Тесты для подготовки к экзамену для гр. ЭМ-30, ТО-30

Тесты для подготовки к экзамену
Гр. ЭМ - 30
Дисциплина: ПМ.02. МДК 02.01 Темы 01.01.02 – 01.01.05 Трансмиссия
автомобилей и тракторов Ходовая часть автомобилей и тракторов Дополнительное оборудование Органы управления автомобилей и тракторов Электрооборудование автомобилей и тракторов
Преподаватель: Панов А. Л.
Курс: 3
Специальность: 190629 Техническая эксплуатация подъемнотранспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по
отраслям)
2
Тест. Тема 1. Общие сведения о трансмиссии.
1. Общее устройство механической трансмиссии автомобилей.
1. В общее устройство трансмиссии, входя следующие основные части: сцепление, коробка передач,
карданная передача.
2. В общее устройство трансмиссии, входя следующие основные части: главная передача, дифференциал, полуоси.
3. В общее устройство трансмиссии, входя основные части, перечисленные в ответах 1 и 2.
2. После какого агрегата расположена карданная передача у заднеприводных автомобилей?
1. После сцепление.
2. После коробки передач.
3. После ведущего моста или главной передачи.
3. После какого агрегата расположена карданная передача у переднеприводных автомобилей?
1. После сцепление.
2. После коробки передач.
3. После ведущего моста или главной передачи.
4. Что дополнительно имеется в трансмиссии колесного трактора с задними ведущими колесами по сравнению с заднеприводным автомобилем?
1. Механизм поворота.
2. Конечная передача.
3. Обе части указанные в ответах 1 и 2.
5. Что дополнительно имеется в трансмиссии колесного трактора с задними и передними ведущими колесами по сравнению с заднеприводным автомобилем?
1. Механизм поворота.
2. Конечная передача.
3. Раздаточная коробка.
4. Части указанные в ответах 2 и 3.
6. Что дополнительно имеется в трансмиссии колесного трактора с задними и передними ведущими колесами по сравнению с трактором, у которого ведущие только задние колеса?
1. Механизм поворота.
2. Конечная передача.
3. Раздаточная коробка и карданная передача.
7. Что дополнительно имеется в трансмиссии гусеничного трактора по сравнению с колесным
трактором, у которого ведущие только задние колеса?
1. Механизм поворота.
2. Конечная передача.
3. Раздаточная коробка и карданная передача.
8. Отличие привода задних колес трактора МТЗ - 82 от передних.
1. Отличий в приводе нет.
2. Привод передних колес осуществляется через карданную передачу.
3. Привод заднего моста осуществляется через промежуточное соединение.
Ответы. Тема 1. Общие сведения о трансмиссии.
1
2
3
4
5
6
3
2
3
2
4
3
Тест. Тема 2. Сцепление.
7
1
8
2
1. Устройство однодискового сцепления.
1. Маховик двигателя, нажимной диск, ведомый диск, рычаги, опорная вилка рычагов, картер, выжимной подшипник, пружины, вилка выключения сцепления, кожух сцепления.
2. Маховик, ведомые диски, рычажный механизм, рычаги выключения сцепления, выжимной подшипник, пружины, кожух, нажимной диск, средний ведущий диск.
3. Педаль, вал, рычаги, регулировочная тяга, вилка выключения сцепления.
2. Устройство двухдискового сцепления.
1. Маховик двигателя, нажимной диск, ведомый диск, рычаги, опорная вилка рычагов, картер, выжимной подшипник, пружины, вилка выключения сцепления, кожух сцепления.
3
2. Маховик, ведомые диски, рычажный механизм, рычаги выключения сцепления, выжимной подшипник, пружины, кожух, нажимной диск, средний ведущий диск.
3. Педаль, вал, рычаги, регулировочная тяга, вилка выключения сцепления.
3. Устройство механического привода управления сцеплением.
1. Маховик двигателя, нажимной диск, ведомый диск, рычаги, опорная вилка рычагов, картер, выжимной подшипник, пружины, вилка выключения сцепления, кожух сцепления.
2. Маховик, ведомые диски, рычажный механизм, рычаги выключения сцепления, выжимной подшипник, пружины, кожух, нажимной диск, средний ведущий диск.
3. Педаль, вал, рычаги, регулировочная тяга, вилка выключения сцепления.
4. Устройство гидравлического привода управления сцеплением.
1. Вилка выключения сцепления, главный цилиндр, рабочий цилиндр, педаль, толкатель.
2. Педаль, рычаг сцепления, тяга сцепления, пневмокамера, следящее устройство.
3. Шток; поршни, диафрагма, клапаны, корпус.
5. Устройство пневматического усилителя привода сцепления.
1. Вилка выключения сцепления, главный цилиндр, рабочий цилиндр, педаль, толкатель.
2. Педаль, рычаг сцепления, тяга сцепления, пневмокамера, следящее устройство.
3. Шток; поршни, диафрагма, клапаны, корпус.
6. Устройство пневмогидравлического усилителя привода сцепления.
1. Вилка выключения сцепления, главный цилиндр, рабочий цилиндр, педаль, толкатель.
2. Педаль, рычаг сцепления, тяга сцепления, пневмокамера, следящее устройство.
3. Шток; поршни, диафрагма, клапаны, корпус.
7. Устройство сцепления с мембранной пружиной.
1. Вилка выключения сцепления, главный цилиндр, рабочий цилиндр, педаль, толкатель.
2. Педаль, рычаг сцепления, тяга сцепления, пневмокамера, следящее устройство.
3. Шток; поршни, диафрагма, клапаны, корпус.
4. Маховик, ведомый диск, нажимной диск; фиксаторы, заклепки, кожух, мембранная пружина, выжимной подшипник, вилка выключения сцепления.
8. Особенности работы двухдискового сцепления.
1. Если нажать на педаль то тяга переместит корпус следящего устройства по плунжеру, испытывающему сопротивления со стороны рычага. Клапан, перемещаемый вместе с корпусом, упрется в торец
плунжера и откроется. Сжатый воздух из пневмосистемы трактора через клапан поступит в пневмокамеру и переместит шток, который, воздействуя на рычаг вилки, выключит сцепление.
2. На среднем ведущем диске установлен рычажный механизм, пружина которого при выключении
сцепления поворачивает равноплечий рычаг. Рычаг, упираясь своими концами в нажимной диск и маховик, устанавливает средний ведущий диск на одинаковом расстоянии от маховика и нажимного диска.
3. При нажатии на педаль толкатель перемещает поршень главного цилиндра, который после перекрытия компенсационного отверстия выталкивает жидкость с повышенным давлением через трубопровод
в рабочий цилиндр. Поршень рабочего цилиндра через шток поворачивает на шаровой опоре вилку, которая перемещает муфту с выжимным подшипником. После отпускания педали при включении сцепления
все детали привода перемещаются в исходное положение под действием возвратных пружин, а давление
жидкости в приводе уменьшается до атмосферного.
9. Работа однодискового сцепления.
1. При нажатии на педаль муфта с подшипником перемещается и нажимает на внутренние концы
рычагов, которые отводят своими наружными концами нажимной диск от ведомого диска. При этом
нажимные пружины сжимаются — сцепление выключено, и крутящий момент от двигателя к трансмиссии не передается. После отпускания педали муфта выключения сцепления с подшипником возвращаются в исходное положение. Под действием нажимных пружин нажимной диск прижимается к маховику —
сцепление включено и крутящий момент передается от двигателя к трансмиссии.
2. На среднем ведущем диске установлен рычажный механизм, пружина которого при выключении
сцепления поворачивает равноплечий рычаг. Рычаг, упираясь своими концами в нажимной диск и маховик, устанавливает средний ведущий диск на одинаковом расстоянии от маховика и нажимного диска.
3. При нажатии на педаль толкатель перемещает поршень главного цилиндра, который после перекрытия компенсационного отверстия выталкивает жидкость с повышенным давлением через трубопровод
в рабочий цилиндр. Поршень рабочего цилиндра через шток поворачивает на шаровой опоре вилку, которая перемещает муфту с выжимным подшипником. После отпускания педали при включении сцепления
4
все детали привода перемещаются в исходное положение под действием возвратных пружин, а давление
жидкости в приводе уменьшается до атмосферного.
10. Работа гидравлического привода управления сцеплением.
1. Если нажать на педаль то тяга переместит корпус следящего устройства по плунжеру, испытывающему сопротивления со стороны рычага. Клапан, перемещаемый вместе с корпусом, упрется в торец
плунжера и откроется. Сжатый воздух из пневмосистемы трактора через клапан поступит в пневмокамеру и переместит шток, который, воздействуя на рычаг вилки, выключит сцепление.
2. При нажатии на педаль сцепления рабочая жидкость воздействует на поршни. Перемещаясь,
поршень прогибает диафрагму с седлом клапанов управления. При этом выпускной клапан закрывается, а
впускной — открывается. Сжатый воздух через впускной клапан поступает в пневматический цилиндр
усилителя и действует на поршень, который перемещается, оказывая дополнительное воздействие на
шток выключения сцепления. При отпускании педали сцепления давление жидкости на поршни прекращается, они возвращаются в исходное положение под действием пружин. При этом закрывается впускной
клапан и открывается выпускной, через который сжатый воздух из пневмоусилителя выходит наружу, а
поршень перемещается в исходное положение.
3. При нажатии на педаль толкатель перемещает поршень главного цилиндра, который после перекрытия компенсационного отверстия выталкивает жидкость с повышенным давлением через трубопровод
в рабочий цилиндр. Поршень рабочего цилиндра через шток поворачивает на шаровой опоре вилку, которая перемещает муфту с выжимным подшипником. После отпускания педали при включении сцепления
все детали привода перемещаются в исходное положение под действием возвратных пружин, а давление
жидкости в приводе уменьшается до атмосферного.
11. Работа сцепления с мембранной пружиной.
1. Если нажать на педаль то тяга переместит корпус следящего устройства по плунжеру, испытывающему сопротивления со стороны рычага. Клапан, перемещаемый вместе с корпусом, упрется в торец
плунжера и откроется. Сжатый воздух из пневмосистемы трактора через клапан поступит в пневмокамеру и переместит шток, который, воздействуя на рычаг вилки, выключит сцепление.
2. При нажатии на педаль сцепления рабочая жидкость воздействует на поршни. Перемещаясь,
поршень прогибает диафрагму с седлом клапанов управления. При этом выпускной клапан закрывается, а
впускной — открывается. Сжатый воздух через впускной клапан поступает в пневматический цилиндр
усилителя и действует на поршень, который перемещается, оказывая дополнительное воздействие на
шток выключения сцепления. При отпускании педали сцепления давление жидкости на поршни прекращается, они возвращаются в исходное положение под действием пружин. При этом закрывается впускной
клапан и открывается выпускной, через который сжатый воздух из пневмоусилителя выходит наружу, а
поршень перемещается в исходное положение.
3. При включенном сцеплении мембранная пружина благодаря своей форме и установке между
опорными кольцами нагружает нажимной диск, надежно зажимая ведомый диск между ним и плоскостью маховика, в результате чего крутящий момент передается на ведущий вал коробки передач. При
нажатии на педаль вилка перемещает расположенный на муфте выжимной подшипник, который через
специальное фрикционное кольцо перемещает центральную часть мембранной пружины в сторону маховика. При этом ее наружная часть удаляется от него и при помощи фиксаторов перемещает за собой
нажимной диск, освобождая при этом ведомый диск. Передача крутящего момента на ведущий вал коробки передач прекращается.
12. Работа пневматического усилителя привода сцепления.
1. Если нажать на педаль то тяга переместит корпус следящего устройства по плунжеру, испытывающему сопротивления со стороны рычага. Клапан, перемещаемый вместе с корпусом, упрется в торец
плунжера и откроется. Сжатый воздух из пневмосистемы трактора через клапан поступит в пневмокамеру и переместит шток, который, воздействуя на рычаг вилки, выключит сцепление.
