1998serv_14_rus(Mach Z - Electrical diagnostic)

Сервисный бюллетень SKI-DOO 98-14
Дата: 16 февраля 1998 г.
Предмет:
А) Поиск повреждений электропроводки на моделях CK3
B) Диагностика электрооборудования MACH Z
Распространяется на модели 1998 года:
-MACH Z/ZR/ZLT/ZLTR/ZLTSV TRACK
-MACH 1/MACH 1R
-FORMULA III600/III600R/III600LT/III700/III700R
-GRAND TOURING SE/700
На некоторых из указанных машин водитель может обнаружить перебои в работе
электрооборудования неизвестного происхождения. Этот бюллетень описывает
процедуры быстрого поиска неисправности и ее устранения.
А) Повреждение электропроводки (CK3)
Проверка цепи переменного тока
Если цепь переменного тока не изолирована от рамы, фары будут слабо гореть.
Отсоедините регулятор/выпрямитель. Соедините омметр с рамой и и одним из
желтых проводов магнето. Омметр должен показать бесконечность. Если этого нет,
это значит цепь переменного тока замкнута с цепью постоянного тока. Чтобы
определить неисправную цепь, отсоединяйте поочередно по одному потребителю.
Проверка магнето
Выполните как описано в разделе 06 Руководства по ремонту.
Зона под корпусом магнето и масляным насосом
Снимите корпус ручного стартера. Глядя в зону под насосом можно увидеть не
повреждена ли проводка. Сделайте ремонт при необходимости и обеспечьте зазор
не менее 10 мм между жгутом проводки и корпусом насоса. Проверьте укладку жгута
проводки с помощью лампы и зеркала. Жгут должен быть прикреплен к шлангу.
Положительный провод (при наличии) должен проходить между жгутом и корпусом.
Кронштейн кожуха шланга и передняя правая опора двигателя
Исследуйте состояние жгута проводов в зоне кожуха шланга и передней правой
опоры двигателя. Удалите острые кромки на кожухе шланга.
Контакт проводки капота с выхлопной системой
При открытом капоте исследуйте укладку и состояние проводки капота. Она должна
быть закреплена между капотом и решеткой а также в левом углу поддона и
отодвинута от выхлопных труб.
Крепление электронного модуля
При снятой выхлопной системе исследуйте состояние проводки, в ходе ремонта
установите на проводку 30мм оболочки. Закрепите хомутом к опоре.
Кожух переднего левого жгута
Machdiag.doc
1
Проверьте не перетерта ли проводка об острую кромку кожуха. Установите при
необходимости защитную оболочку на жгут проводов. Убедитесь в том, что проводка
не слишком коротка и не трется об нижний болт.
Контакты масляного датчика
Снимите кожух ремня и воздухозаборник. Проверьте укладку проводки масляного
датчика. Проверьте надежность контакта. При необходимости проложите проводку
вдоль верхней части шланга.
Жгут под сиденьем
Снимите сиденье. Жгут, проходящий под баком, должен иметь свободу продольного
перемещения, что говорит о том, что его скрытая часть не защемлена. Разъемы
проводов должны свободно перемещаться между баком и металлической выемкой.
В) Диагностика электрооборудования MACH Z
Введение
Подобно моделям 1998 GT 700/SE и 1997 GT SE электрооборудование модели MACH
Z 1998 года имеет отличия от традиционной схемы. На машинах, не оборудованных
аккумулятором, системы электрооборудования аналогичны в том, что они питаются
переменным током 12 В. Все фонари, приборы и нагревательные элементы ещё
недавно питались переменным током, пока в 1997 году на GT SE не появилась
система с постоянным током. Это был первый снегоход, на котором внедрили
коренное изменение и отход от конструкции переменного тока.Несмотря на
кажущуюся сложность, теория и конструкция новой системы очень просты, и система
показала свою высокую надежность.
Особенности MACH Z
На модели MACH Z электросистема еще более отличается от традиционной
совмещением обычной системы переменного тока с системой постоянного тока GT SE
и называется “сдвоенная”. Не забывайте, что мы не рассматривает здесь системы
зажигания или DESS.
Поскольку клиентов привлекает система управления интенсивностью как новое
средство для регулировки света и подогрева, на новом MACH Z был внедрен блок
управления интенсивностью. Этот блок управления питается постоянным током, но,
поскольку MACH Z не имеет аккумулятора, необходим отдельный источник
постоянного тока.
С появлением сдвоенной фары 60 Ватт был внедрен генератор 290 Ватт. Этот новый
генератор имеет достаточный запас мощности для питания блока интенсивности и
нагревательных элементов.
