ЭСКАТ» - Б и

НАИБОЛЕЕ ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
1. Как растворяются Катализаторы топлив?
Катализаторы топлив растворяются практически мгновенно и без остатка в любом топливе в процессе залива в топливную ёмкость, независимо от температуры
окружающей среды. Не требуется предварительного растворения в небольшом
объеме топлива.
2. Какая требуется точность дозировки?
При недостаточной концентрации эффективность Катализаторов снижается.
3. Как долго могут храниться Катализаторы топлив и модифицированное топливо?
Срок хранения в герметичной упаковке независимо от температуры практически не ограничен. Модифицированное топливо в процессе хранения значительно
медленнее изменяет свои физико-химические свойства, особенно при герметичном
хранении. Происходит "связывание" воды, имеющейся в емкости с хранящимся
топливом.
4. Какие меры безопасности нужны при обращении с Катализаторами
топлив?
«Эскат» относится к продуктам IV класса опасности, т.е. вещества малоопасные, не токсичные, не обладающие кумулятивным, кожно-резорбтивным, аллергеным действием.
Но это легковоспламеняющиеся жидкости. Не допускать попадания открытого
огня, в нагревательные приборы с открытой спиралью, не нагревать выше 50°С.
5. Что происходит с топливом при добавлении Катализаторов топлив?
Пространственная структура молекулы углеводорода изменяется таким образом, что боковые разветвленные цепи в предпламенный период разрушаются, не
образуя перекиси - первопричину детонации, а также в процессе горения окисление
происходит легче, кислород интенсивнее замещает водород, охватывая большую
часть углеводородов, при этом выделяется большее количество тепла, т.е. КПД
сгорания топлива повышается.
6. Повышается ли октановое число бензина при добавлении «Эскат»?
Если октановое число модифицированного бензина измерять стандартным методом (моторным или исследовательским), то повышения октанового числа не будет. Но в реальном двигателе за счет изменения скорости горения, освобождения
камеры сгорания и свечей от нагара (исключение калильного зажигания), уменьшения температуры деталей, суммарная детонационная стойкость повышается на 4-
5 единиц. Если автомобиль оборудован электронным октан-корректором, то при работе на модифицированном А-76 положение корректора будет примерно соответствовать работе на немодифицированном АИ-93.
7. Как отражается на работе двигателя использование модифицированного топлива?
Основное воздействие Катализаторов - повышение полноты сгорания топлива.
При этом улучшаются моющие и диспергирующие свойства топлива, приводящие к
очистке двигателя от нагара. За счет покрытия поверхности камеры сгорания слоем
молекул, имеющих заряд, одноименный с молекулами горящего топлива, возникает
эффект отталкивания его от стенок камеры сгорания, в результате уменьшается
нагрев двигателя (охлаждающей жидкости) и повышается КПД.
Отрицательных воздействий не выявлено.
8. Каков принцип действия Катализаторов как антидетонатора и в чем
его отличие от тетраэтилсвинца?
В настоящее время общепризнанна перекисная теория детонации, согласно которой первичные продукты окисления топлива, органические перекиси или гидропероксиды образуются в результате присоединения молекулы активного кислорода
к молекуле углеводорода. Реагируя с молекулой углеводорода, кислород может
вклиниться в цепь углеводородных атомов, образуя перекись диалкида, или между
атомами углеводорода и водорода, образуя гидроперекись, которая и является
первопричиной детонации.
Детонационное сгорание проходит в две стадии:
1-я: предпламенное (холоднопламенное) окисление, во время которого в рабочей смеси образуется значительная часть перекисей в процессе такта впуска, от
соприкосновения с нагретыми деталями.
2-я: горячий взрыв (видимое горение). После воспламенения рабочей смеси,
образование перекисей происходит более интенсивно, они концентрируются в несгоревшей части рабочей смеси, суммируясь с образовавшимися в 1-й стадии, и по
достижении критической концентрации распадаются со взрывом и выделением
большого количества тепла.
