Принципы формирования и дислокации складской сети Задание:

Принципы формирования и дислокации
складской сети
Задание:
1.Составить конспект в тетради
2. Дать ответы на вопросы
3. Проверка выполненного задания после окончания карантина
Отечественная складская сеть была создана в основном в годы плановой
экономики и отвечала централизованным директивным методам
распределения и хранения материальных ресурсов. С приходом рыночной
экономики потребовалось ее преобразование и адаптация к рыночным
условиям хозяйствования.
Сегодня в нашей стране насчитывается порядка 250 тыс. складских
объектов различного назначения и принадлежности. Почти половина их
складского оборота приходится на грузовые терминалы и складские
комплексы. В различных формах проявляется тенденция интеграции и
координации деятельности складских объектов.
Функциональная
кооперация
осуществляется
на
основе
заключения двусторонних или многосторонних договоров о совместных
складских операциях для сокращения связанных с ними затрат.
О р г а н и з а ц и о н н а я и н т е г р а ц и я нацелена на объединение владельцев
складов в ассоциации.
М е ж о т р а с л е в а я и н т е г р а ц и я происходит при взаимодействии
производственных складов промышленных предприятий путем создания:
• консорциумов по кооперированным складским поставкам продукции;
• коопераций промышленных предприятий и структур оптовой торговли
с целью повышения эффективности складских работ;
• логистических альянсов поставщиков, дистрибьюторов и потребителей
продукции, создающих общие склады.
Промышленные предприятия строят объединенные складские объекты,
обслуживаемые посредническими структурами, и связывают с этими
объектами свои закупочные и сбытовые нужды.
Организации оптово-розничной торговли, формируя кооперационные
связи с обслуживаемыми торговыми центрами и другими пунктами продаж,
принимают меры к совместному использованию имеющихся складских
площадей.
Такие интеграционные процессы получили широкое распространение во
многих странах мира. Все активнее происходит их развитие и в нашей
стране. Структурные формы интеграции представлены на рис. 11.
Создание современной складской сети самым тесным образом связано как
со статусом принадлежности складских объектов, так и с формами
поступления на них материальных ресурсов и системами их распределения.
Компании — владельцы материальных ресурсов, так же как и компании,
специализирующиеся на их распределении, могут иметь складские объекты,
находящиеся в собственности этих компаний, приобретать и эксплуатировать
такие объекты на условиях лизинга, арендовать площади на действующих
складских объектах или пользоваться их услугами по размещению и
временному хранению материальных ресурсов.
Стабильно высокий складской оборот почти всегда нацеливает на
строительство (приобретение) собственного склада или использование
склада на условиях финансовой аренды (лизинга).
Рис. 11 Уровни и формы интеграции складских объектов
Преимущества собственных складов очевидны. Затраты на их
эксплуатацию меньше подвержены конъюнктуре рыночных цен на складские
услуги. Здесь легче использовать собственные технологии складской
обработки, которые в наибольшей степени отвечают интересам владельцев.
Собственные складские объекты предпочтительны при обработке
специализированной товарной продукции.
Арендуемые склады не всегда полностью отвечают нуждам арендаторов
по конструктивным характеристикам, техническому оснащению, срокам
аренды. Наиболее целесообразным решением представляется долгосрочная
аренда площадей на новостроящихся или реконструируемых складских
объектах, когда в ходе их строительства или реконструкции возможен
максимальный учет требований будущих арендаторов.
Если же объем складского оборота предприятия незначителен и
нестабилен во времени, то экономически целесообразно обращаться к
услугам с к л а д о в о б щ е г о п о л ь з о в а н и я . Предпочтение таким складам
следует отдавать и в том случае, когда предприятие только входит в новый
рынок сбыта ресурсов, где уровень продаж трудно предсказуем. Обращение к
услугам складов общего пользования освобождает предприятие от
необходимости инвестиций в складское строительство, ограждает его от
финансовых рисков владения собственным складом. Вместе с тем
предприятие получает возможность гибкого приобретения складских услуг,
исходя из реальных рыночных ситуаций.
Многие склады общего пользования предоставляют весьма широкий
спектр услуг, в который наряду с временным хранением товаров входит
экспедиторский, финансовый, страховой, тароупаковочный сервис. Как уже
отмечалось выше, многие близко расположенные один от другого склады
общего пользования объединяют свой бизнес для гибкого использования
складских площадей и более эффективного удовлетворения запросов
клиентов.
Плата за услуги складов общего пользования в расчете на единицу
хранения, как правило, выше, чем при аренде складских площадей. Другими
словами, предпочтение тому или иному варианту складского хранения
следует отдавать лишь после сравнительного экономического анализа всех
показателей.
Ряд компаний нередко использует одновременно все перечисленные
варианты обработки и хранения товарной продукции на складах
собственных, арендуемых и общего пользования. Исходя из рыночных
условий, в одних регионах предприятия имеют и эксплуатируют собственные
склады, в других арендуют складские площади, а в третьих прибегают к
услугам складов общего пользования.
Важным показателем, помогающим в выборе того или иного варианта,
является средний уровень использования (в %) емкости складских
помещений или ресурса склада в течение года. Если этот показатель не
превышает 75 %, то выгоднее иметь в этом регионе собственный склад с
ресурсом, соответствующим этому уровню, а в период максимального
товаропотока дополнительно обращаться к услугам склада общего
пользования. Эту зависимость можно представить графически (рис. 12).
При выборе партнера складского
бизнеса
необходимо
учитывать
следующие факторы:
• стабильность
предпринимательского
участия
партнера на рынке предложений
складских услуг;
• возможность
создания
совместно с партнером общего
складского
хозяйства
и
последующего пользования этим Рис. 12. График использования склада
в течение года
хозяйством на паритетных началах;
• способность партнера гибко реагировать на те изменения, которые
выдвигаются потребителем складских услуг;
• наличие у партнера нескольких складских объектов, размещенных в
различных географических точках.