2. При нажатии на педаль сцепления рабочая жидкость воздействует на поршни. Перемещаясь,
поршень прогибает диафрагму с седлом клапанов управления. При этом выпускной клапан закрывается, а
впускной — открывается. Сжатый воздух через впускной клапан поступает в пневматический цилиндр
усилителя и действует на поршень, который перемещается, оказывая дополнительное воздействие на
шток выключения сцепления. При отпускании педали сцепления давление жидкости на поршни прекращается, они возвращаются в исходное положение под действием пружин. При этом закрывается впускной
клапан и открывается выпускной, через который сжатый воздух из пневмоусилителя выходит наружу, а
поршень перемещается в исходное положение.
5
3. При включенном сцеплении мембранная пружина благодаря своей форме и установке между
опорными кольцами нагружает нажимной диск, надежно зажимая ведомый диск между ним и плоскостью маховика, в результате чего крутящий момент передается на ведущий вал коробки передач. При
нажатии на педаль вилка перемещает расположенный на муфте выжимной подшипник, который через
специальное фрикционное кольцо перемещает центральную часть мембранной пружины в сторону маховика. При этом ее наружная часть удаляется от него и при помощи фиксаторов перемещает за собой
нажимной диск, освобождая при этом ведомый диск. Передача крутящего момента на ведущий вал коробки передач прекращается.
13. Работа пневмогидравлического усилителя привода сцепления.
1. Если нажать на педаль то тяга переместит корпус следящего устройства по плунжеру, испытывающему сопротивления со стороны рычага. Клапан, перемещаемый вместе с корпусом, упрется в торец
плунжера и откроется. Сжатый воздух из пневмосистемы трактора через клапан поступит в пневмокамеру и переместит шток, который, воздействуя на рычаг вилки, выключит сцепление.
2. При нажатии на педаль сцепления рабочая жидкость воздействует на поршни. Перемещаясь,
поршень прогибает диафрагму с седлом клапанов управления. При этом выпускной клапан закрывается, а
впускной — открывается. Сжатый воздух через впускной клапан поступает в пневматический цилиндр
усилителя и действует на поршень, который перемещается, оказывая дополнительное воздействие на
шток выключения сцепления. При отпускании педали сцепления давление жидкости на поршни прекращается, они возвращаются в исходное положение под действием пружин. При этом закрывается впускной
клапан и открывается выпускной, через который сжатый воздух из пневмоусилителя выходит наружу, а
поршень перемещается в исходное положение.
3. При включенном сцеплении мембранная пружина благодаря своей форме и установке между
опорными кольцами нагружает нажимной диск, надежно зажимая ведомый диск между ним и плоскостью маховика, в результате чего крутящий момент передается на ведущий вал коробки передач. При
нажатии на педаль вилка перемещает расположенный на муфте выжимной подшипник, который через
специальное фрикционное кольцо перемещает центральную часть мембранной пружины в сторону маховика. При этом ее наружная часть удаляется от него и при помощи фиксаторов перемещает за собой
нажимной диск, освобождая при этом ведомый диск. Передача крутящего момента на ведущий вал коробки передач прекращается.
Ответы. Тема 2. Сцепление.
1 2 3
4
5
6
1 2 3
1
2
3
Тест. Тема 3. Коробки передач.
7
4
8
2
9
1
10
3
11
3
12 13
2 2
1. Детали и узлы, входящие в схему двухвальной коробки передач.
1. Подвижные шестерни, неподвижные шестерни, вторичный вал, первичный вал.
2. Первичный вал, шестерни III передачи, шестерни II передачи, шестерни I передачи и заднего хода, вторичный вал, блок шестерен заднего хода, картер, шестерня привода промежуточного вала, промежуточный вал, муфта.
3. Ведущий вал, шестерни постоянного зацепления ведущего и промежуточного валов, синхронизатор IV и V передач, шестерни IV передачи, шестерни III передачи, синхронизатор II и III передач, шестерни II передачи, шестерня I передачи и передачи заднего хода, ведомый вал, ведущая шестерня I передачи, шестерня передачи заднего хода промежуточного вала, промежуточный вал, блок шестерен передачи заднего хода.
2. Детали и узлы, входящие в схему трехвальной коробки передач.
1. Подвижные шестерни, неподвижные шестерни, вторичный вал, первичный вал.
2. Первичный вал, шестерня первичного вала, подвижные шестерни вторичного вала, неподвижные
шестерни промежуточного вала, промежуточный вал, вторичный вал.
3. Первичный вал, шестерни III передачи, шестерни II передачи, шестерни I передачи и заднего хода, вторичный вал, блок шестерен заднего хода, картер, шестерня привода промежуточного вала, промежуточный вал, муфта.
3. Устройство четырехступенчатой коробоки передач автомобиля ГАЗ - 3307.
1. Ведущий вал, шестерни постоянного зацепления ведущего и промежуточного валов, синхронизатор IV и V передач, шестерни IV передачи, шестерни III передачи, синхронизатор II и III передач, шестерни II передачи, шестерня I передачи и передачи заднего хода, ведомый вал, ведущая шестерня I пере-
6
дачи, шестерня передачи заднего хода промежуточного вала, промежуточный вал, блок шестерен передачи заднего хода.
2. Первичный вал, синхронизатор делителя в сборе, ведущая шестерня первичного вала, промежуточный вал, первичный вал коробки передач, шестерня промежуточного вала, валик, вилка, рычаг.
3. Первичный вал, шестерни III передачи, шестерни II передачи, шестерни I передачи и заднего хода, вторичный вал, блок шестерен заднего хода, картер, шестерня привода промежуточного вала, промежуточный вал, муфта.
4. Устройство пятиступенчатой коробоки передач автомобиля ЗИЛ - 431410.
1. Ведущий вал, шестерни постоянного зацепления ведущего и промежуточного валов, синхронизатор IV и V передач, шестерни IV передачи, шестерни III передачи, синхронизатор II и III передач, шестерни II передачи, шестерня I передачи и передачи заднего хода, ведомый вал, ведущая шестерня I передачи, шестерня передачи заднего хода промежуточного вала, промежуточный вал, блок шестерен передачи заднего хода.
2. Первичный вал, синхронизатор делителя в сборе, ведущая шестерня первичного вала, промежуточный вал, первичный вал коробки передач, шестерня промежуточного вала, валик, вилка, рычаг.
3. Клапан включения делителя, кран управления, редукционный клапан, механизм переключения
передач, воздухораспределитель.
5. Устройство делителя коробки передач.
1. Клапан включения делителя, кран управления, редукционный клапан, механизм переключения
передач, воздухораспределитель.
2. Первичный вал, синхронизатор делителя в сборе, ведущая шестерня первичного вала, промежуточный вал, первичный вал коробки передач, шестерня промежуточного вала, валик, вилка, рычаг.
3. Муфта синхронизатора, конусное кольцо, блокирующий палец, пружина, палец фиксатора, зубчатый венец муфты, зубчатое колесо (шестерня), внутренний зубчатый венец зубчатого колеса.
6. Устройство пневматической системы управления делителем передач.
1. Клапан включения делителя, кран управления, редукционный клапан, механизм переключения
передач, воздухораспределитель.
2. Муфта синхронизатора, конусное кольцо, блокирующий палец, пружина, палец фиксатора, зубчатый венец муфты, зубчатое колесо (шестерня), внутренний зубчатый венец зубчатого колеса.
3. Муфта синхронизатора, конусное кольцо, зубчатый венец муфты, обойма вилки переключения,
прорези корпуса, корпус, штифт, выступ муфты, фиксатор.
7. Устройство синхронизатора автомобиля ЗИЛ - 130.
1. Крышка картера коробки передач, ползун включения I передачи и заднего хода, пружина предохранителя включения заднего хода, промежуточный рычаг включения I передачи и заднего хода, рычаг
переключения передач, шарик фиксатора, ползун включения IV и V передач, ползун включения II и III
передач, вилка включения I передачи и заднего хода, вилка включения II и III передач, вилка включения
IV и V передач, штифт замка ползунов, шарик замка ползунов.
2. Муфта синхронизатора, конусное кольцо, блокирующий палец, пружина, палец фиксатора, зубчатый венец муфты, зубчатое колесо (шестерня), внутренний зубчатый венец зубчатого колеса.
3. Муфта синхронизатора, конусное кольцо, зубчатый венец муфты, обойма вилки переключения,
прорези корпуса, корпус, штифт, выступ муфты, фиксатор.
8. Устройство синхронизатора автомобиля МАЗ - 5335.
1. Крышка картера коробки передач, ползун включения I передачи и заднего хода, пружина предохранителя включения заднего хода, промежуточный рычаг включения I передачи и заднего хода, рычаг
переключения передач, шарик фиксатора, ползун включения IV и V передач, ползун включения II и III
передач, вилка включения I передачи и заднего хода, вилка включения II и III передач, вилка включения
IV и V передач, штифт замка ползунов, шарик замка ползунов.
2. Механизм управления, механизм переключения, шестерня прямой и понижающей передач, шестерня ведомого вала, промежуточный вал, шестерня включения переднего моста, вал привода переднего
моста, шестерня привода переднего моста, шестерня промежуточного вала, зубчатый венец шестерни ведущего вала.
3. Муфта синхронизатора, конусное кольцо, зубчатый венец муфты, обойма вилки переключения,
прорези корпуса, корпус, штифт, выступ муфты, фиксатор.
9. Устройство механизма переключения передач.
1. Механизм управления, механизм переключения, шестерня прямой и понижающей передач, шестерня ведомого вала, промежуточный вал, шестерня включения переднего моста, вал привода переднего
7
моста, шестерня привода переднего моста, шестерня промежуточного вала, зубчатый венец шестерни
ведущего вала.
2. Первичный, вторичный и промежуточный валы, каретка шестерен четвертой, пятой, седьмой и
восьмой передач, каретка шестерен третьей, шестой и девятой передач, крышка, ползун с вилкой, замковая пластина, ведомая шестерня первой ступени, фиксатор, рычаг переключения, ведущая шестерня второй ступени, каретка переключения диапазонов (ступеней), шестерня с двумя венцами, корпус.
3. Крышка картера коробки передач, ползун включения I передачи и заднего хода, пружина предохранителя включения заднего хода, промежуточный рычаг включения I передачи и заднего хода, рычаг
переключения передач, шарик фиксатора, ползун включения IV и V передач, ползун включения II и III
передач, вилка включения I передачи и заднего хода, вилка включения II и III передач, вилка включения
IV и V передач, штифт замка ползунов, шарик замка ползунов.
10. Устройство раздаточных кособоки автомобиля ГАЗ
1. Первичный, вторичный и промежуточный валы, каретка шестерен четвертой, пятой, седьмой и
восьмой передач, каретка шестерен третьей, шестой и девятой передач, крышка, ползун с вилкой, замковая пластина, ведомая шестерня первой ступени, фиксатор, рычаг переключения, ведущая шестерня второй ступени, каретка переключения диапазонов (ступеней), шестерня с двумя венцами, корпус.
2. Шестерня II передачи, зубчатая муфта, шестерня I передачи, шестерня III передачи, вилка переключения, шестерня IV передачи, нижний вал, второй промежуточный вал, промежуточная шестерня, ведущая шестерня IV передачи, шестерня заднего хода, первый промежуточный вал, фланец, верхний вал,
шестерня заднего хода, шестерня нормального диапазона, шестерня ускоренной передачи, корпус коробки.
3. Механизм управления, механизм переключения, шестерня прямой и понижающей передач, шестерня ведомого вала, промежуточный вал, шестерня включения переднего моста, вал привода переднего
моста, шестерня привода переднего моста, шестерня промежуточного вала, зубчатый венец шестерни ведущего вала.
11. Устройство коробки передач трактора МТЗ-80.
1. Шестерня, ведомый диск, ведущий диск, упорное кольцо, поршень, барабан, упорный диск,
пружина.
2. Шестерня II передачи, зубчатая муфта, шестерня I передачи, шестерня III передачи, вилка переключения, шестерня IV передачи, нижний вал, второй промежуточный вал, промежуточная шестерня, ведущая шестерня IV передачи, шестерня заднего хода, первый промежуточный вал, фланец, верхний вал,
шестерня заднего хода, шестерня нормального диапазона, шестерня ускоренной передачи, корпус коробки.
