Однако и планово-предупредительная стратегия ТОР, на

ТОР – техническое обслуживание
и
ремонт техники и механизмов.
В СССР и РФ существовали и существуют до сих пор две основных
стратегии обслуживания и ремонта техники и механизмов для поддержания
их в рабочем состоянии: - «Планово-предупредительная стратегия» (регламентная) и «Заявочная стратегия» (по результатам диагностирования).
Планово-предупредительная стратегия соответствует высокому организационно-техническому уровню, высокой культуре сервиса и предполагает
строго регламентированное проведение различных видов технического обслуживание и ремонта техники и механизмов по достижении ими нормативных значений наработки: мотто-часы, километры пробега, килограммы израсходованного топлива или киловатты произведённой электроэнергии, гектары условной пахоты и прочих показателей.
Заявочная стратегия предполагает проведение обслуживания и ремонта
техники и механизмов после обнаружения неисправности или отказа в какойлибо составной части машины и характеризуется низкой степенью организационно-технического управления сервисом.
В настоящее время, в подавляющем большинстве хозяйствующих
субъектов преобладает заявочная стратегия ТОР. Она является следствием
экстенсивного пути развития экономики. Комментировать её недостатки не
имеет смысла.
Небольшое исключение составляют такие субъекты, как РЖД, предприятия морского и речного транспорта, авиаперевозочные предприятия,
подразделения МЧС и МО и им подобные. Там преобладает плановопредупредительная стратегия ТОР.
Однако и планово-предупредительная стратегия ТОР, на сегодняшний
день, является устаревшей по следующим причинам. Их множество.
Но наиболее значимыми являются две причины:
1. Технический парк за последние 15 – 20 лет устарел и имеет
настолько предельный ресурс износа, что по нему, в СССР, производилось списание техники или капитальное обновление её нагруженных деталей.
2. Во многом неудовлетворительный уровень профессионализма рабочего персонала не в состоянии обеспечить реализацию данной
стратегии в полной мере, особенно в части обслуживания иностранной техники, которая, в силу природно-климатических факторов и плохого качества ТСМ (топливо-смазочных материалов)
не обеспечивает надёжной работы стационарных или передвижных
установок импортного производства.
Справка:
Существует только две причины отказа техники:
1. Субъективная причина отказа – это нарушение правил и режимов
эксплуатации техники, нарушение правил тех. сервиса и ТОР, заправка некачественными рабочими жидкостями и ТСМ;
2. Объективная причина отказа – естественный износ, влияние термохимических и коррозионных факторов и т.д.
На примере использования автотракторной техники АПК, в зависимости от региона и географической широты её эксплуатации, вес субъективных
причин составляет от 40% до 60%.
Нами предлагается внедрение в регионах наиболее перспективную, на
сегодняшний день, стратегию ТОР (ТС), в основе которой лежит «Плановопредупредительная» (регламентная) стратегия». Но решение о проведении
сложных видов ремонтно-технического воздействия, продления сроков эксплуатации машины, в целом, или её составных частей проводится только по
результатам диагностирования.
Кроме того, предполагается собственный регламент проведения контрольно-диагностических работ, особенно при подготовке техники, либо в
период её эксплуатации на ответственных работах или в короткие сезонные
сроки.
На пример:
1. Техника, задействованная в работах по АПК;
2. Техника, эксплуатирующаяся в экстремальных условиях Севера, с
его морозами, Приморья, с его влажностью, степных и пустынных
районов с их жарким климатом и экстремальными условиями абразивного износа от повышенной запылённости.
Данная стратегия обеспечит гибкое управление техническим состоянием машин и механизмов, прогнозирование расхода запасных частей и ТСМ,
обеспечит увеличение сроков межремонтной эксплуатации и снижение прогрессирующих издержек.
Справка:
Прогрессирующими издержками являются потери опосредованных
элементов при эксплуатации машин и механизмов, связанные с увеличением накопленных итогов, износов разрегулировок и других функциональных потерь пригодности составных частей машин и механизмов,
приводящих к снижению эксплуатационного ресурса, снижению производительности, увеличению сроков простоев и повышению расхода
ТСМ.
На последнее стоит обратить особое внимание, так как в перечне эксплуатационных затрат в процессе эксплуатации мобильных силовых установок (дизеля), свыше 50% затрат приходится на ТСМ!!!
По общесложившемуся мнению, подтверждённому рядом научноисследовательских работ, основная доля производственных расходов приходится на ТСМ (в основном – на топливо) и является наибольшим источником
экономической эффективности, именно, в снижении прогрессирующих потерь (именно – топлива!).
В качестве примера предлагается рассмотреть тракторный дизель,
условно приравненный по мощности к 100 кВт.
В течение одного года эксплуатации (в среднем – 1000 мото-часов), по
вышеотмеченным причинам, имеет нормативные прогрессирующие издержки расхода топлива 1,2 – 1,6 тонны,
Так же для примера, - магистральный тепловоз мощностью 3000 кВт.
имеет нормативные годовые прогрессирующие издержки около 100 тонн.
Данная стратегия, вооружённая современными методами и средствами
диагностирования и компьютерным обеспечением и бурно развивающимися
нано-триботехнологиями безразборного восстановления пар трения сплавов
чёрных металлов, позволит реально снизить прогрессирующие издержки на
30 – 50 и более процентов.
Некоторыми группами энтузиастов разработаны такие рецептуры трибосоставов, которые позволяют не только исключить прогрессирующие издержки, но и снизить нормативный расход ТСМ, относительно норм заводаизготовителя, на 20 – 40%.
