ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Постоянное увеличение

ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Постоянное увеличение потока автомобильного транспорта ускоряет неизбежный процесс деградации
дорожного покрытия. В результате, значительные проблемы обслуживания дорог, принимают характер
чрезвычайной ситуации, как в экономическом плане, так и в отношении безопасности дорожного движения.
Итальянское законодательство определяет личную, гражданскую и уголовную ответственность
руководителей областных, городских образований и дорожных компаний за несчастные случаи, которые
происходят из-за ненадлежащего или отсутствующего содержания дорог.
Начиная с решения Конституционного суда № 156 от 10 мая 1999 г., вся ответственность перекладывается
на «владельца дороги», подразумевая, что в случае дорожной аварии, бремя доказывания противозаконных
действий со стороны городской администрации ложится уже не на потерпевшего: гражданско-правовою
ответственность в настоящее время несут муниципалитеты, а уголовную ответственность - мэр и технический
персонал компетентных отделов, которые должны доказывать, что они приняли все необходимые меры, для
предотвращения аварийной ситуации.
ВВЕДЕНИЕ
Постоянное
увеличение
потока
автомобильного
транспорта
ускоряет
неизбежный
процесс
деградации
дорожного
покрытия.
В
результате,
значительные проблемы обслуживания
дорог,
вытекающие
из
настоящей
деградации,
принимают
характер
чрезвычайной
ситуации,
как
в
экономическом плане, так и в отношении
безопасности
дорожного
движения.
Механизмы, вызывающие деградацию
дорожного покрытия.
Основными механизмами, вызывающими
деградацию дорожного покрытия, могут
быть:
усталостные трещины
колейность
отраженные (передающиеся) трещины
Усталостные трещины выражены обширной
сетью трещин на поверхности дороги и
проявляются при воздействии
повторяющихся циклических нагрузок.
Основные разрушающие
механизмы гибких покрытий
Усталостные трещины
Колейность
Колейность состоит из продольных борозд
вдоль траекторий наиболее интенсивного
движения колес и связана с накоплением
постоянных деформаций, которые могут
быть
инициированы
пластичной
деформацией
связанных
слоев
или
проседанием несвязанных слоев дорожного
покрытия.
Типичный
пример
отраженного
растрескивания - это трещины, которые
появляются в асфальтобетонном покрытии
взлетно-посадочных полос в зоне стыков
между
подстилающими
бетонными
плитами
основания,
в
результате
дифференциального проседания плит под
тяжелой нагрузкой колес самолетов.
Восстановление пропускной способности
Восстановление пропускной способности
дорог
является
основной
причиной
вмешательства местных органов власти в
устройство дорог всех уровней, от автострад
до
городских
улиц.
Восстановление
дорожного покрытия обычно состоит из
укладки одного или нескольких слоев
(обычно асфальтобетонного покрытия)
после
удаления
поврежденного
существующего покрытия фрезерованием.
Необходимость оптимизации расходов
ремонтных
работ
в
сочетании
с
трудностями, обычно встречающимися при
необходимости полностью удалить верхние
слои,
не
повреждая
при
этом
существующие пригодные для эксплуатации
слои, породили постоянно растущий
интерес к применению армирующих систем
в
виде
различных
сеток.
Это
подтверждается
многочисленными
международными
научноисследовательскими проектами (например,
RILEM TC SIB-237/TG4), которые действуют и
Рис.1 Насосный эффект («Пампинг»)
Отраженные трещины
1.Несвязанный слой
2.Асфальтобетонное
покрытие
3.Поврежденный
верхний слой
в настоящее время и направлены на
исследование потенциалов и выгоды от
применения армирующих элементов в
качестве средства борьбы с основными
механизмами, вызывающими деградацию
дорожного покрытия.
В результате установлено, что благодаря
правильному использованию армирующих
систем, можно добиться сокращения
расходов
за
счет
продления
сроков службы дорожного покрытия.
Насосный
эффект
(«Пампинг»)
На основании прошлого опыта и анализа
существующих
проблем
было
принято
решение
о
разработке
высокопроизводительного геокомпозитного
полотна,
способного
совместить
армирующие
функции
сетки
из
стекловолокна с функцией гидроизоляции
(в том числе антипампинга), присущей
геомембране.
На практике было замечено, что трещины
на
связанных
слоях
активизируют
разрушение
дорожного
покрытия
вследствие
проникновения
воды
в
нижележащие
несвязанные
слои.
Проезд транспортных средств, в частности,
вызывает подъем («выплеск») воды и
мелкозернистых
материалов
(так называемый «насосный эффект» или
«пампинг» - см. рис. 1), в результате чего
развивается
прогрессирующее
сжатие
несущих
структур
и
последующее
проседание
поверхности
дороги.
Использование высокопроизводительных
геокомпозитных материалов позволяет
проектировать новые послойные структуры
дорожных покрытий, обеспечивающих как
экономию в отношении толщины связанных
слоев, так и создание более надежной
структуры более высокого качества.
Исследования
В целях оптимизации характеристик
высокопроизводительного геокомпозитного
материала, компания INDEX финансировала
программу
экспериментальных
исследований
в
Политехническом
университете Марке (Анкона, Италия),
проведенных
под
руководством
профессора
Франческо
Канестрари.
Эта программа включала исследование
состава различных доступных вариантов
полимерно-битумных геомембран, а также
типов и пространственного распределения
стекловолокна
арматурной
сетки.
В частности, лабораторное исследование
имело в качестве цели определение
характеристик эксплуатационных качеств
различных
геокомпозитов
путем
анализа эффективности двухслойных систем
из
мембран,
полностью
покрытых
битумным конгломератом, с различными
типами
контактных
поверхностей.