3. Первичный, вторичный и промежуточный валы, каретка шестерен четвертой, пятой, седьмой и
восьмой передач, каретка шестерен третьей, шестой и девятой передач, крышка, ползун с вилкой, замковая пластина, ведомая шестерня первой ступени, фиксатор, рычаг переключения, ведущая шестерня второй ступени, каретка переключения диапазонов (ступеней), шестерня с двумя венцами, корпус.
12. Устройство коробки передач тракторов Т-130.1.
1. Шестерня, ведомый диск, ведущий диск, упорное кольцо, поршень, барабан, упорный диск,
пружина.
2. Шестерня II передачи, зубчатая муфта, шестерня I передачи, шестерня III передачи, вилка переключения, шестерня IV передачи, нижний вал, второй промежуточный вал, промежуточная шестерня, ведущая шестерня IV передачи, шестерня заднего хода, первый промежуточный вал, фланец, верхний вал,
шестерня заднего хода, шестерня нормального диапазона, шестерня ускоренной передачи, корпус коробки.
3. Заборный фильтр, гидронасос, перепускной клапан, распределитель, золотник, рычаг, гидроподжимная муфта.
13. Устройство гидроподжимной муфты.
1. Шестерня, ведомый диск, ведущий диск, упорное кольцо, поршень, барабан, упорный диск,
пружина.
2. Заборный фильтр, гидронасос, перепускной клапан, распределитель, золотник, рычаг, гидроподжимная муфта.
3. Шестерня заднего хода, двухвенцовая каретка, подвижная зубчатая муфта, ведущая шестерня рабочего ряда, вал привода заднего моста, шестерня включения переднего моста, вал привода переднего
моста, ведомая шестерня ходоуменьшителя, вторичный вал, ведущая шестерня ходоуменъшителя, ше-
8
стерня включения ходоуменъшителя, ведущая шестерня транспортного ряда, ведущий вал раздаточной
коробки.
14. Устройство гидравлической системы коробки передач трактора Т- 150К.
1. Заборный фильтр, гидронасос, перепускной клапан, распределитель, золотник, рычаг, гидроподжимная муфта.
2. Шестерня заднего хода, двухвенцовая каретка, подвижная зубчатая муфта, ведущая шестерня рабочего ряда, вал привода заднего моста, шестерня включения переднего моста, вал привода переднего
моста, ведомая шестерня ходоуменьшителя, вторичный вал, ведущая шестерня ходоуменъшителя, шестерня включения ходоуменъшителя, ведущая шестерня транспортного ряда, ведущий вал раздаточной
коробки.
3. Крышка картера коробки передач, ползун включения I передачи и заднего хода, пружина предохранителя включения заднего хода, промежуточный рычаг включения I передачи и заднего хода, рычаг
переключения передач, шарик фиксатора, ползун включения IV и V передач, ползун включения II и III
передач, вилка включения I передачи и заднего хода, вилка включения II и III передач, вилка включения
IV и V передач, штифт замка ползунов, шарик замка ползунов.
15. Устройство раздаточной коробки трактора Т-150К.
1. Механизм управления, механизм переключения, шестерня прямой и понижающей передач, шестерня ведомого вала, промежуточный вал, шестерня включения переднего моста, вал привода переднего
моста, шестерня привода переднего моста, шестерня промежуточного вала, зубчатый венец шестерни ведущего вала.
2. Шестерня заднего хода, двухвенцовая каретка, подвижная зубчатая муфта, ведущая шестерня рабочего ряда, вал привода заднего моста, шестерня включения переднего моста, вал привода переднего
моста, ведомая шестерня ходоуменьшителя, вторичный вал, ведущая шестерня ходоуменъшителя, шестерня включения ходоуменъшителя, ведущая шестерня транспортного ряда, ведущий вал раздаточной
коробки.
3. Муфта синхронизатора, конусное кольцо, зубчатый венец муфты, обойма вилки переключения,
прорези корпуса, корпус, штифт, выступ муфты, фиксатор.
16. Принцип действия двухвальной ступенчатой коробки передач.
1. Если половинки ведущего шкива сдвинуть, они вытолкнут ремень наружу - радиус шкива, по которому работает ремень увеличится, следовательно, увеличится и передаточное отношение. А если половинки ведомого шкива, наоборот, раздвинуть, то ремень провалится внутрь и будет работать по меньшему радиусу - передаточное отношение уменьшится. Если оба шкива будут в промежуточном положении,
то передача станет прямой.
2. Трехвальная коробка передач передает крутящий момент от первичного вала вторичному через
промежуточный вал. Высшая передача включается при соединении первичного и вторичного валов, расположенных на одной геометрической оси.
3. Первичный вал воспринимает крутящий момент двигателя, а вторичный передает преобразованный находящимися в зацеплении шестернями крутящий момент главной передаче. Частота вращения
первичного вала равна частоте вращения коленчатого вала двигателя, а вторичного — частоте вращения
первичного, деленной на передаточное число включенной передачи. Перемещая рычагом переключения
при помощи вилок подвижные шестерни, включают соответствующую передачу.
17. Принцип действия трехвальной ступенчатой коробки передач.
1. Ее главные детали - два раздвижных шкива и соединяющий их ремень, в сечении имеющий трапециедальную форму. Если половинки ведущего шкива сдвинуть, они вытолкнут ремень наружу - радиус
шкива, по которому работает ремень увеличится, следовательно, увеличится и передаточное отношение.
А если половинки ведомого шкива, наоборот, раздвинуть, то ремень провалится внутрь и будет работать
по меньшему радиусу - передаточное отношение уменьшится. Если оба шкива будут в промежуточном
положении, то передача станет прямой.
2. Трехвальная коробка передач передает крутящий момент от первичного вала вторичному через
промежуточный вал. Высшая передача включается при соединении первичного и вторичного валов, расположенных на одной геометрической оси.
3. Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением рычага переключателя, который перемещает золотник крана. Воздух из редукционного клапана под поршень силового цилиндра подается клапаном включения делителя передач, который открывается упором, закрепленным на толкателе поршня пневмоусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода
толкателя, т. е. при полностью выключенном сцеплении.
9
18. Принцип действия бесступенчатой коробки передач.
1. Предварительный выбор передачи производится перемещением рычага переключателя, который
перемещает золотник крана. Воздух из редукционного клапана под поршень силового цилиндра подается
клапаном включения делителя передач, который открывается упором, закрепленным на толкателе поршня пневмоусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода толкателя, т. е. при полностью выключенном сцеплении.
2. При включении передачи муфта синхронизатора, перемещая фиксирующие пальцы, прижимает
конусное кольцо к конусу зубчатого колеса. Муфта, соединенная с ведомым валом, и зубчатое колесо,
связанное с промежуточным валом, имеют разные частоты вращения. Под действием сил трения, возникающих между коническими поверхностями, кольцо поворачивается относительно диска муфты до соприкосновения блокирующих конусных фасок отверстий диска с блокирующими пальцами, происходит
блокирование колец и муфты. После выравнивания частот вращения зубчатого колеса и ведомого вала, а
следовательно, конусных колец с пальцами и муфты, блокирующее действие пальцев заканчивается,
муфта перемещается дальше, а ее зубья бесшумно входят в зацепление с зубчатым венцом зубчатого колеса.
3. Если половинки ведущего шкива сдвинуть, они вытолкнут ремень наружу - радиус шкива, по которому работает ремень увеличится, следовательно, увеличится и передаточное отношение. А если половинки ведомого шкива, наоборот, раздвинуть, то ремень провалится внутрь и будет работать по меньшему радиусу - передаточное отношение уменьшится. Если оба шкива будут в промежуточном положении,
то передача станет прямой.
19. Работа коробки передач автомобиля ГАЗ - 3307.
1. При включении I передачи шестерня входит в зацепление с шестерней промежуточного вала. При
этом вращение с ведущего вала передается через шестерни постоянного зацепления на промежуточный
вал, а затем через зубчатые колеса на ведомый вал. При включении II передачи синхронизатор входит в
зацепление с шестерней II передачи. Вращение передается с ведущего вала через шестерни постоянного
зацепления на промежуточный вал, на шестерню II передачи, а с нее на шестерню на ведомом валу и через синхронизатор на ведомый вал. При включении III передачи синхронизатор входит в зацепление с
шестерней III передачи. Вращение с ведущего вала передается через шестерни постоянного зацепления
на промежуточный вал, на шестерню II передачи, на зубчатое колесо III передачи ведомого вала и через
синхронизатор на ведомый вал. IV передача включается синхронизатором включения IV и V передач. Он
входит в зацепление с шестерней IV передачи. Вращение с ведущего вала передается через шестерни постоянного зацепления на промежуточный вал, шестерню IV передачи промежуточного вала, а затем на
шестерню IV передачи ведомого вала и через синхронизатор на ведомый вал. V передача прямая, она
включается синхронизатором , который входит в зацепление с шестерней ведущего вала. При этом вращение передается синхронизатором непосредственно на ведомый вал, минуя промежуточный. Частота
вращения коленчатого вала коробкой передач не изменяется. При включении передачи заднего хода шестерня I передачи и передачи заднего хода входит в зацепление с блоком шестерен передачи заднего хода. Вращение с ведущего вала через шестерню постоянного зацепления с шестерней промежуточного
вала передается на промежуточный вал. По валу вращение передается на шестерню передачи заднего хода промежуточного вала, на блок шестерен передачи заднего хода, на шестерню I передачи и передачи
заднего хода, а с нее на ведомый вал и дальше по трансмиссии на ведущие колеса автомобиля.
2. При включении I передачи шестерня отодвигается назад и входит в зацепление с шестерней
включения I передачи. Вращение с ведущего первичного вала через шестерни постоянною зацепления
передается на промежуточный вал, шестерню первой передачи, далее на шестерню и на вторичный вал.
При включении II передачи шестерня передвигается вперед. При этом ее внутренний зубчатый венец
входит в зацепление с прямозубым зубчатым венцом шестерни II передачи вторичного вала. Вращение с
ведущего вала через шестерни постоянною зацепления передастся на шестерню II передачи промежуточного вала, на промежуточный вал, по валу вращение передается на шестерню II передачи вторичного вала. Через зубчатый венец вращение передается на внутренний зубчатый ненец шестерни, а с нес через
шлицы на вторичный вал. При включении III передачи муфта отодвигается назад и входит в зацепление с
зубчатым венцом шестерни III передачи 5 вторичного вала. Вращение с ведущего вала через шестерни
постоянного зацепления передается на промежуточный вал. Затем по валу вращение передается на шестерню III передачи промежуточного вала, а с нее на шестерню III передачи вторичного вала. Эти шестерни находятся в постоянном зацеплении. С шестерни через зубчатый венец вращение передастся на
муфту и далее через ступицу муфты и шлицы на вторичный вал. При включении IV примой передачи
муфт передвигается вперед и входит в зацепление с прямозубым зубчатым венцом шестерни первичного
10
вала. Вращение передается на вторичный вал, минуя промежуточный, и далее ни трансмиссию автомобиля. При включении заднего хода блок шестерен заднего хода передвигается вперед, вводя малую шестерню блока в зацепление с шестерней I передачи вторичного вала, а большой зубчатый венец блока
входит в зацепление с шестерней I передачи и заднего хода промежуточного пала. Вращение с первичного вала через шестерни постоянного зацепления передается на промежуточный вал, по валу на шестерню
I передачи и заднего хода, с нее через блок шестерен заднего хода на шестерню I передачи вторичного
вала и через шлицы на вторичный вал.
20. Работа коробки передач автомобиля ЗИЛ - 431410.
1. При включении I передачи шестерня отодвигается назад и входит в зацепление с шестерней
включения I передачи. Вращение с ведущего первичного вала через шестерни постоянною зацепления
передается на промежуточный вал, шестерню первой передачи, далее на шестерню и на вторичный вал.
