Какими бывают герои?
реклама
Литературный творческий конкурс «Биография Героя» «Какими бывают герои?» (Герой Советского Союза Михаил Степанович Твеленев) Автор работы: Меховская Анастасия, ученица 6б класса МОУ СОШ №11 имени Г.С. Титова Щелковского муниципального района Московской области. 2 В школе №11 имени Г.С. Титова, где я учусь, стали традицией торжественные Линейки Памяти и Славы. Мы славим героев, чтим память всех тех, кто не дожил до светлого праздника Победы. На классные часы приглашаем ветеранов, которые рассказывают о своей фронтовой жизни. Что всегда для меня удивительно: они больше хотят говорить о своих товарищах, чем о себе... Это по-настоящему скромные и мужественные люди. Два года назад я участвовала в конкурсе компьютерных проектов «Память», заняла в нем 1 место. Накануне 9 Мая меня пригласили прочитать мою работу перед ветеранами. Это были очень волнительные минуты: ведь я читала для тех, кто прошел через такие страшные испытания, кто не жалел себя для защиты нашей страны. И как же мне было приятно получить из рук ветеранов грамоту и подарок – такие моменты, я уверена, не забываются... В нашем поселке есть памятник погибшим воинам. На 9 Мая мы всегда приносим к нему цветы. Нужно низко поклониться тем, кто отдал свои жизни за то, чтобы мы могли жить в мире. Нужно никогда не забывать об этих героических людях. И как же мне хочется, чтобы были в нашей жизни герои, но пусть они совершают только мирные подвиги! Я решила участвовать в конкурсе «Биография героя», потому что это очень хорошая возможность узнать как можно больше о тех людях, которые совсем недавно жили рядом с нами, а значит, они – современники каждого из нас! Вся их жизнь – это подвиг! Такими людьми нужно гордиться, и, конечно, обязательно нужно о них рассказывать. «Без прошлого нет настоящего!» всем известна эта фраза. И ни один из нас не вправе не забывать обо всех тех, кто, не жалея сил, трудился на благо Отечества. Громкие слова? Возможно, но как без них описать все то, что такие люди сделали для нас?.. К нам на классный час приходила Самойлова Фаина Дмитриевна – жительница нашего поселка, она долгое время проработала в гарнизонной библиотеке, знала многих летчиков лично, она и посоветовала мне написать о Твеленеве Михаиле Степановиче, который жил на улице Ленина, 4. Теперь на этом доме установлена мемориальная доска. Родился Михаил Степанович 20 июля 1920 года в селе Перевоз, что в Тамбовской области, в семье крестьянина. Так сложилось, что воспитывался Миша в семье деда. А вот с 1936 года он уже жил в Москве: нужно было учиться. И Михаил, окончив 7 классов и узловую школу фабрично-заводского ученичества, стал работать слесарем в московском депо Октябрьской железной дороги. Как и все мальчишки, он мечтал летать. А тогда начали открываться аэроклубы, правда, брали туда не всякого, а лишь того, кто, действительно, готов был полностью посвятить себя этой непростой профессии, тех, кто готов был любить небо без оглядки. Михаил оказался именно таким! Он учился в железнодорожном аэроклубе, а потом был рекомендован в школу летчиковистребителей. В 1939 году он окончил Борисоглебскую военную авиационную школу летчиков. Его мечта сбылась – он мог подниматься в небо! И теперь уже, оказавшись в кабине самолета, мог произносить столь заветные для него слова: «Разрешите взлет!» Небо стало для Михаила жизнью! Летчик – это благородная профессия. Но она требует от человека напряжения всех его сил, сильной воли, терпения, ответственности, умения принимать решения. Все эти качества у Михаила Степановича были. 3 После окончания военного училища Михаил Твеленев попал на службу в 69-й авиационный полк, расположенный под Одессой. Время было предвоенное, да и граница была близко. Поначалу Михаилу казалось, что учеба уже позади, и теперь самая главная задача: подниматься в небо и «выписывать фигуры в зонах». А их, вчерашних курсантов, заставляли тренироваться и еще раз тренироваться. И главное, что никто теперь не создавал для них специальных «хороших» условий, а наоборот, инструкторы старались создать условия, приближенные к боевым, чтобы летчики приобретали и военный опыт. Михаил Степанович обладал необычайной настойчивостью, упорством в достижении цели. Фаина Дмитриевна Самойлова рассказала, что именно эти качества отличали боевого летчика и в мирной жизни и помогали ему проводить сложнейшие испытания новейшей техники. А тогда, в 1941 году, Михаил Твеленев показал отличные результаты в проверочном полете с командиром эскадрильи капитаном Ю.