Проанализированные
переменные
величины позволили оценить влияние
различных типов контактной поверхности
(при
изменении
физических,
геометрических и размерных характеристик
сетки из стекловолокна, геомембраны
и/или способа их укладки при выполнении
работ) с помощью усовершенствованных
протоколов испытаний, адаптированных
для исследования поведения битумной
двухслойной системы во время разрезания
(рис. 2), динамического изгиба (рис. 3) и
статического
изгиба
(рис.
4).
Целью
данных
экспериментов,
проводившихся с помощью аппаратуры
последних поколений,
была оценка
эффективности применения геокомпозита
для дорожного покрытия путем совместной
оценки таких эксплуатационных качеств,
как:
• Сопротивление образованию отраженных
трещин и тяговым нагрузкам, вызываемых
изгибами
верхней
структуры;
• Проверка поддержания адекватных
уровней стабильности реакции контактной
поверхности на сдвиг.
На основании результатов, полученных в
ходе
эксперимента,
была
получена
возможность
прогнозировать
уровень
эксплуатационных качеств исследуемых
материалов в случае их применения для
дорог
в
реальном
масштабе.
Рис.2 Двухслойные плиты, подготовленные, с помощью катка и устройства ASTRA
(UNI / TS 11214)
Рис.3 Динамическая
испытаний на изгиб
система
для
Обобщение
основных
результатов
экспериментов
Геокомпозит, полученный в результате
исследований и получивший название
AUTOTENE ASFALTICO ANTIPUMPING HE/TVP,
может рассматриваться во всех отношениях
как синергетическое целое георешетки и
геомембраны SAMI (Stress Absorbing
Membrane Interlayer - Поглощающий
нагрузки
мембранный
слой).
Гидроизоляция
такой
геомембраны
защищает нижние слои от инфильтрации
воды и верхние слои от явления
наполнения
водой
слоев
асфальта
(«пампинг»), предотвращая повторный
подъем воды и мелких частиц, который
вызывается
"подсосом
жидкости"
в
результате движения автомобилей. Она,
кроме того, замедляет появление трещин
изгиба
и
образование
термических
трещин. Относительно функции SAMI
подчеркивается тот факт, что натурные
испытания, проведенные господином К.Л.
Монисмитом, одним из ведущих мировых
экспертов
в
области
дорожного
строительства,
привели
к
выводу,
что верхний слой износа толщиной в 5 см,
уложенный на эластомерную мембрану
SAMI толщиной в 2,5 мм (совпадает с
толщиной
AUTOTENE
ASFALTICO
ANTIPUMPING HE / TVP), при укладке на
старое
потрескавшееся
дорожное
покрытие, эквивалентен обычному слою
износа толщиной
19 см. Было также
установлено, что слой износа в 5 см,
положенный
без
SAMI
на
старое
потрескавшееся
дорожное
покрытие,
проявляет трещины на поверхности
Рис.4 Статическая
испытаний на изгиб
система
для
минимум через 2 года, при этом, при таком
же слое с SAMI можно ожидать увеличение
срока эксплуатации более 10 лет.
Укрепление георешетки вносит свой вклад в
поглощение напряжений и деформаций
внутри
дорожного
покрытия,
которые возникают в результате нагрузки
от транспортных средств и атмосферного
воздействия,
уменьшая
напряженнодеформационное состояние отдельных
слоев, составляющих верхнюю структуру, и
удлиняя, в результате, срок службы
дорожного покрытия. Тип армирования в
программе исследований был предметом
особого внимания для определения, при
заданной механической прочности, лучшей
геометрии этого армирования. Схема ниже
(рис.5) показывает, что устойчивость к
повторяющимся нагрузкам для георешетки
12,5 × 12,5 мм AUTOTENE ASFALTICO
ANTIPUMPING HE / TVP существенно выше в
сравнении с геокомпозитом той же
прочности, но армированного георешеткой
с ячейками 5×5мм.
Рис.5 Сопротивление динамическому
изгибу
Ч
и
с
л
о
ц
и
к
л
о
в
н
а
и
з
г
и
б
EM-ОБЫЧНЫЙ (НЕАРМИРОВАННЫЙ) КОНГЛОМЕРАТ
PR -КОНГЛОМЕРАТ С ГЕОКОМПОЗИТОМ, АРМИРОВАННЫМ
ГЕОРЕШЕТКОЙ 5х5мм.
PR
12.5-PR12.5inf:
КОНГЛОМЕРАТ
С
ГЕОКОМПОЗИТОМ,
АРМИРОВАННЫМ ГЕОРЕШЕТКОЙ.
Способы нанесения и сферы
применения
Экспериментальные исследования и опыт,
полученный на действующих объектах,
подтвердили, что геокомпозит AUTOTENE
ASFALTICO
ANTIPUMPING
HE/TVP,
действующий в качестве армирующего
материала,
замедляет
образование
поверхностных впадин и трещин на
дорожных
покрытиях
из
битумного
конгломерата,
гарантируя
придание
гидроизоляционных
свойств нижним слоям во избежание
повторного подъема воды и мелких частиц
(эффект «пампинга» - наполнения водой
слоев асфальта).
