.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
В конвенции о дорожном движении содержится общие
положения по организации дорожного движения, требования к
транс-м средствам допускаемых к международному движению,
требования к образцам водительских удостоверений и порядок их
выдачи. Требования к водителям и порядок присоединения
государств к конвенции, кроме того, приводятся определения
термина конвенция о дорожных знаках - определяет
соответствующие термины и обозначения, устанавливает общие
требования к дорожным знакам, сигналам, указателям и
разметкам дорог. В 1973г были введены правила дорожного
движения разработанные с учетом требований этих конвенций.
Международные нормативные документы по организации и
безопасности
движения
разрабатываются
следующими
организациями:
1. комитетом по внутреннему транспорту;
2. европейской
экономической
комиссии
организаций
объединенных наций;
3. международной организацией стандартизации ISO.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
В
РК
нормативными
документами
является
ГОСТ
(государственный стандарт), ОСТ (отраслевой стандарт), ОТ
(отраслевые нормативы), РТМ (руководящие технические
материалы) ГОСТ, касающиеся элементов конструктивной
безопасности а/м разработаны в соответствии с правилами ЕЭК
ООН
(единая
экономия
комиссия)
и
их
действие
распространяется
на
все
организации
изготовители
нормируемой продукции. Действие отраслевых стандартов и
отраслевых нормативов распространяется только на отрасль
РТМ на одну или группу заводов или какую либо категорию
транспортных средств. Нормативными документами в области
проектирования и строительства а/м дорог является
строительные нормы и правила (СНИП). В странах
регламентированы расчетные скорости нагрузки на ось а/м,
геометрические параметры дорог, пересечения и примыкания
улиц, коэффициент сцепления, обустройство дорог тротуаров,
пешеходных переход и озеленения.
Раздел
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Основные понятия о транспортном
процессе, его подсистемы и
характеристики.
Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многим
определяется динамикой и структурой изменения объемов
производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и
организаций всех отраслей экономики. Следует учитывать, что
экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга. Как развитие
экономики вызывает рост перевозок, так и высокий уровень и
возможности перевозочных услуг благотворно влияют на уровень
инвестиций и темпы рост экономики в регионе. Транспорт являются
частью производительных сил общества и представляет собой
самостоятельную отрасль материального производства. Отсюда
следует, что продукция транспорта имеет материальный характер и
выражается в перемещении вещественного продукта других
отраслей. Продукция транспорта имеет следующие особенности:
1. материальный характер транспортной продукции заключается в
изменении пространственного положения перевозимых товаров;
2. на транспорте процессы производства и потребления продукции не
разделены во времени, продукции транспорта потребляется как
полезный эффект, а не вещь;
Раздел
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Рисунок 5.1 – Грузовой автомобиль
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Рисунок 5.2 – Автопоезд
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
3. транспортную продукцию нельзя накопить впрок, повышение
спроса на перевозки потребует использования дополнительных
провозных возможностей;
4. в процессе работы транспорта не создается новой продукции,
а наоборот, этот процесс сопровождается потерей физических
объемов грузов;
5. транспортная продукция вызывает дополнительные затраты
в производящих отраслях, что вызывает несовпадение
интересов экономики в целом и транспортной отрасли и
частности.
Учитывая специфику АТ, важной проблемой является
организации его взаимодействия с другими видами транспорта в
транспортных узлах. Здесь на АТ ложится значительный объем
завоза-вывоза грузов, отправляемых мелкими отправками, и
обслуживания клиентуры, не имеющей других транспортных
коммуникаций, кроме автомобильных дорог.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Рисунок 5.3 – Единая транспортная система
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Эффективность взаимодействия АТ с другими видами транспорта в
транспортных узлах обеспечивается выполнением следующих
мероприятий:
1. единый технологической процесс переработки грузов
устанавливает четкие правила взаимодействия и единые
технологии работы для отдельных элементов транспортного узла и
обслуживаемых организаций;
2. совмещенные графики работы подвижного состава различных
видов транспорта позволяют снизить простои транспорта и имеют
особую эффективность, если являются составной частью единого
технологического процесса и увязаны с графиками работы
погрузочно-разгрузочных механизмов;
3. прямая перегрузка грузов с магистральных видов транспорта на
АТ позволяет сократить площадь транспортных узлов и сократить
расходы на складские операции, но требует соблюдения графика
подачи ПС под погрузку и своевременного оформления документов
на груз;
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
4. использование контейнеров позволяет решить проблемы
технического взаимодействия и значительно снизить время на
перегрузочные операции и повысить сохранность груза.