Б. Рыкачевым и тогда же получил разрешение на самостоятельные полеты на боевом самолете И-16. Начало войны, 22 июня 1941 года, застало Михаила на дежурстве. Незадолго до этого он был включен в расчет для несения боевого дежурства на самолетах И-16, на которых были полные боевые комплекты к пушкам и пулеметам, реактивные снаряды. Михаил долго не мог поверить, что это утро – 22 июня – уже не то мирное утро, когда до окончания дежурства оставалось всего несколько часов и можно будет идти отдыхать, а потом заниматься привычными делами... Но началась война, и он просил только об одном – включить его в боевой расчет, который будет чаще других вылетать навстречу врагу. Тогда еще он не думал о том, что именно такие вылеты станут тем самым «привычным будничным делом», о котором он так мечтал на рассвете 22 июня... В составе звена Твеленев вылетел на аэродром Тарутино, откуда ежедневно он теперь будет делать по несколько боевых вылетов. Именно в эти дни начнется отсчет сбитых Михаилом самолетов противника. Эскадрилья, в которой он служил, за трое суток сбила 19 самолетов врага, половину которых составляли бомбардировщики, и не потеряла ни одной нашей машины. По отзывам сослуживцев, Михаила отличала невероятная смелость: он решительно открывал огонь с малых дистанций. Эта его дерзость очень пригодилась во время боев под Одессой, когда буквально в каждом из боев он действовал с выдумкой, искусно маневрировал среди разрывов зенитных снарядов. В полку говорили о неуязвимости Михаила Твеленева. Неуязвимость ли это? Наверное, Бог, действительно, хранит таких мужественных людей, но без высокого профессионализма и мастерства, думаю, Михаилу Степановичу было бы трудно совершать такие сложные вылеты. В общей сложности при защите Одессы он совершил 60 штурмовок, провел 40 воздушных боев. Командир эскадрильи Аметхан-Султан, дважды Герой Советского Союза, заслуженный летчикиспытатель, так охарактеризовал летчика Твеленева: «В воздухе он красив, как птица, он и машина — одно целое; молниеносная реакция, акробатическая виртуозность в бою, умение стрелять по врагу из любого положения, зоркая осмотрительность; какая-то особая интуитивная способность разгадывать замысел противника; чувство товарищества — все это, помноженное на беззаветную преданность и храбрость, - его черты». Но все-таки не все так гладко складывалось для Михаила Степановича. Последний бой в одесском небе был для него неудачным. Он летел в составе группы правым ведомым у Рыкачева. После набора высоты увидел четыре Ме-109, которые шли встречным курсом. Единственно правильное решение – лобовая атака. Немцы открыли огонь первыми. На самолете Твеленева был поврежден фонарь, а сам Михаил получил осколочное ранение в лицо. Отказала и система управления. Летчик был вынужден совершить посадку в районе Раздельной. Самолет разбился. Михаил, тяжело раненный, попал в госпиталь. Но судьба словно хранила прославленного летчика: 4 хотя в госпитале ему пришлось пробыть сравнительно долго, но он смог снова вернуться в строй и дальше бить фашистов. Михаилу Степановичу запомнился полет в район Болгарайки. Группа истребителей под командованием майора Л.Л. Шестакова летела штурмовать конницу противника. Михаил так увлекся штурмовкой, что, когда группа уже ушла, сделал еще 2 захода. На свой аэродром он возвращался без единого патрона и горючего. И справедливыми были те замечания, которые летчику пришлось выслушать от командира группы. Замечания, конечно, обидели, но дисциплина прежде всего! А Шестаков все-таки отдал должное смелости и дерзости молодого летчика и на следующий день включил его в группу, вылетавшую на боевое задание. Этот случай послужил Михаилу Степановичу уроком. И в дальнейшем ни у кого не было возможности упрекнуть его в недисциплинированности. Многие из сослуживцев отмечали такое качество Твеленева, как медлительность, но, по словам комиссара полка Гвардии полковника Н.