Маркетинговое исследование спроса на пассажирские и

Маркетинговое исследование спроса на пассажирские и пригородные
перевозки
Распределение железнодорожных пригородных перевозок по территории
Республики Казахстан определяется географическим расположением
крупных станций, областных и промышленных центров. Пригородные поезда
большим спросом пользуется у населения сельской местности, у рабочих,
служащих и учащихся для которых железнодорожный транспорт является
самым доступным, безопасным и дешевым видом транспорта, кроме того,
пригородные поезда большим спросом пользуются и у городского населения,
особенно в дачный сезон и выходные дни. В зимний период в связи с
суровыми климатическими условиями пригородные поезда приобретают
важнейшее значение, являясь иногда практически единственным средством
сообщения между городами и малыми населенными пунктами.
Социально-демографический профиль пассажиров характеризуется тем,
что большинство пассажиров – свыше 60 % - являются служащими и
предпринимателями, 83% представляют городское население.
Потребители услуг железнодорожного пассажирского транспорта были
сегментированы по социальному статусу и профессии. Основными
категориями пассажиров рынка железнодорожных пассажирских перевозок
являются: госслужащие (руководители среднего звена и специалисты);
служащие частных предприятий; самозанятые, занимающиеся перепродажей
товаров, т.е. челночным бизнесом; рабочие; студенты; пенсионеры;
безработные.
Категория госслужащих занимает небольшую долю в объеме перевозок.
Основным пунктом отправления или прибытия является г. Астана или г.
Алматы. Цель поездки в основном сводится к следующим причинам:
командировки или семейные вопросы.
К категории пассажиров могут быть отнесены служащие как
казахстанских, так и иностранных или совместных предприятий. Поводом
для совершения поездок являются, в основном командировки. Частота
совершения поездки невысокая – примерно 1 раз в месяц.
Бизнесмены. Сюда же относятся, само занятые - челноки. Возможно,
часть челноков также состояла и в категории «безработные». Данная
категория пассажиров составляла весьма значительную часть пассажиров в
период 2007-2008 гг. Сейчас она снижается из-за укрупнения бизнеса,
поступательного развития экономики республики.
Рабочие. Основной целью поездок для категории «рабочие» является
проезд к месту работы, либо семейные вопросы. В зависимости от
местонахождения и специфики работы, колеблется и частота совершения
поездок.
Студенты. Студенты, живущие далеко от места учебы, пользуются
железнодорожным транспортом в период каникул между сессиями, т.е. два
раза в год. Те, кто живет в пригороде чаще – 1 раз в неделю на выходные.
Пенсионеры. Данная категория пассажиров редко пользуются
транспортом. Основным поводом совершения поездок служат семейные
вопросы (посещение детей, проживающих далеко, юбилеи, свадьбы и т.д.).
По причине низкого размера пенсионных выплат частота поездок
ограничена.
Безработные. Данная категория пассажиров очень редко пользуется
транспортом за неимением доходов. Цель поездки – семейные вопросы, поиск
работы.
Классификация пассажиров по социальному положению в пригородных
перевозках показала, что основной долей пассажиров являются пассажиры,
относящиеся к наименее социально - защищенным слоям населения
(студенты, школьники, пенсионеры, безработные), которые составляют 30,5
%. Среди них большую долю перевозимых пассажиров составляют рабочие и
служащие - 24,8%, которые выезжают из сельской местности в областной и
районный центры к месту работы и обратно. Это работники медучреждений,
учителя школ, работники поселковых акиматов и сотрудники полиции,
которые по специфике своей работы совершают частые поездки в
пригородных поездах по селам и деревням.
К ним также относятся работники железной дороги (путейцы,
дежурные по станции и т.д.), совершающие поездки в пригородных поездах
по производственной необходимости, которые составляют - 38,3 %.
Наименьшей долей перевозимых пригородными поездами пассажирами
являются предприниматели –6,4 % [1,2].
Возрастная категория преимущественно перевозимых пригородными
маршрутами пассажиров относится к категории от 25 до 45 лет, которая
составляет 46,2 % от общего числа опрошенных пассажиров. К категории
пассажиров от 45 до 60 лет и выше относятся в основном пенсионеры –
5,9%, которые пользуются пригородными поездами во время дачного сезона.
Большая часть пассажиров железных дорог– 55 % совершает поездки
несколько раз в год и чаще. Именно эта группа пассажиров является целевым
сегментом железнодорожных пассажиских перевозок.
По целям поездок преобладают командировки, которые занимают
в общем объеме перевозок – 24 %, и визиты к родственникам – 21%.
В летний сезон в период отпусков и школьных каникул увеличивается
число отпускников. Отдыхать, в отпуск путешествуют от 8 % до 25 %
респондентов, они осуществляют поездки на дальние расстояния в
зависимости от сезона.
В последние два года количество шоп-туристов значительно
сократилось и не превышало в момент опроса 10 %.
7 % опрошенных пассажиров отправляются на дальние расстояния по
причине учебы или каникул, что продиктовано безопасностью, ценовым
фактором (поскольку авиабилеты обходятся дороже), а также
продолжительностью поездки.
Цели поездки населения в пригородных поездах, согласно опросу:
- на работу и с работы - 51,2%,
- по семейным вопросам - 22,6%,
- на учебу и обратно - 16,4%.
Мотивы выбора пассажирами железнодорожного транспорта в
межрегиональном сообщении и в дальних поездках продиктованы
следующими обстоятельствами.
1. Продолжительность поездки. В целях экономии времени при
выборе транспорта пассажиры всегда предпочитают услуги авиакомпаний
или воздушные перевозки. Легковой таксомоторный в пригородном