При включении II передачи шестерня передвигается вперед. При этом ее внутренний зубчатый венец
входит в зацепление с прямозубым зубчатым венцом шестерни II передачи вторичного вала. Вращение с
ведущего вала через шестерни постоянною зацепления передастся на шестерню II передачи промежуточного вала, на промежуточный вал, по валу вращение передается на шестерню II передачи вторичного вала. Через зубчатый венец вращение передается на внутренний зубчатый ненец шестерни, а с нес через
шлицы на вторичный вал. При включении III передачи муфта отодвигается назад и входит в зацепление с
зубчатым венцом шестерни III передачи 5 вторичного вала. Вращение с ведущего вала через шестерни
постоянного зацепления передается на промежуточный вал. Затем по валу вращение передается на шестерню III передачи промежуточного вала, а с нее на шестерню III передачи вторичного вала. Эти шестерни находятся в постоянном зацеплении. С шестерни через зубчатый венец вращение передастся на
муфту и далее через ступицу муфты и шлицы на вторичный вал. При включении IV примой передачи
муфт передвигается вперед и входит в зацепление с прямозубым зубчатым венцом шестерни первичного
вала. Вращение передается на вторичный вал, минуя промежуточный, и далее ни трансмиссию автомобиля. При включении заднего хода блок шестерен заднего хода передвигается вперед, вводя малую шестерню блока в зацепление с шестерней I передачи вторичного вала, а большой зубчатый венец блока входит
в зацепление с шестерней I передачи и заднего хода промежуточного пала. Вращение с первичного вала
через шестерни постоянного зацепления передается на промежуточный вал, по валу на шестерню I передачи и заднего хода, с нее через блок шестерен заднего хода на шестерню I передачи вторичного вала и
через шлицы на вторичный вал.
2. При включении I передачи шестерня входит в зацепление с шестерней промежуточного вала. При
этом вращение с ведущего вала передается через шестерни постоянного зацепления на промежуточный
вал, а затем через зубчатые колеса на ведомый вал. При включении II передачи синхронизатор входит в
зацепление с шестерней II передачи. Вращение передается с ведущего вала через шестерни постоянного
зацепления на промежуточный вал, на шестерню II передачи, а с нее на шестерню на ведомом валу и через синхронизатор на ведомый вал. При включении III передачи синхронизатор входит в зацепление с
шестерней III передачи. Вращение с ведущего вала передается через шестерни постоянного зацепления
на промежуточный вал, на шестерню II передачи, на зубчатое колесо III передачи ведомого вала и через
синхронизатор на ведомый вал. IV передача включается синхронизатором включения IV и V передач. Он
входит в зацепление с шестерней IV передачи. Вращение с ведущего вала передается через шестерни постоянного зацепления на промежуточный вал, шестерню IV передачи промежуточного вала, а затем на
шестерню IV передачи ведомого вала и через синхронизатор на ведомый вал. V передача прямая, она
включается синхронизатором , который входит в зацепление с шестерней ведущего вала. При этом вращение передается синхронизатором непосредственно на ведомый вал, минуя промежуточный. Частота
вращения коленчатого вала коробкой передач не изменяется. При включении передачи заднего хода шестерня I передачи и передачи заднего хода входит в зацепление с блоком шестерен передачи заднего хода. Вращение с ведущего вала через шестерню постоянного зацепления с шестерней промежуточного
вала передается на промежуточный вал. По валу вращение передается на шестерню передачи заднего хода промежуточного вала, на блок шестерен передачи заднего хода, на шестерню I передачи и передачи
заднего хода, а с нее на ведомый вал и дальше по трансмиссии на ведущие колеса автомобиля.
21. Работа, пневматической системы переключения передач делителя
1. Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением рычага переключателя, который перемещает золотник крана. Воздух из редукционного клапана под поршень силового цилиндра подается клапаном включения делителя передач, который открывается упором, закрепленным на толкателе поршня пневмоусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода
толкателя, т. е. при полностью выключенном сцеплении.
11
2. При включении передачи муфта синхронизатора, перемещая фиксирующие пальцы, прижимает
конусное кольцо к конусу зубчатого колеса. Муфта, соединенная с ведомым валом, и зубчатое колесо,
связанное с промежуточным валом, имеют разные частоты вращения. Под действием сил трения, возникающих между коническими поверхностями, кольцо поворачивается относительно диска муфты до соприкосновения блокирующих конусных фасок отверстий диска с блокирующими пальцами, происходит
блокирование колец и муфты. После выравнивания частот вращения зубчатого колеса и ведомого вала, а
следовательно, конусных колец с пальцами и муфты, блокирующее действие пальцев заканчивается,
муфта перемещается дальше, а ее зубья бесшумно входят в зацепление с зубчатым венцом зубчатого колеса.
3. При включении передач вилкой перемещаются обойма и муфта, а вместе с последней и весь корпус. Внутренним конусом кольцо прижимается к конусной поверхности зубчатого колеса. От возникающего трения между поверхностями корпус повернется на некоторый угол и выступы муфты синхронизатора упрутся в края фасонных прорезей, продольное движение муфты относительно корпуса синхронизатора при таком положении невозможно. Когда частоты вращения муфты и зубчатого колеса станут
равными, муфта может быть передвинута дальше. При этом шарики фиксаторов отожмутся внутрь выступов, а зубчатый венец муфты войдет в зацепление с внутренними зубьями зубчатого колеса включаемой передачи.
22. Работа синхронизатора автомобиля ЗИЛ - 130.
1. При включении передачи муфта синхронизатора, перемещая фиксирующие пальцы, прижимает
конусное кольцо к конусу зубчатого колеса. Муфта, соединенная с ведомым валом, и зубчатое колесо,
связанное с промежуточным валом, имеют разные частоты вращения. Под действием сил трения, возникающих между коническими поверхностями, кольцо поворачивается относительно диска муфты до соприкосновения блокирующих конусных фасок отверстий диска с блокирующими пальцами, происходит
блокирование колец и муфты. После выравнивания частот вращения зубчатого колеса и ведомого вала, а
следовательно, конусных колец с пальцами и муфты, блокирующее действие пальцев заканчивается,
муфта перемещается дальше, а ее зубья бесшумно входят в зацепление с зубчатым венцом зубчатого колеса.
2. При включении передач вилкой перемещаются обойма и муфта, а вместе с последней и весь корпус. Внутренним конусом кольцо прижимается к конусной поверхности зубчатого колеса. От возникающего трения между поверхностями корпус повернется на некоторый угол и выступы муфты синхронизатора упрутся в края фасонных прорезей, продольное движение муфты относительно корпуса синхронизатора при таком положении невозможно. Когда частоты вращения муфты и зубчатого колеса станут
равными, муфта может быть передвинута дальше. При этом шарики фиксаторов отожмутся внутрь выступов, а зубчатый венец муфты войдет в зацепление с внутренними зубьями зубчатого колеса включаемой передачи.
3. Когда сцепление включено, выточки на валиках располагаются вбок фиксаторы не могут подняться из углублений ползуна и переместить его для переключения передач. Чтобы включить нужную
передачу, следует нажать на педаль сцепления. Валик повернется на угол, при котором его выточка расположится внизу (над фиксаторами).
23. Работа синхронизатора автомобиля МАЗ - 5335.
1. При включении передачи масло захватывается из корпуса коробки передач и насосом направляется в распределитель, откуда по каналу во вторичном валу нагнетается в герметическую полость (бустер)
включаемой муфты. Под действием масла поршень перемещается и сжимает пакет дисков, в результате
чего вращение от ведомой шестерни передается на вторичный вал. В это время поршень муфты выключаемой передачи под действием пружин перемещается, освобождает диски и выталкивает масло из полости
через распределитель в корпус коробки передач, а шестерня выключаемой передачи разъединяется с вторичным валом.
2. При включении передач вилкой перемещаются обойма и муфта, а вместе с последней и весь корпус. Внутренним конусом кольцо прижимается к конусной поверхности зубчатого колеса. От возникающего трения между поверхностями корпус повернется на некоторый угол и выступы муфты синхронизатора упрутся в края фасонных прорезей, продольное движение муфты относительно корпуса синхронизатора при таком положении невозможно. Когда частоты вращения муфты и зубчатого колеса станут
равными, муфта может быть передвинута дальше. При этом шарики фиксаторов отожмутся внутрь выступов, а зубчатый венец муфты войдет в зацепление с внутренними зубьями зубчатого колеса включаемой передачи.
12
3. Когда сцепление включено, выточки на валиках располагаются вбок фиксаторы не могут подняться из углублений ползуна и переместить его для переключения передач. Чтобы включить нужную
передачу, следует нажать на педаль сцепления. Валик повернется на угол, при котором его выточка расположится внизу (над фиксаторами).
24. Работа механизм блокировки передач.
1. Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением рычага переключателя, который перемещает золотник крана. Воздух из редукционного клапана под поршень силового цилиндра подается клапаном включения делителя передач, который открывается упором, закрепленным на толкателе поршня пневмоусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода
толкателя, т. е. при полностью выключенном сцеплении.
2. При включении передачи масло захватывается из корпуса коробки передач и насосом направляется в распределитель, откуда по каналу во вторичном валу нагнетается в герметическую полость (бустер)
включаемой муфты. Под действием масла поршень перемещается и сжимает пакет дисков, в результате
чего вращение от ведомой шестерни передается на вторичный вал. В это время поршень муфты выключаемой передачи под действием пружин перемещается, освобождает диски и выталкивает масло из полости
через распределитель в корпус коробки передач, а шестерня выключаемой передачи разъединяется с вторичным валом.
3. Когда сцепление включено, выточки на валиках располагаются вбок фиксаторы не могут подняться из углублений ползуна и переместить его для переключения передач. Чтобы включить нужную
передачу, следует нажать на педаль сцепления. Валик повернется на угол, при котором его выточка расположится внизу (над фиксаторами).
25. Работа тракторной коробки передач с переключением без разрыва потока мощности.
1. Если половинки ведущего шкива сдвинуть, они вытолкнут ремень наружу - радиус шкива, по которому работает ремень увеличится, следовательно, увеличится и передаточное отношение. А если половинки ведомого шкива, наоборот, раздвинуть, то ремень провалится внутрь и будет работать по меньшему радиусу - передаточное отношение уменьшится. Если оба шкива будут в промежуточном положении,
то передача станет прямой.
2. При включении передачи масло захватывается из корпуса коробки передач и насосом направляется в распределитель, откуда по каналу во вторичном валу нагнетается в герметическую полость (бустер)
включаемой муфты. Под действием масла поршень перемещается и сжимает пакет дисков, в результате
чего вращение от ведомой шестерни передается на вторичный вал. В это время поршень муфты выключаемой передачи под действием пружин перемещается, освобождает диски и выталкивает масло из полости
через распределитель в корпус коробки передач, а шестерня выключаемой передачи разъединяется с вторичным валом.
3. Трехвальная коробка передач передает крутящий момент от первичного вала вторичному через
промежуточный вал. Высшая передача включается при соединении первичного и вторичного валов, расположенных на одной геометрической оси.
Ответы. Тема 3. Коробки передач.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
1 2 3 1 2 1 2 3 3 3 3 2 1 1 2 3 2 3 2 2 1 1 2 3 2
Тест. Тема 4. Карданная передача.
1. Устройство карданного шарниров неравной угловой скорости.
1. Внутренняя полуось, ведущая вилка, шпильки, ведомая вилка, наружная полуось, шарики, центральный шарик.
2. Стакан, игольчатый подшипник, сальник, вилки, крестовина.
3. Вилки, резиновые втулки, головка, болты, соединительный вал.
2. Устройство карданных шарниров равной угловой скорости.
1. Внутренняя полуось, ведущая вилка, шпильки, ведомая вилка, наружная полуось, шарики, центральный шарик.
2. Вилки, резиновые втулки, головка, болты, соединительный вал.
3. Карданные шарниры, карданные валы, промежуточная опора.
3. Работа карданного шарнира неравной угловой скорости.
1. Крутящий момент от вилки к вилке передается через шарики, которые перемещаются по круговым
желобам вилок. Центральный шарик служит для центрирования вилок и удерживается в неизменном положении шпильками. Частоты вращения вилок и одинаковы вследствие симметричности механизма.
13
2. При равномерном вращении ведущей вилки, ведомая вилка вращается неравномерно - за один
оборот она дважды обгоняет ведущую вилку и дважды отстает от нее. Для устранения неравномерности
вращения и снижения инерционных нагрузок применяют два простых кардана.
4. Работа карданного шарнира равной угловой скорости.