Материалы,
которые
оптимизированы
экспериментально и применяются для
производства геокомпозита, состоят из
геомембраны на основе эластомера
непрерывной фазы и дистиллированного
битума. Мембрана обладает прочностью и
устойчивостью к горячему битумному
конгломерату при его укладке, армирована
нетканым
полиэфирным
полотном,
совмещенным
со
специальным
композитным армированием в виде сетки
из стекловолокна. Сочетание такой сетки с
геомембраной, выполняющей функцию
гидроизоляции,
позволяет
получить
покрытие с высоким сопротивлением
образованию трещин, а также уменьшить
силовые нагрузки в результате движения
автомобилей. Таким образом, достигается
продление срока службы дорожного
покрытия. Для обеспечения наилучшего
сцепления при укладке в процессе
применения
AUTOTENE
ASFALTICO
ANTIPUMPING
HE
/
TVP
имеет
самоклеящееся
термоактивируемое
покрытие, адгезия которого повышается в
результате воздействия тепла как от
битумного конгломерата при его укладке,
так и из-за движения автомобилей в
процессе эксплуатации дороги и солнечного
излучения. При работах геокомпозит
укладывается на сухое дорожное покрытие
(с напуском 60 мм между соседними
элементами),
при
этом
снимается
силиконовая пленка, защищающая нижнюю
сторону
с
самоклеящимся
термоактивируемым
слоем.
Верхняя
поверхность
геокомпозита
защищена
тонким минеральным слоем, который во
время работ на объекте позволяет
осуществлять проезд по уложенной
мембране строительной техники и который
затем сплавляется с укладываемым поверх
композита слоем горячего битумного
конгломерата.
Таким
образом,
окончательное
вклеивание
мембраны
между слоями дорожного покрытия
достигается после укладки поверх нее слоя
горячего битумного конгломерата.
Мембрана
AUTOTENE
ASFALTICO
ANTIPUMPING HE / TVP совместима со всеми
типами
битумных
конгломератов
и
полностью перерабатывается
в цикле
повторного
производства
самого
битумного конгломерата, а также легко
удаляется во время работ по фрезерованию
дорожного
покрытия.
На
основе
экспериментальных
исследований
и применения на действующих объектах
было доказано, что применение данного
геокомпозита является эффективным, как
для ремонта или улучшения состояния
существующих
дорог
(например,
укрепление или расширение проезжей
части), так и для устройства новых
дорожных покрытий,
подвергающихся
интенсивной
нагрузке
от
грузового
транспорта.
Новое асфальтобетонное
покрытие
Толщина слоя ≥ 4 см
Обновление
существующего
потрескавшегося дорожного покрытия.
Типовой ремонт предусматривает укладку
AUTOTENE
ASFALTICO
ANTIPUMPING
HE / TVP под слой битумного конгломерата
(дренирование или иной способ) с
минимальной толщиной, равной 4 см
(случай D - с. 8).
Обновление
существующего
потрескавшегося дорожного покрытия
(после фрезерования).
Существующее
асфальтобетонное
покрытие
Новое асфальтобетонное
покрытие
Толщина слоя ≥ 4 см
В случае ремонта существующих дорожных
покрытий укладка геокомпозита может
выполняться поверх отфрезерованного
битумного конгломерата. Рекомендуется
предварительно нанести специальный
праймер ECOVER ANTIPUMPING (случай B - с.
6)
Обновление дорожного покрытия с
перепрофилированием.
Если после фрезерования остаточная
толщина
связанных
слоев
стала
недостаточной или они стали очень
неровными,
необходимо
произвести
выравнивание перепрофилированием с
помощью битумного конгломерата с
гранулами максимального диаметра 10 мм
и слоем толщиной не менее 2 см (случай
C - с. 7).
Обновление дорожного
(с полным фрезерованием)
Ребристое
асфальтобетонное
покрытие
Новое асфальтобетонное
покрытие
Толщина слоя ≥ 4 см
h<4 см
Перепрофилирование
слоя в асфальтобетонном
покрытии
Ребристое
асфальтобетонное
покрытие
Новое асфальтобетонное
покрытие
покрытия
Включение геокомпозита в структуру нового
покрытия или в случае ремонта с полной
заменой связанных слоев мембрана
должна
укладываться
под
слой
битумного конгломерата толщиной не
менее 4 см (а лучше с большей толщиной) с
целью ее защиты в будущем при
фрезеровании изнашиваемого слоя, но в
любом случае поверх слоя конгломерата
(случай Е - с. 9).
AUTOTENE ASFALTICO ANTIPUMPING HE / TVP
кроме того, может выгодно использоваться
как для защиты стыков в случае расширения
проезжей части, так и для восстановления
дорожных покрытий поверх разрытых канав
при ремонте подземных коммуникаций
(случай Е - с. 9; случай F - с. 10; случай G - с.
12).
Новое асфальтобетонное
покрытие
Асфальтобетонное
покрытие
A. Новое дорожное покрытие
3.Новое
асфальтобетонное
покрытие ≥ 4 см
Толщина слоя ≥ 4 см
2.AUTOTENE ASFALTICO
ANTIPUMPING HE/TVP
1.Новое
асфальтобетонное
покрытие
Несвязанный слой
Описание слоев
1.Новое асфальтобетонное покрытие
2.AUTOTENE ASFALTICO ANTIPUMPING
HE/TVP
3.Новое асфальтобетонное покрытие ≥ 4 см
Армирование и придание гидроизоляционных свойств новому дорожному покрытию достигается посредством укладки мембраны геокомпозита
повышенной
прочности
AUTOTENE
ASFALTICO
ANTIPUMPING
HE/TVP
между
слоями
битумного
конгломерата горячего применения. Геокомпозит, предотвращающий накачку водой слоев асфальта («пампинг»), является эластомерной
автотермоадгезивной геомембраной, адгезия которой активизируется под действием тепла битумного конгломерата при его укладке в
горячем виде поверх мембраны, состоящей из дистиллированного битума и эластомерных полимеров, упрочненных композитным
армированием из георешетки, сотканной из стекловолокна (ячейка 12,5 x 12,5 мм) и нетканого полиэфирногополотна высокой прочности,
с нижней термоактивируемой стороны мембрана защищена силиконовой пленкой, а с верхней стороны покрыта тонкой минеральной
посыпкой. Геокомпозит имеет следующие характеристики: толщина 2,5 мм (EN 1849-1); устойчивость к процессу уплотнения битумного
конгломерата (EN 14692); водонепроницаемость под давлением 500 кПа (EN 14694); сопротивление растяжению L / T 40 кН / м (EN123111); удлинение на разрыв 4% L / T (EN12311-1); сопротивление срезу на бетоне> 0,15 Н/мм2 (EN13653). Двухслойная система из битумного
конгломерата, усиленного данным геокомпозитом, характеризуется максимальным сопротивлением на срез контактной поверхности,
измеренной при испытаниях ASTRA (UNI / TS 11214/2007) ≥ 0,30 МПа (T = 20 ° C; нормальное усилие = 0,2 МПа). На новый слой битумного
конгломерата геокомпозит укладывается непосредственно без грунтовки, с размещением длинной стороной вдоль направления
движения в случае армирования традиционной дорожной проезжей части или в радиальном направлении в случае армирования
перекрестков с круговым движением. Листы стыкуются внахлестс напуском в 6 см в продольном направлении полотнища по полосе для
наложения на верхней стороне и в поперечном направлении с напуском в 10 см на торцах полос. После укладки мембраны снимается
силиконовая пленка, которая защищает нижнюю сторону, и силиконовая полоса, которая защищает верхнюю продольную зону для
последующего соединения следующей мембраны внахлест, при этом следует нажать с адекватной силой на геокомпозит для содействия
адгезии. В дальнейшем материал покрывается слоями горячего битумного конгломерата до достижения толщины не менее 4 см, при этом
слой износа может быть закрытого или дренирующего типа.