С точки зрения экономических отношений АТ неоднороден и
делится на три группы. Транспорт общего пользования
выполняет
коммерческие
перевозки
грузов
сторонних
организаций и физических лиц на договорной основе. Транспорт
предприятий и организаций перевозит свои грузы за
собственный счет для производственных нужд на транспортных
средствах, принадлежащих им на праве6 собственности или на
ином законном основании. Личный транспорт служит для
удовлетворения
потребностей
исключительно
владельца
транспортного средства. Основное значение этот транспорт имеет
для пассажирских перевозок.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Рисунок 5.4 – Контрейлерные перевозки
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Рисунок 5.5 – Взаимодействие транспорта
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Повышения
эффективности
работы
грузового
автотранспорта и его конкурентоспособности на рынке
транспортных услуг будет способствовать:
1. пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся
спросом на рынке транспортных услуг как по конструкции кузова,
так и по грузоподъемности, на основе внедрения благоприятной
для перевозчика системы лизинга;
2. стабилизация стоимости моторного топлива;
3. развитие транспортно-экспедиторских фирм и транспортных
бирж,
облегчающих
поиск
клиентуры,
предоставление
дополнительных услуг, связанных с терминальной обработки
грузов;
4. введения, в целях обеспечения добросовестной конкуренции,
унифицированных форм первичного учета перевозок для всех
субъектов рынка транспортных услуг, а также действенной
системы контроля их применения со стороны заинтересованных
органов государственного управления и регулирования.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Производственный процесс АТ заключается в перемещении грузов и
пассажиров и называется автомобильными перевозками. Процесс
выполнения автомобильных перевозок можно разделить на четыре
этапа:
1. планирование;
2. организация;
3. контроль и оперативное управление;
4. учет и анализ результатов работы.
В связи с многообразием условий выполнения перевозок и видов
грузов грузовые автомобильные перевозки различают по
следующим признакам:
По отраслям:
1. промышленные грузы занимают около 30% от общего объема
перевозок. Это грузы промышленных предприятий, включая сырье,
готовую продукцию, топливо, перевозимые между промышленными
объектами,
узлами
внешнего
транспорта
и
складскими
территориями;
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Рисунок 5.6 – Грузовые автомобили
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
2. строительные – 35% . Это грузы промышленного и гражданского
капитального строительства, включающие грузы строительной
индустрии, сырьевые строительные материалы, строительные
оборудование и машины, грунт и строительный мусор;
3. сельскохозяйственные- 10%. Это сельскохозяйственная продукция,
семена, удобрения и т.п;
4. потребительские – 20%. Это грузы продовольственного,
промтоварного снабжения и бытового обслуживания населения. К
потребительской группе относятся также грузы очистки города от
твердых бытовых отходов, снега и мусора, а также топливные грузы;
5. прочие – 5%.
По размеру партий груза:
1. массовые, для которых характерны перевозки большого объема
однородного груза;
2. мелкопартионные, при которых масса партии груза не превышает
половины грузоподъемности ПС.
По территориальному признаку:
1. технологические, выполняемые внутри предприятий или пределах
технологического цикла выпуска продукции;
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
2. пригородные, выполняемые на расстоянии не далее 50 км от
границ города;
3. междугородные, выполняемые на расстоянии далее 50 км от
границ города;
4. международные, выполняемые между различными государствами.
По способу выполнения:
1. прямого сообщения, которые осуществляется от пункта
отправления до пункта назначения одним автомобилем;
2. терминальные, выполняемые через систему грузовых автостанций
(складов, терминалов);
3. смешанного сообщения (интермодальные, мультимодальные),
которые осуществляется несколькими видами транспорта.
Разновидностью этих перевозок являются комбинированные
перевозки, осуществляемые несколькими видами транспорта без
перегрузки (паромные переправы для перевозки ПС через водные
преграды, контрейлерные перевозки ПС на железнодорожных
платформах и т.п.).
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Рисунок 5.7 – Развитие транспорта
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
По времени освоения:
1. постоянные, наиболее характерные для промышленных и
торговых грузов;
2. сезонные, наиболее характерные для сельскохозяйственных
грузов;
3. временные, наиболее характерные для строительных грузов.
По типу организации:
1. централизованные, когда перевозчик или специализированная
фирма являются организаторами перевозок;
2. децентрализованные,
когда
каждый
грузополучатель
самостоятельно обеспечивает перевозку груза.
В зависимости от перечисленных условий сильно различаются
требования к используемому ПС, технология и организация
перевозок, методики планирования и средства контроля и
управления движением ПС.
Раздел
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Количественные и качественные
показатели работы транспорта.