Новый регулятор контролирует переменный ток а также вырабатывает постоянный
ток определенной величины. Регулятор подает постоянное напряжение по двум
каналам:
-отфильтрованный источний 100 мА (красно-голубой провод),
-55 Вт (красно-желтый провод).
Фонари и приборы на MACH Z питаются переменным током, но блок интенсивности,
реле фар и нагревательные элементы питаются от двух источников постоянного
тока.
Очень важно понять принцип работы этой сдвоенной электросистемы прежде чем
пытаться делать какую-либо диагностику электрооборудования.
Machdiag.doc
2
Проверка
“Сердцем” электросистемы MACH Z является регулятор/выпрямитель напряжения,
который легко протестировать.
Сначала проверьте переменное напряжение питания, подключив тестер к желтому и
желто-черному проводам. Наиболее удобное для этого место- контакт потребителя
в зоне задней правой части воздухозаборника.
При работающем двигателе на частоте 1800 об/мин (нормальные обороты холостого
хода), при выключенных обогревателях, при включенном ближнем свете фар
напряжение должно быть около 13,5 В, и не должно превышать 15В при увеличении
частоты вращения. Если напряжение выше указанных величин, замените регулятор.
Если напряжение низкое или не работают фары или подогрев, возможно неисправен
регулятор. Прежде чем менять регулятор после этого теста, проверьте катушки
генератора. Если напряжение в норме, проверьте два источника постоянного тока.
Для проверки источников постоянного напряжения сначала соедините “+”
вольтметра постоянного напряжения к красно-голубому проводу замка зажигания, а
“-“к “массе” или любому черному проводу. При работающем двигателе на частоте
1800 об/мин, при выключенных обогревателях, при включенном ближнем свете фар
постоянное напряжение должно быть около 12 В. Затем соедините “+” вольтметра
постоянного напряжения к красно-желтому проводу другого источника и, обеспечив
те же условия, проверьте напряжение. Оно должно быть около 14,5В. Если любой из
тестов покажет повышенное напряжение, замените регулятор, который находится
около передней правой опоры двигателя. Если напряжение низкое, сначала
проверьте катушки генератора, хотя учтите, что проблема может быть в другом.
Для проверки катушек генератора разъедините круглый трехпроводный разъем,
расположенный сверху магнето, и проверьте сопротивление на двух желтых
проводах: оно должно быть примерно 0,2…0,35 Ом. Затем проверьте нет ли
замыкания на “массу” каждого их желтых проводов. Его не должно быть. Проверьте
выходное переменное напряжение генератора, подключив тестер к двум желтым
проводам и пустив двигатель. Тахометр при этом не будет работать, но при частоте
включения сцепления (около 4200 об/мин) напряжение должно быть около 40 В.
Если генератор в порядке, но по-прежнему низкое напряжение и проблема не
пропала, попробуйте заменить регулятор. Однако до него трудно добраться и
поэтому вы можете продолжить диагностику, особенно если возникает “плавающая”
проблема с фарами и подогревом.
Блок интенсивности
“Мозгом” электросистемы MACH Z является блок интенсивности, принцип работы
которого несложен и который можно легко диагностровать.
Он выполняет 3 функции:
-переключение фар ближнего-дальнего света;
-регулировка интенсивности нагрева ручек руля;
-регулировка интенсивности нагрева рычага дросселя.
Блок состоит из печатной платы, которая питается постоянным напряжением от
регулятора. Когда обороты двигателя очень низкие, и напряжение падает, блок
отключается. Когда это происходит, все функции блока отключаются до тех пор,
пока двигатель не остановится, и блок не выполнит сброс.
Фары питаются переменным напряжением, которое поступают по желтому и желточерному проводам обмоток статора и регулируется регулятором (секцией
переменного напряжения). Желтый провод подходит к реле фар и, когда реле не
Machdiag.doc
3
управляется, соединяется с серо-фиолетовым проводом питания нити накала
ближнего света. Электромагнитный включатель реле питается постоянным
напряжением, поступающем из регулятора по красно-желтому проводу. Когда он
заземляется, реле замыкает цепь питания переменным напряжением дальнего света
фар по желтому и серому проводам. Блок интенсивности подает “землю” для
включения реле.
Для проверки реле фар найдите серо-черный провод за воздухозаборником сверху.
Пустите двигатель. При включенном ближнем свете фар соедините серо-черный
провод с “массой” двигателя. При этом фары должны переключиться на дальний
свет и включиться индикатор дальнего света. Реле находится в зоне передней
правой опоры двигателя.