Для нормального горения бензина концентрация перекисных соединений не
должна превышать критической. «Эскат» как и ТЭС препятствуют образованию гидропероксидов. Тетраэтилсвинец работает как антидетонатор только в 1-й стадии.
«Эскат» в отличие от него работает как в первой, так и во второй стадии.
Введение этиловой жидкости приводит к повышению токсичности выхлопа, снижению мощности двигателя (как следствие - повышение расхода топлива), увеличивает нагароотложения, а следовательно и количество абразива в цилиндропоршневой группе.
«Эскат» в отличие от тетраэтилсвинца ориентирует молекулы углеводорода
так, что они гораздо легче входят в реакцию окисления, в результате горение происходит с большей энергоотдачей, повышает мощность двигателя (следствие - снижение расхода топлива), препятствует нагарообразованию, удаляет из камеры сгорания продукты распада тетраэтилсвинца.
Антидетонационное действие «Эскат» и тетраэтилсвинца суммируются.
9. Можно ли использовать модифицированный А-76 вместо АИ-93?
Модифицированный А-80 полностью заменяет АИ-93, при этом будет расходоваться значительно экономичнее. Модифицированный А-76 в двигателях с пробегом более 100 тыс.км и в двигателях с невысокой степенью сжатия после регулировки карбюратора (обеднение смеси) и угла опережения (более раннее) может заменить АИ-93. В двигателях с высокой степенью сжатия полностью заменить не
может. Для получения наибольшего экономического эффекта рекомендуется модифицировать топливо, предназначенное для данного двигателя.
10. Чем объясняется одновременное повышение мощности двигателя и
снижение токсичности выхлопа?
Повышение мощности происходит за счет более полного сгорания углеводородов топлива, что естественно снижает количество несгоревших продуктов в выхлопных газах, являющихся источником токсичности.
11. Как Катализаторы топлив выравнивают компрессию?
Во-первых, это связано со свойством Катализаторов отмывать лаконагароотложения, что обеспечивает восстановление подвижности компрессионных колец,
поршней, а во-вторых - со способностью подращивать трущиеся поверхности, что
приводит к подгонке пар трения с точностью, превышающей возможности традиционных механических технологий.
12. Как модифицированный бензин очищает топливную систему?
Высокая моющая способность Катализаторов позволяет им растворять отложения тяжелых фракций топлив на поверхностях топливной аппаратуры. Кроме этого,
они диспергируют до молекулярного уровня окислы металлов и химически связывают воду, имеющуюся в топливе. Таким образом, из топливного бака и топливной
аппаратуры выводятся продукты коррозии и вода.
13. Почему после применения Катализаторов топлив мощность повышается, а экономия не прослеживается?
Мощность и расход топлива - две связанные между собой величины. Если Вы
на своем автомобиле до применения Катализаторов ездили со скоростью, скажем,
70 км/ч, а после применения, почувствовав прибавку мощности, стали ездить со
скоростью 80-90 км/ч, то Вы действительно экономии можете не обнаружить, т.к.
сэкономленное топливо, образно говоря, "ушло" на повышение скорости движения,
т.е. на выполнение дополнительной работы. Но если скорость и другие факторы
неизменны, то экономия будет однозначно.
14. Как присутствие Катализаторов в топливе влияет на платиновые катализаторы?
«Эскат» разрушающего воздействия на платиновые катализаторы не оказывает.
15. Для каких видов топлив Катализаторы предназначены?
Катализаторы топлив работают с любым видом жидких топлив, от авиабензина
до мазута, при одном условии - соблюдение дозировки для каждого вида.
16. Можно ли одновременно с «Эскат» добавлять в бензин этиловую
жидкость?