1. Крутящий момент от вилки к вилке передается через шарики, которые перемещаются по круговым
желобам вилок. Центральный шарик служит для центрирования вилок и удерживается в неизменном положении шпильками. Частоты вращения вилок и одинаковы вследствие симметричности механизма.
2. При равномерном вращении ведущей вилки, ведомая вилка вращается неравномерно - за один оборот она дважды обгоняет ведущую вилку и дважды отстает от нее. Для устранения неравномерности
вращения и снижения инерционных нагрузок применяют два простых кардана.
5. Устройство промежуточного соединения трактора.
1. Стакан, игольчатый подшипник, сальник, вилки, крестовина.
2. Вилки, резиновые втулки, головка, болты, соединительный вал.
3. Внутренняя полуось, ведущая вилка, шпильки, ведомая вилка, наружная полуось, шарики, центральный шарик.
6. Устройство карданной передачи.
1. Карданные шарниры, карданные валы, промежуточная опора.
2. Вилки, резиновые втулки, головка, болты, соединительный вал.
3. Стакан, игольчатый подшипник, сальник, вилки, крестовина.
Ответы. Тема 4. Карданная передача.
1
2
2
1
3
2
4
1
5
2
6
1
Тес. Тема 5. Ведущие мосты. (ЭМ)
1. Основные элементы ведущего моста автомобиля.
1. Картер моста, полуось, регулировочные прокладки, стакан, крышка, шестерня, фланец, конические
роликоподшипники, дифференциал, картер главной передачи, регулировочные гайки, зубчатое колесо.
2. Фланец, ведущий вал малой конической шестерни, регулировочные прокладки, ведомая коническая
шестерня, крышки, картер моста, картер главной передачи, ведомая цилиндрическая шестерня, дифференциал, конические подшипники, регулировочная гайка подшипников дифференциала, полуось, ведомый вал, ведущая цилиндрическая шестерня второй ступени, корпус подшипников.
3. Жесткая балка, главная передача, дифференциал и привод колес (полуоси).
Ведущий (задний) мост гусеничного трактора объединяет следующие механизмы: коробку передач,
главную передачу и механизм поворота (ДТ-75М); главную передачу и механизм поворота (Т-130); две
независимые друг от друга главные передачи (Т-150).
2. Устройство одинарной главной передачи
1. Картер моста, полуось, регулировочные прокладки, стакан, крышка, шестерня, фланец, конические
роликоподшипники, дифференциал, картер главной передачи, регулировочные гайки, зубчатое колесо.
2. Фланец, ведущий вал малой конической шестерни, регулировочные прокладки, ведомая коническая
шестерня, крышки, картер моста, картер главной передачи, ведомая цилиндрическая шестерня, дифференциал, конические подшипники, регулировочная гайка подшипников дифференциала, полуось, ведомый вал, ведущая цилиндрическая шестерня второй ступени, корпус подшипников.
3. Колесная передача, ступица заднего колеса, полуось, центральный редуктор, картер моста.
3. Устройство центральной двойной главной передачи.
1. Колесная передача, ступица заднего колеса, полуось, центральный редуктор, картер моста.
2. Фланец, ведущий вал малой конической шестерни, регулировочные прокладки, ведомая коническая
шестерня, крышки, картер моста, картер главной передачи, ведомая цилиндрическая шестерня, дифференциал, конические подшипники, регулировочная гайка подшипников дифференциала, полуось, ведомый вал, ведущая цилиндрическая шестерня второй ступени, корпус подшипников.
3. Вал ведущего колеса, корпус (картер), ведущая и ведомая шестерни, рукав, полуось.
4. Устройство разнесенной двойной главной передачи.
1. Полуось, внутренняя чашка водила, ступица колес, наружная чашка водила, солнечная (ведущая)
шестерня, сателлит, коронная (ведомая) шестерня.
2. Колесная передача, ступица заднего колеса, полуось, центральный редуктор, картер моста.
3. Вал ведущего колеса, корпус (картер), ведущая и ведомая шестерни, рукав, полуось.
5. Устройство колесной передачи
14
1. Полуось, внутренняя чашка водила, ступица колес, наружная чашка водила, солнечная (ведущая)
шестерня, сателлит, коронная (ведомая) шестерня.
2. Дифференциал промежуточного моста, ведущая и ведомая цилиндрические шестерни, вал привода
заднего моста, главная передача промежуточного моста, корпус подшипников, межосевой дифференциал,
механизм блокировки межосевого дифференциала, корпус межосевого дифференциала, полуоси.
3. Вал ведущего колеса, корпус (картер), ведущая и ведомая шестерни, рукав, полуось.
6. Устройство планетарной колесной передачи.
1. Полуось, внутренняя чашка водила, ступица колес, наружная чашка водила, солнечная (ведущая)
шестерня, сателлит, коронная (ведомая) шестерня.
2. Дифференциал промежуточного моста, ведущая и ведомая цилиндрические шестерни, вал привода
заднего моста, главная передача промежуточного моста, корпус подшипников, межосевой дифференциал,
механизм блокировки межосевого дифференциала, корпус межосевого дифференциала, полуоси.
2. Корпус (чашка), полуосевые шестерни, крестовина, сателлиты, ведомая шестерня главной передачи,
полуоси.
7. Устройство главная передача с проходным валом.
1. Корпус (чашка), полуосевые шестерни, крестовина, сателлиты, ведомая шестерня главной передачи,
полуоси.
2. Дифференциал промежуточного моста, ведущая и ведомая цилиндрические шестерни, вал привода
заднего моста, главная передача промежуточного моста, корпус подшипников, межосевой дифференциал,
механизм блокировки межосевого дифференциала, корпус межосевого дифференциала, полуоси.
3. Внутренняя звездочка дифференциала, сепаратор, ведомая шестерня главной передачи, наружная
звездочка, чашка дифференциала, сухари.
8. Устройство конического дифференциала.
1. Половины коробки дифференциала, ведущая муфта дифференциала, полуосевые муфты, пружины,
ступица, запорные кольца, центральная вставка, стопорные кольца.
2. Корпус (чашка), полуосевые шестерни, крестовина, сателлиты, ведомая шестерня главной передачи,
полуоси.
3. Внутренняя звездочка дифференциала, сепаратор, ведомая шестерня главной передачи, наружная
звездочка, чашка дифференциала, сухари.
9. Устройство кулачкового дифференциала.
1. Половины коробки дифференциала, ведущая муфта дифференциала, полуосевые муфты, пружины,
ступица, запорные кольца, центральная вставка, стопорные кольца.
2. Корпус, сателлиты, крестовина, правая и левая чашки, муфта, вилка, диафрагменная камера, зубчатая ступица, конические шестерни привода промежуточного и заднего мостов
3. Внутренняя звездочка дифференциала, сепаратор, ведомая шестерня главной передачи, наружная
звездочка, чашка дифференциала, сухари.
10. Устройство дифференциала свободного хода.
1. Половины коробки дифференциала, ведущая муфта дифференциала, полуосевые муфты, пружины,
ступица, запорные кольца, центральная вставка, стопорные кольца.
2. Корпус, сателлиты, крестовина, правая и левая чашки, муфта, вилка, диафрагменная камера, зубчатая ступица, конические шестерни привода промежуточного и заднего мостов
3. Ведущая и ведомая шестерни главной передачи, дифференциал, регулировочные прокладки, ведущая и ведомая шестерни конечной передачи, рукав полуоси, полуось ведущего колеса, муфт блокировки
дифференциала, корпус.
11. Устройство механизма блокировки межосевого дифференциала.
1. Ведущая шестерня главной передачи, регулировочные прокладки, ведомая шестерня главной передачи, корпус (коробка) дифференциала, фрикционные муфты, полуосевые шестерни, нажимные чашки,
оси сателлитов (крестовина), полуоси, ведомый вал колесного редуктора, верхняя и нижняя конические
пары, выдвижной корпус моста, пружинная рессора, корпус колесного редуктора.
2. Корпус, сателлиты, крестовина, правая и левая чашки, муфта, вилка, диафрагменная камера, зубчатая ступица, конические шестерни привода промежуточного и заднего мостов
3. Ведущая и ведомая шестерни главной передачи, дифференциал, регулировочные прокладки, ведущая и ведомая шестерни конечной передачи, рукав полуоси, полуось ведущего колеса, муфт блокировки
дифференциала, корпус.
12. Устройство ведущего (заднего) моста колесных тракторов МТЗ - 80.
15
1. Ведущая шестерня главной передачи, регулировочные прокладки, ведомая шестерня главной передачи, корпус (коробка) дифференциала, фрикционные муфты, полуосевые шестерни, нажимные чашки,
оси сателлитов (крестовина), полуоси, ведомый вал колесного редуктора, верхняя и нижняя конические
пары, выдвижной корпус моста, пружинная рессора, корпус колесного редуктора.
2. Ведущая и ведомая шестерни главной передачи, дифференциал, регулировочные прокладки, ведущая и ведомая шестерни конечной передачи, рукав полуоси, полуось ведущего колеса, муфт блокировки
дифференциала, корпус.
3. Главная передача, планетарный механизм, конечная передача.
13. Устройство переднего ведущего моста колесного трактора МТЗ – 82.
1. Ведущая шестерня главной передачи, регулировочные прокладки, ведомая шестерня главной передачи, корпус (коробка) дифференциала, фрикционные муфты, полуосевые шестерни, нажимные чашки,
оси сателлитов (крестовина), полуоси, ведомый вал колесного редуктора, верхняя и нижняя конические
пары, выдвижной корпус моста, пружинная рессора, корпус колесного редуктора.
2. Главная передача, планетарный механизм, конечная передача.
3. Ведущие шестерни конечной и главной передач, регулировочные гайки, остановочный тормоз,
тормоз солнечной шестерни, полуось (вал), сателлиты, солнечная шестерня, водило, коронная шестерня,
корпус заднего моста.
14. Устройство ведущего мост гусеничного трактора ДТ - 75МЛ с планетарным механизмом поворота.
1. Ведущие шестерни конечной и главной передач, регулировочные гайки, остановочный тормоз,
тормоз солнечной шестерни, полуось (вал), сателлиты, солнечная шестерня, водило, коронная шестерня,
корпус заднего моста.
2. Главная передача, планетарный механизм, конечная передача.
3. Корпус, ведущая звездочка, вал ведущей звездочки, ведущая шестерня, ведомая шестерня, полуось
(вал) заднего моста, крышка корпуса.
15. Устройство планетарного механизма поворота трактора ДТ-75Д.
1. Ведущие шестерни конечной и главной передач, регулировочные гайки, остановочный тормоз,
тормоз солнечной шестерни, полуось (вал), сателлиты, солнечная шестерня, водило, коронная шестерня,
корпус заднего моста.
2. Главная передача, планетарный механизм, конечная передача.
3. Корпус, ведущая звездочка, вал ведущей звездочки, ведущая шестерня, ведомая шестерня, полуось
(вал) заднего моста, крышка корпуса.
16. Устройство конечной передача гусеничного трактора ДТ - 75МЛ.
1. Картер моста, полуось, регулировочные прокладки, стакан, крышка, шестерня, фланец, конические
роликоподшипники, дифференциал, картер главной передачи, регулировочные гайки, зубчатое колесо.
2. Фланец, ведущий вал малой конической шестерни, регулировочные прокладки, ведомая коническая
шестерня, крышки, картер моста, картер главной передачи, ведомая цилиндрическая шестерня, дифференциал, конические подшипники, регулировочная гайка подшипников дифференциала, полуось, ведомый вал, ведущая цилиндрическая шестерня второй ступени, корпус подшипников.
3. Корпус, ведущая звездочка, вал ведущей звездочки, ведущая шестерня, ведомая шестерня, полуось
(вал) заднего моста, крышка корпуса.
17. Работа конического дифференциала.
1. При повороте колеса автомобиля проходят разную длину пути. Вращение внутреннего колеса замедляется, а наружного — убыстряется. Сателлиты, вращаясь вместе с корпусом, своими зубьями упираются в зубья полуосевой шестерни, замедлившей вращение, и сообщают дополнительную скорость
другой полуосевой шестерне, в результате чего наружное колесо, проходя больший путь, вращается
быстрее.