B. Укрепление и гидроизоляция дорожного покрытия при
его ремонте: применение по отфрезерованной поверхности
5.Новое
асфальтобетонное
покрытие ≥ 4 см
Толщина слоя ≥ 4 см
Несвязанный слой
2.Ребристая
поверхность
1.Существующее
асфальтобетонное
покрытие
Армирование и придание гидроизоляционных свойств старому дорожному покрытию с помощью применения на отфрезерованной
поверхности
геокомпозита
повышенной
прочности
типа
AUTOTENE
ASFALTICO
ANTIPUMPING
HE
/
TVP.
Геокомпозит, предотвращающий накачку водой слоев асфальта («пампинг»), является эластомерной автотермоадгезивной геомембраной,
адгезия которой активизируется под действием тепла битумного конгломерата при его укладке в горячем виде поверх мембраны,
состоящей из дистиллированного битума и эластомерных полимеров, упрочненных композитным армированием из георешетки,
сотканной из стекловолокна (ячейка 12,5 x 12,5 мм) и нетканого полиэфирного полотна высокой прочности, с нижней термоактивируемой
стороны мембрана защищена силиконовой пленкой, а с верхней стороны покрыта тонкой минеральной посыпкой. Геокомпозит имеет
следующие характеристики: толщина 2,5 мм (EN 1849-1); устойчивость к процессу уплотнения битумного конгломерата (EN 14692);
водонепроницаемость под давлением 500 кПа (EN 14694); сопротивление растяжению L / T 40 кН / м (EN12311-1); удлинение на разрыв 4%
L / T (EN12311-1); сопротивление срезу на бетоне> 0,15 Н/мм2 (EN 13653).Двухслойная система из битумного конгломерата, усиленного
данным геокомпозитом, характеризуется максимальным сопротивлением на срез контактной поверхности, измеренной при испытаниях
ASTRA (UNI/TS 11214/2007) ≥0,30 МПа (T = 20 ° C; нормальное усилие = 0,2 МПа). При восстановлении отфрезерованного дорожного
покрытия геокомпозит может укладываться непосредственно на отфрезованный слой, если остаточная толщина нижележащего
битумного конгломерата не менее 4 см. После восстановления, там, где это необходимо, плоскости отфрезерованной поверхности
(например, засыпка впадин битумным конгломератом; частичное восстановление рельефа и т.д.) и предварительной очистки поверхности
механическими щетками, формируется связующий слой для укладки геокомпозита «антипампинг» с помощью полимерно-битумной
эмульсии типа ECOVER ANTIPUMPING, содержащей эластомерные смолы и специальные добавки. Эмульсия характеризуется сухим
остатком
(UNI
EN
ISO
3251)
35%
и
вязкостью
в
чаше
DIN
4
при
20 ° C (UNI EN ISO 2431) 20 ÷ 30 сек. Связующий слой формируется посредством нанесения данной эмульсии на сухую поверхность с
расходом 0,5 кг/м2. В дальнейшем, можно выполнять укладку геокомпозита после высыхания связующего слоя в течение времени,
указанного в спецификации эмульсии. Геокомпозит наносится на отфрезерованную поверхность, обработанную битумной эмульсией, с
размещением длинной стороной вдоль направления движения в случае армирования традиционной дорожной проезжей части или в
радиальном направлении в случае армирования перекрестков с круговым движением. Листы стыкуются внахлест
с напуском в 6 см в продольном направлении полотнища по полосе для наложения на верхней стороне и в поперечном направлении с
напуском в 10 см на торцах полос. После укладки мембраны снимается силиконовая пленка, которая защищает нижнюю сторону, и
силиконовая полоса, которая защищает верхнюю продольную зону для последующего соединения следующей мембраны внахлест, при
этом следует нажать с адекватной силой на геокомпозит для содействия адгезии. В дальнейшем материал покрывается слоями горячего
битумного конгломерата до достижения толщины не менее 4 см, при этом слой износа может быть закрытого или дренирующего типа.
