Методические принципы оперативной организации

Лекция №15
Методические
принципы
оперативной
организации
дорожного
движения.
• Пропускная способность улиц и дорог
является основным критерием,
характеризующим дорогу как путь
сообщения.
• Пропускной способностью дороги является
максимальное число автомобилей, которое
может пройти по отрезку дороги в течение
определенного отрезка времени при
обеспечении заданной скорости и
безопасности движения.
• Пропускная способность дороги зависит от всей
системы дорожное движение и характеризует в
совокупности все составляющие этой системы
(АВДС).
• Так, например, формирование потока однотипными
автомобилями, обладающими равными тяговыми и
тормозными свойствами, увеличивает пропускную
способность дороги. Это происходит в результате
уменьшения дистанций безопасности между
автомобилями без снижения скорости.
• Пропускная способность может быть также
увеличена в результате улучшения дорожных
условий, повышения квалификаций водителей и т.д.
• Каждый автомобиль при движении занимает на проезжей части
динамический габарит, включающий путь, пройденный за
время реакции водителя и время срабатывания тормозного
привода, разность тормозных путей лидирующего и ведомого
автомобилей, а также длину автомобиля
D

2
1
1
v t 
( 
)  la ,
2 j n j n 1
где v - скорость автомобиля (Vлид=Vвед);
t - суммарное время реакции и время срабатывания
тормозного привода;
jn и jn-1 - соответственно замедления лидирующего и
ведомого автомобилей;
a - длина автомобиля.
• Научные исследования и практический опыт
выработали различные методы повышения
пропускной способности улиц и дорог.
• К нашедшим широкое использование на
практике относятся:
- пересечение на разных уровнях;
- увеличение длины перегона;
- снижение затрат времени на посадкувысадку пассажиров;
- рассредоточение остановочных
пунктов и др.
• Основным принципом организация дорожного движения
является разработка и осуществление мероприятий,
обеспечивающих эффективность и безопасность транспортных и
пешеходных потоков.
• Осуществление этого принципа включает этапы от исследования
до внедрения и основывается на:
- исследованиях характеристик дорожного движения;
- анализе статистики ДТП;
- выявлении регионов и зон повышенной опасности;
- выявлении мест снижения эффективности движения;
- разработке мероприятий по снижению уровня аварийности
и повышению эффективности движения на выявленных
«узких» местах;
- совершенствовании существующей организации движения,
внедрение новых технических средств регулирования;
- разработке элементов и систем автоматизированного
управления дорожного движения.
• Как показывает практика, реализация
данных задач по организации движения
может привести:
- к сокращению числа и степени
опасности конфликтных ситуаций;
- к снижению и выравниванию уровня
загрузки дороги;
- к оптимизации режима движения ТС и
пешеходов.
• В качестве основных конкретных мероприятий, улучшающих
качество движения, могут быть названы следующие:
- строительство многоуровневых пересечений;
- введения принудительного регулирования на
пересечениях;
- запрещение некоторых маневров как поворот налево,
направо, разворот, обгон;
- введение канализированного движения (принудительного
разделения транспортных потоков по направлениям или
траекториям движения);
- запрещение остановок транспортных средств или
размещения и оборудование необходимого числа стоянок,
остановок;
- организация и обустройство дорог своевременными
средствами информации для участников движения;
- организация технической службы по оперативной
эвакуации неисправных или попавших в ДТП транспортных
средств;
- отнесение поворотов и разворотов за пределы
перекрестка, т.е. сокращение числа конфликтных точек в
конфликтных направлениях.
• Под оперативной
организацией
дорожного
движения
понимается
комплекс
инженерных
мероприятий,
которые могут
быть выполнены
на существующей
УДС без ее
капитального
переустройства.
• Основные
методические
принципы
оперативной
организации
дорожного
движения
приведены на
рисунке.
• Главнейший недостаток существующих уличнодорожных сетей заключается в том, что их
планировочные параметры не отвечают
современным требованиям городского движения:
- пропускная способность транспортных узлов,
имеющих пересечение в одном уровне, ограничена;
- допустимые скорости движения низкие;
- безопасность движения транспорта и
пешеходов в достаточной степени не обеспечена.
• Несоответствие планировочных параметров
улично-дорожной сети требованиям городского
движения проявляется в следующем:
- отсутствие дифференциации улиц по характеру
их использования, при которой учитывались бы
потребности движения транспорта и пешеходов, т.е.
нет четкой классификации улиц;
- наличие большого числа улиц, используемых
для движения транспорта, а следовательно, и
множество пересечений, затрудняющих в них
движение транспорта и пешеходов.
• Основными факторами, определяющими начертания
улично-дорожной сети, являются:
- состав и размеры ожидаемого движения
транспорта;
- требование рациональной организации и
безопасности движения всех видов транспорта и
пешеходов;
- обеспечение санитарно-гигиенических условий и
ограждение населения, проживающего вблизи улиц, от
шума, выхлопных газов и вибрации;
- создание кратчайших путей для передвижения
пассажиров и грузов.