А. Верховца, «медлительность – это не значит, недисциплинированность, Михаил никогда не опаздывал с вылетом на боевое задание, всегда успевал туда, где он был более всего нужен как боец». «Медлительным увальнем» будут называть Михаила Степановича и потом, уже после войны, во время испытательной работы. Это «загадка русской природы», - говорила о нем Ольга Николаевна Ямщикова. В то время она была ведущим инженером по летным испытаниям и провела много испытаний вместе с Михаилом Степановичем. По словам Ольги Николаевны, Михаил Степанович был невысокого роста, с крупными, крепкими руками. Ходил он, раскачиваясь, наклонившись вперед, как бы рассекая воздух. Волосы у него были русые, непослушные, он все время старался пригладить их назад. Взгляд любопытный, светлые глаза полны удивления. Понимал все быстро, с ходу... Детское, непосредственное восприятие жизни и невероятное мужество, смекалка. Вечно опаздывающий на земле, «медлительный увалень», он в полете поражал быстротой мысли, скрупулезной точностью действий. Одно из главных качеств на войне, как считал Михаил Степанович, это чувство товарищества. Нужно знать, что человек, с которым идешь в опаснейший бой, который может закончиться смертью, не подведет, не бросит. Сам Михаил Степанович, по словам Фаины Дмитриевны, был замечательным товарищем и того же ожидал от других. А в одном из боев он прикрыл собою командира эскадрильи П.В. Полоза, которого подбили вражеские истребители. Михаил сопровождал раненого командира до посадки на аэродроме. Во время боев в Закавказье Михаил Твеленев оказал помощь своему товарищу во время воздушного боя. Бой был в самом разгаре, когда один «Як» загорелся. Михаил был к нему ближе всех и, убедившись, что немецкие самолеты не погнались за горящей машиной, решил взять его под защиту. Летчик на «Яке» приземлился вблизи вражеских позиций – а это верная смерть – к самолету уже мчались вражеские мотоциклисты. Твеленев, оценив грозящую товарищу опасность, решил посадить самолет. «Только бы успеть, только бы опередить немцев!» - так думал Михаил Степанович. И он успел... Едва его самолет остановился, летчик втиснулся в люк фюзеляжа, и Михаил Твеленев стал поднимать самолет. Немецкие мотоциклисты опоздали. Наш самолет успешно прибыл на аэродром. Летчики полка видели, как, заглядывая в глаза Михаила Степановича, стоял совсем юный худощавый хлопец с голубыми глазами. И ничего не мог сказать от волнения. Михаил Степанович обнял его, поцеловал и мягким голосом проговорил: «Живи, друг, сто лет и бей гадов». Когда Фаина Дмитриевна рассказывала об этом эпизоде, ее голос тоже срывался от волнения. А я думала о том, что о таком замечательном товарище, как Михаил Степанович, любой человек может только мечтать. Михаила Твеленева в полку назвали «героем дня», а вскоре представили к награждению орденом Красного Знамени. Этот орден был учреждён для награждения за особую храбрость, 5 самоотверженность и мужество, проявленные при защите Отечества. Михаил Степанович оказался достойным такой высокой награды. Отличала Михаила Степановича и необычайная энергия и работоспособность. Казалось бы, уже нет сил – боевые вылеты по 6-7 раз в день, но он снова поднимался в воздух и одновременно штурмовал врага на земле, вел ожесточенные воздушные бои с истребителями противника. Какой огромной силой воли надо обладать, сколько мужества и желания послужить Родине надо иметь! А в июле 1942 года Михаил Твеленев был направлен в 8-ую Воздушную армию. В этой части он пробыл год, занимался подготовкой командиров звеньев. Во время учебы Твеленев за день мог совершать до 135 полетов по кругу и до 13 полетов в зону. Никто в полку не мог с ним сравниться. И вторая награда – еще один орден красного Знамени – не заставила себя ждать. А еще Михаил был награжден именными часами, которые вручил ему представитель Ставки Верховного Главнокомандования Маршал Советского Союза А.М. Василевский – за образцовое выполнение боевых заданий командования. Михаил Степанович мечтал вернуться в 9-й Гвардейский полк: там были его друзья, там он прошел хорошую боевую школу. И вскоре он был назначен в полк командиром звена. Командиром эскадрильи был капитан Алексей Алелюхин (дважды Герой Советского Союза), его однокашник по Борисоглебской школе и соратник по героической обороне Одессы. Этот полк прославился во время обороны Одессы. Когда линия обороны приблизилась к Одессе вплотную, лётчики полка взлетали с улицы, а позже - со стадиона. Немцы не могли понять - аэродромов нет, а советские летчики летают. Это свидетельствует только