С. Укрепление и гидроизоляция старого дорожного покрытия:
применение по перепрофилированной поверхности
6.Новое
асфальтобетонное
покрытие ≥ 4 см
Толщина слоя ≥ 4 см
4.Перепрофилированный слой
асфальтобетонного
покрытия (Dmax = 10 мм)
Несвязанный слой
2.Ребристая
поверхность
1.Существующее
асфальтобетонное
покрытие
Армирование и придание гидроизоляционных свойств старому дорожному покрытию с помощью применения на
перепрофилированной поверхности геокомпозита повышенной прочности типа AUTOTENE ASFALTICO ANTIPUMPING HE / TVP.
Геокомпозит, предотвращающий накачку водой слоев асфальта («пампинг»), является эластомерной автотермоадгезивнои геомембраной,
адгезия которой активизируется под действием тепла битумного конгломерата при его укладке в горячем виде поверх мембраны,
состоящей из дистиллированного битумаи эластомерных полимеров, упрочненных композитным армированием из георешетки,
сотканной из стекловолокна (ячейка 12,5 x 12,5 мм) и нетканого полиэфирного полотна высокой прочности, с нижней термоактивируемой
стороны мембрана защищена силиконовой пленкой, а с верхней стороны покрыта тонкой минеральной посыпкой. Геокомпозит имеет
следующие характеристики: толщина 2,5 мм (EN 1849-1); устойчивость к процессу уплотнения битумного конгломерата (EN 14692);
водонепроницаемость под давлением 500 кПа (EN 14694); сопротивление растяжению L/T 40 кН / м (EN12311-1); удлинение на разрыв 4%
L/T (EN12311-1); сопротивление срезу на бетоне> 0,15 Н/мм2 (EN13653). Двухслойная система из битумного конгломерата, усиленного
данным геокомпозитом, характеризуется максимальным сопротивлением на срез контактной поверхности, измеренной при испытаниях
ASTRA (UNI / TS 11214/2007) ≥ 0,30 МПа (T = 20 ° C; нормальное усилие = 0,2 МПа). Если после фрезерования старого дорожного покрытия
толщина оставшегося слоя битумного конгломерата окажется недостаточной (<4 см), необходимо сформировать слой для
перепрофилирования из горячего битумного конгломерата (Dmax = 10 мм) толщиной не менее 2 см. Такой слой для перепрофилирования
формируется в месте фрезерования после выравнивания плоскости отфрезерованной поверхности там, где это необходимо (например,
засыпка впадин битумным конгломератом; частичное профилирование и т.д.) и после выполнения связующего слоя, состоящего из
полимерно-битумной эмульсии типа ECOVER ANTIPUMPING, содержащей эластомерные смолы и присадки. Эмульсия характеризуется
сухим остатком (UNI EN ISO 3251) 35% и вязкостью в чаше DIN 4 при20 ° C (UNI EN ISO 2431) 20 ÷ 30 сек. Связующий слой формируется
посредством нанесения данной эмульсии на сухую поверхность с расходом 0,5 кг/м2. В дальнейшем можно выполнять укладку
геокомпозита после высыхания связующего слоя в течение времени, указанного в спецификации эмульсии. Геокомпозит укладывается
непосредственно на слой перепрофилирования без применения клея путем укладки листов по направлению движения, при укреплении
традиционной проезжей части или в радиальном направлении, в случае укрепления перекрестков с круговым движением. Листы
стыкуются внахлест с напуском в 6 см в продольном направлении полотнища по полосе для наложения на верхней стороне и в
поперечном направлении с напуском в 10 см на торцах полос. После укладки мембраны снимается силиконовая пленка, которая
защищает нижнюю сторону, и силиконовая полоса, которая защищает верхнюю продольную зону для последующего соединения
следующей мембраны внахлест, при этом следует нажать с адекватной силой на геокомпозит для содействия адгезии. В дальнейшем
материал покрывается слоями горячего битумного конгломерата до достижения толщины не менее 4 см, при этом слой износа может
быть закрытого или дренирующего типа.
D. Укрепление и гидроизоляция старого дорожного
покрытия: применение по существующей поверхности
4.Новое
асфальтобетонное
покрытие ≥ 4 см
Толщина слоя ≥ 4 см
Несвязанный слой
2.Существующий
слой износа
1.Существующее
асфальтобетонное
покрытие
Армирование и придание гидроизоляционных свойств старому дорожному покрытию с помощью применения на существующей
потрескавшейся поверхности геокомпозита повышенной прочности типа AUTOTENE ASFALTICO ANTIPUMPING HE / TVP.