«ЭСКАТ» - Б снижает детонацию топлива, однако если в жестких режимах прослеживается детонация, то можно добавить этиловую жидкость с нормой расхода
в 4 раза меньше обычного. Вместо 20 мл на 20 л - всего 5 мл. В этом случае «ЭСКАТ» - Б позволит полностью удалить нагар, возникающий из-за увеличения количества свинца в бензине. Но токсичность выхлопа по тетраэтилсвинцу все-таки будет повышенной. Антидетонационное воздействие «Эскат» и тетраэтилсвинца суммируются.
17. Можно ли модифицировать Катализатором газовое топливо?
Модифицировать Катализатором «Эскат» газовое топливо можно. Отличие
лишь в технологии введения.
18. Как «Эскат» воздействует на топливо с наличием водяного конденсата?
Наличие воды в топливе - закономерная ситуация. «ЭСКАТ» - Б, «ЭСКАТ» - Д
за определенный срок химически связывает воду, и она выносится из топливной
системы без отрицательного воздействия на двигатель. Применение, каких либо
устройств, обогащающих топливную смесь водой, независимо от применения «ЭСКАТ» - Б, «ЭСКАТ» - Д не рекомендуется, так как это приводит к коррозии поверхности камеры сгорания.
19. Почему процент экономии дизтоплива примерно в два раза выше,
чем у бензина?
Фракционный состав дизтоплива - углеводороды более тяжелые, чем у бензина. Энергоотдача такого топлива выше. Так как Катализаторы высвобождают
энергию из уже потенциально заложенного большего количества сконцентрированной энергии то и отдача выше.
20. Могут ли Катализаторы топлив применяться в авиадвигателях?
Поршневые авиадвигатели принципиальных отличий от автомобильных не
имеют, поэтому и эффект будет таким же. В реактивных двигателях процент недогоревшего топлива значительно выше. Исходя из этого, можно со стопроцентной
уверенностью сказать, что отдача от применения Катализаторов будет значительно
выше.
21. Существует ли перспектива отказа от тетраэтилсвинца в связи с
внедрением
«ЭСКАТ» - Б?
Известно, что энергоотдача поршневого двигателя связана со степенью сжатия,
которая ограничивается детонационной устойчивостью бензина. «ЭСКАТ» - Б позволяет более полно сжигать топливо и получать энергоотдачу низкооктановых бензинов при большей степени сжатия, что позволяет отказаться от применения высокооктановых топлив или применения тетраэтилсвинца. Наиболее рационально эта
задача может решаться при специальном проектировании двигателей со сниженной степенью сжатия с учетом модификации бензина.
22. Как воздействует «ЭСКАТ» - Б на бензин с примесями дизтоплива?
Если примесь не превышает единиц процентов, эффект значительный. В этом
случае дизтопливо сгорает полностью и не повышается уровень масла в картере
за счет стекающего со стенок цилиндров дизтоплива, смывающего при этом слой
масла и приводящего к повышенному износу двигателя.
23. Как Катализаторы топлив влияют на коррозию металлов?
Катализаторы покрывают поверхности металлов от бензобака до камеры сгорания Поверхностно-Активным Веществом, полностью исключающим процесс
окисления, кроме того, они растворяют до молекулярного уровня продукты коррозии, очищая от них всю топливную аппаратуру.
24. Необходимо объяснить работу Катализаторов в двигателях с разными системами восплаиенения топлива.
Задача двигателя внутреннего сгорания ДВС - преобразовать тепловую энергию, образующуюся при сгорании топливовоздушной смеси, в полезную механическую работу.
Топливовоздушная смесь образуется при смешении топлива с воздухом.
По способу воспламенения топливовоздушной смеси все ДВС можно разделить
на две категории:
Бензиновые двигатели.
А. Могут быть карбюраторными. Тогда топливовоздушная смесь поступает в
камеру сгорания с помощью разряжения пространства в ней, когда поршень опускается в момент запуска двигателя. Искра свечи зажигает смесь.