К количественным показателям относятся:
1. размеры движения пассажирских и грузовых поездов, поездокилометры и поездо-часы;
2. локомотиво-километры и локомотиво-часы по пассажирскому и
грузовому движению;
3. передача поездов по стыковым пунктам.
К качественным показателям относятся:
1. техническая и участковая скорости движения пассажирских и
грузовых поездов;
2. среднесуточный пробег локомотива и средний оборот
пассажирских составов;
3. маршрутные скорости пассажирских и грузовых (ускоренных,
маршрутных, сквозных) поездов;
4. среднее время стоянки транзитных грузовых поездов на
участковых и сортировочных станциях.
Качественные показатели определяются для каждого участка и
фиксируются на бланке графика.
Раздел
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Все полученные показатели графика движения поездов заносятся в
результате анализа устанавливают степень выполнения всех
количественных и качественных показателей графика, выявляют
причины его нарушений и намечают меры по их устранению.
При планировании перевозок возникает необходимость в
определении кратчайших расстояний между АТО, пунктами
потребления и пунктами отправления грузов. Кратчайшие
расстояния между пунктами являются основой для оплаты
клиентами транспортных услуг, для учета расхода топлива,
определения грузооборота АТО, расчета заработной штаты
водителей и т.д. Определение расстояний перевозок осуществляется
несколькими практическими способами. Непосредственный замер
расстояний по местности. Этот метод мало пригоден из-за
значительных расстояний, на которые перевозятся грузы. Обкатка
маршрутов на автомобиле может производиться на основании
показаний штатного спидометра или специального измерителя
расстояний, который представляет собой дополнительное колесо с
устройством для фиксации числа оборотов.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Всем этим способам присущ один серьезный недостаток: нет
гарантии, что выбранный путь будет кратчайшим. Этот недостаток
особенно сказывается при густоразветвленной дорожной сети
современных городов, когда между удаленными точками имеется
множество различных путей.
Для
нахождения
оптимального
решения
используются
математические методы, при применении которых необходима в
качестве исходных данных транспортная сеть, отражающая
транспортные связи между различными точками. Построение
модели транспортной сети. Множество всех дорог города или
района составляет дорожную сеть. Транспортная сеть — это
совокупность дорог региона, пригодных для движения заданных
транспортных средств. Транспортная сеть всегда является
частным случаем дорожной сети и, как правило, строится для раз.
личных типов транспортных средств: легковые автомобили,
грузовые полной массой до 3,5 т и т.д. Модель транспортной сети
может быть представлена в виде графа. Граф — это фигура,
состоящая из точек (вершин) и соединяющих их отрезков (звеньев).
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Вершины графа — это точки на сети, наиболее важные для
определения расстояний или маршрутов движения. Звенья графа
— это отрезки транспортной сети, характеризующие наличие
дорожной связи между соседними вершинами. Звенья графа
характеризуются числами, которые могут иметь различный
физический смысл. Чаще всего это расстояние, но может
использоваться, например, и время движения. Ориентированные
по направлению звенья графа называются дугами. Фактически
всякое неориентированное звено графа включает в себя две
равноценные, но противоположно направленные дуги. В
зависимости от того, все или часть звеньев имеют направление,
граф является ориентированным или смешанным. Граф, каждая
вершина
которого
может
быть
соединена
некоторой
последовательностью звеньев с любой другой его вершиной,
называется связанным графом. Иначе говоря, каждая вершина
связанного графа должна иметь как минимум одну входящую и
одну выходящую дугу.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Граф, моделирующий транспортную сеть, обязательно должен быть
связанным, чтобы всегда был путь из любой вершины в любую
другую вершину. Числа, характеризующие звенья такого графа,
обычно выражают протяженность пути, время или стоимость
проезда. Для моделирования транспортной сети необходимо иметь:
1. картографический материал, обычно это карты крупного
масштаба, так как они позволяют с большой точностью делать
замеры расстояний между пунктами;
2. сведения о размещении основных грузообразующих (ГОП) и
грузопоглощающих организаций (ГПП);
3. дополнительные сведения из коммунальных и дорожных
организаций в виде перечня улиц с характеристикой их проезжей
части;
4. сведения по организации уличного движения, т.е. схемы
организации движения на перекрестках, площадях и транспортных
развязках, а также сведения о различных ограничениях движения,
связанные с установленными дорожными знаками.
