Тезисы Зеньчука Пекановой

РАЗЛИЧНАЯ ШИРИНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОЛЕИ КАК ФАКТОР,
СДЕРЖИВАЮЩИЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАНЗИТНОГО
ПОТЕНЦИАЛА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Зеньчук Николай Федорович, Пеканова Анна Андреевна
Институт бизнеса и менеджмента технологий БГУ
г. Минск, Республика Беларусь
The present report covers such a problem as difference in railway width on the border of
Belarus and Poland. Belarus has a great transit potential, and transportation of Goods on the eastwest direction is very important. Difference in railway width prevents the use of transit potential to
the full extent. At the same time, the growth of international freight transportation increases
pressure on existing border infrastructure. That is why solving this problem attracts attention in
order to be solved quickly.
Республика Беларусь – это транзитная страна, связующее звено между странами
Европы и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Географическое положение страны
обуславливает высокий транзитный потенциал, а также принципиальное значение
транзитных перевозок в сообщении Запад – Восток, Север – Юг.
Транзитные перевозки грузов являются ключевыми для железнодорожного комплекса
Республики Беларусь и составляют более трети общего объема перевозок. В настоящий
момент хорошо налажена схема грузового сообщения с такими странами как Россия, Литва,
Латвия, Украина. Общий стандарт ширины железнодорожной колеи не создает препятствий
развитию и совершенствованию железнодорожного сообщения. Однако транзитный
потенциал Республики Беларусь во многом ограничен из-за существующего препятствия на
западных границах с Польшей: стыковка железных дорог с различной шириной колеи.
Пограничная инфраструктура на западных участках белорусской железной дороги
развита с учетом того, что здесь перегружаются различные грузы из вагонов
западноевропейской колеи шириной 1435 мм в вагоны колеи шириной 1520 мм.
В период существования СССР проблема различной ширины колеи не была настолько
актуальна как сейчас. Замкнутость экономики, ориентация на собственные ресурсы не
создавала предпосылок для подобного рода проблем. Но в современных условиях в связи с
прогнозируемым ростом объемов транзитных железнодорожных перевозок проблема
различной ширины колеи требует особого внимания.
На сегодняшний момент для решения проблемы стыковки различной ширины колеи
используются 3 основные способа:
o перегрузка грузов (пересадка пассажиров) из подвижного состава,
предназначенного для использования на железных дорогах одной колеи в вагоны
другой колеи;
o перестановка вагонов на вагонные тележки, предназначенные для движения по
определенной колее;
o технология автоматического изменения ширины колеи.
Первый, и самый незамысловатый способ, предусматривает простую перевалку
грузов. Происходит перегрузка грузов, пересадка пассажиров из вагонов железной дороги
одной ширины колеи, в вагоны, железной дороги, имеющей другую ширину колеи.
Для обеспечения бесперегрузочного (беспересадочного) железнодорожного
сообщения на железных дорогах с различной шириной колеи осуществляется перестановка
вагонов, т.е. замена вагонных тележек. Процесс предусматривает подъем вагона при помощи
специального подъемника. После этого вагонные тележки одной ширины колеи могут быть
заменены на вагонные тележки другой ширины колеи.
На границе Беларуси и Польши имеются стыковочные узлы. Основные перегрузочные
мощности расположены в Брестском и Гродненском железнодорожных узлах. Брестский
перегрузочный узел является ведущим. Помимо перегрузки здесь осуществляется
перестановка вагонов.
Все работы по перегрузке или перестановке вагонов здесь
осуществляет Брестский филиал государственного предприятия «Белинтертранстранспортно-логистический центр».
Перегрузка и перестановка вагонов требует больших ресурсных и временных затрат.
Рост объема перевозок оказывает сильное давление на пограничную инфраструктуру. В
конечном итоге это может вызвать только снижение существующих показателей.
Современные проблемы требуют современного решения, поэтому в перспективе
перегрузочно-перестановочные работы будут заменены более технологичными методами.
Особый интерес представляет технология, которая позволяет автоматически, без
участия обслуживающего персонала, изменять ширину колеи. Такая технология
предлагается компанией «Talgo» – испанским производителем поездов. Суть в том, что
поезда на медленных скоростях проходят через калибровочные преобразователи. Устройства
позволяют переводить колесные пары с широкой колеи на европейскую колею и, наоборот,
без участия обслуживающего персонала. Скорость движения поезда снижается при этом до
15 км в час, но, тем не менее, поездам не нужно делать остановку.
ОАО «Российские железные дороги» некоторое время назад заинтересовалась
поездами «Talgo» с технологией автоматического изменения ширины колеи, поскольку
российская колея отличается от европейской колеи. ОАО «РЖД» и «Talgo» уже подписали
соглашение о заключении договоров поставки и технического обслуживания пассажирских
вагонов. Поезда «Talgo», возможно, в будущем начнут курсировать по маршруту Москва –
Берлин, когда на этом направлении будет организовано скоростное движение.
В августе этого года белорусская железная дорога и ОАО «РЖД» обсудили
реализацию проекта по строительству переводного устройства компании «Talgo» на станции
Брест. Работа по проектированию и строительству переводного устройства осуществляется в
рамках совместной рабочей группы. Поскольку поезд Москва – Берлин следует по
территории Беларуси, стороны обсудили совместные планы по оптимизации процедур
пересечения поездами «Talgo» белорусско-польской границы.
Российская сторона заинтересована в реализации данного проекта еще и потому, что
в сообщении Россия – Западная Европа транзитом через Беларусь помимо поезда Москва –
Берлин курсируют еще 5 пар международных поездов по маршрутам Москва – Варшава,
Москва – Ницца, Москва – Прага, Москва – Париж, Саратов – Берлин.
Проект «Talgo» – это перспективное мероприятие, которое несёт в себе
значительные преимущества в виде сокращения потерь времени в пути, сокращения затрат
на перестановку и перегрузку вагонов, увеличения пропускной способности. Реализация
данного проекта расширит возможности использования транзитного потенциала Республики
Беларусь.