Проверка
Для проверки работоспособности блока интенсивности откройте два разъема за
воздухозаборником, расположенные сверху. Соедините “+” 12 В аккумулятора к
красно-голубому проводу, идущему к блоку интенсивности, а “-“ аккумулятора- к
черному проводу. Таким образом мы питаем блок, и переключатели подогрева
должны подсвечиваться. Проверить работоспособность блока можно контрольной
лампой 12 В. Соедините “+” тестера к “+” аккумулятора, а “-“тестера - к оранжевому
проводу, выходящему из блока. Нажмите вправо клавишу обогрева ручек руля и
держите ее в этом положении не менее одной секунды. Контрольная лампа при этом
не должна гореть. Теперь сделайте один щелчок влево- лампа должна гореть тускло.
Щелкните еще четыре раза влево- лампа должна гореть ярче с каждым щелчком.
При щелчках клавиши вправо пять раз, лампа должна гореть слабее от щелчка к
щелчку и, наконец, погаснуть. Нажмите клавишу влево и держите ее дольше одной
секунды, при этом лампа должна включиться на полную яркость.
Для проверки работоспособности подогрева рычага дросселя соедините
контрольную лампу с коричневым проводом и проделайте тот же тест.
Эти тесты проверяют работоспособность подогревателей ручек руля и рычага
дросселя.
Для окончательной проверки соедините контрольную лампу с серо-черным
проводом, идущим от блока. При переключении света фар лампа должна включаться
и выключаться поочередно. Когда лампа будет гореть нажмите и держите кнопку не
менее одной секунды. При этом лампа сначала погаснет, и затем включится через 10
секунд.
При получении положительных результатах всех тестов не следует менять блок
интенсивности.
Оборванная или замкнутая проводка цепей переменного тока также может быть
причиной пониженного напряжения или “плавающих” отказов фонарей,
обогревателей или других потребителей. Этот тип проблем наиболее трудно
поддается диагностированию. Чтобы быстрее решить проблему такого рода можно
использовать следующий метод поиска причины.
Сначала отсоедините статор, чтобы изолировать систему зажигания и систему
освещения. Снимите глушитель и отсоедините регулятор напряжения, чтобы
изолировать его. Для питания компонентов системы возьмите аккумулятор 12 В и
пять проводов. Соедините “+” аккумулятора к красно-голубому и красно-желтому
проводам
жгута
регулятора.
Соедините
положительный
провод
через
предохранитель с желтым проводом жгута, подходящего к статору. Соедините “-“
аккумулятора к желто-черному и черному проводам того же жгута. При таком
подключении система становится полностью работоспособной без запуска двигателя.
Machdiag.doc
4
Отказ какого-либо элемента говорит об обрыве цепи. Перегорание предохранителя
говорит о коротком замыкании в цепи. Иногда бывает эффективным тянуть,
перегибать и отклонять проводку в зоне подозреваемого узла, чтобы дефект
проявил себя. Такими участками могут быть там, где проводка проходит рядом с
острыми, горячими или вращающимися деталями машины. Низкое напряжение
может быть вызвано чрезмерно нагретыми нагревательными элементами.
В случае, если эффективность нагревательных элементов недостаточна, следует
сделать их диагностику. Чтобы проверить нагревательные элементы ручек руля,
отсоедините их разъем, расположенный за воздухозаборником сверху. Подключите
омметр к красно-желтому и оранжевому проводам. Общее сопротивление двух
элементов должно быть 4,8 Ом (+_1). Проверьте не замыкаются ли эти провода на
руль.
Для проверки сопротивления элемента рычага дросселя снимите разъем. Соедините
омметр с желто-черным и коричневым проводами. Сопротивление должно быть 72
Ом (+_10).
Для дальнейшей проверки подогревателей и блока интенсивности следует
выполнить тест падения напряжения. Соедините все разъемы. Соедините “+”
вольтметра к красно-желтому проводу, а его “-“ к оранжевому (подогрев ручек) или
коричневому (подогрев рычага дросселя) проводам. Пустите двигатель, включите
ближний свет фар, переключайте клавиши блока интенсивности и следите за
показаниями вольтметра. Значения напряжений должны быть следующими:
Положение включателя
Выключено
1 щелчок
2 щелчка
3 щелчка
4 щелчка
5 щелчков
напряжение, В
ручки руля рычаг дросселя
0
3,5
4,75
6
7,5
8,75
0
4
5,5
7
8,5
10
Заключение
Помните, что цель этих инструкций ознакомить механиков с новой системой,
внедренной на MACH Z 1998 года, кроме зажигания, DESS и традиционного
электрооборудования. Методы диагностирования приборов или задних фонарей
изложены в Руководстве по ремонту.
Если есть какие-либо вопросы, комментарии или рекомендации по изложенному
материалу, свяжитесь с Сервисным отделом Дистрибьютора.
Machdiag.doc
5