о невероятном героизме наших истребителей. Сейчас на той улице, откуда они взлетали, установлен памятник. Еще раз Михаилу Твеленеву пригодились месяцы упорных тренировочных полетов и в училище, и на службе в 69-ом авиационном полку, и в 8-ой Воздушной армии. Нужно было вырабатывать новые тактические приемы, так как основная задача, которая стояла перед 9-ым Гвардейским полком – завоевание превосходства в воздухе. И Михаил Степанович с поставленными задачами справляется: он строит маневры так, чтобы поражать врага с первой атаки, используя скорость, высоту и маневренность Як-1. В результате многодневных боев наши летчики сумели удержать превосходство в воздухе, враг понес большие потери, стал менее активен. И так бой за боем сражался Михаил Твеленев за свободу нашей страны. Он с огромным усердием и старанием изучал новые боевые машины. В короткий срок он освоил самолет Р-39 «Аэрокобра» и стал одним из лучших мастеров пилотирования на этой машине. Я читала отзывы сослуживцев Михаила Степановича о том, как он изучал новые самолеты. Все, без исключения, отмечали особую легкость, с которой Твеленев переходил с одного типа самолета на другой, но и все отдавали должное тому, как тщательно он изучал каждую машину, критически оценивал свои знания, боясь упустить даже самую незначительную мелочь, а мелочей в изучении новой техники, по мнению Михаила Степановича, не бывает. Многие, кто учился с ним в училище, замечали: «Это у него от Чкалова»: ведь еще, начиная с аэроклуба, Михаила очень интересовали полеты «по-чкаловски», и он стремился изучить все, что было связано с техникой пилотирования великого летчика. Инструктор Фомичев так отзывался о Михаиле Твеленеве: «Боевой, энергичный и решительный на земле и в воздухе». «Настойчив в достижении цели», - добавлял командир отряда Петровец. «Летать любит, летает хорошо, смело, уверенно», - так характеризовал летчика начальник школы полковник Ухов. В этих отзывах названы самые лучшие качества Михаила Степановича и как летчика – высокого профессионала, и как человека. 6 29 сентября 1944 года Михаил Степанович Твеленев был представлен к высшей награде – званию Героя Советского Союза. К этому времени он уже совершил 290 боевых вылетов, в 110 воздушных боях он лично сбил 16 самолетов противника, а в составе группы – 28. В наградном листе можно прочитать такие слова: «Сколько бы ни встретилось ему вражеских самолетов, Твеленев никогда их не считал – он уничтожал противника. А уничтожал потому, что обладал высоким мастерством ведения боя...» Эта высшая награда – признание высокого профессионализма Михаила Степановича и, конечно, высшая оценка его как патриота нашей Родины. Просто хотел он в небе летать, Хотел самолетами он управлять, Но вышло уж так, что попал на войну. И очень уж тяжко пришлось там ему. Но он устоял: он летал, он стрелял, Он много врагов на войне убивал. И был награжден этот славный боец Какой же он все-таки был молодец! Медалью и орденом, Звездой Золотой Вот это и есть настоящий герой!1 Михаил Твеленев участвовал в боях до последнего дня Великой Отечественной войны. Последние боевые вылеты он совершил 1 и 2 мая 1945 года, а через несколько дней вместе со своими однополчанами радостно встретил победу над Германией. Совсем недавно я посмотрела фильмы «Добровольцы» и «В 6 часов вечера после войны», и мне казалось удивительным: как это герои могут столько раз – причем совершенно случайно – встречаться на войне... Так не бывает! Видимо, такова задумка режиссера, потому что даже во время войны нужно уметь верить в чудо и ждать. Это чудо произошло и с Михаилом Степановичем: ближе к концу Великой Отечественной войны, далеко от Родины, он встретился с родной сестрой. Фотограф запечатлел их в этот момент: какими же счастливыми они выглядели тогда! Михаил Твеленев прошел всю войну – расставаться с авиацией был не намерен: его ждала работа летчика-испытателя. Мне кажется, что профессия летчика-испытателя – одна из труднейших: невероятный риск при каждом полете, высокая ответственность и, конечно же, любовь к профессии – вот какие качества требуются тем, кто решил стать испытателем. И Михаил Степанович такими качествами обладал! После войны испытателем был. Очень уж он самолеты любил! Не побоялся и снова летал К солнышку, к небу и облакам. Михаилу Степановичу Твеленеву предстояло сдать экзамен по технике пилотирования. Экзамен принимал известный летчик-испытатель А.