сообщении также имеет преимущество перед железнодорожным и
автомобильным.
2.Сезонность. Данный фактор учитывается пассажирами и в зимнее
время предпочтение отдается железнодорожному транспорту, нежели
автомобильному. В летнее время железнодорожный транспорт (вагоны СВ
и купейные) также имеет преимущество при наличии кондиционеров.
Воздушный транспорт является наиболее удобным, но не все категории
пассажиров могут позволить использовать его.
3.Расписание маршрутов. Удобный график прибытия является
мотивацией для пассажиров. Для сегмента пассажиры -“челноки”
прибытие железнодорожного транспорта в выходные дни и в утреннее
время является главным фактором мотивации.
4.Уровень дополнительного сервиса во время поездки. Для
пассажиров с детьми или выезжающих в целях отдыха большую роль
играет сервис в транспорте. Предоставление различных дополнительных
услуг, соответствие железнодорожного перемещения более высоким
санитарно-гигиеническим требованиям по сравнению с автомобильными
перевозками в данном случае является основной мотивацией.
5.Степень риска учитывается многими пассажирами, имеющими
возможность купить билет на самолет, но отдавшими предпочтение
железнодорожному транспорту в целях безопасности поездки. В зимнее
время также высока степень риска при поездке автобусом на дальнее
расстояние. В связи с этим основной мотивацией при выборе
железнодорожного транспорта является безопасность поездки.
6.Торговая марка перевозчика иногда имеет непосредственное
значение при выборе транспорта. Если перевозчик зарекомендовал себя в
качестве надежной, стабильно развивающейся компании, способной
конкурировать на рынке пассажирских услуг, то спрос на его услуги будет
больше, чем на другие виды транспорта.
Факторами выбора пригородного поезда как средства передвижения,
по мнению 25,2% опрошенных респондентов, являются стоимость проезда
и подходящее для 29,1% расписание движения поездов.
Основным
фактором, влияющим на выбор железнодорожного транспорта по
сравнению с автомобильным, является низкая степень риска поездки,
особенно в зимний период времени. Как было выявлено в ходе
исследования, многие пассажиры при поездке на дальние расстояния
отдают предпочтение железнодорожному транспорту, поскольку не во
всех
автобусах
предусмотрены
места
с
полу
-лежачими
(откидывающимися) сидениями.
Если сравнивать железнодорожный транспорт с воздушным, то здесь
многие пассажиры отдают предпочтение поезду также по причине
безопасности, ценовой разнице билетов и по состоянию здоровья
(категория пенсионеров и пожилых людей не всегда переносят полеты).
Дополнительными факторами, по мнению пассажиров, являются
безопасность железнодорожного транспорта - 18,8%, скорость передвижения
– 12,8%, отсутствие альтернативы поезду, в частности,
отсутствие
автомобильных дорог -7,7% и отсутствие автомобильного транспорта - 6,4%
(таблица 1).
Таблица 1. Мотивы выбора пригородного железнодорожного транспорта
№
1
2
3
4
Факторы выбора
Стоимость проезда
Безопасность
Расписание
5
Нет автомобильных дорог
6
Скорость
Доля в %
25,2
18,8
29,1
12,8
7,7
Нет автомобильного транспорта
6,4
Итого:
100
П р и м е ч а н и е – По данным АО « Пассажирские перевозки»
Доходы населения, рассматриваемые как уровень материального
благосостояния
населения, являются одним из важных показателей
(мотивов), определяющих выбор пассажирами того или иного вида
транспорта. Основная масса пассажиров пригородных поездов – население с
ежемесячным доходом на одну семью менее 5000 тенге –26,2 %, менее 10000
тенге – 17,7 %. Сведения по уровню доходов на одну семью свидетельствует
о низком уровне платежеспособности пассажиров[3,4].
На вопрос о соответствии стоимости проезда пригородным
железнодорожным транспортом уровню дохода семьи – 47,3% опрошенных
пассажиров отметили, что цена не соответствует уровню доходов. Для 22,3
% опрошенных респондентов цены на билеты представляются завышенными.
Эти факты говорят о том, что пригородными поездами пользуются
малообеспеченные слои населения, что говорит о социальной значимости
пригородных поездов. При этом число опрошенных, для которых цена не
соответствует уровню их доходов, составляет почти половину – 47,3%
пассажиров, пользующихся пригородными поездами, а завышенными ценами
считают 22,3% пассажиров. Иными словами 69,5% человек, пользующихся
пассажирским железнодорожным транспортом, так или иначе указывают на
завышенную стоимость проезда. Неудовлетворенных стоимостью проезда на
пригородных поездах (69%) больше, чем в целом по пассажирским
перевозкам (47%) (таблица 2).
Проведение опроса пассажиров осуществлялось как в будние, так и в
выходные дни. Основную массу пассажиров в будние дни составлят
работающее население и школьники; в выходные дни этот поток пассажиров
пополняется предпринимателями и студентами.
Таблица 2. Причины не соответствия цены услугам пригородного
железнодорожного транспорта
№
1
2
3
4
Цена не соответствует уровню сервиса
Цена не соответствует уровню доходов
Считаю цены завышенными
Свой вариант
Итого:
П р и м е ч а н и е – По данным АО « Пассажирские перевозки»
6,4%
47,3%
22,3%
24,0%
100%
Частота поездок, соответственно, зависит от необходимости
вышеуказанных респондентов в передвижении пригородными поездами.
Наибольший пассажиропоток наблюдается на маршрутах Астана –
Алматы - Астана, Актюбинск – Алматы – Актюбинск, Защита – Алматы –
Защита, Павлодар – Алматы – Павлодар, Кустанай – Алматы – Кустанай.
Спрос почти на все маршруты сопряжен с сезонными колебаниями и
увеличивается в летний период.
Для реализации активной
маркетинговой и тарифной политики
необходимы разработка и принятие принципов корпоративного управления,
совершенствование организации и управление пассажирскими перевозками
посредством проведения следующих мероприятий.

