Практическая работа № 1 Тема урока: Цель урока;
реклама
Практическая работа № 1 Тема урока: Различие типовых деталей и сборочных единиц Цель урока; закрепить различать типовые детали и сборочные единицы Порядок выполнения работы: 1. Ознакомиться с порядком выполнения практической работы, кратким теоретическим и сведениями по данной теме. Подготовить в рабочей тетради протокол испытаний 2. Записать в протоколе испытаний виды передач 3. Записать в протоколе испытаний определение валов и их классификация 4. Записать в протоколе испытаний определение оси и их виды 5. Записать в протоколе испытаний подшипники качения и их классификация 6. Записать в протоколе испытаний определение подшипники скольжения и их классификация 7. Написать вывод Методические указания Для передачи энергии при вращательном движении применяют передачи, валы и муфты. Передачи вращательного движения являются механизмами предназначенными передавать энергию с одного вала на другой. Передачи делятся на: передачи зацеплением, передающие энергию посредствам взаимного зацепления зубьев (зубчатая, червячная, цепная) и передачи трением, передающие энергию посредствам силы трения, вызываемых начальными трениями ремня (ременные передачи) или прижатием одного катка к другому (фрикулонные передачи с жесткими телами качения). Вращающиеся детали передач (зубчатые колеса, шкивы, звездочки) устанавливают на валах. Валы – это детали, предназначенные для передачи крутящего момента вдоль своей оси и для поддержания вращающихся деталей машин. Классификация валов: 1.По назначению: 1) Валы передач (несущие детали передач – зубчатые колеса, шкивы, звездочки, муфты) (рис. 1 а). 2) Коретные валы машин (несущие кроме детали передач рабочие органы машины, двигателя – колеса или диска турбин, инструменты, зажимные патроны) (рис. 1 б). 2. По форме геометрической оси: 1) Прямые 2) Коленчатые (рис. 1 в), их применяют при необходимости преобразования возвратно – поступательного движения во вращательное или наоборот. Оси – это детали, предназначенные для поддержания вращающихся деталей и не передают крутящего момента. Оси разделяют на вращающиеся (рис. 2 а) и неподвижные (рис. 2 б), требующие встройки подшипников во вращающейся детали. Опорные части валов и осей называют цапфами или шейками. Валы и оси имеют аналогичные формы и общую функцию – поддерживать вращающиеся детали. Валы и оси вращаются в подшипниках. Назначение подшипников – поддерживать вращающиеся валы и оси в пространстве, обеспечивая им возможность вращения или качения, и воспринимать действующие на них нагрузки. По виду трения подшипники разделяют на подшипники качения и скольжения. Подшипники качения – это опоры вращающихся при касающихся деталей, использующие элементы качения (шарики или ролики) и работающие на основе трения качения. Классификация подшипников качения 1. По направлению воспринимаемой нагрузки. а) Радиальные; б) Радиально – упорные; в) Упорные (осевая нагрузка (осевая и небольшая радиальная нагрузка); г) Упорно – радиальные. 2. По форме тел качения а) Шариковые (рис. 3) б) Роликовые 3. По числу рядов: а) Однорядные б) Двухрядные в) Многорядные Подшипники скольжения – это опоры вращающихся деталей, работающие в условиях скольжения поверхностей цапфы по поверхности подшипника. По направлению воспринимаемых нагрузок подшипники скольжения бывают: Радиальные и упорные. Для работ подшипников скольжения необходима смазка. По виду применяемой смазки подшипники скольжения бывают: 1) С жидкостной смазкой 2) Из самосмазывающихся материалов 3) С газообразными смазочными материалами. Подшипник скольжения состоит из корпуса вкладышей, поддерживающих вал, смазочных и защитных устройств. Практическая работа № 2 Тема урока: Различие сборочных единиц общего виды от сборочных единиц специального назначения Цель урока; закрепить различать сборочные единицы общего и специального назначения Порядок выполнения работы: 1. Ознакомиться с порядком выполнения практической работы, кратким теоретическим и сведениями по данной теме. Подготовить в рабочей тетради протокол испытаний 2. Записать в протоколе испытаний определение сборочной единицы 3. Записать в протоколе испытаний что относится к сборочной единице 4. Записать в протоколе испытаний правила выполнения сборочного чертежа 5. Записать в протоколе испытаний детали общего назначения 6. Записать в протоколе испытаний детали специального назначения 7. Написать вывод Методические указания Сборочная единица – изделие, составные части которого подлежат соединению между собой на предприятии-изготовителе сборочными операциями (свинчиванием, сочленением, клепкой, сваркой, пайкой, опрессовкой, развальцовкой, склеиванием, сшивкой, укладкой и т.п.), например: автомобиль, станок, телефонный аппарат, микромодуль, редуктор, сварной корпус. К сборочным единицам, при необходимости, так же относят: А) изделия, для которых конструкцией предусмотрена разборка их на составные части предприятием-изготовителем, например, для удобства упаковки и транспортировки; Б) совокупность сборочных единиц и (или) деталей, имеющих общее функциональное назначение и совместно устанавливаемых на предприятии-изготовителе в другой сборочной единице, например: электрооборудование станка, самолета, автомобиля; комплект составных частей врезного замка. В) совокупность сборочных единиц и (или) деталей, имеющих общее функциональное назначение, совместно уложенных на предприятии-изготовителе в укладочные средства (футляр, коробку и т.п.), которые предусмотрено использовать вместе с уложенными в них изделиями, например: готовальня, комплект плоскопараллельных мер длины. Правила выполнения сборочного чертежа 1. На сборочном чертеже допускается изображать перемещающиеся части изделия в крайнем или промежуточном положении с соответствующими размерами. Если при изображении перемещающихся частей затрудняется чтение чертежа, то эти части можно изображать на дополнительных видах, сопровождаемых соответствующими надписями, например «Крайние положения каретки поз. 5». 