Микрорайонирование
транспортной
сети
заключается
в
использовании в качестве вершин не пересечений дорожной сети
(перекрестков), а центров микрорайонов.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Микрорайонирование
(агрегирование)
транспортной
сети
заключается в разбиении ее на отдельные подсети, расчеты по
которым могут выполняться отдельно, а затем объединяться для
получения общего результата. Этот способ особенно эффективен
при пересчете расстояний из-за изменения дорожной обстановки,
поскольку требуется пересчет только той подсети, в которой
изменились транспортные связи. Алгоритмы определения
кратчайших расстояний на графе. Интерес к задаче поиска
кратчайших расстояний объясняется тем, что эта задача является
одним из этапов в решении большинства задач, связанных с
грузовыми перевозками. При этом в ходе решения задач, связанных
с оптимизацией грузовых перевозок, приходится многократно
определять кратчайшие расстояния между вершинами графа.
Поэтому от быстродействия алгоритмов определения кратчайших
расстояний между вершинами графа в большой степени зависит
время решения всей задачи в целом.
Раздел
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Рисунок 6.1 – Виды транспорта
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Международные автомобильные
перевозки на современном этапе.
В связи с расширением международной торговли все большее
значение приобретают многосторонние договоры, для реализации
которых создаются специальные международные организации.
Регулированием, организацией и разработкой норм и правил
выполнения международных автомобильных перевозок (МАП)
занимаются организации, основные из которых перечислены в
таблице. Основные нормативные документы в области
регулирования
международных
автомобильных
перевозок
готовятся в рамках ЕЭК ООН, которая располагается в Женеве.
Законодательные документы ЕС делятся на группы: конвенции
(договоры) — документы, определяющие обязательные для
выполнения требования подписавшими их сторонами.
Раздел
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Организации МАП
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Договоры обычно согласовываются и подписываются на
межправительственной основе и в необходимых случаях
утверждаются национальными парламентами для согласования с
внутренним
законодательством;
правила
—
документы,
обязательные для исполнения во всех станах, входящих в ЕС,
независимо от норм внутреннего законодательства. Однако
штрафные
санкции,
налагаемые
за
нарушение
правил,
определяются законодательством конкретной страны:
директивы — определяют необходимый уровень требований не
ограничивают средства для их достижения;
определения — обычно вносятся по конкретным проблемам,
масштаб которых носит локальный характер (например,
недостаточная пропускная способность на конкретном таможенном
перехода определения обязательны для всех стран, которым они
адресованы; рекомендации и мнения — разрабатываются Советом
ЕС или ООН и не имеют обязательной силы.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Международные автомобильные перевозки выполняются на
основе разрешений. Порядок и условия получения разрешений в
большинстве
случаев
определяются
двусторонними
соглашениями о международном автомобильном сообщении,
заключенными между государствами на уровне правительств.
Россия имеет такие соглашения практически со всеми
европейскими странами (кроме Португалии) и со странами, с
которыми имеется общая сухопутная граница. Если перевозки
осуществляются между странами, не заключившими между собой
двусторонних соглашений, разрешения могут выдаваться в
разовом порядке при обращении к компетентным органам или
эти органы могут в одностороннем порядке устанавливать
контингент разрешений для перевозчиков другой страны. К МАП
допускаются юридические лица независимо от организационноправовой
формы
и
индивидуальные
предприниматели,
выполняющие коммерческие и некоммерческие перевозки грузов
и пассажиров.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Допуск казахстанского перевозчика к осуществлению МАП
предоставляют органы КТИ Минтранса РК.
Условиями допуска российского перевозчика к МАП являются:
1. наличие лицензии на перевозку грузов AT по территории РК
(кроме
перевозчиков,
осуществляющих
некоммерческие
перевозки);
2. наличие АТС, принадлежащих на праве собственности или на
ином законном основании и соответствующих международным
техническим стандартам, а также международным конвенциям
и соглашениям, регламентирующим МАП;
3. соответствие назначенных казахстанским перевозчиком лиц,
ответственных за осуществление МАП, квалификационным
требованиям по организации перевозок AT в международном
сообщении; Регистрация режимов работы автомобилей.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Для
обеспечения
возможности
получения
объективной
информации о режимах работы ПС при осуществлении МАП
автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т
должны
быть
оснащены
контрольными
устройствами.
Организация работы водителей при международных перевозкахВ соответствии с Европейским соглашением, касающимся работы
экипажей транспортных средств, производящих международные
автомобильные перевозки (ЕСТР) для автотранспортных средств
полной массой более 3,5 т период вождения должен продолжаться
не более 9 ч (увеличение до 10 ч может быть не более двух раз в
неделю), не более 56 ч в неделю, но не более 90 ч в любые две
недели. После каждых 4,5 ч вождения должен предоставляться
перерыв для отдыха на 45 мин, если не наступит период отдыха.
