Тема 8 Расчетный анализ влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на термодинамические и эффективные показатели ЭУ Определение геометрических размеров ЦПГ и КШМ Определение индикаторных показателей рабочего цикла двигателя Степень совершенства организации и эффективности рабочего цикла двигателя по превращению тепловой энергии в механическую работу оценивается расчетным определением индикаторных показателей, механических потерь, эффективных показателей рабочего цикла и основных размеров проектируемого двигателя. При рассмотрении данного раздела из теории ДВС необходимо признавать , что основными показателями совершенства организации РЦ ЭУ являются индикаторный коэффициент полезного использования подведенной теплоты, зависимость i Piд l0 Hu 0 V И индикаторная мощность, определяется зависимостью Ni Piд iVh n 120 . Анализ параметров определяющих их значение показывает, что основным термодинамическим параметром остается Piд -- Среднее индикаторное давление. Среднее индикаторное давление – Рiср. как показатель качества и совершенства организации рабочего цикла определяет удельную работу, которая совершается или совершалась бы одним литром рабочего объема. Рассматривая его аналитическую зависимость для , бензиновых двигателя Pi ' PC cг 1 1 1n2 1 1n1 , 1 n2 1 n1 1 МПа для дизельного двигателя Pi ' сг пр PC 1 1 n2 1 n1 1 1 1 сг пр ,МПа , нам еще раз 1 n2 1 n1 1 предоставляется возможность оценить свою работу по оптимизации организации РЦ. Это в первую очередь правильный выбор значения степени сжатия, как предельно приемлемый, правильная оценка интенсивности теплообмена и правильное распределение процесса подвода энергии к рабочему телу с учетом реальных условий использования теплоты. Вот псновные факторы ,которые необходимо держать на контроле при проектировании. Если у Вас есть какие-то сомнения допускается внести поправки С учетом реальных условий, действительное среднее индикаторное давление определится из выражения следует принять равным Piд 0,94...0,96 Pi ' . От расчетного. Определение механических потерь при совершении рабочего цикла. К механическим потерям относятся потери на преодоление сопротивлений сил трения в узлах соединения подвижных деталей, привод вспомогательных механизмов, газообмен, привод компрессора, масляного насоса, водяного насоса, генератора, прерывателя-распределителя, топливных насосов низкого и высокого давления. Механические потери можно уменьшить с учетом использования современных типов привода газораспределительного механизма, уменьшением гидравлических сопротивлений, исключения необходимости прерывателя-распределителя, установкой вентилятора системы охлаждения с автоматическим управлением и своих предложений. Для различных типов двигателей величина потерь среднего индикаторного давления приравнивается величине среднего давления механических потерь и может быть определена из следующих соотношений: для бензиновых двигателей с внешним смесеобразованием, воспламенением от искры высокого напряжения и числом цилиндров при i6 i6 и и S 1 PM 0,03 0,011 Cтп S 1 D PM 0,042 0,015 Cтп D PM 0,034 0,013 Cтп для восьмицилиндровых двигателей для четырехтактных дизелей с неразделенными камерами сгорания PM 0,0829 0,011 Cтп где C тп Sn n - средняя скорость поршня, м/c; 30 Sп –ход поршня ранее принятый по прототипу, в метрах; n – номинальная частота вращения ,согласно задания. Внимание!! При выполнении расчетов по определению затрат мощности на преодоление механических сопротивлений есть необходимость более глубоко просмотреть конструкцию проектируемого двигателя с точки зрения уменьшения потерь индикаторной мощности и повышения механического кпд. Значения коэффициентов допускается уточнить с учетом предложений по совершенствованию конструкции отдельных узлов и механизмов. Эффективные показатели рабочего цикла для проектируемого двигателя Часть индикаторной энергии, в виде индикаторной работы, расходуется при совершении рабочего цикла на преодоление механических сопротивлений сил трения и привод вспомогательных механизмов и агрегатов систем (привод механизма газораспределения, насосов систем питания, смазки, охлаждения и другие). Эффективность использования тепловой энергии с учетом выше перечисленных затрат отражаются следующими эффективными показателями. Среднее эффективное давление –выражает эффективную работу совершаемую единицей рабочего объема Pe Piд Pм , МПа Эффективная мощность- выражает эффективную работу в единицу времени Ne Pe iVh n 120 Механический КПД – определяет эффективность использования индикаторной работы, мощности м Pe N i N м ; Piд Ni Эффективный КПД определяет долю общей теплоты, использованной в рабочем цикле на совершение полезной работы на валу двигателя e м i С учетом конструктивных особенностей двигателя и совершенства организации рабочего цикла значения индикаторных и эффективных показателей могут изменяться в следующих пределах: Показатели рабочего цикла двигателей бензинового дизельного Среднее индикаторное давление Индикаторный КПД 0,8… ..1,4 0,7… 1,2 МПа 0,32…..0,4 0,35…..0,5 Индикаторный расход топлива Г/кВт час 235… …320 170 …230 Эффективный КПД 0,25… ..0,35 0,35… .0,4 Эффективный расход топлива 250… …325 210… ..250 Определение геометрических размеров цилиндропоршневой и кривошипношатунной группы двигателя На основании полученных показателей организации РЦ и задания теперь предоставляется возможность определить необходимый рабочий литраж, единица которог совершает определенную работу Pe. Необходимая мощность задана по заданию проекта iV h 30 N e Pe n 10 3 , м3 и рабочий объем одного цилиндра iV h 3 10 ,л i Определившись с рабочим объемом цилиндра, определяем его диаметр, с учетом заданного соотношения хода поршня к диаметру цилиндра S/D, согласно задания 4 Vh DЦ 100 3 мм S / D Соответственно отношению (S/D), ход поршня будет равен Vh S П Dц S D , мм . Значения диаметра цилиндра и хода поршня скорректируйте до целого числа путем округления полученного значения. После окончательного определения размеров диаметра цилиндра и хода поршня уточняется окончательные значения рабочего литража двигателя, эффективной мощности, крутящего момента и часового расхода топлива.