02.02.2016 Группа № 2, 1

Тема занятия: Разворот на месте на 180 и 360 градусов
Группа № 2, 1-й год обучения – 02.02.2016
Материалы для самостоятельного изучения
Давайте вспомним стадии прохождения поворота.
Стадия 1. Подход к повороту.
На этой стадии вам нужно правильно подготовиться к прохождению поворота.
Две основные задачи: оказаться перед самым началом маневра в правильной точке и иметь
при этом правильную скорость. Первая задача решается обычно выходом к внешнему краю
дорожного полотна. Однако здесь есть нюансы: специфика самой трассы или ее состояние
(например, лужи или кочки), а также атакующий сзади соперник, могут заставить Вас
двигаться не по оптимальной траектории.
Итак, Вы выходите к внешней стороне поворота и должны теперь скинуть скорость, чтобы
при повороте карт не потерял сцепления с дорогой. Хитрость в том, что сделать это нужно
как можно позже, чтобы не потерять драгоценного времени, но не настолько поздно, чтобы
"проскочить" поворот.
Стадия 2. Вход в поворот.
Это начало изменения траектории вашей машины. Вы отпускаете тормоз и начинаете
поворачивать руль.
Здесь вы прежде всего следите за правильным углом поворота колес и соблюдением
выбранной траектории. Обычно, на этой стадии не используется газ, но это сильно зависит
от конфигурации поворота и вашей техники прохождения.
Стадия 3. Движение по дуге, проход апекса.
На этой стадии вы должны пройти как можно ближе от точки касания внутренней границы
трассы (апекса), продолжая двигаться по дуге траектории. При небольших ошибках
пилотирования, направление движения можно (но нежелательно) корректировать легкими
движениями руля или газом.
Совет: поскольку при интенсивном повороте ваш карт все равно будет немного "сносить"
наружу, попробуйте "целить" не мимо покрышек, ограждающих трассу, а так, как если бы
вы собирались их немного задеть. Возможно, это поможет вам пройти ближе к апексу, не
задев при этом отбойник.
Стадия 4. Выход из поворота.
Он начинается в тот момент, когда вы прошли "внутреннюю точку". Теперь вам нужно
начать ускорение, одновременно распрямив траекторию движения. В идеальном варианте,
для этого вы должны опять откатиться к внешней стороне трассы. И не "распрямляйтесь"
слишком резко, это сломает всю плавность вашей траектории.
ОДИНОЧНЫЙ ПРОСТОЙ ПОВОРОТ НЕБОЛЬШОЙ КРУТИЗНЫ
Мы с вами знаем, что прохождение поворотов
требует максимального спрямления траектории.
Оптимальная траектория на рисунке изображена в
виде голубой линии. Закончить тормозить нужно
до начала поворота и ни в коем случае не
тормозить внутри поворота! Начало разгона, как
правило, совпадает с апексом. Начинать разгон
нужно тогда, когда вы почувствуете, что карт
достаточно стабилен, и можно увеличить
скорость без опасности скольжения.
БЫСТРЫЙ ПОВОРОТ
Рисунок отражает момент начала поворота,
прохождение апекса и выход из поворота.
Траектория
максимально
спрямленная.
Выполнять быстрый поворот нужно плавно, без
резких поворотов руля.
ПОВОРОТ-ШПИЛЬКА
Первая часть поворота: необходимо глубоко войти
в поворот, направить карт к внешней стороне
поворота, т.е. повернуть поздно. Вторая часть
поворота, благодаря первому маневру, может быть
пройдена как быстрый поворот. Жертвуя
скоростью в начале поворота, можно рано
выпрямить траекторию по окончании поворота,
набрав большую скорость на выходе.
ПОВОРОТ НА 90 ГРАДУСОВ
Первый способ прохождения поворота на 90 градусов. Позднее
прохождение апекса поворота для того, чтобы раньше начать
интенсивный разгон.
Второй способ прохождения поворота на 90 градусов.
Прохождение поворота по траектории с постоянным и
максимально возможным радиусом. Эта траектория более плавная
и предполагает более позднее торможение, а потому является
удобной для выполнения обгона в повороте. Производится ранний вход
в поворот, а начать разгон будет возможно только через некоторое
время после прохождения апекса.
ДВОЙНОЙ АПЕКС
Иногда можно найти такую траекторию, которая позволит пройти
два следующих друг за другом поворота, соединенных короткой
прямой, как один поворот. Траектория выхода из первого поворота
является в то же время траекторией входа во второй поворот. В
некоторых ситуациях более эффективным оказывается глубокий
вход в первый поворот без касания его апекса. Тогда при
прохождении второго поворота следует распрямить траекторию.
ПОВОРОТ С УВЕЛИЧИВАЮЩИМСЯ РАДИУСОМ
Особенность поворотов этого типа в том, что
после апекса поворот «распрямляется», т.е.
радиус поворота увеличивается. Лучше всего
проходить такой поворот с ранним апексом, т.к.
появляется
возможность
значительного
спрямления траектории из-за увеличения радиуса.
Заключительная фаза такого поворота – «прямая»,
на которой происходит интенсивный разгон.
ПОВОРОТ С УМЕНЬШАЮЩИМСЯ РАДИУСОМ
В таком случае при прохождении поворота
необходим широкий вход и относительно поздний
апекс. Если перед поворотом следует длинный
прямой участок трассы, то позднее торможение
даст возможность продлить расстояние, на
котором карт движется с максимальной
скоростью. Время прохождения поворота по
такой траектории будет минимальным.
ПОВОРОТ НА 180 ГРАДУСОВ ИЛИ РАЗВОРОТ
Вход широко снаружи, затем внутрь и в вершине поворота снова полный газ. Очень важно
на входе не поворачивать колеса до упора, а лишь слегка подруливать. Карт должен
поворачивать как бы сам, инерцией вращения, заложенной на входе в поворот.
ПОВОРОТ НА 180 ГРАДУСОВ С КОРОТКОЙ ПРЯМОЙ ПОСЕРЕДИНЕ
Его можно рассматривать как два 90-градусных поворота. На выходе из первого поворота,
который проходится как классический 90-градусный, надо «распустить» карт наружу,
чтобы зайти в следующий поворот, выход из которого должен быть опять максимально
широким наружу.
Самое главное при прохождении поворотов – найти «золотую середину» между
моментом входа и моментом выхода в зависимости от конфигурации конкретного
поворота.