Б. Могут быть с принудительной подачей топлива (инжектор). Тогда топливо
поступает в камеру сгорания, нагнетаясь с помощью топливного насоса и форсунки.
Вновь работает свеча.
Дизельные двигатели.
В дизельных двигателях топливо подается принудительно. Конструкцией двигателя предусматривается, что при запуске рабочее сжатие обеспечивается поднимающимся поршнем. В момент, когда в камере сгорания чудесным образом соединяются необходимое давление, соотношение воздуха и топлива, а также температура достигает необходимой критической точки - смесь самовоспламеняется.
Так или иначе - главное магическое действо связано с горением топливовоздушной смеси, а так же с эффективностью этого горения.
Другими словами, КПД горения влияет на КПД двигателя.
Катализаторы топлива («ЭСКАТ» - Б, «ЭСКАТ» - Д) являются веществами, которые делают топливовоздушную смесь сверхподготовленной для полного, а значит, высокоэффективного горения. При этом сам способ воспламенения смеси не
имеет для Катализаторов топлива абсолютно никакого значения.
25. Обязательно ли производить регулировку топливной аппаратуры инжекторов и дизелей через 1000 км пробега после начала применения
«ЭСКАТ» - Б и «ЭСКАТ» - Д?
Через 1000-1500 км - желательно увеличить количество воздуха в топливной
смеси и уменьшить подачу смеси в камеру сгорания... по инструкции завода-изготовителя ДВС.
Если заводом-изготовителем такая регулировка не предусматривается вообще,
вопрос отпадает сам собой.
В любом случае, Катализаторы ряда «Эскат» будут оставаться эффективными,
если неукоснительно придерживаться соблюдения концентрации.
26. Уточните способ введения "Эскат" в топливо.
Компания "ИнОЙЛ" настоятельно рекомендует частному потребителю пользоваться следующей схемой модификации топлива:
1) В условиях АЗС:
- влить необходимое количество «ЭСКАТ» - Б или «ЭСКАТ» - Д в раструб вертикально поставленного топливного "пистолета";
- опустить "пистолет" в горловину бака;
- включить ход топлива из бензоколонки пусковым устройством.
2) В других условиях:
- влить «ЭСКАТ» - Б или «ЭСКАТ» - Д непосредственно в топливо через горловину канистры.;
- вылить модифицированное топливо из канистры в бак через заливную лейку.
27. Уточните, до каких пределов повышается КПД сгорания топлива при
применении «Эскат».
Эффективным КПД двигателя называют отношение теплоты, превращенной в
полезную работу, к теплоте, которая могла бы выделиться при полном сгорании
топлива.
Сегодня КПД бензиновых двигателей составляет 21-28%. дизельных - 29-42%.
Такой низкий КПД обусловлен значительными потерями топливной энергии. Топливная энергия в бензиновом двигателе распределяется так:
35% - унос тепла выхлопными газами
+ 25% - нагрев охлажд. жидкости
+ 15% - излучение тепла двигателем
+ 25% - полезная работа
Главнейший фактор, влияющий на КПД двигателя, - качество топлива, т.е. способность топлива к полному сгоранию с выделением максимальной энергии.
Сегодня наиболее полное сгорание топлива для ДВС - 60-70%. Остальная часть
не догоревших углеводородов топлива, вместе с выхлопными газами, "вылетает" в
трубу.
"Эскат", доводя максимальное сгорание углеводородов до 90-98% уже в камере
сгорания, возвращает 25-30% КПД горения. Это значит, что КПД двигателя при тех
же конструктивных особенностях может быть увеличен еще на 10%.
28. Если в бензобаке находится ржавчина то, как на нее влияет «Эскат»?
Ржавчина - гидратированный оксид железа (III) Fe2O3 х Н2О. Ржавление протекает под воздействием воды и кислорода. Это электрохимический процесс, при котором одни частицы железа играют роль катода, другие - анода. Присутствие в воде
растворимых солей или кислот увеличивает электрическую проводимость, и ржавление идет интенсивнее.