Этот может быть разбит на более короткие продолжительностью
менее 15 мин каждый. Во время этих перерывов водитель не
должен выполнять никакой работы, но ПС может находиться в
движении.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Рисунок 7.1 – Способы перевозок
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
В соответствии с правилами ЕС, если автомобилем управляют
два водителя, каждый должен отдыхать 8 непрерывных часов в
течение каждых 30 ч движения. Еженедельный отдых водителя
должен составлять 45 непрерывных часов, но его можно
сократить до 36 ч в месте приписки ПС или водителя и до 24 ч
в рейсе с обязательной компенсацией до конца третьей рабочей
недели эквивалентным временем отдыха. Режимы труда и
отдыха водителей оказывают существенное и Часто
определяющее значение при организации междугородных и
Международных перевозок. В этом случае технологические
аспекты Перевозок приходится согласовывать с режимами
работы водителей, и оптимальное решение, как правило,
является результатом творческого поиска в допустимом
диапазоне решений.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
При осуществлении международных перевозок нарушения
предписаний ЕСТР по нормам режимов труда и отдыха водителей
влекут наложение штрафа. Так, в Германии превышение
установленного времени управления транспортным средством
наказывается Штрафом до 100 евро за каждые 30 мин превышения
допустимого времени, а за сокращение отдыха — более 50 евро за
каждый час. Для гарантированного соблюдения сроков доставки при
устойчивых грузопотоках организуют движение ПС по расписанию
(регулярные автомобильные линии). Требования к подвижному
составу для международных перевозок. Еще в самом начале
широкого развития МАП в 1958 г. в Женеве было принято
Соглашение о принятии единообразных условий утверждения и
признания предметов оборудования и частей механических
транспортных средств. Наша страна присоединилась к этому
Соглашению в 1987 г., что обусловило введение у нас сертификации
АТС. В настоящее время разработано более 90 Правил ЕЭК ООН и
более 50 Директив ЕС, которым должны удовлетворять новые АТС,
перемещающиеся по европейским дорогам.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Комиссией по транспорту Европейского сообщества установлены
следующие ограничения на габариты грузовых АТС {Директивы 85/3,
86/360, 88/218, 89/338, 89/460, 89/461, 91/60, 96/53 ЕС и стандарт ISO
1726):
1. высота не более 4 м;
2. ширина не более 2,55 м (2,6 м для рефрижераторов и ПС с
изотермическими кузовами);
3. длина для одиночного АТС не более 12 м, для тягача с полуприцепом
— 16,5 м, для автопоезда с прицепом — 18,75 м, с двумя прицепами —
25,9 м;
4. минимальный дорожный просвет должен быть не менее 160 мм и не
менее 190 мм, если расстояние между осями прицепа составляет более
11,5 м;
5. автопоезда с полуприцепом, общая длина которых превышает 15,5
м, должны обладать способностью выполнять разворот внутри
концентрических окружностей радиусом 12,5 и 5,3 м (кроме АТС,
перевозящих автомобили).
Раздел
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Ограничения на габаритные параметры, полные массы и
допустимые осевые нагрузки в отдельных странах могут
существенно отличаться от стандартов ЕС. Директивы ЕС не
обеспечивают полного согласования, а лишь устанавливают
определенную норму, которая должна быть принята каждым
государством.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Организация перевозок на воздушном
транспорте.
Авиакомпания
–
всякая
авиатранспортная
организация,
осуществляющая воздушные сообщения или предлагающая свои
услуги в этой области.
Авиационные спецработы - полет воздушного судна, в ходе которого
воздушное судно используется для обеспечения специализированных
видов обслуживания в таких областях, как сельское хозяйство,
строительство,
фотографирование, топографическая съемка,
наблюдение и патрулирование, поиск и спасение, воздушная реклама
и т.д.
Аэродром – специально подготовленный земельный участок,
имеющий комплекс сооружений и оборудования для обеспечения
взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов.
Воздушное сообщение - любое регулярное воздушное сообщение,
осуществляемое воздушными судами с целью общественных
перевозок пассажиров, почты и груза.
Раздел
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Рисунок 8.1 – Воздушный транспорт
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Аэропорт – комплекс сооружений, предназначенный для приема и
отправки воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок,
имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал и другие
необходимые сооружения и необходимое оборудование.
Аэропорт (пункт) назначения - аэропорт (пункт), в который должен
быть доставлен пассажир, багаж или груз, согласно договору
воздушной перевозки.
Аэропорт (пункт) остановки - промежуточный аэропорт (пункт), в
котором пассажир согласно договору воздушной перевозки,
временно прерывает полет. Аэропорт (пункт) отправления аэропорт (пункт), от которого, согласно договору воздушной
перевозки, начинается перевозка пассажира, багажа или груза.