2. При движении автомобиля по скользкой дороге в случае, когда одно колесо испытывает большее
сопротивление, чем другое, сепаратор дифференциала прижимает сухари к кулачкам наружной и внутренней звездочек. В результате дифференциал блокируется.
3. Если одно из колес (например, правое) при буксовании стремится увеличить угловую скорость и
обогнать ведущую муфту, то трапецеидальные зубья начнут отжимать полуосевую муфту, сжимая пружины, и выводить зубья ведущей муфты дифференциала из зацепления с наружными зубьями полуосевой
муфты, и передача усилия к обгоняющему колесу прекращается. Запорное кольцо после первого выключения полуосевой муфты удерживает ее в выключенном положении в течение всего времени, пока она
стремится обгонять ведущую муфту дифференциала.
16
18. Работа дифференциала повышенного трения.
1. Если одно из колес (например, правое) при буксовании стремится увеличить угловую скорость и
обогнать ведущую муфту, то трапецеидальные зубья начнут отжимать полуосевую муфту, сжимая пружины, и выводить зубья ведущей муфты дифференциала из зацепления с наружными зубьями полуосевой
муфты, и передача усилия к обгоняющему колесу прекращается. Запорное кольцо после первого выключения полуосевой муфты удерживает ее в выключенном положении в течение всего времени, пока она
стремится обгонять ведущую муфту дифференциала.
2. При движении автомобиля по скользкой дороге в случае, когда одно колесо испытывает большее
сопротивление, чем другое, сепаратор дифференциала прижимает сухари к кулачкам наружной и внутренней звездочек. В результате дифференциал блокируется.
3. При включении механизма блокировки ручкой крана управления, расположенной в кабине под рулевой колонкой, воздух из пневматической системы поступает в диафрагменную камеру. Диафрагма прогибается, преодолевая сопротивление пружины, и перемещает шток с вилкой и муфтой блокировки вперед. Муфта находит шлицами на зубчатый венец задней чашки дифференциала и блокирует его, жестко
соединяя корпус дифференциала с конической шестерней.
19. Работа дифференциала свободного хода.
1. Если одно из колес (например, правое) при буксовании стремится увеличить угловую скорость и
обогнать ведущую муфту, то трапецеидальные зубья начнут отжимать полуосевую муфту, сжимая пружины, и выводить зубья ведущей муфты дифференциала из зацепления с наружными зубьями полуосевой
муфты, и передача усилия к обгоняющему колесу прекращается. Запорное кольцо после первого выключения полуосевой муфты удерживает ее в выключенном положении в течение всего времени, пока она
стремится обгонять ведущую муфту дифференциала.
2. При включении механизма блокировки ручкой крана управления, расположенной в кабине под рулевой колонкой, воздух из пневматической системы поступает в диафрагменную камеру. Диафрагма прогибается, преодолевая сопротивление пружины, и перемещает шток с вилкой и муфтой блокировки вперед. Муфта находит шлицами на зубчатый венец задней чашки дифференциала и блокирует его, жестко
соединяя корпус дифференциала с конической шестерней.
3. Для плавного поворота трактора водитель должен потянуть на себя рычаг тормоза солнечной шестерни с той стороны, в которую совершается поворот. Стяжная пружина тормозной ленты сжимается.
Лента отходит от шкива, солнечная шестерня растормаживается и свободно вращается с сателлитами.
Соответствующая гусеница отключается от передачи крутящего момента, и ее движение замедляется изза сопротивления качению. Трактор плавно поворачивается в сторону отстающей гусеницы. При крутом
повороте трактора после отведения на себя рычага управления дополнительно нажимают на педаль, затормаживая шкив остановочного тормоза с той стороны, в которую совершается поворот. В этом случае
движение гусеницы прекращается и трактор круто поворачивается в сторону остановленной гусеницы.
20. Работа механизма блокировки межосевого дифференциала.
1. Для плавного поворота трактора водитель должен потянуть на себя рычаг тормоза солнечной шестерни с той стороны, в которую совершается поворот. Стяжная пружина тормозной ленты сжимается.
Лента отходит от шкива, солнечная шестерня растормаживается и свободно вращается с сателлитами.
Соответствующая гусеница отключается от передачи крутящего момента, и ее движение замедляется изза сопротивления качению. Трактор плавно поворачивается в сторону отстающей гусеницы. При крутом
повороте трактора после отведения на себя рычага управления дополнительно нажимают на педаль, затормаживая шкив остановочного тормоза с той стороны, в которую совершается поворот. В этом случае
движение гусеницы прекращается и трактор круто поворачивается в сторону остановленной гусеницы.
2. Крутящий момент от главной передачи передастся на полуоси, а с них на солнечную шестерню колесной передачи. От солнечной шестерки вращение через три сателлита передается коронной шестерне
внутреннего зацепления, а с нее — ступице заднего ведущего колеса автомобиля.
3. При включении механизма блокировки ручкой крана управления, расположенной в кабине под рулевой колонкой, воздух из пневматической системы поступает в диафрагменную камеру. Диафрагма прогибается, преодолевая сопротивление пружины, и перемещает шток с вилкой и муфтой блокировки вперед. Муфта находит шлицами на зубчатый венец задней чашки дифференциала и блокирует его, жестко
соединяя корпус дифференциала с конической шестерней.
21. Работа планетарного механизма поворота гусеничного трактора ДТ – 75МЛ.
1. Крутящий момент от главной передачи передастся на полуоси, а с них на солнечную шестерню колесной передачи. От солнечной шестерки вращение через три сателлита передается коронной шестерне
внутреннего зацепления, а с нее — ступице заднего ведущего колеса автомобиля.
17
2. При повороте колеса автомобиля проходят разную длину пути. Вращение внутреннего колеса замедляется, а наружного — убыстряется. Сателлиты, вращаясь вместе с корпусом, своими зубьями упираются в зубья полуосевой шестерни, замедлившей вращение, и сообщают дополнительную скорость
другой полуосевой шестерне, в результате чего наружное колесо, проходя больший путь, вращается
быстрее.
3. Для плавного поворота трактора водитель должен потянуть на себя рычаг тормоза солнечной шестерни с той стороны, в которую совершается поворот. Стяжная пружина тормозной ленты сжимается.
Лента отходит от шкива, солнечная шестерня растормаживается и свободно вращается с сателлитами.
Соответствующая гусеница отключается от передачи крутящего момента, и ее движение замедляется изза сопротивления качению. Трактор плавно поворачивается в сторону отстающей гусеницы. При крутом
повороте трактора после отведения на себя рычага управления дополнительно нажимают на педаль, затормаживая шкив остановочного тормоза с той стороны, в которую совершается поворот. В этом случае
движение гусеницы прекращается и трактор круто поворачивается в сторону остановленной гусеницы.
22. Работа планетарной колесной передачи.
1. Если одно из колес (например, правое) при буксовании стремится увеличить угловую скорость и
обогнать ведущую муфту, то трапецеидальные зубья начнут отжимать полуосевую муфту, сжимая пружины, и выводить зубья ведущей муфты дифференциала из зацепления с наружными зубьями полуосевой
муфты, и передача усилия к обгоняющему колесу прекращается. Запорное кольцо после первого выключения полуосевой муфты удерживает ее в выключенном положении в течение всего времени, пока она
стремится обгонять ведущую муфту дифференциала.
2. При движении автомобиля по скользкой дороге в случае, когда одно колесо испытывает большее
сопротивление, чем другое, сепаратор дифференциала прижимает сухари к кулачкам наружной и внутренней звездочек. В результате дифференциал блокируется.
3. Крутящий момент от главной передачи передастся на полуоси, а с них на солнечную шестерню колесной передачи. От солнечной шестерни вращение через три сателлита передается коронной шестерне
внутреннего зацепления, а с нее — ступице заднего ведущего колеса автомобиля.
Ответы. Тема 5. Ведущие мосты. (ЭМ)
1
3
2
1
3
2
4
2
5
3
6
1
7
2
8
2
9
3
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
1 2 2 1 2 1 3 1 2 1 3 3 3
Тест. Тема 6. Ходовая часть.
1. Основные элементы ходовой части колесных машин.
1. Рама, подвеска и гусеничный движитель.
2. Рама, подвеска, оси и колеса.
3. Лонжероны, поперечины, тягово-сцепное устройство, буфер, буксирные крюки.
2. Основные элементы ходовой части гусеничных машин.
1. Рама, подвеска и гусеничный движитель.
2. Лонжероны, поперечины, тягово-сцепное устройство, буфер, буксирные крюки.
3. Кронштейны, горизонтальный шарнир, правый и левый рычаги корпуса шарнира, задняя полурама,
двойной шарнир, передняя полурама.
3. Устройство лонжеронной рамы автомобиля.
1. Лонжероны, поперечины, тягово-сцепное устройство, буфер, буксирные крюки.
2. Кронштейны, горизонтальный шарнир, правый и левый рычаги корпуса шарнира, задняя полурама,
двойной шарнир, передняя полурама.
3. Поворотная цапфа, поворотный рычаг, шкворень, балка, рычаг рулевой тяги, рулевая тяга.
4. Устройство рамы трактора Т - 150К.
1. Поворотная цапфа, поворотный рычаг, шкворень, балка, рычаг рулевой тяги, рулевая тяга.
2. Поворотная цапфа, ось поворотной цапфы, ступица колеса, пружина, выдвижной кулак, поворотный рычаг, корпус (кожух), ось качания, сошка рулевого управления, рулевая тяга.
3. Кронштейны, горизонтальный шарнир, правый и левый рычаги корпуса шарнира, задняя полурама,
двойной шарнир, передняя полурама.
5. Устройство передней управляемой оси автомобиля.
1. Поворотная цапфа, ось поворотной цапфы, ступица колеса, пружина, выдвижной кулак, поворотный рычаг, корпус (кожух), ось качания, сошка рулевого управления, рулевая тяга.
18
2. Поворотная цапфа, наружная полуось, ступица колеса, корпус поворотного кулака, вилка наружной полуоси, рычаг поворотного кулака, шкворень поворотного кулака, кулак шарнира, диск шарнира,
шаровая опора, кожух полуоси переднего моста, внутренняя полуось.
3. Поворотная цапфа, поворотный рычаг, шкворень, балка, рычаг рулевой тяги, рулевая тяга.
6. Устройство передней управляемой оси трактора.
1. Поворотная цапфа, ось поворотной цапфы, ступица колеса, пружина, выдвижной кулак, поворотный рычаг, корпус (кожух), ось качания, сошка рулевого управления, рулевая тяга.
2. Поворотная цапфа, наружная полуось, ступица колеса, корпус поворотного кулака, вилка наружной
полуоси, рычаг поворотного кулака, шкворень поворотного кулака, кулак шарнира, диск шарнира, шаровая опора, кожух полуоси переднего моста, внутренняя полуось.
3. Направляющие устройства, упругие элементы, устройства гасящие колебания.
7. Особенности устройства переднего ведущего моста автомобиля урал.
1. Направляющие устройства, упругие элементы, устройства гасящие колебания.
2. Поворотная цапфа, наружная полуось, ступица колеса, корпус поворотного кулака, вилка наружной
полуоси, рычаг поворотного кулака, шкворень поворотного кулака, кулак шарнира, диск шарнира, шаровая опора, кожух полуоси переднего моста, внутренняя полуось.
3. Передний и задний кронштейны, рама, кронштейн амортизатора, амортизатор, чашка заднего конца
рессоры, резиновая подушка, буфер, передняя ось (балка), стремянка, рессора, упорная резиновая подушка.
8. Основные части подвески.
1. Передний и задний кронштейны, рама, кронштейн амортизатора, амортизатор, чашка заднего конца
рессоры, резиновая подушка, буфер, передняя ось (балка), стремянка, рессора, упорная резиновая подушка.
2. Передний кронштейн, стремянки, рессора, буфера рессоры, амортизатор, задний кронштейн, подкладка ушка рессоры, ушки рессор, пальцы рессор.
3. Направляющие устройства, упругие элементы, устройства гасящие колебания.
9. Устройство рессорной подвески автомобиля ГАЗ - 3307.