Геокомпозит, предотвращающий накачку водой слоев асфальта («пампинг»), является эластомерной автотермоадгезивнои геомембраной,
адгезия которой активизируется под действием тепла битумного конгломерата при его укладке в горячем виде поверх мембраны,
состоящей из дистиллированного битума и эластомерных полимеров, упрочненных композитным армированием из георешетки,
сотканной из стекловолокна (ячейка 12,5 x 12,5 мм) и нетканого полиэфирного полотна высокой прочности, с нижней термоактивируемой
стороны мембрана защищена силиконовой пленкой, а с верхней стороны покрыта тонкой минеральной посыпкой. Геокомпозит имеет
следующие характеристики: толщина 2,5 мм (EN 1849-1); устойчивость к процессу уплотнения битумного конгломерата (EN 14692);
водонепроницаемость под давлением 500 кПа (EN 14694); сопротивление растяжению L / T 40 кН / м (EN12311-1); удлинение на разрыв 4%
L/T (EN12311-1); сопротивление срезу на бетоне> 0,15 Н/мм2 (EN 13653). Двухслойная система из битумного конгломерата, усиленного
данным геокомпозитом, характеризуется максимальным сопротивлением на срез контактной поверхности, измеренной при испытаниях
ASTRA (UNI / TS 11214/2007) ≥ 0,30 МПа (T = 20 ° C; нормальное усилие = 0,2 МПа). Если поверхность дороги находится в
удовлетворительном состоянии, не требует удаления слоя, и отсутствуют ограничения по высоте новой проезжей части, геокомпозит
может укладываться непосредственно на старое дорожное полотно, если толщина нижнего битумного конгломерата составляет не менее
4 см. После восстановления, там, где это необходимо, плоскости существующей поверхности (например, путем засыпки впадин битумным
конгломератом; частичным профилированием и т.д.) и предварительной механической очистки щетками, геокомпозит укладывается на
старое дорожное покрытие, очищенное и высушенное, при этом решение о необходимости нанесения клеевого (грунтовочного) слоя
принимается в каждом конкретном случае отдельно. Геокомпозит применяется по существующей поверхности путем укладки листов по
направлению движения, при укреплении традиционной проезжей части или в радиальном направлении, в случае укрепления
перекрестков с круговым движением. Листы стыкуются внахлест с напуском в 6 см в продольном направлении полотнища по полосе для
наложения на верхней стороне и в поперечном направлении с напуском в 10 см на торцах полос. После укладки мембраны снимается
силиконовая пленка, которая защищает нижнюю сторону, и силиконовая полоса, которая защищает верхнюю продольную зону для
последующего соединения следующей мембраны внахлест, при этом следует нажать с адекватной силой на геокомпозит для содействия
адгезии. В дальнейшем материал покрывается слоями горячего битумного конгломерата до достижения толщины не менее 4 см, при этом
слой износа может быть закрытого или дренирующего типа.
E. Укрепление и гидроизоляция дорожного покрытия при
его восстановлении после раскопок для ремонта/установки
подземных коммуникаций
5.Новое
асфальтобетонное
покрытие ≥ 4 см
2.Фрезерование
старого дорожного
покрытия шире канавы на ≥25см
≥ 25 см
2.
Несвязанный слой
Желоба
1.Новое
асфальтобетонное
покрытие ≥ 4 см
При расширении дорожного покрытия следует предусмотреть армирование и придание гидроизоляционных свойств как
дорожному покрытию новой полосы, предназначенной для движения тяжелых автомобилей, так и стыкам со старым прилегающим
дорожным покрытием. Это осуществляется посредством укладки между слоями битумного конгломерата геокомпозита повышенной
прочности типа AUTOTENE ASFALTICO ANTIPUMPING HE / TVP. Геокомпозит, предотвращающий накачку водой слоев асфальта («пампинг»),
является эластомерной автотермоадгезивнои геомембраной, адгезия которой активизируется под действием тепла битумного
конгломерата при его укладке в горячем виде поверх мембраны, состоящей из дистиллированного битума и эластомерных полимеров,
упрочненных композитным армированием из георешетки, сотканной из стекловолокна (ячейка 12,5 x 12,5 мм) и нетканого полиэфирного
полотна высокой прочности, с нижней термоактивируемой стороны мембрана защищена силиконовой пленкой, а с верхней стороны
покрыта тонкой минеральной посыпкой. Геокомпозит имеет следующие характеристики: толщина 2,5 мм (EN 1849-1); устойчивость к
процессу уплотнения битумного конгломерата (EN 14692); водонепроницаемость под давлением 500 кПа (EN 14694); сопротивление
растяжению L / T 40 кН / м (EN12311-1); удлинение на разрыв 4% L / T (EN12311-1);сопротивление срезу на бетоне> 0,15 Н/мм2 (EN 13653).
Двухслойная система из битумного конгломерата, усиленного данным геокомпозитом, характеризуется максимальным сопротивлением
на срез контактной поверхности, измеренной при испытаниях ASTRA (UNI / TS 11214/2007) ≥ 0,30 МПа (T = 20 ° C; нормальное усилие = 0,2
МПа). С целью подготовки места для укладки геокомпозита вдоль соединения между старым и новым дорожным покрытием
предварительно необходимо выполнить фрезерование шириной не менее 25 см старого дорожного покрытия на глубину, которая
достаточна для укладки геокомпозита. После механической очистки щетками, на отфрезерованный участок должен быть нанесен клеевой
слой полимерно-битумной эмульсии типа ECOVER ANTIPUMPING, содержащий эластомерные смолы и присадки. Такая битумная эмульсия
характеризуется сухим остатком (UNI EN ISO 3251) 35% и вязкостью в чаше DIN 4 при 20 ° C (UNI EN ISO 2431) 20 ÷ 30 сек. Связующий слой
формируется посредством нанесения данной эмульсии на сухую поверхность с расходом 0,5 кг/м2. В дальнейшем можно выполнять
укладку геокомпозита после высыхания связующего слоя в течение времени, указанного в
спецификации эмульсии.
На битумированный слой основания нового дорожного участка геокомпозит укладывается непосредственно, без нанесения клеевого слоя.
Листы геокомпозита стыкуются внахлест с напуском в 6 см в продольном направлении полотнища по полосе для наложения на верхней
стороне и в поперечном направлении с напуском в 10 см на торцах полос. После укладки мембраны снимается силиконовая пленка,
которая защищает нижнюю сторону, и силиконовая полоса, которая защищает верхнюю продольную зону для последующего соединения
следующей мембраны внахлест, при этом следует нажать с адекватной силой на геокомпозит для содействия адгезии. В дальнейшем
материал покрывается слоями горячего битумного конгломерата до достижения толщины не менее 4 см, при этом слой износа может
быть закрытого или дренирующего типа.