Аэропорт (пункт) трансфера - аэропорт (пункт), указанный в
билете или грузовой накладной, в котором согласно договору
воздушной перевозки, пассажир совершает пересадку или
осуществляется перегрузка груза с одного рейса на другой для
дальнейшего следования по маршруту перевозки.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Посадка в Лос-Анжелесе
Next
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Диспетчерская в Домодедова
Next
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Варшавская конвенция - конвенция для унификации некоторых
правил
касающихся
международных
воздушных
перевозок
подписанная в Варшаве 12 октября 1929 г., измененная в Гааге в 1955г.
ВПП (Взлетно-посадочная полоса) – часть летной полосы аэродрома
гражданской авиации, специально подготовленная и оборудованная
для взлета и посадки воздушных судов.
Примечание. Взлетно-посадочные полосы аэродромов гражданской
авиации подразделяются на грунтовые и с искусственным покрытием.
Гидроаэродром – специально подготовленный водный участок с
прилегающей
прибрежной
территорией,
имеющий
комплекс
сооружений и оборудования для обеспечения взлета, посадки, руления,
стоянки и обслуживания воздушных судов.
Диспетчерский район - контролируемое воздушное пространство,
простирающееся вверх от установленной над земной поверхностью
границы.
Командир воздушного судна - пилот, ответственный за управление
воздушным судном и его безопасность в течение полетного времени.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Коммерческая воздушная перевозка - полет воздушного судна для
перевозки пассажиров, груза или почты за плату или по найму.
Международный аэропорт - любой аэропорт, выделенный
Договаривающими государством на своей территории для приема и
отправки выполняющих международные воздушные перевозки
воздушных судов, в котором осуществляются таможенные,
иммиграционные, санитарные, карантинные (при перевозке
животных и растений) и аналогичные процедуры.
Перевозчик - это юридическое или физическое лицо, владеющее
транспортным средством на праве собственности или на иных
законных основаниях, предоставляющее услуги по перевозке
пассажиров, багажа, грузов и почты за плату или по найму и
имеющее на это соответствующее разрешение или лицензию,
выданную в установленном порядке.
Перрон – площадка на летном поле аэродрома гражданской
авиации, предназначенная для стоянки воздушных судов в целях
посадки и высадки пассажиров, погрузки и разгрузки грузов и
почты.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Полет воздушного судна – комплекс операций, осуществляемых
воздушными судами в процессе их взлета, перемещения в
воздушном пространстве и посадки.
Самолет - воздушное судно тяжелее воздуха, приводимое в
движение силовой установкой, подъемная сила которого в полете
создается в основном за счет аэродинамических реакций на
поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях
полета.
Рейс - полет воздушного судна (по расписанию или вне
расписания), выполняемый в одном направлении от начального
до конечного пункта маршрута.
Рейс регулярный - рейс воздушного судна, выполняемый по
маршруту в соответствии с установленным расписанием.
Рейс дополнительный – рейс воздушного судна, выполняемый
дополнительно к расписанию по тому же маршруту, по которому
осуществляются регулярные рейсы.
Рейс чартерный – рейс воздушного судна, выполняемый в
соответствии с договором фрахтования воздушного судна.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Рисунок 8.2 – Аэропорт
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Регулярное обслуживание - пассажирские или грузовые рейсы,
планируемые и выполняемые за вознаграждение в соответствии с
опубликованным расписанием, или столь регулярно, или часто,
что они представляют собой определенную систематическую
серию полетов, открытых для обслуживания всего населения.
Стандарт - любое требование к физическим характеристикам,
конфигурации,
материальной
части,
техническим
характеристикам, персоналу и правилам, единообразное
применение которого признается необходимым для обеспечения
безопасности или регулярности международной аэронавигации и
которое будут соблюдать Договаривающиеся государства согласно
Чикагской Конвенции. В случае невозможности соблюдения
Стандарта Совету в обязательном порядке направляется
уведомление в соответствии со Статьей 38 Конвенции.
Трансфер – перевозка, выполняемая в соответствии с договором
воздушной перевозки до аэропорта пересадки одним рейсом, а
далее перевозка осуществляется другим рейсом того же или иного
перевозчика.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Уполномоченный
агент
представляющее
эксплуатанта
ответственное лицо, которое уполномочено непосредственно им или
от его имени выступать, при выполнении всех формальностей,
связанных с прибытием, отправлением и оформлением воздушного
судна данного эксплуатанта, экипажа, пассажиров, грузов, почты,
багажа или бортприпасов.
Член летного экипажа - имеющий свидетельство член экипажа, на
которого возложены обязанности, связанные с управлением
воздушным судном в течение полетного времени.