Эти составы успешно прошли лабораторные испытания, испытания на
технике, в режиме её штатной эксплуатации.
В частности – это рецептура коллектива новаторов под руководством
Сергея Петровича Хазова в соавторстве с Быковым Николаем Ефимовичем и
Чечетом Виктором Анатольевичем.
Созданные этим коллективом рецепты трибосоставов на основе месторождений минерального сырья Восточных склонов Полярного Урала позволяют не только осуществлять безразборный ремонт и восстановление геометрических размеров сопряжённых деталей механизмов, но и довести качество чистоты обработки поверхностей трущихся деталей до высшего класса:
- 14-го! При этом, твёрдость восстановленного слоя довести до 82 HRC. (Для
справки: - твёрдость победита – 62 HRC, алмаза – 100 HRC.)
При этом компрессия в цилиндрах двигателя часто превышает заводские параметры. Увеличение компрессии в цилиндрах, как следствие, приводит к увеличению температуры сжатия и к ускорению реакции горения смеси. Это, в свою очередь, приводит к снижению удельного расхода топлива на
единицу мощности, т.е. -к сокращению общего расхода топлива.
Упрочнение трущихся поверхностей деталей и увеличение класса чистоты обработки поверхности, этих деталей, позволяет снизить и расход
ТСМ, приходящийся на преодоление сил трения между деталями.
На преодоление сил трения в деталях автомобилей приходится до 50-ти
и более процентов энергии сгоревшего, в цилиндрах двигателя, топлива. В
текстильной промышленности, эти потери составляют до 80%.
Широкомасштабное внедрение триботехнологических препаратов позволяют не только продлить срок безаварийной эксплуатации механизмов, но
и существенно сократить расходы на топливо, электроэнергию, смазывающие материалы.
Авторским коллективом разработчиков в составе Быкова Николая
Ефимовича, Романовского Олега Энгельсовича и Плаксина Дмитрия Львовича разработаны мобильные модульные складные помещения, в которых
можно осуществлять диагностические мероприятия и производить ремонт
техники и механизмов различной степени сложности: - Ремонтномеханических мастерских.
Крупносерийное производство мобильных РММ позволит приблизить
подразделения предприятий по триботехнологической обработке к заказчику.
Проведение таких мероприятий по месту работы техники: в полевых
условиях, позволит повысить степень комфортности рабочих мест производственного персонала и снизить заболеваемость работников. Повысить качество ремонтных работ и сократить затраты на эвакуацию повреждённой техники и механизмов к стационарным местам ремонта. Повысить коэффициент
использования парка машин и механизмов и увеличить прибыльность, эксплуатирующих технику, предприятий.
Р о з ни ч на я с т о им о с т ь о б р а б о т ки а вт о м о б ил е й ( р у б .)
Разда- МОСТ МОСТ ИТОГО:
точная
коробка
Объём двигателя, л.
ДВС
КПП
1,2 — 1,7
4680
2340
2340
2340
2340
11360
1,8 — 2,0
5980
2990
2990
2990
2990
19450
2,1- 2,5
7020
3510
3510
3510
3510
22050
2,6 – 3,0
8520
4290
4290
4290
4290
25890
3,1 — 3,5
9880
4940
4940
4940
4940
29200
3,6 — 4,0
10400 5200
5200
5200
5200
30050
4,1 — 5,0
11440 5720
5720
5720
5720
33100
5,6 — 6,0
12600 6240
6240
6240
6240
35820
До 10,0
16380 8120
8120
8120
8120
45240
До 12,0
18850 9300
9300
9300
9300
51250
До 15,0
22620 11180
11180
11180
11180
60660
До 20,0
27040 13390
13390
13390
13390
71710
Обработка гидроусилителя руля – 2500 рублей
Обработка подшипников ступиц колёс – 1000 рублей – одно колесо.
Обработка шрузов – 250 рублей – один шруз.
Внимание! На автомобилях с автоматической коробкой
передач обрабатывается только двигатель.
Обработка Автоматической КПП – НЕДОПУСТИМА!!!.
НА ПОЛНОПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЯХ И АВТОМОБИЛЯХ С ПОДКЛЮЧАЕМЫМ ПРИВОДОМ (С МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕ ДАЧ) НЕОБХОДИМО ОБРАБОТАТЬ ВСЕ УЗЛЫ И
АГРЕГАТЫ, Т.К. НА МНОГИХ АВТОМОБИЛЯХ ЭТОГО КЛАССА УСТАНОВЛЕНО ДВА РЕДУКТОРА И ДВЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. СТОИМОСТЬ РАССЧИТЫВАЕТСЯ ИСХОДЯ ИЗ ПРАЙС ЛИСТАА ДЛЯ КАЖДОГО АГРЕГАТА ОТДЕЛЬНО.
ООО НТЦ «Конверс-Ресурс» разработаны и успешно прошли лабораторные и ходовые испытания триботехнологические геомодификатор масляной компоненты для гидронасосов. Также разработаны и
успешно прошли лабораторные и ходовые испытания триботехнологические геомодификаторы топливных компонент для бензиновых и дизельных ДВС, что позволит, в случае их применения, осуществлять без разборный ремонт и восстановление топливной аппаратуры ДВС с различной системой питания.
Изобретатель ______________ /В.А. Чечет/
Изобретатель
____________ /Н.Е. Быков/.
629400 гор. Лабытнанги, ЯНАО,
Моб. тел. - 89642076423
89821783985
E-mail – bykov.esaul.53@mail.ru