Удаление поверхностного
слоя на 25см шире траншеи
Обработка
обнаженных
краев праймером
Битумный конгломерат на
толщину ≥ 4 см
Укладка
битумного
конгломерата
F. Укрепление и гидроизоляции дорожного покрытия новых
частей дороги в случае расширения проезжей части:
укрепление стыков
7.Новый
износа
слой
Существующая проезжая часть
Расширение проезжей части
6.Новое
асфальтобетонное
покрытие
1.Существующий
связующий слой
6.Новое
асфальтобетонное
покрытие
5.Новое
асфальтобетонное
покрытие
Базовый слой
Основание
Базовый слой
Подоснова
Основание
Подоснова
При расширении дорожного покрытия следует предусмотреть армирование и придание гидроизоляционных свойств как дорожному
покрытию новой полосы, предназначенной для движения тяжелых автомобилей, так и стыкам со старым прилегающим дорожным
покрытием. Это осуществляется посредством укладки между слоями битумного конгломерата геокомпозита повышенной прочности типа
AUTOTENE ASFALTICO ANTIPUMPING HE / TVP. Геокомпозит, предотвращающий накачку водой слоев асфальта («пампинг»), является
эластомерной автотермоадгезивнои геомембраной, адгезия которой активизируется под действием тепла битумного конгломерата при
его укладке в горячем виде поверх мембраны, состоящей из дистиллированного битума и эластомерных полимеров, упрочненных
композитным армированием из георешетки, сотканной из стекловолокна (ячейка 12,5 x 12,5 мм) и нетканого полиэфирного
полотна высокой прочности, с нижней термоактивируемой стороны мембрана защищена силиконовой пленкой, а с верхней стороны
покрыта тонкой минеральной посыпкой. Геокомпозит имеет следующие характеристики: толщина 2,5 мм (EN 1849-1); устойчивость к
процессу уплотнения битумного конгломерата (EN 14692); водонепроницаемость под давлением 500 кПа (EN 14694); сопротивление
растяжению L / T 40 кН / м (EN12311-1); удлинение на разрыв 4% L / T (EN12311-1); сопротивление срезу на бетоне> 0,15 Н/мм2 (EN
13653). Двухслойная система из битумного конгломерата, усиленного данным геокомпозитом, характеризуется максимальным
сопротивлением на срез контактной поверхности, измеренной при испытаниях ASTRA (UNI / TS 11214/2007) ≥ 0,30 МПа (T = 20 ° C;
нормальное усилие = 0,2 МПа). С целью подготовки места для укладки геокомпозита вдоль соединения между старым и новым дорожным
покрытием предварительно необходимо выполнить фрезерование шириной не менее 25 см старого дорожного покрытия на глубину,
которая достаточна для укладки геокомпозита. После механической очистки щетками, на отфрезерованный участок должен быть нанесен
клеевой слой полимерно-битумной эмульсии типа ECOVER ANTIPUMPING, содержащий эластомерные смолы и присадки. Такая битумная
эмульсия характеризуется сухим остатком (UNI EN ISO 3251) 35% и вязкостью в чаше DIN 4 при 20 ° C (UNI EN ISO 2431) 20 ÷ 30 сек.
Связующий слой формируется посредством нанесения данной эмульсии на сухую поверхность с расходом 0,5 кг/м2. В дальнейшем можно
выполнять укладку геокомпозита после высыхания связующего слоя в течение времени, указанного в спецификации эмульсии.
На битумированный слой основания нового дорожного участка геокомпозит укладывается непосредственно, без нанесения клеевого слоя.
Листы геокомпозита стыкуются внахлест с напуском в 6 см в продольном направлении полотнища по полосе для наложения на верхней
стороне и в поперечном направлении с напуском в 10 см на торцах полос. После укладки мембраны снимается силиконовая пленка,
которая защищает нижнюю сторону, и силиконовая полоса, которая защищает верхнюю продольную зону для последующего соединения
следующей мембраны внахлест, при этом следует нажать с адекватной силой на геокомпозит для содействия адгезии. В дальнейшем
материал покрывается слоями горячего битумного конгломерата до достижения толщины не менее 4 см, при этом слой износа может
быть закрытого или дренирующего типа.
1. Фрезеровка старого покрытия на ширину не менее 25 см, до
высоты основного слоя
2. нанесение на отфрезерованную поверхность Эковер ANTIPUMPING
после очистки с помощью механическихщеток
Отфрезерованный
слой
старой дороги
3. Укладка AUTOTENE ASFALTICO ANTIPUMPING HE / TVP
4.Распределение
связующего
для
нового
покрытия
СУЩЕСТВУЮЩЕЙ проезжую
Новое
асфальтобетонное
покрытие
5.Распределение нового слоя, покрывающего всю поверхность
Новое
асфальтобетонное
покрытие
6. Распределение нового слоя износа
Новый слой износа
G. Армирование и гидроизоляция дорожного покрытия в
случае расширения дорожного полотна: укрепление всей
проезжей части
6.Новое
покрытие
асфальтобетонное
5.Новое асфальтобетонное
покрытие
2.Существующий
слой износа
1.Существующий
связующий слой
Базовый слой
Базовый бетонный слой
Высота старого
дорожного
покрытия
Основание
Подоснова
Основание
Подоснова
При расширении дорожного покрытия следует предусмотреть укрепление и гидроизоляцию как дорожного покрытия новой полосы,
так и старого прилегающего дорожного покрытия. Это осуществляется посредством применения геокомпозита повышенной прочности
типа AUTOTENE ASFALTICO ANTIPUMPING HE / TVP. Геокомпозит, предотвращающий накачку водой слоев асфальта («пампинг»), является
эластомерной автотермоадгезивной геомембраной, адгезия которой активизируется под действием тепла битумного конгломерата при
его укладке в горячем виде поверх мембраны, состоящей из дистиллированного битума и эластомерных полимеров, упрочненных
композитным армированием из георешетки, сотканной из стекловолокна (ячейка 12,5 x 12,5 мм) и нетканого полиэфирного
полотна высокой прочности, с нижней термоактивируемой стороны мембрана защищена силиконовой пленкой, а с верхней стороны
покрыта тонкой минеральной посыпкой. Геокомпозит имеет следующие характеристики: толщина 2,5 мм (EN 1849-1); устойчивость к
процессу уплотнения битумного конгломерата (EN 14692); водонепроницаемость под давлением 500 кПа (EN 14694); сопротивление
растяжению L / T 40 кН / м (EN12311-1); удлинение на разрыв 4% L / T (EN12311-1); сопротивление срезу на бетоне> 0,15 Н/мм2 (EN
13653).