2. Разрешается на сборочном чертеже изделия помещать изображение пограничных (соседних) изделий («обстановку») и размеры, определяющие их взаимное расположение 3. На всех разрезах и сечениях одной и той же детали наклон и частота линий штриховки сохраняются одинаковыми. 4. Смежные детали в разрезах и сечениях штрихуются в разных направлениях или в одну сторону с изменением расстояния между линиями штриховки. 5. На сборочных чертежах изделий, включающих детали, на которые допускается не выпускать рабочие чертежи, на изображении или в технических требованиях приводят дополнительные данные к сведениям, указанным в спецификации, необходимые для изготовления деталей (шероховатость поверхностей, отклонения формы и т.д.). Если для изготовления деталей, на которые допускается не выпускать рабочие чертежи, недостаточно сведений, то на сборочном чертеже помещают изображение детали или ее элементов. На одном чертеже допускается изображать не более четырех деталей. 6. Сведения по характеру сопряжения деталей, когда сопряжение должно обеспечиваться подбором или пригонкой, указывают надписями. Сборочная единица может состоять из деталей общего назначения, специальных и стандартных деталей. Детали, входящие в состав самых различных машин и выполняющие одну и ту же функцию, называются деталями общего назначения. Приведем несколько примеров: зубчатые колеса, шкивы, втулки имеют общее функциональное назначение (передают движение с одного вала на другой), поэтому они относятся к деталям общего назначения. Детали, встречающиеся только в отдельных машинах, называются специальными. Например, шпиндель металлорежущих станков, лапка швейных машин. Специальные детали могут одновременно являться оригинальными. Чаще всего к оригинальным деталям относятся детали, входящие в состав сборочных единиц — изделий бытовой техники (абажуры настольных ламп, их основания, детали настенных светильников, ручки и крышки чайников, корпуса настенных и наручных часов, звенья браслетов), а также кузова современных легковых автомобилей и т. д. К стандартным изделиям, входящим в сборочную единицу, относятся крепежные детали (болты, винты, гайки, шайбы, шпильки, шпонки), подшипники и т. д. Практическая работа № 3 Тема урока: Различие сборочных единиц общего виды от сборочных единиц специального назначения Цель урока; закрепить различать сборочные единицы общего и специального назначения Порядок выполнения работы: 1. Ознакомиться с порядком выполнения практической работы, кратким теоретическим и сведениями по данной теме. Подготовить в рабочей тетради протокол испытаний 2. Записать в протоколе испытаний определение сварки 3. Записать в протоколе испытаний практическое преимущество сварки 4. Записать в протоколе испытаний преимущества сварки 5. Записать в протоколе испытаний дополнительное преимущества сварки 6. Записать в протоколе испытаний важное и достойное преимущество сварки 7. Записать в протоколе испытаний экономическое преимущество сварки Написать вывод Методические указания Сварка – это высокотехнологический процесс по соединению металлов, сплавов или других твердых материалов (пластик, стекло, графит) методом плавления, пластическим деформированием или их совокупностью, в результате чего создаются конструкции с неразъемным соединением деталей. Соединение происходит на атомно-молекулярном уровне. Следовательно, в сравнении с другими способами соединения, главное преимущество – сварка позволяет создавать неразъемные сооружения и конструкции. Что повсеместно применяется как для создания грандиозных сооружений (мостов, турбин, корпусов морских лайнеров, вышек), так и для миниатюрных высокоточных приборов в области машиностроения или для научных исследований. Практическое преимущество – сварка, как способ надежного и прочного соединения материалов, сравнительно простой, не требующий сложного и дорогостоящего оборудования, и не нуждающийся в эксклюзивном источнике питания. Многие виды сварки, благодаря надежному и безопасному современному оборудованию, не требуют высокой квалификации сварщика, что тоже преимущество. Сварка при этом получается качественной и соответствующей нормативам и требованиям. Еще одно преимущество – сварка позволяет создавать соединения, не уступающее по прочности применяемому металлу, даже в условиях высоких динамических и статических нагрузок, а также в широком температурном диапазоне и оказываемом давлении. Дополнительное преимущество – сварка в ряде случаев даже усиливает некоторые характеристики исходных металлов за счет использования присадочных материалов и пластической деформации краев деталей. Часто используемое при строительстве, сборе и монтаже преимущество – сварка позволяет соединять разные по характеристикам металлы друг с другом, а также соединять металлы с неметаллами (пластик, графит, стекло). Важное преимущество – сварка обеспечивает долгий срок надежной службы сварных конструкций, практически без необходимости в дополнительном обслуживании. Высокая скорость проведения сварных работ и возможность незамедлительной эксплуатации сооружения или конструкции – это тоже немаловажное преимущество. Сварка может выполняться посменно разными бригадами с одним и тем же оборудованием, что ускоряет время монтажа. Достойное преимущество – сварка экономит материал (10-30%), и конечные изделия получаются более легкими по весу, чем, например, при клепке или литье. Яркое преимущество – сварка позволяет достаточно легко и просто получать изделия сложной и замысловатой формы, практически аналогичные продукции кузнечных или литейных мастерских. Большинство используемых видов сварки можно осуществлять непосредственно на строительной площадке в любом положении соединяемых деталей. В этом же ключе еще одно преимущество – сварка в труднодоступных местах производится без нарушения качества. Сопоставив все технические, эксплуатационные и организационные преимущества, обнаруживается экономическое преимущество – сварка дешевле многих других видов соединения, поскольку позволяет экономить материал и энергию, не требует долгих сроков на возведение конструкций, не нуждается в многочисленной высококвалифицированной рабочей силе, а также конструкции служат долго и надежно.