Фрахтовщик - воздушный перевозчик, передающий за плату другой
стороне (фрахтователю) всю вместимость или часть вместимости
одного или нескольких воздушных судов на один или несколько
рейсов для перевозки пассажиров, багажа, груза, или других целей.
Фрахтователь - физическое или юридическое лицо, заключившее за
плату договор с воздушным перевозчиком о передаче в его
пользование всей вместимости или части вместимости одного или
нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для
перевозки пассажиров, багажа, груза, или других целей.
Чартерный договор - договор фрахтования воздушного судна,
заключенный между фрахтовщиком и фрахтователем.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Чикагская Конвенция - Конвенция о международной гражданской
авиации подписанная в Чикаго 07 декабря 1944г.
Эксплуатант - лицо, организация или предприятие, занимающееся
эксплуатацией воздушных судов или предлагающее свои услуги в
этой области.
Эксплуатационные минимумы аэродрома - ограничения
использования аэродрома для взлета и посадки, которые обычно
выражаются в величинах видимости или дальности видимости
ВПП, абсолютной/относительной высоты принятия решения
(DA/H) или минимальной абсолютной/относительной высоты
снижения (MDA/H) и параметрах облачности.
Мировая гражданская авиация - это очень сложная система, куда
входят 188 стран, население которых говорит на разных языках,
более 900 регулярных авиакомпаний и 5000 эксплуатантов, 150 000
пилотов, которые летают на 16 000 самолетах, 240 000 человек
техперсонала, а также 1350 крупных и 10 000 небольших
аэропортов.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
На начало нового тысячелетия в мире функционировало уже около
37 млн. км мировых транспортных путей, ежегодный прирост
которых в последнее десятилетие стабилизировался на уровне 4,5
процентов. По оценкам экспертов данная тенденция сохранится до
2010 года. При этом наиболее быстрыми темпами растет
протяженность воздушных путей сообщения. К 2010 году по
сравнению с 1970 годом они увеличатся 2,1 раза. В любой момент
времени в воздушном пространстве планеты находится около 10 тыс.
воздушных судов. В 2004 году в 3000 коммерческих авиакомпаний во
всем мире работало более 2 млн. человек, которые занимались
управлением, планированием воздушных перевозок, производством
полетов, маркетингом, продажей и другими видами деятельности. По
данным Международной организации гражданской авиации мировой
воздушный транспорт с учетом авиационной и смежных отраслей
промышленности обеспечивает 21 млн. рабочих мест и вносит в
мировой валовой продукт около 700 млрд. долларов США. В 2004году
объем мировых авиаперевозок составил 460348 млн. ткм. Хотя
Северная Америка пока доминирует на мировом рынке
авиаперевозок, во втором десятилетии 21 века в лидеры, очевидно,
выйдет азиатско-тихоокеанский регион.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Движение самолетов за сутки
Next
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Такое смещение с Запада на Восток имеет огромное значение,
поскольку азиатско-тихоокеанский рынок не раздроблен и не
может быть раздробленным по географическим причинам. В
большинстве азиатских стран, за исключением Китая, есть только
одна точка прибытия в страну. С большим трудом это было
осознано авиакомпаниями США. Сейчас только две американские
авиакомпании - Nоrthwest и United - летают через Тихий океан, и
обе используют Токио как узловой аэропорт прибытия. Все другие
американские авиакомпании, которые пытались раздробить
рынок, были с него просто вытеснены.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Казахстан, занимающий центральный участок всех
трансазиатских авиамаршрутов имеет уникальную возможность
развития своей гражданской авиации, используя это
геополитическое положение. На долю трансатлантической сети
маршрутов, проходящих через РК, приходится примерно 30
процентов от общего транзитного авиадвижения между Европой
и Азией. В настоящее время через Казахстан выполняют
регулярные рейсы многие зарубежные авиакомпании:
1. British Airways,
2. Cathay Pacific,
3. Lufthansa, KLM,
4. Air France,
5. Аэрофлот,
6. Swiss Air,
7. Азал Карго,
8. Turkish Airlines,
9. El Al Israel Airlines,
10. Korean Airlines, и многие другие.
Направление перевозок очень разнообразно: от Лондона на
западе до Манилы на востоке.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Протяженность казахстанских авиалиний в 2004 году достигла
400 тыс. км, что составляет 4,2% мировых воздушных путей. В
области международного сотрудничества Республикой Казахстан
заключено более 40 соглашений о воздушном сообщении, из них
со странами
ближнего
зарубежья –
13. В сутки
"Казаэронавигацией" обслуживается до 250-300 рейсов, 90%
которых являются транзитными. Протяженность воздушных
трасс над Казахстаном превышает 61 тыс. км, они распределены
по 72-м воздушным коридорам. На начало 2006 года в самом
Казахстане насчитывалось 54 авиакомпании, в том числе 31
авиакомпания осуществляет перевозку пассажиров и грузов, из
них 8 на регулярной основе, 23 авиакомпании задействованы на
авиационных работах. В целом авиакомпаниями республики за
2005 год перевезено 1,66 млн. пассажиров и 20,9 тыс. тонн грузов,
что составляет соответственно 127 % и 114,7 % к уровню 2004
года.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Рисунок 8.3 – Взлетно-посадочная полоса
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Пассажирооборот возрос на 24,6 % и составил 3,3 млрд. пкм.