Двухслойная система из битумного конгломерата, усиленного данным геокомпозитом, характеризуется максимальным
сопротивлением на срез контактной поверхности, измеренной при испытаниях ASTRA (UNI / TS 11214/2007) ≥ 0,30 МПа (T = 20 ° C;
нормальное усилие = 0,2 МПа). По одному из возможных вариантов предполагается, что основание новой полосы будет выполнено из
тощей смеси на основе цемента и будет соответствовать глубине старого дорожного покрытия. В этом случае геокомпозит укладывается
одновременно на это новое основание и на старое прилегающее дорожное покрытие и покрывается слоями
горячего битумного конгломерата с минимальной общей толщиной 4 см. На основание из тонкой смеси на цементной основе для новой
полосы должен быть предварительно нанесен клеевой слой из полимерно- битумной эмульсии типа Ecover Antipumping, содержащий
эластомерные смолы и присадки. Такая битумная эмульсия характеризуется сухим остатком (UNI EN ISO 3251) 35% и вязкостью в чаше DIN
4 при 20 ° C (UNI EN ISO 2431) 20 ÷ 30 сек. Связующий слой формируется посредством нанесения данной эмульсии на сухую поверхность с
расходом 0,5 кг/м2. В дальнейшем можно выполнять укладку геокомпозита после высыхания связующего слоя в течение времени,
указанного в спецификации эмульсии. На поверхность старого прилегающего дорожного покрытия, после восстановления, там, где это
необходимо, плоскости существующей поверхности (например, путем засыпки впадин битумным конгломератом; частичным
профилированием и др.) и после механической очистки щетками, геокомпозит может укладываться без нанесения клеевого слоя.
В месте проведения работ укладка геокомпозита на существующее дорожное покрытие, очищенное и высушенное, и на новый слой
прилегающей основы выполняется путем укладки листов по направлению движения. Листы геокомпозита стыкуются внахлест с напуском в
6 см в продольном направлении полотнища по полосе для наложения на верхней стороне и в поперечном направлении с напуском в 10
см на торцах полос. После укладки мембраны снимается силиконовая пленка, которая защищает нижнюю сторону, и силиконовая полоса,
которая защищает верхнюю продольную зону для последующего соединения следующей мембраны внахлест, при этом следует нажать с
адекватной силой на геокомпозит для содействия адгезии. В дальнейшем материал покрывается слоями горячего битумного
конгломерата до достижения толщины не менее 4 см, при этом слой износа может быть закрытого или дренирующего типа.
1.Распределение Эковер ANTIPUMPING на бетонное основание
СЛОЙ NEW ROADBASE
2. Укладка AUTOTENE ASFALTICO ANTIPUMPING HE / TVP
3.Распределение нового слоя, покрывающего всю поверхность
4. Распределение нового слоя износа
Новое
асфальтобетонное
покрытие
Новый слой износа
ОПИСАНИЯ МАТЕРИАЛОВ
AUTOTENE ASFALTICO ANTIPUMPING HE / TVP
Укрепление (армирование) и гидроизоляция дорожного покрытия посредством укладки между
его слоями геокомпозита повышенной прочности. Геокомпозит AUTOTENE ASFALTICO
ANTIPUMPING HE / TVP, предотвращающий накачку водой слоев асфальта («пампинг»), является
эластомерной автотермоадгезивной геомембраной, адгезия которой активизируется под
действием тепла битумного конгломерата при его укладке в горячем виде поверх мембраны,
состоящей из дистиллированного битума и эластомерных полимеров, упрочненных
композитным армированием из георешетки, сотканной из стекловолокна (ячейка 12,5 x 12,5 мм)
и нетканого полиэфирного полотна высокой прочности, с нижней термоактивируемой стороны
мембрана защищена силиконовой пленкой, а с верхней стороны покрыта тонкой минеральной
посыпкой
Геокомпозит имеет следующие характеристики: толщина 2,5 мм (EN 1849-1); устойчивость к
процессу уплотнения битумного конгломерата (EN 14692); водонепроницаемость под
давлением 500 кПа (EN 14694); сопротивление растяжению L / T 40 кН / м (EN12311-1);
удлинение на разрыв 4% L / T (EN12311-1); сопротивление сдвигу ≥ 0,30 Н/мм2 (EN 13653) и
пиковое сопротивление срезу в месте контакта с конгломератом, измеренное по методу ASTRA
(UNI / TS 11214/2007)
≥ 0,30 МПа (T = 20 ° C, нормальное усилие = 0,2 МПа).
ECOVER ANTIPUMPING
Грунтовка для формирования вяжущего слоя перед укладкой на отфрезерованную поверхность
армированной геокомпозитной мембраны AUTOTENE ASFALTICO ANTIPUMPING HE / TVP.
Полимерно-битумная эмульсия Ecover Antipumping содержит эластомерные смолы и присадки,
характеризуется сухим остатком (UNI EN ISO 3251) 35% и вязкостью в чаше DIN 4 при 20 ° C (UNI
EN ISO 2431) 20 ÷ 30 сек. Предназначена для Связующий слой формируется посредством
нанесения данной эмульсии на сухую поверхность после ее механической очистки щетками с
расходом 0,5 кг/м2.