1. Передний и задний кронштейны, рама, кронштейн амортизатора, амортизатор, чашка заднего конца
рессоры, резиновая подушка, буфер, передняя ось (балка), стремянка, рессора, упорная резиновая подушка.
2. Передний кронштейн, стремянки, рессора, буфера рессоры, амортизатор, задний кронштейн, подкладка ушка рессоры, ушки рессор, пальцы рессор.
3. Стремянки, рессора, задний кронштейн, подкладка ушка рессоры, ушко рессоры, палец рессоры,
кронштейн дополнительной рессоры, дополнительная рессора, промежуточный лист, подкладка стремянок.
10. Устройство передней рессорной подвески автомобиля ЗИЛ-431410
1. Стремянки, рессора, задний кронштейн, подкладка ушка рессоры, ушко рессоры, палец рессоры,
кронштейн дополнительной рессоры, дополнительная рессора, промежуточный лист, подкладка стремянок.
2. Передний кронштейн, стремянки, рессора, буфера рессоры, амортизатор, задний кронштейн, подкладка ушка рессоры, ушки рессор, пальцы рессор.
3. Кронштейн балансира, балансир, рессора, накладка стремянки, стремянки, буфер переднего моста,
буфер заднего моста, верхние реактивные штанги, нижние реактивные штанги.
11. Устройство задней рессорной подвески автомобиля ЗИЛ-431410
1. Кронштейн балансира, балансир, рессора, накладка стремянки, стремянки, буфер переднего моста,
буфер заднего моста, верхние реактивные штанги, нижние реактивные штанги.
2. Рама, подвеска, оси и колеса.
3. Стремянки, рессора, задний кронштейн, подкладка ушка рессоры, ушко рессоры, палец рессоры,
кронштейн дополнительной рессоры, дополнительная рессора, промежуточный лист, подкладка стремянок.
12. Устройство балансирной подвеска 3-х-осного автомобиля КамАЗ - 5320
1. Кронштейн балансира, балансир, рессора, накладка стремянки, стремянки, буфер переднего моста,
буфер заднего моста, верхние реактивные штанги, нижние реактивные штанги.
2. Рама, подвеска и гусеничный движитель.
3. Лонжероны, поперечины, тягово-сцепное устройство, буфер, буксирные крюки.
19
Ответы. Тест. Тема 6. Ходовая часть.
1 2 3 4
2 1 1 3
5
3
6
1
7
2
8
3
9
1
10
2
11
3
12
1
Тест. Тема 7. Рулевое управление. 8. Тормозная система.
1. Устройство рулевого управления автомобиля ЗИЛ – 130.
1. Рулевой механизм, насос гидроусилителя, бачок гидроусилителя, шланги, валы, рулевая колонка,
рулевое колесо, рычаги, тяги, сошка.
2. Крышки, картер рулевого механизма, поршень-рейка, винт рулевого механизма, шариковая гайка,
уплотнительное чугунное разрезное кольцо поршня, упорный шарикоподшипник, шариковый клапан, золотник, корпус клапана управления(золотника), регулировочная гайка, реактивная пружина, реактивный
плунжер, сектор, регулировочный винт, вал сошки, сошка.
3. Педаль, шток, главный тормозной цилиндр, колесные рабочие цилиндры, гидровакуумный усилитель, шланги и трубки, тормозные механизмы.
2. Устройство гидравлического усилителя руля автомобиля ЗИЛ – 130.
1. Педаль, шток, главный тормозной цилиндр, колесные рабочие цилиндры, гидровакуумный усилитель, шланги и трубки, тормозные механизмы.
2. Крышки, картер рулевого механизма, поршень-рейка, винт рулевого механизма, шариковая гайка,
уплотнительное чугунное разрезное кольцо поршня, упорный шарикоподшипник, шариковый клапан, золотник, корпус клапана управления(золотника), регулировочная гайка, реактивная пружина, реактивный
плунжер, сектор, регулировочный винт, вал сошки, сошка.
3. Шестерня привода или шкив, коленчатый вал, шатун, поршневой палец, поршень, нагнетательный
клапан, впускной клапан, картер, блок цилиндров, головка цилиндров.
3. Работа гидравлического усилителя руля автомобиля ЗИЛ – 130.
1. При торможении усилие, приложенное к педали, передается через шток поршню главного тормозного цилиндра. Вследствие перемещения поршня давление в главном тормозном цилиндре повышается.
Вытесняемая поршнем жидкость поступает по трубопроводам к рабочим цилиндрам и, действуя на их
поршни, обеспечивает взаимодействие тормозных колодок и барабана в процессе торможения автомобиля.
2. При вращении коленчатого вала поршни перемещаются в цилиндрах. При движении поршня к
НМТ в цилиндр через впускной клапан поступает воздух. При движении поршня вверх впускной клапан
закрывается и находящийся в цилиндре воздух сжимается, открывая пластинчатый нагнетательный клапан. Воздух поступает в воздушную полость головки, откуда по трубке нагнетается в ресиверы.
3. При повороте вправо винт, выкручиваясь из поршня-рейки, вследствие сопротивления, возникающего при повороте колес, стремится сдвинуться в осевом направлении и как только сдвигающая сила
будет больше силы предварительно сжатых пружин реактивных плунжеров золотник переместится вправо, соединяя магистраль высокого давления с полостью вправо от поршня, а полость слева от поршня со
сливным каналом. Поршень-рейка перемещается под действием усилий, возникающих при выкручивании
винта и от давления масла.
4. Устройство тормозной системы с гидравлическим приводом.
1. Шестерня привода или шкив, коленчатый вал, шатун, поршневой палец, поршень, нагнетательный
клапан, впускной клапан, картер, блок цилиндров, головка цилиндров.
2. Педаль, шток, главный тормозной цилиндр, колесные рабочие цилиндры, гидровакуумный усилитель, шланги и трубки, тормозные механизмы.
3. Компрессор, регулятор давления, воздушные баллоны, тормозные камеры, тормозная педаль, тормозной кран, тормозные механизмы, манометр, трубопроводы.
5. Работа тормозной системы с гидравлическим приводом.
1. При торможении усилие, приложенное к педали, передается через шток поршню главного тормозного цилиндра. Вследствие перемещения поршня давление в главном тормозном цилиндре повышается.
Вытесняемая поршнем жидкость поступает по трубопроводам к рабочим цилиндрам и, действуя на их
поршни, обеспечивает взаимодействие тормозных колодок и барабана в процессе торможения автомобиля.
2. При вращении коленчатого вала поршни перемещаются в цилиндрах. При движении поршня к
НМТ в цилиндр через впускной клапан поступает воздух. При движении поршня вверх впускной клапан
закрывается и находящийся в цилиндре воздух сжимается, открывая пластинчатый нагнетательный клапан. Воздух поступает в воздушную полость головки, откуда по трубке нагнетается в ресиверы.
20
3. В расторможенном состоянии компрессор через регулятор давления нагнетает сжатый воздух в
воздушные баллоны. Как только в баллонах накапливается достаточный запас сжатого воздуха, регулятор
давления отключает компрессор. При нажатии на тормозную педаль сжатый воздух из воздушных баллонов направляется в тормозные камеры тормозным краном, который разобщает их с окружающим воздухом. Под действием давления воздуха тормозные камеры приводят в работу тормозные механизмы передних и задних колес автомобиля.
6. Устройство компрессора.
1. Шестерня привода или шкив, коленчатый вал, шатун, поршневой палец, поршень, нагнетательный
клапан, впускной клапан, картер, блок цилиндров, головка цилиндров.
2. Компрессор, регулятор давления, воздушные баллоны, тормозные камеры, тормозная педаль, тормозной кран, тормозные механизмы, манометр, трубопроводы.
3. Рулевой механизм, насос гидроусилителя, бачок гидроусилителя, шланги, валы, рулевая колонка,
рулевое колесо, рычаги, тяги, сошка.
7. Работа компрессора.
1. При повороте вправо винт, выкручиваясь из поршня-рейки, вследствие сопротивления, возникающего при повороте колес, стремится сдвинуться в осевом направлении и как только сдвигающая сила
будет больше силы предварительно сжатых пружин реактивных плунжеров золотник переместится вправо, соединяя магистраль высокого давления с полостью вправо от поршня, а полость слева от поршня со
сливным каналом. Поршень-рейка перемещается под действием усилий, возникающих при выкручивании
винта и от давления масла.
2. В расторможенном состоянии компрессор через регулятор давления нагнетает сжатый воздух в воздушные баллоны. Как только в баллонах накапливается достаточный запас сжатого воздуха, регулятор
давления отключает компрессор. При нажатии на тормозную педаль сжатый воздух из воздушных баллонов направляется в тормозные камеры тормозным краном, который разобщает их с окружающим воздухом. Под действием давления воздуха тормозные камеры приводят в работу тормозные механизмы передних и задних колес автомобиля.
3. При вращении коленчатого вала поршни перемещаются в цилиндрах. При движении поршня к
НМТ в цилиндр через впускной клапан поступает воздух. При движении поршня вверх впускной клапан
закрывается и находящийся в цилиндре воздух сжимается, открывая пластинчатый нагнетательный клапан. Воздух поступает в воздушную полость головки, откуда по трубке нагнетается в ресиверы.
8. Устройство тормозной системы с пневматическим приводом.
1. Рулевой механизм, насос гидроусилителя, бачок гидроусилителя, шланги, валы, рулевая колонка,
рулевое колесо, рычаги, тяги, сошка.
2. Компрессор, регулятор давления, воздушные баллоны, тормозные камеры, тормозная педаль, тормозной кран, тормозные механизмы, манометр, трубопроводы.
3. Педаль, шток, главный тормозной цилиндр, колесные рабочие цилиндры, гидровакуумный усилитель, шланги и трубки, тормозные механизмы.
9. Работа тормозной системы с пневматическим приводом.
1. В расторможенном состоянии компрессор через регулятор давления нагнетает сжатый воздух в воздушные баллоны. Как только в баллонах накапливается достаточный запас сжатого воздуха, регулятор
давления отключает компрессор. При нажатии на тормозную педаль сжатый воздух из воздушных баллонов направляется в тормозные камеры тормозным краном, который разобщает их с окружающим воздухом. Под действием давления воздуха тормозные камеры приводят в работу тормозные механизмы передних и задних колес автомобиля.
2. При вращении коленчатого вала поршни перемещаются в цилиндрах. При движении поршня к
НМТ в цилиндр через впускной клапан поступает воздух. При движении поршня вверх впускной клапан
закрывается и находящийся в цилиндре воздух сжимается, открывая пластинчатый нагнетательный клапан. Воздух поступает в воздушную полость головки, откуда по трубке нагнетается в ресиверы.
3. При торможении усилие, приложенное к педали, передается через шток поршню главного тормозного цилиндра. Вследствие перемещения поршня давление в главном тормозном цилиндре повышается.
Вытесняемая поршнем жидкость поступает по трубопроводам к рабочим цилиндрам и, действуя на их
поршни, обеспечивает взаимодействие тормозных колодок и барабана в процессе торможения автомобиля.
21
Ответы. Тест. Тема 7. Рулевое управление. 8. Тормозная система.
1
1
2
2
3
3
4
2
5
1
6
1
7
3
8
2
9
1
Тест. Тема 9. Электрооборудование.
1. Устройство свинцово-кислотной аккумуляторной батареи?
1. Секции, корпус, пробка, крышка, мостики, клемма, разделитель.
2. Отрицательные и положительные пластины, бак, пробка, крышка, соединительная перемычка, полюсные штыри, сепараторы.
3. Блок, пластины, пробки, крышка, соединительные балки, полюсные клеммы, разделительные пластины.
2. Устройство генератора переменного тока с электромагнитным возбуждением.
1. Статор с обмоткой, блок выпрямителей; контактные кольца: щетки, шкив, ротор.
2. Корпус, якорь, обмотки, крышки, вал, подшипники, щетки, коллектор, шкив.
3. Корпус, статор, якорь, коллектор, крышки, щетки, подшипники, шкив.
3. Работа генератора переменного тока с электромагнитным возбуждением.
1. Ток от АКБ поступает в обмотку статора и намагничивает ее, при вращении ротора в его обмотке,
индуцируется постоянный ток. Ток от обмотки ротора поступает через контактные кольца и щетки в цепь
электроснабжения машины.