Проектировщики логистических систем руководствуются непреложным
правилом: склад необходимо встраивать в логистическую систему только в
том случае, если он создает преимущества в сервисе предприятий и
позволяет сократить затраты.
В мировой практике товарного обращения известны три функциональных
категории складов:
-тяготеющие
к
зонам
материально-технического
обслуживания
производственных предприятий;
-расположенные вблизи рынков сбыта готовой продукции;
-занимающие промежуточное положение между зонами производства и
сбыта.
Склады, функционально о р и е н т и р о в а н н ы е н а м а т е р и а л ь н о т е х н и ч е с к о е с н а б ж е н и е местных предприятий необходимыми им
ресурсами, обычно располагают рядом с этими предприятиями. Пользование
услугами таких складов дает предприятиям возможность уменьшать
располагаемые на их территории запасы сырья, комплектующих, топлива и
оперативно пополнять их непосредственно с этих складов. Особенность
таких складов требует их товарной специализации, поскольку они должны
быть настроены на обслуживание ресурсами конкретных производственных
объектов.
Значительная складская сеть создается, как правило, в б л и з и р ы н к о в
сбыта
готовой
продукции.
Территориальные
рыночные зоны, обслуживаемые этими складами, формируются по критерию
оптимизации логистических затрат при поставках со складов готовой
продукции ее потребителям. Склад, находящийся в зоне сбыта, представляет
собой своеобразный «сборный пункт», куда стекается готовая продукция из
разных мест ее производства. Ассортимент этой продукции, как правило,
довольно значителен. Такие склады должны иметь развитые распределитель-
ные системы, обеспечивающие оперативное удовлетворение заказов
потребителей.
Кроме складов, функционально тяготеющих к зонам производства и
распределения продукции, существуют складские объекты, находящиеся вне
этих зон и занимающие промежуточное положение между ними. Они играют
роль м е ж р е г и о н а л ь н ы х н а к о п и т е л ь н о - р а с п р е д е л и т е л ь н ы х
ц е н т р о в , сортирующих и консолидирующих поступающие на них
материальные ресурсы по направлениям их поставок.
Проблема логистического формирования складской сети в экономическом
регионе всегда связана с определением требуемого числа складских объектов
и с их оптимальной дислокацией (размещением) на территории региона.
Решение двух этих задач базируется на изучении и анализе имеющихся в
регионе складских объектов, их потенциалов по объемам хранения и
грузопереработке, транспортных коммуникаций, подходящих к складским
объектам, наличия компаний-перевозчиков, величин и регулярности
производства или потребления в регионе тех или иных материальных
ресурсов. При этом определить необходимое количество складских объектов
невозможно в отрыве от учета транспортных затрат, связанных с обслуживанием складских объектов.
Четко проявляется следующая зависимость: чем больше число складов в
регионе, тем выше затраты по доставке ресурсов на эти склады и тем ниже
затраты на доставку ресурсов потребителям со складов. Решение указанной
задачи заключается в поиске оптимума между числом складов и величиной
суммарных транспортных затрат. В опубликованных работах ряда
зарубежных и отечественных специалистов приведены ориентировочные
графики взаимозависимости рассмотренных показателей. На рис. 13
представлен характер изменения совокупных логистических затрат от
количества складов.
Совокупные
затраты
(верхняя
кривая 1) при росте числа складов
сначала уменьшаются, а затем,
достигнув определенного уровня а,
увеличиваются.
Кривая
2
характеризует повышение затрат на
хранение запасов, эксплуатацию
складов и управление системой
распределения с ростом числа
складов.
Кривые
3
и
4
свидетельствуют, что с увеличением
числа складов транспортные затраты Рис. 13. Зависимость затрат С от числа
на
доставку
от
них
грузов складов N в системе распределения ресурсов:
получателям будут снижаться, как и 1 — совокупные затраты; 2 — затраты на
хранение запасов, эксплуатацию складов и
потери от упущенных продаж.
Из приведенных зависимостей управление системой распределения; 3—
можно сделать следующий общий транспортные затраты по доставке со
складов товаров потребителям; 4 — потери
от упущенных продаж
вывод: увеличение числа распределительных складов в регионе будет
экономически оправдано лишь при сокращении совокупных логистических
издержек и уменьшении потерь от упущенных продаж товарной продукции.
Определение оптимального числа распределительных складов в
обслуживаемом регионе тесно связано с географией их размещения на его
территории. Выбор местоположения распределительного склада зависит от
особенностей дислокации местных путей сообщения и перспектив из
развития, правовых и экологических ограничений, налоговых норм,
климатических условий и др. Другими словами, решение этой сложной
задачи требует использования специализированного программного
обеспечения для ЭВМ с системным анализом и оценкой возможных
вариантов. Вместе с тем существуют различные методы ее ориентировочного
решения, базирующиеся на довольно простых математических расчетах. Они
позволяют исключить заведомо нерациональные варианты и затем при
помощи ЭВМ выбрать из оставшихся оптимальный.
Самый распространенный среди этих методов, описанный во многих
изданиях по логистике, получил название «метод поиска центра тяжести».
Суть
его
состоит
в
поиске
минимума,
целевой
функции — наименьшего объема тоннокилометровой работы, т.е. такого
грузооборота используемых транспортных средств, который бы обеспечил
самую низкую величину логистических затрат по доставке товаров
потребителям.
Вопросы:
1. Что представляет функциональная, организационная и межотраслевая
интеграция?
2. Начертить структурные формы интеграции
3. Какие факторы необходимо учитывать при выборе партнера складского
бизнеса ?
4. Объясните график рисунка 13