Грузооборот увеличился в 1,5 раза и составил 99,0 млн. ткм. В
Республике Казахстан действует 21 аэропорт. В настоящее время к
обеспечению международных полетов допущены 14 аэропортов:
1.Астана,
2.Алматы,
3.Актау,
4.Актобе,
5.Атырау,
6.Караганда,
7.Костанай,
8.Петропавловск,
9.Тараз,
10.Уральск,
11.Усть-Каменогорск,
12.Шымкент,
13.Павлодар,
14.Семипалатинск.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
За 2005 год аэропортами Республики Казахстан обслужено
3,4 млн. пассажиров, что на 114 % выше показателя 2004
года. Объем обработанного груза, почты и багажа
увеличился в 1,5 раза и составил 70,3 тыс. тонн. При этом
наибольшее увеличение производственных показателей
происходит в аэропортах городов Астана, Алматы, Атырау,
Актау.
На основании конкурса на регулярные пассажирские
перевозки, нормативной правовой базы, регулирующие
грузовые и чартерные авиаперевозки, сформирован
авиационный
рынок,
который
будет
развиваться
следующим образом: развитие трех “хабов” в городах
Астана, Алматы, Атырау позволит связать все города
Казахстана не только между собой, но и с дальним
зарубежьем.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Воздушные перевозки можно классифицировать по разным
показателям: дальность, направление, объемы, коммерческое
использование и т.д. По направлениям воздушные перевозки
можно подразделить на международные и внутренние. По форме
организации - на регулярные и нерегулярные (чартерные)
перевозки.
Чартерные перевозки - это перевозки, выполняемые в
соответствии со специальным контрактом между перевозчиком и
заказчиком. Каждый чартерный рейс выполняется по особому
разрешению властей соответствующей страны. Но независимо от
критериев классификации всегда остается основная цель –
перевозка пассажиров, багажа, грузов и почты.
Раздел
INTERIM
CG MEETING
Контрольные вопросы
Copenhagen
April 29, 2002
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Технология работы железнодорожных узлов.
Управление вагонопотоками на сети железных дорог.
Управление движением на железнодорожном транспорте.
Что такое график движения поездов?
Как определяется пропускная и провозная способность участка.
Назовите показатели подвижного состава
Как подразделяется диспетчерский аппарат отдела перевозок.
Особенности продукция транспорта .
Как различают грузовые автомобильные перевозки по признакам .
Показатели работы транспорта..
Что необходимо для моделирования транспортной сети?
Основные
нормативные
документ
используемые
при
международных автомобильных перевозок
Организация работы водителей при международных перевозках
Организация перевозок на воздушном транспорте.
Грузовые воздушные перевозки.
Особенности внутренних и региональных пассажирских перевозок.
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
Список литературы:
1. Кочнев и др. Организация движения на железнодорожном транспорте.
М.:
Транспорт,
1987-264стр.
2. Кудрявцев В.А., Ковалев В.И., Кузнецов А.П. и др. Основы
эксплуатационной работы железных дорог. Москва. ПрофОбрИздат2002г.
3. Организация движения на железнодорожном транспорте. Под ред.
Заглядимовой
И.
М.:
Транспорт,
1985-179стр.
4. Пазойский Ю.Р. «Организация пассажирских перевозок на ж.д.
транспорте».
М.:
Транспорт,
1991-240
стр.
3. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах)
Москва.
Транспорт-1990.
5.Балгабеков Т.К. Управление эксплуатационной работой и организация
перевозок
на
транспорте.
Караганда-2003.
6. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки 2-е издание. Москва
Академия
2004г
7. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного
движения
–
М.:
Транспорт,
2001.
–247
б.
8. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая
транспортная система и автомобильные перевозки: Учебник.-М.:
Транспорт,
1984.-384с
9. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки 2-е издание. Москва
Академия 2004г
INTERIM
CG MEETING
Copenhagen
April 29, 2002
СПАСИБО
ЗА
ВНИМАНИЕ
Рисунок 9.1 – Железнодорожная станция Караганды