Для того, чтобы предотвратить ржавление, обычно применяют следующие методы:
а) окраска поверхностей;
б) защита с помощью масла или жира;
в) покрытие цинком или оловом;
г) хромирование;
д) легирование;
е) катодная защита.
Надо всегда помнить:
1) Катализатор топлива «Эскат» - жидкий магнит, блокирующий развитие
электрохимической коррозии.
2) «Эскат» - вещество, изменяющее первичное состояние молекул воды, т.е.
способствующее ее "связыванию".
3) «Эскат» обладает моющими и очищающими свойствами при взаимодействии с молекулами углеводородов. Такой эффект способствует выводу из состояния "равновесия" верхнего слоя ржавчины с последующим отбрасыванием его в
диспергированном виде на топливный фильтр.
4) «Эскат», растворенный в топливе, образует специальные вещества, которые при взаимодействии с оставшейся ржавчиной создают слой нерастворимого
соединения железа. Это соединение создает прочную и долговечную защиту от
дальнейшего образования оксида железа.
Сам процесс по эффекту напоминает окраску поверхности, контактирующей с
топливом, специальной антикоррозионной краской.
29. Если в летнее дизтопливо залить «ЭСКАТ» - Д, можно ли его будет
использовать как зимнее дизтопливо в зимнее время года? И при какой минусовой температуре происходит загустение дизтоллива с Катализатором «ЭСКАТ» - Д?
Дизельное топливо выпускается зимних и летних марок, отличающихся друг от
друга фракционным составом. Наш потребитель полностью лишен такого "разнообразия". Поэтому, особенно зимой, на владельцев дизелей обрушиваются большие проблемы. При низкой температуре в топливе происходит выпадение парафинов, которые закупоривают топливные фильтры и топливопроводы. Но парафины
в дизтопливе необходимы, т.к. именно они повышают воспламеняемость дизтоплива, т.е. цетановое число. Цетановое число влияет на КПД двигателя и токсичность выбросов.
У нас различными способами пытаются из летнего топлива получить зимнее.
Один из методов - добавление керосина или низкооктанового бензина. В результате, цетановое число снижается, повышается износ прецизионных пар топливной
аппаратуры, увеличивается жесткость работы двигателя, резко возрастает скорость износа цилиндропоршневой группы.
В последнее время на рынке появились специальные присадки - депрессоры.
Их задача - улучшить низкотемпературную текучесть топлива за счет ограничения
роста кристаллов парафина. Эффективность таких присадок зависит не только от
их химического состава, но и от состояния топлива, в которое они добавляются.
Главным недостатком таких добавок являются неспособность реанимировать помутневшее топливо, а так же, что не менее важно, их высокая стоимость. При этом
достигается снижение температуры помутнения лишь на 5-10С.
Катализатор топлива «Эскат» -Д, выпускаемый компанией "ИнОйл", решает
зимние проблемы «дизелистов» с помощью ряда преимуществ:
1) «ЭСКАТ» - Д - вещество, добавляемое в дизтопливо в крайне малых дозах. На модификацию 40л дизтоплива требуется всего 2
мл продукта.
2) Задача «ЭСКАТ» - Д - интенсифицировать образование перекисей в дизтопливе.
3) «ЭСКАТ» - Д дробит кристаллы парафина на мелкодисперсные
частицы.
4) «ЭСКАТ» - Д обеспечивает лучшую текучесть дизтоплива и его
прокачиваемость по всей сложной схеме топливопроводов.
5) «ЭСКАТ» - Д - не депрессор, однако, введенный в дизтопливо заранее, обеспечивает свободный запуск дизеля при температуре
до -25-27 °С.
6) «ЭСКАТ» - Д способен в несколько раз ускорить протекание реакций, связанных с введением депрессоров в дизтопливо, подверженное помутнению.