Внедрение информационных технологий в управление
технологическими процессами и производственно-финансовый учет в
структурных подразделениях акционерного общества.

Создание единой интегрированной базы данных перевозочного
процесса, определения производственных и других показателей.

Разработка бизнес-плана и регламента для внедрения сервисных
центров на крупных вокзалах.

Постоянный мониторинг спроса на перевозки, потребностей
пассажиров в новых услугах и маршрутах для оптимального использования
имеющихся ресурсов. [5].
Целесообразно
регулярное
осуществление
маркетинговых
исследований для определения социального заказа на железнодорожные
перевозки и разработки прогнозной модели спроса на перевозки.
Использование результатов маркетинговых исследований позволит
разрабатывать обоснованную стратегию увеличения объёмов перевозок,
совершенствовать перевозочный процесс, разрабатывать и внедрять новые
услуги, претворять реализацию активной коммуникативной политики по
привлечению новых пассажиров.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:
1. Абрамов А.П. , Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте.
М.: Желдориздат, 2007.329 С.
2. Голубков Е.П. “Маркетинговые исследования: теория, методология и
практика”.- М.: Изд.во «Финпресс», 1998.- 416с
3. Экономический рост в Казахстане. // Деловой мир - Астана, 2006, № 7.
4. Атамкулов
Е.Д. Жангаскин
К.К. Железнодорожный транспорт
Казахстана. Реструктуризация и пути интеграции в мировую экономику. Под
общей ред. проф. Р.К. Сатовой.-_Алматы: Экономика, 2009.-742С.
5. Атамкулов Е. Будущее отрасли рождается сегодня.//Магистраль,2009, № 2
с.4-10.