Влияние изменения правовой базы, регулирующей отрасли

реклама
Влияние изменения правовой базы, регулирующей отрасли
воздушных перевозок в РФ, на экономическую
целесообразность сверхлимитных продаж
Практика сверхлимитных продаж (overbooking) является одной из самых
старых и, возможно, самых эффективных с финансовой точки зрения стратегией
управления доходами. Идея продажи билетов на определенные рейсы в высокий
сезон сверх емкости воздушного судна, возникает в условиях предварительного
резервирования с возможностью отказа от него до наступления момента
реализации и/или наличия неявок покупателей уже в момент реализации.
Внедрение процесса сверхлимитных продаж приводит к возникновению
рисков, связанных с необходимостью выплачивать значительные компенсации в
случае, когда число зарегистрировавшихся на вылетающий рейс пассажиров
оказывается больше емкости
назначенного на этот рейс воздушного судна и,
соответственно, к падению прибыли от продажи авиабилетов.
Задача – определить оптимальный предел сверхлимитных продаж на
рейсе, чтобы максимизировать прибыль от продажи билетов сверх физической
вместимости и минимизировать потери, связанные с выплатой компенсаций
«лишним» пассажирам. «Лишние» пассажиры – лишние затраты на компенсации,
и перевозчик будет терять денежные средства на выплату компенсаций, чтобы не
было конфликтов и социального недовольства, повышая мобильность населения
и давая возможность дополнительного заработка пассажирам, которым отказано в
посадке на рейс.
В практике российских авиаперевозчиков сверхлимитные продажи в
последнее
время
стали
встречаться
все
чаще.
При
этом
российские
авиакомпании стараются не афишировать из-за боязни потери репутации, что
если некоторым пассажирам отказали в посадке на рейс, то причина подобного
отказа – сверхлимитные продажи. Попытки со стороны пассажиров обратить
внимание законодателей на подобные инциденты – тщетны.
Российские
авиаперевозчики
самостоятельно
решают
проблемы
с
«лишними» пассажирами, при этом, заранее не предупреждая пассажиров о
применении сверхлимитных продаж на своих рейсах и тем более без выплат
компенсаций,
размер
которых,
например,
в
практике
европейских
авиаперевозчиков фиксирован. Попытки возбуждения судебных процессов со
стороны пассажиров, подвергшихся овербукингу, как правило, приводят к
длительным и дорогостоящим процедурам.
Из-за
подобной
неграмотной
реализации
сверхлимитных
продаж
и
отсутствия законодательного контроля растет социальная напряженность среди
пассажиров, для которых овербукинг – «сорванные планы, недовольство», но не
возможность повышения класса полета или дополнительного заработка, как это
принято воспринимать на рейсах западных авиакомпаний.
Поэтому, чтобы избежать подобных инцидентов, следует пересмотреть
отношение к сверхлимитным продажам в практике российских авиаперевозчиков.
Решение для внедрения процесса сверхлимитных продаж в авиационной
индустрии, по мнению автора доклада, заключается в создании системного ITподхода
реализации
одновременно
процесса
сверхлимитных
с законодательной
продаж
регламентацией
в
авиакомпаниях,
правил взаимодействия
перевозчиков и пассажиров при сверхлимитных продажах на рейсах российских
авиакомпаний.
С помощью компьютерного имитационного моделирования разработан
программный модуль, описывающий процесс сверхлимитного бронирования,
который
интегрирован
планирования
в
расписания
общую
и
структуру
управления
компьютерного
доходами
симулятора
авиаперевозчика,
что
позволяет оценить эффективность сверхлимитных продаж на определенных
рейсах
и
принять
решение
об
организации
процесса
сверхлимитного
бронирования на конкретном рейсе.
В результате исследования создана экономико-математическая модель
компенсационной функции для расчета компенсационных выплат пассажирам,
которым отказано в посадке на рейс при сверхлимитных продажах, учитывающая
особенности
государственного
регулирования
отрасли
пассажирских
авиаперевозок в Российской Федерации.
Разработан алгоритм расчета компенсационных выплат и сформированы
правила взаимодействия перевозчика и пассажира при сверхлимитных продажах,
учитывающие текущее состояние нормативно-правовой базы и возможные
изменения нормативно-правовых актов, регулирующих отрасль пассажирских
авиаперевозок в Российской Федерации.
Расчеты показали, что увеличение прибыли на отдельных рейсах может
достигать 13% по сравнению с прибылью от продажи билетов, основанной на
физической
вместимости
воздушного
судна.
Суммарная
прибыль
от
сверхлимитных продаж по рейсам всего расписания увеличивается на 6%.
Полученные
продаж
могут
Созданная
в
работе
быть
программа
эффективность
результаты
использованы
является
применения
моделирования
российскими
инструментом,
указанного
сверхлимитных
авиаперевозчиками.
позволяющим
процесса
оценить
в
коммерческой
внедрения
сверхлимитных
деятельности авиаперевозчика.
Все
расчеты
апробации
исследования
продаж выполнены на основе расписания одной из крупнейших авиакомпаний
Российской Федерации.
Реализация процесса предлагается только с условием нерасторжения
договора воздушной перевозки, возможностью предложения альтернативного
маршрута и выплат компенсаций пассажирам, которым отказано в посадке на
рейс при сверхлимитных продажах.
Основные проблемы законного экономически эффективного внедрения
сверхлимитных продаж на рейсах российских авиаперевозчиков приведены на
следующей схеме:
Процесс
сверхлимитного
бронирования
особенности государственного
регулирования отрасли
пассажирских авиаперевозок в
Российской Федерации
отсутствие
ответственности
перевозчика
отсутствие
законодательно
регламентированных прав
пассажиров
интеграция в
автоматизированные
системы управления
доходами
отсутствие алгоритма
взаимодействия
пассажира и перевозчика
на предполетной
регистрации
Необходимо отметить, что размеры финансовых выплат в случае отказа
пассажиру в посадке на рейс, не фиксированы в законодательных актах,
регулирующих отрасль воздушных перевозок в РФ. Таким образом, перевозчик
может продавать бесконечно много билетов сверх емкости воздушного судна,
ограничиваясь лишь только здравым смыслом и сохранностью репутации
авиакомпании. При этом в случае отказа пассажиру в посадке на рейс, как
правило, характеризует свое действие как форс-мажор, избегая денежных потерь,
и учитывая то, что пассажир зачастую не ознакомлен со своими правами. Однако,
как показывает мировая практика авиаперевозок, данный механизм эффективен
лишь до непредвиденного инцидента, когда авиакомпания откажет в посадке на
рейс пассажиру, способному доказать свои права.
Поэтому, чтобы избежать подобных инцидентов, следует пересмотреть
отношение к овербукингу в практике российских авиаперевозчиков. Создание ITрешения
для
внедрения
сверхлимитных
продаж
в
деятельности
авиаперевозчиков – необходимо, так как только с помощью информационных
разработок можно оптимизировать работу блока сверхлимитных продаж при
автоматизированном
законодательно
управлении
укрепить
доходами.
При
нормативно-правовую
этом,
базу,
необходимо
регулирующую
деятельность российских авиаперевозчиков, для предотвращения неграмотного
применения стратегий увеличения доходов авиакомпаний.
Скачать