ОАО «МАЗ» – дилерская конференция13.02.2013 Системы регенерации ОГ двигателей Мерседес-Бенц Евро 4 / 5 Экхард Цайзер, Даймлер АГ Минск 13.02.2013 TG/LPE Содержание Нормы токсичности. Развитие в 1990 – 2008 годах Введение норм токсичности Евро 6 в Европе с 2014 года Система SCR Мерседес-Бенц: технические аргументы Преимущества SCR перед AGR SCR с технологией BlueTec - решение Мерседес-Бенц Технологии SCR – компоненты системы SCR (схематитечски) Технологии SCR – компоненты системы SCR(описание) Преимущества/ основания применения системы SCR на двигателях Мерседес-Бенц Типы двигателей, применяемые на автомобильной и пассажирской технике «МАЗа» Номенклатура автомобильных двигателей Номенклатура автобусных двигателей Сервисные партнеры E. Zeiser; TG/LPE; 08.02.2013 2 Нормы токсичности. Развитие в 1990 – 2008 годах С введением норм Евро 4 сокращается выброс сажевых частиц на 98 % и выброс оксидов азота на 76 % по сравнению с Евро 0. 0,5 EURO 0 EURO 0w/oPM - Limit 0,4 PM[ g/kWh] EURO 1 0,3 0,2 EURO 2 0,1 Euro Euro 00 11 22 33 44 55 Year Year 1990 1990 1992 1992 1995 1995 1999 1999 2005 2005 2008 2008 PM NOx NOx PM 1,1 14,4 (1,1) 14,4 0,36 99 0,36 0,15 77 0,15 0,10 55 0,10 0,02 3,5 3,5 0,02 0,02 22 0,02 EURO 3 EURO 5, 4 0 0 E. Zeiser; TG/LPE; 08.02.2013 5 NOx [g/kWh] 10 15 3 Введение норм Евро 6 в Европе с 2014 года 0,12 0,10 PM [g/kWh] EURO III ab 10/2001 0,08 Euro VI 0,06 NOx PM 0,4 g/KWh 0,01 g/KWh 0,04 Euro V 0,02 VI 0,00 0 Euro IV 10/2009 ab 10/2006 EEV ab 12/2005 1 2 3 4 5 6 NOX [g/kWh] E. Zeiser; TG/LPE; 08.02.2013 4 Система SCR Мерседес-Бенц: технические аргументы Изменения в двигателе с целью сокращения выбросов вредных веществ / Конфликты при достижении цели и противомероприятия Heisse Verbrennung Kalte Verbrennung Одним из конфликтов при достижении поставленной цели являлось сокращение выброса сажевых частиц и оксидов азота одновременно. Выброс сажевых частиц возникает при пониженных температурах сгорания. В то время как оксиды азота формируются при значительно более высоких температурах. Рециркуляция ОГ негативно влияет на мощность: самая высокая мощность не может быть достигнута, если учитывать сокращение выбросов оксидов азота. Методы пониженной температуры сгорания приводят только к повышению выбросов оксидов углерода и к концентрации несгоревшых углеводородов в ОГ. E. Zeiser; TG/LPE; 08.02.2013 5 Преимущества системы SCR перед AGR Система SCR + • Сохранение мощности, надежности и низких расходов цикла службы Система AGR с сажевым фильтром + • Нет дополнительных затрат на ТО • Независимость от качества топлива • Совместимость экологии и экономичности • SCR - надежное достижение норм по выхлопным газам • Оптимальное чистое сгорание - • Нет необходимости в дополнительном (нейтрализующем) средстве AdBlue • Инфраструктура по снабжению AdBlue SCR – четко продуманная система Большинство производителей работают с SCR E. Zeiser; TG/LPE; 08.02.2013 - • Нет необходимости в дополнительном (нейтрализующем) средстве AdBlue • Применение возможно без особых требований к инфраструктуре • Сложные новые компоненты • С возрастающей частотой рециркуляции происходит следующее: - возрастает доля сажи - повышается тербование к системе охлаждения - сокращается мощность двигателя и крутящий момент • Повышенный расход топлива • Зависимость от качества топлива (сера разрушает фильтр) • Высокие затраты цикла службы и ТО • Ограниченное применение (без Евро 5) Кратковременная реализация для отдельных производителей / Применение в качестве временного решения возможно 6 SCR с технологией BlueTec - решение МерседесБенц Тербования по ОГ после норм Евро 3 не могут быть эффективно достигнуты лишь путем усовершенствования внутри-двигательных систем. Поэтому Мерседес-Бенц заблаговременно принял решения применять технологию, обеспечивающую будущее: Обработка отработавших газов путем применения BlueTec®, базирующейся на дизельной технологии SCR. Технология BlueTec® выполняет нормы Евро 4 и Евро 5 надежно и экономично. Также проблема с cажевыми частицами решается технологией BlueTec® оптимально. При этом показатели выбросов находятся намного ниже допустимых критических значений. Как доказано, ни какая другая технология