Г. Терентьев. Были даны 20 оценок, и все – 1 Стихи моего собственного сочинения. 7 только «отлично». О профессии испытателя Михаил, оказывается, мечтал еще во время учебы в Борисоглебском училище, и вот теперь его мечта сбылась. Какой же это упорный и настойчивый человек! Вот каким качествам нужно поучиться моим одноклассникам у Михаила Степановича. А еще, по мнению Василия Гавриловича Иванова, начальника службы летных испытаний, Михаила Твеленева отличала способность «загораться», отдаться любимому делу целиком, без остатка. Такими качества обладают только талантливые летчики – испытатели, и для них работа становится «вдохновением»! Михаил Степанович Твеленев стал не только летчиком – асом, но и испытателем – асом. Ольга Николаевна Ямщикова рассказывала о ее первых совместных испытаниях вместе с Твеленевым. Предстояла заправка топливом в полете. Это была сложнейшая работа, ее иначе как «цирк в воздухе» не называли. От испытателей требовалась ювелирная точность: управлять истребителем, чтобы точно подойти к тяжелому самолету, удержаться на определенном расстоянии, равном длине шланга, аккуратно «положить» крыло на шланг и сохранять свое место в течение всей заправки. А во время этой «процедуры» самолет летит на малой скорости, и при малейшей ошибке со стороны пилота контакт может прерваться, и самолет будет облит горючим. Один из техников сравнил эту работу с работой тульского мастера Левши – героя рассказа Николая Семеновича Лескова: «Сцепиться и заправиться – это все равно что в полете подковать блоху...». Михаил Твеленев выполнил заправку, действительно, с ювелирной точностью! Вот что значит высокий профессионализм и невероятная ответственность перед всеми, кто готовил это испытание и следил за ним! За успешные испытания летчик не раз был награжден правительством. Ему – одному из первых в стране – было присвоено звание «Заслуженный летчик – испытатель СССР». «Одержимый Миша!» - так говорили про Михаила Степановича. А он и был, наверное, одержим: одержим своей работой, любовью к профессии и, прежде всего, на мой взгляд, любовью к небу, в которое поднимался сотни раз и в военное время, чтобы защитить его от врагов, и в мирное, чтобы испытать новую технику, которая еще не раз послужит на благо людей. Я читала про Михаила Степановича, слушала Фаину Дмитриевну и пыталась понять, как же в одном человеке «уместилось» столько качеств! И ведь ни разу ни от кого не прозвучало ни одного отрицательного слова в адрес летчика. Наверное, именно таких людей, как Михаил Степанович, и называют легендами. Даже когда медики запретили ему летать, он все равно не переставал ездить на аэродром, давать советы молодым летчикам. Михаил Степанович не мог представить себе жизни без неба! Ведь он – АС, а асы не сдаются! В классе я попросила разрешение провести анкетирование среди моих одноклассников. В анкете был один-единственный вопрос: кто такой герой? И вот какие были ответы: - герой – это патриот, который не жалеет сил для защиты своей страны; 8 - герой – это человек, который выделяется своими качествами, он честно живет и честно трудится; - герой – это человек, совершающий благородные поступки; - герой – это тот, кто всем помогает, ничего не требуя взамен; - герой – это человек с большим чувством ответственности перед людьми, готов все сделать для них; - герой – это тот, кто не хвастается, а просто делает настоящее дело; - герой – это человек, который живет ради людей. Думаю, что все эти слова как раз можно отнести и к Твеленеву Михаилу Степановичу. С любым самолетом легко он справлялся И сразу же в небо на нем отправлялся. Различные трюки он выполнял, Может, боялся, но всё же летал! Был он героем тогдашних времен. Его узнавали: «Ведь это же он!» Легенда, герой – это всё про него. Бесстрашие, храбрость и мастерство, Настойчивость, дерзость, к работе любовь – Летать помогали ему вновь и вновь. Мой классный руководитель сказала, чтобы я обязательно на классном часе прочитала свое сочинение: моим одноклассникам нужно знать о том, какие легендарные люди жили в нашем поселке, ведь именно у них нужно учиться терпению и настойчивости, трудолюбию и упорству, а также беззаветной преданности Родине и своему делу, которое человек выбирает себе на всю жизнь.
