Почему ОАО "РЖД" отменило электрички в Новгородской и Псковской областях

Почему ОАО "РЖД" отменило электрички в Новгородской и
Псковской областях
Редактор "ДП" Александр Сологуб - о том, почему ОАО "РЖД" отменило
электрички в Новгородской и Псковской областях.
03 февраля 2015 года Деловой Петербург dp.ru Александр Сологуб, редактор
Сначала года возглавляемое Владимиром Якуниным ОАО "РЖД", а точнее его
дочерние пригородные пассажирские компании, начали энергично сокращать электрички в
большинстве регионов страны. Поезда массово отменяются в Новгородской, Псковской
областях, на очереди Ленинградская область.
Причина отмены поездов — копившаяся годами задолженность регионов перед
железной дорогой за перевозку пассажиров. Железнодорожники и прежде пугали
губернаторов сокращением поездов, даже урезали рейсы, чтобы заставить местные власти
выплачивать долги. Но это не помогло, и с начала 2015 года железнодорожники перешли к
более решительным действиям — стали полностью отменять движение по маршруту. Но и
это не пугает губернаторов. Глава Псковской области заявил, что заменит электрички
автобусами. Однако, как выяснилось, не везде есть дороги. Забытая богом псковская
деревня Должицы уже прославилась на всю страну, после того как ее жители, недовольные
отменой электричек, перегородили путь грузовым поездам. Бунтовать готовы и жители
других населенных пунктов, отрезанные от мест работы, медучреждений.
Под
давлением
недовольных
масс
губернаторам
придется
заплатить
железнодорожникам. Они сами встали в неловкое положение, а значит, самим придется
выпрямляться — они не сопротивлялись, когда правительство федеральным законом
назначило региональные власти заказчиком пригородных железнодорожных перевозок.
Причем тарифы на них устанавливали сами регионы. Но с одной особенностью —
железнодорожники предлагали экономически обоснованный тариф, власти его, как
правило, не утверждали, поскольку им казалось, что он слишком высок для населения, и
предлагали меньший тариф, а это означало, что недополученные перевозчиком доходы
должны быть компенсированы из региональных бюджетов. А в них денег не оставалось.
Так, Новгородская область уплатила только 28 млн из предусмотренных 51 млн рублей, а
Псковская область возместила 59 млн из 235 млн рублей.
Повышение тарифа до максимального не гарантирует, что поезда не будут
отменяться. Ленобласть еще в сентябре 2014 года согласилась на экономически
обоснованный тариф, то есть такой, при котором Северо–Западная пассажирская компания
должна получать прибыль. Но и эти тарифы оказались малы. Теперь железнодорожники
намерены обсудить с руководством региона возможность замены убыточных маршрутов
автобусным сообщением.
Аппетиты железнодорожников безмерны, но и регионы не всегда оптимально
расходуют средства. Например, в 2010 году Ленобласть дала гарантии на 600 млн рублей
банку "ВТБ" по кредиту застройщику порта Усть–Луга — ОАО "Компания Усть–Луга", в
совет директоров которого входил нынешний глава региона Александр Дрозденко (тогда
он был вице–губернатором). Компания построила на привлеченные средства терминал, а
потом в ходе реорганизации вывела его в другую частную организацию. Долг заемщик не
погасил, и теперь деньги банк получит из бюджета Ленобласти. А ведь эти средства могли
достаться железнодорожникам.