Евро 4/5 не сокращает так эффективно выброс вредных частиц как BlueTec®. Удачная совместимость экологичности и экономичности. Вывод: BlueTec® - это убедительное решение для соблюдения норм токсичности ОГ и решения проблем с выбросом сажевых частиц. E. Zeiser; TG/LPE; 08.02.2013 7 Технологии SCR – компоненты системы SCR (схематитечски) (SCR – селективная каталитическая нейтрализация) Дополнительный AdBlue бак воздушный контур Дозирующее устройство Аэрозольная форсунка После тормозной заслонки SCRрамный модуль SCR-катализатор глушитель MR2 AdBlue насос Клапан управления подогрева бака Технологии SCR – компоненты системы SCR (описание) (SCR – селективная каталитическая нейтрализация) При целенаправленном впрыске нетоксичной и не имеющей запаха жидкости мочевины «AdBlue» в горячий Дозирующее трубопровод ОГ выделяется аммияк, который устройство нейтрализует в катализаторе оксиды азота на безвредные азот и водяной пар. SCR-катализатор Система диагностики наблюдает непрерывно за работой всей системы и информирует водителя об уровне заправки «AdBlue». Другой составной частью решения является повышенное пиковое давление при усовершенствованном сгорании. Этим самым сокращаются одновременно расход топлива и выброс сажевых частиц. E. Zeiser; TG/LPE; 08.02.2013 AdBlue насос AdBlue бак AdBlue охлажадющая жидкость сжатый воздух 9 Основания применения системы SCR на двигателях Мерседес-Бенц • С момента введения в 2005 году норм Евро 6 было выпущено более 700.000 ед. грузовой техники Мерседес-Бенц с передовой технологией SCR. • Большинство производителей применяют систему SCR и пользуются экономическими преимуществами этой технолигии. Все другие варианты исполнения норм Евро 4/5 чреваты экономическими убытками. • Оптимальное и чистое сгорание • Долгосрочные преимущества в расходах при применении BlueTec путем значительной экономии топлива по сравнению с Евро 3 • Преимущества в расходах на ТО, т. к. интервалы обслуживания двигателей идентичны с Евро 3 • Допуск двигательных масел идентичен с Евро 3, нет необходимости в дополнительных запросах на допуски • Все автомобили Мерседес-Бенц оснащены и поставляются с системой SCR • Бортовая система диагностики имеется в наличии • AdBlue всегда имеется в свободной продаже на заправках США, Западной Европы и прилежащих стран • Работа системы обеспечена при очень низких температурах окружающей среды • Низкий расход AdBlue, обсловленный регламентированным впрыском согласно потребности E. Zeiser; TG/LPE; 08.02.2013 10 Типы двигателей, применяемые на автомобильной и пассажирской технике «МАЗа» Двигател ь OM 904 OM 924 OM 906 OM 926 OM 457 OM 501 OM 502 E. Zeiser; TG/LPE; 08.02.2013 мощность, кВт Евро 4 / 5 поставки SCR для «МАЗа» 130 160 210 240 265 320 440 Автобусная техника OM 904 06/2007 OM 906 01/2008 Грузованя техника OM 501 07/2006 OM 502 запланирован на 2013 г. 11 Номенклатура автомобильных двигателей E. Zeiser; TG/LPE; 08.02.2013 4,2 4,8 6,4 7,2 90 100 110 130 160 170 180 205 240 95 115 130 160 175 188 210 240 Euro3 904 LA 924 LA 906 LA 926 LA 4,2 4,8 6,4 7,2 501 LA 502 LA 12 16 235 265 300 320 335 350 370 395 425 448 Euro4/5 457 904 LA 924 LA 906 LA 926 LA Диапазон мощности [кВт] 501 LA 502 LA 12 16 235 265 300 320 335350 Euro3 500 Объем [л] 457 LA 12 260 295 315 Euro4/5 Euro4/5 900 Норма Тип ОГ Euro3 Серия 457 LA 12 265 295 315 375 405 440 480 12 Номенклатура автобусных двигателей E. Zeiser; TG/LPE; 08.02.2013 Euro3 904 LA 4,2 926 LA 7,2 906 hLA 6,4 906 LAG 6,8 501 LA 502 LA Euro4/5 457 4,2 6,4 7,2 6,4 501 LA 502 LA Euro3 500 904 LA 906 LA 926 LA 906 hLA Объем [л] 457 LA 12 457 hLA 12 Euro4/5 Euro4/5 900 Норма Тип ОГ Euro3 Серия 457 LA 457 hLA 12 16 12 16 12 12 Диапазон мощности [кВт] 90 110 130 170 180 205 240 180 205 95 100 115 130 210 210 170 205 200 300 320 350 370 300 350 370 185 220 185 220 260 260 220 260 260 310 300 315 335 300 13 Сервисные партнеры Глобально: Около 4.200 сервисных дилеров Мерседес-Бенц предлагают клиентам свои услиги. Туркменистан, Таджикистан, Узбекистан: новые дилеры под руководством АвтоКапитал Лтд. Россия: МБТВ насчитывает около 50 сервисных станций. Число дилеров растет. E. Zeiser; TG/LPE; 08.02.2013 14 Благодарим Вас за внимание!