2. По обмотке возбуждения ротора проходит ток, подводимый от АКБ через регулятор напряжения,
щетки, и контактные кольца и создает магнитное поле. При вращении ротора индуцируется в обмотке
статора переменный ток. Переменный ток поступает в блок полупроводниковых выпрямителей, где преобразуется в постоянный ток.
4. Устройство бесконтактного индукторного генератора переменною тока.
1. Статор с обмоткой, блок выпрямителей, контактные кольца, щетки, шкив, ротор, крыльчатка,
крышки.
2. Корпус, якорь, обмотки, крышки, вал, подшипники, щетки, коллектор, шкив.
3. Ротор, статор, катушки обмоток статора, крыльчатка, шкив, крышки, интегральный регулятор
напряжения, диоды, конденсатор, блок диодов (выпрямитель).
5. Работа бесконтактного индукторного генератора переменного тока.
1. По обмотке возбуждения проходит постоянный ток и звездочка намагничивается. Магнитные силовые линии пересекают обмотку статора в противоположных направлениях, наводя в ней переменную
ЭДС. Благодаря диодам образуется постоянный ток, который питает потребители.
2. Ток от АКБ поступает в обмотку статора и намагничивает ее, при вращении ротора в его обмотке,
индуцируется постоянный ток. Ток от обмотки ротора поступает через контактные кольца и щетки в цепь
электроснабжения машины.
3. По обмотке возбуждения ротора проходит ток, подводимый от АКБ через регулятор напряжения,
щетки, и контактные кольца и создаст магнитное поле. При вращении ротора индуцируется в обмотке
статора переменный ток. Переменный ток поступает в блок полупроводниковых выпрямителей, где преобразуется в постоянный ток.
6. Устройство обычной (контактной) батарейной системы зажигания.
1. Свечи зажигания, прерыватель-распределитель, конденсатор, катушка зажигания, добавочный резистор, выключатель (замок) зажигания, аккумуляторная батарея или генератор.
2. Выключатель (замок) зажигания, катушка зажигания, прерыватель-распределитель, свечи зажигания, транзисторный коммутатор, блок добавочных резисторов.
3. Выключатель (замок) зажигания, катушка зажигания, распределитель с бесконтактным датчиком,
свечи зажигания, электронный коммутатор.
7. Принцип действия обычной (контактной) батарейной системы зажигания.
1. В момент размыкания контактов прерывается цепь управления транзистора, вследствие чего транзистор резко закрывается, выключая цепь тока низкого напряжения. Исчезающее магнитное поле пересекает витки вторичной обмотки, индуцируя в ней ЭДС от 18 до 30 кВ.
2. Бесконтактный датчик подает импульсы в электронный коммутатор, который преобразует их в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Ток, проходящий по первичной обмотке катушки
зажигания, создает магнитное поле. В момент прерывания тока магнитное поле резке сокращается, и во
вторичной обмотке катушки зажигания индуктируется ток высокого напряжения.
22
3. Ток низкого напряжения, протекающий по первичной обмотке, создает в сердечнике катушки зажигания магнитное поле. Когда контакты разомкнутся, цепь низкого напряжения прервется, в результате
чего во вторичной обмотке индуцируется ЭДС 16...20 кВ. С помощью ротора и крышки ток высокого
напряжения поступает на электроды свечи.
8. Основные части контактно-транзисторной системы зажигания.
1. Свечи зажигания, прерыватель-распределитель, конденсатор, катушка зажигания, добавочный резистор, выключатель (замок) зажигания, аккумуляторная батарея или генератор.
2. Выключатель (замок) зажигания, катушка зажигания, прерыватель-распределитель, свечи зажигания, транзисторный коммутатор, блок добавочных резисторов.
3. Выключатель (замок) зажигания, катушка зажигания, распределитель с бесконтактным датчиком,
свечи зажигания, электронный коммутатор.
9. Принцип действия контактно-транзисторной системы зажигания.
1. В момент размыкания контактов, прерывается цепь управления транзистора, вследствие чего транзистор резко закрывается, выключая цепь тока низкого напряжения. Исчезающее магнитное поле пересекает витки вторичной обмотки, индуцируя в ней ЭДС от 18 до 30 кВ.
2. Бесконтактный датчик подает импульсы в электронный коммутатор, который преобразует их в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Ток, проходящий по первичной обмотке катушки
зажигания, создает магнитное поле. В момент прерывания тока магнитное поле резке сокращается, и во
вторичной обмотке катушки зажигания индуктируется ток высокого напряжения.
3. Ток низкого напряжения, протекающий по первичной обмотке, создает в сердечнике катушки зажигания магнитное поле. Когда контакты разомкнутся, цепь низкого напряжения прервется, в результате
чего во вторичной обмотке индуцируется ЭДС 16...20 кВ. С помощью ротора и крышки ток высокого
напряжения поступает на электроды свечи
10. Устройство прерывателя-распределителя контактной системы зажигания.
1. Крышка, ротор (бегунок), кулачок, подвижный контакт прерывателя, контактная стойка, вал привода кулачка, корпус, конденсатор, центробежный регулятор, вакуумный регулятор.
2. Корпус, контакт, вакуумный регулятор, крышка распределителя, ротор (бегунок) статор датчика,
центробежный регулятор, приводной вал, магнитный ротор.
11. Устройство центробежного регулятора опережения зажигания.
1. Нижняя пластина со шкалой настройки УОЗ, верхней пластины и регулировочные гайки.
2. Крышка регулятора, прокладка, штуцер, пружина, диафрагма, тяга, штифт для тяги.
3. Вал привода кулачка, ведущая пластина (траверса), грузики, стяжная пружина, штифт грузика.
12. Работа центробежного регулятора опережения зажигания.
1. По мере увеличения частоты вращения вала распределителя зажигания, под действием центробежных сил грузики расходятся, упираются в пластину, преодолевают сопротивление пружин и поворачивают кулачок прерывателя относительно вала, увеличивая угол опережения зажигания.
2. При увеличении нагрузки на двигатель в полости, находящейся между диафрагмой и крышкой и
соединенной с корпусом дроссельных заслонок, возрастает разряжение. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, прогибается и через тягу поворачивает опорный диск с контактами относительно кулачка прерывателя, уменьшая угол опережения зажигания.
13. Назначение вакуумного регуляторов опережения зажигания.
1. Автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель или
разрежения под дроссельными заслонками карбюратора.
2. Для изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя.
3. Устанавливает начальный угол опережения зажигания в зависимости от сорта (октанового числа)
топлива.
14. Устройство вакуумного регулятора опережения зажигания.
1. Нижняя пластина со шкалой настройки УОЗ, верхней пластины и регулировочные гайки.
2. Крышка регулятора, прокладка, штуцер, пружина, диафрагма, тяга, штифт для тяги.
3. Вал привода кулачка, ведущая пластина (траверса), грузики, стяжная пружина, штифт грузика.
15. Работа вакуумного регулятора опережения зажигания.
1. По мере увеличения частоты вращения вала распределителя зажигания, под действием центробежных сил грузики расходятся, упираются в пластину, преодолевают сопротивление пружин и поворачивают кулачок прерывателя относительно вала, увеличивая угол опережения зажигания.
2. При увеличении нагрузки на двигатель в полости, находящейся между диафрагмой и крышкой и
соединенной с корпусом дроссельных заслонок, возрастает разряжение. Диафрагма, преодолевая сопро-
23
тивление пружины, прогибается и через тягу поворачивает опорный диск с контактами относительно
кулачка прерывателя, уменьшая угол опережения зажигания.
16. Принцип действия бесконтактной системы зажигания.
1. В момент размыкания контактов, прерывается цепь управления транзистора, вследствие чего транзистор резко закрывается, выключая цепь тока низкого напряжения. Исчезающее магнитное поле пересекает витки вторичной обмотки, индуцируя в ней ЭДС от 18 до 30 кВ.
2. Бесконтактный датчик подает импульсы в электронный коммутатор, который преобразует их в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Ток, проходящий по первичной обмотке катушки
зажигания, создает магнитное поле. В момент прерывания тока магнитное поле резке сокращается, и во
вторичной обмотке катушки зажигания индуктируется ток высокого напряжения.
3. Ток низкого напряжения, протекающий по первичной обмотке, создает в сердечнике катушки зажигания магнитное поле. Когда контакты разомкнутся, цепь низкого напряжения прервется, в результате
чего во вторичной обмотке индуцируется ЭДС 16...20 кВ. С помощью ротора и крышки ток высокого
напряжения поступает на электроды свечи.
17. Устройство распределителя, системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком
1. Крышка, ротор (бегунок), кулачок, подвижный контакт прерывателя, контактная стойка, вал привода кулачка, корпус, конденсатор, центробежный регулятор, вакуумный регулятор.
2. Корпус, вывод, вакуумный регулятор, крышка распределителя, ротор (бегунок), статор датчика,
центробежный регулятор, приводной вал, магнитный ротор.
18. Устройство стартера с электромагнитным включением и дистанционным управлением.
1. Пружины соответственно ограничительная и буферная, поводковая муфта, шлицевая втулка, обойма, ролик, ступица, шестерня, муфта свободного хода, пружина плунжера, плунжер.
2. Шестерня, роликовая муфта, якорь, корпус, катушки обмотки возбуждения, крышки стартера, коллектор, электрощетки, втягивающее реле, рычаг.
3. Контактный болт, вывод, пружины, крышка, контактный диск, обмотки, кожух, якорь, палец.
19. Работа стартера с электромагнитным включением и дистанционным управлением.
1. При включении стартера магнитное поле обмоток втягивает якорь реле, и воздействует на рычаг.
При этом нижний конец рычага перемещает роликовую муфту до полного соединения шестерни с зубчатым венцом маховика. Одновременно с этим в конце своего рабочего хода якорь с помощью контактного
диска замыкает цепь рабочего хода стартера
2. При пуске двигателя крутящий момент передается от шестерни на зубчатый венец маховика. При
этом ролики, сдвигаясь в узкую часть клиновидного паза обоймы, жестко заклиниваются между ней и
ступицей шестерни.
3.При включении включателя стартера в положение пуска двигателя ток от аккумуляторной батареи
подается на обмотку реле стартера, включенную на «массу» через контакты реле блокировки. Реле стартера срабатывает, его контакты замыкаются, и через них подается питание на тяговое реле стартера.
20. Устройство муфты свободного хода.
1. Пружины соответственно ограничительная и буферная, поводковая муфта, шлицевая втулка, обойма, ролик, ступица, шестерня, пружина плунжера, плунжер.
2. Шестерня, роликовая муфта, якорь, корпус, катушки обмотки возбуждения, крышки стартера, коллектор, электрощетки, втягивающее реле, рычаг.
3. Контактный болт, вывод, пружины, крышка, контактный диск, обмотки, кожух, якорь, палец.
21. Принцип действия муфты свободного хода стартера.
1. При включении стартера магнитное поле обмоток втягивает якорь реле, и воздействует на рычаг.
При этом нижний конец рычага перемещает роликовую муфту до полного соединения шестерни с зубчатым венцом маховика. Одновременно с этим в конце своего рабочего хода якорь с помощью контактного
диска замыкает цепь рабочего хода стартера
2. При пуске двигателя крутящий момент передается от шестерни на зубчатый венец маховика. При
этом ролики, сдвигаясь в узкую часть клиновидного паза обоймы, жестко заклиниваются между ней и
ступицей шестерни. После пуска двигателя, обойма начинает отставать от ступицы с шестерни, вследствие чего обойма и ступица расклиниваются.
3.При включении включателя стартера в положение пуска двигателя ток от аккумуляторной батареи
подается на обмотку реле стартера, включенную на «массу» через контакты реле блокировки. Реле стартера срабатывает, его контакты замыкаются, и через них подается питание на тяговое реле стартера.
24
Ответы. Тест. Тема 9. Электрооборудование.
1
2
2
1
3
2
4
3
5
1
6
1
7
3
8
2
9
1
10
1
11
3
12
1
13
1
14
2
15
2
16
2
17
2
18
2
19
1
20
1
21
2